西南交通大学
硕士学位论文
秦岭终南山特长公路隧道施工技术研究
姓名：陈万忠
申请学位级别：硕士
专业：建筑与土木工程
指导教师：周晓军;胡守正
20060501
罗克韦尔自动化产品秦岭终南山隧道工程解决方案 一、概述 秦岭终南山公路隧道是目前世界上第一座采用双洞单向行驶的特长山岭公路隧道，单洞全长１８．０２公里，双洞总长３６．０４公里，建设规模居世界第一。 秦岭终南山隧道采用了大量新理念、新技术，建设有国际领先的监控管理系统、防灾救援系统、运营服务系统，整个工程创下６项“隧道之最”。其中一个隧道之最就是世界高速公路隧道最完备的监控系统。只有具备了完备的监控系统，才能保证隧道的安全可靠运行。 秦岭终南山隧道的交通监控、环境监控、通风控制、照明控制、火灾报警、横通道门监控、中央监控等系统的各类监控点超过１万个。这些监控点数据的采集和控制都是通过区域控制器（PLC可编程逻辑控制器）来实现的。区域控制器是隧道监控系统乃至整个隧道建设中最为核心的设备。 罗克韦尔自动化公司为秦岭终南山隧道监控系统提供高性能、高可靠性的区域控制器：AB品牌ControlLogix系列PLC。该PLC有着极高的稳定性和可靠性，及时采集隧道内各设备的信息，分析各项数据，并控制隧道内交通、环境、通风和照明设备，确保隧道的安全可靠运行。 秦岭终南山隧道于2006年11月20日建成通车，监控系统一直运行良好，AB的PLC为监控系统的稳定运行提供了良好的保障。 二、罗克韦尔自动化公司简介 罗克韦尔自动化公司是一家全球领先、北美第一的自动化控制领域供货商，旗下有AB品牌的PLC（可编程逻辑控制器），变频器和软启动器，拥有种类齐全的各类隧道控制解决方案。罗克韦尔自动化公司拥有百年的自动控制经验，提供专业的产品和完备的服务，以此来满足用户的各类需求。 通过查看https://www.doczj.com/doc/1d14530434.html,公司主页，了解更多信息。
《游终南》赏析 作者简介编辑 孟郊（751～814），唐代诗人。字东野。湖州武康（今浙江德清）人。少年时隐居嵩山。贞元十二年（796年）中进士，任溧阳县尉，河南水陆运从事。与韩愈交谊颇深，时有“孟诗韩笔”之誉。他以短篇五言居多，由于应举和仕途不顺，故诗作多穷愁之句，但皆有清词丽句。其诗感伤自己的遭遇，多寒苦之音。用字造句力避平庸浅率，追求瘦硬。与贾岛齐名，有“郊寒岛瘦”之称。有《孟东野诗集》。[5] 《游终南山》是唐代诗人孟郊的作品。此诗以写景为主，通过对终南山景物的描绘，赞美了终南山的万壑清风，清幽宜人，赞美了山居之人的爽直正派，心地坦然。全诗险语惊人，笔力遒劲，气势雄浑，于写景之中寓以深意，言外之意耐人寻味。 作品原文编辑 游终南山⑴ 南山塞天地⑵，日月石上生。 高峰夜留景⑶，深谷昼未明。 山中人自正，路险心亦平。 长风驱松柏，声拂万壑清。 即此悔读书，朝朝近浮名。[1] 2作品注释编辑 ⑴终南山：秦岭著名的山峰，在今陕西省西安市南。 ⑵南山：指终南山。塞：充满，充实。 ⑶高峰夜留景：《全唐诗》此句下注：“太白峰西黄昏后见馀日。”[1-2] 3作品译文编辑 终南山高大雄伟，塞满了整个天地，太阳和月亮都是从山中的石头上升起落下。当终南山其他地方都已被夜色笼罩时，高高的山峰上还留着落日的余晖；而当终南山其他地方都已经洒满阳光时，深深的幽谷中还是一片昏暗。终南山矗立在那儿不偏不斜，山中居住的人也和这山一样爽直正派，虽然山路陡峭，崎岖不平，但他们却心地平坦，从不会有路险身危的感觉。山高风长，长风吹动松柏，松枝松叶在风中呼呼作响，松涛回荡在千山万壑之间，十分清脆激越。来到终南山见到如此险绝壮美的景色，我真后悔当初为什么要刻苦读书，天天去追求那些虚名浮利。[2] 4文学赏析编辑 此诗载于《全唐诗》第三百七十五卷。陕西师范大学文学研究所所长、博士生导师霍松林教授认为欣赏这首诗，必须紧扣诗题“游终南山”，切莫忘记那个“游”字。下面是他对此诗的赏析。 韩愈在《荐士》诗里说孟郊的诗“横空盘硬语，妥帖力排奡”。“硬语”的“硬”，指字句的坚挺有力。这首《游终南山》，在体现这一特点方面很有代表性。 就实际情况说，终南尽管高大，但远远没有塞满天地。“南山塞天地”，的确是硬语盘空，险语惊人。这是作者写他“游”终南山的感受。身在深山，仰望，则山与天连；环顾，则视线为千岩万壑所遮，压根儿看不见山外还有什么空间。用“南山塞天地”概括这种独特的感受，虽“险”而不“怪”，虽“夸”而非“诞”，简直可以说是“妥帖”得不能再妥帖了。 日和月，当然不是“石上生”的，更不是同时从“石上生”的。“日月石上生”一句，的确“硬”得出奇，“险”得惊人。然而这也是作者写他“游”终南山的感受。日月并提，不是说日月并“生”；
丰台站～前泥洼站区间暗挖临时竖井开马头门大管棚施工方案1、编制说明 1.1、编制依据 （1）北京地铁10号线二期工程施工设计（变更）第三篇区间土建工程第十三册丰台站～前泥洼站区间第二分册区间暗挖段结构施工图第一部分轨排井北侧暗挖段施工图第一本区间临时竖井及暗挖段结构施工图 （2）北京地铁10号线二期2段工程10合同段岩土工程勘察报告 （3）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）》（QGD-007-2005）（4）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) （5）《工程测量规范》(GBJ50026-2007) （6）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) （7）《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005) （8）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) （9）《建筑施工计算手册》（第二版） （10）其它相关规范、规程及标准 （11）工程所在地的地质、水文、气候及地理条件 1.2、适用范围 本方案适用于地铁10号线二期工程丰台站～前泥洼站区间暗挖段临时竖井马头门大管棚施工。 2、工程概况 2.1、暗挖段设计概况 丰台站～前泥洼站区间暗挖段位于前泥洼站南侧，呈南北走向，主要在规划前泥洼路下方敷设，与前泥洼路永中基本平行。区间下穿大从大厦、丰管路及丰管路下方众多管线。 暗挖区间右线起讫里程为K42+416.743～K42+751.413，含短链0.679m；左线起讫里程为K42+486.586～K42+751.413，含长链5.176m和短链0.679m。本暗挖段区间左、右线各设置一座施工竖井，中心里程分别为左K42+639.810、右
隧道施工流程及方案 3.1、总体施工思路 3.1.1、掘进方式：本身隧道拟从隧道出口向进口方向单面掘进。 3.1.2、施工安排：施工顺序安排主要考虑本合同段所处地理位置、工期要求等因素，合理安排各分项、分部及单位工程施工，尽量安排轮流作业，优化资源配置，保证质量、安全与工期目标，获得最大的经济效益和社会效益。 3.2、隧道施工顺序 土方开挖初期支护隧道防水二次衬砌隧道排水隧道路面隧道装饰 3.3、隧道施工方案、方法 隧道起点桩号为K11+200，终点桩号K12+910，全长1710m，线位走向北西，均位于直线上，隧道纵坡为人字坡：进口段为+2.8%，其余为-1.0%的下坡。隧道遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，采用复合式衬砌结构，锚、网、喷砼作为初期支护手段，在洞口段及隧道各级围岩参数详见： 隧道各级围岩衬砌长度表 隧道名称线位 衬砌级别长度（m） 合计（m）明洞S4 S3 炉山隧道隧道长度10 155 **** **** 3.3.1、隧道施工方法 隧道拟采取弱爆破、短进尺、少扰动、勤量测、勤支护、早成环的方式进行施工，并应根据监控量测结果及时调整开挖方法和适当调整设计参数。 3.3.2、隧道施工前准备 隧道属全线控制工程，施工准备应本着“高速、高效、充分”的原则进行，抓紧组织施工人员进驻，机械设备进场，对设备进行安装调试。完成施工图审查复核，编制实施性施工组织设计，进行技术交底。完成线路控制桩交接及复测。
对施工人员进行教育和培训。进行风土民情教育，遵纪守法教育，尊重业主和监理工程师。对施工图、施组和规范进行学习考核。 3.3.3、洞口工程 3.3.4洞口土石方开挖 隧道采用台阶式及端墙式洞门，施工前应做好洞口仰坡防护措施。 隧道洞口土方用挖掘机挖装，采用自上而下分层分台阶进行开挖，台阶高度2－4m，台阶成型后，在其上搭建施钻平台进行超前支护施工。遇孤石难以人工开挖时采用预裂爆破成块状，再由挖掘机装碴，自卸汽车运渣。严禁掏底取土或使用大爆破，施工应尽量减小对原地层的扰动。洞口开挖工序流程如下: 边坡及仰坡放样→砌筑截水沟、排水沟→边坡仰坡清表→开挖最高级边坡、仰坡→检查坡度及稳定情况→搭设简易钻孔工作架、安装卷扬机→钻孔→安装系统锚杆→挂设钢筋网→喷射砼→开挖下一级边坡、仰坡（进入下一个循环）→测量放样定出洞的轮廓→钻孔→安装系统锚杆及锁口锚杆→喷射砼→锚喷支护成品验收→准备进洞。 开挖过程中注意事项： （1）隧址附近降雨较多，在土方开挖前要做好洞口排水系统； （2）按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖； （3）清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，不留后患； （4）洞口施工避开降雨期和融雪期； （5）不得采用深眼大爆破开挖边仰坡； （6）开挖中随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边仰坡稳定和施工安全； （9）开挖中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性。 3.3.5、洞口边仰坡施工 1）、洞外截水沟 洞外截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑，设置于边仰坡坡顶外5m处，开挖前按设计图纸进行测量放线，使截水沟位置精确合理；开挖采用人工开挖，由中间向
2014/?/？ 秦岭终南山公路隧道调查报告西南交通大学高速公路隧道课 指导教师：?？ XXXXX 2011？？？土木？班
XXXXX 2011？？？土木？班 目录 基础情况介绍 (2) 隧道概况 (2) 工程水文地质条件 (3) 隧道整体设计构造 (4) 洞门及洞身结构形式 (5) 施工通风技术 (6) 营运通风照明技术 (7) 防灾报警系统 (10) 营运监控技术 (11)
XXXXX 2011？？？ 土木？班 基础情况介绍 秦岭终南山公路隧道是世界最长的双洞高速公路隧道。该隧道是国家 交通规划网内蒙古包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是 陕西省“三纵四横五辐 射”公路骨架网中西安 至安康高速公路沟通秦 岭南北地区交通的控制 性工程。 秦岭终南山 公路隧道北起西安市长 安区五台乡，南抵商洛 市柞水县营盘镇，隧道 单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资 31.93亿元。007年1月20日，秦岭终南山公路隧道举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程缩短约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。 隧道概况 秦岭是黄河与长江两大水系的分水岭，是西安至安康高速公路必须克 服的天然屏障。秦岭终南山特长隧道位于西康公路西安至柞水段，隧道全长18.020km ，为东线、西线双洞四车道，中线间距30m 。该隧道由石砭峪
XXXXX 2011？？？土木？班 垭口翻越秦岭地区的终南山，在隧道东侧与西康铁路秦岭特长隧道相邻。进口位于长安县石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸。出口位于柞水县营盘镇小峪街村太峪河右岸。洞内为人字坡，最大纵坡为 1.1%。隧道最大埋深 1600m。行车速度为60~80km/h，隧道内路面为水泥混凝土路面 工程水文地质条件 秦岭终南山隧道洞身岩性主要以混合片麻岩和混合花岗岩为主，岩石坚硬，岩体完整，受构造影响轻微，节理不发育，围岩类别多为Ⅳ、Ⅴ类，最大埋深1640m。经预测在该段可能发生轻微至中等程度岩爆,局部岩爆 强烈。 隧道通过地段岩性主要为混合片麻岩夹斜长角片岩及片麻岩残留体，岩体强度为600-800Kpa。隧道通过12条秦岭小断层及1条秦岭隧道地区断层，围岩类别以Ⅳ、Ⅴ类围岩为主，共长2056米。在洞口段设计有56米的Ⅱ类围岩衬砌，断层通过地段大多为Ⅲ围岩，共长438米。 隧道施工中的裂隙水分两种情况，一是位于节理裂隙贫水段，地下水 呈网状分布，主要储存于构造裂隙残留体接触带裂隙及风化裂隙中，单位
城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地
方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
《 终 南 山 ——唐 王维》
作品原文太乙近天都，连山接海隅。白云回望合，青霭入看无。分野中峰变，阴晴众壑殊。欲投人处宿，隔水问樵夫。
白话译文： 高耸的终南山似乎接近长安，山峦延绵不绝遥遥伸向海滨。回望山下白云滚滚连成一片，钻进青蔼眼前雾团沓然不见。巍峨终南山能分隔星宿州国，山川里的阴晴也就各不相同。我想投宿人家在这度过一夜，隔着河川向打柴的樵夫询问。
艺术创作，贵在以个别显示一般，以不全求全，刘勰所谓“以少总多”，古代画论家所谓“意余于 象”，都是这个意思。作为诗人兼画家的王维，很懂得此中奥秘，因而能用只有四十个字的一首五言 律诗，为偌大一座终南山传神写照。 诗旨在咏叹终南山的宏伟壮大。首联写远景，以艺术的夸张，极 言山之高远。颔联写近景，身在山中之所见，铺叙云气变幻，移步变 形，极富含蕴。颈联进一步写山之南北辽阔和千岩万壑的千形万态。 末联写为了入山穷胜，想投宿山中人家。“隔水”二字点出了作者 “远望”的位置。全诗写景、写人、写物，动如脱兔，静若淑女，有 声有色，意境清新、宛若一幅山水画。 总起来看，这首诗的主要特点和优点是善于“以不全求全”，从 而收到了“以少总多”、“意余于象”的艺术效果。那曲液压扳手厂家，那曲哪里有卖液压扳手那曲液压扳手厂家，那曲哪里有卖液压扳手南岸区液压扳手厂家，南岸区哪里有卖液压扳手南昌市液压扳手厂家，南昌市哪里有卖液压扳手 南充市液压扳手厂家，南充市哪里有 卖液压扳手
名家点评 《唐贤三昧集笺注》：神境。四十字中无一字可易，昔人所谓四十位贤人。 《唐诗别裁》：“近天都”言其高，“到海隅”言其远，“分野”二句言其大，四十字中无所不包，手笔不在杜陵下。或谓末二句似与通体不配。今玩其语意，见山远而人寡也，非寻常写景可比。 《茧斋诗谈》：于此看“积健为雄”之妙。“白云”两句，看山得三昧，尽此十字中。 《唐诗从绳》：此尾联补题格。中四句分承说，此立柱应法。回望处白云已合，入看时青霭却无，错综成句，此法与倒装异者，以神韵不动也。 《网师园唐诗笺》：得此形容，乃不同寻常登眺（“青霭”句下）。 《唐宋诗举要》：吴曰：壮阔之中而写景复极细腻（“青霭”句下）。吴曰：接笔雄俊（“分野”句下）。
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
秦岭终南山公路隧道建设与管理六大创新亮点 国家高速公路包茂线穿越秦岭方案的确定及其隧道方案的通风、防灾救援、监控、建设与运营管理等关键技术均属世界性难题。秦岭终南山公路隧道主要从6个方面进行了科技创新，走出了一条自主创新与集成创新之路，形成了特长公路隧道建设与运营管理成套技术体系，奠定了我国公路隧道国际领先地位。 第一是创新了可靠、节能、环保的特长公路隧道运营通风技术。首次确定符合我国现用车辆的CO、烟雾（VI）浓度基准排放量及其修正系数，提出适合我国交通状况的隧道通风设计控制新指标；攻克了隧道复杂通风系统网络计算、送排风口距离和角度等多项关键技术难题，形成节能、高效的超大直径三竖井分段纵向通风成套技术，研究成果达国际领先水平（属公路运输管理技术领域）。 第二是创立了高效、安全的综合防灾救援体系。建立了能模拟多种复杂火灾工况下双洞隧道、三条横通道、两座竖井共同作用的火灾通风试验基地，揭示了火灾时不同工况的温度场、压力场、污染物浓度分布及其流动规律，提出公路隧道火灾模式下考虑火风压、节流效应、烟流阻力等的计算方法，充实了公路隧道防灾理论，构建了集监控、报警、通风、救援和灭火为一体的综合防灾救援技术体系。研究成果达国际领先水平。 第三是建立了完善的智能化隧道监控系统。基于特长公路隧道多因素监控系统规模设计法和安全预警体系与事故防范模式下的软件控制措施，采用数据分布式处理方法建立完善的特长公路隧道智能监控系统，解决了特长隧道设备种类多、数量多、采集和控制信息点数庞大、控制复杂的技术难题。研究成果达国际领先水平（属公路标志、信号、监控工程领域）。 第四是创新了特长公路隧道建设技术。选用18千米隧道将路线降低至雪线以下，极大地改善了路线线形和通车条件，保证全天候安全通行；建设期间“零死亡”创国内外安全施工先例；创新施工技术，自主研发施工装备，创造大断面隧道月掘进、大直径竖井全断面开挖月进尺等多项建设纪录，授权专利3项，国家级工法1项，省部级工法2项（属隧道工程领域）。 第五是创新了特长公路隧道运营管理体系。创立“编目体系、任务体系、管理体系”三个层次的公路隧道管理模式和工作联动机制，建成基于GIS、VR等信息技术的特长公路隧道管理系统软件，设立了多方协作配合的联勤联动救援机制，创新了我国特长公路隧道运营管理技术（属交通运输科学技术领域）。 第六是与国内外同类技术对比，秦岭终南山公路隧道为双洞高速公路隧道，其长度居世界第一；竖井的最大深度达661米，直径达12.4米；而目前国内外已建公路隧道竖井最大深度均不超过400米，最大直径仅为8.5米。国外特长公路隧道的等级较低、交通量小，本项目为高速公路隧道、交通量大、运营安全难度极大，本项目集成创新特长高速公路隧道建设管理体系，攻克了特长高速公路隧道建设管理世界性难题。 来源陕西省交通运输厅
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
终南山游——八卦顶【图文】 这是张至顺道长弟子许理慧师兄在终南山八卦顶的同 一块崖壁下为师父照的两张照片，时隔两年。不同的年代，不同的光线，相同的姿势，一样的表情，道长说自己三十多岁的时候就是一缕长髯了，模样和现在也差不太远。时间的钟摆在老道长身上好像已经停止? 这几十年来老道 长一直在终南山中修行，即便是现在成了玉蟾宫的方丈，每年至少有半年他都会进终南山修行，他说修行人一定要劳动，而且终南山的气场可不是别的地方能比的。“1961年左右师父在山内给他们村子里看守药材，剩下一人没事的时候，他就四处翻山寻找适合自己修道的地方。跑了八趟之后最后决定在八卦顶修建一座自己修行的小庙。他拿了两把斧子、两把柴刀，每天从药厂走到八卦顶开始建小茅屋，建完他就住进去修道去了......”许师兄自从十一二岁就被父母送到老 道长门下，追随师傅学道已经二十多年，可以说是这个世界上对老道长最了解的人了。“到了1998年，我们回八卦顶决定修建一座大一点的房子，当时去的时候带了二十多个工人......第一天上山时走错路，我们从上午十一点开始走走到 晚上十点半才到八卦顶。那时师父也背了三十来斤，一路都是走在一人深的草丛内......那天我们背的吃饭碗都被摔了百 多米远，大家又去找碗......当天去很高兴，感觉一点也不
累......” 重修八卦顶那一年是1998年，我不用想象一个八十七岁的老人背着三十多斤背包一口气走上将近十二小 时山路的情景，因为看上面的这张照片是去年老道长上山时拍的，已经九十九岁啦。 张道长和弟子以及村民们一起在八卦顶上建起来的小 木屋。“建屋时我们二十几个人在一个小茅草屋里住，师父每天就指挥大家干活，锯木挖地基，造了一个月才建好三间房子。那时总下着雨，他就靠着石壁站着睡觉，也没带好多干粮，饿了就吃松针......下雨什么都不能弄，只有休息， 也没什么菜给大家吃，几乎都是白水面，有几天油也吃完了，就是干辣椒面放到面条上拌一下，这样吃了好几天。最困难的时候连面粉也吃光了，下雨天大家都去背粮食......” 房子建好后大家下山了，就剩下张道长和许师兄，“我们自已拉大锯，师父钉柜子，钉床，又挖土垫门口院子，忙了几个月。我们还挖一块地基搭个柴房，院子也垫起来了，后来土已经上冻，实在是挖不动了才停下来。” 最近的村子离八卦顶有20多里地，“刚开始没找到近路，下山要走6,7小时，上山要走12小时，我和师父每次都要背30斤的东西上山，从早上4点走到下午4点有多才能到八卦顶。”许师兄说每次上山走不动了就会叫妈妈的的名字，师父总是安慰她说慢慢走不远就到家啦。大家实在走不动了，老道长就边走边讲故事给给许师兄听。“我记得有一次上山走了6小时开始下大雨，
秦岭终南山公路隧道竖井施工技术探讨 胡 健1 雷 平2 王立新3 轩俊杰4 (1江苏现代路桥有限责任公司南京210049;2陕西省高速公路建设集团公司西安710054; 3中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院西安710043;4甘肃省交通厅长达路业有限公司兰州730000) 摘 要 结合秦岭终南山公路隧道的竖井施工,介绍了竖井施工的技术难点,对秦岭终南山公路隧道竖井施工方案及相关问题进行探讨,阐述了可行的竖井施工方法,保证了竖井施工工期、安全、环保、经济等方面的要求。 关键词 秦岭终南山公路隧道 竖井 施工方法 随着我国基础建设的扩大,高速公路、尤其是公路隧道随着施工技术的发展,科学技术的进步,大型机械设备的应用得到了迅猛发展。长大隧道越来越多,秦岭终南山公路隧道长18.02km,位居亚洲第一,世界第二。长大隧道的施工技术往往制约着整条公路建设的工期。而长大隧道,尤其是特长公路隧道的施工工期往往又被竖井的施工技术所制约。因为,国内在长大隧道通风竖井施工方面的经验还比较欠缺,有时会因为缺少相匹配的施工技术而使设计工期被后延。所以,特长公路隧道竖井施工技术的探讨对公路建设的可持续发展具有重要意义。本文仅就竖井施工中的有关问题进行讨论,并以秦岭终南山特长公路隧道的竖井施工方案比较为例,对若干特殊的施工方案予以简要说明。 1 秦岭终南山公路隧道竖井工程概况1.1 通风概况 秦岭终南山公路隧道为了提高运营环境条件及安全,采用了3竖井的纵向式通风方案,两线共用竖井,竖井采用隔板将送、排风道隔离,竖井底部排风处设不同高度的导风隔板,以利于风流汇合。3座通风竖井分别将东、西线隧道合分成4个通风段,最长段为4948m,最短段为3781m,依据控制需风量及竖井内v=18m/s的控制风速,确定竖井直径。确定3个竖井分别为: 1号竖井:内径 =10.8m,最大开挖外径 = 12.92m,井深H=190m; 2号竖井:内径 =11.2m,最大开挖外径 = 13.32m,井深H=661m; 3号竖井:内径 =11.5m,最大开挖外径 = 13.62m,井深H=393m。 1.2 地质概况 竖井井位所处地区均属湿润寒冷山地气候,雨量充沛。地下水均为基岩裂隙水,节理裂隙贫水段,地下水类型:H CO3 Ca型水,无侵蚀性(图1) 。 图1 竖井地质纵断面图 1号竖井位于秦岭北坡石砭峪沟中游,竖井地 面高程1126m。出露的地层为:上部31m第四系全 新统崩积块石土,块石岩性为混合片麻岩, 级围 岩。下部为混合片麻岩,夹少量片麻岩残留体,岩体 受构造影响较重,岩体较破碎,以块状镶嵌结构为 主, 级围岩。 2号竖井位于秦岭北坡水洞子沟中上游,竖井 地面高程1703m。出露地层上部30m为第四系全 新统崩积块石土,块石岩性为混合片麻岩, 级围 岩;下部为混合片麻岩,部分地段夹黑云母斜长角闪 24
终南山为世人所瞩目还有一个重要的原因，那就是它的“隐士文化”，终南山自古就有隐逸的传统。中国历史上的不少名人都曾做过“终南隐士”,相传西周的开国元勋姜子牙，入朝前就曾在终南山的磻溪谷中隐居，他用一个无钩之钓，引起周文王的注意，后以八十高龄出山，结束隐逸生涯，辅佐武王伐纣，建功立业，成为一代名相；秦末汉初，有东园公、夏黄公、绮里季、角里四位先生，年皆八旬有余，须眉全白，时称“四皓”，先隐居商山，后隐居终南，终成大业；“汉初三杰”的张良功成身退后“辟谷”于终南山南麓的紫柏山，得以善终；晋时的王嘉、隋唐五代的新罗人金可记、药王孙思邈、仙家钟离权、吕洞宾、刘海蟾以及金元时全真道创始人王重阳、明清时江本实等都曾隐居终南山。终南山历史上高僧辈出，缁素云集，出现过智正、静渊、普安、静蔼、灵裕、虚云等多位高僧大德，然而终南山却始终不太被现代人所重视。特别是隋唐时期,终南山历史上的隐士主要有三种人，一种是不愿意跟新政权合作的士大夫；一种是躲避战乱的逸民。再有一种就是看开放下的人。”
“天下修道，终南为冠”。终南山最高峰有2600多米。无论山势多么陡峭，都有踩踏坚实的山路可寻，小径、石阶，抑或是悬挂在崖上的木板“天梯”和铁链，都表明常年有人在此行走,终南山自古以来就是著名的修道胜地，它既是佛教的策源地也是道教的发祥地。
说到隐居，都会想到是道家的修身之法，过着与世隔绝一般的生活。如果是真正的隐士则根本不在乎在什么地方，什么环境下隐居。那终南山有没有真正的隐士呢？答案是有！《千家诗》里有一则五言诗《答人》偶来松树下，高枕石头眠。山中无历日，寒尽不知年。这首诗的作者现今都已无考，只知道号“太上隐者”，是终南山上的一个隐士，词律简单的几乎可以用白话来形容。我说这才是真正的隐士，诗里所表达思想境界的高深绝非常人可比的，真是领悟到了老子所说“道生一，一生二，二生三，三生万物”的哲学！
xxxx特长隧道(东、西线)模筑衬砌 实施性施工组织设计 1 编制依据、编制原则及编制范围 1.1编制依据 1、铁道第一勘察设计院《xxxx特长公路隧道设计图》、《xxxx特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》、《xxxx特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图（补充）》；重庆交通科研设计院《xxxx特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》； 2、xxxx公路隧道工程指挥部《二次衬砌预埋管线及洞室技术交底会议纪要》；铁道第一勘察设计院《xxxx特长公路隧道衬砌断面变更设计图》； 3、有关公路隧道施工规范、质量验评标准等； 4、本单位工程现状、机械设备情况、管理水平、类似工程施工经验。 1.2编制原则 结合本工程具体情况和工期要求，本着“均衡生产、合理安排，统一协调、安全生产、文明施工”的原则精心组织，结合我单位所具备的生产实力进行施组编制，以指导现场施工。 1.3编制范围 本施工组织设计编制范围为：公路东线隧道K67+796～K71+320、K72+320～K74+280段长5484.25m,以及西线隧道YK64+825～YK69+335长4510m范围内的各类围岩衬砌、防排水、预埋管线、路面等分项工程的施工。 2 工程概况 2.1工程简介 xxxx特长公路隧道是xx高速公路上的控制性重点工程，隧道位于长安县、柞水县交界处，设计为两座平行的双车道隧道（上、下行）。下行线隧道进口中线距西康铁路Ⅱ线隧道中线间距30m，出口中线距西康铁路Ⅱ线隧
道中线间距120m，上行线在下行线的西侧，两隧道中线间距30m，呈平行线。东线K64+796～K82+816为下行线隧道，全长18020m，隧道进口高程为1026m，出口高程为896m。西线YK64+825～YK82+845为上行线隧道，全长18020m，隧道进口高程896.85m，出口高程为1025.29m，洞口内最大纵坡为+3%。隧道最大埋深1600 m，埋深超过1000m地段约4Km。 2.2 隧道衬砌设计 本段隧道洞身岩性为混合片麻岩，部分地段夹黑云母斜长角闪片麻岩、云母片岩残留体及花岗质伟晶岩脉。本隧道衬砌内轮廓净宽10.92m，净高7.6m。 本段设计紧急停车带，间距500米，全长40米，宽度较正常地段加宽3.0米。行车横通道，间距为750米，净高5.8米，净宽4.5米。行人横通道，间距250米，其中有1/3的行人横通道与行车横通道合用，净宽2米，净高2.5米。 正洞普通段Ⅱ类、Ⅳ类、Ⅴ类、Ⅵ类围岩采用复合式衬砌，二次模筑衬砌为C25防水混凝土；Ⅲ类围岩采用C30钢纤维混凝土模筑衬砌；其中西线隧道洞口段YK64+825～+881段为Ⅱ类C25钢筋混凝土模筑衬砌。隧道衬砌设计厚度：Ⅱ类模筑衬砌60cm、Ⅱ类复合式衬砌50cm、Ⅲ类衬砌32cm、Ⅳ类复合式衬砌30cm、Ⅴ类复合式衬砌27cm、Ⅵ类复合式衬砌27cm。 2.3 隧道防排水设计 本段隧道在初期支护与二次衬砌之间设1.2mm厚EVA防水板和300g/m2的无纺布，拱墙设φ100mm弹簧半圆管盲沟，间距10m布置一环。全隧道墙脚设φ100mmPVC硬塑料管盲沟，与环向盲沟、墙脚泄水孔三通连接。隧道内设双侧水沟，隧底排水在隧道路面下设15cm的水泥处理碎石排水基层。本隧道路面设计横坡2%，在低侧设φ200mm的圆形路缘排水沟。路缘排水沟除
目录 一、编制依据及原则 0 1、编制说明 0 2、编制依据 (1) 3、编制原则 (1) 二、工程概述 (2) 1、工程概况 (2) 2、工程地质及水文地质 (3) 3、暗挖隧道施工方法介绍 (3) 三、下穿既有建筑情况 (6) 四、下穿既有建筑处理办法及措施 (6) 1、区间隧道下穿既有建筑注意事项 (6) 2、区间隧道下穿既有建筑处理措施 (7) 3、地表沉降设计控制标准 (8) 五、下穿既有建筑物安全施工专项技术措施 (8) 1、超前地质预报 (8) 2、超前小导管 (10) 3、超前大管棚 (13) 4、洞内全断面和半断面深孔注浆 (15) 六、应急预案 (15) 1、应急领导机构 (16) 2、应急处理措施 (16) 3、应急预案注意事项 (18) GZH-7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案 一、编制依据及原则 1、编制说明
莞惠城际轨道交通GZH-7标区间暗挖隧道上方有较多既有建筑物，为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案。 2、编制依据 1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ204-2008）； 2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号）； 3）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）； 4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 7）《铁路混凝土施工技术指南》（TZ210-2005）； 8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 9）《工程测量规范》（GB50026-2007）； 10）莞惠城际轨道GZH-7标施工设计图； 11）《爆破安全规程》（GB6722-2003）； 12）《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 13）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。 3、编制原则 1) 全面响应合同文件的原则 认真阅读领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。 2) 确保工程安全的原则 充分认识工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合暗挖工程
秦岭终南山公路隧道岩爆特征及处理措施(原创) (2007-05-20 17:12:18) 转载▼ 标签： 分类：桥隧专业 秦岭终南山公路隧道 岩爆特征 施工措施 秦岭终南山公路隧道岩爆特征及处理措施 张杰 中国天津市 摘要：介绍秦岭终南山公路隧道岩爆发生的条件、岩爆类型及特征，提出了钻爆法施工通过岩爆段的处理措施。 关键词：公路隧道岩爆施工措施 1、前言 秦岭终南山公路隧道为国家规划“四纵四横”西部大通道中的“银川—西安—武汉”和“二连浩特—包头—西安—北海”两条大通道公用线上的特大型控制工程，也是我国目前长度最长达18.02Km，最大埋深为1600m公路特长隧道。隧道位于陕西省西安市长安区石贬峪乡与柞水县营盘镇之间，设计为两座平行双车道隧道，分为东、西两线，两线间距为30m。该公路隧道东线通过洞口及现有的秦岭铁路隧道II线作为出渣通道施工，实现了长隧短打，可缩短工期，减少投资。在施工过程中，遇到了较强烈的岩爆，岩爆是此隧道施工主要的地质灾害。本文拟通过秦岭终南山公路隧道出口段柞水境内7.6Km地段围岩的岩爆分析、研究，提出钻爆法施工通过岩爆地段的施工处理措施。 2、工程地质情况 秦岭终南山公路隧道出口段地质按岩性主要分为两段，发生岩爆地质灾害的地段主要分布在第二段，具体地质、岩爆分布见图一（图一见附页）第一段（K82+816—K79+580）：岩性以含绿色矿物混合花岗岩为主，间夹蚀变闪长岩、闪长玢岩、伟晶岩及长英岩等岩脉，除蚀变闪长岩外，其余岩石强度
高、变形小（见表1），岩体受地质构造影响严重，断裂构造发育，有大小断层15层，皆为压性逆断层，岩体节理裂隙较发育—发育，地下水局部较发育，主要为渗水、滴水和小股流水。本段围岩主要为Ⅲ-Ⅳ类，断层带及蚀变闪长岩发育地段为Ⅱ—Ⅲ类，隧道埋深50—600m，具中等地应力（见表2），主要地质灾害是围岩坍方，局部有轻微的岩爆现象。 第二段（K79+580—K75+180）：岩性以混合片麻岩为主，间夹角闪片麻岩、黑云母片岩残留体、长英岩及伟晶岩岩脉等，岩石强度高、变形小（见表1），岩体受地质构造影响轻微-较严重，节理裂隙不发育或较发育，断层局部发育，地下水不发育，仅少数地段有渗水、滴水或小股流水。本段围岩主要为Ⅳ-Ⅴ类，局部断层带为Ⅱ-Ⅲ类，隧道埋深500-1350m，本段全属高应力区（见表2），主要地质灾害是岩爆，局部地段有围岩破碎所引起的围岩坍方。 3、岩爆发生条件 经勘测及秦岭铁路隧道岩爆的研究表明：岩爆的发生主要由地应力和岩性两个因素决定，岩性条件要求岩石具有良好储能性能的弹脆性岩体，隧道初始应力条件要求达到高应力水平。秦岭终南山隧道的岩爆主要发生在第二段 （K79+580—K76+180）的混合片麻岩段，混合片麻岩属极硬岩，其弹性能量指数（Wet）和脆性指数（Kr）都高。第二段围岩埋深大，岩体完整性好，受构造影响轻微，围岩的初始地应力及隧道开挖后形成的最大切向应力都较高，最大主应=34.05Mpa，属于高地应力水平，满足发生岩爆的条件。根据秦岭铁路隧道力σ 1 施工实际调查和岩爆课题组的研究成果，得出秦岭终南山公路隧道岩爆发生的临界条件为： Rc≥15Rt（1） Wet≥2.0（2） σ θ≥0.3 Rc（3） Kv≥0.55（4） 其中：Rc—岩石的单轴抗压强度，在实验室实测。 Rt—岩石的单轴抗拉强度，在实验室实测。 σ θ—隧道洞壁最大切向应力，σθ=(3σ1-σ3)。 Kv—岩体的完整性系数，由岩体和岩块的纵波速计算得到。 表1 岩石强度及变形参数测试结果
. 地铁区间隧道施工方法 选择地铁区间隧道施工方案时要考虑如下因素： 1、工程地质条件； 2、水文条件； 3、地形地貌； 4、沿线环境要求； 5、施工单位技术水平（包括施工设备条件）； 6、施工进度要求； 7、经济条件等因素。 一般情况下，在施工图设计阶段设计院已经确定了基本施工方案和要求的基本施工设备。 在沿海地区，地质条件往往是饱和软地层，一般选择盾构法、顶管法、明挖法（但因其对环境影响太大，干扰城市正常持续和居民生活，而不常采用）； 山区城市地质条件往往为岩石，因此采用新奥法施工方案为多。
区间隧道施工方法一览表 精选文档
地铁车站施工方法一览表 精选文档
区间隧道施工方法：目前常用的方法是：明挖法（交通条件允许时）、矿山法（新奥法，在围岩条件良好时采用）、盾构法（土质隧道最常用）。软土暗挖法在埋深较浅、对土体进行了冻结、或注浆、或进行了深层搅拌桩加固、或采用管棚法加固后也有采用。其他方法较少采用。 地铁车站的常用施工方法是：明挖法（最常见）、矿山法（新奥法，围岩条件特别好）、盖挖法及逆作法（半逆作法）（交通繁忙地段常用）。其他方法较少采用。 明挖法与我们普通基坑施工相似，不同之处在于必须有可靠的围护结构，尺寸比我们桥梁的扩大基础要大很多；水位较高时必须采用井点降水。 暗挖法（新奥法）就是我们目前隧道采用的施工方法； 盾构法：需要采用特制的盾构设备，其实就是一种特殊的钻机（我们常见的是垂直作业的钻机，这种盾构设备是一种水平钻机以及配套设施（支护及衬砌设备）。 盖挖法：是明挖法的变异方法，即在围护结构施工完成后，在工作面顶部加盖（便桥），作为车辆通行结构；然后再按照明挖方式的工序施工，即先开挖到基底，再从基底顺做到车站顶棚的方式； 逆做法：盖挖法的一种施工方法，不同之处在于，在加盖后先施工顶棚，再逐层开挖坑内土石方，逐层从高层向底层施工车站结构的一种施工方法。 半逆作法：部分结构属于逆作法，部分结构又采用顺作法的的一