摘要
随着社会经济的发展,我国正在积极推进高速电气化铁路建设大面积、大幅度的提高现有电气化铁路的运行质量，接触网是电气化铁路的子项目,接触网技术的研究和设计是高速电气化铁路发展的基础。合理的接触网设计，能够提高接触网系统的可靠性，保证铁路生产的正常运行。本设计在概述接触网基本组成的基础上，以高速电气化铁路接触网的基本原理为核心，论述了高速电气化铁路接触网的设计流程和结构特征，并给出了接触网平面设计的技术原则，对其设计过程进行了详细地说明。并系统的阐述了高速电气化铁路接触网的支持装置、结构特征、供电方式等，并着重论述了高速接触网的设计原理及设计内容。
本设计依照接触网的设计规范，确定了设计中所必需的各种技术参数，完成由水定至霍尔果斯区间接触网的平面设计，确定高速接触网悬挂模式，根据气象条件，进行设计计算，选取相关主要设备、材料，进行经济技术比较，对接触网进行调整，并应用CAD绘制水定至霍尔果斯区间的接触网的平面设计图。
关键词：电气化铁路；接触网；平面设计；结构特征
Abstract
With the development of social economy, our country is actively promoting the construction of high speed electrified railway, greatly improving the quality of existing electrified railway, overhead line system is a subproject of electrified railway, the research and design of overhead line technology is the basis for the development of high speed electrified railway. The Reasonable design of overhead line system can improve the reliability of overhead line system, ensure the normal operation of the overhead line system. Based on the introduction of the basic contents of overhead line system, this thesis was according to the fundamental technical theories of overhead line system in high-speed railway, and discusses the design process and structural characteristics of the high-speed electrified railway contact systems, provides the technological principles for the graphic design of the overhead line system, and expatiates its design procedure. Bsides, this thesis systematically elaborates the supporting equipments, structure features and power way of high-speed overhead line system, emphasizes on the principle and contents of design.
This design was according to the design specifications of overhead line system, determine the various technical parameters that required in design, determine the overhead line system suspension model, according to the meteorological conditions, calculation the date and selected the major equipment and materials, besides made economic and technical comparison and do the adjustments of overhead line system, at last , the graphic design of the overhead line system between Shuiding and Huoerguosi was drawn by CAD software.
Key Words: Electrified railway, Overhead line, The plane design, Structural features
目录
摘要..................................................................................................................................... I Abstract ...................................................................................................................................... I I 目录.................................................................................................................................. III 1 绪论. (1)
1.1 工程背景 (1)
1.2 设计范围 (1)
1.3 设计依据 (1)
1.4 设计目标 (1)
1.5 本设计的主要工作 (2)
2 气象资料 (3)
2.1 接触网设计中需要的气象资料 (3)
2.2 我国气象区的划分 (3)
3 设备选择及设计计算 (5)
3.1 主要设备选用 (5)
3.2 接触悬挂类型及相关参数的选择 (6)
3.3 负载计算 (7)
3.4 跨距长度计算 (9)
3.5 锚段长度计算 (11)
4 绘制水定至霍尔果斯区间接触网平面图 (15)
4.1 放图 (15)
4.2 布置支柱 (15)
4.3 划分锚段 (15)
4.4 确定拉出值 (15)
4.5 确定支柱类型 (16)
4.6 表格栏及相关说明 (16)
4.7 安装图号 (17)
4.8 水定至霍尔果斯区间接触网设备装配图说明 (17)
4.8.1 水定至霍尔果斯区间接触网平面设计图说明 (17)
4.8.2 下锚支柱装配图说明 (18)
4.8.3 直线绝缘转换柱装配图说明 (18)
4.8.4 直线非绝缘转换柱装配图说明 (18)
4.8.5 直线中间立柱正、反定位装配图说明 (18)
4.8.6 曲线外侧中间柱装配图说明 (19)
4.8.7 回流线下锚装配图说明 (19)
4.8.8 回流线腕臂柱肩架装配图说明 (19)
结论 (20)
致谢 (21)
参考文献 (22)
附图A 水定至霍尔果斯区间接触网平面图 (23)
附图B 水定至霍尔果斯区间接触网设备装配图 (23)
1 绪论
1.1 工程背景
霍尔果斯是位于中国新疆伊犁哈萨克自治州霍城县一个陆路口岸，与哈萨克斯坦隔霍尔果斯河相望。是目前中国西北五省综合运量最大的国家一类公路口岸，也是中国向西面对中亚、西亚乃至欧洲距离最近，最便捷的口岸，已成为中国政府实施“东联西出，西来东去”战略的重要支点。霍尔果斯口岸所处的伊犁哈萨克自治州，位于祖国的西北边陲，是我国向西开放的门户和21世界开发建设的重点地区之一。在这里建造铁路，以便利祖国与边境国家货物交易往来，将会为国家与中亚、西亚、欧洲的经济贸易，打下良好的基础。
霍尔果斯平均海拔为750~840之间，水定至霍尔果斯之间，直线距离为41.4公里，设计目标时速为160km/h，供电方式选择直供加回流线的供电方式。
1.2 设计范围
包括悬挂模式选择及比较、气象条件选择、线材及设备选型、进行设计计算，对水定至霍尔果斯区间接触网进行平面设计。
1.3 设计依据
(1) 相关专业提供的工程设计资料。
(2) 国家现行有关设计规程，规范及标准，主要包括：
《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009)；
《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009-2005)；
《铁路客运专线技术管理办法（试行）》(铁科技[2009]212号)；
《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)；
《客运专线铁路电牵引供电工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2006]167号)；
《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行》(铁建设[2007]39号)；
《铁路枢纽电力牵引供电设计规范》(TB10007-2000)。
(3) 国家现行的标准图和通用图。
(4) 由甲方提供的原始资料及来自建筑设计部门的有关线路详图。
1.4 设计目标
(1) 接触网平面设计，应结合近、远期发展目标，综合考虑。
(2) 接触网设计应符合铁路技术规范及电气化铁路设计规范的要求。
(3) 接触网设计中要考虑各个专业之间的配合。
(4) 接触网应具有良好的经济、技术性能，体现国家的技术政策，并尽量采用先进技术。
(5) 接触网的设计应以保证安全运营为基本原则，具有良好的质量。
1.5 本设计的主要工作
(1) 气象条件的确定；
(2) 悬挂模式的比较及选用；
(3) 线材及主要设备的选择；
(4) 接触网最大跨距、最大锚段长度计算；
(5) 接触网其他参数的选择及计算；
(6) 绘制接触网平面图及设备装配图。
2 气象资料
2.1 接触网设计中需要的气象资料
接触网设计中所需要的气象资料包括最高温度、最低温度、接触线无驰度时的温度、吊弦及定位器处于正常位置时的温度、最大风速及其出现时的温度、线索覆冰厚度、覆冰时的风速及温度，此外还有线路横跨河滩及山谷是的最大风速等。
温度变化的影响：
温度变化会使接触线和承力索的弛度发生变化，低温时，线索被拉紧，有时还会出现负弛度，使运行情况变坏。高温时，会出现线索伸长、弛度增大等，这些都是应在设计中考虑的因素。
风对接触网的影响：
风对接触网来说，不仅增加线索和支柱的机械负荷，而且在各种风速和不同方向的作用下，会使接触线产生摆动、振动或舞动。速度大且强劲的风会使接触线出现巨大的摆动。当气流遇到接触线时，不仅能在圆导体后面形成涡流，而且能在圆导体的上部或下部形成涡流。在这种涡流的作用下，会使接触线产生一个向上（或向下）的力。当风向与线路垂直时，就会交替地产生这种向上（或向下）的力，从而对接触线产生周期性的冲击作用，造成导线在垂直平面内的上下振动[1]。
2.2 我国气象区的划分
我国在1972年进行的全国设计规范改革中，结合各地情况将全国划分为九个标准气象区，大体所属范围划分如下：
I区：为南方沿海易受台风侵袭的地区，如浙江、福建东部、广东、广西沿海地区等；
II区：是指华东大部分地区，包括安徽、山东、江苏大部分地区；
III区：包括西南南部的非重冰地区，以及福建、广东等受台风影响较弱的地区；
IV区：包括西北大部分地区，华北及京、津、唐等地区；
V区：使用于华东、中南和西南三个地区的广大山区；
VI区：泛指湖北、湖南、河南以及华北平原的大部分地区；
VII区：适用于寒潮风较强烈的地带，如东北大部分地区，河北的承德、张家口一带；
VIII区：适用于覆冰严重的地区，如山东、河南的大部分地区，湘中、粤北重冰地带；
IX区：是指云贵高原重冰地区。
所列的九个典型区域气象数据如下表2.1所示[1]：
表2.1 标准气象区数据
计算条件I II III IV V VI VII VIII IX 最高温度(℃) +40 +40 +40 +40 +40 +40 +40 +40 +40 最低温度(℃) -5 -10 -10 -20 -10 -20 -40 -20 -20 覆冰时的温度(℃) —————-5 -5 -5 -5 最大风速时的温度(℃) +10 +10 -5 -5 +10 -5 -5 -5 -5 安装时的温度(℃) 0 0 -5 -10 -5 -10 -15 -10 -10 大气过电压时的温度(℃) +15 +15 +15 +15 +15 +15 +15 +15 +15 内部过电压年平均气温(℃) +20 +15 +15 +10 +15 +10 -5 +10 +10 最大风速(m/s) 35 30 25 25 30 25 30 30 30 覆冰时的风速(m/s) 10 10 10 10 10 15 15 15 15 安装时的风速(m/s) 10 10 10 10 10 10 10 10 10 大气过电压风速(m/s) 15 15 15 15 15 10 10 10 10 内部过电压风速(m/s) 0.5×最大风速(不低于15m/s)
覆冰厚度(mm) — 5 5 5 10 10 10 15 20 覆冰的密度(kg/m3) 900
水定和霍尔果斯皆处于新疆地区，在九大气象区域中处于西北地区，所以在本设计中以第IV气象区来选择。
3 设备选择及设计计算
3.1 主要设备选用
(1) 接触线
接触线是接触网中主要的组成部分，接触线的材质、工艺及性能对接触网起着重要作用，要求它具有较小的电阻率、较大的导电能力；要有良好的抗磨损性能，具有较长的使用寿命；要有高强度的机械性，具有较强的抗张能力。
对接触线的主要的技术要求：
①抗拉强度高
为了提高接触线的波动速度，因此需要相应提高接触线的张力，要求抗张强度在500N/mm左右，同时还要注意线密度要低。
②电阻系数低
一般工作温度20℃时电阻率应在0.01768~0.0200范围内以适应流经大电流的需要。
③耐热性能好
接触网一般都具有列车运行速度高、密度大、持续时间长的特点，接触线流经大电流，会引起导线发热，所以接触线的材质应具有较好的耐热性能，一般要求软化点在300摄氏度以上，以适应较高的载流量。
④耐磨性能好
接触线和受电弓是滑动接触的，接触压力大，速度高，要求接触线具有良好的耐磨性能，同时注意其抗腐蚀性能，尽量延长接触线的使用寿命。
⑤制造长度长
一般要求在一个锚段内不允许有接头，这就要求接触线的制造长度在1800~2000m，以适应锚段长度的需要[2]。
随着电气化铁路的大幅度提速和高速电气化铁路的建设，我国研制出CTHA-110型CTHB-120型银铜合金接触线，如表3.1所示，为我国接触网的发展奠定了良好的基础。
型号断面尺寸拉断力20度电阻值载流量单位重量
CTH CTHA-110
A=12.34
B=12.34
≧41.6 0.1777 700 0.993 CTHB-120
A=12.79
B=13.24
≧42.0 0.1786 750 1.071
在此选择CTHA-110作为接触线的材料，因为它的单位重量和电阻值均小于CTHB-120，优良性能更好。
(2) 承力索
对于承力索，选择铜合金承力索THJ-120，因为铜承力索导电性能良好，可做牵引电流的通道之一，和接触线并联供电时，可降低压损和能耗，且抗腐蚀性能很高。银铜接触线和承力索的参数如下表3.2所示。
表3.2 线索参数表
线形
标称
截面
(mm2)
计算
截面
(mm2)
材质
单位
质量
(kg/m)
计算
直径
(mm)
张力
(kN)
线索
密度
(kg/m3)
线胀
系数
(1/o C)
弹性
系数
(MPa)
接触线120 121 AgCu 1.082 12.9 15 8.94×10317×10-6124000 承力索150 147.11 Cu 1.377 13.7 15 8.89×10317×10-6124000
(4) 拉杆：选16型号，长度为1600mm，质量为2.79kg；
3.2 接触悬挂类型及相关参数的选择
(1) 悬挂类型的选择
根据我国采用动力集中式的特点以及从技术和经济方面的考虑，水定至霍尔果斯区间接触网设计悬挂类型选用简单链形悬挂。
(2) 补偿形式的选择
考虑到新疆伊犁昼夜温差较大，且由于接触悬挂是露天装置，大气温度对他将产生很大的影响。在温度变化时，线性伸长影响张力的变化，为保证接触线和承力索的张力恒定，本设计采用全补偿形式的接触悬挂。
(3) 吊弦的选择
整体吊弦具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点，所以在跨中采用整体吊弦。但由于在悬挂点处弹性较差，链形悬挂在定位点处采用变Y形
弹性吊弦。
(4) 锚段关节
在区间内均采用三跨非绝缘锚段关节，在区间与车站衔接处采用五跨绝缘锚段关节。 (5) 中心锚结
在水定至霍尔果斯的区间内，地势由南向北略有升高，为了防止断线和蹿动，以缩小事故范围，需在锚段中部加设全补偿中心锚结，设置中心锚结时，在直线区段，设置在锚段的中间部位，含有曲线时，中心锚结靠向曲线较多的部位。
3.3 负载计算
(1) 自重负载
① 接触线单位长度的自重负载：
(kN/m)
1061.101081.91094.812110g 3939
H j j ---?=????=?=γs g 式中，j g —接触线单位长度的自重负载(kN/m)；
j s —接触线的横截面积(mm 2)；
γ—所求线索的密度(kg/m 3)；
H g —自由落体重力加速度9.81m/s 2。 ② 承力索单位长度的自重负载：
(kN/m)
1083.121081.91089.811.14710g 3939
H c c ---?=????=?=γs g 式中，c g —承力索单位长度的自重负载(kN/m)；
c s —承力索的横截面积(mm 2)。
(2) 冰负载
① 接触线单位长度的冰负载bj g ：
(kN/m)
1048.21081.9)9.125(590014.310g )(π399
H j b bj ---?=??+???=?+??=d b b g γ 式中，bj g —接触线单位长度的冰负载(kN/m)；
b —覆冰厚度(mm)，由表2.1得b =5mm ；
j d —接触线直径(mm)；
b γ—覆冰密度(kg/m 3)。 ② 承力索单位长度的冰负载：
(kN/m)
1059.21081.9)7.135(590014.310g )(π399
H c b bc ---?=??+???=?+???=d b b g γ 式中，bc g —承力索单位长度的冰负载(kN/m)；
c d —承力索直径(mm)。
(3) 风负载
① 最大风速时接触线单位长度的风负载j p ：
(kN/m)
1027.510259.1225.185.0615.010615.03626
2j j ---?=?????=?=v Kd p λ 式中，j p —最大风速时接触线单位长度的风负载(kN/m)；
λ—风速不均匀系数，如表3.3所示；
K —风负载体型系数，如表3.3所示；
v —最大风速(m/s)。
表3.3 风速不均匀系数
计算风速(m/s)
20以下 20~30 30~35 35以上 λ
1
0.85
0.75
0.7
表3.4 风负载体型系数
受风件特性
风负载体型系数K
圆形钢筋混凝土支柱 0.6 矩形钢筋混凝土支柱
1.4 链型悬挂 1.25 一般悬挂d<17mm 1.2 一般悬挂d≥17mm
1.1
② 最大风速时承力索单位长度的风负载c p ：
(kN/m)
1060.510257.1325.185.0615.010615.03626
2c c ---?=?????=?=v Kd P λ (4) 覆冰时承力索单位长度的风负载：
(kN/m)
1068.91025)527.13(25.185.0615.010)2(615.03626
2c bc ---?=???+???=?+=v b d K p λ (5) 合成负载
① 无冰、无风时的合成负载0q ：
kN/m)
(024.0105.01083.121061.10333d
j c 0=?+?+?=++=---g g g q 式中，d g —吊弦及线夹重力负载，取为0.5×10-3(kN/m)。
② 覆冰时承力索单位长度的合成负载b q ：
kN/m)
(014.0)106.5()1059.21061.10()(232332
c
2bc c b =?+?+?=++=---p g g q
3.4 跨距长度计算
(1) 直线区段
根据以往经验，在本设计中取直线区段最大跨距为60m ，接触线许可偏移值为500mm ，则在本设计中的最大受风偏移值max j b 为：
mm)
(32102.0601027.585.015
3.021********.585.0m 28m 2
3223j
2
j j 2j
2j max j =+?????+????=++=
--γl
p T a T l p b
式中，m —当量系数，取m=0.85；
l —跨距长度；
a —接触线之字值，在直线区段上取±
300mm ；
j γ—接触线水平面内的支柱挠度，mm 20j =γ。
因为在直线区段上mm 500jm ax
根据以往经验，在本设计中取曲线区段最大跨距为50m ，接触线的许可偏移值为450mm 。
① 当R 为1300m 时，a 取250mm ，则在本设计中的最大受风偏移值max j b 为：
mm)
(10402.025.0)130********.585.0(850)1m (832j
j j 2max
j =+-+??=+-+=-γa R
T p l b ② 当R 为2400m 时，a 取150mm ，则在本设计中的最大风偏移值max j b 为：
mm)(41jm ax =b
因为mm 450jm ax
在缓和曲线上，取最大跨距为55m ，接触线许可偏移值为400mm ，a 取300mm 和150mm 。
① R 为1300m ，则在本设计中的最大风偏移值max j b 为：
mm)
(34502.0215.03.0)5.661300100151027.585.0(8552
)m (832j
210x j j 2jmax
=++-?+??=++-+=-γa a Rl l T p l b 式中，x l —直缓点至观测点的距离，为100m ；
0l —缓和曲线长度，为66.5m 。
② R 为2400m ，则在本设计中的最大风偏移值max j b 为：
2j x
12jmax
j
j 023mp l a a l b ()8T Rl 2
550.85 5.27105000.30.15()0.028*********.32138(mm)
-+=+-+γ??+=+-+?=
式中，x l 为500m ；缓和曲线长度0l =205.3m 。
因为mm 400jm ax
综上所述，根据计算以及本设计线路及锚段实际划分情况跨距的选定如表3.5所示。
表3.5 跨距选定表
线路 直线 曲线 缓和曲线 跨距(m)
60
50
55
3.5 锚段长度计算
在本设计中，根据经验值锚段长度取：
(1) 锚段所在线路全是直线，锚段长度取1500~1600m ；
(2) 锚段所在线路曲线、直线各占50%，锚段长度取1200~1400m ； (3) 锚段所在线路曲线占75%、直线占25%，锚段长度取800~1100m 。
目前在设计中，规定在计算极限温度下，中心锚结和补偿器间的张力差T ?不许超过±15%j T ?。
(1) 吊弦造成的张力增量jd T ? ① 直线区段：
max min d 40(20)
1022
++-=
==t t t ℃ 则：301040=-=?t ℃或201030?=--=-。℃t
取吊弦的长度为c =1.30m ，0=ε，则由温度变化时吊弦所引起的张力增量为： 当t 30?=℃时：
kN)
(23.130
.12)3010170(1061.10)60800(8002)
()(63j jd -=???-???-?=??--=
?--c
t g l L L T αε
式中，jd T ?—只考虑温度变化时，吊弦所引起的张力增量；
l —定位点间距(m)；
L —由中心锚结至补偿器间的距离(mm)；
α―线胀系数，如表3.2所示。
当t 30?=-℃时：
(kN)jd T =1.23?
由于j jd j 15%%15T T T
kN)
(947.030
.12)
3010170(1061.10)50700(7002)
()(63j jd -=???-???-?=
??--=
?--c
t g l L L T αε 当30-=?t ℃时：
kN)(947.0jd =?T
由于j jd j 15%%15T T T
在直线区段上，可以忽略定位器形成的张力增量，即0jw =?T 。 ② 曲线区段：
当m 1300=R ，t 30?=℃：
kN)
(814.015301017)50700(7005.06.11300230
1017)50700(700)(5.02)(6
6jm
k jw -=????-??+?????-?-=????-+???--=
?--T t
l L L Rd t
l L L T αα 式中，k d —水平拉杆长度，为1600mm ；
jm T —接触线在补偿器处的张力，为15kN 。
t 30?=-℃时：
kN)(861.0jw =?T
当R 2400m =，t 30?=℃：
kN)(269.0jw -=?T
t 30?=-℃时：
kN)(274.0jw =?T
由于j jw j 15%%15T T T
接触线因吊弦和定位器共同作用所产生的总张力增量jE ΔT 为： ① 直线区段： 当t 30?=℃时：
kN)
(23.1)0301017(121124000310
23.1)
(E 32
-16jw jd jw
jd jE -=-?????
-+-=-?????+??
?+?=
?-εαt S T T T T T
式中，E —接触线弹性系数(MPa)，如表3.2所示；
S —接触线计算截面积(mm 2)。 当t 30?=-℃时：
kN)(23.1jE =?T
由于j jE j 15%%15T T T
当m 1300=R ，t 30?=℃时：
kN)
(761.1)0301017(121124000)814.0(947.0321)
814.0(947.0)
(32
-16jw jd jw
jd jE -=-????-+-?
--+-=-?????
?+?=
?-εαt S E T T T
当30-=?t ℃时：
kN)(808.1jE =?T
当R 2400m =，t 30?=℃时：
kN)(216.1jE -=?T
当t 30?=-℃时：
kN)(221.1jE =?T
由于j jE j 15%%15T T T
若同时还考虑接触线的弹性伸长，则张力增量为： ① 直线区段： 当t 30?=℃时：
kN)
(23.1121
12400010
61.10)60800(8003230.12)3010170(1061.10)60800(800E )(322)
()(3
63j
j jdE -=???+??
+???-???-?=?+?
+??--=
?---S
g l L L c t g l L L T αε 当t 30?=-℃时：
kN)(23.1ΔjdE =T
由于j jDE j 15%%15T T T
kN)
(947.0121
12400010
61.10)50700(7003230.12)3010170(1061.10)50700(700S
E )(322)
()(3
63j
j jdE -=???+??
+???-???-?=?+?
+??--=
?---g l L L c t g l L L T αε 当t 30?=-℃ 时：
kN)(947.0ΔjdE =T
由于j jDE j 15%%15T T T
4 绘制水定至霍尔果斯区间接触网平面图
4.1 放图
此次设计线路从水定至霍尔果斯，全长42km 。全线都是单线，区间内有五段曲线、一座道路立交桥以及一座小桥。为绘制方便，绘制区间中的6km 。本设计采用1:2000的比例进行绘制。
4.2 布置支柱
图中先从车站两端的锚段关节处开始布置。接触网支柱布置于曲线外侧，缓和曲线上的支柱也布置于外侧，在桥上支柱布置为钢柱。
4.3 划分锚段
本设计锚段划分在直线区段为1500~1600m ，曲线区段为1200~1400m 。
中心锚结位置一般设在锚段中部附近，原则上要求从中心锚结到两端补偿器间的张力差应大致相等。
在区间与车站衔接处，布置为五跨绝缘锚段关节，区间中布置为三跨非绝缘锚段关节。
4.4 确定拉出值
拉出值的标准如表4.1所示。
表4.1 接触线拉出值选用表
曲线半径(m) 区间拉出值(mm)
隧道内拉出值(mm)
300~1200 400 300 1200≤R ≤1800 250 150 R >1800 150 150 ∞（直线）
±300
±200
此次设计，在直线区段取拉出值为300mm ±，在曲线区段参考上表，R 1300m =的曲线区段拉出值取250mm ，R 2400m =的曲线区段拉出值取150mm 。在区间上相邻两个支柱处的拉出值方向相反。
4.5 确定支柱类型
在水定至霍尔果斯区间，在锚段关节处采用锚柱以及转换柱，在中心锚结两侧采用锚柱，在桥上采用钢柱，其余均采用中间柱。
本设计所用支柱类型为：
4.6 表格栏及相关说明
在接触网平面设计图上，除了上述的沿线路的支柱布置外，在图的下方设有表格栏。在表格栏内应明确标示出施工工程所需要的各种原始数据、技术参数、所用设备的规格类型及其安装图号等。
具体内容如下所述。
(1) 侧面限界
侧面限界是要确定支柱的横向位置，实际上是在跨距已确定的情况下，确定支柱的绝对坐标。目前在设计中，由接触网支柱内缘至线路中心线的距离，习惯上被称为“支柱侧面限界”，用符号CX表示。
(2) 支柱类型
在支柱类型栏内要标明每一个支柱的材质、型号、容量、高度及数量。支柱类型的选择是根据最低温度、最大覆冰以及最大风速三种情况计算的，取三种计算结果的最大弯矩值，即选取其中最严重的情况作为选择支柱容量的依据。
(3) 地质情况
在接触网设计的平面图要清楚的标明沿线路的地质情况。因为支柱埋设地点、基础的稳固程度与地质情况有密切关系，不同的地质情况表明其承压力不同。土壤的承压力有以下两种表示方法：
①允许承压力[R]
土壤的允许承压力，表示土壤基本力学性质，也就是土壤承载能力的大小。如±，其中负号“－”表示该区段挖方，正号“＋”表示填方。
150
kPa
②安息角[?]
土壤的安息角[?]是表示砂性土的自然坡度角，在接触网下部工程中，也常用安息角[?]表示地质条件。因而，允许承压力和安息角二者均可以表示（有时候混合使用）土壤承受外界负载的能力。它们的对应关系如表4.2所示。
毕业设计（论文） 题目名称：区间接触网平面设计 院系名称：电气工程系 班级：城轨供电11A2 学号：110223205 学生姓名：马恒 指导教师：张桂林 2014 年03 月
论文编号：110223205 长沙供电段娄底供电区间 接触网平面设计 院系名称：电气工程系 班级：城轨供电11A2 学号：110223205 学生姓名：马恒 指导教师：张桂林 2014 年03 月
目录 摘要 1 接触网的结构和要求 ---------------------------------------------------- 错误！未定义书签。 1.1 接触网的定义 ------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 1.2 接触网的装置 ------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 1.3 接触网的要求 ------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 2 平面设计的的要求 ------------------------------------------------------- 错误！未定义书签。 2.1 设计思路 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 2.2 设计依据 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 2.3 设计原则 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。 2.4 设计目的及意义 --------------------------------------------------- 错误！未定义书签。3接触网的基本设计 ------------------------------------------------------- 错误！未定义书签。 3.1 原始材料------------------------------------------------------------------------错 误！未定义书签。 3.2 基本设计------------------------------------------------------------------------错 误！未定义书签。 3.3 气候条件--------------------------------------------------------------------------------3- 3.4 设计计算错误！未定义书签。 4 区间接触网平面设计 4.1设计概况-----------------------------------------------4 4.2设计程序-----------------------------------------------4 4.3放图---------------------------------------------------4 4.4划分锚段-----------------------------------------------4 4.5支柱布置-----------------------------------------------4 4.5确定拉出值---------------------------------------------4 5高速电气化铁路接触网的设计 ---------------------------------------- 错误！未定义书签。 5.1 高速电气化铁路接触网的结构特征--------------------------- 错误！未定义书签。
课程名称：接触场平面设计 设计题目：站场平面设计 院系：电气工程系 专业：铁道电气化 年级： 2011级 姓名：浩 学号： 20116687 指导教师：王老师 西南交通大学峨眉校区 2015年 1月8 日
课程设计任务书 专业铁道电气化姓名浩学号 20116687 开题日期： 2014年月日完成日期： 2015 年月日题目接触场平面设计 一、设计的目的 通过该设计，使学生初步掌握接触场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。 二、设计的容及要求 1．负载计算。2．最大跨距计算。3．半补偿链形悬挂安装曲线计算。4．半补偿链形悬挂锚段长度及力增量曲线决定。5．平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。6．站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章)
年月日 接触网课程设计任务书 一、原始资料 1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。 2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。 3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。 站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。 正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。 e=4m 4．土壤特性: （1）女生：安息角（承载力）Φ=30o，挖方地段。 （2）男生：安息角（承载力）Φ=30o，填方地段。 二、设计容 1．负载计算 2．最大跨距计算 3．半补偿链形悬挂安装曲线计算 4．半补偿链形悬挂锚段长度及力增量曲线决定 5．平面设计 （1）基本要求 （2）支柱布置 （3）拉出值及之字值标注 （4）锚段关节 （5）咽喉区放大图 （6）接触网分段 6．站场平面表格填写 支柱编号、侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号 三、验算部分 1．各种类型支柱校验 2．缓和曲线跨距校验 四、使用图纸 按学号最后两位相加之和的末位数使用站场0---站场9的图纸 五、课程设计于任务书下达后六周交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。
毕业设计(论文） 题目校园网的规划与设计 姓名学号 计算机网络工程专业级班指导教师 201３年4月1２日 校园网的规划与设计
摘要 随着计算机网络技术的发展，校园网建设已取得了可喜的进展,校园网的建设改变了传统的教学模式、教学方法、教学手段。促进了教育观念、教学思想的转变，大大拓展了教师和学生的视野。校园网网络系统是一个非常庞大而复杂的系统,它不仅为现代化教学、综合信息管理和办公自动化等一系列应用提供基本操作平台，而且能够提供多种应用服务,使信息化及时准确的传送给各个系统，而校园网工程建设主要应用了网络技术中的重要分支局域网技术来建设与管理的。 因此，本毕业设计课题将校园局域网建设过程中主要能用到的各种技术及实施方案为设计方向，为校园网的建设提供理论依据和实践指导。 关键词：校园网、局域网、网络设备选型、布线系统 ?目录 前言?ＩV 第一章校园网需求分析 (5) １.３校园网络系统设计方案和网络设备应满足如下需求?2 1.4 系统集成所共同遵循设计原则和共同追求设计目标 ............................................... ２第二章校园网设计方案?３ 2．1设计要点?３ 2.２网络系统设计综述 (3) ２.２.1 校园网主干................................................................................................... ３ 2.2.2 系统功能规划 (4) 第三章IP地址与VLAＮ规划 ............................................................................. ５ 3.1 校园网计算机分布分析?５ 3.3 ＩP地址分配及VLAＮ划分?６ 第四章网络设备选型?8 4.1 交换机 (8) 4．2 路由器....................................................................................................................... １5 4.3 防火墙?２2 ４.4 传输介质?２４ 第五章综合系统布线 (25) ５.1 设计目标?2５ ５．2 综合布线系统组件 (25) 25 5.3 综合布线系统设计的原则? ５.4 综合布线系统测试 (26)
电气铁路接触网施工技术 摘要 接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备而且裸露在外，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。为了更好地阐述，本文还介绍了接触网的基本组成。 关键字:电气化铁道；接触网；施工技术 Abstract Contact net, electric locomotive and traction substation of electrified railways and known as the "three major elements", is the contact network of electrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic benefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction. This paper mainly introduces the construction technology of the new electric railway contact net,the overall process, summarize the construction of new lines of the contact net. In order to explain, this paper also introduces the basic component of contact system. 【Key words】：Electrified railway；catenary；Construction technology. 铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。我国铁路科学技术发展的主要政策“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。”我国要求当今的电气化铁路在建设里程、电气化率、电气化完成铁路运量比重、电气化复线率、电气旅客列车运行速度、电气货物列车牵引重量等接近或赶上世界先进水平。对此来说就将使工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范要求。施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性。此论文就我对电气化接触网施工技术方面的标准阐述和施工中所遇到
接触网施工图例 接触网施工图是接触网工程的重要文件，由设计部门通过初步设计和施工设计来完成。它体现了接触网的技术特点和性能、设备种类和型号、工程数量、零件构造及材料等。施工图是接触网施工的依据，也是运营管理的重要资料。 接触网施工图包括接触网平面布置图、接触网安装图、接触网零件图等。平面图上标出了接触网支持装置、设备、附加悬挂（回流线、架空地线等）等的安装图号，从相应的安装图中可查出安装形式、使用的零、部件名称及规格，零、部件的具体形状结构及规格从零件图中能够确定。 一、接触网平面布置图 接触网平面布置图是接触网施工的主要依据，它以图例的形式，反映了接触网布置情况，铁路线路情况，沿线地质情况，接触网设备的种类、类型、数量及其安装位置等。接触网平面布置图由接触网布置平面图、表格栏、材料统计表、说明、图标等部分内容，如附图《接触网平面布置图》。 接触网平面布置图分为站场平面布置图、区间平面布置图、隧道平面布置图。 二、接触网图例 在接触网平面布置图中，将铁路线路及设备、接触网布置等用规定的图例符号来表示，其内容如表4-1-1所示。 接触网图例 表4-1-1 1、本标准适用于一般的站场及区间接触网平面； 2、本标准采用的线条宽度规定为以下三种： （1）粗型宽度为0.9mm （2）中型宽度为0.6mm （3）细型宽度为0.3mm 3、符号中所注尺寸均以mm计，适用于比例尺1：1000及1：2000的接触网平面； 4、规定符号见下表。 序号名称符号 1 电化的正线（区间图中允许用中型线条） 2 电化的站线及段管线等 3 非电化既有线路 序号名称符号
4 预留线路 5 接触悬挂非工作支，供电线及分区亭引出线 6 加强线 7 回流线 8 正馈线（AF线） 9 保护线（PW线） 10 架空地线（GW线） 11 接触线硬锚，供电线及分区亭引出线下锚 12 承力索硬锚 13 接触线补偿下锚 14 承力索补偿下锚 15 链形悬挂硬锚 16 半补偿链形悬挂下锚 17 全补偿链形悬挂下锚 18 加强线下锚 19 回流线下锚 20 正馈线（AF线）下锚 21 保护线（PW线）下锚 22 架空地线（GW线）下锚 23 区间曲线及头尾： R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)
西南交通大学 本科毕业设计（论文） 基于CAD技术的接触网站场平面设计 （福厦城际A站） STA TION'S PLANE DESIGN OF CA TENARY BASED ON CAD TECHNOLOGY （THE FUXIA INTERCITY A STA TION） 年级: 2007级 学号: 20077877 姓名: 唐科 专业: 铁道电气化 指导老师: 杨艳王毅非 2011年 6 月
院系电气工程系专业电气工程自动化 年级 2007级姓名唐科 题目基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站） 指导教师 评语 指导教师 (签章) 评阅人 评语 评阅人 (签章) 成绩 答辩委员会主任 (签章) 年月日
毕业设计（论文）任务书 班级电气2007级1班学生姓名唐科学号20077877 发题日期：2011年2月28日完成日期：2011年6月24日 题目基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站） 1、本论文的目的、意义接触网是电气化铁道中主要供电装置，接触网平面设计特 别是接触网站场平面设计是施工设计的重要内容。从现场设计、施工等部门来看，接 触网平面设计占用了大量人力，花费过多精力。随着计算机技术的发展，近年来CAD 技术在该领域得到了广泛应用，设计等部门普遍采用CAD技术进行辅助设计，节约 了大量人力及精力，为该领域指明了发展方向，基于高速电气化铁路近年来飞速发展 的需求，对电化专业而言掌握高速接触网平面设计及相关知识就显得非常重要。本论 文的目的是通过毕业设计，掌握高速接触网平面设计及CAD技术的应用。 2、学生应完成的任务 ①完成指定车站（福厦城际A站）站场平面设计所需的必要计算。 ②完成应用CAD技术的站场平面布置图。 ③完成一跨距吊弦长度计算 ④完成CAD原始图纸的整理工作 3、论文各部分内容及时间分配：（共 17 周） 第一部分收集相关资料文献，掌握AUTO CAD应用。 ( 3 周) 第二部分掌握高速铁路站场平面设计方法。 ( 4 周) 第三部分相关计算。 ( 3 周) 第四部分站场平面布置图。 ( 3 周) 第五部分完成论文写作及整理。 ( 3 周) 评阅及答辩审定、装订，答辩。 ( 2 周) 论文整改整改 ( 1 周) 备注计算原始条件如下： 一、线路条件：按站场线路实际条件考虑。
接触网设计规范
外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。 接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。 5.1.5 接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。 接触网设计的强度安全系数应符合下列规定： 1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。 2．各种绞线的强度安全系数不应小于： 1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0； 2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线 2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。 3．绝缘子的强度安全系数不应小于： 1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0； 2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.5
3）针式绝缘子（抗弯）2.5； 4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加； 4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。 5.1.7 各类悬挂的接触线弛度（弹性吊弦引起的支柱处高度变化不计在内）均不宜大于250mm；对行车速度不大于45km/h的低速区段，可为350mm。 运行中，接触线（被受电弓顶起）的抬升量按100mm、受电弓的左右摆动量按200mm计算。 5.1.8 隧道内接触悬挂应根据隧道净空高度，隧道内气象条件和各项空气绝缘间隙确定。隧道内悬挂类型宜与区间一致，其零部件应加强防腐蚀措施。 5.2 气象条件 5.2.1 接触网设计的气象条件，应根据最近记录年限不少于20年的沿线气象资料计算，并结合既有电气化铁路或高压架空送电线路的运行经验确定。 5.2.2 接触网的最大设计风速，应采用空旷地区、高地面10m高处的10min自动记录10年发
分类号编号 ******** 学院 毕业论文（设计） 校园网的规划与设计 Campus network planning and design 申请学位：工学学士 系别： 专业： 班级 姓名： 学号： 指导老师： 2012年 05 月 20 日 校园网的规划与设计 姓名： 导师： 2012年 05 月 20 日 ******毕业论文（设计）任务书 院（系）：电子信息与计算机科学系
[摘要]在当今的社会，信息成为了社会经济发展的核心因素，因而可以说当今社会已经步入了信息社会。我国各地正加紧建设数字化校园, 校园网建设的热潮正日渐兴盛。建设校园网已经成为了学校办学条件现代化的重要标志。要培养面向21世纪的高素质人才，高效、智能的校园网是每个高校都必不可少的。 本设计从校园网络的研究背景入手，通过对校园网络的需求分析、设计原则、设计目标的表述，表明了校园网建设的必要性和可行性。利用校园网拓扑图清晰反映了了校园网的具体规划，并具体列举了建设校园网所需的设备、协议及结构。另外，本设计考虑到了校园网的安全问题，顾列举了几个保护校园网络安全的途径方法。最后，总结列举了一下校园网对于学校教学及管理的积极作用，强调了建设校园网的重要意义。 [关键词]校园网；设计原则；设计目标；设备；安全 [Abstract] Nowadays, we have stepped into the information society, information become the core factor of social and economic development, information has become the world trend, the construction of network are gradually warming in our country, many areas and the construction of campus network school school running conditions as the symbol of modernization. The school set up a high efficiency intelligence, and the office and teaching automation computer campus network, is the development of the 21 st century construction talent of urgent need. This design from the research background of campus network, through the analysis of the demand of campus network, principle of design, and the expression of objectives of design, and shows that the campus network construction of necessity and feasibility. Use of campus network topology graph clearly reflect the specific planning it campus network, and specific lists the campus network construction for equipments, agreement and structure. In addition, this design is considered campus network security, gu list some protection campus network security approach. Finally, the paper lists the campus network for the school teaching and management of the positive role, emphasized the important meaning of the construction of campus network. [Key words] Campus network; Design principle; Design goal; Equipment; security 目录 绪论......................................................................... 1. 校园网建设背景............................................................ 1.1项目概况 ............................................................. 1.2校园网建设的必要性和可行性 ........................................... 2. 需求分析.................................................................. 2.1 系统功能需求......................................................... 2.2系统性能需求 .........................................................
石家庄铁道大学毕业设计 高铁接触网补偿装置检测 系统通信模块设计 The Communication Module Design of High-speed Railway Catenary Compensation Device Detection System 2012 届电气与电子工程学院 专业电气工程及其自动化 学号**** 学生姓名**** 指导教师**** 完成日期2012年5月18日
毕业设计成绩单 学生姓名*** 学号*** 班级*** 专业电气工程及其自动化毕业设计题目高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计 指导教师姓名王硕禾 指导教师职称教授 评定成绩 指导 得分 教师 评阅人得分 答辩小 组组长得分 成绩： 院长签字： 年月日
毕业设计任务书 题目高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计 学生姓名*** 学号*** 班级*** 专业电气工程及其自动化指导单位电气与电子工程学院导师*** 导师职称教授 一、设计内容 研制一种能对接触网的补偿装置运行状态进行在线实时监测系统的通信模块，在发生线索卡滞、补偿装置a、b值超标时准确及时向监控主机的发出预警信息和故障地点，指导设备管理人员进行检查、处理，避免发生断线故障和弓网故障。将正常监测到的数据按照规定要求定时上传到监控主机；当出现非正常数据时，则立即向监控主机发出报警信号并附带报警信息。 二、基本要求 1、检测终端定时与监控主机进行握手通信。 2、按监控主机的要求对检测终端进行必要的参数配置。 3、采集到的数据若在正常范围内，则将数据存储在本地的存储器中。在一定时间内将 一个该时间长度的平均值上传到监控主机。 4、根据监测终端分析认定为发生线索卡滞、补偿装置a、b值超标的情况，向监控主机 准确及时的发出预警信息和故障地点。 三、主要技术指标 基于C8051F020的下位机通信系统程序，通信协议具体设计，系统通信过程安全可靠，系统通信数据结构简洁。 四、应收集的资料及参考文献 可参考C8051F020，C8051F020/1/2/3混合信号ISP FLASH微控制器数据手册，C 语言程序设计，GPRS远程监控，系统通信协议的设计，接口等方面的相关资料。 五、进度计划 1、第1周至第2周：查资料，确定系统总体设计方案，开题报告。 2、第3周至第6周：通信协议的商定，初步完成系统设计。 3、第7周至第10周：联机调试系统。 4、第11周至第13周：完成设计说明书。 5、第14周至第15周：修改设计说明书，准备答辩。 教研室主任签字时间 毕业设计开题报告
摘要 随着社会经济的发展,我国正在积极推进高速电气化铁路建设大面积、大幅度的提高现有电气化铁路的运行质量，接触网是电气化铁路的子项目,接触网技术的研究和设计是高速电气化铁路发展的基础。合理的接触网设计，能够提高接触网系统的可靠性，保证铁路生产的正常运行。本设计在概述接触网基本组成的基础上，以高速电气化铁路接触网的基本原理为核心，论述了高速电气化铁路接触网的设计流程和结构特征，并给出了接触网平面设计的技术原则，对其设计过程进行了详细地说明。并系统的阐述了高速电气化铁路接触网的支持装置、结构特征、供电方式等，并着重论述了高速接触网的设计原理及设计内容。 本设计依照接触网的设计规范，确定了设计中所必需的各种技术参数，完成由水定至霍尔果斯区间接触网的平面设计，确定高速接触网悬挂模式，根据气象条件，进行设计计算，选取相关主要设备、材料，进行经济技术比较，对接触网进行调整，并应用CAD绘制水定至霍尔果斯区间的接触网的平面设计图。 关键词：电气化铁路；接触网；平面设计；结构特征
Abstract With the development of social economy, our country is actively promoting the construction of high speed electrified railway, greatly improving the quality of existing electrified railway, overhead line system is a subproject of electrified railway, the research and design of overhead line technology is the basis for the development of high speed electrified railway. The Reasonable design of overhead line system can improve the reliability of overhead line system, ensure the normal operation of the overhead line system. Based on the introduction of the basic contents of overhead line system, this thesis was according to the fundamental technical theories of overhead line system in high-speed railway, and discusses the design process and structural characteristics of the high-speed electrified railway contact systems, provides the technological principles for the graphic design of the overhead line system, and expatiates its design procedure. Bsides, this thesis systematically elaborates the supporting equipments, structure features and power way of high-speed overhead line system, emphasizes on the principle and contents of design. This design was according to the design specifications of overhead line system, determine the various technical parameters that required in design, determine the overhead line system suspension model, according to the meteorological conditions, calculation the date and selected the major equipment and materials, besides made economic and technical comparison and do the adjustments of overhead line system, at last , the graphic design of the overhead line system between Shuiding and Huoerguosi was drawn by CAD software. Key Words: Electrified railway, Overhead line, The plane design, Structural features
课程名称：接触网站场平面设计 设计题目：站场平面设计 院系：电气工程系 专业：铁道电气化 年级：2011级 姓名：陈浩 学号：20116687 指导教师：王老师 西南交通大学峨眉校区 2015年1月8 日
课程设计任务书 专业铁道电气化姓名陈浩学号20116687 开题日期：2014年月日完成日期：2015 年月日题目接触网站场平面设计 一、设计的目的 通过该设计，使学生初步掌握接触网站场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。 二、设计的内容及要求 1．负载计算。2．最大跨距计算。3．半补偿链形悬挂安装曲线计算。4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定。5．平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。6．站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
接触网课程设计任务书 一、原始资料 1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。 2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。 3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。 站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。 正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。 e=4m 4．土壤特性: （1）女生：安息角（承载力）Φ=30o，挖方地段。 （2）男生：安息角（承载力）Φ=30o，填方地段。 二、设计内容 1．负载计算 2．最大跨距计算 3．半补偿链形悬挂安装曲线计算 4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定 5．平面设计 （1）基本要求 （2）支柱布置 （3）拉出值及之字值标注 （4）锚段关节 （5）咽喉区放大图 （6）接触网分段 6．站场平面表格填写 支柱编号、侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号 三、验算部分 1．各种类型支柱校验 2．缓和曲线跨距校验 四、使用图纸 按学号最后两位相加之和的末位数使用站场0---站场9的图纸 五、课程设计于任务书下达后六周内交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。
题目：《接触网》课程设计院系：电气工程系 专业：电气工程及其自动化年级：2003级 姓名：孙吉 指导教师：万友松 西南交通大学峨眉校区 2007年4月20日
第1章接触网课程设计说明书 1.1 接触网的基本要求： 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来损失。所以，一个好的接触网应满足以下基本要求： ?接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣气象条件下，能保 证正常取流。 ?接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠 性和灵活性。 ?接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力。 ?接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低成本。 1.2 接触网的组成及分类 由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。不言而喻，接触网是牵引网中的重要环节，按其结构可分为架空式和接触轨式。架空式接触网分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种基本类型，接触轨式接触网可分为上磨式和下磨式两种。简单示意如图1－1： 一般简单接触悬挂 简单接触悬挂 弹性简单接触悬挂 架空式接触网 简单链形接触悬挂 链形接触悬挂 弹性链形接触悬挂 图1—1 架空式接触网的分类结构 1.3 接触网的基本概念 简单悬挂即是由一根或几根互相平行的直接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。这种悬挂尺度较大，受电弓离线情况严重，一般允许运行速度30～50km/h。 承力索用多股铜、铁或高强度合金线绞制成的缆索，用以承受接触悬挂重量，使接触导线减小弛度。 接触导线接触网中直接与受电弓滑行接触的一种特殊形状的导线，其材料应具有良好的导电性能、足够的机械强度及耐磨性，多用青铜、镉铜或其它铜合金制成。 接触轨沿铁道走行轨一侧架设的作为接触导线的一条附加钢轨，多用
前言 网络应用的发展 目前，全球已掀起一股信息高速公路规划和建设的高潮，作为其雏形，国际互联网（Internet）上相连的计算机已近达数千万台，全球有数亿人在Internet 上进行信息交换和各种业务处理。Internet上积累了大量信息资源，这些资源涉及人类面对和从事的各个领域、行业及社会公用服务信息。成为信息时代全球可共享的最大信息基地。由于计算机网络技术和通信技术的飞速发展，人们对信息的要求越来越强烈，“网络就是计算机”的说法被全世界普遍接受。各国纷纷宣布建设本国的信息高速公路，全球信息一体化局面已指日可待。 我国自1993年与Internet连通以来，已建成了四大主干信息网：中国公众信息网ChinaNET，中国金桥网ChinaGBN，中国教育科研网CERNET和中科院网CASNET。全国各大中城市的网络节点相继开通。广东省已经建立了面向本地服务的公共信息网。Internet显示出诱人的商业前景，被国人称为"第二国道的建设。 随着信息技术的飞速发展，中小学校园网的建设已经逐渐提到议事日程上来。当前由于网络、数据库及与之相关的应用技术不断发展，尤其国际互联网（Internet）和内部网（Intranet）技术的广泛应用，世界正在迈入网络中心计算（NetworkCentricComputing）时代。人们传统的交互和工作模式正在改变。处在不同地理位置的人们可以共享数据，使用群件技术（GroupWare）进而能够协同工作；多媒体数据的存储、传输、应用技术的不断成熟；以上这些计算机技术的发展对学校传统的计算机业务系统产生影响，使用户能更方便、更直观的使用系统，也使系统的性能更完善、功能更强大。 Internet的发展带动了全世界的信息产业的发展，也为现代学校应用程序结构提供了一个新的计算模式，这种计算模式能真正适应学校发展的需要，使学校的计算机应用提高到一个新的水平。将Internet技术应用到学校内部，并建立基
毕业设计（论文）中文题目：接触网设备损伤的检测与处理
一、设计题目及内容 1、设计题目：接触网设备损伤的检测与处理 2、内容：电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。 二、基本要求 1、运输能力、牵引总重提高、行驶速度。 2、消耗能源。 3、运输成本、机车车辆周转、整备作业。 4、污染、工作条件。 三、重点研究问题 接触网设备容易出现的故障。 四、主要技术指标 （1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。 （2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。 （3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。 （4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。 五、应收集的资料及参考文献 （一）应收集的资料 （1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。 （2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。 （3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。 （4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。 （二）参考文献 1吉鹏霄.接触网.北京.化学工业出版社 2张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.中国铁道出版社 3刘达民.分段绝缘器和分相绝缘器的性能分析.北京.电气化铁道4侯应旗，柯志敏.接触网工.北京.中国铁道出版社 5上海铁道科技.2008年第04期 六、进度计划
接触网站场平面设计 Prepared on 22 November 2020
课程名称：接触网站场平面设计院系：电气工程系 专业：电气工程及其自动化 年级： 姓名： 指导教师： 2015年 10月 23日
目录 第六章软横跨支柱容量校验混凝土选取支柱选取与校验 软横跨中间柱容量校验 软横跨下锚容量验算 缓和曲线跨距校验
第一章 原始资料 1、悬挂形式： 正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。 2、气象条件： 第三典型气象区 C 40t max +=；C 10t min -=；C 5t vmax -=；m 25V max =；s m 10V b =； 覆冰厚度：mm 5b =；覆冰密度：3m kg 900=ρ。 3、悬挂数据： 结构高度为h=1.3m ， e=4m 站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg ； 接触线CT85,Tjm=1000kg 。 正线：承力索JT70，Tcmax=1500kg ； 接触线CT110,Tjm=1000kg 。 4、土壤特性: 安息角（承载力）Φ=30o ， 填方地段。
第二章 负载计算 一、接触网负载计算 气象条件： 第三典型气象区 C 40t max +=；C 10t min -=；C 5t vmax -=；m 25V max =；s m 10V b =； 覆冰厚度：mm 5b =；覆冰密度：3m kg 900==b r ρ。 承力索JT —70：10.5c d mm =，c 0.00599g kN m =，0.85a =/1， 1.25K = K —风负载体型系数 a —风速不均匀系数 正线接触线CT —110：112.34A mm =，112.34B mm =，j10.00992g kN m = 站线接触线CT —85：210.8A mm =，210.76B mm =，j20.00769g kN m = 风速不均匀系数表 垂直负载： 1、接触线CT —110自重负载：j10.00992g kN m = 接触线CT —85 自重负载： j20.00769g kN m = 2、承力索JT —70自重负载： c 0.00599g kN m = 3、吊弦及线夹自重负载： d 0.0005g kN m = 4、接触悬挂无风无冰的自重负载 正线： 30110.009920.005990.000516.4110m j c d q g g g kN -=++=++=? 站线： 30220.007690.005990.000514.1810m j c d q g g g kN -=++=++=? 5、承力索纯冰负载