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摘要...................................................... 错误!未指定书签。关键词.................................................... 错误!未指定书签。绪论...................................................... 错误!未指定书签。1火花塞工作原理........................................... 错误!未指定书签。1。1火花塞结构 ........................................... 错误!未指定书签。1。2火花塞功能 ........................................... 错误!未指定书签。
1.3工作原理 .............................................. 错误!未指定书签。2常见种类................................................. 错误!未指定书签。2。1火花塞的种类 ......................................... 错误!未指定书签。
2.2火花塞的规格 .......................................... 错误!未指定书签。2。3各类火花塞的优缺点 ................................... 错误!未指定书签。3火花塞的保养以及常见故障的检测维修....................... 错误!未指定书签。
3。1火花塞常见故障 ....................................... 错误!未指定书签。
3.1.1火花塞烧蚀......................................... 错误!未指定书签。
3.1.2火花塞沉积物....................................... 错误!未指定书签。3。2火花塞的保养 ......................................... 错误!未指定书签。
3.2。1火花塞的使用与禁忌................................ 错误!未指定书签。
3.2.2拆装事项........................................... 错误!未指定书签。3。3故障诊断 ............................................. 错误!未指定书签。
3。3。1诊断火花塞故障的方法............................. 错误!未指定书签。
3.3。2检查火花塞是否工作正常............................ 错误!未指定书签。总结...................................................... 错误!未指定书签。致谢...................................................... 错误!未指定书签。参考文献.................................................. 错误!未指定书签。
摘要
火花塞是汽油车内的重要零件，其维修保养是否正确十分重要,本文介绍火花塞工作原理，常见种类，火花塞的保养以及常见故障的检测维修。汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃,要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞"的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的.我们往往把发动机比作为“汽车的心脏"，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”.
关键词：火花塞维修保养除积炭电极间绝缘体清洁裙部漏电损伤汽油
绪论
火花塞是汽车发起机点火系统中的一个主要元件,火花塞的作用是将点前线圈或磁电机发生的高压电引进熄灭室，并正在两个电极间发生剧烈的电火花,扑灭熄灭室内的可燃混合气。火花塞功用一般与否将直接影响发起机的功用.火花塞的作用是把点前线圈发生的高压电(1万伏特以上）引入发起机气缸，正在火花塞电极的间隙之间发生火花扑灭混合气。火花塞的绝缘体必需要有优秀的机械功用和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的才干，一般火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界一致的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发起机类型有区别，因此火花塞按照热值高低来分，火花塞有冷型和热型；按照电极材料来分，火花塞有镍合金、银合金和铂合金等；冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性功用。正在不同发起机上的温度会不一样，想象者便应用绝缘体裙部的长度来处置这个抵触。有些裙部欠受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞,适用于高速高紧缩比的大功率发起机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低紧缩比的小功率发起机。自己的汽车用什么火花塞，要依照厂家的规则型号选用,不是什么火花塞都适用的。
解读火花塞(图) 汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。 一、作用 火花塞是点火系统末端的组件，其作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电（1万V以上）引进燃烧室，利用火花塞电极的间隙之间产生的电火花点燃混合气，完成燃烧，因此火花塞的工作条件是高温高压，虽然小但却很重要。 二、制造工艺及材料 火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高。 火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90kPa；而点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000kPa；这种急冷急热的交替频率很高，工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更换。还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻。随着技术的发展，火花塞的耐用性提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达15万km左右。 三、分类及基本构造 火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单，如图1。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分。金属壳体带有螺纹，用于拧入汽缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电器过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.7～1.3mm的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现
目录 摘要...................................................... 错误!未指定书签。关键词.................................................... 错误!未指定书签。绪论...................................................... 错误!未指定书签。1火花塞工作原理........................................... 错误!未指定书签。1。1火花塞结构 ........................................... 错误!未指定书签。1。2火花塞功能 ........................................... 错误!未指定书签。 1.3工作原理 .............................................. 错误!未指定书签。2常见种类................................................. 错误!未指定书签。2。1火花塞的种类 ......................................... 错误!未指定书签。 2.2火花塞的规格 .......................................... 错误!未指定书签。2。3各类火花塞的优缺点 ................................... 错误!未指定书签。3火花塞的保养以及常见故障的检测维修....................... 错误!未指定书签。
火花塞 一．火花塞的功用及作用 火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。它的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。 二．火花塞的结构 三．火花塞的工作原理 火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。 而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。 接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，
这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。 四．火花塞的结构变形 由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。通过历史的发展与进步，可以看到火花塞结构的演化与变迁。 1、标准型与突出型火花塞 标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。 突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。突出型火花塞不适用于侧置气门式发动机，因其进气道拐弯多，气流对绝缘体裙部冷却作用不大。 从点火效果考虑，电火花应该在混合气流动最好的地方跳过。发动机燃烧室不同的结构设计要求不同的最佳点火位置。点火位置可以理解为火花间隙在燃烧室内的位置，即火花塞中心电极端面至壳体端面的距离。 普通突出型火花塞的点火位置为3mm，越野赛车和大排量摩托车使用的“超突出型”火花塞，点火位置可达7～10mm。点火靠近燃烧室中心部位，火焰传播距离缩短，从而将缩短燃烧周期并减小压力变化的幅度，有利于提高发动机的动力性。 2、单侧极与多侧极火花塞 传统单侧极火花塞有一个明显的缺陷，即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时，火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处，热量将较多地被侧电极吸收，即电极的“消焰作用”，它减少了火花能量，降低了跳火性能。 于是，在上世纪20年代，出现了三侧极火花塞。与单侧极相比，多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面（冲成圆孔）和中心电极的圆柱面构成，这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点，增加了火花的“可达性”，火花能量较大，较容易深入汽缸内部，有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。由于多侧极提供了多个跳火通道，因而延长了使用寿命，提高了点火的可靠性。这里必须指出，放电的瞬间只能是一条通道跳火，不可能多侧极同时跳火。高速摄影的放电过程证明了这一点。 国产火花塞型号中的后缀字母（热值数后面的字母）D、J、Q分别表示双侧极、三侧极、四侧极。 3、镍基合金与铜芯电极火花塞 对伸入燃烧室电极的最基本要求是耐烧蚀（电蚀和化学腐蚀）和良好的导热性。随着材料科学和工艺技术的发展，电极材料经历了铁、镍、镍基合金、镍-铜复合材料、贵金属
第三章材料感觉特性的运用 本讲的主要的内容：产品造型设计；材料表面特性；视觉质感；触觉质感 一材料感觉特性的概念 在工业产品造型设计过程中，利用各种材料进行加工、制作，使其成为适需、宜人、创新的产品，这些可用于产品造型设计的材料，即通称为产品造型设计材料。产品造型设计材料是工业产品造型设计的物质基础，是产品满足功能要求、体现结构的基本要素。不同的产品造型设计材料不仅制约产品的结构、形状和大小，也使产品具有不同的外观质感、不同的装饰效果和不同的经济效益。 注意的问题： 任何一种产品造型设计只有与选用材料的性能特点及其加工工艺相一致时，才能实现产品造型设计的目的与要求。 本章要求学生掌握的内容是： 在产品设计选材中，设计师不仅要考虑选用材料本身的性能特点、相应的工艺条件、成本及材料资源等，还要考虑材料对消费者的心理影响。 产品造型设计材料的感觉特性是人对材料刺激的主观感受，通常难以测量，它在很大程度上受时代的制约，与当时工业发展水平、材料加工工艺、审美标准、流行时尚等因素有着直接的关系，这些因素一旦转移到人们对材料的认识和选用上，就会使人们按各自的观念去评价和判断材料。同时由于人们的经历、文化修养、生活环境、风俗和习惯的差异等，产品造型设计材料的感觉特性只能相对比较而言。 一：材料感觉特性的含义 材料的感觉特性，又称为质感，是一种心理感受，它建立在生理基础之上，是人的感觉器官对材料的综合印象，是人的感觉系统因生理刺激对材料作出的反应或由人的知觉系统从材料表面得出的信息。材料的感觉特性是产品造型设计材料的一个重要特征。 材料感觉特性包括两个基本属性： 1、生理心理属性：材料表明作用于人的触觉和视觉系统的刺激信息，如 产品造型设计材料的感觉特性由材料的触觉质感和视觉质感所形成，一般归纳为粗犷与细腻、粗糙与光滑、温暖与寒冷、华丽与朴素、浑重与单薄、沉重与轻巧、坚硬与柔软、干涩与滑润、粗俗与典雅、透明与不透明等基本感觉特性 2、物理属性：材料表明传达给人的知觉系统的意义信息，也就是材料的类别，性能等。 主要体现为材料表面的几何特征和理化类别特征，如肌理色彩光泽质地等。 材料感觉特性按人的感觉可分为触觉质感和视觉质感，按材料本身的构成特性可分为自然和人为质感。 材料的触觉特性 通过手和皮肤触及材料而感知材料表面特性，是人们感知和体验材料的主要感受。 触觉的生理构成――复合的感觉，由运动感觉和皮肤感觉组成，是一种特殊的反映形式。运动感觉是指对身体运动和位置状态的感觉。皮肤感觉是指辨别物体机械特性，温度特性和或化学特性的感觉，一般分为温觉，压觉，痛觉等 手沿着物体运动，跟物体接触时，形成关于物体的一些属性。如弹性，软硬，光滑，粗糙等或大小，或重量。
精心整理 一 火花塞结构： 它有绝缘体和金属壳体两大组成部分： 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电二 1把点12V ，24V 它根据气体着重要的作用 三 火花塞的种类 （一）按照热值高低来分 1 热值 火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指
标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。 2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。 3中热型4--6为中热值 4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙 ), 炭，设计 因此么火花塞都适用的。 在这里打一个比方，比如车子的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说车子的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，并产生积碳。
材料感觉特性的分析 班级：工设101 姓名：赵宇辰 学号：201009010130
材料感觉特性的分析 灯具产品材料分析 材料感觉特性包含两个基本属性： 生理心理属性：材料表面作用于人的触觉和视觉系统的刺激性信息，如粗犷与细腻、粗糙与光滑、温暖与寒冷、华丽与朴素、浑重与 单薄沉重与轻巧、坚硬与柔软、干涩与滑润、粗俗与典雅、透明与不透明等基本感觉特征； 物理属性，即材料表面传达给人的知觉系统的意义信息，也就是 材料的类别、性能等。主要体现为材料表面的几何特征和理化类别特征，如肌理、色彩、光泽、质地等。 1.木质灯具
分析：木材以它独有的色、质、纹等特性受到人们的珍爱 ,并广泛地应用于建筑、家具、室内装修等生活环境之中。此种材质的灯让人感到十分自然，协调，亲切，古典，手工，温暖，感性。让室内处于一种温馨的环境中。让人感到安逸舒适。 材料对视觉器官的刺激因其表面特性的不同而决定了视觉感受的差异。材料表面的光泽、色彩、肌理、透明度等都会产生不同的视觉质感，从而形成材料的精细感、粗犷感、均匀感、工整感、光洁感、透明感、素雅感、华丽感和自然感。此灯具极具素雅感。 灯光色感柔和亲切。 2.陶瓷灯具
分析：陶瓷是一种工艺美术，也是一种民俗艺术，民俗文化，因此，它与民俗文的关系极为密切，表现出相当浓厚的民俗文化特色，广泛地反映了我国人民的社会生活、世态人情和我国人民的审美观念、审美价值、审美情趣与审美追求。每一件陶瓷作品都由陶瓷材质、造型和装饰三个基本要素有机统一组成的整体，具有物质和精神双重文化特征。陶瓷器皿在实用的前提下，具有造型规整、装饰多样、内涵丰富的特点，陶瓷艺术装饰经过数千年的探索与实践已发展得相当完备，其装饰形式基本可以归纳为釉下彩、釉上彩、釉中彩、颜色釉和综合装饰五大类。此灯具高雅，明亮，整齐，精制，凉爽。是家居装饰中可以提高人文底蕴的必需品。 3.皮革灯具
材料感觉特性在产品设计中的应用案例 案例一：swan chair Swan chair—1958年由丹麦设计师雅各布森所设计，其外观宛如一个静态的天鹅，线条流畅而优美具有雕塑般的美感，在制造技术上十分创新，椅身由曲面构成，完全看不到任何笔直的条，椅身为合成材料，包裹泡绵后在覆以布料或皮革，表现出雅各布森对材质应用的极致追求。一次性成型玻璃钢内坯，四星亮光铝脚，表面抛光处理，拐弯处顺畅，光滑不留痕迹, 椅子可以360度旋转。皮革包裹给人柔软，感性，浪漫，手工，温暖的感觉，用铝做成的支撑具有金属光泽给人坚硬，光滑，理性，现代，科技，放心的感觉。 案例二：雏菊
雏菊—设计师阿尔比尼1950年的作品。雏菊是当时流行的藤编家具中最著名的范例：材料是棕榈树干架子，白藤编织，海绵橡胶坐垫，笼子式的构造舒适又富有弹性，白藤编织显得透明和轻盈，包卷的椅面和扇形的椅背坐起来尤其舒服。 案例三：可堆积的儿童椅子 设计师：马克.加奴索里查德.萨帕。采用的材料是聚丙烯，设计了可以拆卸、堆积、和容易使用的椅子：它仿佛一个模块，可以在空间中组合和重叠，K999因而也变成了一种游戏
以及孩子们造房子的一个元件。塑料给人以人造，轻巧，细腻，艳丽，优雅，理性的感觉。 案例四：SGARSUL—摇椅 1962年设计师嘉艾.阿乌莱狄的作品。材料：榉木，橡胶海绵，阳极化处理的AL部件。水滴形状的连续和弯曲的线条。为减少缝纫的工作，椅面经过了多次修改，采用有弹性的布料，内装橡胶海绵。这样的一个物品完成了“从长方形几何时代象缠绕的感性的过渡”，织物包裹海绵给人舒适、柔软的感觉；木材给人自然，协调，亲切，古典，手工，温暖的感觉。 案例五：BLOW 042 —充气扶手椅
目录 摘要 (2) 关键词 (2) 绪论 (3) 1火花塞工作原理 (4) 1.1火花塞结构 (4) 1.2火花塞功能 (5) 1.3工作原理 (5) 2常见种类 (6) 2.1火花塞的种类 (6) 2.2火花塞的规格 (6) 2.3各类火花塞的优缺点 (6) 3火花塞的保养以及常见故障的检测维修 (8) 3.1火花塞常见故障 (8) 3.1.1火花塞烧蚀 (8) 3.1.2火花塞沉积物 (9) 3.2火花塞的保养 (9) 3.2.1火花塞的使用与禁忌 (10) 3.2.2拆装事项 (11) 3.3故障诊断 (12) 3.3.1诊断火花塞故障的方法 (12) 3.3.2检查火花塞是否工作正常 (13) 总结 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)
摘要 火花塞是汽油车内的重要零件, 其维修保养是否正确十分重要,本文介绍火花塞工作原理，常见种类，火花塞的保养以及常见故障的检测维修。汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。 关键词：火花塞维修保养除积炭电极间绝缘体清洁裙部漏电损伤汽油
绪论 火花塞是汽车发起机点火系统中的一个主要元件，火花塞的作用是将点前线圈或磁电机发生的高压电引进熄灭室，并正在两个电极间发生剧烈的电火花，扑灭熄灭室内的可燃混合气。火花塞功用一般与否将直接影响发起机的功用。火花塞的作用是把点前线圈发生的高压电(1万伏特以上)引入发起机气缸，正在火花塞电极的间隙之间发生火花扑灭混合气。火花塞的绝缘体必需要有优秀的机械功用和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的才干，一般火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界一致的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发起机类型有区别，因此火花塞按照热值高低来分，火花塞有冷型和热型；按照电极材料来分，火花塞有镍合金、银合金和铂合金等；冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性功用。正在不同发起机上的温度会不一样，想象者便应用绝缘体裙部的长度来处置这个抵触。有些裙部欠受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高紧缩比的大功率发起机;有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低紧缩比的小功率发起机。自己的汽车用什么火花塞，要依照厂家的规则型号选用，不是什么火花塞都适用的。
火花塞知识超级详细图文并茂 GY6发动机适用的NGK火花塞： 普通的叫CR7HSA大约7元 铂金的叫CR7HGP大约35元 铱金的叫CR7HIX大约70元 NGK铱合金火花塞(换装对照表) NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类) CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HS CR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVX CR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVX CR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EK CR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPA CR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPA CR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9 CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9 DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVX DR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVX DPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9 DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9 DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9 [url=]火花塞知名品牌[/url]： NGK 日本特殊陶业火花塞 DENSO 日本电装火花塞 BOSCH 德国博世火花塞 CHAMPION 美国冠军火花塞 EYQUEM 法国益康火花塞 OWS 德国OWS火花塞 Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞 ACDelco 美国AC德科火花塞 火花塞的拆装： 拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。安装时有一点非常重要，切忌将火花塞旋的太紧，太紧容易伤害气缸盖上的螺纹，尤其是铝质的气缸盖。安装时先用手握着火花塞套筒，将火花塞旋紧，之后再用套筒扳手旋紧1/4圈就足够了。如果火花塞没有装垫圈，而是有锥形的安装座型式，因火花塞钢体直接触碰汽缸本体，所以手扭紧后只能用扳手再旋进1/16 圈，才不至造成缸体的伤害
材质的感觉特性 摘要：材料是产品构成的重要部分，人类的进步史也可以看做是材料的发展史。材料是构成产品的物质基础,除具有材料的基本功能特性外,还具有其特有的材质与情感,体现出不同的材质美。时代的发展，材料的制作加工方式不断发展,各种新材料也被陆续开发使用,材料不仅要具备基本功能特性,还要具备独特的感觉特性与情感.当市场上同类的产品越来越多的时候,消费者对于产品的选择从过去单纯的功能考虑转化为精神层次上的追求,采用不同的感性化的材质,往往可以使产品呈现出截然不同的视觉效果.本文研究了材料的感觉特性,探讨了材料感觉特性在产品设计中运用的方法及作用。 关键字：工业设计；产品设计；产品；材料；感觉特性 在工业产品的设计中，材料是不可或缺的基本要素，产品材料的选择已不再单纯满足于功能和造型的需要，而是成为决定产品设计成败的重要角色。从视觉心理理论出发，分析产品材料的认知方式和选择方法，为设计师进行产品材料选择提供有效的建议。在产品设计中,设计材料是用以构成产品造型,且不依赖于人的意识而客观存在的物质,它构成了产品设计的基础。材料除了具有功能特性外,还具有其特有的感觉特性,这些感觉特性隐含着与人们内心相对应的情感信息。随着时代和社会的发展,人们的物质享受越来越丰富,已逐渐厌倦只能满足物质需求的设计,开始追求能够促进精神生活更加多姿多彩的工业产品。所以,充分研究材料的感觉特性及其在产品设计中的应用,已经成为当今产品设计的重要内容。 1材料的感觉特性 材料感觉特性是人的感觉系统因生理刺激对材料作出的反映,或由人的知觉系统从材料表面特征得出的信息,是人对材料的生理和心理活动,它建立在生理基础上,是人通过感觉器官对材料产生的综合印象。产品设计中材料的感觉特性表现为材料的质感,由于人们感受产品的材料主要依靠触觉和视觉,所以主要分析材料的触觉质感和视觉质感。 1.1 材料的触觉质感 触觉质感是人们通过手或皮肤触及材料而感知的材料表面的特征,是人们感知和体验材料的主要感受。材料的触觉质感与材料表面组织构造的表现方式密切相关。材料表面微元的构成形式的不同是带给人不同触觉感受的主要原因。同时,材料表面的硬度、密度、温度、粘度、湿度等物理属性也是触觉不同反应的
火花塞的定义 火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空 气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。 [编辑本段] 火花塞的材料 汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点火系的首步改动。 常听说普通火嘴、铂金火嘴、铱金火嘴，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成（即普通火嘴），它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而铂金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便，不过这里提醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修理厂是不会给您换上铂金火花塞的，因为一只普通火花塞仅几十元，而原厂的铂金产品则上百才有交易（一般只有奔驰、宝马一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用铂金火花塞），所以您必须紧记普通火花塞的保养时限，并时常检查为妙(无非就是颜色、火花塞间隙等，此处不多说。 白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达900℃左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近1500℃的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。铂金则接近2000℃才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比铂金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以铂金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。 明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换铂金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵，试问您经常去“飙车”吗？如果不是，好的铂金火花塞也不比铱金的差，没必要浪费钱。 [编辑本段] 火花塞的种类 按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：
火花塞的型号含义和使用保养的方式 1、花塞的功能及特征 火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示的热型：1、2、3为热型，5、6、为中型，7以上为冷型。火花塞的"间隙"是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。 2、火花塞的检查 1）拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。 2）检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳火位置。如跳火位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。 3、火花塞电极间隙的调整 各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7~0.9mm之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。 4、更换 火花塞属易损消耗件，一般行驶20000~30000公里即应更换。火花塞更换的樗是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是国为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。
一 火花塞结构： 它有绝缘体和金属壳体两大组成部分： 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞的构造分为三部份， 即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中央电极。现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。中央电极与边电极(接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。 二 火花塞功能： 火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。1把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸。2在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。在保证发动机性能方面起着重要的作用 三 火花塞的种类 （一）按照热值高低来分 1热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。 2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。 3中热型4--6为中热值 4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度较高。 数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”， 对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞要有适当的温度才能工作良好，火花塞的设计是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的热值的高低和散热能力， 火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须使缸内混合气温度和火花塞热值设计相匹配。热值过低会导致火花塞温度升得过高，从而导致异常燃烧爆
【火花塞型号及标识说明】 火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。 例一： B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥ ①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。分为：A——18mm B——14mm C——12mm D——10mm E——8mm BC——14mm（六角对边为16.0mm）
DC——12mm（六角对边为16.0mm） ②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。 K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP 型号短2.5mm P——绝缘体凸型 R——电阻 U——半沿面或沿面放电型 ③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。 2——易热型 4——↑ 5——↑ 6——○
7——↓ 8——↓ 9——↓ 10——↓ 11——↓ 12——冷却型 ④【螺纹长度】——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的最佳点则被改变，效率降低。 E——19.0mm H——12.7mm F——圆锥形密封圈 A - F——10.9mm B - F——11.2mm B - E F——17.5mm B M - F——7.8mm
⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的最佳构造特征，以期得到最佳配合。S——标准型 Y——中心电极 V——V字形切口中心电极 IX——IX型火花塞 VX——VX型火花塞 K——外侧两极电极 T——外侧三极电极 M——外侧两极电极（转子发动机专用） Q——外侧四极电极（转子发动机专用） B——CVCC发动机专用 J——两极斜放电极 A——特殊规格 C——斜放电极
火花塞基本结构、类型、参数 自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。 如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。 火花塞的基本结构 火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。火花塞的结构变形 由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。 1. 标准型与突出型火花塞 标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。 突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。突出型火花塞不适用于侧置气门式发动机，因其进气道拐弯多，气流对绝缘体裙部冷却作用不大。 从点火效果考虑，电火花应该在混合气流动最好的地方跳过。发动机燃烧室不同的结构设计要求不同的最佳点火位置。点火位置可以理解为火花间隙在燃烧室内的位置，即火花塞中心电极端面至壳体端面的距离。普通突出型火花塞的点火位置为3mm，越野赛车和大排量摩托车使用的“超突出型”火花塞，点火位置可达7～10mm。点火靠近燃烧室中心部位，火焰传播距离缩短，从而将缩短燃烧周期并减小压力变化的幅度，有利于提高发动机的动力性。 在BOSCH火花塞型号中，不同字母代表着不同的点火位置。例如，FR7DC、FR7KC、FR7LTC、FR7HC中的D、K、L、H分别代表的点火位置为3mm、4mm、5mm、7mm。其他品牌（如DENSO、NGK）火花塞也有类似的规定。国产火花塞过去用T代表突出型，如E6TC、F7RTC等。根据最新行业标准QC/T430-2005《火花塞产品型号编制方法》，用E、L、K、Z分别代表点火位置3mm、4mm、5mm、7mm，而T代表绝缘体突出型点火位置3 mm以下的突出型火花塞。若没有采用行业标准，可查阅各生产厂家的具体型号说明。 2. 单侧极与多侧极火花塞 传统单侧极火花塞有一个明显的缺陷，即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时，火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处，热量将较多地被侧电极吸收，即电极的“消焰作用”，它减少了火花能量，降低了跳火性能。 于是，在上世纪20年代，出现了三侧极火花塞。与单侧极相比，多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面（冲成圆孔）和中心电极的圆柱面构成，这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点，增加了火花的“可达性”，火花能量较大，较容易深入汽缸内部，有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。由于多侧极提供了多个跳火通道，因而延长了使用寿命，提高了点火的可靠性。这里必须指出，放电的瞬间只能是一
材料特性包括两方面：一是材料的固有特性（由组成、结构决定）二是材料的派生特性 材料特性的评价分为两部分：一为基础评价，二为综合评价 一、材料的固有性能包括：物理性能、化学性能。 1）物理材性能包括：料的密度、力学性能（强度、塑性和弹性、脆性和韧性、刚度、硬度、耐磨性）、热性能（导热性、耐热性、耐火性、热胀性、耐燃性）、电性能（导电性、电绝然性）、磁性能、光性能 2）化学性能：耐腐蚀性、抗氧化性、耐侯性 二、材料的派生特性包括：材料的加工特性、材料的感觉特性、环境特性和材料的经济特性、成型加工工艺：去除成成型、堆积成型、塑性成型 影响成型工艺因素：工艺方法、工艺水平、新工艺采用、工艺方法的综合运用 材料成型工艺的选择原则：高效、优质、低成本1）产品材料种类2）产品的尺寸精度要求3）产品的形状及复杂程度4）产品的批量5）现有生产条件6）充分考虑利用新工艺、新技术和新材料的可能性 材料的连接工艺：原理（机械连接、焊接、粘结、）静连接、动连接 材料的连接工艺考虑因素：连接件属性、拆装性能、操作性能、产品使用环境、环保因素、经济因素、美学要求 表面处理目的：1、保护产品，即保护材料本身赋予产品表面的光泽、色彩、肌理等呈现出的外观美，并提高产品的耐用性，确保产品的安全性，由此有效地利用材料资源。 2、根据产品造型设计意图，改变产品表面状态、赋予表面更丰富的色彩、光泽、肌理等，提高表面装饰效果，改善表面的物理性能、化学性能及生物学性能，使产品表面有更好的感觉特性。 表面处理类型：表面精加工、表面层改质、表面被覆 材料表面处理工艺的选择原则：形态的时代性、求简单的单纯性、功能的合理性、情感的审美性、产品的审美性、产品的经济性、环境保护 快速成型的原理：是基于离散、堆积原理而实现快速加工原型或零件的加工技术。 过程：CAD模型-Z向离散化（分层）-层面信息处理-层面加工和粘结-层次堆积-后处理 特点：1、改变了传统模型的制造方式，设计制造一体化2、设计的易达性3、快速性、材料的广泛性 方法：1、光固化成型-SLA成型工艺2、选择性激光烧结成型-SLS成型工艺 材料感觉特性的内容：材料的触觉质感、视觉、自然、人为 质感设计的主要作用：提高适用性、增加宜人性、塑造产品的精神品味、达到产品多样性和经济性、创造全新的产品风格 绿色设计的基本特征：环境协调性、价值创造性、功能全程性
材料的感觉特性总结 (2012年总结、计划类) 材料的感觉特性 在工业产品造型设计过程中，利用各种材料进行加工、制作，使其成为适需、宜人、创新的产品，在产品设计选材中，设计师不仅要考虑选用材料本身的性能特点、相应的工艺条件、成本及材料资源等，还要考虑材料对消费者的心理影响。 1 材料感觉特性的含义 材料的感觉特性是一种心理感受，它建立在生理基础之上，是人的感觉器官对材料的综合印象，是人的感觉系统因生理刺激对材料作出的反应或由人的知觉系统从材料表面得出的信息。材料的感觉特性是产品造型设计材料的一个重要特征。产品造型设计材料的感觉特性由材料的触觉质感和视觉质感所形成，一般归纳为粗犷与细腻、粗糙与光滑、温暖与寒冷、华丽与朴素、浑重与单薄、沉重与轻巧、坚硬与柔软、干涩与滑润、粗俗与典雅、透明与不透明等基本感觉特性,1,。在现代工业产品造型设计中，运用各种材料的触觉质感，不仅在产品接触部位体现了防滑易把握、使用舒适等实用功能，而且通过不同肌理、质地材料的组合，丰富了产品的造型语言，同时也给用户更多的新感受。同时，材料的视觉质感与观察距离有着密切关系。因此，精心选用适合空间观赏距离的材质，考虑其组合效果，是十分重要的,2,。 2 材料感觉特性的相关因素 2.1 材质 不同的材质，给人以不同的心理感受，形成不同的材质感:木材的自然纯朴、纹理别致、轻松舒适;花岗石质地坚硬、给人以厚重、稳定、雄伟壮丽感;大理石质地细腻、纹理自然，光泽柔润、美观耐看;钢铁的坚硬、挺拨刚劲、深沉稳重;塑料
的轻巧别致、色彩艳丽;玻璃的性脆质硬、晶莹剔透;丝织品的润滑柔软、轻快华丽;羊毛则给人柔软、亲切、温暖和高贵感。2.2 工艺 产品造型设计材料的感觉特性与材料的生产工艺和表面加工技术有关。塑料在注塑成型过程中，利用原料着色和模具加工制作，使塑料制品表面获得不同的色彩、肌理和光泽;通过电镀、表面涂覆、蚀刻、喷砂、切削、抛光等不同的表面处理工艺，可获得材料的不同表面特性，使相同材料具有不同的感觉特性，而不同材料也可获得相同的感觉特性。 2.3 时代特征 造型设计材料的感觉特性是人对材料刺激的主观感受，通常难以测量，它在很大程度上受时代的制约，与当时工业发展水平、材料加工工艺、审美标准、流行时尚等因素有着直接的关系,5,。这些因素一旦转移到人们对材料的认识和选用上，就会使人们按各自的观念去评价和判断材料。同时由于人们的经历、文化修养、生活环境、风俗和习惯的差异等，产品造型设计材料的感觉特性只能相对比较而言。 3 材料感觉特性的运用 设计确定了以人为本的设计观念，人们在满足物质需求的同时，对精神的索取是无止境的。与人生活息息相关的产品，更需符合人的精神和物质需求，人们期望在对产品的使用过程中获得人情的温馨。因此，现代产品造型设计更加专注于挖掘材料固有的表现力和新的加工工艺，在设计中充分表现材料的真实感和朴素、含蓄的天然感，以深刻体现现代人在高科技时代对于自然和自然本质的追求，以满足人们的心理需求。天然材料的特有功能满足了人们向往自然的心理要求。以木材为例，木材一直被认为是最富有人性特征的材料，它那天然形成的纹理、柔和的色彩、细腻的质感使人倍感温暖亲切。在强调使用天然材料的同时，合理使用新型人工材料也能使产品增色不少。材料科学的新进展使大量人工材料不断问世，如各种新型金属材料、饰面材料、装饰玻璃等，为产品造型设计材料的应用提供了新的来源，
火花塞的工作原理和连接方法不管何种发动机，都必须借助强度适当、时机恰当的火花将混合气引燃，在发动机上，产生这种火花的装置，就是点火系。由于点火系工作时离不开电流，所以，通常把点火系和电气系结合起来讲解。 点火系一般由点火线圈、高压线、火花塞帽和火花塞组成。点火线圈的作用是产生足够电压的高压电流，通过高压线，高压电流到达火花塞，进而在火花塞的中心电极和侧电极之间跳火，产生强烈的电火花。 点火线圈由铁芯和两个线圈组成。附图表示了点火线圈的工作原理。电流在初级线圈A上流过时，在铁芯上将产生磁力线。当初级线圈的电流被切断之后，将使铁芯的磁力线发生变化，变化的磁力线在次级线圈B上产生感应电压。这个感应电压和A、B两线圈的匝数有关。一般来讲，初级线圈的漆包线较粗，只有几百匝，而次级线圈匝数则高达数万。 在四冲直列4缸发动机上，大都使用两个点火线圈，其中一个点火线圈给1缸和4缸供电，另一个点火线圈给2缸和3缸供电。原因是1缸和4缸的曲轴相位相同，2缸和3缸的曲轴相位相同。当然，在相位相同的二个气缸上，即使同时跳火也只能一个气缸燃烧，因为另一个气缸正处于排气上死点之前，火花塞跳火也不能燃烧。为了使点火线圈同时给二个火花塞供电，点火线圈的供电容量应较大，但总比装用4个点火线圈轻，成本也较低。2缸发动机也可以利用这种方法，但二个气缸的曲轴相位角必须相同。 点火时，点火线圈将产生20000V左右的高压电。高压线把高压电输送给火花塞。为了避免过大的电压损失，要求高压线要有良好的绝缘性和较高的传输效率。摩托车高压线普遍采用铜线做芯，外部包覆合成橡胶。 高压线的另一端就是火花塞。一般使用火花塞帽把高压线和火花塞连接在一起。火花塞布置在气缸盖上，其前端伸向燃烧室。火花塞的结构如图所示。中心电极是一个金属芯，从高压线端子一直延伸到中心电极前端。由高压线圈来的高压电接在中心电极上。侧电极焊接在螺纹部下沿上，和气缸盖的地线连接在一起。火花塞的中心电极和侧电极之间有一定的间隙，该间隙叫火花塞间隙，它是跳火点燃混合气的位置。火花塞跳火的时刻，称为点火正时。火花塞间隙越大,跳出的火花越大，混合气越容易点燃。但过大的火花塞间隙要求的放电电压也很高，电极消耗过快，电能消耗也大。所以火花塞必须有一个适当的间隙。一般火花塞间隙约为0.8mm左右。 由于火花塞工作时中心电极的电压会高达20000V左右，为了防止高压电流短路，中心电极采用陶瓷做绝缘材料。在陶瓷外侧是波纹状绝缘体，该绝缘体的作用是进一步加强火花塞的绝缘性能。利用上述绝缘办法，能使高压电顺利地从高压线端子流到中心电极前端，不会在中途产生弧光放电现象。 电流通过时，火花塞中心电极温度高达800℃。在燃烧时，火花接触瞬时温度高达 2000-3000℃高温燃气。在进气行程时，火花塞又接触低温混合气，混合气温度大都低于60℃。火花塞除了承受反复的热冲击之外，又承受着强烈的振动。火花塞工作的环境是非常严荷的，所以绝缘材料的性能十分重要，要求在高温时尽可能少地接受热量，以避免温度上升过高，同时又能把热量顺利地传导出去。一般火花塞的绝缘材料大都是氧化铝。 中心电极和侧电极的材料性能同样也很高：必须具有良好的热传导性和较高的强度，在反复放电过程中烧损少。现在普遍采用的是镍合金。为了进一步提高耐烧蚀性能，也有使用白金及其它贵重金属制造的。有些火花塞为了提高散热性，在中心电极根部封入了一个铜芯。火花塞的螺纹材料是普通碳素钢。