道路工程的复习资料
一．第一章：（一）道路公路工程国外发展阶段：1早期，1886-1920；2中期，公路起主导作用，1920-1945；3大规模修建结束，20世纪70年代。国内发展：1，20C初-1949，公路通车里程8.07万；2，1949-1978，东南沿海通车里程88万。国内设计年限10-20年，国外为30-50年。第一条公路：龙州-那堪；高速~：1988沪嘉；真正意义：1993京沪。
（二）1道路基本属性：物质生产、公益、商品、超前、储备。2经济特征：（1）固定在广阔地域上的线形建筑物；（2）生产和使用周期长；（3）不具有商品形式；（4）有特殊的消费过程和方式；（5）作为一个完整的系统，为社会和经济服务。3弱点：运量小-运输成本高-油耗和环境污染大。
（三）道路按使用特点分：公路-城市道路-专用道路等。公路是指连接城市-乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。公路的分类：国-省-县-乡道。城市道路是城市范围内，供车辆和行人通行的、具
备~的道路。其分类：快速-主干-次干-支路。（四）公路的分级按交通量及使用任务-性质：高速-全部控制出入多车道；一级按需控制出入多车道；二级供车驶双道；三级主供车驶双道；四级，同三级或为单道。
二．第二章：（一）道路平面设计基本要求（平面设计主要问题）：线路走向-线形设计。设计要点：1）确定地形类别，计算行车速度，确定主要技术标准；（2）确定连接方式与连接方案；（3）确定连线服务设施；（4）立交与桥隧设控制点。平原区选线要点：（1）处理与农业关系：（A）少占农田，若占与水利建设配合；（B）尽量沿河铺线；（C）必须横河时，尽量设涵洞。(2)考虑与城镇联系：靠村而不进村。(3)桥梁位置关系：大中桥梁服从路线走向。桥梁选择：(1)河面较窄，减小桥长；(2)河床稳定；(3)水力水文条件好，不易被侵蚀；（4）河道顺直。丘陵地区选线要点：一般顺山走，沿河布设，必要时跨越山岭。重丘区选线应注意：(1)路线设计应充分考虑随地形的变化而变化，在注意路线平-纵面线位选择的同时，注意横向填挖的平
衡；(2)平-纵-横三方面应综合考虑，不应该只顾纵坡的平缓，而使平面弯曲，过分降低平面标准；也不应在只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程量过大；或者只顾工程经济、过分迁就地形，而使平-纵面过多地采用极限或接近极限的标准。(3)冲沟比较发育的地段，高等级道路可考虑采用高路堤、高架桥或隧道等直穿方案，一般等级较低的道路可多采用绕越方案。山岭区选线一般顺山沿河布设，必要时横越山岭。按路线通过的部位和地形特征，山岭区路线可分为：（1）沿河（溪）线；（2）越岭线；（3）山脊线。沿河（溪）线的布设主要处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点及之间关系。慎选跨河换岸桥位，处理好桥位与桥头路线的关系。路线一般以低线为主，但须做好洪水位的调查，以保证路基的稳定性与安全性。迂回河湾的突出山嘴，可考虑采用深路堑或短隧道方案；对迂回河弯地段亦可考虑改河方案，以提高路线的技术指标。(二)长直线优点：路线直捷、前进方向明确和测设简便等。缺点：由于景观单调和公路
环境缺少变化往往会使驾驶员产生疲劳或注意力分散，以致发生事故。对于设计速度》=60km/h最大直线长度以汽车按设计速度行驶70S左右的距离控制，一般直线路段的最大长度应控制在设计速度的20倍；同向曲线之间直线的最小长度应》=6倍，反向曲线间最小直线长度应》=2倍。圆曲线最小半径分类：（1）极限最小半径；（2）一般最小半径；（3）不设超高最小半径。极限最小半径确定因素：（1）行车的倾覆稳定性（安全系数《=1.0）；（2）行车的滑动稳定性（安全系数0.10-0.15）；（3）乘客舒适性（系数同2）；（4）营运经济性（同2）。最大半径不超过1万米。平曲线最小长度确定：（1）按6S 行程；（2）按离心加速度变化率；（3）按小偏角要求。高等级公路标出：坐标网格、导线点、交叉坐标线。高等级公路应增绘平面设计图。路线位置应标出中心线、中央分隔带、路基边线、坡脚（或坡顶）线及曲线主要桩位。断轨：因改线路而造成的里程桩号变动和中断。视距：停车，超车，会车。停车视距：小客车行驶时，视点高 1.2M，物
高0.1M；若为载重货车，视点高2.0M，物高0.1M，驾驶员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需最短行车距离。超车视距：在双车道公路上，当视点高1.2M，物高 1.2M，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行来车并能超车后安全驶回原车道所需最短距离。会车视距：两对向行驶我汽车能在同一车道上及时刹车所需的距离。
三．第三章：（一）纵坡度的表示必用百分数。其上为+，下为-。坡度差》0，为凹形竖曲线；《0，为凸形竖曲线。最大纵坡的大小直接影响路线的长短-使用质量-行车安全及运营成本和工程的经济性。
四．第五章：（一）路基：按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。路基工程是关于路基及其防护、支挡、排水设计、施工和质量控制与检测的科学。路基特点：工程数量大，耗费劳力多，涉及面广，投资高等。路基设计和施工必须与当地农田水利建设和环境保护相配合。路基工程常成
为全线工期的关键。
（二）土基竖向变形与压强间的关系曲线变化有三阶段：1弹性变形；2塑性变形；3破坏阶段。国内外表征土基强度的指标主要有：回弹模量（土的泊松比为0.35），地基反应模量，CBR值和抗剪强度指标；前三表征特定力学模型下土基的应力与应变关系。（三）路基破坏形式三种：1路堤变形破坏—路堤沉陷，边坡溜方及滑坡，路堤沿地基滑动；2路堑变形破坏—边坡剥落和碎落，边坡滑坍和崩塌；3特殊地质水文条件下的破坏。路堤沉陷特征：路基表面发生竖向位移。原因：路基填料选择不当、填筑方法不合理、压实不足时，同时有荷载和水、温度的综合作用。
（四）根据影响公路工程的地理、地貌及气候的差异特点，公路自然区划原则：1道路工程特征相似性原则；2地表气候区域差异性原则；3自然气候因素既综合又有主导作用的原则。我国根据自然区划分为三等级：一级区划首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，再根据水热平
衡和地理位置划分：1北部多年冻土区；2东部湿润季冻区；3黄土高原干湿过渡区；4东南湿热区；5西南潮暖区；6西北干旱区；7青藏高寒区。二级区划33个，主要划分依据为潮湿系数。潮湿系数为年降雨量与年蒸发量的比。分为六个等级：K》2，1级，过湿；2》K》1.5，2级，中湿；1.5》K》1，3级，润湿；1》K》0.5，4级，润干；0.5》K》0.25，中干；0.25》K，6级，过干。三级区划划分方法：1以水热、地理和地貌为依据，分为具有相似性的若干区域；2以地表的地貌、水文和土质为依据分为若干个类型单元。引起路基湿度变化的水源主要：1大气降水，通过路面、路肩和边坡渗入路基；2边沟水及排水不良时的地表积水，以毛细水的形式渗入路基；3靠近地面的地下水，借助毛细作用上升到路基内部；4在土粒空隙中流动的水汽凝结成的水分。路基干湿类型划分（用稠度划分）：干燥、中湿、潮湿和过湿。另外，对于新建公路，路基尚未建成，不能得到路槽底下80CM范围内土基的平均含水量，用路基临界高度为标准确定土基干
湿类型。路基临界高度：在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度。或可理解为：与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位高度。保证路基强度和稳定性的措施7点：1合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度；2选择强度和水温稳定性良好的土填筑路堤，并采取正确的施工方案；3充分压实土基，提高土基的强度和稳定性；4搞好地面排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁；5保证路基有足够高度，使路基工作区保持干燥状态；6设置隔离层或隔温层，切断毛细水上升，阻止水分迁移，减少负温差的不利影响；7采取边坡加固与防护措施，以及修筑支挡结构物。
（五）公路用土分类：1按颗粒组成特征、土的塑性指标和有机质含量情况：巨粒（漂石-卵石）-粗粒（砾类-砂类）-细粒-特殊（膨胀土-红粘土-黄土）。2按工程性质：砂土-砂性土-粘性土-重粘土。砂土：没有塑性，具有良好透水性，毛细水上升高度很少，具
有较大的内摩阻角；砂性土：修筑路基的良好材料；粉性土：最差的筑路材料；粘性土：透水性差，粘结力大，因而干时坚硬，不易挖掘。重粘土：塑性指数大于27的粘土类。（六）一般路基指在良好的水文地质等条件下，填方高度不超过20M或挖方深度《=30M 可以结合当地的地形、地质情况直接选用长期生产实践和科学研究拟定的典型横断面图或设计规范进行设计，而不必进行个别论证和验算的路基。路基典型横断面形式：路堤-路堑-填挖结合。路基基本构造：路基宽度、高度和边坡坡度。路基宽度：路面及两侧路肩宽度（最小0.5M）之和。路基高度：路基设计标高与路路线原地面标高之差（亦称施工高度），即路堤的填筑厚度或路堑的开挖深度。路基设计标高通常以路肩边缘为准，即路肩边缘的标高。边坡高度：填方坡脚或挖方坡顶标高与路基设计标高之差。超高：在弯道的路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径与不设超高最小半径时，将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面的设置。对于无中间带的公
路，其超高缓和段的形成形式：绕路面内侧边缘旋转；绕路路线旋转。有中间带的公路超高方式：绕中间带的中心旋转；绕中央分隔带边缘旋转；绕各自行车道路线旋转。当平曲线半径〈=250，应在平曲线内侧加宽。加宽过渡的方式根据道路等级不同有两种方式：1二、三、四级公路及一般城市道路采用在相应的加宽缓和段内按直线比例完成由直线段上加宽值为零加宽过渡到圆曲线上的全加宽值；2高速、一级公路与城市路主干道及快速路设置加宽缓和段时，采用高次抛物线过渡。土石方调配方法：1进行横向调配，满足本桩号需要；2计算挖佘填缺数量；根据2结果，对纵坡-经济运距进行纵向调配，对跨公里调配标注调运方向-数量。土石方调配原则：1尽可能移挖作填减少借方和弃方；2废方妥当处理；3借方应结合地形、农田灌溉、选借土地点。土石方调配方法：1横向调配，满足本桩号需要，2计算挖余填缺量；3根据挖余填缺量，对纵坡和经济运距进行纵向调配，对跨公里调配标注方向、数量。免费运距：人工20M，汽
车1000M。路基附属设施：取土坑、弃土堆、护坡道、碎落石、堆料坪及错车道等。路基边坡防护与加固工程的分类（按作用）：坡面-冲刷-支挡防护。
（七）边坡稳定性分析与验算方法：力学验算法和工程地质比拟法。根据滑动面形状分：直线-圆弧-折线法。确定圆心辅助线的方法：4.5H法和36度法。力学验算法的基本假定：1破裂面以上的不稳定土体沿破裂面作整体滑动，不考虑其内部的应力分布不均和局部移动；2土的极限平衡状态只在破裂面上达到；3极限滑动面位置通过试算确定。土的试验资料：1自然边坡用原状土、ｃ（粘结力）、φ（内摩阻角）、γ（容重）；2路堤边坡，用与现场压实度一致的土的ｃ、、γ；3层土边坡。路堤边坡应采用与将来实际压实后情况相符的土样容重及抗剪强度参数ｃ、φ。直线法：运用砂性土，假定滑动面通过坡脚取纵向长度为1M。圆弧法步骤：1假定滑动面通过坡脚，确定圆心位置；2计算土密和土体重；3计算滑块抗滑力；4计算抗滑力矩，稳定系数K。边坡
的滑动圆弧线通过坡脚点，而且圆心大致沿某线作规则变动，则此线为滑动面圆心辅助线。另外4.5法为重点。
（八）挡土墙：一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。墙的部分：墙背-面（胸）-底趾-踵。挡土墙的构造：墙身-基础-排水设施-伸缩缝。挡土墙稳定性验算（P145）抗滑验算-抗倾覆验算-基底应力及合力偏心距验算-墙身截面强度验算。
（九）路基施工的准备工作：熟悉图纸资料-施工测量-场地清理-试验。填方路堤的强度和稳定性，取决于填料的物理力学性质和当地自然因素的影响程度。土方路堤施工技术：填料的选择；基底的处理；填筑方案。路堤填筑方案：水平分层-竖向-混合。水平分层填筑：是一种将不同性质的土有规则地分层填筑和压实的填筑方法。该法易于大致规定的压实度，易于保证质量是填筑路堤的基本方案。竖向填筑：指沿公路纵向或向前填筑。混合填筑：指路堤下层采用竖向填筑法而上层采用水平分层填筑法，因而其上部
经分层碾压容易，达到足够的压实度。土质路堑的开挖施工方法：横-纵-混合。纵挖法：分层-通道-分段。土基压实机理：使土颗粒重新组合，彼此挤紧，孔隙减小，土体的单位质量提高，水渗入土体的渠道减小、形成密实的整体，内摩阻力和粘聚力大大增加，从而使土基强度增加、稳定性增强。药包分类：集中-延长-分集。爆破破坏程度分为四个作用圈：压缩-抛掷-松动-振动。爆破器材包括炸药和引爆材料。炸药：黑火药-黄色炸药-铵锑炸药-胶质炸药。引爆材料：导火线（如鞭炮）和传爆线（用雷管引爆）。雷管：火-电。爆破方法：钢钎炮，深孔爆破；裸露炮；药壶炮；猫洞炮；大爆破。
六．第六章：（一）路面结构组成：面层-基层-垫层。面层：路面结构的最上层，直接与车辆荷载和大气相接触；基层：设置在面层之下，承受由面层传递下来的行车荷载，并将它扩散和传递到垫层和土基上。垫层：位于基层和土基间，它的功能是性病土基的湿度和温度状况，保证基层和面层的强度刚度和稳定性不受土基的影响。路面基本要求7
点：1足够强度和刚度；2良好稳定性；3耐久性；4表面平整度；5表面抗滑性和耐磨性；6不透水性；7低躁声和少尘性。路面分级：高级-次高级-中级-低级。路面分类：柔性-刚性-半刚性（用水泥、石灰粉煤灰等无机结合料稳定土或碎石-砾石来修筑的基层）。柔性路面主要考虑汽车荷载对路面作用的垂直力和水平面力；汽车对路面的冲击力和震动力，在刚性路面设计中考虑。路面分级：高级-次高级-中级-低级。轮胎与路面接触面上的平均竖向压力的影响因素：充气轮胎的内压力；轮胎的类型和性质；轮载的大小。轮印面积：车轮与路面的接触面积。在路面设计中，大都近似采用圆形接触面来代替，称为轮印的当量圆。记住求其半径的公式。
（二）沥青路面设计内容：路面结构层组合设计，厚度计算，路面材料配合比设计及方案比选。沥青路面设计方法：1以经验或试验为依据的经验法-代表是加州承载比法（CBR）和美国各州公路工作者协会（AASHO）；2以力学分析为基础，同时考
虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理论法，如英荷壳牌法、美国地沥青协会（AI）。弹性层状体系假设：1各层由均质连续均匀各向同性的线弹性材料；2最下一层为水平方向和竖直向下方向无限延伸的半无限体；3各层分界面上的应力和位移完全连续（称连续体系），或者仅竖向应力和位移连续，而层间无摩擦力（称滑动体系）；4各层在水平方向无限远处及最下层无限深处的应力、应变和位移为零；5不计各层材料自重。路面结构组合设计原则：1根据道路等级确定路面等级和面层类型；2适应行车荷载作用的要求；（高等级道路，若用沥青路面，通常采用两层和三层结构）；3考虑结构层自身特征；4考虑不利水温状况的影响；（土基回弹模量》=250KPA）。记住实测弯沉和理论弯沉间的关系。
（三）（P183）我国现行沥青路面设计方法，采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以路表设计弯沉值作为路面整体刚度的设计控制指标。确定路面厚度：采用双圆均布荷载，路表轮隙中心实测，路
道路工程设计说明
道路工程设计说明 1. 概述 本次设计的道路位于安徽界首任寨乡内，起点为千牛汽车服务中心，终点至跨河桥桥头，南北走向，现状为X107县道，道路设计全长792.555米，为改造提升项目。道路设计等级为城市支路，设计时速30km/h。本道路作为任寨乡的一条示范街道，它的提升改造，是界首市美丽乡村建设的重要组成部分。 2. 设计条件 2.1 设计依据 ?本项目中标通知书； ?项目建设方提供的设计任务书。 ?我方提供的带状地形图（电子版）； ?项目建设方提供的相交道路等资料。 3. 道路建设条件 3.1 沿线场地现状 沿线主要为民房、农田并伴有少量沟塘。 本道路现状为9.0m宽的沥青混凝土道路，是穿越集镇的公路。本次结合实际情况，并经过与建设单位、街道充分对接，对现状机动车道不作改造，仅在其两侧新建机非分隔带、非机动车道和人行道。 3.2 现状及规划相交道路 道路沿线相交道路均为现状出入口。 3.3 现状及规划河道与沟渠 本项目终点处有一现状沟渠，且有一现状桥梁，该沟渠及桥梁不在本次设计范围内，本次设计维持现状。 3.4 现状杆、管线 根据现场初步调查，场地内有多处电力架空杆线位于拟建的人行道上，且有一道给水管线位于拟建的人行道边。 4. 采用规范及标准 4.1 规范及图集 ?《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ）； ?《城镇道路路面设计规范》（CJJ169- ）； ?《城市道路路基设计规范》（CJJ 194- ）； ?《城市道路路线设计规范》（CJJ 193- ）； ?《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152- ）； ?《公路沥青路面施工技术规范》（JTG D40- ）； ?《道路交通标志和标线》（GB5768- ）； ?《无障碍设计规范》（GB 50763- ）； ?《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； ?《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-09）； ?《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1- ）； 项目施工时，若有相关新的规范、规程等颁布，则应按照新的规范、规程实施。
重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
混凝土拌合物的运输 1.应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。 2.运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。 3.混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。 混凝土养生和拆模 混凝土浇筑后要适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时要尤其注意，防止混凝土开裂。混凝土强度达到拆模要求后再进行拆模。 (八)深水承台施工的注意要点 1.深水桩基础的承台一般均为大体积钢筋混凝土施工，必须进行温控防裂措施。 2.混凝土中可掺人粉煤灰，当加入粉煤灰后其强度龄期可按60d或90d计，这样更合理。 3.处于最低水位以下的承台，特别是设计将围堰作为模板时，由于承台的施工偏差难以控制，所以必须在施工时考虑相应的控制措施。 4.浇筑水下封底混凝土可以直接泵送，亦可以按灌注水下混凝土的导管法进行。对于重要的、大体积的承台最好不要采用普通泵送混凝土，应采用水下不离析混凝土较宜。采用导管法时要注意扩散范围，经验值可取6m. 点击【一级建造师学习资料】或打开https://www.doczj.com/doc/183279544.html,/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版
5.对围堰封底应全断面一次连续浇筑完成，并在整个封底混凝土初凝前浇筑完成。 6.承台混凝土浇筑采用低热水泥和良好的粗、细骨料，掺加合格的粉煤灰和适当的外加剂，使拌合物具有和易性好、可泵性好、初凝时问长、坍落度损失小等特性。 7.混凝土浇筑应一次连续完成。对于二次浇筑的施工缝，除凿毛外还应增设凹型滑槽，并埋设槽钢或工字钢，以增强其整体性。分层浇筑时，上下层浇筑间隔不能过长，以免后浇的混凝土出现裂缝。 【抗滑构造施工】 1.摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观拉滑构造。 2.当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。 3.特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。 一、混凝土路面养护 1.混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养护。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养护。在雨天或养护用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养护方式，不宜使用围水养护方式。 点击【一级建造师学习资料】或打开https://www.doczj.com/doc/183279544.html,/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版
道路工程课程设计任务书 一、设计资料 广州地区新建XXX一级公路，经调查沿线路基土质为高液限粘土，填方路基高1.2m，地下水位距路床1.6~2.6m(根据学号循环选定一个值)，沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料供应。 本公路位于广东省境内，是我国重要的公路干线之一，具有重要的政治、经济和国防意义。路基宽度按双向四车道设计，试分别设计水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的结构层次，并计算出结构层的合理厚度，水泥混凝土路面还需进行接缝设计。 1.交通组成 近期交通量如下： 预测该路竣工后第一年的交通组成如下表，使用期内交通量的年平均增长率为：% 2.路用材料 沿线地方材料：砾石、砂、石灰、碎石、电厂粉煤灰、矿渣 外购材料：沥青、水泥、矿粉 各材料工程性质由试验确定。 二、设计要求 （一）沥青路面设计 1、推算设计年限内一个车道的累计当量轴次； 2、拟定路面结构组合（选用两种结构作比较）；
3、确定路面设计弯沉值； 4、确定路面土基回弹模量值； 5、路面结构厚度设计（进行路表弯沉、层底应力计算）； 6、方案比选； 7、编制设计说明书。 （二）水泥路面设计 1、确定设计基准期和标准轴累计作用次数； 2、确定交通等级； 3、确定板的平面尺寸并初拟路面结构组合和板厚； 4、确定材料的力学参数； 5、确定基层顶面的当量回弹模量； 6、计算荷载疲劳应力和重载最大应力； 7、计算温度疲劳应力； 8、检查设计和验算标准，确定路面结构； 9、编制设计说明书。 三、个人设计参数选取（单人单题） 每位同学按一级公路重交通及以上公路标准，准备交通资料中的车型、车辆数和交通增长率，然后通过班长组织的抽签方式选用其他同学提供的交通资料进行路面设计。要求至少选取五种车型，必须保证其中至少一种车型后轴距大于3m，至少一种车型后轴距小于3m，其它自定。交通量年平均增长率按3-7%考虑。 四、需提交的文件和图纸 一）详细的设计计算书 1、沥青混凝土路面： ①确定结构方案； ②确定设计参数； ③计算待求层厚度； ④弯拉应力验算。 2、水泥混凝土路面 ①确定结构方案； ②确定设计参数；
工程设计证书编号：A222000384 工程编号： 龙湖区龙祥街道夏桂埔社区 “百村示范、千村整治”美丽宜居乡村建设工程 初步设计 二○一八年十一月
目录 1 设计说明书 (1) 1.1 概述 (1) 1.1.1 任务依据 (1) 1.1.2 设计标准 (1) 1.1.3 工程概况 (1) 1.1.4 项目研究过程 (2) 1.1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况 (2) 1.1.6 其他需要说明的事项 (2) 1.2 功能定位 (2) 1.2.1 规划情况 (2) 1.2.2 交通量预测 (2) 1.2.3 工程建设意义 (2) 1.3 建设条件 (3) 1.3.1 沿线自然地理概况 (3) 1.3.2 工程地质条件 (5) 1.3.3 交通设施现状与规划 (6) 1.3.4 沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响 (7) 1.3.5 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响 (7) 1.3.6 沿线市政管线的现状与规划 (7) 1.3.7 各项（地质、地震、环保、水保等）专项评价、评估结论对项目的影响 .. 7 1.3.8 有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议 (7) 1.3.9 其他 (7) 1.4 工程设计 (7) 1.4.1 设计原则 (7) 1.4.2 设计依据 (8) 1.4.3 技术标准与设计技术指标 (9) 1.4.4 平面和纵断面设计 (9) 1.4.5 横断面设计 (10) 1.4.6 路基、路面结构设计 (11) 1.4.7 道路附属工程设计 (14) 1.4.8 桥梁、隧道及涵洞设计 (14) 1.4.9 排水工程 (14) 1.4.10 沿线环境保护设施 (15) 1.4.11 近远期结合实施方案 (20) 1.4.12 新技术应用情况及下阶段需要进行的试验研究项目 (20) 1.4.13 设计配合及存在问题与建议 (21) 2 工程概算 (21) 2.1 工程概况 (21) 2.2 编制依据 (21) 2.2.1 工程项目及工程量： (21)
道路工程毕业设计开题报告 是指开题者对科研课题的一种文字说明材料，下面是搜集整理的道路工程毕业设计开题报告，欢迎阅读参考。 题目：省道S312湘潭段改建工程路线线形综合设计(K9+000-K12+000) 一、本课题设计(研究)的目的： 毕业设计是毕业前的一次综合性训练，是对大学四年所学知识的全面检查。将在校所学专业知识和技能进行一次系统的总结和综合运用。通过毕业设计达到掌握本专业有关设计方面的要领和步骤。进一步增强理论联系实际、调查研究、独立思考、分析和解决问题的能力。通过完成各种工程图表的设计掌握本专业工程设计方面的技术知识如标准、规范、规程等。同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。 在现阶段，随着国内经济的飞速发展，原有道路已经难以满足车辆运输要求，所以拟改建省道S312湘潭段。 二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)： 1、当今国内外公路建设概况 (1) 国内概况 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的低等级公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国地方经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 稳步推进高速公路建设按照实现所有县市区30分钟上高速公路、服从国家高速公路“十二五”规划、满足主要大交通流、成线成网有序推进原则在着力抓好在建项目建设的同时，保持高速公路发展适度超前建设规模合理，形成便捷、高效、安全的公路运输大通道，实现相邻市州间以高速公路直接连通全省100%县市、区30分钟内上高速公路。到2015年底，全省高速公路通车里程力争达到7200公里左右确保达到6643公里以上。强化国省道改造按照服务经济社会发展、成线成网、外通内畅、有序推进的原则，优化干线公路网络布局，提升干线公路平均技术等级。实现相邻县市、区之间至少一条二级公路连接，与周边省、市、区的省际公路通道和各市、州骨架公路网基本达到二级公路标准重点景区实现通二级公路。至2015年底，全省国省干线公路将达到50000公里左右其中二级及以上公路里程力争达到28000公里左右，确保达到23000公里以
道路工程的复习资料 一．第一章：（一）道路公路工程国外发展阶段：1早期，1886-1920；2中期，公路起主导作用，1920-1945；3大规模修建结束，20世纪70年代。国内发展：1，20C初-1949，公路通车里程8.07万；2，1949-1978，东南沿海通车里程88万。国内设计年限10-20年，国外为30-50年。第一条公路：龙州-那堪；高速~：1988沪嘉；真正意义：1993京沪。 （二）1道路基本属性：物质生产、公益、商品、超前、储备。2经济特征：（1）固定在广阔地域上的线形建筑物；（2）生产和使用周期长；（3）不具有商品形式；（4）有特殊的消费过程和方式；（5）作为一个完整的系统，为社会和经济服务。3弱点：运量小-运输成本高-油耗和环境污染大。 （三）道路按使用特点分：公路-城市道路-专用道路等。公路是指连接城市-乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。公路的分类：国-省-县-乡道。城市道路是城市范围内，供车辆和行人通行的、具
备~的道路。其分类：快速-主干-次干-支路。（四）公路的分级按交通量及使用任务-性质：高速-全部控制出入多车道；一级按需控制出入多车道；二级供车驶双道；三级主供车驶双道；四级，同三级或为单道。 二．第二章：（一）道路平面设计基本要求（平面设计主要问题）：线路走向-线形设计。设计要点：1）确定地形类别，计算行车速度，确定主要技术标准；（2）确定连接方式与连接方案；（3）确定连线服务设施；（4）立交与桥隧设控制点。平原区选线要点：（1）处理与农业关系：（A）少占农田，若占与水利建设配合；（B）尽量沿河铺线；（C）必须横河时，尽量设涵洞。(2)考虑与城镇联系：靠村而不进村。(3)桥梁位置关系：大中桥梁服从路线走向。桥梁选择：(1)河面较窄，减小桥长；(2)河床稳定；(3)水力水文条件好，不易被侵蚀；（4）河道顺直。丘陵地区选线要点：一般顺山走，沿河布设，必要时跨越山岭。重丘区选线应注意：(1)路线设计应充分考虑随地形的变化而变化，在注意路线平-纵面线位选择的同时，注意横向填挖的平
公路工程概预算课程设计 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
2015 届本科生课程设计 《公路工程概预算》课程设计 —桥梁工程设计 学生姓名 学号 所属学院水利与建筑工程学院 专业土木工程 班级土木15-4 指导教师 塔里木大学教务处制 前言 公路工程概预算课程设计，旨在使学生掌握公路工程概预算的设计方法和计算内容，通过给定的施工图设计资料，使同学按照正确的设计思路和设计步骤，完成公路工程的课程设计。本人此次的课程设计是掌握某桥梁工程概预算的设计方法和计算内容，通过给定的施工图，按照基础设计、桥墩设计、桥台设计及桥面板和栏杆设计的具体施工图内容分别计算该桥梁的建筑安装工程费、设备和工器具购置费、工程建设其他费以及预备费的设计思路和设计步骤，最终完成该桥梁工程总预算的课程设计。
本次课程设计参考了许多的文献资料，有着优秀老师的悉心指导，具有一定的可信度。但是，由于本人学识有限，若有瑕疵之处，恳请指出改正。 目录
3
1. 编制说明 1.1 工程概况 某桥是某村的一座中等适应桥梁，采用了经济适用、方便施工、美观大方的设计理念，按现浇整体式钢筋混凝土简支板桥进行设计。通过综合考虑设计与施工规范，结合桥位地质特点、河床现状、过水断面、水位与通航、水文资料等情况，决定采用现浇整体式钢筋混凝土板桥作为上部结构，下部结构采用整体式钢筋混凝土扩大基础、双柱式钢筋混凝土柱式桥墩和钢筋混凝土盖梁，两岸桥台采用重力式U型桥台，桥面宽4m，两侧各设0.3m的栏杆安全带，桥面净宽3.4m，满足单行车道通行，设计荷载为汽车-10级，桥面按1%的横坡布置，横坡设置在桥面铺装层上，每跨两侧对称各布置一孔φ50泄水管，泄水管横向预埋在安全带与桥面铺装层之间，以利桥面排水。 （1）基础设计 本桥采用两跨设计，两岸桥台采用C25混凝土基础，中间桥墩基础采用 C25钢筋混凝土整体基础，在自然地基上开挖至持力层深度一下不小于1m的持力层上浇注混凝土基础，自然地基持力层承载力不小于150kPa。 （2）桥墩设计 采用双柱式钢筋混凝土桥墩，墩顶设截面为70×60cm的C30钢筋混凝土盖梁，墩柱底部与预埋在基础内的墩柱钢筋连接，墩柱直径为50cm，墩柱高 3.1m。
道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width
3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................
毕业设计指导书（道路工程设计） 2011年11月 I、毕业设计的目的 毕业设计是本专业最主要的教学环节之一。要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能，按照任务书的要求，对具体工作进行合理的工程规划设计，提供完整的设计文件。通过毕业设计掌握道路工程设计的基本方法，提高分析和解决工程问题的能力，培养独立工作能力和组织能力以及认真负责的工作态度。 II、毕业设计的内容 道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案和工期安排等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。 毕业设计内容分基本内容和选择内容。基本内容是每个参加毕业设计的学生必须完成的内容。选择内容则根据指导书的要求选做一项或几项。学生也可根据各自的条件，完成指导教师指定的内容之外，选做其他某些项目。 以下按公路设计的内容进行说明（城市道路设计的内容与此相仿）。 A) 基本内容（必做） 一、设计资料的收集及设计条件分析 （一）设计的依据、目的、意义、规模及性质。 （二）项目影响区的有关政策、经济状况，包括经济现状和发展、工农业生产状况、客货运输要求、交通量及道路网、城市规划、当地政府及有关部门意见等。 （三）项目所在地区的自然条件。包括所属的公路区自然区划、当地的自然地理、地质、水文、气候等资料。 （四）施工条件。包括当地的交通，人口，工农业水平和布局，水电供应，地材的储量、质量、分布和运输距离等情况。 二、道路等级确定和技术标准论证 （一）道路等级论证 综合考虑工程所在地区的政治、经济、军事、文化及自然条件等因素，通过经济及交通量分析，根据公路网规划的要求，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）确定公路等级（城市道路按《城市道路设计规范》GJJ37—90执行）。需设置辅路（辅道）时亦须论证。 （二）道路技术标准论证 道路技术标准是指道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括： 1. 计算行车速度论证； 2. 平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范 围）； 3. 竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）； 4. 横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）； 5. 净空高度论证；
2.1.3分项工程质量验收记录 注：本表由施工单位制表人填写，监理工程师（建设单位项目技术负责人）组织施工单位项目技术负责人及质量检验员进行验收，并应按上表进行记录。（此处增加了“质量检查员”，以突出质量检查员的质量责任）。（关键分项工程要求设计单位参加时，增加设计单位签字人员签字）
检验批质量检验记录 表A.0.1 编号：000000□□
注：1、本表由施工项目专业质量检查员（制表人）填写，监理工程师（建设单位项目技术负责人）组织项目专业质量检查员等进行验收，并应按上表进行记录。编号前两位00为分部编号，中间两位00为子分部编号，后两位00为分项工程编号，□□为质量检验批编号，凡是没有子分部的分部工程其中间编号全为“00”以满足编码框需要。 土方路基（挖方）检验批质量检验记录 表A.0.1 编号：010001□□
注：1、（B为施工时必要的附加宽度）本表由施工项目专业质量员填写，监理工程师（建设单位项目技术负责人）组织项目专业质量检查员等进行质量验收，并应按上表进行记录。 2、路床平整度、路床横坡检验频率与路宽有关。 石方路基（路堑）检验批质量检验记录 表A.0.1 编号：010003□□
注：1、（B为施工时必要的附加宽度）本表由施工项目专业质量员填写，监理工程师（建设单位项目技术负责人）组织项目专业质量检查员等进行质量验收，并应按上表进行记录。 石方路基（填石）检验批质量检验记录 表A.0.1 编号：010004□□
ρd≥20KN/m（不嵌缝） ρd≥21KN/m（嵌缝） 注：1、（B为施工时必要的附加宽度）本表由施工项目专业质量员填写，监理工程师（建设单位项目技术负责人）组织项目专业质量检查员等进行质量验收，并应按上表进行记录。 路基处理（砂垫层）检验批质量检查记录 表A.0.1 编号：010007□□
道路工程 7.1混凝土道路工程 本工程道路工程为场区内道路工程，总面积118m2。主要施工内容为：石灰土稳定基层（20cm）、水泥稳定碎石（20cm）、混凝土路面（20cm）。 路基、路面施工须符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)和《公路水泥混凝土路面施工及验收规范》(JTG F30—2003)等要求。 7.1.1主要准备工作 （1）按设计图纸及相关规定的要求，编制道路工程施工方案、技术措施，并报监理工程师审批。 （2）实测道路修筑前的地形，进行道路修筑放样，并将测量放样资料报送监理人审批。 （3）道路施工前，编制现场生产性试验计划，报送监理人审批，试验成果应报送监理人。 （4）原材料采购、施工机具调配及施工人员组织。 （5）成原材料试验、混合料配合比设计及工艺试验等。 7.2试验段施工 （1）在试验路段开始至少7天之前，提出铺筑试验路段的施工方案报送监理人审批。施工方案内容包括：试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。 （2）试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。 （3）试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量、粘土用量等均作为今后施工现场控制的依据。 7.3石灰土稳定基层施工 为减少石灰的损失和对环境的污染，并能保证拌和质量。本工程石灰土稳定基层采用厂拌法施工。 石灰、稳定土、水等原材料符合设计要求。
7.3.1石灰土稳定层的工艺流程 7.3.2准备工作 （1）向驻施工现场监理单位报送“基屋开工报告单”，经同意后进行基层施工。 （2）土基、垫层、基底层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。 （3）各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。 7.3.3施工放样 （1）恢复中心线，每l0m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。 松铺厚度=压实厚度×松铺系数 （2）中心线两侧按设计标桩，测出基层设计高，在标桩标上划出基层设计高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。 7.3.4计算材料数量 根据结构层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。 7.3.5拌和 石灰稳定土进行集中拌和本工程因战线分散，拟在工段内设置五个拌和场，具体位置详见总平面图，拌和时必须做到： （1）土块要粉碎，最大尺寸不大于15mm，粒料的尺寸要符合要求； （2）配料要准确； （3）含水量要略大于最佳值(1%～2%)，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值； （4）拌和要均匀。 7.3.6运输和摊铺集料
《路基路面工程技术》课程设计指导书 一、课程设计的性质和目的 1．课程设计的性质 路基路面课程设计是道桥专业的一个重要的实践性教学环节，对培养和提高学生的基本技能，启发学生对实际结构工作情况的认识和巩固所学的理论知识具有重要作用。通过课程设计，培养学生树立正确的设计思想和方法，增强独立运用理论知识，以及技术标准、设计规范，参考资料，分析问题和解决问题的能力，能用通顺的文字和准确的图表系统地完整表达设计成果。 2．课程设计的目的 本次课程设计题目为沥青路面结构设计，通过本次课程设计，主要应达到以下的目的：1掌握沥青路面结构并找出各结构层的回弹模量； 2.计算路面厚度和层底弯拉应力； 3.绘制路面结构图并计算工程数量。 二、课程设计的题目 某地区高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。近期混合交通量为25350辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。请设计合适的半刚性沥青路面结构。 表1 某路段混合交通组成 表2 代表车型的技术参数
三、设计依据 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 《路基路面工程》，栗振锋主编，2005.8 四、设计方法与设计内容 （1). 根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值； （2). 计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值； （3). 根据设计资料，确定合适的面层类型(包括面层材料级配类型)； （4). 拟定2种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数； （5). 根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构。 五、课时分配 六、课程设计要求 设计文本要求文图整洁，完成设计图表后，装订成册，所有图表格式应符合工程设计要求。 七、成绩评定 根据课程设计报告内容（占60%）和出勤等（占40%）成绩分为： 课程设计成绩根据平时考勤、设计成果质量按五级记分评定方法评定。 成绩评定标准： 1、优秀 完成了全部设计内容，符合有关技术和经济有求；设计过程中善于发现问题并解决问题，表现出较强的独立解决问题的能力；计算过程无误，图纸质量较好。 2、良好 完成了全部设计内容，符合有关技术和经济有求；设计过程中能够发现问题并解决问
说明书一、概述 1.1 项目概况 该公路路路线平、纵标准按农村公路，路基宽度4.5米（路基横断面布置为：左侧0.5米土路肩+3.5米（路面铺筑宽度）+右侧0.5米土路肩）。本次测量主线起点里程K0+000，位于昌都市丁青县色扎乡贡桑村境内，终点里程为K11+163.166，支线终点里程K1+005.268，共计12.168公里。 1.2 设计依据 1．我公司与丁青县交通运输局签订的设计合同； 2．交通运输部关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见及交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见——交公路发【2015】73号； 3．《工程建设标准强制性条文》（公路部分）； 4．公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关法律、法规等； 5. 有关规划、地方人民政府的要求和意见。 6. 交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）。 1.3 设计采用的技术规范 1）道路部分 （1）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （3）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTG 17 D13-02-2013）； （4）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （6）《道路交通标志与标线》（GB5786-2009）； （7）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）。 2）桥梁工程 （1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62-2004）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）； （3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008）。 1.4设计采用的主要技术标准 （1）《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）； （2）《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）； 1.5测设经过 西安中交公路岩土工程有限责任公司承接勘察设计任务之后，立即成立了项目处，制定了施工图测设《勘察设计作业指导书》，同时按规范、合同要求进行各项测设工作。本项目为昌都市丁青县色扎乡贡桑村公路改建工程，全长12.168Km。于2016年4月下旬完成外业测量工作，同时对施工图设计外业勘察成果进行了现场外业验收，对路线走向无异议，基本同意路线布设方案。根据外业资料、外业验收意见，我公司对路线方案进行了进一步的研究、分析、现场核对，并进行了局部修改、调整优化，确定了最终的施工图设计路线方案。至2016年月五上旬完成施工图设计全部工作。 1.6本项目主要工程规模 表1-1 主要技术经济指标表 序号指标名称单位数量备注 1 公路等级级农村公路 2 设计速度公里/小时15 3 路线总长公里12.168 4 拆迁建筑物平方米 5 占用土地亩82.13 6 预算总额万元 7 平均每公里造价万元 8 路线增长系数% 9 平曲线最小半径米/个15/3 10 最大纵坡%/处10.489/1 11 路基宽度米 4.5
《路基路面工程》 第五章第二节：路堤填筑与压实 ●第二节路堤填筑与压实 主要内容： ◆知识点一：路基填筑与压实的基本要求 ◆知识点二：填挖方案 ◆知识点三：路基压实 ●引题： ● ●路基填筑与压实的基本要求 1.施工排水：控制土的湿度不仅易于施工，还有效的确保路堤的填筑质量。 ●一般条件下，在土的天然含水率接近最佳值，必要时，应人工洒水或晾干等措施。 横坡做2%-4%，纵坡排水。 ●雨季表层注意及时的压实、整平； ●地下水位较高时，采取疏导、堵截、隔离等措施； ●施工中边坡有地下水渗流时，应根据流量设置排水沟、集水井、渗沟等。施工前应 做好截水沟、排水沟及防渗措施。 ●过湿填土会造成弹簧现象（指路基或路面上出现的受压下陷、去压回弹的现象）必 须挖除重填，必要时采取其他的措施。 ●路基填筑与压实的基本要求 2.土路堤填筑方法：分层填平压实，是确保施工质量的关键。 3.路基取土与填筑：有步骤有计划操作，文明施工。合理选土、填土，妥善处理弃土。尽量少占用耕地。 4.地表障碍物拆除：合理经济，文明，尽量不破坏当地环境。 ●路基填筑与压实的基本要求 5.路堤填土：全宽范围内，分层填平，充分压实，防止雨淋或暴晒。一般压实厚度为20~25cm 左右。 6.路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验标准，必须严格执行。 ●路堤填筑的方案 ●分层填筑 注意： 1.分层，不得混填; 2.稳定性好的土填在下部 3.透水性差的土填在下部时，做成4%双向横坡； 4.透水性小的土不应该覆盖在透水性大的边坡上 5.分层平铺应注意用土不应含有有害杂质（草木、有机物等）及未经处治的劣质土（细粉土、膨胀土、盐渍土与腐殖土等）。 6.桥涵、挡土墙等结构物的回填土，以砂性土为宜，防止不均匀沉降，并按有关操作规程堆积回填和夯实。 ●分层填筑方案对比 ●分层填筑方案对比 ●
市政道路施工组织设计 第一篇编制说明和依据 （一）重庆市空港新城Z14线B段道（K0+033.286-K0+407.5）工程招标书。 （二）中国机械工业第三设计研究院设计的重庆市空港新城建设投资（集团）有限公司重庆市空港新城Z14线B段道路 （K0+033.286-K0+407.5）工程道路，给排水，电、气工程施工图纸。（三）国家现行交通设施、市政安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。 第二篇工程概况 重庆市空港新城建设投资（集团）有限公司重庆市空港新城Z14线B段道路（K0+033.286-K0+407.5）工程位于重庆市空港新城区，起
始桩号K0+033.286-K0+407.5，本标段全长374.214米，该工程为重庆市空港新城区内城市支道，标准路幅宽16米，其中车行道宽12米。两侧人行道各宽2米。前期准备工作已经就绪，根据深圳市建筑工程招投标暂定办法规定实行公开招标，择优选取施工单位进行工程施工。工程有关施工图已由深圳南油工程设计有限公司设计完成。现场已具备施工条件。 第三篇施工进度计划 按招标文件要求，本工程工期为120日历天，有效工期从业主签发的开工通知第二天算起。 第四篇施工平面图布置 1. 根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场红线用地范围内和少部分红线外布置生产临时设施、生活临时设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线。 2. 施工大临设施设于甲方指定的空置位置上。生活区面积为1200m2。房屋布置及面积详见施工总平面布置图。 3. 由于本工程主要结构部分采用商品混凝土（垫层除外），现场砼部分数量不大，现场设400公升砼搅拌机一台，二台200公升砂浆搅拌机。预制构件制作区、水泥稳定石粉渣拌和站，设于甲方指定红线范围内空置位置上。砼搅拌机和砂浆搅拌机位置随施工进度需要灵活移动。生活及施工区用水、用电从现场甲方指定接口位置接出（详见施工总平面布置图）。 4. 施工总平面管理
摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算
ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width 3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me comparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the comparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget