预防性养护技术措施及适用范围
当前，“预防性养护”在我国还不是一个标准的专业术语，对预防性养护尚无统一界定，造成预防性养护措施选择的混乱。本章根据预防性养护的起源和发展，以及国外对预防性养护的理解，考虑国内外养护技术规范的差异，明确了预防性养护的定义和内涵。调研分析了安徽省沥青路面常用的预防性养护措施，阐述了常用沥青路面预防性养护措施的基本特性，总结了不同预防性养护技术措施适用条件，建立了面向沥青路面病害的预防性养护对策库。
1预防性养护的定义和内涵
目前，交通部相关技术规范中并未给出预防性养护明确定义，“预防性养护”还不是一个标准的专业术语。因此，对于预防性养护技术的定义和内涵理解存在差异。
预防性养护的概念起源于上个世纪70年代末期。1980年，Blum 和Phang 结合加拿大路面管理系统项目正式提出了路面预防性养护的概念，这是最早关于路面预防性养护概念的报导。1987年，美国公路战略研究计划（SHRP）开展了代号为SPS-3的养护费用-效益（Maintenance Cost-Effectiveness）的柔性路面预防性养护技术试验路的研究项目。该项目将坑洞修补、裂缝处治纳入预防性养护范畴。2000年AASHTO提出了预防性养护的定义，即公路预防性养护是一种成本效益处置计划策略，它是针对已建公路系统及其附属设施，延缓破坏时间、保持或提高系统功能性状况，但不提高结构承载能力的周期性养护措施。
2001年，美国路面维护基金会（FP2，Foundation for Pavement Preservation）研究认为，预防性养护关键是“适当时机采用适当处治技术”，这反映了观念、策略和方向上的巨大转变。应当指出，“灌缝、补洞”等技术措施是“即现即修”，不存在“适当时机”问题，因此坑洞修补、裂缝处治不应纳入预防性养护范畴。
1.1 预防性养护的界定
当前，“预防性养护为主、修复性养护为辅”的公路养护理念已经得到认可和践行。但是，按照交通部现行的路面养护技术规范，一般将沥青路面养护作业分为“小修保养、中修工程、大修工程和专项工程”四种。这使得预防性养护处于尴尬的局面，一方面管理部门很难明确预防性养护的地位，另一方面也难以获得相
关预防性养护工程计划资金。
美国将路面养护维修作业分为：预防性养护、修复性养护、路面翻修和路面重建。因此，坑洞修补、裂缝处治等日常养护技术可以纳入预防性养护范畴。参考我国现行规范，可将预防性养护定义为介于小修保养与中修工程之间养护作业，其主要目的是推迟路面大中修时间并节约了大量养护费用。
1.2 预防性养护的内涵
路面预防性养护是一种复杂系统工程，其内涵十分丰富，包括路面状况评价、使用性能预测、养护路段划分、养护措施选择、养护时机确定、养护效果评价等问题。从技术角度上来讲，公路预防性养护关键主要是解决3W的问题，即什么样的时机（When）、采取什么措施（What）、用在什么样的道路上（Where）。
预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。为实现“在最佳时间内对合适的路段采取有效措施”，必须对路面状况科学评价的基础上，基于路面性能衰变规律、费用-效益分析确定养护时间和养护技术。
准确地评价路面状况是明确养护需求，制定预防性养护策略的基础。对于沥青路面，可综合考虑PCI、RQI、SFC或BPN、SSI等指数进行评定。对路面进行全面评价形成单项评价指标，每个单项指标都应该存在个阈值用于进行预防性养护的决策。在评价指标值达到阈值之前都可以采取预防性养护措施, 而一旦超过此值则不再适合预防性养护。
养护时机的确定通常是建立关键路用性能指标的触发值，通过路用性能预测或实地检测获取某路用性能指标的数据，一旦发现该路用性能指标达到其触发值，则认为此时需采取预防性养护措施。如美国采用PCI进行控制，PCI在60~75时，要开展预防性养护。而这种方法的基础是建立路面性能变化规律预测模型。目前国内外常用的预测方法可分为确定型方法和概率型方法。在我国，确定型方法较为常用，即通过历年来路面性能变化规律进行外延来推测，通常为指数型。
养护措施的选择主要基于路面状况、养护技术适用条件和效益费用分析。其中效益费用分析在多种养护措施同时适用时起到关键作用。可采用全寿命周期路面成本进行分析，即在路面全寿命周期内的路面建设费用和养护费用的总和进行分析。也可简单地采用等效年度费用（单位成本/预期寿命）进行分析。
2 国外预防性养护措施
预养护措施是预养护计划实施的手段，在70年代，美国就开始使用预防性养护措施。根据预养护的定义，预养护措施主要作用在路面结构完好的路面上，用来改善路面的表面使用性能和耐久性。美国常用的预养护措施主要包括以下这些：
（1）灌缝（Crack Seal），采用密封材料填入路面的裂缝内，防止水和杂物进入路面内部，加速路面的损坏。裂缝修补包括裂缝的清理、灌填空间的形成（如切割）和填缝料的灌入。这种措施在国内外都得到了广泛的应用，在国内被作为小修保养的范围，单其使用材料施工工艺需要进一步的规范化。
图2-1 灌缝
（2）雾封层(Fog Seal)，采用机械设备将稀释的慢凝乳化沥青喷洒在路面上，密封细小的裂缝和孔隙，防止路面的松散和老化。
图2-2 雾封层
（3）碎石封层（Chip Seal），是指在路面上直接洒布沥青（一般为乳化沥青），紧跟着撒布一层集料，然后用轮胎压路机进行碾压。碎石封层主要用来防水、修补细小的裂缝（主要为与荷载无关的裂缝）、改善抗滑性能，在美国大量使用在低交通量道路和城市道路。近年来美国对碎石封层在大交通量道路和高速公路上的应用也展开了研究。碎石封层可以是单层应用也可以是多层应用。
图2-3碎石封层
（4）砂封层（Sand/Flush Seal），与碎石封层的结构和工艺类似，区别在于砂封层在洒布乳化沥青后覆盖的是砂或则细集料。砂封层可以用来富养干燥、氧化的沥青路面表面，防止松散，阻止水的渗入，增加路面的抗滑性能。该措施在国内的下封层中有广泛应用，单在面层的使用还缺乏经验。
（5）稀浆封层(Slurry Seal)，指在路面上摊铺一层由级配良好的细集料、矿物填料和慢凝乳化沥青组成的混合料。封层的厚度一般在3~12mm。稀浆封层可以有效地阻止松散和充填物的损失，改善路面的抗滑性能。适用于由于老化而引起的损坏，不适合于要引起剥落或则路面时开裂的情况。
（6）微表处(Microsurfacing)，微表处是稀浆封层的一种类型，一般使用聚合物改性的乳化结合料、高质量的填料和一些添加剂。微表处可以有效地改善路面的抗滑性能，修复车辙（<=40mm）和轻微的表面不规则，防止路面的老化和松散。微表处的层厚一般在10~20mm。
（7）复合封层（Cape Seal），是指在碎石封层之上再施工一层稀浆封层。稀浆封层的采用可以减少碎石层的石料损失。复合封层可以提供密实防水的表面，并具有很好的抗滑性能和行驶质量。
（8）就地热再生(Hot In-Place Recycling)，就地热再生有三种形式：热翻松（Heater-scarification）、重铺处理（Repaving process）和重拌和处理(Remixing process)。翻松在美国的60年代和70年代早期使用较多，该措施先采用设备加热路面，然后使用机械翻松路面，同时加入回收剂，最后整平压实，处理的厚度不大于50mm。重铺处理包括加热路面，翻松或洗刨面层到一定深度（一般为19~25mm），加入再生剂进行混合，整平后摊铺一层新的热拌混合料磨耗层，然后压实。重拌和处理包括加热路面，翻松或洗刨路面，把旧料回收到拌和设备中，加入白料和再生剂重新拌和，然后再摊铺到路面上形成单一、均匀的面层。就地热再生的处理的厚度一般为25~50mm。就地热再生近年来在国内开始在上海、江苏等地得到了初步引用。
（9）薄热拌沥青混凝土加铺层（Thin Hot-Mix AC Overlay），包括密级配、开级配和断级配热拌沥青混合料加铺。HMA加铺层可以改善路面的行驶质量、提供表面排水和抗滑、修复路面表面的不规则变形。厚度一般在20~50mm。
（10）超薄抗滑层（Ultrathin Friction Course），指采用特殊的设备在相对较厚的聚合物改性乳化沥青涂层上再摊铺一层超薄的断级配HMA，以提高路面的抗滑性能，厚度约在10~20mm。
（11）刷入封层（Scrub Seal），指在路面表面喷洒一层聚合物改性沥青，然后用特殊的刷子把沥青刷入路面的裂缝和空袭中，再均匀地撒一层砂或者细集料，再
把集料和沥青的混合物刷一遍，最后用轮胎压路机进行碾压。刷入封层一般适合于在低交通量的道路使用，主要用来填缝和孔隙。国内的在路面表面涂刷沥青还原剂也可以认为是刷入分层的一种。
3 安徽省常用预防性养护措施
通过调研，目前安徽省常用的预防性养护措施主要是：（1）雾封层(Fog Seal) ；（2）碎石封层（Chip Seal）；（3）稀浆封层(Slurry Seal)；（4）微表处(Microsurfacing)；（5）薄层加铺（Thin Hot-Mix AC Overlay）；（6）就地热再生（Hot In-Place Recycling）；（7）再生剂喷涂类。
3.1 雾封层(Fog Seal)
雾封层是将乳化沥青、改性乳化沥青或沥青路面养护剂等流体状的材料，经喷洒机械喷洒在沥青路面上，进而达到封闭路面孔隙，稳定松散集料，修复路面老化的预防性养护目的。主要用来密封面层，防止或减少水份的渗入，阻止路况继续恶化，改善老化变硬的沥青性能。雾封层工作原理见图2-4。
乳化沥青的喷洒
图2-4 雾封层工作原理
雾封层适合路面表面贫油、细颗粒脱落等病害情况，也适用于路面出现轻微的纵向、横向或块状裂缝，防止雨水与紫外线对沥青路面的损坏。雾封层的防护机理见图2-5。雾封层的实施与应用效果分别见图2-6～3-8。
图2-5 雾封层的防护机理
图3-6雾封层的实施
图2-7 沥青路面雾封层施工前后
图2-8 雾封层施工前后沥青路面表面状况对比雾封层这种养护措施对结构强度没有贡献，但是能降低通过疲劳裂缝而引起的水损坏，这种方法对于选择适当的养护时机非常重要，如果养护时间偏后，病害发展严重，雾封层的使用效果就会大大降低。由于雾封层会使路面摩擦系数降低，因此这种养护技术不适合路面摩擦系数较低的路段。由于雾封层使用的乳化沥青中的乳化剂类型为慢凝型乳化剂，所以需要时间使其凝固,一般是中断2h的交通来使其进行养生。
3.2碎石封层（Chip Seal）
碎石封层，是指在路面上直接洒布沥青，紧跟着撒布一层集料，然后用轮胎压路机进行碾压。
碎石封层主要用来防水、修补细小的裂缝（主要为与荷载无关的裂缝）、改善抗滑性能，在美国大量使用在低交通量道路和城市道路。近年来美国对碎石封层在大交通量道路和高速公路上的应用也展开了研究。按采用的照沥青形式，可分为乳化沥青、稀释沥青、改性沥青等类型。按照应用工程，可分为沥青路面封层、桥面防水封层、与稀浆封层/微表处理结合施工形成的开普封层、沥青路面防反射裂缝应力吸收层SAMI等。按照施工顺序来，可以分为异步与同步碎石封层。碎石封层按照铺装层数与材料，可分为单层、双层、嵌挤式、开普与纤维封层等类型；
（1）单层同步碎石封层
单层同步碎石封层指在原有路面上仅喷洒一层粘结层及一层碎石层的碎石封层技术。单层碎石封层要求撒布的碎石达到接近100%覆盖率，并使沥青包裹
石料粒径70%。单层同步碎石封层是最为常用的形式，广泛应用于沥青路面预防性养护、桥面防水封层等工程。
图2-9单层同步碎石封层
（2）双层同步碎石封层
双层同步碎石封层指在原有路面上先后进行两次单层碎石封层的碎石封层技术。通常第二次封层采用较小粒径的碎石，以形成嵌挤结构。通常这种形式的封层施工是分阶段完成的，即第一次封层施工后2~3周后进行第二次封层。这种方式将使第一层的碎石处于稳定自锁的“玛赛克”镶嵌状态，为第二层封层提供一个牢固的基础。双层同步碎石封层适用于交通量大的沥青路面养护，可延长封层使用寿命，尽可能减少日常养护。
图2-10双层同步碎石封层
（3）嵌挤式碎石封层
这种形式的碎石封层是指在喷洒一层厚的沥青后，在其上撒布一层大粒径的碎石，这层碎石层要覆盖沥青层约90%左右。 紧随其后，撒布一层较小的碎石，用于镶锁大的碎石，形成稳定的玛赛克结构。嵌挤式碎石封层所用的沥青量要多于单层碎石封层所用的沥青量，而又比双层碎石封层所用的沥青量少。嵌挤式碎石封层降低了大碎石剥离的风险，同时由于良好的机械自锁性，早期稳定性好，适用于交通量大且车速快的路段。
图2-11 嵌挤式碎石封层
碎石
沥青 原沥青路面
原沥青路面
第一层沥青
第一层较大碎石
第二层较小碎石 第二层沥青 原沥青路面
沥青
较大碎石 较小碎石
（4）开普（Cape ）封层
开普封层起源与南非，是在单层同步碎石封层上再进行一层稀浆封层或微表处。开普封层兼具碎石封层抗滑耐磨和稀浆封层密水抗剥落等优点，可显著降低石料脱落的可能性并提高稀浆封层的抗剪切强度。但是其造价较高，施工工艺相对复杂，目前仅在南非和美国重交通道路、城市主干道路、高速公路等养护工程得到了应用。
图2-12 开普（Cape ）封层
（5）纤维碎石封层
纤维封层技术是指纤维封层设备同时洒布沥青粘结料和玻璃纤维，然后在上面洒布碎石经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。主要用于道路面层或粘结层的施工，由于破碎纤维细丝形成不规则网状结构与沥青结合同时洒布在路面上，极大增加了沥青粘结层的强度有效解决路面裂缝反射的问题，有效吸收应力和分散应力，防止裂缝产生，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
图 3-13 纤维碎石封层
纤维碎石封层技术在英国、美国、澳大利亚、法国等国家均已得到普遍应用。二十世纪90年代，美国德州A&M 大学（Texas A&M University ）进行一项长达15年之久、分布于四个不同国家的性能跟踪试验。对4 个不同国家的性能跟踪测试一致表明，纤维封层能够明显改善沥青路面的质量：抗拉强度提高30 %以上；抗疲劳性能增加30 %以上；抗车辙性能增加300 %以上，如图2-14所示。
沥青
碎石 稀浆封层 原沥青路面
原沥青路面
沥青 纤维 碎石 沥青
图2-14纤维封层性能观测
碎石封层按采用的照沥青形式，可分为乳化沥青、稀释沥青、改性沥青等类型。
图2-15给出了美国与加拿大碎石封层采用的沥青种类的比例。可见，在北美乳化沥青是碎石封层主要采用的沥青类型。值得注意的是在加拿大不采用普通沥青作为同步碎石封层的粘结料。国内主要采用乳化沥青与改性乳化沥青作为粘结料。
图2-15北美碎石封层采用的沥青比例
普通沥青
乳化沥青 改性沥青 改性乳化沥青
美国澳大利亚英国加拿大新西兰
图2-16国外碎石封层使用里程
美国加拿大英国
图2-17 碎石封层使用寿命
碎石封层已经在国外得到了广泛应用，图2-16为国外碎石封层使用里程，使用寿命见图2-17。碎石封层预养护技术目前在国内主要应用在普通公路上，其中安徽杭州已经生产国产同步碎石封层车，同时安徽省公路局也引进了纤维碎石封层车，在国省道公路已经有所应用。虽然许多方法可以提高这种养护技术的性能，但应用在大交通量的高速公路，表面颗粒容易脱落，影响使用效果。
碎石封层适用的病害类型有：
1)路面横向、纵向裂缝。
2)轻微破损、沥青老化。
3)摩擦力降低。
4)路表贫油、泛油。
5)路面渗水。
碎石封层不能增加路面承载能力，不适用路面出现的严重结构性病害，如严重的疲劳裂缝、结构性破损和严重的车辙。施工时路表必须清洁，石屑撒布机必须紧跟沥青撒布机，压路机紧跟石屑撒布机，施工后使公路恢复交通，大约需要2h。在预防性养护的情况下，期望寿命为3-5年。
3.3稀浆封层(Slurry Seal)
稀浆封层技术是将级配良好的集料（优质细集料和矿物填料）和乳化沥青组成的混合料均匀的撒布在整个路面上。这项技术最大的优点是可以有效的封闭路面表层裂缝,提高面层的防水性,并且可以提高表面层的抗滑能力。根据混合料最大工程粒径的不同，稀浆封层混合料分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型，摊铺厚度为5～10mm。
图2-18 稀浆封层工作原理
稀浆封层适用的路面病害类型有：
1)路面横向裂缝,纵向裂缝,非结构性的块状裂缝。
2)路面轻微破损(要求摊铺前清理脱落下来的材料) 。
3)沥青路面表面的沥青老化、贫油。
4)路表摩擦系数降低。
5)路表渗水。
稀浆封层技术对路面结构强度没有贡献，当路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时，不能应用此项养护技术进行养护。为了使乳化沥青硬化，常常需要将
公路封闭2小时。
施工中应注意路表必须保持干净，石料要求选择有棱角、耐用、并且级配良好的石料，并且拌和前必须清洗干净。应避免在炎热的气候条件下施工,根据乳化剂的类型要保持足够的开放交通的时间。稀浆封层技术在预防性养护的情况下，期望寿命一般为3～5年。
3.4 微表处(Microsurfacing)
微表处是一种特殊的稀浆封层技术，较传统的稀浆封层技术，微表处混合料的粘结材料选用改性乳化沥青。整个混合料由聚合物改性乳化沥青、级配石料、矿物填料、水和添加剂组成。
图2-19 微表处工作原理
微表处技术能够解决沥青路面老化、贫油、非结构性破损、裂缝、路表渗水、摩擦力下降等病害。另外,微表处除了进行罩面具有以上优点以外，还可以单独进行填补车辙，对车辙较深的路段还可以采取两次填补的办法。微表处的施工可以适合于所有的气候条件。但在温暖的气候条件下会有更好的使用效果。如果施工温度较低，强度会上升的较慢。
微表处对增加结构承载能力一般认为很有限。对路面出现的疲劳裂缝等结构性破坏，施工前要求做预先处理，处理完毕后再进行微表处罩面。在预防性养护的情况下，期望寿命为4～6年。
3.5薄层加铺（Thin Hot-Mix AC Overlay）
薄层加铺可以定义为：采用细粒式、间断级配或开级配沥青混合料，用普通摊铺机与压路机施工、厚度小于30mm并具有良好抗滑功能的沥青罩面层。
法国的薄层沥青混凝土分为三类：薄层TAC（30～50mm）、很薄VTAC（20～30mm）、超薄UTAC（10～20mm）。南非将铺筑厚度小于30mm的各种级配沥青面层定义为薄层路面，包括传统沥青混合料（连续级配、开级配等）铺筑的小于30mm沥青面层、SMA混合料铺筑的小于25mm的沥青面层和沥青砂铺筑的小于30mm的沥青面层。美国《HMA Pavement Mix Type Selection Guide》中要求用于中等与重交通道路的SMA-10混合料铺筑厚度为25～37.5mm，OGFC-10铺筑厚度为19～25mm。可见，超薄磨耗层的铺装厚度没有统一的规定，一般为20～30mm。
为适应薄层铺装，要求采用较小粒径的沥青混合料。对于超薄沥青磨耗层，为防止摊铺时大粒径形成划痕，保证达到压实度要求，通常铺装厚度为沥青混合料最大公称粒径的2～2.5倍。对于密级配沥青混合料，可采用最大公称粒径为6mm、9.5mm或13mm。对于开级配和间断级配可采用9.5mm或13mm。但是，采用传统级配如AC型或沥青砂铺筑的超薄沥青磨耗层，由于这种混合料的抗车辙能力有限，而且抗滑性能不足，仅适用于低交通量的道路养护。目前国际上多采用间断级配或开级配沥青混合料，常用的混合料类型如SMA-10，OGFC-10等。美国国家沥青研究中心（NCAT）已开展采用最大公称粒径为4.75mm的SMA 沥青混合料铺筑超薄沥青磨耗层。另外为增加超薄沥青磨耗层的耐久性，采用聚合物改性沥青也是一个发展趋势。
美国2000年版HMA路面沥青混合料类型选择指南提出不同最大公称粒径混合料推荐的铺装厚度，见表3-1。可见，铺筑2.5mm厚度的磨耗层，一般要求选择最大公称粒径小于9.5mm。
表3-1 不同级配沥青混合料推荐铺装厚度
随着超薄沥青磨耗层的发展，为保证路面的抗滑性能及其良好的耐久性，并
提高抗车辙性能，沥青混合料逐步由密级配向开级配与间断级配发展。目前应用较多的有两种类型：一种是骨架密实结构，以SMA为代表；另一种为骨架孔隙结构，以OGFC为代表。前者具有耐久性好、强度高、密实不透水等优点，适用性较为广泛，是国际上应用较为广泛的级配类型；后者具有排水性好、雨天抗滑性能优良，并具有降噪性能，在国外发达国家应用较多。
目前国际上普遍采用的级配以SMA和OGFC为代表。OGFC是一种开级配沥青混合料，由表3-2可见，对于最大公称粒径为9.5mm的SMA混合料，其2.36mm 以上集料含量超过80％，但是矿粉含量只有5％左右。与SMA相比其粗集料含量更多，但矿粉与沥青用量相对较少，因此OGFC形成一种骨架孔隙结构。
表3-2 一些国家OGFC级配范围
SMA是一种间断级配的沥青混合料，它是由沥青马蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤型密实结构混合料。由表3-3可见，对于最大公称粒径为9.5mm的SMA 混合料，其2.36mm以上集料占70％以上，同时矿粉含量超过10％。SMA中粗集料含量较高，粗集料之间形成嵌挤结构，因此具有良好的抗车辙能力并具有较高的抗滑性能。同时，SMA中矿粉和沥青含量较高，形成较为丰富的马蹄脂填来填充粗集料骨架之间的孔隙，因此SMA的空隙率较低而称为密实结构。骨架密实结构的形成赋予了SMA良好的抗车辙能力、耐久性和抗滑性能。
表3-3 一些国家SMA级配范围
表3-4几种超薄沥青混合料级配中粗集料含量与性能比较
几种超薄沥青混合料级配粗集料含量比较见表3-4。OGFC-10级配中4.75mm 以上粗集料含量高达80％，是一种典型的开级配混合料。由于细集料含量少、沥青用量低，形成较大空隙率，一般可达到18～20％。因此可形成丰富的表面纹理，其构造深度可达到1.5mm以上。而SMA-10级配中4.75mm以上粗集料含量在70％左右，矿粉含量高达10～12％，这样0.075～4.75mm之间的集料仅为15％左右，形成一种间断级配。SMA路面构造深度一般在1.0mm左右。SAC级配介于OGFC 与SMA之间，构造深度一般为0.8mm左右。而对于传统的连续密级配混合料，其4.75mm以上粗集料含量不足30％，尽管混合料的密实性能良好，但是其构造深度不足，一般在0.2～0.4mm。
美国国家沥青研究中心（NACT）、Maryland州、Georgia州等开展了关于最大公称粒径4.75mm的沥青混合料研究[9～11]。最大公称粒径4.75mm沥青混合料级配见表3-5。
表3-5 最大公称粒径4.75mm沥青混合料级配
图2-20 SMA-5 结构组成
采用4.75mm最大公称粒径混合料作为超薄沥青混合料的优点如下：由于粒径进一步减小，可降低摊铺厚度到1.5～2.0cm，因而可降低工程造价；通过适当的级配调整和选择粘度较高的沥青，亦可满足抗滑、抗车辙性能的要求，而且由于表面致密粗糙，抗松散能力较强，并具有较好的降低噪效果。
薄层加铺在安徽应用较为广泛，杭金衢高速与湖州318国道采用SMA-10对沥青路面进行养护修补。
薄层加铺适用范围
薄层加铺技术施工效率较高、施工速度快、在短时间内即可开放交通。这种方法适用的路面病害类型有：
1)横向、纵向和块状裂缝(裂缝深度较浅) 。
2)路面较严重的破损(摊铺前必须清理脱落下来的材料) 。
3)路面摩擦力降低。
4)路面贫油、泛油。
5)路面渗水。
薄层加铺对路面结构能稍微增加承载能力，并能延缓疲劳裂缝。但对于路面出现严重的结构性病害，如严重的疲劳裂缝和严重的车辙，在施工前必须做好预先处理。这种技术在预防性养护的情况下，期望寿命为5～8年，目前已经在安徽杭金衢高速与一些国省道得到了较为广泛应用。
3.6就地热再生(Hot In-Place Recycling)
就地热再生（HIR）也可称为现场热再生，主要用于矫正或处理路表病害而不移除原路面材料。到目前为止，国内外应用较普遍的HIR技术有三类，即热翻松（Heater-scarification）、重铺处理（Repaving process）和重拌和处理(Remixing process)。
热翻松是早期使用的HIR技术。其施工过程主要有对原路面的加热、利用疏松齿对原路面的翻松处理、加入再生剂后拌和、整平及碾压成型。其疏松深度一般在19mm～25mm，最大可达到50mm。此过程中不需加入新的集料，但是一般会在其后摊铺一层新的磨耗层。其基本过程可见图2-21。
图2-21 加热疏松处治过程
重铺处理，首先对现有路面进行加热，疏松或铣刨19mm～25mm后与再生剂拌和，然后将再生材料作为整平层摊铺于路面，再用新的沥青混合料摊铺一层磨耗层。再生利用的旧料及新的磨耗层材料可利用特殊设备一次完成，也可利用加热疏松设备和传统铺路设备分两次完成。其基本过程可见图2-22。
图2-22 路面重铺处治过程
重新混合是将原路面材料加热疏松后与一定量新的沥青混合料（可根据需要加或不加再生剂）在车载拌和器中拌和成新的沥青混合料并摊铺成单一、均质路面层的过程。此过程改变了混合料的级配、调整了胶结料的品质，因此使原路面的性能得到了改善。其成型过程可见图2-23。
加热路面松翻路面加新料拌和摊铺碾压
图2-23重新混合处治过程
HIR可处治大部分的路面病害，包括车辙、波浪拥包、松散、泛油、表面抗滑性能不足、轻微温度裂缝及轻微疲劳裂缝等，但是路面结构性必须完好。安徽省引进了“时代再生列车”用于沥青路面就地热再生，已经在杭金衢高速公路与部分国省道推广应用了，应用效果良好。
加热疏松处治路面的使用寿命一般在3～5年，路面重铺的使用寿命一般在8～10年，重新混合处治使用寿命一般在8～12年。
3.7再生剂喷涂类
沥青再生剂是一种能够在一定程度上恢复沥青性能的产品。国内外常用的沥青再生剂主要有：TL2000、RejuvaSeal Tm、PDC、RD-105等。沥青再生剂或还原剂能渗入路面，将老化沥青激活，不改变或降低路面的摩擦系数;密封路面的细小裂缝，防止水、汽油和化学剂等杂质渗入路面，使路面呈均匀的黝黑色，改善沥青路面的外观。
（1）TL2000路面强化剂
TL2000路面强化剂是一种黑色液体单一成分微沥青聚合物，由白云石粉末，苯乙烯，优质沥青，添加剂组成，可以抵抗硫酸、盐酸、硝酸、醋酸、磷酸以及碱性物质及矿物质溶液的腐蚀。，这种强化剂喷洒于沥青混凝土面层的表层上，形成薄膜层，约15～90min(取决于环境温度)固化，即可开放交通。这种薄膜层不仅可以防止水渗透到沥青面层内，即使在多次结冰解冻后仍有防水作用，而且还可以使沥青面层免受太阳紫外线和红外线的辐射。由于该聚合物蒸汽渗入沥青硅大约30mm深处，会形成使己老化的沥青还原的共聚物，进而可延长路面的使用寿命。除此而外，这种强化剂还具有很好的抗滑性能，并使橡胶轮胎与路面的附着力提高20%～30%，缩短刹车距离，促进交通安全。TL2000路面强化剂具有价格低廉，使用简便，无需特殊设备，不要预热，不要稀释，清洁材料易得(如煤油、柴油)等优点。
TL2000路面强化剂主要是通过其中的活性气体成分与沥青作用形成共聚沥青聚合物来达到与路面的粘合。这种聚合物具有必要的塑性和弹性性能，可有效
重庆市干线公路养护工程（G212北碚段） 施 工 组 织 设 计
河南省高远公路养护技术有限公司 重庆干线公路养护工程项目部 二零一三年五月二十日 重庆市干线公路养护工程（G212北碚 段）施工组织设计 一、编制依据 1、相关文件及技术资料 1）重庆市干线公路预防性养护工程施工图设计（G212北碚段）； 2）交通部颁发的现行公路工程技术标准、施工规范； 3）我公司对养护工程施工现场和施工条件的调查资料； 4）我公司多年的公路建设和养护施工经验。 2、相关技术规范 1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）4）《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 037.2-2001） 5）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）
7）《公路工程无机结合料稳定材料试验规范》（JTJ 057-94）8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 9）《微表处和稀浆封层施工技术指南》 10）《公路养护作业安全规程》（JTG H30-2004） 11）《道路交通标志和标线》（GB5667-1999） 12）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003） 13）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 14）《公路养护作业安全规程》（JTG H30-2004） 3、相关法律法规 1）《中华人民共和国安全生产法》 2）《中华人民共和国道路交通安全法》 3）《建设工程安全生产管理条例》 二、编制原则 1、遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则，在编写主要项目施工方法时，严格按设计要求，执行现行技术规范和验收标准，科学组织施工，确保工程质量优良。 2、坚持实事求是原则，在制定施工方案时，充分发挥我单位优势和专业化、机械化联合作业的特点，科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益完成合同段的施工任务。 3、施工过程中严格管理的原则，在工程施工中严格执行监理工程师的指示，尊重监理工程师的意见。 4、遵循“项目法”管理的原则，通过与业主、监理和设计部门
预防性养护技术措施及适用范围 当前，“预防性养护”在我国还不是一个标准的专业术语，对预防性养护尚无统一界定，造成预防性养护措施选择的混乱。本章根据预防性养护的起源和发展，以及国外对预防性养护的理解，考虑国内外养护技术规范的差异，明确了预防性养护的定义和内涵。调研分析了安徽省沥青路面常用的预防性养护措施，阐述了常用沥青路面预防性养护措施的基本特性，总结了不同预防性养护技术措施适用条件，建立了面向沥青路面病害的预防性养护对策库。 1预防性养护的定义和内涵 目前，交通部相关技术规范中并未给出预防性养护明确定义，“预防性养护”还不是一个标准的专业术语。因此，对于预防性养护技术的定义和内涵理解存在差异。 预防性养护的概念起源于上个世纪70年代末期。1980年，Blum 和Phang 结合加拿大路面管理系统项目正式提出了路面预防性养护的概念，这是最早关于路面预防性养护概念的报导。1987年，美国公路战略研究计划（SHRP）开展了代号为SPS-3的养护费用-效益（Maintenance Cost-Effectiveness）的柔性路面预防性养护技术试验路的研究项目。该项目将坑洞修补、裂缝处治纳入预防性养护范畴。2000年AASHTO提出了预防性养护的定义，即公路预防性养护是一种成本效益处置计划策略，它是针对已建公路系统及其附属设施，延缓破坏时间、保持或提高系统功能性状况，但不提高结构承载能力的周期性养护措施。 2001年，美国路面维护基金会（FP2，Foundation for Pavement Preservation）研究认为，预防性养护关键是“适当时机采用适当处治技术”，这反映了观念、策略和方向上的巨大转变。应当指出，“灌缝、补洞”等技术措施是“即现即修”，不存在“适当时机”问题，因此坑洞修补、裂缝处治不应纳入预防性养护范畴。 1.1 预防性养护的界定 当前，“预防性养护为主、修复性养护为辅”的公路养护理念已经得到认可和践行。但是，按照交通部现行的路面养护技术规范，一般将沥青路面养护作业分为“小修保养、中修工程、大修工程和专项工程”四种。这使得预防性养护处于尴尬的局面，一方面管理部门很难明确预防性养护的地位，另一方面也难以获得相
设备预防性检维修管理 规定 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
设备预防性检修管理规定（试行） 一、目的 为加强和规范公司设备检修管理，提高设备检修技术管理水平，保证设备安全经济运行，减少各种因设备原因引起的非计划停产和设备事故，将设备检修主要控制在预防性检修为主的目的特制定本制度。 二、适用范围 本规定适用于公司生产装置所有设备的预防性检维修工作。 三、职责 （一）设备部管理职责： 1.负责制定设备预防性检维修方面的文件； 2.负责对车间设备预防性检维修计划的审核工作； 3.负责对车间设备缺陷台账的检查工作； 4.负责重要设备运行状态的检查和确认工作； 5.负责对重要设备预防性检维修的过程和检修质量进行监督和验收工作。 （二）使用单位管理职责： 1.负责执行预防性检维修相关文件； 2.负责对设备的日常巡检和维护工作； 3.负责对日常发现的设备缺陷的统计和汇总工作，并分析车间设备运行状态； 4.负责制定车间设备预防性检维修制定周期计划； 5.负责对设备进行预防性检维修工作； 6.负责车间设备预防性检修的现场管理； 7.负责设备预防性检维修的质量验收和工作量的确认； 8.负责设备检修资料和记录的整理归档。 四、设备预防性检维修分类管理标准 （一）容器和管道类设备预防性检维修 容器和管道类设备管理应根据公司相关设备管理规定和国家相关标准法律规定进行检查和定期检测，对发现的问题进行评估，定期对设备和管道进行寿命分析，对达到使用寿命和达不到设备运行性能的进行预防性检维修，对各类容器设备的预防性检维修的管理标准如下： 1.常压储罐 预防性检维修的标准：设备存在变形、严重的凹陷、鼓包、折褶及渗漏穿孔；罐体安全附件存在损坏的情况；设备发生明显腐蚀减薄；设备表面防腐层大面积锈蚀或保温层大面积损坏影响保温效果；设备基础下沉速度超出标准要求范围；罐体焊缝存在缺陷；设备效能不满足使用要求。 检测和检查方法：严格执行巡回检查制度；每月进行运行情况检查工作；每年进行一次外部检查，对设备外观、罐顶罐壁厚度、设备附件、设备防腐保温层、设备基础、防雷防静电电阻（内浮顶罐静电导线连接情况）、罐体焊缝进行检查。 2.内衬容器 预防性检维修的标准：设备存在变形、严重的凹陷、鼓包、折褶及渗漏穿孔；安全附件存在损坏的情况；设备表面防腐层大面积锈蚀或保温层大面积损坏影响保温效果；设备内衬层大面积损坏；设备效能不满足使用要求。
XXXX预防性养护实施办法 预防性养护,是指在路基、路面、桥涵、隧道以及其它公路设施的结构良好或病害、损毁发生初期，即对其进行养护，延缓公路病害、损毁的发生或进一步扩大，从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好率、提高公路质量和服务水平的养护措施。 预防性养护按照“预防为主、防治结合”的养护方针，积极推进养护新技术的应用研究，应用成熟的新材料、新技术、新工艺、新设备，依靠科技提高养护水平 按XXXX的规定，预算资金XXX万以上的预防性养护工程按专项工程管理，每年X月X日前将工程计划报XXXX审批；预算XX 万元以下，在日常养护经费中列支。 一、预防性养护条件 （一）路面预防性养护条件 1、路面检测状况 当沥青路面检测结果符合表7时，宜考虑预防性养护规划。 沥青路面预防性养护条件 2、病害检测状况 （1）沥青路面显性病害预防性养护条件
当沥青面层显性病害检测结果符合表8时，宜考虑进行预防性养护。 沥青路面显性病害预防性养护条件 (2)隐性病害预防性养护条件 当隐性病害检测结果符合下表时，宜考虑进行预防性养护。 隐性病害预防性养护条件
（二）桥梁预防性养护条件 1、桥梁总体 当桥梁总体技术状况评定等级为1类或2类时，宜考虑预防性养护规划。 2、桥梁部件 当桥梁主要部件技术状况评定标度为1类、2类或桥梁次要部件技术状况评定标度为1类、2类时，宜考虑进行预防性养护。 3、桥梁构件 （1）梁式桥上部结构构件 梁式桥上部结构构件预防性养护条件
（2）桥梁下部结构构件 桥梁下部结构构件预防性养护条件 （3）桥面系构件 桥面系构件预防性养护条件
（三）涵洞预防性养护条件 1、涵洞总体 当涵洞技术状况评定等级为好、较好时，宜考虑预防性养护规划。 2、涵洞主要结构 盖板涵洞主要结构预防性养护条件见下表，其他形式的涵洞主要结构的预防性养护条件参照盖板涵洞或桥梁构件和部件预防性养护条件确定。 盖板涵洞主要结构预防性养护条件
设备预测预防性维护规范 （ISO9001：2015） 1. 目的： 制定本规定的目的是确保产品生产的需要，使设备处于完好状态,防止不必要的损坏。 2. 适用范围： 适用于对产品生产过程的机器/设备的管理。 3. 职责： 3.1 生产部是设备预防性维护的管理部门。 3.2 其他部门是配合部门。 4. 工作程序： 4.1 生产部应建立机器/设备清单，进行编号、标识，关键设备的标识牌上必须写有“关键设备”字样。 4.2 对机器/设备的管理,按《基础设施及工作环境控制程序》执行。 4.3 设备的操作，操作人员按《生产操作规程》进行操作。 4.4 操作人员须经培训，未经培训和培训不合格者一律不得上岗操作，按培训相关要求执行。 4.5 制定设备维护和保养计划，对设备维护、保养、包装和防护，同时定期由
操作人员为主，会同机修人员对其检查并维护保养，每一年一次由机修人员会同操作人员进行检查并维护保养,由生产部验收. 4.6 对机器/设备的检查，操作人员应在生产前进行试运转检查，在生产过程中进行巡回检查，生产结束后应对其维护保养。 4.7 对检查结果不符合规定要求，生产部应查明原因，进行分析，研究对策，排除故障。 4.8 当维护保养计划与生产计划不符时，车间应进行计划调整。交于生产部确认。 4.9 对设备、工艺控制，使过程中涉及到的主要设备、工艺受控，生产出高质量的产品。 4.10 生产部制定关键设备的《设备易损配件清单》，并在清单中明确最少库存量。 4.11 当生产部领用备件后，应及时补充购备件，确保规定的备件数量。 4.12 每年年底，生产部应在年度工作报告中对非计划停机时间进行评价分析，填写《设备故障停机台时汇总分析表》并提交管理评审。 5 相关/支持性文件 5.1 《过程控制程序》 5.2 《基础设施及工作环境控制程序》 5.3 《生产操作规程》
设备预防性检修管理规定（试行） 一、目的 为加强和规范公司设备检修管理，提高设备检修技术管理水平，保证设备安全经济运行，减少各种因设备原因引起的非计划停产和设备事故，将设备检修主要控制在预防性检修为主的目的特制定本制度。 二、适用范围 本规定适用于公司生产装置所有设备的预防性检维修工作。 三、职责 （一）设备部管理职责： 1.负责制定设备预防性检维修方面的文件； 2.负责对车间设备预防性检维修计划的审核工作； 3.负责对车间设备缺陷台账的检查工作； 4.负责重要设备运行状态的检查和确认工作； 5.负责对重要设备预防性检维修的过程和检修质量进行监督和验收工作。 （二）使用单位管理职责： 1.负责执行预防性检维修相关文件； 2.负责对设备的日常巡检和维护工作； 3.负责对日常发现的设备缺陷的统计和汇总工作，并分析车间设备运行状态； 4.负责制定车间设备预防性检维修制定周期计划； 5.负责对设备进行预防性检维修工作； 6.负责车间设备预防性检修的现场管理； 7.负责设备预防性检维修的质量验收和工作量的确认； 8.负责设备检修资料和记录的整理归档。 四、设备预防性检维修分类管理标准 （一）容器和管道类设备预防性检维修 容器和管道类设备管理应根据公司相关设备管理规定和国家相关标准法律规定进行检查和定期检测，对发现的问题进行评估，定期对设备和管道进行寿命分析，对达到使用寿命和达不到设备运行性能的进行预防性检维修，对各类容器设备的预防性检维修的管理标准如下： 1.常压储罐 预防性检维修的标准：设备存在变形、严重的凹陷、鼓包、折褶及渗漏穿孔；罐体安全附件存在损坏的情况；设备发生明显腐蚀减薄；设备表面防腐层大面积锈蚀或保温层大面积损坏影响保温效果；设备基础下沉速度超出标准要求范围；罐体焊缝存在缺陷；设备效能不满足使用要求。 检测和检查方法：严格执行巡回检查制度；每月进行运行情况检查工作；每年进行一次外部检查，对设备外观、罐顶罐壁厚度、设备附件、设备防腐保温层、设备基础、防雷防静电电阻（内浮顶罐静电导线连接情况）、罐体焊缝进行检查。 2.内衬容器 预防性检维修的标准：设备存在变形、严重的凹陷、鼓包、折褶及渗漏穿孔；安全附件存在损坏的情况；设备表面防腐层大面积锈蚀或保温层大面积损坏影响保温效果；设备内衬层大面积损坏；设备效能不满足使用要求。 检测和检查方法：严格执行巡回检查制度；每月进行运行情况检查工作；每年进行一次外部检查，对设备外观、设备附件、设备防腐保温层、设备内衬层进行外观检查和电火花局部检测。 3.压力容器 预防性检维修的标准：设备存在变形、严重的凹陷、鼓包、折褶及渗漏穿孔；罐体安全附件存在损坏的情况；设备发生明显腐蚀减薄、减薄量超出强度计算书允许量；设备表面防腐层大面积锈蚀或
会昌公路养护公司预防性养护 实施细则 一、指导思想 为进一步贯彻“防治结合、以防为主”的公路养护原则，确保公路完好、安全、畅通。在公路状况尚良好，未出现明显病害或出现轻微损坏时，结合公路特点从预防性养护入手，强化管理措施，把水毁隐患、路面病害消除在萌芽状态。结合公司所养公路特点，特制订本方案。 二、组织机构 为确保公路预防性养护有序的开展，确保组织措施落实到位，公司成立预防养护领导小组，组织结构如下： 组长：钱启鸿 副组长：曾广华 成员：方立新、黄瑞芳、欧阳菲 下设办公室，办公室设在公司生产科，负责各项工作的实施。 三、预防性养护的各项准备工作 全面调查摸底，掌握公路路况。生产科对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准JTGH20-2007所列路面病害类型），确定路面病
害出现的性质，建立公路病害基础数据库。在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。对山区公路容易出现水毁路段进行预防性整治，对路面出现的病害及时采取措施进行修补。 四、预防性养护的实施 1、水泥路面的预防性养护 夏季气温高，要加强水泥路面接缝处的养护，板底灌浆，微病害处置。水泥板出现裂缝，及时进行处理，当裂缝大于5mm时，应清除裂缝中的杂物，封层刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充，防止雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延和扩张。 2、沥路面的预防性养护 （一）表面封层 表面封层包括雾封层、再生剂等方法，封层材料一般是单独的沥青或其他封层剂，有的也采用较细的沥青混合料。当沥青路面尚处于基本完好的状态，但已开始出现轻微龟裂、贫油的现象，表面封层是这一阶段养护的最有效手段。 （二）裂缝填补 裂缝填补是常规的养护措施。即使对沥青路面裂缝实施有效的填封，可以大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展。根据我们的养护工作实践，对沥青路面的裂缝及时选用性能优良的密封胶进行有效的填封处理相当重要。 （三）石屑封层
公路预防性养护技术的方法和措施分析 发表时间：2018-01-24T15:02:27.630Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：陈森[导读] 公路是当前社会经济发展必不可缺的环节之一，对现代公路养护中的应用问题进行具体的分析。 山西省娄烦公路管理段山西太原 030012 摘要：在现代交通当中，公路是重要的组成部分，将直接的影响到我国的经济发展。为了能减少公路当中的问题发生，提升其运营效率和质量，当前阶段一定要重视起预防性养护技术的实施。要从全面的角度来对公路中所存在的潜在问题进行分析，然后根据实际情况合理的选择技术手段，为公路工程的养护效果提供保障，也为未来的经济发展提供保障。 关键词：公路预防性养护技术；方法；措施 引言 公路是当前社会经济发展必不可缺的环节之一，对现代公路养护中的应用问题进行具体的分析，公路预防性养护这一新技术已经成为现代公路养护的重要手段，能够有效的避免公路出现损耗的概率，对于整个公路的施工所具有极其重要的意义，促进我国社会经济的蓬勃发展。 1对预防性公路养护的认识 1.1预防性公路养护技术的内涵 预防性养护技术是公路养护工作中常见的一种养护模式，通过预防性养护技术能够在公路路基路面出现早期破坏的时候，能在相关部门的指导下完成对公路的养护工作，从而有效控制路面病害的进一步发展。在进行预防性养护时，首先应定期对公路路况及路段进行调查、研究和分析，对公路的使用情况进行及时性的了解，同时为对路面的破损、病害等问题进行及时处理，保证预防性养护技术的有效性。其次在进行养护时，通过采取有针对性的处理措施和养护技术，并及时主动的对各种小问题进行处理，可促进路基路面得以有效的维护，从而减少养护成本。另外通过相应的数据来确定预防性公路养护的时间，并对养护信息进行记录，不仅可制定出最佳的养护方案，提高养护效率，还可减少路基路面现有的破坏与病害，促进公路工程实际使用价值的有效发挥。 1.2预防性公路养护技术应用的程序分析 为提升预防性养护较强的实效性与落实效果，养护人员必须从流程方面进行严格把关，并要基于这些基本程序的操作要点进行重点把握。首先针对公路工程当地的环境特点、土质情况等自然条件进行科学的分析，然后对于施工中出现的施工问题，及其具体养护事宜进行分析，进而保证公路预防性养护质量，减小环境因素对工程使用情况所带来的影响。其次应该在分析施工情况和自然环境的基础之上，确定最为适合的养护方案，并针对具体的预防性养护方案进行规划和设置，另外在日常的巡检中，应确保路段控制点的巡检质量，及时发现公路损坏情况，并根据相应的情况进行及时的修复。 2 预防性养护路段选择 沥青路面状况数据是编制公路预防性养护计划的依据，基于这些数据可判别路面状况是否适于预防性养护并确定路网内哪些路段需要采取预防性养护，以及采取何种预防性养护措施较为合适。因此，路面状况的调查及其数据的准确采取在很大程度上决定了路面预防性养护计划及决策的成功与否。沥青路面的使用质量是路面行为变化的外观表现，路面现有使用质量评价的内容包括：路面的破损状况、行驶质量、车辙、强度及抗滑性能。可进行预防性养护的路段基本要求是结构强度和承载能力满足要求，路基、基层与中下面层性能良好，仅在沥青上面层表现出简单的病害。预防性养护的主要指标选择PCI、RQI、RDI、SRI 与PSSI，实施预防性养护路段的各项技术指标要求见表1 所列。 3预防性公路养护技术在现代公路养护中的具体运用 3.1边坡预防性养护技术 边坡养护技术是公路养护中最为关键的一个环节，一旦出现边坡坍塌的情况就会对路面造成严重的损坏，因此，边坡养护技术投入使用的主要目的就是防止路面边坡坍塌给公路带来巨大的经济损失。边坡预防性养护技术可以增加公路边坡的稳定性，保护沥青路面进而实现保护沥青路面边坡的目的。我国在公路边坡的建设方面一般利用浆砌片石或者土工格植被的方式护坡，然而由于护坡材料非常容易受到自然环境的侵蚀影响，公路边坡安全方面的问题常常出现。因此，一般对于表层防护网进行检测和养护时往往使用浆砌片石边坡预防性养护方式，养护人员需要定期或不定期地进行检查，及时更换腐蚀断裂或者生锈的防护网，确保地表水不会流入到片石的下层进而形成冲坡。而对于部分绿化植被遭到破坏的公路进行养护时，则可利用土工格植被边坡预防性养护技术或者进行药物撒播的方式，这其中也包括了对植被的补药、施肥、修剪，但是为了提升整体的效果一般就要采取栽种绿草或者其他绿色植被的方式进行处理，从而实现提高边坡牢固度的目的。
+的 ICS 93.080.01 P51 DB44 城镇道路沥青路面预防性养护技术规范 Technical code of asphalt pavement preventive maintenance for urban road 广东省质量技术监督局 发布
DB44/T 808—2010 目次 前言............................................................................... II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语与代号 (1) 4 总则 (3) 5 基本规定 (3) 6 路面技术状况检测 (3) 7 路段选择及措施 (4) 8 时机选择 (5) 9 病害预处治 (6) 10 雾封层 (6) 11 微表处 (7) 12 薄层沥青罩面 (9) 13 质量检查与验收 (14) I
DB44/T 808—2010 II 前言 本标准按GB/T 1.1《标准化工作导则第1部分：标准的结构与编写》给出的规则起草。 本标准由广州市交通委员会提出并归口。 本标准起草单位：广州市市政工程维修处、广州市鸿维城市建设工程设计院、广州市市维建设工程 检测服务中心。 本标准主要起草人：殷建军、盛飞、白晓瑾、张恒涓、翟冬梅、苏开志、陈海珊、宋树祥、姚洪春、柴君、王立圆、马智珊。 本标准为首次发布。 本标准适用于城镇道路沥青路面预防性养护技术应用，同时适用于第16届亚洲运动会和第10届亚洲残疾人运动会沥青路面预防性养护工程项目。
DB44/T 808—2010城镇道路沥青路面预防性养护技术规范 1 范围 本规范规定了城镇道路沥青路面技术状况检测，预养护路段选择及措施、预养护时机选择、病害预处治、雾封层、微表处、薄层沥青罩面、质量检查与验收等要求。 本规范适用于各等级城镇道路沥青路面预防性养护工程。 由产权单位自行养护的开发区、居住区内道路和专营单位管理的道路以及工厂、港口、广场、铁路站场内部的专用道路的沥青路面预防性养护工程可参照本规范执行。 本标准仅适用于第16届亚洲运动会和广州2010年亚洲残疾人运动会。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 CJJ 1 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 36 城镇道路养护技术规范 JTG E40 公路土工试验规程 JTG E60 公路路基路面现场测试规程 JTG F41公路沥青路面再生技术规范 JTG E42 公路工程集料试验规程 JTJ 052 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 3 术语与代号 3.1 术语 3.1.1 沥青路面预防性养护 asphalt pavement preventive maintenance 在路面结构强度足够、路面状况良好的情况下，采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用—效益的养护策略。简称预养护。 3.1.2 病害预处治 in-advance distress treatments 在路面实施雾封层、微表处、薄层沥青罩面、沥青路面再生等预养护措施前，针对原路面功能性病害及部分轻微结构性病害，如裂缝、松散、泛油、坑槽、车辙、拥包等病害的预处理技术。 3.1.3 铣刨 milling 用铣刨设备将原道路面层铲除的技术。 3.1.4 灌缝与封缝 crack filling or sealing 采用密封材料充填或封闭裂缝。 3.1.5 1
设备预防性检修管理规定(试行) 一、目的 为加强和规范公司设备检修管理,提高设备检修技术管理水平,保证设备安全经济运行,减少各种因设备原因引起的非计划停产和设备事故,将设备检修主要控制在预防性检修为主的目的特制定本制度。 二、适用范围 本规定适用于公司生产装置所有设备的预防性检维修工作。 三、职责 (一)设备部管理职责: 1.负责制定设备预防性检维修方面的文件; 2.负责对车间设备预防性检维修计划的审核工作; 3.负责对车间设备缺陷台账的检查工作; 4.负责重要设备运行状态的检查和确认工作; 5.负责对重要设备预防性检维修的过程和检修质量进行监督和验收工作。 (二)使用单位管理职责: 1.负责执行预防性检维修相关文件; 2.负责对设备的日常巡检和维护工作; 3.负责对日常发现的设备缺陷的统计和汇总工作,并分析车间设备运行状态;
4.负责制定车间设备预防性检维修制定周期计划; 5.负责对设备进行预防性检维修工作; 6.负责车间设备预防性检修的现场管理; 7.负责设备预防性检维修的质量验收和工作量的确认; 8.负责设备检修资料和记录的整理归档。 四、设备预防性检维修分类管理标准 (一)容器和管道类设备预防性检维修 容器和管道类设备管理应根据公司相关设备管理规定和国家相关标准法律规定进行检查和定期检测,对发现的问题进行评估,定期对设备和管道进行寿命分析,对达到使用寿命和达不到设备运行性能的进行预防性检维修,对各类容器设备的预防性检维修的管理标准如下: 1.常压储罐 预防性检维修的标准:设备存在变形、严重的凹陷、鼓包、折褶及渗漏穿孔;罐体安全附件存在损坏的情况;设备发生明显腐蚀减薄;设备表面防腐层大面积锈蚀或保温层大面积损坏影响保温效果;设备基础下沉速度超出标准要求范围;罐体焊缝存在缺陷;设备效能不满足使用要求。 检测和检查方法:严格执行巡回检查制度;每月进行运行情况检查工作;每年进行一次外部检查,对设备外观、罐顶罐壁厚度、设备附件、设备防腐保温层、设备基础、防雷防静电电阻(内浮顶罐静电导线连接情况)、罐体焊缝进行检查。 2.内衬容器
设备预防性维护管理制度一、目的： 通过建立全面完整的设备维护管理系统，加强设备有计划的维护及预测性维护，以降低设备故障停机率，使设备在生产时处于完好状态，按事先制定的计划和技术要求所进行的维修活动，对工区重点设备应实行预防性维护，并遵循“紧固、润滑、冷却、过滤、检测”的设备维修十字方针。为切实做好设备的预防性维护工作，提高设备的完好率和运转率，特制定本制度。 二、职责： 区长惠凡光：监督设备检修计划的执行 机电区长詹庆超：1、设备检修计划 2、设备检修计划的执行并归档相关维护记录 机电技术员陈小飞：1、设备检修计划的执行并做好相关记录 2、负责及时变更设备动态信息 三、相关要求 1、设备检修计划应依据设备的运行状况、状态性能等因素，由设备维护人员依据设备维护要求及设备运行状况来建立。新添加设备应按照设备使用说明书中的维护保养方法来建立维护计划。 2、机电技术员在每年12月31日前制定下一年度设备检修计划。此计划应得到设备区长、机电区长、技术主管认可。经由机电区长审核，区长批准后才可生效。经过批准的年度检修计划表的原件，由机电技术员保存, 并将复印件分发给机电检修班工长。 3、预先制定的设备检修计划在实施过程中可根据生产计划和生产现
场的实际情况进行修改。 4、机电检修班的工作应当按照制定的维护计划实施，严格遵守设备操作，设备清洁、维护保养实行，做到每台设备及电缆管线、保护、阀门都由维修人员专人维护保养，并填写设备维护保养记录、设备运行记录，由机电区长每月进行监督检查，每月前3个工作日维护人员将上月记录集中后交由机电技术员保存。 5、设备维护人员在执行维护计划后，及时将更换下来的旧备件回收升井。并填写好相关记录。 6、设备维护前要做好备件、时间、维护人员的准备工作。 7、检修人员必须做到科学检修，文明施工，现场要清洁，器具与零部件要摆放整齐，对工程质量要一丝不苟。 三、考核办法 1、在设备检修计划执行中，发现有未按计划执行的现象，处罚相关维护人员100分，机修工长连带50%。 2、在设备检修计划执行中，发现相关记录填写不全或弄虚造假的被视为造假现象，处罚相关维护人员100分。机修工长连带50%。 3、在设备检修计划执行后，相关维护记录丢失，处罚相关维护人员50分。 4、在设备检修计划执行中，因生产任务紧设备无法停机检修，导致不能及时执行计划时，要及时向机电区长汇报，未及时汇报的将按照未执行计划处理，处罚相关维护人员100分。机修工长连带50%。 5、各机电检修班长要根据设备检修计划的内容提前申请备件，以免
预防性养护工作实施方案 为进一步贯彻好《江西省高速公路预防性养护工作指导意见》和交通部关于高速公路预防性养护的指导方针，提高景鹰高速公路养护质量和养护资金的使用效率，为社会经济的快速发展提供良好的道路条件，按照“科技养路、降低成本”的要求，结合景鹰高速公路的实际，特制订本实施方案。 一、预防性养护的指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，确保路况质量的稳定，延长道路的使用周期。 二、预防性养护是在高速公路还未发生损坏前或产生轻微病害尚未破损前，采取前瞻性、预见性的手段和有效的养护措施，把高速公路病害及造成病害的因素发现在先、处治在前，防止病害发展的一种组织管理行为。预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。 三、各养护所在日常养护管理工作中，应突出加强“四防”工作，即：防水、防裂、早防、勤防。 四、路面及基工程预防性养护 1、勤检查路况。各养护所（部）单位必须坚持每天至少一次的路况巡查、工程养护处至少不少于每月一次的路况巡查，以利于掌握路况，制定合理措施和方案，为决策提供依据。预防性养护应根据高速公路状况及状况变化和季节特点，对各道路结构部分指定合理巡查周期。高速公路排水状况应雨中或雨后巡查，沿线反光标志标牌等应夜晚进行巡查，路面裂缝、翻浆等病害雨停后巡查较为清晰。 2、勤保养路面。应对路面保洁、排水、清理堆积物、除污防滑等工作加强经常性的养护。 3、勤处治病害，应对路面的裂缝、坑槽、沉陷、拥包、车辙和波浪等病害进行及时维修，转变有病不治、观望等待、集中修复的坏习惯。应定期对路面状况进行检测，每年进行一次路面平整度、车辙检测，每两年进行一次抗滑性能检测，针对情况适当安排渗水系数及路面结构强度的检测。观测路面检测指标的变化，把握时机，及时采取预防性养护措施，提高高速公路路面使用性能，延长
如何做好机电养护预防性措施 [摘要]高速公路上机电设备安装的地理位置复杂，保障机电设备延长使用寿命、稳定可靠运行是至关重要的。本文根据新台高速公路的实际情况，对机电养护预防性措施作简要概述。 [关键词]高速公路；机电设备；预防性措施 [abstract] highway machinery equipment installation location complex, security mechanical and electrical equipment prolong service life and stable operation is very important. this paper, based on the new sets the actual situation of the highway, the preventive measures for the mechanical and electrical maintenance is briefly introduced. [keywords] highway; mechanical and electrical equipment; preventive measures 中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号： 机电设备是高速公路营运收费的支撑系统，主要包括收费、通讯、监控，供配电四个大系统，其工作的特点是分布站点多，稳定性、可靠性要高，并且绝大部分机电设备都处于全天候24小时工作状态，同时要应付沿海多台风多雷雨天气。使机电设备处于良好的工作状态，不仅取决于机电设备本身和维护人员的努力，更应该加强机电设备故障的预防和控制。因此，如何做好机电养护预防性措施，下面就简要的谈谈高速公路机电预防性养护的一些做法和经验。
设备管理和预防性维护程序 （ISO9001-2015/IATF16949-2016）1.0目的 确保设备的正常运行，满足产品质量的要求。 2.0适用范围 本程序适用于公司生产设备的管理。 3.0引用文件 3.1《设备使用维护保养规定》 3.2《设备大修理（项修）管理标准》 3.3《设备润滑管理规定》 3.4《设备事故分析与处理标准》 3.5《设备机械能力的（Cmk)测算规定》 3.6《设备固定资产管理规定》 3.7《设备备件管理标准》 3.8《设备前期管理规定》 3.9《设备点检管理标准》 3.10《技术文件和资料控制程序》 3.11《员工任职条件和培训管理程序》 4.0术语 无 5.0职责
5.1设备部门（设备管理室）是本程序的归口管理部门，负责制订设备管理标准和保养规范，审定设备操作规程，编制年度设备保养、大修(项修)、更新、改造计划和关键设备的预防性维护措施，并监督实施。 5.2设备部门（设备管理室）负责现场设备的基础管理工作，实施上级部门下达的各项设备维护、保养计划，确保设备故障停机率等指标的实现。 5.3设备的使用者负责按规定正确使用设备，以及做好设备的维护保养工作。 6.培训与资格 本程序相关人员必须经本程序的培训 7.0程序 7.1设备的选型、采购和验收 7.1.1设备的选型 根据本公司《企业战略》确定的当前和未来产品实现过程的需要，综合考虑加工精度要求、产量，与前后道工序的衔接，设备的价格、性能等因素，进行设备的选型。关键、重大设备的选型由分管设备的副总经理组织项目小组，经调查考虑后报总经理，必要时经董事会讨论决定。 7.1.2设备的采购 根据本公司的《企业战略》，在初步选型的基础上，由制造部填写《设备采购申请表报主管副总经理审批，工务部可采用招标的方式选购设备。 7.1.3新购设备进厂后，设备部门（设备管理室）负责会同使用部门、采购部门、技术部共同进行开箱检查，随机附件由使用部门保管，随机备件入备件库，技术资料入档案室，同时记录在设备开箱检查验收单上(附表15)。 7.1.4设备安装调试完成后，须经合同规定的试运行后，由设备部门（设备管
成都第二绕城高速公路(东段) 隧道预防性养护措施 编制: 复核: 审核: 成都龙光二环高速公路有限公司 2016年03月
目录 一、前言 二预防性养护规划的依据 三、隧道预防性养护基本要求 四、隧道预防性养护的工作目标 五、隧道预防性养护管理的措施 六、结束语
一、前言 ㈠随着交通基础设施的发展，越来越多的隧道投入运营，并且已经形成一定规模，大量的隧道群需要进行养护，但隧道结构隐蔽复杂，机电等设施众多，养护难度较大。在新的以养护与管理为主导的交通基础设施发展时代，经济合理的养护策略和养护技术，有利于化解路面养护任务重、养护资金少、养护质量高之间的矛盾。 ㈡预防性养护的理念就是，在恰当的时间对合适的路面采取正确的措施。从预防性养护“恰当时间”“、合适路面”和“正确措施”三个条件分析，路面状况与技术措施是可以准确掌握的因素“，恰当时间”最佳养护时间却实际影响着预养护效果的好坏，所以，确定最佳养护时间是预防性养护技术应用推广的关键。隧道土建结构隐蔽、复杂，机电设施种类繁多，养护标准和方法差异性较大，养护工作难度较大，尽管目前隧道土建结构较少出现造成社会影响较大的事件，但其内部空间有限，光线差、空气质量不佳、环境噪声大，机电设施工作不正常，更容易引起交通事故，其后果灾害危险性会更大。国内外已出现多起由于养护管理不到位引起的交通安全事故，诸如隧道内渗水结冰导致车辆肇事、风机脱落事件、隧道内火灾等，存在巨大运营安全隐患。对此应引起重视，尽早对隧道进行专业化、系统性的预防性养护。 二、预防性养护规划的依据 根据全国公路养护管理工作会议精神，我公司按照《四川省交通厅关于开展全省营运高速公路路面预防性养护规划工
路面预防性养护及寿命周期成本分析方法 作者：朱伟雄 摘要：简要介绍预防性养护理念和预防性养护措施，以及寿命周期成本分析方法在道路项目方案比选中的应用。阐述预防性养护与寿命周期成本分析的关系，应用寿命周期成本分析方法进行预防性养护策略方案的效益及成本分析，通过案例分析阐述寿命周期成本分析计算方法。 公路路面养护一般分为日常养护、矫正性养护、预防性养护等。通常意义上的养护都是指被动式的矫正性养护，即哪里路面出现破损，就优先进行维修，或称之为“破者优先”(Worst First)模式。而预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用一效益的养护策略。 预防性养护实际上是业主对道路的又一次成本投资，成本属于整个寿命周期成本的一部分，成本发生的时间段为整个运营期。为了合理地进行投资，获取最大收益，道路管理者就需要对道路的整个成本进行优化，特别是运营期的成本投入。因此，业主想通过优化选出最具成本效益的养护策略计划，而这个养护方案的效益分析就应选用合适的工具来进行。当前，最为常用的就是寿命周期成本分析法，它比较适合分析长期投资的项目方案。对于这种投资，管理部门不仅要考虑到道路的技术效果，还要考虑经济效果。寿命周期成本分析法主要用来评价经济效果，即评价项目合理或有效利用现有资源的程度。 本文介绍预防性养护与寿命周期成本分析方法的关系。 1 预防性养护及其主要措施 路面预防性养护概念是美国在20世纪90年代初提出的。基本理念是：(1)让状态良好的道路系统保持更长时间，延缓未来的破坏，不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况；(2)在适当的时间，将适用的措施应用在适宜的路面上。预防性养护的核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的
国内外常用预防性养护措施介绍 随着我国高速公路通车里程的逐年增加，通车时间的增长，高速公路养护维修被提到了重要的日程上来。如何建立科学化、规范化的高速公路养护体系，已经成为"十一五"期间摆在我们面前的一项重要课题。 所谓预防性养护是指道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，区别于矫正性养护，预防性养护是一种事先的、主动的养护，预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平，而且在道路的寿命周期内还可以节省资金，具有良好的社会经济效益，已经被欧美等发达国家所认可。 例如美国亚利桑那州的公路部门就工程费用做过如下比较： （1）铺筑完沥青混凝土路面后，不做任何中间的维修与养护，行车2O年后，进行大翻修； （2）铺筑完沥青混凝土路面后，在行车10年后，做一次修补性养护，而后做一次沥青混凝土罩面； （3）按预防性养护的要求，对于已铺的沥青混凝土路面，根据路面检测结果，及时定期地做预防性养护。 对三种维修养护方式的经济分析表明，第一种方式的养护工程费用是第三种的163％，第二种方式为第三种方式的155％。因此，预防性养护是最经济的。
对于预防性养护技术国外发达国家已经形成了一整套规范化、科学化的体系，下面就各项预防性养护技术的技术特点、适用条件及施工工艺做如下介绍。 1 灌缝 这种养护方法适用于对路面横向、纵向裂缝，以及较小的块状裂缝的封缝处理。主要目的是阻止水分通过已存在的裂缝侵入结构内部。密封剂应能很好的将裂缝封闭，封缝这种养护方法需要高质量的材料和良好的施工工艺，使用的密封剂必须是加热时变软而温度降低时又能变硬的热塑性材料。 此种养护方法不适用路面出现的结构性裂缝。比如，较大的疲劳裂缝、大面积的网裂等。处理裂缝工作在凉爽干燥的气候条件下进行，为了达到较好的粘结效果，必须将裂缝清理干净，如使用热的压缩空气来清理裂缝。 2 雾封层 雾封层主要用来密封面层，防止或减少水份的渗入，阻止路况继续恶化，改善老化变硬的沥青性能。雾封层技术是将很少量的稀释的改性乳化沥青直接喷洒于道路表面，而不使用集料的预防性养护措施。一般的使用量为0.23-0.45L／m.雾封层适合路面表面贫油、细颗粒脱落等病害情况，也适用于路面出现轻微的纵向、横向或块状裂缝，这种方法对于选择适当的养护时机非常重要，如果养护时间偏后，病害发展严重，雾封层的使用效果就会大大降低。 雾封层这种养护措施对结构强度没有贡献，但是能降低通过疲劳
《普通干线公路隧道预防性养护技术规范》 地方标准编制说明 一、编制背景 目前，我省普通干线公路隧道近百座，大部分隧道修建于2000年前后。由于受当时施工技术限制、近年来地质水文条件变化和超限车辆的增多，我省普通干线公路隧道出现了不同程度的病害，虽然部分隧道经过改建、大中修，但隧道病害依然较为严重。而干线公路隧道改建、大中修缺少专项资金，隧道管理较为分散，导致养护标准不统一。隧道病害不断增多，养护任务量大，且对隧道养护的目的和要求不甚明确，往往对隧道病害的发生和发展及其危害性理解不够，导致养护技术水平良莠不齐。 西方等发达国家在经历了大规模的公路建设后都开始将工作重点转移到公路养护上来，故许多发达国家在数十年前就根据各自国家的情况制定了适合本国国情和环境的公路预防性养护规范、规程或指南。 我国在2003年由重庆市交通委员会主持编制了我国的《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2003），初步规范了我国隧道病害检测、评估及处治工作。随着技术的发展和经验的积累对原有技术规范进行修订，于2015年颁布《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015）。2014年河南省率
先结合本省情况制定了地方标准《高速公路隧道预防性养护技术规范》（DB41/T 896-2014）。目前，尚未制定普通干线公路隧道预防性养护方面的国家标准或行业标准，国内其他省市也没有制定隧道预防性养护的地方标准。 隧道存在大量的隐蔽工程，隐性病害多。预防性养护理念的核心在于防患于未然，预防性养护时效性强，错过了最佳时机，效果将大打折扣。预防性养护应以“预防为主、早期发现、及时维护、对症施治”为工作原则。预防性养护对于降低隧道全寿命周期成本、提高设施耐久性和使用寿命起到重要作用，同时也是节约资源、保护环境的直接体现。 为提升我省普通干线公路隧道的养护管理水平，延缓隧道使用功能的衰减、防止隧道出现病害或阻止轻微病害进一步扩展，维持良好的隧道使用功能，进而提升我省普通干线公路隧道功能，为广大驾乘人员提供良好的出行条件，减少或推迟隧道病害矫正性养护、降低隧道全寿命周期内养护费用等，结合最新行业标准、科研成果和实际工程应用，编写组编制了《普通干线公路隧道预防性养护技术规范》地方标准，对规范我省普通干线公路隧道养护作业，提高养护资金的利用水平，推动节能减排、保护环境，具有重要的社会和经济意义。 二、地标的制订过程