船体放样资料和船体构件号料
船体放样资料和船体构件号料分类:默认栏目
一、放样资料及其制作
船体构件展开后，还必须按照各构件展开图形，提供具有一定精度的各种资料，供号料、加工、装配和检验时使用。
放样资料：包括样板、样箱、草图、及数控加工信息等。
（一）样板
1、样板的分类
?按用途：号料样板、加工样板、装配划线样板和装配角度样板等；
?按空间形状：平面样板、立体样板(样箱)。
2、制作样板的材料
有木材、扁铁、薄铁皮、油毡和纸板等。
木质样板是按照展开的构件实际形状用木板条(或夹板)钉制而成，如图所示：
图a)所示的外板样板和图b)所示的肋板样板主要作为号料样板，图c)所示的甲板梁拱样板，既可作划线样板，又可作横梁加工的检验样板，还可作甲板分段的安装样板。
扁铁样板是用扁铁弯制而成，主要作为肋骨成形加工的检验样板。薄铁皮、油毡和纸板等样板则是经剪裁而成，主要用来替代部分木质样板，以节省木材。
3、三角样板的制作
（1）由三角样板组合而成的曲面样板
单个三角样板的曲线板边形状与外板上某一肋骨的型线吻合；?
?按照需要加工的外板之各肋骨型线制作一组这样的三角样板；
?将它们按肋骨型线图表示的相互位置关系在空间准确定位，这组
三角样板的曲线边在空间共同表示了该外板的曲面形状。
外板成形加工中，常用这样一种可以随时组合而成的曲面样板，作为外板成形加工和检验的依据。
（2）三角样板的制作
每块三角样板除应与相应肋骨型线准确吻合外，还要有相互组合的定位准线，以保证使用时能准确地表现出外板的曲面形状。
上图表示＃15～＃19肋骨的一块外板的三角样板制作情况，其方法为：
（1）在肋骨型线图上，过外板两端肋骨线的中点a和b作直线00'；
（2）在直线00'上量取aa'及bb'线段(长度取500-800mm)，得线段a'b'；
（3）将a'b'按外板的肋骨间距个数等分，得各等分点就是各三角样板的高度基准点；
（4）按每根肋骨型线制作木样板，并均钉上一直板条，使它们的同一边与准线
00'对齐，再钉上两根斜撑板条，即制作成各三角样板；
（5）在钉制好的样板上标注船名、构件名、肋骨号、准线、高度基准点、上下纵缝线等标记。
必须指出，按上述方法制作的三角样板，在使用时，各样板的高度基准点的连线(高度基准线)是不垂直于肋骨剖面的。它一般用于纵向倾斜度较大的外板，目的是为了减少两端样板的高度差，一是节约木材，二是便于对样操作。当船体外板的纵向倾斜度较小时，可采用样板高度基准线与肋骨剖面相垂直的方式，其特征是各三角样板上的高度基准点在肋骨型线图上重合于一点。
（二）样箱
样箱：制作成的固定立体框架形式的曲面样板，样箱曲表面表示了船体理论表面。对于那种用几何作图难以展开的复杂曲度外板，制作样箱不仅能为外板成形加工和检验提供更方便的依据，还能为用油毡(或纸板)覆蒙出近似的外板形状提供方便。
样箱是由基面板框，肋骨剖面样板和侧面板框等组成。样箱基面的切取方法有与肋骨剖面垂直(正切样箱)和不垂直(斜切样箱)两种。
（三）草图
号料草图(即图样草图)可替代样板来记载、传递图样信息，具有节省样板制作材料、易保存的优点，它适用于小批量、形状简单的船体构件。
草图的绘制，应先在图纸上定出直角坐标系(一般取展开后的直准线作为横轴)。构件图形不必严格按比例绘制，而是在表示出基本形状的基础上，用标注尺寸的方式确定其准确的图形。草图上还应标出必需的标记、符号及说明。下图所示为一外板的号料草图。
二、船体构件号料
船体构件号料：对于没有实现数控加工的情况，加工前应根据放样的资料，将船体构件精确地划(或影印)在平直的钢板和型钢上，并标上船名、构件名称及加工符号等的工艺过程。
号料方法：一般有样板号料、草图号料、投影号料和自动号料等方法。各种号料方法都要有相应的放样资料作为图样信息载体。
（一）手工号料
1、手工号料的概念
手工号料：包括样板号料和草图号料两种。
（1）样板号料：用样板直接在钢板或型材上描出船体构件的实际轮廓线、构件安装线、加工检验线、余量线并作出各种标记、符号等。
（2）草图号料：用草图上记载的基本形状和精确尺寸，在钢板上通过作图的方式将其真实图形再现出来。
（3）两种方式的优缺点
草图号料节省材料和制作工时、易保存，但当构件批量大且形状复杂时，号料操作麻烦；样板号料操作简单。
2、号料注意事项
?验明钢板的牌号、规格是否符合图纸要求；
检查钢板表面有无缺陷，边缘有无裂纹、分层以及钢材的平整度；?
?应将厚度和材质相同的构件在钢板上套料，同时考虑加工的可能性和方便性；应根据有关要求，对气割加工和刨边加工件留出加工余量；?
?对需经复杂冷弯或热弯的构件，号料时仅作初步划线（下毛料），待弯制成形后，再按样板作最后划线（二次号料）；
?左右对称的两个船体构件，通常只制作一块样板，利用样板的正反面对称号料；
?号料结束后，必须认真检验号料的正确性，注意构件尺寸、开孔位置及数量、余量加放位置、加工线、装配线等是否正确。
（二）光学投影号料
光学投影号料，是在比例放样的基础上，将展开的各构件图形经过套料，绘制成精确的投影底图，或通过摄影制成更小比例的投影底片，然后在光学投影放大装置上放大，在钢板上投射出1：1的构件图样，最后对投影的构件各线条进行手工复描号料。
（三）电印号料
电印号料是在光学投影号料的基础上，将放大成1：1的构件图形影像投射到复盖有一层带负电的光导电粉末的号料钢板上，使其曝光，再经显影和定影处理，在钢板上留下号料的线条痕迹，实现自动号料。
（四）数控套料
船体零件套料是合理使用原材料，减少原材料消耗，降低造船成本的重要手段。利用电子计算机生成船体构件的图形，再将这些图形置于钢板边框内进行合理排列的过程，称为数控套料。
通常，在钢板边框内配置、排列船体构件时，必须满足下列条件：
?构件的组合与船厂的工程进度相适应；
钢板利用率高；?
切割精度好，效率高。?
《船体计算机放样》实训课教学与实施
发布时间：2007/01/04 作者：咸屹[] 阅读次数:38
《船体计算机放样》实训课教学与实施
咸屹（江苏省无锡交通高等职业技术学校船舶工程系，江苏无锡214151）
【内容提要】实训教学是高等职业技术教育教学的重要组成部分。船体计算机放样要求学生达到熟练掌握船体型线放样及外板展开的方法，注重动手能力，具有严谨工作作风及科学工作态度的目标，掌握应知应会的职业技术规范。能利用已学的知识分析和解决船舶实际生产中放样方面的问题。达到专业技术应用能力与专业技能、综合实践能力与综合技能有机的结合。
【关键词】实训教学基本操作能力专业技术应用能力创新能力
实训教学是高等职业技术教育教学的重要组成部分，是培养高素质技术应用性人才的基本途径。高等职业技术教育强调培养学生的技术应用能力，其毕业生将直接面对生产和管理第一线，他们承担的是将科研成果转化成具体的产品或将高新技术直接应用于生产实践的工作。这就要求高职院校在构建实训教学模式和实施教学过程中应特别注重学生动手能力和技术应用能力的培养，同时也应重视学生创新能力的培养。
实训课是相对于理论课而言是实践性教学环节的重要内容之一。所谓实训就是按照教学要求在真实或仿真模拟的现场操作环境中培养学生的实际工作能力
和创造能力。我们在组织实训课教学时，根据本专业本课程特点和用人单位对本专业人才的能力要求，确定一种以基本操作能力为前提技术，应用能力为主线，创新能力为机翼的能力模块式实训教学模式。船体放样基本操作能力模块要求学生达到熟练掌握船体型线放样及外板展开的方法，注重动手能力，具有严谨工作作风及科学工作态度的目标，掌握应知应会的职业技术规范。专业技术应用能力模块主要培养学生利用已学的知识分析和解决现场实际问题的能力。创新能力培养模块既是技术应用模块教学的深一层次的延伸又是在前两者的基础上充分发
挥每位学生的潜在力量，创造性地解决实际问题及鼓励学生进行创新思维。创新能力培养应该贯穿于整个实训过程之中。本文就我系《船体计算机放样》实训课的教学与实施方面作一些简要介绍。
一、《船体计算机放样》实训课程的主要实践教学内容和实现的目标
本课程的操作平台是以上海沪东中华造船集团的船舶CAM系统（以下简称HD-SHM2000）为基础，包括三大模块内容：即船体型线系统、船体外板系统和结构零件和生产信息系统，辅以操作练习，通过实训练习达到以下的目的和要求：实训目的：1）通过学习HD-SHM2000系统，对计算机放样的基本内容和操作步骤和方法有所掌握；2）提高学生的计算机放样的实际操作水平，对造船生产知识达到融会贯通；3）通过实训培养学生的创新能力和实际动手操作能力，鼓励学生发现问题从而分析问题，提高独立解决问题的能力。
实训要求：1）熟练掌握CAD的基本理论知识及操作方法；2）熟练掌握船体型线系统、外板系统和结构零件和生产信息系统的基本知识、操作步骤及方法；3）对不同的船型会运用正确的方法达到理论型线的光顺、外板零件的展开和结构零件的描述及展开。
其具体实训内容为：
1、船体型线系统（包括船体首部理论型线的交互三向光顺、填写编辑型值
表、生成肋骨和环缝线、肋骨三向检查修改、绘线型图、生成型线文件、生成外板用肋位信息文件、样条文件生成和转换、生成打印型值表、生成打印甲板抛势表）
2、船体外板系统（包括船舶信息文件准备、纵缝描述文件准备、纵缝的计算及处理、外板描述文件准备、外板零件生成、外板零件套料）
3、结构零件和生产信息系统（包括采用多种简捷的结构几何语言编程，用交互编程调试功能生成零件、AUTOCAD绘图，转换成结构零件、采用图形显示，进行板材零件的套料）
二、《船体计算机放样》实训课程的具体要求
1、型线系统
1）通过正确填写和编辑型值表，达到基本的数据录入和型线生成；2）通过理论型线的三向光顺和检查基本能得到一个较理想和光顺的型线；3）通过肋骨的生成及样条转换及外板肋位文件的生成能为后序的外板展开及结构零件的生成奠定一个良好的基础。
2、船体外板系统
1）能在前面型线系统生成的肋骨型线图上采用多种方式简捷地布置外板板缝；2）能对外板板缝进行正确描述并进行计算处理；3）能对外板进行正确描述并进行计算达到展开目的
3、结构零件和生产信息系统
1）熟练掌握常用的几种结构几何语言，并能用交互编程调试功能在AUTOCAD环境中进行零件的生成；2）能熟练运用AUTOCAD绘图，并能转换成结构零件加入到零件库中3）能运用自动碰*等先进技术，在计算机屏幕上进行板材零件的套料。
三、《船体计算机放样》实训时间
1、型线系统：二周
2、外板系统：一周
3、结构零件和生产信息系统：一周
四、操作考核内容
1、船体首部理论线的放样包括：三向光顺,填写编辑型值表，型线后处理样条转换，外板肋位文件
2、船体外板展开与套料包括：纵缝描述文件准备，船舶信息文件准备，计算纵缝，外板描述文件准备，外板展开，外板套料
3、船体结构零件描述包括：零件编程，零件的输出
五、实训教学模块试题库的建设及智能化考试平台
经过实训练习，为了评价学生的掌握程度，建立职业培训无纸化考试系统V1.0，该系统是为了适应职业培训考试需要，推出的一套先进、全新的考试系统。实现了“无纸化考试”与考试管理、专家命题系统的分离管理。系统界面简洁明了，实行无需培训的“傻瓜”式一条线设计理念，安装简单，运用简便。严格的权限与
密码设置，保证了考试的高度安全可*。
系统设有菜单与工具条，操作界面清晰简单，可设定考试时间、进行题库管理、考试成绩统计等，简便用户操作。通过理论和操作两部分内容的考核，学生即可取得船体放样高级工证书。
六、结束语
该项实训课的教学，使学生的基本实践技能与操作技能、专业技术应用能力与专业技能、综合实践能力与综合技能有机的结合创造了条件。使学生进入船厂后能更快、更好、更顺利地投入工作。
全球大洋航线概述
全球大洋航线概述[转]
太平洋航线主要可分为以下航线组：
①远东--北美西海岸各港航线
该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航
线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最
快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群
岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿
马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）
工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线
指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区
间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线
该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经
苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线
该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，
或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。
⑧澳、新--北美西、东海岸航线
澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加
勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线
该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
⑩北美东、西海岸--南美西海岸航线
本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。
南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。
印度洋航线组
印度洋航线组主要有：
①中东海湾--远东各国港口航线
该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。
②中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线
该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日
益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。
③远东--苏伊士运河航线
该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁
忙。
④澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线
该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有"宗主国"间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农
牧产品进行交换。
⑤南非--远东航线
该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。
⑥南非--澳新航线
该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。
大西洋航线组
大西洋上的航线组主要有：
①西北欧--北美东岸各港航线
该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货
运量大。
②西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线
西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中
东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量
也大，是西北欧地区第二大航线。
③西北欧--加勒比海岸各港航线
该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。
④欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线
该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧
洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。
⑤北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线
该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装
箱货为主。
⑥北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线
该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南
北美西海岸国家港口间往来船只。
⑦北美东海岸--南美东海岸港口航线
该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。
⑧南北美洲东岸--好望角航线
北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的
巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国
等运输巴西的铁矿石经过此航线。
北冰洋航线
由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰
洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国
远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。
随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。
2006-4-25
船舶专业英语词汇（按照字母顺序排列）（七）
tail-stabilizer anchor 尾翼式锚
talking paper 讨论文件
tangential 切向的，正切的
tangential viscous force 切向粘性力
tanker 油船
tee T型构件，三通管
tender 交通小艇
tensile stress 拉（张）应力
thermal effect 热效应
throttle valve 节流阀
throughput 物料流量
thrust 推力
thruster 推力器，助推器
timber carrier 木材运输船
tip of a blade 桨叶叶梢
tip vortex 梢涡
toed towards amidships 趾部朝向船舯
tonnage 吨位
torpedo 鱼雷
torque 扭矩
torque 扭矩
trailing edge 随边
transom stern 方尾
transverse bulkhead plating 横隔舱壁板
transverse section 横剖面
transverse stability 横稳性
trawling 拖网
trial 实船试验
trim 纵倾
trim by the stern/bow 艉艏倾
trimaran 三体的
tripping bracket 防倾肘板
trough 波谷
tugboat 拖船
tumble home （船侧）内倾
tunnel wall effect 水桶壁面效应
turnable blade 可转动式桨叶
turnable shrouded screw 转动导管螺旋桨
tweendeck cargo space 甲板间舱
tweendedk frame 甲板间肋骨
two nodded frequency 双节点频率
ULCC 超级大型原油轮
ultrasonic 超声波的
underwriter （海运）保险商
unsymmetrical 非对称的
upright position 正浮位置
vapor pocket 气化阱
ventilation and air conditioning diagram 通风与空调铺设设计图Venturi section 文丘里试验段
vertical prismatic coefficient 横剖面系数
vertical-axis(cycloidal)propeller 直叶（摆线）推进器
vessel component vender 造船部件销售商
viscosity 粘性
VLCC 巨型原油轮
Voith-Schneider propeller 外摆线直翼式推进器
v-section v型剖面
wake current 伴流，尾流
water jet 喷水（推进）管
water plane 水线面
watertight integrity 水密完整性
wave pattern 波形
wave suppressor 消波器，消波板
wave-making resistance 兴波阻力
weather deck 露天甲板
web 腹板
web beam 强横梁
web frame 腹肋板
weler 焊工
wetted surface 湿表面积
winch 绞车
windlass 起锚机
wing shaft 侧轴
wing-keel 翅龙骨（游艇）
working allowance 有效使用修正量
worm gear 蜗轮，蜗杆
yacht 快艇
yard issue 船厂开工任务发布书
yards 帆桁
yaw 首摇
2006-4-25
船舶专业英语词汇（按照字母顺序排列）（七）
tail-stabilizer anchor 尾翼式锚
talking paper 讨论文件
tangential 切向的，正切的
tangential viscous force 切向粘性力
tanker 油船
tee T型构件，三通管
tender 交通小艇
tensile stress 拉（张）应力
thermal effect 热效应
throttle valve 节流阀
throughput 物料流量
thrust 推力
thruster 推力器，助推器
timber carrier 木材运输船
tip of a blade 桨叶叶梢
tip vortex 梢涡
toed towards amidships 趾部朝向船舯
tonnage 吨位
torpedo 鱼雷
torque 扭矩
torque 扭矩
trailing edge 随边
transom stern 方尾
transverse bulkhead plating 横隔舱壁板
transverse section 横剖面
transverse stability 横稳性
trawling 拖网
trial 实船试验
trim 纵倾
trim by the stern/bow 艉艏倾
trimaran 三体的
tripping bracket 防倾肘板
trough 波谷
tugboat 拖船
tumble home （船侧）内倾
tunnel wall effect 水桶壁面效应
turnable blade 可转动式桨叶
turnable shrouded screw 转动导管螺旋桨
tweendeck cargo space 甲板间舱
tweendedk frame 甲板间肋骨
two nodded frequency 双节点频率
ULCC 超级大型原油轮
ultrasonic 超声波的
underwriter （海运）保险商
unsymmetrical 非对称的
upright position 正浮位置
vapor pocket 气化阱
ventilation and air conditioning diagram 通风与空调铺设设计图Venturi section 文丘里试验段
vertical prismatic coefficient 横剖面系数
vertical-axis(cycloidal)propeller 直叶（摆线）推进器
vessel component vender 造船部件销售商
viscosity 粘性
VLCC 巨型原油轮
Voith-Schneider propeller 外摆线直翼式推进器
v-section v型剖面
wake current 伴流，尾流
water jet 喷水（推进）管
water plane 水线面
watertight integrity 水密完整性
wave pattern 波形
wave suppressor 消波器，消波板
wave-making resistance 兴波阻力
weather deck 露天甲板
web 腹板
web beam 强横梁
web frame 腹肋板
weler 焊工
wetted surface 湿表面积
winch 绞车
windlass 起锚机
wing shaft 侧轴
wing-keel 翅龙骨（游艇）
working allowance 有效使用修正量
worm gear 蜗轮，蜗杆
yacht 快艇
yard issue 船厂开工任务发布书
yards 帆桁
yaw 首摇
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2006-4-24
全球大洋航线概述[转]
太平洋航线主要可分为以下航线组：
①远东--北美西海岸各港航线
该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航
线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最
快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群
岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿
马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）
工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线
指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区
间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线
该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经
苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线
该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，
或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。
⑧澳、新--北美西、东海岸航线
澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加
勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线
该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
⑩北美东、西海岸--南美西海岸航线
本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。
南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。
印度洋航线组
印度洋航线组主要有：
①中东海湾--远东各国港口航线
该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。
②中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线
该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日
益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。
③远东--苏伊士运河航线
该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁
忙。
④澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线
该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有"宗主国"间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农
牧产品进行交换。
⑤南非--远东航线
该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。
⑥南非--澳新航线
该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。
大西洋航线组
大西洋上的航线组主要有：
①西北欧--北美东岸各港航线
该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货
运量大。
②西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线
西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中
东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量
也大，是西北欧地区第二大航线。
③西北欧--加勒比海岸各港航线
该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。
④欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线
该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧
洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。
⑤北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线
该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装
箱货为主。
⑥北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线
该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南
北美西海岸国家港口间往来船只。
⑦北美东海岸--南美东海岸港口航线
该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。
⑧南北美洲东岸--好望角航线
北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的
巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国
等运输巴西的铁矿石经过此航线。
北冰洋航线
由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰
洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国
远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。
随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。
chaoren0601 发表于>2006-4-24 23:27:56 [全文] [评论] [引用] [推荐] [档案] [推给好友] [收藏到网摘]
2006-4-22
船舶专业英语词汇（按照字母顺序排列）（六）
racking 倾斜，变形，船体扭转变形radiography X射线探伤
rake 倾斜
raked bow 前倾式船首
raster 光栅
refrigerated cargo ship 冷藏货物运输船Register （船舶）登录簿，船名录
Registo Italiano Navade 意大利船级社regulating knob of fuel pressure 燃油压力调节钮reserve buoyancy 储备浮力
residuary resistance 剩余阻力
resultant 合力
reverse frame 内底横骨
Reynolds number 雷诺数
right-handed propeller 右旋进桨
righting arm 扶正力臂，恢复力臂
rigid side walls 刚性侧壁
rise of floor 底升
riverine warfare vessel 内河舰艇
rivet 铆接，铆钉
roll 横摇
roll-on/roll-off (Ro/Ro) 滚装
rotary screw propeller 回转式螺旋推进器rounded gunwale 修圆的舷边
rounded sheer strake 圆弧舷板
rubber tile 橡皮瓦
rudder 舵
rudder bearing 舵承
rudder blade 舵叶
rudder control rod 操舵杆
rudder gudgeon 舵钮
rudder pintle 舵销
rudder post 舵柱
rudder spindle 舵轴
rudder stock 舵杆
rudder trunk 舵杆围井
run 去流段
sag 中垂
salvage lifting vessel 救捞船
scale 缩尺，尺度
schedule coordination 生产规程协调schedule reviews 施工生产进度审核screen bulkhead 轻型舱壁
Sea keeping performance 耐波性能
sea spectra 海浪谱
sea state 海况
seakeeping 适航性
seasickness 晕船
seaworthness 适航性
seaworthness 适航性
section moulus 剖面模数
sectiongs 剖面，横剖面
self-induced 自身诱导的
self-propulsion 自航
semi-balanced rudder 半平衡舵
semi-submersible drilling rig 半潜式钻井架shaft bossing 轴榖
shaft bracket 轴支架
shear 剪切，剪力
shear buckling 剪切性屈曲
shear curve 剪力曲线
sheer 舷弧
sheer aft 艉舷弧
sheer drawing 剖面图
sheer forward 艏舷弧
sheer plane 纵剖面
sheer profile 总剖线
sheer profile 纵剖图
shell plating 船壳板
ship fitter 船舶装配工
ship hydrodynamics 船舶水动力学shipway 船台
shipyard 船厂
船体、钢结构件加工作业安环操作须 知 1 放样下料工 1.1下料前应检查钢板、型钢或半制品件等是否安放稳妥，钢材 翻身或搬动时要注意钢板的快口、尖角，动作应协调。 1.2钢板上，如有油脂、冰、霜等，必须加以清除，防止滑跌。 1.3下料时应注意行车、吊车的动态，吊物接近人时要及时避让。禁止在吊物下工作。 1.4敲榔头的手不得戴手套。 1.5激光划线的仪器设备应有专人负责保管。在工作前应检查电 线的绝缘及仪器设备状况，确认正常，方可操作。 1.6激光仪器的支架必须安设稳妥，并清除影响安全的障碍物。 1.7使用竹梯时，梯脚要用橡皮包扎防滑，放置在坚固的支持物上，梯子与地面的夹角应为70°±5°；顶端必须扎牢或梯脚有人扶住。不得使用缺档、损坏、霉蛀的竹梯。 1.8工作完毕，应收归好工具，及时清理场地，保持环境整洁。 1.9油回丝布应放在含油垃圾箱内，空香蕉水瓶、空油漆桶应集 中回收，统一处理。 2 冷加工 2.1严格遵守各种加工设备操作规程。使用剪板机、滚床、油压机、肋骨冷弯机、折边机等各种机械设备时，应先检查各部件是否完
好，运转是否正常。安全装置是否齐全，确认符合安全要求后方可进 行操作。 2.2机械设备发生故障或损坏，应及时修理，排除故障，严禁带 病运转。 2.3各种机械设备应在规定的负荷范围内使用，严禁超负荷工作。 2.4多人同时操作，应有一人负责指挥。操作人员必须集中思想，注意协调配合。 2.5使用各榔头时应先检查榔头柄是否牢固。敲榔头时不准戴手套。应注意榔头甩落范围的状态，榔头甩落对面不准站人。 2.6使用电动葫芦时，物件应钩扎牢靠，吊放平稳，物件堆放要 整齐，不得堆放过高。 2.7边角余料及废料等杂物应及时清除，保持工作场地环境整洁。油回丝布应放在含油垃圾箱内，废油应集中回收，统一处理。 2.8工作完毕或中途停车应切断电源，机械设备开关箱应锁好， 防止他人乱动、乱用。 3 装配工 3.1工作前认真检查工具、设备、脚手板和作业场地环境等，确 认正常，方可开始工作。 3.2氧乙炔皮带接头、割炬的氧乙炔皮带接头处、快速接头处， 必须用卡箍或铁丝紧固，并经常加以检查，发现漏气应及时排除。 3.3电焊皮带应经常检查，发现漏电应及时排除。工作完毕应及 时关闭焊机电源闸刀。 3.4氧气汇流排的快速接口严禁沾上油脂，严禁沾有油脂的手 （或戴着的手套）接触快速接口。
船体放样资料和船体构件号料 船体放样资料和船体构件号料分类:默认栏目 一、放样资料及其制作 船体构件展开后，还必须按照各构件展开图形，提供具有一定精度的各种资料，供号料、加工、装配和检验时使用。 放样资料：包括样板、样箱、草图、及数控加工信息等。 （一）样板 1、样板的分类 ?按用途：号料样板、加工样板、装配划线样板和装配角度样板等； ?按空间形状：平面样板、立体样板(样箱)。 2、制作样板的材料 有木材、扁铁、薄铁皮、油毡和纸板等。 木质样板是按照展开的构件实际形状用木板条(或夹板)钉制而成，如图所示： 图a)所示的外板样板和图b)所示的肋板样板主要作为号料样板，图c)所示的甲板梁拱样板，既可作划线样板，又可作横梁加工的检验样板，还可作甲板分段的安装样板。 扁铁样板是用扁铁弯制而成，主要作为肋骨成形加工的检验样板。薄铁皮、油毡和纸板等样板则是经剪裁而成，主要用来替代部分木质样板，以节省木材。 3、三角样板的制作 （1）由三角样板组合而成的曲面样板 单个三角样板的曲线板边形状与外板上某一肋骨的型线吻合；? ?按照需要加工的外板之各肋骨型线制作一组这样的三角样板； ?将它们按肋骨型线图表示的相互位置关系在空间准确定位，这组 三角样板的曲线边在空间共同表示了该外板的曲面形状。 外板成形加工中，常用这样一种可以随时组合而成的曲面样板，作为外板成形加工和检验的依据。 （2）三角样板的制作 每块三角样板除应与相应肋骨型线准确吻合外，还要有相互组合的定位准线，以保证使用时能准确地表现出外板的曲面形状。 上图表示＃15～＃19肋骨的一块外板的三角样板制作情况，其方法为： （1）在肋骨型线图上，过外板两端肋骨线的中点a和b作直线00'； （2）在直线00'上量取aa'及bb'线段(长度取500-800mm)，得线段a'b'； （3）将a'b'按外板的肋骨间距个数等分，得各等分点就是各三角样板的高度基准点； （4）按每根肋骨型线制作木样板，并均钉上一直板条，使它们的同一边与准线
第二章船体放样与号料 船体放样是船体建造的第一道工序。所谓放样，其直接的含义是将图纸上按一定缩尺比例绘制的设计图，放大成1：1的实尺图样(或1：10、1：5的比例图样)，作为船体构件下料、加工的依据。由于船体表面是光顺的曲面，这就要求放大的图样也一定是光顺的。因此，船体放样的目的不仅仅是将设计图放大，更重要的是要将设计图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲线(面)不光顺因素予以消除，即对型线进行光顺；此外，还要补充进设计图中尚未完全表示出的内容；并依据放大、光顺的图样求取船体构件的真实形状和几何尺寸，为后续工序提供施工资料(样杆、样板和草图等)。由此可知，放样既是设计意图的体现与完善，又是产生后续工序施工依据的重要环节。 常用的船体放样方法，有手工放样和数学放样之分。手工放样包括按1：1比例绘图的实尺放样和按1：10(或1：5)比例绘图的比例放样，比例放样的优点在于能减小放样台面积，降低放样工作劳动强度，它的放样方法和实尺放样一样，只是所用的绘图比例、放样工具和技术要求有所不同。数学放样则是用数学方程定义船体型线或船体型面，建立数学模型，借助于电子计算机完成船体放样。数学放样将在第三章中介绍。 船体放样的内容，主要包括理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需资料等几部分。 船体构件号料，就是依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据，在乎直的钢板和型材上划(印)出构件的切割线及加工线等。同时，还要在材料上合理地排列各构件图样，以求省料省工，这一工作称为套料。 §2—1 船体型线放样 一、理论型线放样 船体表面是光顺的空间曲面。在设计的船体理论型线图上，是根据三面投影原理，用三组互相垂直的平行剖面(纵剖面、横剖面和水线面)与船体表面相交得到三组型线(纵剖线、横剖线和水线)绘制成三个投影图(纵剖线图、横剖线图和半宽水线图)来表示的，如图2—1所示。它们的投影关系和形状特征如表2-1所示。 第18页
船体构件下料工艺 一、适用范围 1、适用于船体组装、分段制作前的电脑下料。 2、适用于船体组装、分段制作前的手工下料。 二、工艺内容 1、船体构件下料 船舶构件下料分为电脑数控下料和手工下料 1.1电脑数控下料 1.1。1电脑结构编程人员接到施工图纸后须先熟悉图纸，发现疑问或差错速与设计 部门联系，切不可不管图纸对错盲目施工。 1.1.2电脑结构编程人员在熟悉图纸的情况下进行结构线布置，全船或某分段需特殊 定义的结构线进行布置。（结构线定义方法详见HD－船体建造系统－结构子系 统使用说明） 1。1.3结构线布置完后进行结构零件生成，编程人员应对零件的数量、厚度、材料进行认真核对。每个分段结构生成结束后在图纸上标明哪些结构为电脑下料， 并与手工下料者交代清楚手工下料构件，避免重复下料。(结构零件生成编程 方法详见HD－船体建造系统－结构子系统使用说明） 1。1。4零件生成后必须对每一块零件外形尺寸进行复查，把零件转换成CAD图形后调到分段图中,若该零件与分段图中所画外形吻合,则零件外形尺寸正确。这样
校对零件的前提是设计部门所画图形的每根线型均是正确的，并且画图时用1：1来画. 1.1.5数控套料前先对套料结构进行分类，不同等级板材的结构归类后在套料时输入 正确的板材等级号.套料原则上先套大的构件，然后套小构件,尽量利用材料。 1.1.6套料板余料在1㎡以上均应编写余料板号，按板材等级进行余料归类,以便下 次补料或手工下小构件时使用。余料应由专人管理，由样台统一支配余料,避 免板材流失. 1.1.7套料零件间隙为7mm，切割起始点为左上角，割缝为3mm.因板材下端为固定端， 所以在套料时应注意构件排列，一般容易产生变形的构件放在板材上端，所 有构件应尽量往上靠，不要往固定端靠，防止引起大的变形. 1。1。8在号料中要认真字迹要清晰，对切割中有明显缺陷的要进行修复，割渣毛刺清除干净。验收合格后方可进入下道工序。
& 船舶柴油机（轮机） --模块二柴油机的结构和主要零部件-- 黄步松主讲 福建交通职业技术学院船政学院
模块二柴油机的结构和主要零部件 重点：柴油机各主要部件的作用、工作条件、工作原理及结构特点，各部件的常见故障及原因，管理注意事项。难点：燃烧室部件承受的机械负荷、热负荷及分析，缸套、活塞、连杆、十字头、曲轴、活塞杆填料涵及活塞冷却机构的结构，曲柄排列与发火顺序。 缸盖 燃烧室部件缸套 活塞组件 主要零部件连杆 曲柄连杆机构曲轴 主轴承 主要固定件：机架、机座、贯穿螺栓 单元一燃烧室部件 一、燃烧室部件承受的负荷 1．机械负荷 机械负荷指受力部件承受气体力、安装预紧力、惯性力等的强烈程度。主要以气体力和惯性力为主。柴油机的机械负荷有两个特点：一是周期交变；二是具有冲击性。 1）安装应力： 安装应力与预紧力成正比。因此，安装气缸盖时不应过分紧固，否则会使气缸套、气缸盖发生损伤。另外，将缸套凸肩加高，可使缸套安装应力大大减小。 2）气体力： 气体力是周期变化的，其最大值为最高爆炸压力，变化频率与转速有关，因而由气体力产生的机械应力也称高频应力。由气体力产生的机械应力具有以下特点： 气缸盖、活塞：触火面为压应力，冷却面为拉应力。 缸套：径向：触火面为压应力最大，冷却面为零。 切向：触火面为拉应力最大，冷却面为拉应力最小。 机械应力与部件壁厚成反比，即壁厚δ愈大，机械应力愈小。 3）惯性力： 活塞组件在缸内作往复变速运动，产生往复惯性力；曲轴作回转运动产生离心惯性力。其大小与部件质量和曲轴转速的平方成正比。由惯性力产生机械应力也是一种高频应力。 2．热负荷 1）热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强烈程度。 2）热负荷的表示方法 （1）热流密度（2）温度场（3）热应力 3）热负荷过高对柴油机的危害： （1）使材料的机械性能降低，承载能力下降； （2）使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常工作间隙； （3）使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉； （4）使受热部件（如活塞顶）受热面被烧蚀； （5）使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等。 船舶上，轮机管理人员通常用排气温度来判断热负荷的高低。 4）热应力： 是指受热部件在内外表面温度不同并且有一定约束的条件下在金属内产生的一种内力。 气缸盖、活塞：触火面为热压应力，冷却面为热拉应力。 缸套：径向：为零。 切向：触火面为压热应力，冷却面为拉热应力。 热应力与部件壁厚成正比，即壁厚δ愈大，热应力愈大。
1.总述： 1.1本船为长江及近海的一般散货货船。 1.2主船体结构特征： 本船为双桨双舵，双壳，尾机型，全电焊钢质结构货船；按中国船级社（CCS）的“钢质海船入级与建造规范”（1996）建造。建造标准参照《中国造船质量标准》（CSQS）执行。 1.3.主尺度 总长：110.00m 型宽：17.50m 型深：7.60m 吃水： 5.80m 肋距：0.70m 艉~#10 0.60m #137~艏0.60m 梁拱：0.25m 上层建筑0.25m 1.4舷弧: 主甲板（中间段）为0 （首甲板#130~艏）为300,斜直线舷弧 （尾甲板#17~艉）为120,斜直线舷弧 2．船体结构主要材料。 2.1船体结构的主要板材、型材材质为CCS-A级钢；部分管材材质为不锈钢；舱口围板材质为CCS-B级钢. 2.2所有船体结构钢材均为具有船级社证书的船用钢材，并且需得到中国船级社（CCS）的认可。所有的板材和型材在建造前喷涂车间底漆。 3.焊接材料 3.1船体结构焊接应使用经中国CCS认可的焊接材料和辅助材料且须由验船师检查认可。 3.2焊接材料和辅助材料的质量等级应和被焊母材相适应。 3.3焊接材料详见各工位焊接规格表。 4.焊接工艺 焊接工艺应取得CCS验船师认可。 5.分段划分: 本船主体共分34个分段,具体划分情况详见分段划分图(YCS32-110-05)。 6.型线放样 6.1本船型线根据船东提供的型值表,样台按1:1实尺放样,部分位疑点由技术处查阅船东提供的有关文件或咨询船东驻厂代表，以及对外联系。 6.2线型放样各剖面的基线和中心线必须用激光经纬仪勘划格子线和型值点的测划应准确。 6.3各剖面线型应光顺，任何部位应遵循投影规律，必要时作斜剖线检验。 6.4外板板缝排列整齐，外板展开应准确，曲面外板应作出加工线和检验线，必要时作样箱供加工和检验，对放有余量的边缘应标明。 6.5下料样板应标明规格及牌号。 6.6所有下料、加工及检验样板应准确,并且有一定的强度和刚度。 6.7铁样台过线要准确。 6.8船体结构理论线详见分段划分图(YCS32-110-05)。 7.材料检验及跟踪。 7.1进厂钢材必须同时提交材质保证书及炉批号等资料。钢材进厂后应检验其质量，对各种钢材抽样作化学分析。 7.2从钢材投料之前的表面预处理到主船体成形的各工艺阶段，对船体的各构件应追踪记录材料的炉批号及材质保证书，材料预处理后应标记编号再进车间，下料各构件上必须标明材质，构件代码等标记。 8钢材表面预处理。
选择题 1、现代造船中，样板与（）同为放样资料而共有，且互为补充。 A.草图 B.样箱 C.样棒 2、整个船体建造的过程中，各道工序都与（）有关联，所以对其应精确制作。 A.草图 B.样板 C.样箱 3、通常所说的二次号料，实际上是（） A．草图号料 B.样板号料 C.装配画线 4、平面样板主要用于梁拱、肋板、舱壁、（）等物件的号料工作。 A.双曲度外板 B.轴包板 C.纵桁 5、钉制平面样板时，木板与木板相重叠的地方应不超过（）层 A.２ B.３ C.４ 6、用很窄的曲条钉在格框上来表示不同的曲线，这种样板称为（） A.加工样板 B.格子样板 C.原位样板 7、船舶修理时，通常在实船原位上录制钢板外形而钉制样板，这种样板称为（） A.原位样板 B.加工样板 C.检验样板 8、船体底部分段、甲板分段、中部总段等胎架基准面一般用（） A.平切基准面 B.正切基准面 C.双斜切基准面 9、船体首尾部分的底部分段的胎架基准面宜用（） A.平切基准面 B.平斜切基准面 C.正切基准面 10、较为平直的或曲率变化缓和的舷侧分段的胎架基准面宜用（） A.单斜切基准面
B.正斜切基准面 C.正切基准面 11、船体首尾部分舷侧分段的胎架基准面宜用（） A.正切基准面 B.正斜切基准面 C.单斜切基准面 12、横向肋骨型线弯势变化较大，而纵向型线弯势变化不大的舷侧分段的胎架基准面宜（） A.平斜切基准面 B.正斜切基准面 C.单斜切基准面 13、横向型线弯势都较大的首、尾舷侧分段的胎架基准面宜用（） A.正斜切基准面 B.双斜切基准面 C.平斜切基准面 14、平行于基线平面Ｈ面，同时垂直于Ｗ面，这样的胎架基准面称为（） A.平切基准面 B.平斜切基准面 C.正切基准面 15、垂直于中纵剖面V面，而与基线平面H面成小夹角，这样的胎架基准面称为（） A.平面基准面 B.正斜切基准面 C.平斜切基准面 16、平行于中纵剖面V面同时又垂直于中横剖面W面的胎架基准面称为（） A.正斜面基准面 B.单斜切基准面 C.正切基准面 17、垂直于基线平面H面，与中纵剖面V面成小夹角的胎架基准面称（） A.单斜切基准面 B.正斜切基准面 C.双斜切基准面 18、与基线平面H面倾斜一定的角度，同时垂直于中横剖面W面的胎架基准面称为（） A.单斜切基准面 B.正斜切基准面 C.双斜切基准面 19、与基线平面H面成横倾角，又于中横剖面W面构成一个纵倾角的胎架基准面称为（） A.单斜切基准面 B.平斜切基准面 C.双斜切基准面 20、活络三角样板可使用于（） A.折角龙骨底板
1典型船体结构术语 图1：单壳油船—典型横剖面图singlehulloil—typicaltransversesection（transverseadj.横向的,横断的） 1.强力甲板板strengthdeckplating （strengthn.力,力量,力气,实力,兵力,浓度） 2.甲板边板stringerplate 3.舷顶列板sheerstrake（straken.束紧车轮用的轮铁,船底板，列板） 4.舷侧板sideshellplating（shelln.贝壳,外形,炮弹；vt.去壳，炮轰；vi.剥落,脱壳） 5.舭板bilgeplating 6.底部外板bottomshellplating 7.龙骨板keelplate 8.甲板纵骨decklongitudinals 9.甲板纵桁deckgirders 10.舷顶列板纵骨sheerstrakelongitudinals 11.纵舱壁顶列板longitudinalbulkheadtopstrake 12.船底纵骨bottomlongitudinals 13.船底纵桁bottomgirders 14.舭纵骨bilgelongitudinals 15.纵舱壁底列板 longitudinalbulkheadlowerstrake(bulkhe adn.隔壁,防水壁) 16.舷侧纵骨sideshelllongitudinals 17.纵舱壁板 longitudinalbulkheadplating(remainder) 18.纵舱壁纵骨 longitudinalbulkheadlongitudinals 25.甲板横材（中央舱） decktransverse(centretank) 26.肋板（中央舱） bottomtransverse(centretank) 27.甲板横材（边舱） decktransverse(wingtank) 28.舷侧垂直桁材sideshellverticalweb 29.纵舱壁垂直桁材 longitudinalbulkheadverticalweb 30.肋板（边舱） bottomtransversewingtank 31.横撑材struts 31.桁材面板transversewebfaceplate 图一 图一 图2：单壳油船/矿砂船—典型横剖面图 figure2:singlehulloil/orecarrier—typicaltransversesection 1.强力甲板板strengthdeckplating 2.甲板边板stringerplate 3.舷顶列板sheerstrake 4.舷侧板sideshellplating 5.舭板bilgeplating 6.底部外板bottomshellplating 7.龙骨板keelplate 8.甲板纵骨decklongitudinals 9.甲板纵桁deckgirders 10.舷顶列板纵骨sheerstrakelongitudinal 11.纵舱壁顶列板longitudinalbulkheadtopstrake
船体放样工（中级）理论试题 船体放样工（中级）理论试题 一、选择题： 、现代造船中，样板与（）同为放样资料而共有，且互为补充. . 草图 . 样箱 . 样棒 、整个船体建造地过程中，各道工序都与（）有关联，所以对其应精确制作. . 草图 . 样板 .样箱 、通常所说地二次号料，实际上是（） ．草图号料 . 样板号料 .装配画线 、平面样板主要用于梁拱、肋板、舱壁、（）等物件地号料工作. .双曲度外板.轴包板.纵桁 、钉制平面样板时，木板与木板相重叠地地方应不超过（）层 .２.３.４ 、用很窄地曲条钉在格框上来表示不同地曲线，这种样板称为（） .加工样板.格子样板.原位样板 、船舶修理时，通常在实船原位上录制钢板外形而钉制样板，这种样板称为（） .原位样板.加工样板.检验样板 、船体底部分段、甲板分段、中部总段等胎架基准面一般用（） .平切基准面.正切基准面.双斜切基准面 、船体首尾部分地底部分段地胎架基准面宜用（） .平切基准面.平斜切基准面.正切基准面 、较为平直地或曲率变化缓和地舷侧分段地胎架基准面宜用（） .单斜切基准面.正斜切基准面.正切基准面 、船体首尾部分舷侧分段地胎架基准面宜用（） .正切基准面.正斜切基准面.单斜切基准面 、横向肋骨型线弯势变化较大，而纵向型线弯势变化不大地舷侧分段地胎架基准面宜用（） .平斜切基准面.正斜切基准面.单斜切基准面 、横向型线弯势都较大地首、尾舷侧分段地胎架基准面宜用（）
.正斜切基准面.双斜切基准面.平斜切基准面 、平行于基线平面Ｈ面，同时垂直于Ｗ面，这样地胎架基准面称为（） .平切基准面.平斜切基准面.正切基准面 、垂直于中纵剖面面，而与基线平面面成小夹角，这样地胎架基准面称为（） .平面基准面 .正斜切基准面 .平斜切基准面 、平行于中纵剖面面同时又垂直于中横剖面面地胎架基准面称为（） .正斜面基准面 .单斜切基准面 .正切基准面 、垂直于基线平面面，与中纵剖面面成小夹角地胎架基准面称（） .单斜切基准面 .正斜切基准面 .双斜切基准面 、与基线平面面倾斜一定地角度，同时垂直于中横剖面面地胎架基准面称为（） .单斜切基准面 .正斜切基准面 .双斜切基准面 、与基线平面面成横倾角，又于中横剖面面构成一个纵倾角地胎架基准面称为（） .单斜切基准面 .平斜切基准面 .双斜切基准面 、活络三角样板可使用于（） .折角龙骨底板 .轴壳板 .全船以上地外板 、肋骨级数是指两档肋骨之间纵向线段在（）面上投影长 、求空间直线线段实长地方法有（）、直角三角法、旋转法三种. .变换投影面法 .直角梯形法 .四边形法 、主机座一般在（）图、肋骨型线图上展开 .纵剖线图 .半宽水线图横剖线图 、可展曲面通常有（）、锥面、台面及它们与平面组合成地曲面 .柱面 .棱柱面 .圆柱面 、柱面展开地三要素是指求素线地实长、正断线与素线地相对位置及（） .求正断线地实长 .求导线地实长 .求母线地实长 、由平面、可展柱面和可展锥面等几何体组合而成地任意几何体表面通常采用（）展开法进行展开．四边形 .直角三角形 .三角线 、钢质船体壳板地板厚处理使船体地实际排水量比理论设计计算地排水量（） .小 .大 .不变
三船体放样资料 一、填空题 1、按形状分，样板有、； 2、放样资料包括、和； 3、立体样板又称或； 4、按用途分，样板有、、、和等； 5、按制作材料分，样板有、、、、 、等； 6、草图分为、、三大类； 7、船体构件余量为、、和四大类； 二、选择题（单选或多选） 1、钉制作样板时必须（） a.在样板上作出检验直线 b.在样板上不作出检验直线 c.在样间作出检验直线 d.在工具上作出检验直线 2 绘制草图时（） a.必须标明船体构件加放或不放余量的位置与大小 b.不必标明船体构件加放或不放余量的位置与大小 c.所绘草图可随手画出余量 d.余量画不画均可 3、绘制草图时（） a.必须在草图上作出直角坐标系 b.不必在草图上作出直角坐标系 c.可在草图上作出任意坐标 d.是否作出坐标系无所谓 4、钉制样板时（） a.不必标明加放工艺余量的位置与大小 b.必须标明加放工艺余量的位置与大小 c.随意标明加放工艺余量的位置与大小 d.标不标加放工艺余量的位置与大小均可 5、船体横向大接缝处需留余量是（） a.20mm b.100mm c.50mm d.80mm 三、判断题（正打“√”错打“╳”） 1、样箱是一种主要用作号料的立体样板；（） 2、草图绘制就是随手画；（） 3、样箱是一种主要用作船体构件加工的立体样板；（） 4、现代造船可以不留工艺余量；（）
5、尾轴包板是纵横向弯曲度严重的外板；（） 6、造船余量是对造船各阶段尺寸误差的补偿；（） 四、问答题 1、什么样的船体零件适用于样板？ 2、钉制样板的作用有哪些？ 3、简述立体样板的钉制过程； 4、简述草图绘制的优点； 5、简述草图绘制的原理； 6、简述船体结构工艺余量； 7、影响船体结构工艺余量的因素有哪些？ 8、根据船体结构分类简述它们的余量大小关系； 综合题 1、什么是船体放样？船体放样的主要作用是什么？ 2、叙述在三向光顺的船体型线图的基础上求取光顺的肋骨型线的方法、步骤。 3、下图为某船船首部分的型线图。 （1）求出图中A、B、C、D各点在另外两个投影图上的投影； （2）已知曲线EE在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上的投影； （3）已知40﹟肋骨位置，在横剖线图上画出40﹟肋骨线。
船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在
1.船体强度是指什么？包括哪些内容？ 船体强度是指船舶的船体结构在规定条件下抵抗各种外力不致造成严重变形或破坏的能力。船体强度，按船体结构的受力状况，分为总纵强度、局部强度、横向强度、扭转强度等。总纵强度对应的外力是总纵弯曲力. 横向强度对应的外力是横向力, 局部强度对应的外力是局部力。. 2.影响船体强度的因素有哪些？ 浮力的大小和分布、重力的大小和分布、船舶配载 3.什么是中垂和中拱？发生中垂和中拱时甲板和船底的受力情况是怎样？ 当船体出现中部下垂而首尾两端上翘的总纵弯曲变形，称为中垂，此时船舶上甲板受压，船底受拉；船体出现中部上拱，首尾两端向下垂的总纵弯曲变形时，船舶上甲板受拉，船底受压，这种弯曲变形称为中拱 4.什么是横骨架式、纵骨架式、混合骨架式结构，各有何特点、各适用什么类型的船？ 横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目最多、排列密，而纵向构件数目少、排列疏的船体结构； （1）横向强度和局部强度好（2）结构简单，容易建造（3）舱容利用率高（4）空船重量大纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构 （1）总纵强度大（2）结构复杂（3）舱容利用率低（4）空船重量小 混合骨架式船体结构，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构（1）既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度（2）结构简单，建造也较容易（3）舱容利用率较高（4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好 5.船体结构构件中主要构件是什么？次要构件是什么？横向构件是什么？纵向构件是什么？ 1)主要构件：在船体结构中，用于支撑其他构件额、由组合型钢制成的大型合构件成为主要构件，踏实船体主要支撑构件，如：甲板纵桁、舷侧纵桁、船底纵桁、强横梁、强肋骨、实肋板等2）次要构件：在船体结构中，作为甲板、外办床壁板等板材的扶强构件成为次级构件，如：衡量、肋骨、纵骨、舱壁扶强材等。3）横向构件：在船体结构中承担横向强度的构件称为横向构件，有：横梁，强横梁，肋骨，肋板，梁肘板、舭肘板、横舱壁等。4）纵向构件：在船体结构中，承担总纵弯曲强度的构件成为纵向构件，有甲板纵桁、甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨、船底纵桁、传递纵骨，中内龙骨，旁内龙骨、甲板、内底板，纵向舱壁、船体外板等。 6.双层底的作用是什么？ 增加船体的横向、总纵强度和船底的局部强度，可作为燃油舱、滑油舱、压载水及淡水舱；提高船舶的抗沉性；对液货船，它还提高了船体抗泄能力；作为压载水舱，能调节船舶的吃水和纵倾横倾，改善船舶的航行性能 7.按舱壁的作用划分，有哪几种舱壁？按舱壁的结构形式划分，又有哪几种舱壁？ 水密舱壁、油密舱壁、防火舱壁、制荡舱壁 平面舱壁、槽型舱壁、双层板舱壁 8.槽型舱壁的特点是什么？适用于何种船？ 在同等强度下，结构重量轻；建造工艺简单；占据舱容较大，不利于装载件装货物；抵抗水平方向压力的能力较弱适用于油船和散货船 9.什么是强力甲板？甲板边板和舱口之间的甲板有何特点？ 货舱内有多层甲板，对总纵强度贡献最大的甲板称为强力甲板；甲板边板首尾连续，既参与总纵弯曲又受船体横向变形力的作用，并且容易被甲板积水腐蚀，因而厚度最大；在舱口之间的甲板由于被舱口切断，不参与总纵弯曲，其厚度较其他甲板板薄 10.甲板结构中的主要构件有哪些？甲板纵桁的作用是什么？ 甲板、横梁、甲板纵桁、甲板纵骨、舱口围板及支柱等；甲板纵桁主要作用是承受总纵
船体放样号料工国家职业资格证书 职业资格考试简介 船体放样号料工国家职业资格证书是表明劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明，是劳动者求职、任职、开业的资格凭证，是用人单位招聘、录用劳动者的主要依据。推行职业资格证书制度是提高劳动者素质的重要措施。“就业靠竞争，上岗凭技能”的观念已逐步深入人心。全国每年大约有500多万人参加近千种职业的职业资格考核，累计已有3500万人取得了相应的职业资格证书。 船体放样号料工职业资格证书是从事船体放样号料工职业技能水平的资格凭证，是用人单位录用、使用和确定工资待遇的依据，也是我国公民境外就业、输出劳务法律公正的有效证件（该证书可全国通用，无需年审，终身有效）。 船体放样号料工职业资格简介 船体放样号料工职业资格等级共分为五级：初级（国家五级）、中级（国家四级）、高级（国家三级）、技师（国家二级）、高级技师（国家一级）。 大学本科生经审核可直接报考高级（国家三级）职业资格考试。 一、申报材料 1、相片：1寸4张、1.5寸4张（彩色、黑白均可） 2、身份证复印件1张（开国家税票复印件多加1张） 3、学历复印件1张 4、原等级资格证书复印件1张 5、填写<<职业资格鉴定申报表>>一式两份并附个人工作简历 二、认证周期：考完试后2-3个月 三、证书：考试合格颁发 <<中华人民共和国人力资源和社会保障局国家职业资格证书>> 凡报考资格证书持学生证或就失业证考国家职业资格证书将优惠。
四、证书查询 1、国家人力资源和社会保障部职业技能鉴定指导中心网站可查证书真伪 2、劳动局电话可查证书真伪 五、注意事项 1、国家劳动职业资格证书是国家唯一承认的等级资格证书。 2、国家劳动职业资格证书是由“人力资源和社会保障部”（简称：劳动部）颁发。 3、国家劳动职业资格证书是出国务工唯一指定认证的国家证书。 六、要求 1.国家职业资格五级（初级新版证书）要求： 能够运用基本技能独立完成本职业的常规工作。 2.国家职业资格四级（中级新版证书）要求： 能够熟练运用基本技能独立完成本职业的常规工作；并在特定情况下，能够运用专门技能完成较为复杂的工作；能够与他人进行合作。 3.国家职业资格三级（高级新版证书）要求： 能够熟练运用基本技能和专门技能完成较为复杂的工作；包括完成部分非常规性工作；能够独立处理工作中出现的问题；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。 4.国家职业资格二级（技师新版证书）要求 能够熟练运用基本技能和专门技能完成较为复杂的、非常规性的工作；掌握本职业的关键操作技能技术；能够独立处理和解决技术或工艺问题；在操作技能技术方面有创新；能组织指导他人进行工作；能培训一般操作人员；具有一定的管理能力。 5.国家职业资格一级（高级技师新版证书）要求 能够熟练运用基本技能和特殊技能在本职业的各个领域完成复杂的、非常规
船体基本结构图识读与绘制 作业答案： 一、单选题 1.C 2.A 3.B 4.C 5.A 二、多选题 1.ABCD 2.ABC 3.ACD 4.ABCD 5.ABC 6.ABC 7.ABC 三、判断题 1.? 2.?（纵剖线图还可以表达位于中线面与舷侧之间的构件、位于舷侧构件等） 3.? 4.?（标注构件的定位和定形尺寸） 5.? 6.?（剖切位置选择在上表面） 四、简答题 1.基本结构图由哪几部分组成？组成基本结构图的视图有哪些？ 基本结构图是由主尺度栏和一组视图组成的。一组视图包括了中纵剖面图、各层甲板、平台平面图和舱底图。 2.基本结构图的表达特点是什么？ 中纵剖面图是用中线面去剖切船体而得到的纵向剖面图。它作为基本结构图的主视图，表达船体构件在船长和船深方向的布置及某些纵向构件的连接情况。表示位于中线面上的构件，表示位于中线面与舷侧之间的构件，表示位于舷侧的构件，表示穿过中线面的构件。 甲板、平台平面图表示甲板和平台以及与其直接连接的构件的结构情况。表示了甲板板或平台板的布置和厚度以及甲板板或平台板上的加强覆板和开
口的位置及尺寸大小，表示普通横梁、强横梁、甲板纵桁和甲板纵骨等构件的位置和尺寸大小，表示纵、横舱壁、围壁以及甲板下加强肘板的位置。 舱底图表示内底板的布置和厚度以及内底板上的加强覆板和开孔的位置及尺寸大小，表示内底板以上的构件，如舱壁、舱壁上扶强材及支柱等的位置和尺寸大小。表示中桁材或中内龙骨、旁桁材或旁内龙骨、船底纵骨、内底纵骨、水密肋板、实肋板、组合肋板、基座纵桁等底部构件的位置、尺寸大小和连接的方式。 3.基本结构图的表达特点是什么？ 通过基本结构图的认识可得出，基本结构图在图形的表达上，采用了重叠画法、简化画法及二次剖切法（双层底右舷）。构件的尺寸标注仍分为定形和定位尺寸。其中定形尺寸除了标注在图形内，大部分标注在构件所在图形下面。 4.绘制基本结构图的主要步骤有哪些？ 绘制基本结构图要参考型线图、总布置图和中横剖面图。绘图步骤如下： ①选择剖切位置。 ②确定图样比例和图纸幅面。 ③图面的布置。 ④画出各图形的基准线并在其上定出肋位。 ⑤绘制各图的外形。 ⑥绘制纵剖面图。 ⑦绘制甲板平台图和舱底图。 ⑧根据图线所代表的含义加深图形并进行相应的尺寸标注。 ⑨标注舱室名称，填写主尺度栏和标题栏。 5.基本结构图尺寸标注特点是什么？ 基本结构图在尺寸标注上仍分为定形尺寸和定位尺寸。基本结构图中构件的定位尺寸也是“金属船体构件理论线”为依据来度量的。通常，高度方向以距基线的尺寸来表示，宽度方向以距船体中线的尺寸来表示，长度方向以构件所在的肋位号或以距某肋位号的尺寸来表示。构件的定形尺寸仍采用集中标注的
船体结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
3 船体结构 （Construction of Ship Hull ） 船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。 3.1 船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。 图 3.1.1 单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system of ○12 ○13 ○15 ○16 ○1 ○2 ○9 ○10 ○11 ○3 ○4 ○ 8 ○14 ○7 ○6 ○5 图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构
single-deck hull ○1甲板板decked plate ○2舷顶列板top side plate, sheer strake ○3舷侧外板side plate ○4舭列板bilge strake ○5船底板bottom plate ○6龙骨centerline vertical keel ○7平板龙骨flat keel，plate keel ○8旁内龙骨side keelson ○9梁肘板beam bracket ○10甲板纵骨deck longitudinal ○11肋骨frame ○12强肋骨web frame ○13舷侧纵骨side longitudinal ○14肋板floor ○15横梁beam ○16横舱壁板transverse bulkhead plate ○1○2 ○3 ○4○5○6 ○7 ○9○10 ○8 ○11○12○13 ○14 ○15○16○17○18○19 图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构
第一章 一、填空题 1．船舶建造工艺是研究（）和（）的制造方法与工艺过程的一门应用学科。 2．现代造船工艺分为船体和上层建筑建造、（）和（）三种不同类型又相互关联，相互影响的制造技术。 3．船舶建造准备工作包括（）、（）、（）、（）及人员与组织准备。 二、简答题 1．钢质海船焊接船体常规建造工艺流程？ 2．船舶建造机械化包括哪些方面？ 3.什么是“壳、舾、涂作业一体化”？试述其进步意义。 第二章 一、填空题 1．船体放样的目的不仅仅是将设计图放大，更重要的是将设计图上因比例限制而隐匿的（）和（）予以消除，即对型线进行光顺。 2．格子线画好后，需对其精度进行检验。一是检验（）在三个视图中是否相等，二是检验格子线的（）。 3．型线的精确性体现在型线的光顺、（）和（）三个方面。 4．船体横向结构线放样主要是（），纵向结构线放样就是画出（）的投影。 5．样板按其在生产中的用途，可分为（）、（）、（）、（）和检验样板等 二、名词解释 1．船体放样 2．船体结构线放样 3．外口线 4．内口线 5．船体构件展开 6．肋骨弯度 7．测地线 8．扇形外板 9．菱形外板 10．样箱 11．号料 三、简答题 1．外板接缝排列原则？ 2．胎架基准面有哪几种？分别适用于哪些分段？ 四、作图题 1．理论型线光顺。图示为某船船首部分的型线图，试求： （1）图中B、D、F各点在另外两个投影图上的投影位置； （2）已知曲线EF在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上之投影； （3）已知40号肋骨线位置，在横剖线图上画出其投影。 （作图要求：注明必要文字符号，保留必要作图痕迹）
2．已知B=2000mm，h=100mm，比例为1：10。试用作抛物线梁拱曲线的方法作甲板梁拱曲线（半宽）。 3．利用上题之梁拱曲线，在下图中绘制甲板中线。甲板边线与甲板中线高度差比例为1：50。各站甲板半宽值如下表。 （作图要求：注明必要文字符号，保留必要作图痕迹） （作图要求：注明必要文字符号，保留必要作图痕迹）
船舶主要构件结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封
密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。