地铁竖井联系测量方法论文
【摘要】：随着社会的发展，越来越多的城市开始修建地铁。修建城市地铁离不开施工竖井，而竖井联系测量是地铁隧道能够顺利贯通的重要保证。本文通过深圳地铁施工竖井联系测量的实践，介绍施工竖井联系测量的常用方法，并对各种方法的特点及优劣进行分析。
【主题词】：竖井联系测量方法
随着我国经济的快速发展，城市规模不断扩大，堵车现象也日趋严重，给人们日常出行带来了很多不便。为了解决这一矛盾，越来越多的城市开始修建地铁。由于地铁一般都在闹市，施工场地都比较狭小，因此经由竖井施工成为地铁施工的重要手段，而竖井联系测量就成为保证地铁隧道顺利贯通的必要手段。为了保证各相向开挖面能正确贯通，就必须将地面控制网中的坐标、坐标方位角及高程，经由竖井传递到井下去，这些传递工作称为竖井联系测量。竖井联系的工作内容包括平面联系测量和高程联系测量，高程联系测量的常用方法有钢尺导入法和光电测距仪法等，平面联系测量的常用方法有：联系三角形法、钻孔投点法、直传法、陀螺经纬仪及铅垂仪联合定向法等。由于高程联系测量比较简单，这里就不再多介绍，下面将通过几个具体的例子对常用竖井平面联系测量方法作一介绍。
一、联系三角形法
联系三角形法就是在井口悬挂两根细钢丝，与地面、地下测站形
丰台站～前泥洼站区间暗挖临时竖井开马头门大管棚施工方案1、编制说明 1.1、编制依据 （1）北京地铁10号线二期工程施工设计（变更）第三篇区间土建工程第十三册丰台站～前泥洼站区间第二分册区间暗挖段结构施工图第一部分轨排井北侧暗挖段施工图第一本区间临时竖井及暗挖段结构施工图 （2）北京地铁10号线二期2段工程10合同段岩土工程勘察报告 （3）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）》（QGD-007-2005）（4）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) （5）《工程测量规范》(GBJ50026-2007) （6）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) （7）《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005) （8）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) （9）《建筑施工计算手册》（第二版） （10）其它相关规范、规程及标准 （11）工程所在地的地质、水文、气候及地理条件 1.2、适用范围 本方案适用于地铁10号线二期工程丰台站～前泥洼站区间暗挖段临时竖井马头门大管棚施工。 2、工程概况 2.1、暗挖段设计概况 丰台站～前泥洼站区间暗挖段位于前泥洼站南侧，呈南北走向，主要在规划前泥洼路下方敷设，与前泥洼路永中基本平行。区间下穿大从大厦、丰管路及丰管路下方众多管线。 暗挖区间右线起讫里程为K42+416.743～K42+751.413，含短链0.679m；左线起讫里程为K42+486.586～K42+751.413，含长链5.176m和短链0.679m。本暗挖段区间左、右线各设置一座施工竖井，中心里程分别为左K42+639.810、右
北京地铁九号线第4合同段竖井施工方案 竖井施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1北京地铁九号线项管处下发的施工资料图； 1.1.2与地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准； ⑴《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 ⑵《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002 ⑶《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999 ⑷《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001 ⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-84 1.2编制原则 1.2.1严格执行国家及北京市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 1.2.2针对城市施工特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，减少对周围环境及居民正常生活的影响。 1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和施工质量。 1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉降，确保建筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。 1.2.5在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，细化施工工艺，维持正常使用功能 2.工程概况 2.1工程概况 六里桥站～太平桥区间线路基本呈东西走向，西起位于六里桥综合客运枢纽北侧六里桥站，出站后沿京石高速公路南侧规划中百米绿化隔离带向东敷设，线路向东从西三环六里桥南侧两匝道下穿过，然后斜穿广安路进入位于路北莲花池长途客运站东侧的太平桥站。 为停放事故列车，在施工条件较好的六里桥站东侧设置了单线事故列车停车线，停车线以东为单线单洞区间隧道，全线里程：K8+423.827～K9+397.562,左线长974.841m，右线长973.735m.停车线长260.373m，采用明挖发施工；单线单洞段为713.362m，采用明挖法施工。
某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核：
一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要建筑材料 (1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。 (2)钢筋：HPB—235 , HRB—335 (3)钢材：采用A3钢
(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。 (5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。 (6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。 (7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。 2)主要工程数量 (1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。 (2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表 风井主要工程数量表
地下隧道竖井联系测量方法比较探讨随着城市发展的需要，国内很多城市都陆续开展了轨道交通工程的建设，以保证城市交通的顺畅，确保人民群众出行的便利。我市从上世纪八十年代末就开始首条轨道交通线的建设，目前已运营的轨道交通线达到4条。06年12月19日，随着3号线北延伸段的正式通车试运营，我市轨道交通的运营里程达到了139公里，超越香港和北京成为全国第一。 为有效利用城市空间，我市轨道交通工程主要采用地下隧道的形式进行。在进行地下隧道的施工建设时，主要是通过竖井（车站端头井或中间工作风井）提供工作面进行施工，因此如何保证地下车站以及区间隧道严格按设计施工就成为建设者们的首要问题。竖井联系测量（平面）的目的就是将地面控制网的坐标和方位按要求精度准确地传递给地下隧道施工控制导线（或施工导线），为施工提供控制依据。笔者根据近期参加轨道交通11号线第三方测量的工作经验，将地下隧道竖井联系测量的常用几种方法进行分析比较，提出一种适合我市情况的联系测量方法，为今后的地下隧道施工建设提供一些参考经验。 目前国内绝大多数城市在轨道交通建设中，竖井联系测量基本上采用以下四种方法进行：陀螺定向法、钻孔投点法、联系三角形法和导线定向法。以下就这几种方法分别作个分析比较。 1 测量原理 1.1 陀螺定向法 陀螺定向法是综合利用全站仪、光学垂准仪（或重锤球）以及陀螺经纬仪等仪器进行导线联系测量的一种方法。首先利用光学垂准仪（或重锤球）将地面车站端头井的点位沿同一铅锤线方向投影到端头井的井底，同时利用全站仪测量井上、井下各导线点的角度与距离、利用陀螺经纬仪测量井上、井下的相关导线边的陀螺方位角，从而求算出井上、井下投影点在空间的平面夹角，最终把地面趋近导线的平面坐标和方位传递到地下隧道施工控制导线上。 如下图1所示，K0、K1为地面趋近导线点，其中K0为近井点；T1、T2为地面车站端头井投影点；T1′、T2′分别为T1、T2投影到车站端头井底部的投影
地铁工程竖井及横通道区间降水施工方法及施工工艺 1.1地下水风险分析 由于本区间范围内的地下水赋存于圆砾、砾砂等土层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。稳定水位埋深约为14.00m~16.60m，相当于水位标高31.40m~34.00m，含水层厚度约21.0m，主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给，场地地下水径流条件良好，除③-1-0粉质粘土外，含水层渗透性强，渗透系数K一般在30～100m/d之间，水力坡度1.0‰～2.0‰，随着竖井开挖深度的不断加大，上覆土层对含水层的压力逐渐减小，在动水压力作用下容易引发流水、流砂作用，竖井及横通道开挖面存在突涌的可能性，影响竖井及横通道的稳定。因此，竖井及横通道土方开挖前必须采取连续降水措施，将地下水水位降至开挖面以下1.0m，最终降至竖井及横通道底板以下1.0m，保证开挖面无水作业。 1.2降水井设计 1、涌水量计算 由于本区间地下水类型主要为潜水，为简化计算，采用潜水完整井公式来估算区间的涌水量。涌水量计算模型如下：
式中：Q —基坑降水的总涌水量（m 3/d ）； k —渗透系数（m/d ）； H —潜水含水层厚度（m ）： s 0—基坑水位降深（m ）； R —降水影响半径（m ）； r 0—沿基坑周边均匀布置的降水井群所围面积等 效圆的半径（m ）；对不规则形状的基坑，其等效半径按下式计算： πA r =0 （2） 式中：r 0—基坑等效半径（m ）； A —降水井群连线所围的面积。 依据勘察报告和基坑降水经验，本工程采取基坑外侧深井管井降水，本工程场地潜水含水层渗透系数K 取108m/d ，在正式降水前须做抽水试验，对降水方案进行优化。设计考虑自然水位为-11.5m ，含水层厚度取21m 。 区间纵断采用V 字坡，盾构井埋深最深，根据区间结构、盾构井埋深情况，将降水区域分成两段进行计算，以竖井南侧双线单洞断面与大跨度断面为分界点，降水面积分别取A 1=9500㎡、A 2=4220㎡，区间暗挖段底板埋深按27.03m 计算，盾构井底板埋深按27.79m 计算，区间暗挖段最深水位（1）
第一章工程概况 本工程段为地铁号线站~ 站区间工程，设计范围为K3+582.820~K4+975.405m，总长1392.585m，左右双线均采用矿山法施工，区间隧道沿造甲街和丰台东大街下方设置，整体呈南北走向，隧道覆土10~19.5m，周边房屋密集；由于单线隧道较长在区间内拟开3个竖井施工，因地面条件的制约每个施工场区都比较狭小，而隧道埋深又较深，给施工中的测量工作带来很大的困难。施工工作面多，测量工作量大，施工期间需要更好的安排测量工作，满足施工需要。
第二章施工测量准备 2.1 施工测量仪器准备 施工测量使用仪器表详见表2-1。 表2-1 施工测量使用仪器表 所有测量仪器必须经过计量检测部门检测并且具有检定合格证方可使用。 2.2 施工测量人员组织 公司拟设专业测量队，具体人员配备（所有测量人员必须持有效证件上岗）： 测量工程师2名 高级测量放线工2名 测量放线工4名 2.3 施工测量技术要求 1）测量计算工作的要求 依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）、方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）、计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）、步步校核（各项计算应由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）、结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，在满足精度的前提下，应及时合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除应遵循“四舍、六入、五凑偶”的原则）。 2）测量记录工作的要求 原始真实（不允许抄录）、数字正确（不允许有涂改现象）、内容完整（表头填齐，附有草图和点志记图等）、字体工整。 3）测量观测的精度要求 工程自始至终保持等精度观测，观测人员、记录人员、仪器、测量方法和测量路线等基本保持不变。
昆明市轨道交通*号线一期工程***隧道*号竖井开挖 (CK11+140) 测量方案 中铁**局集团公司 2010年8月5日
第一章主要施工技术方案 一、项目简介 昆明市轨道交通*号线一期工程***隧道*号竖井，中心里程CK11+140，纵向长10米，横向宽16米，深度26米。竖井两侧连接矿山法施工段隧道，施工期本竖井作为隧道施工的工作面，隧道施工结束后作为通风口使用。通常由于地面测量、地下控制测量以及施工放样中的误差等诸多因素的影响，在实际贯通隧道中心线在贯通面不能理想衔接而造成错位，形成隧道施工贯通误差。隧道施工贯通误差可分为三部分；一沿隧道中线方向的纵向贯通误差、二垂直隧道中线方向的横向贯通误差、三铅垂面上的高程贯通误差。在地铁隧道贯通中，横向贯通与高程贯通精度指标最为重要。是衡量隧道掘进准确度的标准。我们拟在本竖井施工中采用以下测量方法。 1联系三角形测量 联系三角形通过合理构造三角形形状和测量装置可达到较高的 精度。如图1所示,我们在井口架设框架,固定两根钢丝L1、L2,钢丝底部悬挂20kg的重锤,并使重锤浸入油桶中,但不能与油桶有接触, 钢丝在重锤重力作用下绷紧,且由于油桶内油的阻尼而保持铅直, 所以,L1、L2起了传递坐标的作用。在实测传递时,首先需要在井口精确定位A0,然后在钢丝上标定两点a1及a2,精确测量三角形a1A0b1 的边长S1、S2、S3及连接角a、β之角值。同样在井底选择B0,并在钢 丝上选出a2及b2,精确丈量三角形a2B0b2的边长S'1、S'2和S'3传递 角a'、β'之角值。利用定向原理可以得到井下控制边B0-B1的方位角以及井下控制点B0的坐标。联系三角形在竖井定位中起传递方位
大连地铁一期工程204标段 南南竖井联系测量施工方案 中国中铁中铁九局集团大连地铁一期工程第204标段项目经理部
目录 第 1 章工程概况 (3) 第 2章测量作业依据 (3) 2.1地面桩点 (3) 2.2测量规范 (3) 第 3 章测量作业任务和测量管理组织机构 (4) 3.1测量作业任务 (4) 3.2测量组织机构 (4) 3.3测量人员及设备配置 (4) 3.4施工测量程序 (5) 第 4 章联系（定向）测量 (6) 4.1定向测量 (6) 4.2高程传递 (9) 第 5 章施工测量管理制度及技术保障措施 (10) 5.1 施工测量管理制度 (10) 5.2测量人员安全保证措施 (10) 5.3测量技术保证措施 (10)
第1章工程概况 大连市地铁一期工程南关岭镇站-南关岭站区间的隧道工程，起讫里程为： DK39+493.801?DK40+951.924，区间全长1458.813米，其中204标段主要施工任务为DK40+234.801-DK40+951.024,全长711.789米。其间在DK40+391 设置竖井一处。 第2章测量作业依据 2.1地面桩点 本工程测量方案依据大连勘测设计研究院提供的“工程测量交接桩书”资料。 2.2测量规范 本工程测量方案遵守： 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB5030—2008; 2、《城市测量规范》(CJJ 8-99); 3、《工程测量规范》(GB 50026-93); 4、《建筑变形测量规程》(JGJ/T 8-97 ); 5、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999);
&《全球定位系统(GPS测量规范》CH200—92 。
青岛地铁隧道竖井马头门施工技术 发表时间：2019-07-05T09:11:14.027Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：孙伟帅[导读] 摘要：本文以青岛地铁8号线胶东镇站至大涧站区间2#新增竖井为例，详细介绍了竖井横通道开挖施工技术，分析破横通道马头门施工注意要点以及马头门施工沉降监测数据。中国建筑第二工程局有限公司北京分公司北京 100160 摘要：本文以青岛地铁8号线胶东镇站至大涧站区间2#新增竖井为例，详细介绍了竖井横通道开挖施工技术，分析破横通道马头门施工注意要点以及马头门施工沉降监测数据。实践证明：青岛地铁区间隧道马头门工程通过采取注浆超前小导管，连立格栅钢架并及时喷射混凝土封闭成环等措施，能够确保马头门工程的施工安全，并能最大限度地降低马头门工程施工对周边邻近建（构）筑物的影响。 关键词：青岛地铁隧道；马头门施工；超前小导管 1 引言 近年来，地铁隧道工程穿越城市中心区域面临着复杂的地下情况，为减少管线的迁改以及降低对周边环境的影响，越来越多的采用暗挖法施工技术。因此，马头门工程施工面临着越来越复杂的周边环境，马头门拱顶是应力集中区域，围岩扰动次数较多，施工工艺繁多，沉降量较大，很容易造成拱顶塌方、下沉等工程事故，是整个矿山法隧道开挖的重点和难点[1]。城市轨道交通的快速发展，矿山法隧道开挖马头门施工技术已经取得了很大成就。蒋青青等[2]深圳地铁 5 号线怡景路站～黄贝岭站区间一号竖井相连的横通道与隧道正线交接的马头门工程为例，介绍马头门工程的施工方法和监测技术；此外，国内近年来还有许多研究马头门施工技术[3-6]。 本文是以青岛地铁8号线胶东镇站～大涧站区间工程为例，详细介绍了地铁隧道马头门挑高段施工技术，为以后的地铁隧道工程建设提供借鉴。 2 工程概况与地质概况 2.1 工程概况 胶东镇站～大涧站区间（以下简称胶大区间）位于青岛市城阳区河套街道，线路出大涧站后沿正阳西路向西敷设。其中2#竖井承担暗挖区间左、右隧设计起止里程为：K19+700～K20+478，长778.355m。区间全隧为矿山法单洞单线结构，线间距为30.4m，区间隧道拱顶埋深10.7～27.4m。 根据现场实际及线路设置情况，2#竖井设置于右K19+910左线隧道左侧，内净空尺寸为6.0×8.0m，竖井深42.66m，横通道长49.5m，竖井与横通道正洞相连，呈90°，横通道与区间正洞正交。本区间隧道施工完成后，封闭竖井结构，并对竖井及部分横通道进行回填，兼后期永久联络通道使用。 3 施工方法 3.1 施工顺序 首先进行竖井锁口圈梁和龙门架基础施工，龙门架安装经过验后进行竖井施工。竖井施工中，自上而下依次施做竖井至横通道上台阶底1.0米处进行竖井临时封底，施做横通道上台阶，待上台阶掘进5m后，临时封闭横通道上台阶掌子面，将竖井开挖至井底标高并进行竖井永久封底，之后破除横通道下台阶马头门，施做横通道下台阶。横通道开挖到端墙位置时，按设计要求进行封闭。 3.2施工工艺 3.2.1 竖井施工工艺 竖井支护参数：格栅钢架采用Ф22、Φ12、φ8钢筋，间距1m；砂浆锚杆：Φ22砂浆锚杆L=3.5m，1.0×1.0m（环×竖），梅花形布置；钢筋网：φ8@200×200mm，单层钢筋网，四周铺设；纵向连接筋：φ22钢筋，环向间距1m，内外层交错布置；喷射混凝土：C25喷混凝土，厚度分别为0.35m，0.12m。 3.2.2 马头门施工工艺竖井初支施工完成，结构达到设计强度、变形趋于稳定后方可进行横通道施工，竖井进横通道开洞处，拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管，环向间距0.4m，横通道洞口连立3榀格栅钢架。横通道过渡段两端各连立2榀格栅钢架，过渡段起始位置拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管，环向间距0.4m，过渡段钢架间距调整为0.5m/榀，横通道与区间正线马头门处超前支护措施应提前施做。横通道上台阶施工完成，结构强度达到要求，初支变形趋于稳定后方可破除正线马头门，开洞前拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管，环向间距0.4m，开洞后及时连立3榀格栅钢架，并将横通道钢架与正线钢架等强连接，混凝土喷射密实，且不能同时开洞，需待一侧最后一洞室进洞大于15m（监测数据稳定后）方可破除对面马头门第一个洞室，同一侧左右线掌子面间距不得小于20m。施工注意事项：（1）竖井破横通道马头门时，应先开挖支护完成井壁格栅，再切割井壁格栅两根内侧主筋，立一榀横通道格栅，最后切割外侧两根井壁格栅主筋，连立两榀格栅钢架；（2）及时打设锁脚锚杆，并进行注浆，不能让格栅钢架脚底悬空；（3）连立三榀格栅钢架连接钢筋必须焊缝饱满；（4）上下台阶格栅连接板必须拧紧焊死；（5）格栅钢架内侧喷射混凝土应密实，不能留有空洞；（6）施工过程中，加强监测力度，根据监测数据结果，及时修改施工方案或者增加其他辅助措施以保证马头门施工安全。 4 施工监测 4.1 监测布置 （1）监测目标：○1DN630燃气管线地表沉降；○2马头门拱顶沉降。根据标准[7]规定，地表沉降（累计）控制值30mm，横向沉降坡度控制值1%，地表沉降平均（最大）速率控制值≤0.15H%；横通道（含竖井）水平收敛控制值30mm。（2）测点布置 测点布置如下图所示：
竖井联系测量 人民交通出版社 一、竖井联系测量的任务 在隧道施工中，常用竖井在隧道中间增加掘进工作面，从多面同时掘进，可以缩短贯通段的长度，提高施工进度。这时，为了保证相向开挖面能正确贯通，就必须将地面控制网中的坐标、方向及高程，经由竖井传递到地下去，这些传递工作称为竖井联系测量。其中坐标和方向的传递，称为竖井定向测量。通过定向测量，使地下平面控制网与地面上有统一的坐标系统。而通过高程传递则使地下高程系统获得与地面统一的起算数据。 按照地下控制网与地面上联系的形式不同，定向的测量方法可分为下列四种： 1.经过一个竖井定向(简称一井定向)； 2.经过两个竖井定向(简称两井定向)； 3.经过横洞(平坑)与斜井的定向； 4.应用陀螺经纬仪定向。 竖井的联系测量可通过一个井筒、也可同时通过两个井筒进行。这种联系测量是利用地上、地下控制点之间的几何关系将坐标、方向和高程引入地下，故称几何定向。 平峒的联系测量可通过一个井筒、也可同时通过两个井筒进行。这种联系测量是利用地上、地下控制点之间的几何关系将坐标、方向
和高程引入地下。由于平峒隧道有进口和出口，导线和水准线路可从隧道两端引进，大大缩短贯通长度。其作业方法与地面控制测量相同。 斜井的联系测量方法与平峒基本相同。不同处是隧道坡度较大，导线测量要注意坡度的影响。另外，斜井大部分为单头掘进，从洞口引进的导线均为支导线，要加强检核，以防止联系测量出现错误。 由于陀螺仪技术的飞速发展，在导航和测量工作中已被广泛应用。陀螺仪重量轻、体积小、精度高、使用方便，在隧道联系测量工作中，不失为一种经济、快速、影响小的现代化定向仪器。 高程联系测量是将地面高程引入地下，又称导入高程。 显而易见，为使地下隧道(巷道)贯通，地上、地下的控制点必须在同一个坐标系统和高程系统。地下工程与地面工程的相对位置也必须正确无误；地下建(构)筑物的相对关系，也必须精确。如此种种，说明联系测量是非常重要的。 几何定向 几何定向分一井定向和两井定向。 1.一井定向 一井定向是在井筒内挂两根钢丝，钢丝的上端在地面，下端投到定向水平。在地面测算两钢丝的坐标，同时在井下与永久控制点连接，如此达到将一点坐标和一个方向导入地下的目的。定向工作分投点和连接测量两部分。
乌鲁木齐城市轨道交通1号线09标项目经理部暗挖竖井及横通道专项施工方案编制： 审核： 批准： 中铁七局集团有限公司 乌鲁木齐城市轨道交通1号线09标项目经理部 二零一四年三月
目录 目录 (2) 1、编制依据 (5) 2、工程简介 (5) 2.1工程概况 (5) 2.2工程地质及水文地质 (6) 2.2.1工程地质及评价 (6) 2.2.2水文地质 (7) 2.2.3主要参建单位 (7) 3、施工组织管理 (8) 3.1施工组织 (8) 3.2组织机构设置 (8) 3.3施工管理 (9) 3.3.1 管理措施 (9) 3.3.2 施工过程中人员职责与组织管理 (9) 4、施工步骤、施工方案 (9) 4.1施工步骤 (9) 4.2施工方案 (11) 4.2.1竖井施工方案 (11) 4.2.2横通道施工方案 (14) 5、施工设备、劳动力组织及工程量统计 (16) 5.1施工设备安排 (16) 5.2施工劳动力安排 (17)
6、环境风险保护要求及措施 (19) 6.1环境风险工程分析 (19) 6.1.1风险1-管线复杂 (19) 6.1.2 风险2-地面沉降与管线变形量之间的矛盾 (19) 6.1.3风险3-施工安全控制 (20) 6.1.4风险4-施工中人员的安全 (20) 6.2风险应对 (20) 6.2.1风险1-风险缓解 (20) 6.2.2风险2-风险缓解 (20) 6.2.3 风险3-风险缓解 (20) 6.2.4风险4-风险规避 (20) 6.3、环境保护 (20) 7、施工监测 (21) 7.1监测目的 (21) 7.2监测内容 (21) 7.3监测注意事项 (21) 8、安全技术保证措施 (22) 8.1安全施工保证措施 (22) 8.1.1 安全生产体系及安全生产责任制 (22) 8.2确保隧道施工防坍塌的安全措施 (24) 8.2.1 防坍塌技术措施 (24) 8.2.2 强化施工安全管理 (25) 9、质量技术措施 (26) 9.1认真贯彻质量管理标准，建立完善质量体系 (26)
地铁隧道联系测量方法及精度控制 （王伟中交隧道盾构公司江西南昌30029） [摘要] 本文以南昌地铁一号线青山湖站至高新大道站为例，对盾构隧道区间联系测量方法进行详细的介绍。同时对数据的处理方法，对投点方法及两井定向精度进行了相关分析。 [关键词] 联系测量两井定向精度分析数据处理 1前言 随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。地铁的发展主要依赖与地下工程隧道开挖等的相关技术的进步，了解相关的主要技术就会知道地铁测量对地铁隧道尤为重要，这是地铁施工的最重要的基本条件。 2工程背景概况 青山湖大道站～高新大道站区间里程范围：SK20+052.554～SK20+902.822，区间长度为850.268双线延米，下行线在XK20+840.204里程处设置XK20+840.000长链（XK20+840.204=XK20+840.000 长链0.204），区间线路间距13.4～15.0m，线路包括2个曲线，曲线半径均为3000m。区间最大坡度为22‰，区间隧道覆土厚度在10.0m～16.5m。本区间设置一处联络通道（兼泵站），中心里程在为：SK20+502.007和XK20+502.042。区间西端为青山湖大道站，东端为高新大道站。青山湖大道站～高新大道站区间区间隧道，线路在北京东路下方。隧道结构距离地面319#、320#、321#、371#（19层）建筑物建筑物均在14m以上，地面建构筑物无需采取特殊处理和保护措施。 根据盾构工程筹划，两台盾构机从青山湖大道站东端出发，向东掘进到高新大道站西端结束。 3联系测量 在地铁隧道推进前必须要进行联系测量，即将车站地面平面坐标系统和高程系统传递到井下，使车站上下能采用同一坐标系统所进行的测量工作；两井定向有物理定向、几何定向等，这里主要阐述两井几何定向。联系测量须独立进行两次，在互差不超过限差时采用均值作为联系测量的最终结果。
第一节联糸测量的作用和任务 一、概念 联糸测量：将矿区地面平面坐标糸统和當程糸统传递.到井下, 使井上下能采用同一坐标糸统所进行的测量工作。 朕糸测量包括平面朕糸测量和當程朕糸测量，即之向和导入當程 二、朕糸测量的目的和任务 1、联糸测量的目的: 使地面和井下测量控制网采用同一坐标糸统。 2、联糸测量的任务： (i)井下经纬仪导线起算边的坐标方佞角; C2J确定井下经纬仪导线起算点的平面坐标x和y； (3)确定井下水准基点的當程H。
第二节矿井定向的种类与要求 矿井定向概括来说分为两类： 厂通过斜井或平啊 几何定向 定向 「或性定向 投向仪定向 陀螺定向令. -T-
第三节地面近井点、井D水准基A ‘笃 及井下定向基点的测设 -、近井点和井口水准基点的役置要求 1J尽可能埋设在便于观测、保存和不受开采影响的地点； 2丿每个井口附近应设置一个近井点和两个水准基点； 3丿近井点至井口的连测导线边数应不超过三个； 二、近井点和井D水准基点的精度要求 1,近井网的布设方秦和要求 《煤矿测量规程》 2,近井点的点佞精度要求
*. 峠 近井点可在矿区三、四等三角网、测边网的基础上，用插网、插点和敷设经纬仪导线（钢尺量距或光电量距丿等方法测设。 近井点的精度，对于测设它的起算点来说，其点佞中谖差不得超过 ±7cm,后视边方住角中誤差不得超过±10”。 3,井口壽程基点的精度要求 井口水准基点的高程精度应满足两相邻井口间进行主要卷道贯通的要求 井口水准基点的壽程测量，应按四等水准测量的精度要求测彳殳 对于不涉及两井间贯通问题的當程基点的當程精度不受此限制 测量嵩程基点的水准路线，可布设成附（闭丿合路线、嵩程网或水准支线。除水准支线必须往返观测外，其余均可只进行单程测量。 ■八■用三角當程测量肘应采用精度不低于J2级的经纬仪测量垂直角，用测距
地铁15号线顺向隧道（香江北路）工程 （第二标段） 竖井施工方案 审批： 审核： 编制： 北京久安建设投资集团有限公司 香江北路项目部 2012年4月
地铁15号线顺向隧道（香江北路）工程（第二标段） 竖井施工方案 一、编制依据 1.1《地铁15号线顺向隧道(朝阳区香江北路电力隧道)工程(第二标 段)》招标文件。 1.2北京电力设计院2010年10月20日编制的《地铁15号线顺向隧 道（香江北路）工程施工图设计》SH655S-T11。 1.3《地铁15号线顺向隧道(朝阳区香江北路电力隧道)工程(第二标 段)》施工承包合同。 1.4文件、设计指定的相关规范、规程和标准。 1）《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001 2）《混凝土结构设计规范》 GB50010-2002 3）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 4）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 5）《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001 6）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 7)基建[2011]109号《国家电网公司基建安全管理规定》 8)《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社； 9）北京市建设工程施工现场管理办法；
10）北京市建设工程施工现场消防安全管理规定； 1.5北京市政委、建委发布的工程建设等规章制度；
二、工程概况
三、设计概况 3.2竖井设计 1)竖井结构尺寸及功能： a.φ4.0m竖井为2.0×2.3m单孔暗挖隧道直线竖井。 b.6.0×6.0m竖井为单孔暗挖电缆隧道四通竖井。 2)竖井结构设计 a.圆竖井：为保证井筒结构稳定，在井口设现浇钢筋混凝土锁口圈梁，在锁口 圈梁下采用“喷射混凝土＋网构钢架＋钢筋网支护”＋“防水膜”＋“现浇钢 筋砼”，支护衬砌厚0.25m，钢架竖向间距0.6m。二衬厚0.25m，采用现浇钢 筋混凝土结构形式。竖井初衬底板采用喷射C20混凝土，厚0.3m；再施做0.35m 厚C30现浇钢筋混凝土，钢筋与二衬侧墙钢筋连接。竖井内底与隧道内底标高 一致。埋管二层小室采用MU15普通烧结砖墙砌筑, 1:2.5水泥砂浆抹面厚15mm，预留埋管窗口用砂袋封堵。 初衬受力钢筋Φ18，其间用Φ12钢筋冷压成形的“8”字加强筋焊接而成 受力好的钢架。拱架内侧、外侧用Φ20钢筋连接，纵向连接筋间距1m，内外 错开布置。拱架内外侧附设φ6-100×100网片筋。 b.方竖井：井口设现浇钢筋混凝土锁口圈梁，在锁口圈梁下采用“喷射混凝土 ＋网构钢架＋钢筋网支护”＋“防水膜”＋“现浇钢筋砼”，支护衬砌厚0.30m，钢架竖向间距0.6m。二衬厚0.30m，采用钢筋混凝土结构形式。竖井初衬底 板采用喷射混凝土，厚0.30m；再施做0.35m厚现浇钢筋混凝土，钢筋与二 衬侧墙钢筋连接。 初衬受力钢筋Φ22，其间用Φ12钢筋冷压成形的“8”字加强筋焊接而 成受力好的钢架。拱架内侧、外侧用Φ20钢筋连接，纵向连接筋间距1m， 内外错开布置。拱架内外侧附设φ6网片筋。 c.竖井环向锚杆，竖直方向两榀一打，上下错开，角度15～20度，锚杆直径32mm，长2.5m，水平间距1m。打设纵向锚杆时不得破环现有地下建筑及构筑物。通过
地铁工程电气工程施工方法及施工工艺方案 1.低压成套配电柜安装 1.1.安装条件 土建工程施工的标高、尺寸、结构及预埋件均符合设计要求。设备房内墙面、屋顶喷浆完毕、无漏水、门窗安装完毕、门上锁。室内地面工程完成、场地干净、道路畅通。施工图纸、技术资料齐全。技术、安全、消防措施落实，设备、材料齐全。 1.2.工艺流程 图低压成套配电柜安装工艺流程图 （1）设备开箱检查 按照设备清单、施工图纸及设备技术资料，核对设备内的各个电器元件的规格型号是否符合设计图纸要求，安装配件、产品合格证、技术资料、说明书齐全。柜体无损伤、变形，油漆完整无损。柜体内电器装置及元件、绝缘瓷件齐全、无损伤、裂纹等缺陷。 （2）设备搬运 由起重工作业，电工配合。用汽车吊配合卸载、人力推车或卷扬机滚杠运输。设备运输、吊装时注意事项：道路要事先清理，保证平整畅通。柜顶部设有吊环的，吊索应穿在吊环内。无吊环的，吊索应挂在四角主要受力结构处，不得将吊索吊在设备部件上。吊索的绳长应一致，以防柜体变形或损坏部件。在运输过程中，必须用麻绳将柜体与车身固定牢，尽量保持平稳。 （3）柜体安装 ①基础型钢安装 按施工图纸所标位置，将预制好的基础型钢架放在预留铁件上，用水准仪或水平尺找平、找正。找平过程中，需用垫片的地方最多不能超过三片，然后，将基础型钢架、预埋铁件、垫片用电焊焊牢。最终基础型钢顶部宜高出抹平地面10mm。
基础型钢与地线连接：基础型钢安装完毕后，将接地扁钢引入室内与基础型钢的两端焊牢，焊接面为扁钢宽度的二倍，然后将基础型钢刷两遍灰漆。 ②柜体稳装 按照施工图纸的布置，按顺序将柜体放在基础型钢上。各台柜体就位后，先找正两端的柜，在从柜体三分之二高的位置绷上小线，以柜面为准，逐台找正。找正时采用0.5mm铁片进行调整，每处垫片最多不能超过三片。然后对柜体固定螺孔尺寸，在基础型钢架上用手电钻钻孔，若无要求时，用φ12钻头，分别钻2孔，用M12镀锌螺丝固定，除柜体与基础型钢固定外，柜体与柜体、柜体与测挡板均用镀锌螺丝连接。 ③柜体接地：每台柜体单独与基础型钢连接，从后面左下部的基础型钢侧面焊上接线鼻子，用6mm2铜线与柜上的接地端子连接牢固。 （4）柜上方母线配制 放线测量母线与其它部件的安全距离是否符合要求，划出支架安装距离及剔洞或固定件的安装位置。母线的联接采用螺栓连接方式，应平整美观。安装时应注意：水平段两支持点高度误差不大于3mm，全长不大于10mm，垂直段两支持点垂直误差不大于2mm，全长不大于5mm，间距均匀、一致，误差不大于5mm。安装完毕后，对母线进行的涂漆。 （5）二次回路结线 按接线原理图逐台检查柜体内的电器元件是否相合设计要求，其额定电压和控制、操作电源电压必须一致。 （6）试验调整 试验内容：低压柜框架、母线、避雷器、瓷瓶、电压互感器、电流互感器、开关等。 调整内容：过流继电器调整，时间继电器、信号继电器调整以及机械连锁调整。 （7）送电运行验收 ①送电前的准备工作 应在配电房配置验电器、绝缘靴、绝缘手套、临时接地编织铜线、绝缘胶垫、粉沫灭火器等，彻底清扫灰尘，用吸尘器清扫电器、仪表元件，此外，室内除存放送电需用的设备用具外，不得放置其它物品。送电前应检查母线上、设备上有无遗留下的工具、金属材料及其它物件。继电保护动作灵敏可靠，控制、连锁、
竖井施工方案 1、工程简况 1.1、钟楼站简况 钟楼站为西安地铁二号线一期工程12标段，位于西安市古城墙内中心地段、钟楼北侧、北大街道路下方，沿北大街南北向布置。出于对钟楼的保护以及对周边建筑地下室的避让，线路分两侧绕行钟楼，车站为分离岛式明暗挖结合形式；车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站车站。 钟楼站为分离岛式站台车站，站台部分采用全暗挖，两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体，明挖主体沿北大街道路中心线对称布置且与道路平行。车站站厅层设在中间明挖主体的负一层，进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与一部电梯进入中间明挖主体的站台层，通过站台层与左右线站台之间的暗挖横通道进入到站台。 车站中间明挖主体外包总长为150.9m ，外包总宽为25.9m ，右线暗挖隧道总长为134.1m ，左线暗挖隧道总长为144m ，标准断外包总宽为10.6m ，高为9.9m 。 北大街道路坡度北低南高，车站坡度与北大街成顺坡关系，车站中心处顶板覆土按3m 控制，北端顶板覆土最低处按不小于2.5m 控制。车站有效站台中心处轨面埋深15.4m （绝对标高391.000），底板底埋深18.07m ，顶板覆土为3.0m 。 临时施工竖井 与海林大厦合建 与西安洲际广场合建 II号风亭 I号风亭 III号风亭 III号出入口 II号出入口 1430.380 989.077 1453.175 989.264 IV号出入口 I号出入口通道Y C K 13+259.588 车站右线设计(分界里程)终点Y C K 13+125.488 车站右线设计(分界里程)起点Y C K 13+196.088 Y C K 13+118.488 Y C K 13+262.488 Y C K 13+196.088 车站左线设计(分界里程)终车站左线设计(分界里程)起点 右线有效站台中心线 左线有效站台中心线南门 北大街 南门 北大街 钟楼
青岛地铁隧道竖井马头门施工技术 摘要：本文以青岛地铁8号线胶东镇站至大涧站区间2#新增竖井为例，详细介 绍了竖井横通道开挖施工技术，分析破横通道马头门施工注意要点以及马头门施 工沉降监测数据。实践证明：青岛地铁区间隧道马头门工程通过采取注浆超前小 导管，连立格栅钢架并及时喷射混凝土封闭成环等措施，能够确保马头门工程的 施工安全，并能最大限度地降低马头门工程施工对周边邻近建（构）筑物的影响。 关键词：青岛地铁隧道；马头门施工；超前小导管 1 引言 近年来，地铁隧道工程穿越城市中心区域面临着复杂的地下情况，为减少管 线的迁改以及降低对周边环境的影响，越来越多的采用暗挖法施工技术。因此， 马头门工程施工面临着越来越复杂的周边环境，马头门拱顶是应力集中区域，围 岩扰动次数较多，施工工艺繁多，沉降量较大，很容易造成拱顶塌方、下沉等工 程事故，是整个矿山法隧道开挖的重点和难点[1]。 城市轨道交通的快速发展，矿山法隧道开挖马头门施工技术已经取得了很大 成就。蒋青青等[2]深圳地铁 5 号线怡景路站～黄贝岭站区间一号竖井相连的横通 道与隧道正线交接的马头门工程为例，介绍马头门工程的施工方法和监测技术； 此外，国内近年来还有许多研究马头门施工技术[3-6]。 本文是以青岛地铁8号线胶东镇站～大涧站区间工程为例，详细介绍了地铁 隧道马头门挑高段施工技术，为以后的地铁隧道工程建设提供借鉴。 2 工程概况与地质概况 2.1 工程概况 胶东镇站～大涧站区间（以下简称胶大区间）位于青岛市城阳区河套街道， 线路出大涧站后沿正阳西路向西敷设。其中2#竖井承担暗挖区间左、右隧设计起 止里程为：K19+700～K20+478，长778.355m。区间全隧为矿山法单洞单线结构，线间距为30.4m，区间隧道拱顶埋深10.7～27.4m。 根据现场实际及线路设置情况，2#竖井设置于右K19+910左线隧道左侧，内 净空尺寸为6.0×8.0m，竖井深42.66m，横通道长49.5m，竖井与横通道正洞相连，呈90°，横通道与区间正洞正交。本区间隧道施工完成后，封闭竖井结构，并对 竖井及部分横通道进行回填，兼后期永久联络通道使用。 3 施工方法 3.1 施工顺序 首先进行竖井锁口圈梁和龙门架基础施工，龙门架安装经过验后进行竖井施工。竖井施工中，自上而下依次施做竖井至横通道上台阶底1.0米处进行竖井临 时封底，施做横通道上台阶，待上台阶掘进5m后，临时封闭横通道上台阶掌子面，将竖井开挖至井底标高并进行竖井永久封底，之后破除横通道下台阶马头门，施做横通道下台阶。横通道开挖到端墙位置时，按设计要求进行封闭。 3.2施工工艺 3.2.1 竖井施工工艺 竖井支护参数：格栅钢架采用Ф22、Φ12、φ8钢筋，间距1m；砂浆锚杆： Φ22砂浆锚杆L=3.5m，1.0×1.0m（环×竖），梅花形布置；钢筋网： φ8@200×200mm，单层钢筋网，四周铺设；纵向连接筋：φ22钢筋，环向间距 1m，内外层交错布置；喷射混凝土：C25喷混凝土，厚度分别为0.35m，0.12m。 3.2.2 马头门施工工艺
城市轨道交通盾构施工竖井联系测量方法的探讨 发表时间：2018-05-29T16:48:07.110Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：张殿[导读] 摘要：在地下铁道施工测量中，联系测量是为暗挖隧道施工传递方向、坐标、高程的测量方式，一般在竖井内进行。 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 510380 摘要：在地下铁道施工测量中，联系测量是为暗挖隧道施工传递方向、坐标、高程的测量方式，一般在竖井内进行。联系测量包括明挖工程投点、定向；暗挖工程竖井投点、定向以及向地下传递高程。联系测量的质量好坏将直接关系到隧道的贯通质量，是隧道贯通的基础，也属于施工测量的关键环节。 关键词：一井定向；两井定向；基线边方位；二次始发基线边方位。 1.前言 由于地下铁道施工隧道（非开挖工法）施工对地面交通等影响较小，尤其是盾构法施工，工期短，见效快，已经被越来越多的城市地下轨道交通采用。在地面以下非开挖工法施工，线路测量定位等有其独特的特点。本文结合广州地铁三号线大石站～汉溪站区间隧道盾构施工平面联系测量工程的实践，对地铁施工竖井联系测量的几种方法进行了探讨。 2.工程概况 广州地铁三号线（大石站至汉溪站）隧道盾构施工，包括大石至中间风井，风井至汉溪站两个区间，两个车站一个竖井（大石、汉溪、风井），左、右线四条隧道。左线：大石-风井区间长度为1032.0m，风井-汉溪区间长度为1529.m；右线：大石-风井1006.0m，风井-汉溪1503.0m。全线地平标高变化较大：大石-风井区间由7.06m～16.25m 22.46m～8.46m。 3.地面控制测量 为满足盾构施工的需要，首先对业主提供的首级GPS控制点、精密点及精密水准点进行检测，通过相邻点的精度分别小于±10mm、±8mm和±8mm（精密水准路线闭合差L表示水准线路长度）来确定控制点的稳定性和可靠性，以此作为盾构测量工作的起算依据。工作内容包括：平面及高程控制点检测。在地面控制网检测无误后，为了更方便施工的需求，依据检测的控制点，再进行施工控制网的加密，以保证日后的施工测量及隧道贯通测量的顺利进行。通常控制网中精密导线点的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工结构和放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。 4.联系测量 4．1地面趋近导线和趋近水准测量 4．1．1地面趋近导线 地铁隧道盾构法施工不同于其它矿山法施工。盾构法施工区段长，且贯通面受已施工浇注的预留洞门圈的影响，可调范围极其有限，因而要求在施工过程中必须提高测量精度。为确保横向贯通误差在允许值（±50mm）内，尽可能减少因过程中的测量误差累积，地面近井导线测量可在GPS控制网下进行加密测量，导线形式最好布设为附合，条件不允许情况下可布设成闭合导线形式。以大石站到汉溪站盾构区间为例，其盾构始发前两井定向地面趋近导线测量如下图所示。 趋近导线测量示意图 趋近导线测量外业作业按精密导线作业精度要求施测。对于大石站到汉溪站盾构区间趋近导线外业测量采用Ⅰ级全站仪，外业水平角观测四测回，往返测距二测回。内业经测量平差软件NASEW V3.0严密平差后最大点位中误差为±3.9mm，最大点间中误差为±3.2mm，导线全长相对中误差为l/ll0000。 4．1．2趋近水准测量 测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线需附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8 mm的精密要求进行施测。 4．2 竖井定向测量 竖井定向测量（通常称为定向）是将地面的平面坐标及方位通过竖井传递至井下，使井上井下坐标系统一。概括来说，可分几何定向和物理定向两大类。 从几何原理出发定向称为几何定向，可分为：（1〉通过平峒或斜井的几何定向；（2〉通过一个立井的几何定向即一井定向；（3〉通过两个立井的几何定向即两井定向。本文中只讨论一井定向、二井定向。 4.2.1一井定向 采用一井定向（联系三角形定向）测量方法时需满足以下条件： a.联系三角形定向均应独立进行三次，取三次的平均值作为一次的定向成果。 b.井上、井下联系三角形应满足下列要求： ①两悬吊钢丝间距不应小于5m。 ②定向角α应小于3°。