一、结构特征：
ZM001AG系列变速器为手动机械式三轴变速器，操纵形式为软轴拉索式远距离操纵，它有五个前进档和一个倒档，前进档为锁环式全同步，倒档为滑动平移式；该产品整体采用分体式结构，全铝合金壳体，齿轮采用小模数、细长齿；这样使该产品具有结构紧凑、变形能力强（可匹配多种发动机）高强度、高性能、低噪音、轻重量等优点，是匹配面包车、旅行车、MPV等轻型车的首选产品。
二、结构简图：
三、技术参数
中心距（mm）72
输入扭矩
(N·m)
230
净重(Kg) 37
变速比档位 1 2 3 4 5 R 速比 3.992 2.15 1.334 1 0.857 4.22
里程表速比19/6
润滑油型号齿轮油75W/90（GL-4）润滑油量( L ) 2.4
匹配发动机4RB2
操纵型式远距离操纵（软轴拉索式）
四、合理使用与保养
1.正确换档
a.应按车速及路况选择合适时机正常换档。换档时，离合器应彻底分离，换档力要柔和，
切忌用力过猛，以免同步失效。
b.切忌高速起步，以免打齿。
c.汽车行驶过程中，不要将手一直放在换档杆上，以免换档拨叉过早磨损。
d.倒车时，必须停车换档，以免出现换档噪声并损坏齿轮。
2．充分润滑
a.使用标定的润滑油，润滑油牌号为：API GL-4 SAE75W/90；切忌使用劣质润滑油。不同
牌号的润滑油亦不能混用。
b.本产品润滑方式为飞溅润滑，应按要求加注润滑油（2.4L）即：车辆停放在水平路面上，
加注润滑油至液面与加油口平齐为止。
3．润滑油的检查与更换
a. 新车（磨合状态）在行驶1500公里后必须对变速器更换润滑油。
b. 每行驶一万公里检查一次油面，不足时补足润滑油，加注润滑油至液面与加油口平齐
为止；如有稀释、结胶、过脏等现象应更换润滑油。
c. 每行驶三万五千公里应更换一次润滑油。
五、变速器的分解
1.顺序拆下离合器壳体、前盖组件、输入轴和中间轴前轴承止动环、操纵盖分总成、后体
分总成、壳体。
2.拆除中联板组件之操纵件部分。具体步骤为：
a.拆下各叉轴的定位螺堵、弹簧、钢球。
b.拆去弹性圆柱销、一二档换档拨叉定位螺栓、
夹紧挡圈。
c.顺序拆下五档换档叉轴、五档换档拨叉。
d.先后取出五倒档换档导块中的互锁钢球及中联
板中的互锁钢球，拆下五倒档换档导块、倒档换档叉轴、倒档换档拨块组件。拆下倒档换档叉轴后，取出其中的互锁导柱。
e.取出互锁销，拆下三四档换档叉轴、三四档换
档拨叉，取出其中的互锁导柱。
f.取出短互锁销, 拆下一二档换档叉轴、一二档
换档拨叉和一二档换档导块。
3.拆除中联板组件之运转件部分。
a.顺序拆下中间轴后轴用挡圈、五档联结齿轮、
中间轴五档齿轮组件、中五档滚针轴承、五档
齿轮止推垫圈和钢球(Φ6.35)。
b.顺序拆下里程表主动齿轮挡圈、里程表主动齿
轮、钢球（Φ6.35）、输出轴后轴承挡板、输出
轴后轴承止动环。
c.顺序拆下倒档摇臂支架组件、倒档惰轮轴压板、
倒档惰轮轴及倒档惰轮组件。
d.拆下中间轴后轴承和中间轴分总成。
e.取下输入轴分总成（轴内13颗滚针轴承不得遗
失）和四档同步器齿环。
f.拆下输出轴分总成。
4、最后按附图4依次拆解各轴串。
六、变速器的组装
1、输出轴分总成的装配：
a.按图示先装配三四档同步器组件，然后再依次
装上三档齿轮滚针轴承、三档齿轮组件，三档
同步器齿环、三四档同步器组件，最后装上三
四档齿毂轴用挡圈（轴用挡圈为选装，轴向间
隙小于0.1mm）。
<注意>
三四档同步器齿毂有45o台阶的一侧以及三四
档同步器齿套有大倒角的一侧均朝向输入轴；
两个三四档同步器弹簧涨圈的开口方向要错开。
b.按图示先装配一二档同步器组件，然后依次在
输出轴的另一端装上二档齿轮滚针轴承、二档
齿轮组件、二档同步器齿环,一二档同步器组件、
一档同步器齿环、钢球(Φ6.35)、一档齿轮、
一档齿轮滚针轴承、一档齿轮轴套，最后压装
输出轴后轴承和五档齿轮，装上五档齿轮轴用
挡圈（轴用挡圈为选装，轴向间隙小于0.1mm）。
<注意>
一二档同步器组件有拨叉槽的一侧应朝向中联板位置；两个一二档同步器弹簧涨圈的开口方向要错开。
2、将输出轴分总成装入中联板
a.左手托正输出轴分总成，右手用橡胶榔头轻敲
输出轴的右端，将输出轴后轴承装入中联板中。
b.使用卡环钳装入输出轴后轴承止动环。
<注意>
轴承止动环应与中联板表面贴实。
3、将输入轴分总成装入中联板组件：
a.先将输入轴轴承压装到输入轴组件上，然后使
用卡环钳装上输入轴挡圈（挡圈为选装，轴向
间隙小于0.1mm）。
b.在输入轴内孔中装入13颗滚针轴承,放上四档
同步器齿环。
c.将四档同步环上三槽的槽口与三个同步器滑块
对正，把输入轴分总成装入输出轴分总成。
4、将中间轴分总成装入中联板组件
a.先将中间轴前轴承压装到中间轴上，然后使用
卡环钳装上轴端挡圈（轴端挡圈为选装，轴向
间隙小于0.1mm）。
b.在中间轴后轴承上装好轴承止动环，然后用左
手托正中间轴，右手将中间轴后轴承推放进中
联板组件。
<注意>
安装中间轴后轴承时尽量不要用锤子敲，以免
损坏轴承。
5、安装输出轴后轴承挡板：
使用专用工具拧紧内六角花型沉头螺钉。
拧紧力矩：17～22N·m
沉头螺钉螺纹处涂乐泰242锁固胶。
6、安装倒档惰轮组件：
a.按图示方法安装倒档惰轮和倒档惰轮轴。
b.安装倒档惰轮轴压板，拧紧螺栓。
拧紧力矩：15～20N.m 。
螺栓螺纹处涂乐泰242锁固胶。
7、安装倒档摇臂支架：
在倒档摇臂支架上装两个小空心定位销，再将其安
装到中联板组件上，拧紧螺栓。
拧紧力矩：17～22N·m 。
螺栓螺纹处涂乐泰242锁固胶。
8、安装钢球(Φ6.35)和五档齿轮止推垫圈：
安装五档齿轮止推垫圈时，将槽对准钢球后安装到
位。
自动变速箱工作原理 虽然现在市场上车型繁多，配备的自动变速器种类也繁多，但其控制和使用方法都大同小异。早几年，在国产车中最常见的是4前速自动变速器，现在很多车型更新换代，配备了5前速自动变速，奥迪A4甚至还配备了6前速自动变速。 自动变速器看似复杂，事实上只要我们了解了其中一些简单参数的奥秘，那么在选购汽车时，自动变速器的好坏就可一目了然了。自动变速器最重要的参数就是挡位的个数。这一点凡是开过车的人都能理解，谁都愿意开挡位多的车。如果挡位越多，变速器与发动机动力的配合就会越紧密，能够把发动机的性能发挥得更好。但光看挡位的个数是不够的。事实上一台自动变速器的挡位多少并不是技术的核心，因为简单的增加行星齿轮组就能增加挡位。象奔驰，沃尔沃的商用货车，有的挡位甚至多达20多个。自动变速器的技术核心在它的控制机构。因为一台好的自动变速器，它的换挡品质必须做到响应速度快，换挡冲击小等特点。而这一切都需要靠设计和改进性能优良的控制机构得以实现。 自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。如图：
上图为自动变速器中最常用的制动机构。它通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。如下图：
一、结构特征： ZM001AG系列变速器为手动机械式三轴变速器，操纵形式为软轴拉索式远距离操纵，它有五个前进档和一个倒档，前进档为锁环式全同步，倒档为滑动平移式；该产品整体采用分体式结构，全铝合金壳体，齿轮采用小模数、细长齿；这样使该产品具有结构紧凑、变形能力强（可匹配多种发动机）高强度、高性能、低噪音、轻重量等优点，是匹配面包车、旅行车、MPV等轻型车的首选产品。 二、结构简图： 三、技术参数 中心距（mm）72 输入扭矩 (N·m) 230 净重(Kg) 37 变速比档位 1 2 3 4 5 R 速比 3.992 2.15 1.334 1 0.857 4.22 里程表速比19/6 润滑油型号齿轮油75W/90（GL-4）润滑油量( L ) 2.4 匹配发动机4RB2 操纵型式远距离操纵（软轴拉索式）
四、合理使用与保养 1.正确换档 a.应按车速及路况选择合适时机正常换档。换档时，离合器应彻底分离，换档力要柔和， 切忌用力过猛，以免同步失效。 b.切忌高速起步，以免打齿。 c.汽车行驶过程中，不要将手一直放在换档杆上，以免换档拨叉过早磨损。 d.倒车时，必须停车换档，以免出现换档噪声并损坏齿轮。 2．充分润滑 a.使用标定的润滑油，润滑油牌号为：API GL-4 SAE75W/90；切忌使用劣质润滑油。不同 牌号的润滑油亦不能混用。 b.本产品润滑方式为飞溅润滑，应按要求加注润滑油（2.4L）即：车辆停放在水平路面上， 加注润滑油至液面与加油口平齐为止。 3．润滑油的检查与更换 a. 新车（磨合状态）在行驶1500公里后必须对变速器更换润滑油。 b. 每行驶一万公里检查一次油面，不足时补足润滑油，加注润滑油至液面与加油口平齐 为止；如有稀释、结胶、过脏等现象应更换润滑油。 c. 每行驶三万五千公里应更换一次润滑油。 五、变速器的分解 1.顺序拆下离合器壳体、前盖组件、输入轴和中间轴前轴承止动环、操纵盖分总成、后体 分总成、壳体。 2.拆除中联板组件之操纵件部分。具体步骤为： a.拆下各叉轴的定位螺堵、弹簧、钢球。 b.拆去弹性圆柱销、一二档换档拨叉定位螺栓、 夹紧挡圈。
Operator's Manual 操作手册艾里逊变速箱世界变速箱型号 2008年5月 OM4119ZH 3000 和 4000产品系列包括第4代控制系统和 MY09型号预测控制部分 3000 3200 3500 3700 4000 3200 MH 3200 ORS 3500 ORS 3000SP 3200 SP 3500 SP 3700 SP 4000 SP 4000 MH 4500 4700 4800 4000 ORS 4200 ORS 4430 ORS 4440 ORS 4500 ORS 4600 ORS 4700 ORS 4500 SP 4700 SP 4800 SP 2008 年 11 月印于中国 2008 年艾里逊版权所有 备注 2 目简介录 7 拥有艾里逊自动变速箱的优势............................................................... 艾里逊变速箱简介.............................................................................. 10 艾里逊第 4 代电控系统........................................................................ 15 艾里逊第 4 代MY09 预测控制功能............................................................16 变扭器............................................................................................. 19 行星齿轮和离合器.............................................................................. 19 冷却回路.......................................................................................... 20 缓速器............................................................................................. 20 分动箱 (落矩箱.............................................................................. 20 换档器简介 (22) 可用的第 4 代换档器类型描述 (22) 可用的第 4 代 MY09 预测控制功能换档器类型描述………………………………… 29 档位选择……………………………………………………………………………… 36 驾驶注意事项 CHECK TRANS（检查变速箱）灯……………………………………………………… 41 查看故障诊断码……………………………………………………………………… 42 艾里逊第 4 代控制系统诊断码显示过程…………………………………………… 43 艾里逊第 4 代MY09 预测控制功能诊断码显示过程………………………………… 46 油门控制……………………………………………………………………………… 49 降档和
车用自动变速器的分类： （1）液压控制式自动变速器：这是一种利用车速和加速踏板踏入量之间的关系所决定的传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器。常用的液压控制式自动变速器一般由液力耦合器或变矩器、液压操纵系统和行星齿轮传动系统组成。 （2）电子控制式自动变速器：在电子控制式自动变速器中，由车速传感器和节流阀开度传感器将车速和节流阀开度转换成电信号后，作为电子控制装置 ECU的输入信号，经变速器中的 ECU计算处理后，再适时输出信号给电磁阀，利用这些电磁阀来控制油压回路。 自动变速器的组成：由液力变矩器、液压自动换档控制系统、自动变速器电子控制装置（TCU）、行星齿轮机构、冷却装置和自动变速器油滤清器几部分组成。 自动变速器的特点：汽车自动变速器一般和变矩器一起使用，它可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位，具有下列特点：（1）整车具有更好的驾驶性能 （2）良好的行驶性能 自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。 （3）高行车安全性： 自动变速的车辆，减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。 （4）降低废气排放： 自动变速器可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作，从而降低了排气污染。 （5）可以延长发动机和传动系的使用寿命 自动变速器具有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸
收振动，减小了发动机和传动系的动载荷。 （6）操纵简单，减小了驾驶员的劳动强度。 （7）提高了汽车的平顺性 （8）提高生产率 换挡时功率基本没有间断，可保证汽车有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，提高了出车率。缺点：与手动变速器相比，自动变速器结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，修理也较麻烦。另外自动变速器的传动效率也不够高。液力变矩器的作用：①驱动油泵②低速区域内增矩③变矩器和挠性板一起充当发动机的飞轮④柔和地传递转矩⑤启动发动机齿圈的位置 液压自动换挡控制系统的作用：根据驾驶员的意图和工况的需要，利用液压使离合器和制动器在一定条件下工作，并在单向离合器配合下，使行星齿轮机构实现自动换挡。 自动变速器电子控制装置（TCU）的作用：在换挡控制方面用电信号代替油压信号。用微机处理代替换挡阀进行换挡控制，可实现多换挡规律的最佳控制，使换挡及时、准确，更好的适应汽车的行驶要求，有利于改善发动机的工作状况，获得最佳的动力性、经济性以及较好地降低排放污染。 自动变速器油滤清器的作用：它可以将工作中产生的金属或非金属磨料及时分离。 液体传动可分为液压传动和液力传动。 液压传动—传动系统中主要依靠工作液体压能的变化来传递动力，即为液压传动， 液力传动—传动系统中主要依靠工作液体的动能的变化来传递动力，即为液力传动。 液力变矩器的作用主要有：
手动变速器 页次概要――――――――――――――――――MT－2 注意事项――――――――――――――――MT－2 故障诊断――――――――――――――――MT－2 变速器的拆下和安装―――――――――――MT－3 （G55变速器） 变速器的分解――――――――――――――MT－5 零件分解图――――――――――――――MT－6 变速器的分解―――――――――――――MT－7 部件――――――――――――――――――MT－15 输入轴部件――――――――――――――MT－15 输出轴部件――――――――――――――MT－17 中间轴齿轮部件和倒档惰齿轮――――――MT－25 换档杆轴部件―――――――――――――MT－29 前轴承护圈――――――――――――――MT－34 延伸壳――――――――――――――――MT－35 变速器的装配――――――――――――――MT－36
概要 变速器 G55型变速器是由前进档齿轮和一个滑动啮合倒档齿轮组成的常啮合同步器。 其规格和横剖示图如下所示。 注意事项 在使用FIPG 材料，必须注意下列各点。 ●使用刮刀或垫片括刀或从垫片面除去所有旧的密封（FIPG ）材料。 ●彻底擦干净所有零件，从它们的表面清除所有的松疏材料。 ●使用无渣溶剂清洗所有密封表面。 ●在密封表面上涂敷约1毫米大小的珠状密封剂。 ●零件必须在涂上密封材料后10分钟之内装配好。否则，密封(FIPG)材料必须除去并重新涂敷。
变速器的拆下和安装拆下和安装下图所示的零件
（安装要领） 1．（RZH） 安装变速器螺栓、加强板螺栓和起动马达 拧紧力矩： A 变速器安装螺栓730公斤－厘米（72牛顿米） B 加强板螺栓380公斤－厘米（37牛顿米） C 起动马达螺栓400公斤－厘米（39牛顿米）2．注入变速器油 变速器油－ 变速器油级别：API分类GL-4或GL-5 粘度：SAE 75W-90 容量：2WD（5速）2.2升
1.自动变速器与手动变速器相比的优缺点？ 答：优点：①使发动机和传动系统等零部件的寿命得到提高②驾驶性能好③行驶性能好④安全性好⑤降低废气排放缺点：①结构复杂，制造、维修成本高②传动效率低，燃油消耗率高 2.自动变速器的分类：综合式（AT）、无级式（CVT）、有极式（AMT） 3.自动变速器的组成？ 答：①液力变矩器：一个通过自动变速器油传递动力的装置，其主要功用是1）在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力地要求2）具有自动离合器地功用②机械变速器：机械变速器由2~3排行星齿轮机构组成，不同的运动状态组合可得到2~5种转速比，其功用主要有1）在液力变矩器的基础上再将转矩增大2~4倍，以提高汽车的行驶适应能力2）实现倒档传动③液压控制系统：液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连的液压换挡元件组成的液压控制回路④电子控制系统：将自动变速器的各种控制信号输入电子控制单元，经ECU处理后发出控制指令来控制液压系统中的各种电磁阀实现自动换挡，并改善换挡性能⑤冷却滤油装置：A TF是通过油冷却器与冷却液或空气进行热量交换的。自动变速器工作中各部件磨损产生的机械杂质，由滤油装置从油中过滤分离出来，以减小机械的磨损，防止堵塞液压油路和控制阀卡滞 4.丰田自动变速器的牌号 答：A340E A-----表示自动变速器：若是U则便是超级智能自动变速器，且都为前轮驱动 3------其中1、2、5表示前轮驱动，3、4、6、7表示后轮驱动 4------表示前进档位数，4表示四档自动变速器，5表示五档自动变速器 0------表示生产序号，0是基本型，1是一次改进型，2是二次改进型 E-----表示电控自动变速器，同时具有锁止离合器；H或F表示四轮驱动自动变速器，均省略了E 1.液力变距器的组成？液力变矩器有涡流（循环流动）与环流（圆周运动）两种形式 答：泵轮-----输入、涡轮-----输出、导轮----变矩，消除紊流 2.液力变矩器的作用？ 答：①传递转矩②无级变速③自动离合④驱动油泵 3.涡流：从泵轮到涡轮到导轮再到泵轮的液体循环流动 环流：液体绕轴线旋转的运动（随工作轮所做的圆周运动） 4.失速点：涡轮不动而泵轮以最大转速旋转的这一点。 偶合点：变矩区与偶合区德交界点。 5.锁止离合器：机械传递效率达到100﹪ 6.由于太阳轮的齿数Z1小于内齿圈的齿数Z2，因而a>1，则行星齿轮机构的一般运动规律可表达为：n1+a·n2-(1+a)·n3=0 7.综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成 1.最简单的单排行星齿轮的组成：一个太阳轮、一个行星轮、若干个行星架、一个齿圈 2.写出单排的运动状态 答：口诀：行星架固定必反向、行星架主动必增速、行星架从动必减速 传动特性固定主动从动 大减速比内齿圈太阳轮行星架 大增速比内齿圈行星架太阳轮 小减速比太阳轮内齿圈行星架 小增速比太阳轮行星架内齿圈 减速反向行星架太阳轮内齿圈 增速反向行星架内齿圈太阳轮 3.复合行星齿轮机构
变出不同！大众汽车变速箱解析（一） 大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。 本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。
简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。
MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。 MQ200系列 MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。 5个前进挡的MQ200系列 之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。除了我们比较常见的5个前进挡的MQ200-5F外，MQ200系列还衍生出了四驱版本和6个前进挡的MQ200-6F车型（欧洲版1.4TSI单增压车型）。
自动变速器习题
一、填空题 1、电控自动变速器主要由_________、______________、_____________、____________和电子控制系统五大部分组成。 2、典型的液力变矩器是由 _______、_________、________ 组成。_______是液力变矩器的输入元件；__________是液力变矩器的输出元件。 3、单排行星齿轮机构由________、___________和_____________________。 4、自动变速器中换挡执行机构主要由_____________、 ____________和 _____________三种执行元件组成。 5、在自动变速器中常用的制动器有_____________和________________两种。 6、单向离合器有_________和________两种，其作用是_____________________。 7、辛普森行星齿轮系统的结构特点是____________________________。 8、装有自动变速器的汽车升档点和降档点是不同的，在节气门开度不变的情况下，降档车速 ___________升档车速。 9、自动变速器的升档和降档完全由 __________________________ 和 _____________________的大小来控制的。 10、导轮的作用是_______________________________________________。 11、电液式控制系统换挡阀的工作完全由换挡电磁阀控制，其控制方式有两种，一种是_________；另一种是_______________。 12．自动变速器的D．2 ．L均为前进档，其中2和L 均有 _________功能，适于_________ 行驶。可自动限制车速保证行驶安全。 13、换挡规律图表示了_________ 、_________ 和_________ 之间的关系。 14、若太阳轮输入， _________固定，_________ 输出，会得到倒档。
1自动变速器按其齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种， 2、自动变速器按控制方式不同，可分为液压控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。 3、液压控制自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速和节气门开度这两个参数转变为液压控制信号。控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换档规律，通过控制换档执行机构的动作，实现自动换档， 4、电子控制自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑。电脑根据这些电信号，按照设定的换档规律，向换档电磁阀和油压电磁阀等发出电子控制信号。 5、自动变速器按变速形式的不同，分为有级变速器和无级变速器两种。 6、有级变速器是指具有几个定值传动比的变速器；无级变速器是指变速器的传动比在一定范围内连续变化的变速器。 7、解释ZF4HP22一EH、A540E、4T60E含义。 8、自动变速器操纵杆处于2位、L位都是有发动机制动功能的档位 9、OD超速档开关用来控制自动变速器的超速档，它一般安装在变速杆上，当OD开关在“OFF”位置，“OD OFF”指示灯点亮，并且电脑不允许变速器进入超速档。 10、强制降档开关的作用是当踩下制动踏板至80%以上时，降档开关闭合时，电脑得到此信号，自动变速器按以编制好的换档规律强制降档。 11、制动灯开关信号的作用是，当踩下制动踏板时，由电脑控制锁止离合器解锁，否则，相当于手动变速器只踩制动踏板而不踩离合器踏板，会造成发动机熄火。同时操纵变速杆时，必须踩下制动踏板，锁定被打开，变速杆方可被操纵。 12、装有自动变速器的轿车，在起动发动机时，应拉紧驻车制动器或踩下制动踏板，把变速杆置于P位或N位，再把点火开关转至起动位置，才能使起动机运转。 13、汽车行驶过程中，途中熄火，需将变速杆移至N位，转动起动开关至起动位置，才能起动发动机；或停车后将变速杆移至P位，再起动发动机。 14、目前汽车上使用的自动变速器有：一种是全液压控制自动变速器，另一种是电子控制自动变速器。 15、全液压控制自动变速器，一般由液力变矩器、齿轮变速系统、换挡执行机构、液压控制系统和冷却系统五部分组成。 16、在现代自动变速器中获得广泛应用的液力变矩器，还可以在传递转矩的过程中将转矩增大。在转矩传递的过程中，输出轴的转速还可以实现在一定范围内的无级变速。 17、由于采用了自动变速器油作为传递发动机转矩的介质，发动机与传动系统没有刚性的机械连接，可以有效地防止发动机和传动系过载，并防止发动机和传动系工作时的振动。 18、自动变速器液压控制系统中的机油泵是由液力变矩器的壳体驱动的。 19、目前除本田式自动变速器使用平行轴式自动变速器外，绝大多数自动变速器使用行星齿
别克凯越自动变速箱培训资料 别克凯越, 变速箱, 资料, 培训, 自动凯越自动变速箱分类 升升凯旅 概述 第一种：德国zfg 公司生产的4hp-16 这是凯越最早使用的一款变速箱（油容量升更换为4 升左右） 第二种：日本爱信公司生产的81-40le 这个事改进款08 款在用（油容量升更换为升左右） 第三种：也是日本爱信公司生产的50-40ln 这是08款和09款新凯越正在使用的也是改进款（油容量升更换为4 升左右） 由德国ZF公司生产，设计有P档、N空挡、4个前进挡和1个倒挡。 自动变速箱控制模块（TCM能通过控制6个电磁阀来调节油压，控制换挡和变矩器锁止离合器（TCC的结合、释放。换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器或制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。变速杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止（BTSI）电磁阀，是P 挡 移出或N挡移至P挡时，必须踩下制动踏板才能实现，避免操作不当收到损 坏。除正常操作模式外，还有保持（HOLD模式，在此模式下车辆将以2挡起步，以防止驱动轮起步时出现打滑。 ZF 4HP-16自动变速箱有7个换位操作。简单介绍一挡，挡杆在1挡位置时车辆只能1 挡行驶，防止进入其它挡。手动1 挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。三挡多用于多坡地形行驶，减少来回换挡。4 挡用于正常行驶。 ZF 4HP-16 自动变速箱组成 机械部分 带锁止离合器（TCC）的变矩器 变矩器由：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器（TCC组成。 泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能：1、增大发动机转矩，2、等值传动发动机转矩（耦合器作用），3、直接传动发动机转矩（TCC结合），4、驱动变矩器油泵。
PSA玻璃自动变速箱AL4结构和维护汇总资料 首先申明:所有资料来源于网络,感谢对岸台湾法系车维修网站的图片和资料,我只是引用和转贴,没有版权.也不是以盈利为目的,希望图片和资料的主人可以理解,贴出来只是方便这里的206车友.本意是要贴出网站来,考虑到对方服务器的压力,还是转贴吧,我尊重作者的版权,只是引用. 这个波箱一定要注意A TF油的油面高低和油压,只有保持正确的油面高度和油压大小才能保证不早期损坏,大家换A TF油的时候一定要监督4S按标准换油程序操作:程序如下: 由於AL4型自動變速器沒有油尺，所以檢查油位的方法有所不同。正確的檢查方法為：换油时一次加4LATF油后在發動機怠速工況下，使自動變速器在每個檔位停留一下（時間不能少於5s）。當自動變速器油溫度達到60℃時(需用詳嚯娔X檢測，非引擎水溫)打開底部的溢流孔，應有少許自動變速器油溜出來。(多余的ATF油流出来如同细丝一样就基本可以关闭放油口,油可以稍微多一点点,不能少,在加满4L油后放出的油量应该接近0.5L左右,当然油面高低判断也需要一点经验,油加少了油压低,内部润滑出问题波箱早期损坏,油多了油压高,油封会泄漏,也不行,整体来说,多比少的坏处要少点,尽量按标准程序加ATF油,油压可以通过PP2000看,油一定要用东标的专用ATF油,不能用外面的,另外汽车千万不要涉水,进水对AL4来说是家常便饭,所以善待你的车,不要涉水)另外，該款自動變速器用油為專用油，不得混用,油量過多或過少,都會造成這個自動變速器內部慢速被破壞。AL4型自動變速器目前常見的故障包括以下數種。 常见故障如下: 1．“SPT”和“＊”交替閃爍 當出現自動變速器油過熱或過久未換自動變速器油，自動變速器電控單元和儀表板之間的聯系中斷等故障時，指示燈會閃爍。這時故障點可能在：自動變速器電控單元本身、電控單元的供電、油壓傳感器、升檔電磁閥的供電、主油路壓力的調節、多功能開關、上檔電磁閥（EVS1～EVS6）、主油壓調節電磁閥（EVMPL）、液力變矩器鎖止電磁閥（EVMPC）及自動變速器油流量電磁閥（EPDE）等，另外，加速踏板若未進行初始化，輸人、輸出軸轉速以及發動機轉速等資訊出現故障，指示燈也會閃爍。 2．空檔開關出現故障 當自動變速器空檔開關出現故障時，會造成車輛冷車時無檔，不能行駛。若熱車後正常，証明空檔開關受潮或輕度腐蝕，將開關清理幹凈即可恢復正常。若情況較為嚴重，則需要更換空檔開關。 3．主油路調壓電磁閥出現故障 主油路調壓電磁閥出現故障，會使車輛舒適性差、進檔沖擊、升檔沖擊和降檔沖擊。當自動變速器電控單元檢測到主油壓調節電磁閥出現故障時，會使自動變速器進人緊急備用模式咝小
2.55L40E概述5L40-E是一个全自动、五速、后驱电控变速箱。2.5.1 型号说明： 驱动形式： 后轮驱动/全轮驱动变速箱型号： 5：5速 L：纵置 40：产品系列 E：电子控制 ATF油型号：Dexron III 速比： 1st 3.42 2nd 2.21 3rd 1.60 4th 1.00 5th 0.75 Rev 3.03 LY7 HFV6 3.6L发动机配备5L40E自动变速箱。LH2 4.6L北极星发动机配备5L50E自动变速箱。 2. 5.2 内部剖视图： 2. 5.3 档位控制： 某些车型上的选档控制如下图： 第 97 页
这种结构允许驾驶员手动地进行变档。 ●D---在D的位置时，变速箱会自动地升档及降档。 ●M/S---在M/S位置时，变速箱可以自动地声档和降档，也可以由驾驶员人为地升档 和降档。当档位杆拨向“+”时升档，“-”时降档。 2. 5.4 行星齿轮机构 行星齿轮组通常在自动变速箱中应用，用来改变所传递的扭矩、方向，并可以提供不同的齿轮传动速比，也可以提供超速档位。 所有的行星齿轮机构至少包括三个部件： ●太阳轮 ●行星架 ●内齿圈 5L40-E采用的是“Ravigneaux”行星齿轮机构如下图，它可以提供5个前进档及一个倒档。 “Ravigneaux”行星齿轮组的独特之处是将两组行星齿轮重新地组合在了一起。
●在一个行星架上（553）有三组小齿轮（一支长两支短） ●两只太阳轮---前输入太阳轮，后输入太阳轮 ●两个内齿圈---（550和560） 前太阳轮与长的小齿轮啮合，后太阳轮与后短小齿轮啮合。长小齿轮与前后两短小齿轮同时啮合，同时也与后内齿圈啮合（560）。前短小齿轮与前内齿圈啮合（550）。2. 5.5主要机械传动部件视图 图释： Torque Converter Assembly (1)变矩器总成 Torque Converter Housing/Pump Assembly (3)变矩器鼓/泵总成 Direct and Reverse Clutch Assembly (400-420)直接及倒档离合器总成 Input shaft/Forward and Coast Clutch Assembly (430-451)输入轴/前进及滑行离合器总成 Forward Clutch Sprage Outer Race (459)前进档楔块式离合器外套Input Sun Gear Shaft Assembly (457)输入太阳轮轴总成Forward Clutch Sprage Assembly (461)前进档楔块离合器总成Direst Clutch Input and Hub Assembly (466)直接离合器输入轴及鼓总成Intermediate Clutch Sprage Outer Race (474)中间楔块离合器外套Intermediate Clutch Sprage Assembly (473)中间楔块离合器总成Overdrive and Reverse Clutch Hub Assembly (470)超速及倒档离合器鼓总成Overdrive and Intermediate Clutch Assembly (480-497) 超速档及中间离合器总成Transmission Case (24)变速箱壳体 第 99 页
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料 12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。 齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。可适配额定输入扭矩为160 0Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。 ●12JS160T变速器结构特点 1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。 2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。 3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。 5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。 6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。 7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。 8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。 9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。 ●12JS160T变速器使用要求 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求： 1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。 2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。 注：油量大约为：16升 3．油面的检查
Allsion自动变速箱 T270（R） 发动机总输入功率达179KW（240马力） 总输入扭矩达900 N.M 涡轮净扭矩1857(1370) 安装2号SAE 变矩器机械速比 型号变矩比档位速比TC-411 2.71 一档 3.49:1 TC-413 2.44 二档 1.86:1 TC-415 2.35 三档 1.41:1 TC-417 2.20 四档 1.00:1 TC-418 1.98 五档 0.75:1 TC-419 2.02 六档 0.65:1 TC-421 1.77 倒档 5.03:1控制系统 第四代电子控制系统,带自适应功能的闭环控制回路 换挡顺序[C=变扭工况 (闭锁离合器分离);L=闭锁工况(闭锁离合器接合)]城市客车旅游客车 标准:1C-[1L]-2C-2L-3L-4L 标准:1C-[1L]-2C-2L-3L-4L-5L 机械结构 长度干式重量高度(变速箱中心线下)基本型 740mm 243Kg 328mm 带缓速器 740mm 280Kg 328mm
车速表装置 描述 非零跨越方型波,变速箱输出轴每转8 16或40脉冲 位置 TCM电子输出 转速表装置 转速脉冲轮 4或6齿 安装 M18＊1.5公制螺纹 位置变速箱后盖或缓速器壳体 T280（R） 发动机总输入功率达194KW（260马力） 总输入扭矩达1000 N.M 涡轮净扭矩1857(1370) 安装2号SAE 变矩器机械速比 型号变矩比档位速比TC-411 2.71 一档 3.49:1 TC-413 2.44 二档 1.86:1 TC-415 2.35 三档 1.41:1 TC-417 2.20 四档 1.00:1 TC-418 1.98 五档 0.75:1 TC-419 2.02 六档 0.65:1 TC-421 1.77 倒档 5.03:1控制系统 第四代电子控制系统,带自适应功能的闭环控制回路
6HP-21自动变速器油位调节步骤 概要：主要分常规状态下的变速器油位检测和变速器油排空后的变速器油添加步骤；以下步骤主要是为保证变速器内所有油路包括变矩器都冲注油后，剩余在油底壳的油能够呈一条细线外溢（变速器油温50度内），以确保变速器油量能满足变速器各功能正常使用； 变速器油仅限BAIC和上海采埃孚指定的6HP-21自动变速器专用油，牌号ATF M1375.4; 一、油位检测步骤 1、连接诊断仪连接到车辆（用于监控变速器油温） 2、在诊断仪上读取自动变速器油温需在40 ℃以内（通常情况接近30℃比较合适，可以留出足够的温度进行操作），否则需等油温降到该值以下 3、举升车辆。 1）油位调节时车辆必须保持水平。 2）将车辆置于“P” 档位置。 3）车轮离地，四轮处于悬空状态，关闭ESP。 4、拧松变速器油位检测螺栓。 5、起动车辆，放下手刹，踩住刹车，按P-R-N-D顺序依次换档，每个档位保持3s，然后换挡杆切换到M模式， tip+进2档，松刹车踩油门tip+进3档，每个档位保持3 s，最后踩刹车直至车速为0，换挡杆置于“P” 档，拉上手刹，注意车辆不能熄火。 6、读取变速器油温需在35-50 ℃以内。（如果油温高于50度，请等待至油温降到规定范围内） 7、完全拧开自动变速器油位检测螺栓检查是否有自动变速器油溢出。 8、如果有机油溢出，那么油位正常，重新拧紧油位检测螺栓，无需调节油位；如果没有变速器油溢出，则用特殊工具（长嘴注射器、软管等,请保持加油设备的清洁，该设备不要混用其他油类）从油位检测口加注6HP-21变速器专用油，直至有油溢出，如下图所示。如果机油加注过程中变速器油温超过50 ℃，那么要停止加注，拧紧油位检测螺栓然后熄火，等变速器油温降到45 ℃以内，按步骤5-9重新调节油位。 9. 油位调节完毕，拧紧油位检测螺栓（80N.m）