混凝土及预应力混凝土桥梁
随着我国基础建设的快速发展，大体积混凝土施工日益增多(如预应力梁、承台及基础、高层建筑的箱型基础或筏型基础)，而大体积混凝土施工中普遍会遇到裂缝控制问题，这是因为混凝土体积大，聚集的大量水化热会导致混凝土内外散热不均匀，在受到内外约束的情况下，混凝土内部会产生较大的温度应力并很可能导致裂缝产生，最终为工程结构埋下严重质量隐患。因此，大体积混凝土施工中应严格控制裂缝产生和发展，以保证工程质量。
摘要
本人结合一年实习参与公路桥梁现场施工工作实践,对部分桥梁在建设过程中常见的一些裂缝类型进行归类总结,通过查找原因分析问题,才能让我们真正地了解各种裂缝的引发成因,进而制订防范措施,达到预防布控之目的。关键词：桥梁工程；结构裂缝；裂缝类型；诱发原因；处理；技术措
施
在桥梁工程中混凝土桥梁缝的种类，就基其产生的原因，主要可划分如下几种
荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：①设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结
构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。②施工阶段，不加限制地堆放施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强充验算等。③使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：①在设计外荷载作用下，由于结构物的、实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。②桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。温度变化引起的裂缝①年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。我国年温差一般以一月和七月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。②日照。桥面板、
主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身的约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。③骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性量不考虑折减。收缩引起的裂缝塑性收缩。在施工过程中、混凝土筑后4-5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和分急剧，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。
在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成洞钢筋方向的裂缝
裂缝处理的方法通常处理裂缝的方法有以下几种: 表面修补:常用的方法有压实抹平,涂抹环氧粘结剂,喷涂水泥砂浆或细石混凝土,压抹环氧胶泥,环氧树脂粘贴下班丝布,增加整体面层,钢锚栓缝合等。局部修复法:常用的方法有充填法、预应力法,部分凿除重新浇筑混凝土等。水泥压力灌浆法:适用于缝补宽度0.5mm的稳定裂缝。化学灌浆:可灌入缝宽0.05mm的裂缝。减少结构内力:常用的方法有卸荷或控制荷载,设置卸荷结构,增设支点或支撑。改简支梁为连续梁等。结构补强:常用的方法有增加钢筋,加厚板,外包钢筋混凝土,外包钢,粘贴钢板,预应力补强体系等。改变结构方案,加强整体刚度。例如:框架裂缝采用增设隔板深梁法处理。其它方法:常用方法有拆除重做,改善结构使用条件,通过试验或分析论证不作处理等。原材料选材防开裂技术
措施选用强度等级为42.5级的低水化热和含碱量在0.06%以下的低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥（代号P.Ⅱ），水泥中C3A含量应在6%～8%范围内。对于大体积承台混凝土选用42.5级矿渣水泥（代号P.S），以降低水化热。严禁使用早强水泥。在混凝土中掺加优质磨细复合矿粉及优质粉煤灰，且总掺量不低于30%，降低水化热和提高混凝土的和易性，同时增强混凝土抗氯离子渗透性能，防止因水化热及钢筋锈蚀造成混凝土开裂。在混凝土中掺加高效减水缓凝泵送剂，达到延缓水泥水化反应时间和速度和降低水胶比的目的。夏季施工时，为进一步降低水化热，防止混凝土开裂，在掺加优质磨细矿粉和Ⅰ级磨细粉煤灰同时增掺柠檬酸缓凝剂。混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1%（钢筋混凝土结构）和0.06%（预应力混凝土结构）。严把选材关、进料关、检验关，严禁使用不合格的材料或有疑问的材料。
混凝土配制防开裂技术措施本工程所用混凝土的配制全部按高性能混凝土配制技术进行配制，并按高性能混凝土的施工技术进行施工，以提高混凝土的密实性和耐久性，且在满足设计要求和施工要求的同时尽量降低水胶比和胶凝材料用量，防止混凝土表面收缩开裂。混凝土的初凝时间一般不应小于12h。承台混凝土的初凝时间不小于20h；承台、现浇梁混凝土在夏季施工时，增掺适量柠檬酸缓凝剂，以达到混凝土的初凝时间在20h 以上。所有混凝土的浇筑均应在初凝时间之前完成。在满足混凝土设计技术要求和施工要求的前提下，配制混凝土时，要尽量降低混凝土的早期弹性模量，避免早期混凝土收缩由于早期混凝土弹性
模量过大而产生拉应力，造成混凝土开裂，这对于防止混凝土开裂是至关重要的。混凝土防开裂技术措施基本规定对承台、墩身、现浇梁等混凝土正式灌注前进行模型试浇筑和试养护及温度测控，以对浇筑工艺、养护方法与工序进行最终验证和确定，并给出施工过程中温度参数的合理控制值和防止开裂的具体技术措施。对混凝土拌合物除严格按拌合技术要求进行拌合外，必须严格按规定进行拌合物的坍落度、扩展度、含气量、泌水率检验，并控制在规定的技术指标范围内，以保证混凝土质量的连续稳定。混凝土的入模温度不大于30℃。邻接的新旧混凝土温差不大于20℃，混凝土喷涂的养护剂与混凝土表面温度之差不大于15℃。大体积混凝土入模后30min的最大温升小于20℃，内部最高温度不高于55℃。对与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其它表面在混凝土浇筑前采取先围护一层棉被再覆盖一层帆布的围护保温措施，使其温度控制在5～30℃范围内。夏季时在棉被上喷洒和浇灌冷却水，使其温度冷却至30℃以下。现浇混凝土浇筑完成后，混凝土表面采取边收浆边喷雾边覆盖一层湿麻布片或棉被及覆盖一层塑料薄膜养护的防开裂养护措施。在拆模前采取洒水覆盖养护，洒水养护采用自动喷水系统和喷雾器进行，湿养护不间断，洒水时间间隔根据气温确定，在拆模以前保持表面连续湿润。拆模后采取喷涂养护剂和塑料布覆盖保温联合养护工艺，暴露于大气中的新浇混凝土应及时喷涂养护剂。当新浇结构物易与流动水接触时，采取措施使混凝土在浇筑后1d内不受水的冲刷。混凝土养生过程采取在混凝土内部埋设温度传感器利用温度自动监控仪，并编制温度监控程序，对混凝土内部温度、养护温度及环
境温度进行全过程自动报警监控。当温度高于40℃时，立即启动冷却系统进行降温，防止混凝土内部温度大于55℃。承台混凝土防开裂技术措施承台大体积混凝土的浇筑选择在一天中气温较低时进行，并采取减少浇筑层厚度、延长浇筑时间和散热时间，分成几层较薄的浇筑层，每层厚度不大于 1.5m，加快混凝土散热速度；覆盖混凝土用料避免日光暴晒，用冷却水搅拌混凝土降低入仓温度控制在10～15℃范围内，最好控制在1℃左右；在混凝土内埋设冷却钢管通水冷却；浇筑后立即采取喷雾养生覆盖保温等技术措施，并始终处于湿养护状态，夏季高温季节搭设遮荫棚。养护时间不小于10天。承台大体积混凝土内埋设冷却钢管的数量、设置方式、冷却水的温度及冷却工艺正式灌注前必须进行模型试验，以确定合理的冷却施工工艺参数。
墩身混凝土防开裂技术措施墩身混凝土的养护采取先在模板上包裹一层棉被，再在模板外自下而上搭设塔架，在塔架四周牢固围护一层棉被和一层帆布，底部和顶部覆盖密封保温。夏季时，在模板和塔架之间设置喷水系统进行喷冷却水降温，使模板温度和周围温度不大于30℃。拆模后采取喷涂养护剂和塑料布包裹覆盖保温联合养护工艺，暴露于大气中的新浇混凝土应及时喷涂养护剂。并利用温度自动监控仪对混凝土内部温度、养护温度及环境温度进行全过程自动报警监控。
现浇梁混凝土防开裂技术措施现浇梁混凝土防开裂基本措施现浇梁混凝土的养护模板两侧采取包裹一层棉被和一层帆布的养护措施，端部向外搭设钢管架并包裹一层棉被和一层帆布，顶部一般情况下采取覆盖麻布片或棉被及塑料薄膜的洒水养护措施。夏季气温较高时在顶部搭设
遮荫棚防止阳光直接照射混凝土。拆模后立即喷涂养护剂。并在混凝土内部不同部位埋设温度传感器利用温度自动监控仪对混凝土内部温度、养护温度及环境温度进行全过程自动报警监控。梁模板拆除时，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不得大于15℃。梁纵向预应力筋的张拉采用四台千斤顶双向左右对称上下均衡先中间后两边均衡张拉的顺序进行张拉，以保证整个张拉端面受力均衡，防止因箱梁受力不均衡造成开裂。悬灌梁防开裂技术措施为防止悬灌梁0#块的开裂，0#块的支架采取落地式支架方案，即支架均支撑于混凝土承台上的施工方案，并利用千斤顶均布对整个支架系统进行等荷载预压以消除非弹性变形和测量出弹性变形作为施工预留量的依据。混凝土浇筑时采取我单位研制的等荷载预压随混凝土灌注量等效减载的防开裂技术。合拢段刚性锁定与混凝土的浇筑须选择在气温较低的时候及一天气温最低的时候进行。刚性锁定后应及时将贯通预应力筋施加部分预应力，以确保合拢段内不受混凝土变形的影响。支架法及移动模架法现浇梁防开裂技术措施现浇梁的浇筑应选择在一天温度较低时进行。浇筑混凝土时，采取两台输送泵和两台布料杆从梁的跨中部位向两端同时进行的施工方案，以消除因跨中变形造成梁体开裂。预制梁混凝土防开裂技术措施蒸汽养护：蒸汽供热采用两台2t的蒸汽锅炉进行。预制梁蒸养采用大块钢骨架组合拼装而成的养护棚内进行，钢骨架上栓贴5cm厚的岩棉板，其上再覆盖一层帆布并密封。混凝土浇筑完毕后，立即将养护棚沿滑道移至预制梁位置，在箱梁两侧及箱梁内部布设蒸汽管道，并将两端采用双层棉被即帆布覆盖密封。预制梁蒸汽养护分为静停、升温、恒
温、降温四个阶段。静停期间保持棚内温度5℃以上，灌注完4h后开始升温，升温速度控制在6-8℃/h，恒温时梁体芯部混凝土温度不超过60℃，降温速度不大于10℃，整个养护过程控制梁体芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃。温度监控：整个养护过程采用三台多点全自动报警测温仪分别对梁体芯部、表层、环境温度进行监控，芯部测温仪最高报警温度设置在55℃，最低报警温度设置在40℃，表层及环境测温仪最高报警温度设置在50℃，最低报警温度设置在45℃，当梁体芯部与表层、表层与环境温差超过15℃时，立即采取增大供热量或减小供热量措施，防止因温差造成箱梁开裂。蒸汽养护结束后，立即进入自然养护。自然养护：自然养护采用草袋或麻袋覆盖洒水，并在其上覆盖塑料薄膜养护。拆模后采取喷涂养护剂和塑料布覆盖保温联合养护工艺，暴露于大气中的新浇混凝土应及时喷涂养护剂，混凝土喷涂的养护剂与混凝土表面温度之差不大于15℃，养护剂应符合《水泥混凝土养护剂（JC901-2002）的要求。
一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图1 连续梁立面布置 1．桥跨布置 根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5～0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。等跨布置的跨径大小
桥梁工程墩台大体积混凝土施工技术研究 发表时间：2018-11-14T20:33:15.300Z 来源：《防护工程》2018年第20期作者：张清钢 [导读] 现代科技的不断快速发展，大体积混凝土施工技术较过去有了很大的进步，其在市政桥梁工程墩台中的应用也越来越广泛。 云南公投建设集团第七工程有限公司云南昆明 650100 摘要：现代科技的不断快速发展，大体积混凝土施工技术较过去有了很大的进步，其在市政桥梁工程墩台中的应用也越来越广泛。大体积混凝土的特点是其长度、宽度、厚度较一般混凝土材料更大，浇筑面积、浇筑量都较大，对施工的连续性有着很高要求。但是，大体积混凝土的使用也有一定的缺陷，这是因为混凝土材料受外界环境影响较大，容易被腐蚀，因此在市政桥梁工程墩台中应确保施工技术的科学性、可靠性，保证整个工程的施工质量。 关键词：大体积混凝土；市政桥梁；工程施工；应用研究 1桥梁墩台大体积混凝土施工技术 1.1混凝土原材料的选择 想要从大体积混凝土施工技术层面入手，提高桥梁工程墩台的施工质量，就必须要做好对混凝土裂缝问题的处理。基于此，本文认为应当从施工材料做起，重视对原材料的选择和采购。鉴于水泥水热化所引起的混凝土裂缝问题，本文认为重点关注的就是原材料和水泥。因此，施工单位需要做好水泥的选择，从而控制水泥水化热的温度，进而使得混凝土温度得到控制，降低施工裂缝产生的概率。同时应该采用水化热相对较低的水泥，确保水泥的含碱量维持在较低的水平。在对于粗细骨料进行选择的过程中，应该尽量采用最大粒径较大的粗骨料，并且减少粗骨料中泥污的含量，而对于细骨料而言，则应该尽量采用中、粗砂，确保其含泥量不超过2%，并且将其细度模数控制在2．6～2．9之间。再次，拌合水量、水灰比以及坍落度对于墩台施工裂缝也有着非常重要的影响，因此，在施工过程中适当减少拌合水量。与此同时，为了降低混凝土的干缩性，需要降低坍落度和水灰比，从而有效规避裂缝问题的产生。最后，在对于外加剂进行选择的时候，可以适当地添加外加剂以控制墩台混凝土出现裂缝。 1.2控制分层浇筑的厚度 在进行桥梁墩台大体积混凝土浇筑的过程中，一般都是采用的分层浇筑的方式，而为了避免在浇筑的过程中出现裂缝，可以适当地减少混凝土浇筑层的厚度，从而使得散热速度能够得以加快，同时还可以进一步改善混凝土浇筑施工的工艺。由此一来，就能够在较大程度上控制施工裂缝问题的产生。桥梁墩台混凝土浇筑过程中常用的分层浇筑方法主要包括平面分层浇筑和斜面分层浇筑，其中平面分层浇筑主要是针对平面尺寸不是非常大的部位，如果桥梁墩台的尺寸不是十分大，可以采用平面分层浇筑的方式。从具体的浇筑过程来看，首先从短边开始进行，沿着长边的方向依次进行。在进行第一层混凝土浇筑的过程中，混凝土不能够初凝，一般采用该方法宜将分层的厚度控制在20～30cm。如果桥梁墩台的平面尺寸较大，但是整体厚度相对较小，可以采用斜面分层浇筑的方法，利用斜面分层浇筑的方式可以使得混凝土从端顶自然流下形成一定的斜坡，采用这种方式更加有利于混凝土的泵送，同时也能够减少混凝土泌水的现象，而且增大了每一层散热的面积，更加有利于施工裂缝的控制。 2大体积混凝土施工技术应用要点 结合大体积混凝土施工技术手段在当前建筑工程项目中的有效运用，其作为较为常见的一类关键施工技术，在很多方面都能够体现出较强的作用效能，桥梁工程墩台项目中合理运用大体积混凝土施工技术同样也能够具备可靠价值。为了促使大体积混凝土施工技术手段的运用表现出较强性能，必须要首先熟悉其基本操作流程，其具体应用落实要点如下： 2.1恰当选择混凝土原材料 大体积混凝土施工技术手段的运用对于混凝土材料的依赖性是比较高的，为了确保这种混凝土材料的应用较为可靠，满足大体积混凝土施工技术方面的基本要求，需要重点把握好对于基本配置原材料的关注，恰当选择混凝土原材料，进而才能够为最终混凝土浇筑施工打好基础。结合混凝土材料的配置，其主要涉及到了水泥材料、骨料以及水、外加剂等多种原材料的选择，需要严格分析这些原材料在性能以及型号方面的需求，围绕着大体积混凝土施工技术手段的应用要求进行反推，把好源头关，避免因为原材料的偏差而影响最终施工效果，这一点在水泥材料的选择方面更是需要引起足够关注，对于水泥的水化热等基本性能指标进行严格校对，确保其能够具备理想的可用价值。当然，对于各类原材料的选择和采购，同样也需要重点加强对于自身质量的严格把关，做好质量检测，避免其质量缺陷危及混凝土整体质量。 2.2混凝土配置 混凝土各类原材料选择采购完成后，还需要针对其具体配置过程进行严格把关，这也是直接关系到大体积混凝土施工技术手段应用质量的一个重要环节，需要确保其落实能够较为精确，避免可能出现的各类隐患问题。对于混凝土配置工作的开展，做好各类原材料配比方面的审查是基本内容，需要分析水泥、骨料、水等原材料的添加比例，确保其能够形成理想的配置效果，最终形成的混凝土材料能够具备较强质量优势。此外，对于混凝土的有效配置，选择合理的外加剂进行恰当添加同样必不可少，需要保障其能够配置较为合理，有效降低后续混凝土材料运用形成的问题和威胁，比如减水剂的应用就具备较强作用性能。在混凝土的配置过程中，应充分做好搅拌处理，其能够较好将混凝土配置过程中形成的热量散发出来，进而也就能够避免其自身应用性能受损，具备理想的浇筑基础条件。这种混凝土材料的搅拌处理需要一直延续到混凝土材料的运输过程中，在运输过程中采用较为专业的泵运输设备，确保其运输中能够处于不断搅拌状态，避免其可能形成混凝土材料方面的离析问题。 2.3加强浇筑过程控制 除了注重原材料选择以及控制分层浇筑的厚度之外，在进行桥梁墩台大体积混凝土施工的过程中，还必须要加强对于整个浇筑过程的控制，通过对于整个施工过程的控制，可以有效地减少裂缝。比如说在浇筑的过程中，可以依据环境的实际情况对于温度进行控制，使得混凝土浇筑时环境的温度保持在5℃～35℃之间，并且在浇筑的过程中及时地对于混凝土内外部的温差进行测量，确保内外部的温差在25℃以内，同时将混凝土的降温速率控制在3℃/d左右。由于大体积混凝土的体表比较大，内外温差较大，因此，除了采用常规的分层浇筑的方
预应力混凝土桥梁现状与发展 Present situation and development of prestressed concrete bridge 【摘要】本文按预应力混凝土桥梁常用的结构型式来说明预应力混凝土结构在桥梁上的应用与发展；分析了这些结构型式的优缺点以及发展趋势；同时还分析了影响其运用和发展的相关因素，以促进预应力混凝土桥梁的更进一步发展。【关键词】预应力混凝土桥梁型式运用与发展结构 【Abstract】The main body of the writing is that according to the prestressed concrete bridge common structure to explain the application and development on Prestressed concrete structure in bridge ;and analyzed advantages and disadvantages of these structure types and the development trend.At the same time,the article also analyzed the effect of the use and development of the related factors to promote the further development of prestressed concrete bridge. 【Key Words】Prestressed concrete Bridge type Application and development Structure 【正文】 一、前言 预应力混凝土是在第二次世界大战后迫切要求恢复战争创伤，从西欧迅速发展起来的。半个多世纪以来,从理论、材料、工艺到土建工程中的应用,都取得了巨大的发展。尤其是随着部分预应力概念的逐步成熟,突破了混凝土不能受拉与开裂的约束,大大扩展了它的应用范围。目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料,而且预应力技术已扩大应用到型钢、砖、石、木等各种结构材料,并用以处理结构设计，施工中用常规技术难以解决的各种疑难问题。我国预应力混凝土的起步比西欧大约晚10年,但发展迅速,应用数量庞大。我国近年来在土木工程投资方面，建设规模方面均居世界前列。在混凝土工程技术，预应力技术应用方面取得了巨大进步。近来二三十年来,我国预应力混凝土桥梁发展很快,无论在桥型，跨度以及施工方法与技术方面都有突破性发展,不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。下面从以下几个方面探讨预应力混凝土结构在桥梁上的应用与发展。 二、公路板式桥
杭州市政两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段项目部 承 台 混 凝 土 施 工 方 案
第一章工程概况 1.1、工程简述 两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段起于两河口水电站库区复建XV02县道两河口至密贵沟段K14+575.5处（设计高程2920.89m），沿鲜水河右岸坡下坡至2886m附近跨河至鲜水河左岸，沿左岸展线76m后设隧道绕避陡崖区至吾知沟左岸岸坡，沿吾知沟左岸岸坡展线至吾知沟沟心，设桥梁跨越沟心后至吾知沟右岸，沿右岸岸坡展线1.6km后与现有乡道相接，即为路线终点K5+940.00，终点设计高程 2952.95m。本标段路线全长5.940km，其中中隧道1座，总长950m，特大桥、中桥共2座，特大桥长589m，中桥长50m，，明线长4.351 km。 3#、4#墩承台结构尺寸为18.8×18.8×7m，混凝土浇筑方量共计4948.16 m3，设计砼强度等级为C40。单个承台计划采取一次性浇筑，数量为2474.08m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 1.2、地形地貌 （一）地形 工程位于青藏高原东南部，属川西高原，紧邻川西南高山区。区内山顶面海拔一般3900～4800m。区域断裂和褶皱构造控制了区内主要山脊的总体走向，区域上呈现出“构造地貌”山体的特征，其中一级山脊受大区域分区构造、川西高原抬升作用的控制，二级山脊受掀斜作用、区域褶皱构造以及区域断裂的控制。 （二）地貌 本项目位于鲜水河谷两岸，左岸山高600余米，坡度65°坡面植被良好；右岸山高800余米，坡度55°，地表植被因雅道路施工，弃渣，沿坡面倾倒而下，覆盖木绒大桥各墩桩位，坡面挂渣受风力、雨水影响，随时可能塌落，威胁鲜水河右岸县道雅道路的交通安全，以及木绒大桥各桥墩位施工作业人机安全，需要挂网锚喷防护。
浅谈预应力混凝土连续箱梁桥设计中的问题 摘要桥梁设计是一项综合的工程，设计过程中会遇到一些问题，如桥位选择、桥面标高的确定、确定桥梁分孔、主梁截面选择、确定墩台基础形式、墩台基础埋置深度、结构尺寸的拟定，以及有关桥梁的其他问题，如主梁截面普通钢筋及预应力钢筋的布置、桥墩、桥台和桩基的配筋设计、桥面系的布置等。 关键词桥梁设计，预应力结构,连续箱梁桥，总体布置，结构计算 相对于简支梁桥,连续梁桥结构体系和受力特点具有明显的优势，其跨中正弯矩降低很多，同时支点出现负弯矩。混凝土材料耐久性较好，能够适应桥梁结构后期运营使用过程中产生的磨损，钢结构在使用过程中,应做好防腐措施,工程造价过高。在桥梁结构形式选择过程中,大多数设计单位会优先考虑混凝土连续箱梁桥，设计过程中遇到的问题,可以通过查阅桥梁规范，或者借鉴相似工程在设计过程中的经验取值，能够对设计具有指导作用。 1.桥梁总体布置 1.1 桥位设计 桥位的选择常与桥梁结构体系、原有或新建道路线形及周围环境等众多方面。桥位设计应能够保证原有或既定交通的正常运营，能够通过设计的洪水流量,满足通航要求，并与桥址周围的工农业、自然环境等相协调。桥位选择需要注意保护文物、保护生态环境,同时要注意尽量少占用耕地和农田，尽量做到对有意义及有价值的建筑物的保护。 桥位确定后，应进行桥孔布置。桥孔的大小和长度，应与天然状态桥下河槽或河滩流量分配相协调，并能满足泄洪排沙的要求。桥孔的布置，应该针对不同桥位进行不同的设计,河槽稳定不会扩宽或河槽不稳定时，桥孔布置需考虑以上因素。桥孔布置后桥墩的选择也应满足一定的要求，尽可能小的减小对河流的影响,充分考虑桥墩阻水的影响。 桥面标高的确定，应该根据该桥的使用要求进行选择，注意与既定道路之间的衔接。若桥面标高与既定道路高差过大，可以考虑设置引桥以克服高差。且河流通过设计水位时,须保证支座不受水流侵袭,同时还需要考虑桥墩阻水等各种因素引起的各类升高值，若桥梁结构有通航要求，还应该满足通航净空的要求。 １．２结构形式
目录 《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27
《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目(10人以下为一组) 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为25米，计算跨径为24.5米，预制梁长 为24.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22， －2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米 三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、桥台设计 四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、荷载横向分布系数计算书 4、主梁内力计算书 5、行车道板内力计算书 6、横隔梁内力计算书 五、参考文献 1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社. 2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社. 3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社. 4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004 5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004 6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明 六、课程设计学时 2周
预应力混凝土桥梁工程 本标段内桥梁为石院子中桥长67米,上部为预应力混凝土T梁，下部釆用柱式墩，U 型桥台，钻孔灌注桩基础。 1、基础施工 1、1桩基施工方法 钻机施工工艺见钻孔灌注桩施工工艺框图。 1.1. 1施工准备： 开钻前根据地层岩性等地质条件、技术要求确定钻进方法和选用合适的钻具；规划施工场地，合理布置临时设施；开孔前，测量班放出桩位中心后将钢护筒埋入土中正确对位。开孔时，采用短钻具、低钻速、轻压慢进。 1.1.2钢护筒的制作： 桩基护筒用8二10mm的A3钢板卷制，护筒焊接釆用开坡口双面焊，要求焊逢连续，保证不漏水。护筒埋置深度须符合下列规定：黏性土不小于lm,砂类土不小于2m,当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0. 5m：岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计?桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于l%o 1.1.3钻进施工:
钻孔灌注桩施工工艺框图 钻进施工时，再次将钻头、钻杆、钢丝绳等进行全面检查；钻进时，钻头对准设计桩位中心，匀速下放至作业面，液压装置加压，旋转钻进，钻进过程中，应根据地质资料掌握土层变化，及时捞取钻磴取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层调整钻机的转速和钻孔进尺。 1.1.4护壁： 钻孔护壁采用泥浆护壁的形式。选用成品膨润土配制优质泥浆，其具有相对密度低、粘度低、含砂量少、失水量少、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高等优点。根据不同的地质惜况选择不同的泥浆比重。根据地层情况及时调整泥浆性能，参照〈公路桥梁施工规范〉(JTG/T F50-2011)泥浆性能指标。 1.1. 5第一次清孔： 钻孔至设汁高程，经过检查，孔深符合要求后，开始进行清空。清孔釆用换浆法，在钻进至设计?深度后，稍稍提起钻头，同时保持原有的泥浆比重进行循环浮施，随着残存钻磴的不断浮出，孔内泥浆比重和含量不断降低，然后注入清水继续循环置换，随时检查
温泉养生园入口道路工程支河四桥混凝土专项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 吴江市联东市政工程有限公司 2013.12.12
地下室工程防渗、防裂技术措施 - 2 - 混凝土施工方案 一、编制依据 1、《温泉养生园桥梁设计图纸》 2、《公路桥涵设计通用规范》； 3、《桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 5、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2005)； 6、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料； 7、我公司现有的施工能力、机械设备、技术力量及类似工程的施工经验。 二、工程概况 2.1工程简介 温泉养生园入口道路起于度假区温泉养生园入口，与规划次干路三、230辅道规划道路交叉，讫于230省道，路线全长427.6m。 温泉养生园入口道路共有小乔1座，即CK0+180.000支河四桥，位于度假区养生园入口处，跨越支河四，河床底标高-1.89m(85高程系统），跨径为（3-10）m。 （1）支河四桥（CK0+160.480～CK0+199.520） 支河四桥位于支河四上，钻孔桩38根，共计1074m，其中C30水下混凝土共计616m3；承台共计2个，其中C30混凝土464.6m3；墩身10个，共计C30混凝土41m3，桥台2个，共计C30混凝土517m3，32.6m简支梁3跨，共计C50混凝土224.8m3。 2.2工程地质与水文地质 根据勘探揭示，拟建桥梁场地地勘探深度60.30m以浅由第四纪晚更新世以来冲湖积滨海相碎屑沉积土层组成，按地基土的岩性特征和土的工程性能，可分为14个工程地质层，自上而下分述如下：回填土、层粉质层粘土夹粉土、1粉质粘土夹淤泥质粉质粘土、2层粘土、1层粉质粘土、2层粉质粘土、层粉土夹粉质粘土、层粉质粘土、层粘土、层粉质粘土、粉质粘土、层粉质粘土、层粘土、层粉土。
混凝土及预应力混凝土桥梁 随着我国基础建设的快速发展，大体积混凝土施工日益增多(如预应力梁、承台及基础、高层建筑的箱型基础或筏型基础)，而大体积混凝土施工中普遍会遇到裂缝控制问题，这是因为混凝土体积大，聚集的大量水化热会导致混凝土内外散热不均匀，在受到内外约束的情况下，混凝土内部会产生较大的温度应力并很可能导致裂缝产生，最终为工程结构埋下严重质量隐患。因此，大体积混凝土施工中应严格控制裂缝产生和发展，以保证工程质量。 摘要 本人结合一年实习参与公路桥梁现场施工工作实践,对部分桥梁在建设过程中常见的一些裂缝类型进行归类总结,通过查找原因分析问题,才能让我们真正地了解各种裂缝的引发成因,进而制订防范措施,达到预防布控之目的。关键词：桥梁工程；结构裂缝；裂缝类型；诱发原因；处理；技术措 施 在桥梁工程中混凝土桥梁缝的种类，就基其产生的原因，主要可划分如下几种 荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：①设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结
构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。②施工阶段，不加限制地堆放施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强充验算等。③使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：①在设计外荷载作用下，由于结构物的、实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。②桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。温度变化引起的裂缝①年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。我国年温差一般以一月和七月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。②日照。桥面板、
浅谈桥梁工程大体积混凝土施工及温控措施代军 发表时间：2018-07-09T16:18:02.107Z 来源：《基层建设》2018年第15期作者：代军路业张中兴 [导读] 摘要：通常所讲的大体积混凝土是指当场浇灌混凝土结构的规模比较大，并且要选取技术解决方案，以防止水泥水化的时候形成热能，同时有效避免了总体改变所产生的间隙。 山东东泰工程咨询有限公司山东桓台 256407 摘要：通常所讲的大体积混凝土是指当场浇灌混凝土结构的规模比较大，并且要选取技术解决方案，以防止水泥水化的时候形成热能，同时有效避免了总体改变所产生的间隙。如今的规划、建设、质量检验标准相对大型混凝土动工项目要求很低，以下文章之中，对大体积混凝土项目动工温度控制方式与相关联的改造技术技巧展开了研究。 关键词：大体积混凝土建筑项目建造技能 在桥梁建筑工程中，所谓的大体积混凝土是指横截面大于1m2的混凝土构件，该比例混凝土构件在现阶段工程建设中应用比较多，关于大体积混凝土施工技术水平已经成为了评判一个建筑企业的重要指标之一。 1 导致桥梁工程中大体积混凝土产生裂缝的主要原因 1.1混凝土干燥收缩导致的裂缝 在桥梁工程中，混凝土浇筑完成之后，由于其水含量比较高，在干燥的过程中，大量水分会挥发掉，从而导致了干燥收缩的现象。当混凝土的体积比较大时，其外表面水分蒸发的速度会比内部的快，所以，混凝土表面就会产生收缩，进而导致裂缝现象的产生。 1.2混凝土浇筑施工时外界环境温度的变化 在桥梁工程中，外界环境温度的变化会对大体积混凝土的浇筑施工产生很大的影响。如果施工环境的温度比较高，浇筑施工的温度也会随之增加，但是当温度快速降低时，混凝土里外的温度就会产生很大的差异，这种情况下会导致混凝土产生一定的裂缝。 1.3约束条件导致的混凝土裂缝 一般情况下，大体积的混凝土会民地基同时浇筑，一旦温度发生较大变化，那么处于下层的地基会产生外部的约束力。而混凝土在浇筑开始时，其弹性的模量相对较小，同时它的应力也会程松弛状态，因此其产生的应压力比较小。一旦温度降低，而混凝土的拉应力会出现增加趋势，当增加到一定程度时，混凝土抗拉的能力已经不能够承担这种抗拉力时，混凝土便会产生裂缝的现象。 1.4水泥水化中产生大量的热量 在桥梁的施工过程中，将水泥进行水化，而水泥水化时会释放大量的热量，而当混凝土的体积相对较大时，水化所产生的热量不易散发去，这便会造成混凝土内的温度迅速上升。大多情况下，在浇筑3-5天后，混凝土的内部温度会上升到最高水平，如果其内外温度相差较大，那么很容易产生温度应力，并且形成了温度变形现象。如果温度的应力超过了混凝土里外的约束力，那么就会造成温度裂缝发生。 2 桥梁工程大体积混凝土施工技术 2.1 配比设计 在对桥梁进行施工期间，如果能够采用完善的措施对混凝土进行配比设计，可以很大程度地降低其出现裂缝的概率。例如，选用比普通硅酸水泥的水化热度低的矿渣硅酸水泥；在使用水泥之前，应首先对其水化热程度进行检验；选用含泥程度不高的天然砂当作细骨料；在对混凝土进行配比设计期间，一定要保证结构上的稳定，而且还要降低水泥的使用程度；在对混凝土搅拌的过程中，要合理地掌握好水泥量，最好往混凝土里放入一定量的减水剂。 2.2 搅拌和运输 对大体积混凝土进行搅拌的过程中，要采取均匀的搅拌方式，在使用原材料之前要对其进行认真的计算，对搅拌时间也要进行有效的控制，确保搅拌工作的连续性，并严格掌控好混凝土的坍落度。在对大体积混凝土进行运送期间，为了在运送期间避免出现离析情况，要采用最快的方式进行运输。在采用大体积混凝土之前，要再进行一次搅拌，保证所使用的水泥更加均匀。而在进行入模的过程中，如果混凝土自由倾落的高度能够达到2m，为有效避免混凝土发生离析的情况，在下料时要采用串筒。 2.3 浇筑 在浇筑的过程中，一定要采用分层浇筑的方式，同时还要根据实际的设计情况来进行分层浇筑。而在进行振捣的过程中，一定要深入上层混凝土至少5cm，并且振捣最好采用快插慢拔的形式。另外，对所有振捣点进行振捣的时间要控制在20～30s的范围，直到混凝土表面再无气泡产生的情况下，才可以停止振捣工作。 2.4 养护 在浇筑工作完毕以后，要保证大体积混凝土的温度以及硬度能够达到基本需求，就要采用合理的养护措施。通常情况下，在浇筑工作结束12h以后才能对大体积混凝土进行养护，最好采用蓄水覆盖的形式，而养护时间要通过对混凝土实际硬度了解后再确定，通常情况下为7d。 3 温控措施 在大桥大体积混凝土施工中的应用温控措施：这是确保大体积混凝土施工质量的关键措施，能够很好地防止其发生裂缝情况，并同时保证桥梁的施工质量。温控措施主要含有以下几个方面：一是施工阶段的温控措施、二是混凝土温控措施、三是温度监控以及养护措施。 3.1 施工阶段的温控措施 泵送混凝土水灰比最合理的值是0.6左右的范围，要合理掌握混凝土坍落度的情况，并根据此项工作的实际情况，合理选用减水剂，解决坍落度问题，但不能为了解决坍落度情况而随意对减水剂添水。在还没有进行施工的时候，就要准备好施工所需的有关材料、设备等。在对大体积混凝土进行浇筑期间，要根据分层浇筑的具体情况对两层之间的浇筑时间进行有效的把控，而且一定要防止泌水层的出现。在分层浇筑面设立集水坑，用泵把集水坑所吸收的不需要的水分全部排出。下层的混凝土符合所规定的硬度要求，室外的温度保持在合理的范围后，方能开展捆扎工作。此外，根据混凝土内温的具体情况，对冷却水管进行合理调节，降低水温。 3.2 混凝土温控措施 大体积混凝土温度会受到粗集料的影响，水泥温度对大体积混凝土的温度不会造成影响。合理利用粗集料能够很好地对大体积混凝土温度进行控制。夏天施工时，施工现场的温度高，采用篷布将建筑材料全部盖住能够防止因为温度高而使材料以及施工的质量下降。用草
预应力混凝土连续梁桥结构设计 第一章绪论 第一节桥梁设计的基本原则和要求 一、使用上的要求 桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。 二、经济上的要求 桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。 三、设计上的要求 桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 四、施工上的要求 桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。 五、美观上的要求 在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协 调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。 第二节计算荷载的确定 桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。 一、作用分类与计算 为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：
桥梁工程大体积混凝土施工质量研究王书猛 发表时间：2019-01-02T16:56:59.167Z 来源：《红地产》4月作者：王书猛[导读] 近些年来，以高速公路和城市立交为依托的现代交通事业发展速度和规模不断增大，工程项目数量日益增多，作为工程基础的重要组成大体积混凝土结构的施工质量极为关键，因为整个桥梁工程施工质量的好坏优劣与大体积混凝土施工的质量息息相关。因此确保大体积混凝土的施工质量，才能为整个桥梁工程质量合格打下坚实基础。 1 桥梁工程大体积混凝土施工概述在桥梁工程施工过程中影响质量的因素有很多，但是最为关键影响就是大体积混凝土的施工质量。因此，应当高度重视大体积混凝土在桥梁施工中的质量，一方面应当注重对常规混凝土塌落度、强度、养护等条件的控制，另一方面还应当对混凝土内外温差、入模温度等因素的控制，以确保温度上升过程中变化均匀，预防温差变化过大导致的混凝土质量问题。 2 大体积混凝土施工中质量控制 2.1 原材料质量控制 2.1.1 混凝土原材料水泥、骨料、粉煤灰、添加剂是大体积混凝土施工中主要的原材料，因此要想保证大体积混凝土施工质量，必须要从这些原材料入手。选择原材料过程中应注意选择低水化热的水泥品类，以确保质量需要；骨料选择应当以无杂质、光滑度高为标准；同时还要使用一定数量的粉煤灰来降低混凝土水化热，代替水泥使用；添加剂的使用要确保匹配水泥标号。2.1.2混凝土的拌和与运输。大体积混凝土施工对于混凝土的使用数量、运输时间、温度控制、拌和质量有着极为严格的要求，且在浇筑施工开始后，不能间歇作业，必须一次完成，这就需要在混凝土搅拌过程中必须做好各个方面的协调，加强对搅拌质量的监管，搅拌站管理人员应当充分协调，严格控制相关问题发生。首先，应当控制好混凝土的温度。温度因素在大体积混凝土浇筑中影响最为关键，浇筑作业要严格控制入模温度，确保施工质量。其次，应当根据大体积混凝土进行浇筑的施工面积合理预算严格控制运输时间和车辆数目，除了正常工程车辆外，为了应对施工过程中的突发状况和特殊需求，还需要配备应急车辆。因为混凝土施工一旦供应不及时极易导致产生混凝土冷缝，对混凝土施工质量产生严重影响，所以必须要保障车辆运输及时。再次，对于通过罐车运送拌和好的混凝土过程中，不能添加任何材料进入搅拌好的混凝土，并严格按照规定时间，确保混凝土在初凝前进入浇筑现场，使用应当合理预估出入模振捣的时间，浇筑作业使用的混凝土质量。 2.2 大体积混凝土施工质量控制 2.2.1 施工准备工作的加强桥梁工程因为本身体积较大，所以在施工面积角度来说混凝土使用量较多。影响浇筑过程质量的因素也较为广泛，因此应当控制好施工前的质量。首先，应当配备专业素质水平高的测温工作人员和专业的测温设备，除此之外还要确定好合适的测温点材料和测温点位置，在工程特殊需要时，测温工作应当交由专业机构开展。其次，在开工之前，质检人员应当抽样试验所需的原材料，对原材料是否符合材料标准的规范要求进行检查。再次，在施工之前，监理人员还应当结合根据桥梁工程的具体特点，制定涵盖施工工艺、人员分工、进度安排、应急预案、质量控制等在内的大体积混凝土施工过程方案，以动态的监督监控施工的全过程。2.2.2加强混凝土浇筑施工质量控制。（1）对浇筑流程进行优化。在桥梁工程大体积混凝土施工中，应当对浇筑流程进行不断优化，确保所以工序安全、稳定、高效、科学进行施工，不断提高浇筑流程科学性和合理性，确保浇筑设备和材料实现高效率。另外，还应当对振捣施工时间进行严格控制，为了优化浇筑流程，质检工作人员在整个施工过程中要履职尽责严格控制。（2）对混凝土浇筑和振捣施工工艺加强质量监督。一方面，施工人员在桥梁工程在大体积混凝土施工过程中，应当注重混凝土浇筑和振捣施工工艺的质量控制。为了预防混凝土在施工过程中出现塌落度损失，应当严格控制对角施工。为了预防塌落度损失，大体积混弄土施工过程中，施工管理人员应当时刻提醒和监督工作人员，一是注意观察运输车，避免塌落，二是分层浇筑施工中，必要要在明显位置作出每层浇筑的标记符号，以对每层浇筑的厚度进行更好的掌握，确保各层厚度一致。另一方面，施工人员在进行振捣施工时，应当进行分层振捣，并对底板混凝土振捣进行密切关注，并且从底层开始逐层向上均匀实施振捣施工。除此之外，为了提高振捣施工内部的密实程度，应当先对坑洼处振捣然后再对高处进行振捣，确保高低接触处混凝土不会出现脱节塌陷。 2.3 严格控制伸缩缝留置和处理对于控制混凝土内外的温差以及施工组织的材料供应来说，大体积混凝土施工中的伸缩缝对其有很大的好处，其不但能使混凝土体积不断减少，而且还能使混凝土的水化热情况降低，进而使混凝土内部温度不断减少，提高了混凝土的质量。伸缩缝的处理应当待先期混凝土施工强度和时间达标后进行，浇筑前，应当恰当处理伸缩缝，先将结合面处进行凿毛处理，然后再对钢筋进行必要的修理，浇水润湿，在伸缩缝处用加膨胀剂处理的高一标号混凝土进行封闭，然后按时养护浇水，使伸缩缝与先期混凝土同时达到强度。有必要时，还要在伸缩缝处使用卷材防水层进行处理。 2.4 混凝土养护期间的质量控制在完成桥梁工程大体积混凝土施工后，应当高度重视对混凝土养护工作的加强，以防止出现混凝土的裂纹现象。在施工结束后，工作人员应当持续观察温度的变化，在选择混凝土测温点和测温过程中，测温位置应当具有代表性，且应当将所有的测温点编好序号，以便及时的掌握和控制混凝土温度，对混凝土外部环境间和内部与外部之间温度差进行有效的控制，确保控制在25℃以内，一旦稳定发生变化偏离正常值，就必须要采取必要的养护方法进行干预，确保将混凝土内外层温度差控制在合理的范围内。 3 结语 综上所述，大体积混凝土的施工质量问题在整个的桥梁工程施工过程中对于施工质量的影响最大。所以，注重从多角度和整体性上关注大体积混凝土系统的施工要素控制意义重大，因为大体积混凝土施工是一项庞大的系统工程，牵涉面广、施工程序多、影响因素广、参与工种复杂等特点都会影响其施工质量。这就需要施工工作对大体积混凝土施工的关键部位进行熟悉掌握，严格控制大体积混凝土的各工序施工质量。除此之外，相关的监理单位和工作人员还要对施工质量进行严格的监督，发现问题立即整改，使整个桥梁工程的施工质量得到保障。 参考文献
摘要 本设计所设计的是预应力混凝土连续梁桥的设计，该桥位于王洼到原州区段，为单线铁路桥梁，主要设计桥梁的上部结构，设计荷载采用中—活载。 本设计采用预应力混凝土连续梁桥，其孔径布置为48+80×2+48m，全长为256m，主梁采用变高度变截面的单箱单室箱型截面，施工方法采用对称悬臂施工法。本设计使用midas 软件分析，考虑施工过程体系转换和混凝土收缩徐变因素进行恒载力计算。计算各控制截面力影响线，并按最不利情况进行加载，求得活载力包络图。定义基础沉降组，按最不利组合求得基础沉降引起的最不利力。依据规选取截面梯度温差模式，并计算温差引起的结构力。分别按主力组合和主力附加力进行荷载组合，并得到结构组合力包络图。根据各控制截面力进行了估束和配筋计算，并绘制了梁体钢束布置图。最后，对各控制截面进行了强度、抗裂性、应力和变形验算，各项检算均满足规对全预应力结构的要求。 关键词：连续梁；力计算；预应力混凝土；检算；
Abstract What I designed at the undergraduate design is a prestressed concrete continuous beam bridge .It lies in Wangwa to Yuanzhou，Ningxia province .It is a single line railway .I mainly designed the superstructure of the bridge. The load for design is the “zhonghuo”load. I adopt a prestressed concrete continuous beam bridge with four spans of 48+80×2+48m ，Its total span is 256m . First the size of girder is determined；highly variable for the variable beam cross-section single-Box Single girder and balanced cantilever construction is used . Then the Midas program is used to calculate the internal force caused by dead load of the first stage ，considering the construction stage ，after imposing the second stage dead load on the complete system . The internal force of the stage is calculated . The internal force influence lines of the control section is calculated ，then the live load is imposed according to the most adverse circumstances to get the Force Envelope .The program is used to determine the most adverse circumstances and calculate the internal force after defining the settlement groups of the basis.The temperature load is imposed consider the shrinkage and creep of the concrete . Then combination of load effects is made acoording to the Main force combination and the Main force plus additional force combination .According to the internal force of control sections ，the number of per-stressing steel stands is estimated and the per-stressing steel stands are arranged in the bridge . Finally a check is made of the bearing capacity ，the ability to resist crack and the sterss of the control section ，all the requirements can be met . Keywords: Continuous beam；Internal force calculation；Prestressed concrete ；Checking computation；