输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 摘要】在输电线路的架线施工中，不时需要跨越电气化铁路，一般常采用搭设跨越架方法，该文较详细的介绍跨越架搭设须进行的计算及应采取的措施等，供广大输电线路施工人员参考。 【关键词】铁路；跨越架；搭设；措施； 中图分类号： F530 文献标识码： A 1. 前言 随着中国国民经济的不断向前发展，我国迎来了大电网、大交通时代！各种电压等级的输电线路建设方兴未艾，使得我们在输电线路的架线中不断会碰到跨越电气化铁路的问题，这时需要根据跨越实际情况认真分析、比较，从而采取安全、经济、环保的方法来对其进行跨越，一般而言，搭设跨越架方法安全、经济、环保，不影响铁路的畅通，因而在实际工程中被广泛的应用。 2．实地勘查 在放线施工准备阶段，对被跨越铁路的实地勘查是一个非常重要的工作，它是在输电线路设计断面图的基础上更准确地掌握铁路牵引接触网高、路基宽、交叉角及地形条件等数据，实地勘查人员应有施工负责人、技术负责人及协调人员参加。 3. 搭设跨越架施工方案 搭设电气化铁路跨越架前应先进行验算。计算放线区段的牵张力、跨越架长宽、跨越架高度，通跨越架承受的荷载等，最后确定搭设所用材料、跨越架排数等。 目前国内铁路基本都为电气化铁路，牵引线接触网额定电压为25kV [1]，由于为非标电压，可视其为35kV的电压，接触网高度离地在9m内，搭设的跨越架高度一般不会超过15m，根据受力计算每侧采用单排、双排或满堂跨越架，搭设材料一般用φ48.3钢管及扣件，若受力较小也可采用毛竹（楠竹）材料，为保证对接触网的安全距离，提高跨越架的整体稳定性，宜对铁路装设封顶绝缘网。
高速铁路桥梁的施工技术 摘要：借鉴世界高速铁路桥梁的先进技术和成功建设经验，在建设理念、技术标准、设计特点、技术运用等方面，进行深入的研究和积极的探索，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。 关键词：高速铁路，桥梁施工，技术指标 在高速铁路建设中，桥梁设计与建造已成为关键技术之一。进入21世纪以来，随着中国高速铁路规模的迅速发展，通过广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，在我国高速铁路桥梁建设实践过程中，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。 1.高速铁路对桥梁工程的要求 (1)桥梁结构动力性能的要求 由于列车高速运行，桥梁结构承受的动力作用大增，冲击和振动强烈，有可能引发车桥共振，造成灾害。因而，桥梁结构除满足一般的强度要求外，还必须具有足够的刚度，严格限制结构变形，保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高度平顺状态。桥梁设计除进行一般的静力计算外，还要按动态计算方法，进行车桥相互作用的动力仿真分析，使桥梁结构具备良好的动力性能。 (2)轨道平顺性的要求 为了保证桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性，轨道结构对预应力混凝土梁部结构的徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降，提出了更加严格的要求。 (3)无碴轨道的要求 由于铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，在线路水平、高低方向上的调整量十分有限，梁缝两侧的钢轨支点由于支座横向的构造间隙、梁端竖向转角、支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动等因素的影响，会产生横向和竖向相对位移，造成钢轨、扣件等局部受力。尤其梁端竖向转角的影响，造成在梁缝处的轨道局部隆起，接缝两侧的钢轨支点分别产生钢轨上拨和下压现象，上拨力大于钢轨扣件的扣压力时将导致钢轨与其下垫板脱开，当垫板所受压应力大于材料疲劳允许应力时将导致垫板发生疲劳破坏。故铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道的桥梁有更高的要求。 (4)桥梁施工的要求 铁路客运专线的桥梁标准高、体量大，桥梁结构型式不同于一般铁路干线的桥梁，从而对桥梁工程施工的制架技术、施工组织和施工工艺都提出了新的要求。 (5)养护维修的要求 铁路客运专线行车密度大，检查、维修时间有限，任何中断行车都会造成很大的经济损失和社会影响。为此，桥梁结构在构造上应十分注意改善结构的耐久性和使结构便于检查、养护及更换部件，尽可能达到少维修、容易维修。 2.桥梁结构设计的技术特点 高速铁路行车由于具有高速度并要求高舒适性、高安全性、高密度及连续运营等特点，对高速铁路土建工程提出了极为严格的要求，包括：①竖向刚度限值，各国均用挠跨比表示，中国高速铁路桥梁竖向挠跨比限值为1/1800～1/1000；②
基于高压架空输电线路跨越高铁施工技术研究 发表时间：2019-03-13T15:34:40.327Z 来源：《河南电力》2018年18期作者：林友洪[导读] 总结出施工工艺方法和注意要点，为今后的跨越高铁输电线路施工提供技术支持。 （广东电网有限责任公司汕尾供电局广东汕尾 516600）摘要：文章在对高压架空输电线路施工进行研究后，通过对架空线路跨越高铁的施工过程进行综述，总结出施工工艺方法和注意要点，为今后的跨越高铁输电线路施工提供技术支持。关键词：高压架空；输电线路；跨越；施工技术引言 我国目前所采用的高速铁路列车的驱动方式为电力驱动，通过建立全封闭或者全立交的铁路方式。因此在进行高压架空输电线路跨越高铁施工时，施工技术要求较高。为了保证输电工程架线施工安全高效的完成，提高架空输电线路跨越高铁施工工艺，是电力建设工作人员最为关注的一个问题。以下是针对架空输电线路跨越高铁施工工艺进行详细的阐述。 一、技术原理 高速铁路是铁路机车由电力驱动，运行时速在 200km 及以上的客运专线，铁路线路为全封闭或全立交设置。高速铁路与普通铁路相比，架空送电线路跨越施工难度大大增加，行业内缺乏系统性研究，也没有相关规范标准。本文对跨越施工方面的技术能力控制要求进行了深入分析。在该标段当中，跨越高铁高压输电架空线路为 500kV 输电线路，在安全和质量控制当中，需要保证人身、设备的安全，不得影响高铁的正常运行。在设置跨越网和拆除跨越网施工，应当充分利用高铁停运检修的晚上零点至凌晨四点这一时间段。在工程质量的控制方面，则需要保证验收和施工同步进行，避免施工疏漏无法及时发现，最终造成安全隐患。（一）基本原则 1、安全控制原则。确保施工过程中不发生人身、设备安全事故，不影响高铁的正常运营。因此，架空输电线路跨越高铁施工必须在0：00-04：00 高铁停运检修天窗时间段进行。 2、质量控制原则。必须保证验收与施工同步。做到施工完成后，无质量缺陷和隐患。（二）基本原理为确保跨越施工安全，就必须采取在被跨铁路两侧搭设跨越架，以其作为支撑，在支撑间安装封顶网，保护施工与火车运行安全。 二、施工准备 （一）技术措施准备 措施制定。在制定措施前，必须对现场进行全面的勘测，对被跨越物的参数进行全面测量，收集跨越点、跨越交叉角度、跨域档两侧杆塔型号、铁轨宽度、桥面宽度、铁路贯通线对地面高度、跨越区间段。根据以上实际测量数据，经计算验证，绘制现场施工平断面图，如图 1。 图1 施工现场平断面布置图根据本工程现场特点，考虑到本高铁的特殊性，决定采用搭设“索道式跨越架织网封顶”跨越，采取“3× 一牵二”张力展放导线和“一牵一”展放地线的施工方案，利用 00：00 ～ 04：00 不通车时进行放紧线施工。（二）人员、工机具准备 根据制定好的技术措施，提前制定人员、工机具供应计划，并根据计划对参建人员进行现场培训和工机具的进场检查，确保全体人员均通过安全教育培训并考试合格。表1 跨越现场劳动组合配置表
输电线路跨越电气化铁路跨越架施工方案和技术 发表时间：2019-09-10T10:57:14.280Z 来源：《科学与技术》2019年第08期作者：张佃华[导读] 希望能在今后输电线路跨越电气化铁路跨越架施工方案和技术上能够有所突破，保证施工安全。 中国南方电网有限责任公司超高压输电公司柳州局摘要：随着我国社会经济的腾飞，各行各业都在不断的向前飞速发展，现在一切社会科技的进步都离不开电力的供应，电力对社会发展的作用愈加明显，西电东送，太阳能、风能、光伏等电力工程项目越来越多，电网网架规模越来越庞大。同时，我国的铁路，尤其是电气化铁路里程逐年增加，铁路网越来越密。那么如何把输电线路网架跨过我国复杂的铁路路网，确保电网与铁路网的协同发展，共同为地方区域经济发展作出贡献呢？这就需要进行输电线路跨越电气化铁路跨越架的施工。本文引用某区输电线路跨越电气化铁路跨越架的施工来探究跨越架的施工方案和技术，及其所需要注意的事项。希望能在今后输电线路跨越电气化铁路跨越架施工方案和技术上能够有所突破，保证施工安全。 关键词：输电线路；电气化铁路；跨越架；施工方案 引言：输电线路跨越电气化铁路是一项复杂，危险系数较高的输电工程，是住建部明确的属于危险性较大的分部分项工程之一。目前，我国在输电线路跨越电气化铁路，一般采用的是搭设跨越架来解决输电线路跨越铁路的问题，这是目前较为有效的办法。搭设跨越架施工一方面能够确保施工安全，同时也能将跨越施工对铁路的影响减小。一般电气化铁路在两侧各有一条10kV自闭线，同时电气化铁路上方的接触网属于带电设备，这些都增加了跨越架的施工难度。我们需要准备准备一套完整有效的施工方案和技术，对输电线路跨越电气化铁路跨越架进行讨论，以解决上述问题。 1 跨越架准备阶段的整体规划 跨越架的建设是一项重要的工程，因此，在跨越架建设前，要对其进行整体规划，避免因跨越架的搭设过程中出现某些问题而影响输电线路跨越电气化铁路跨越架工程的进度，以及不利的安全问题影响后期输电和列车的通行。从跨越架的搭设方案，施工材料，受力计算，以及搭设过程中的安全风险的识别，预控措施的完善，每一步都需进行全面的考虑，必要时需要邀请外部专家对方案进行论证。跨越架搭设准备工作是整项工程的前提，做好此项工作才能保障跨越架工作的顺利进行。 1.1跨越方案 跨越方案一般采用的是搭设跨越架；输电线路能够正常跨过铁路，跨越架的安全及稳定性是基本要求。跨越架的搭设要严格执行国家有关标准，即按照《电力建设安全工作规程》（DL5009-2014）来执行，跨越架中间的重心点不能低于7.2米。为了保证能跨越铁路，因此要在铁路两侧分别搭建脚手架，然后用封网绳进行封顶。以此来实现对下方的电气化铁路及其配套的设施进行相应的保护，确保铁路的通行安全[1]。下面列举一例跨越架搭设的平面图，来展示跨越架的整体布局。 1.2跨越架的施工材料及其种类 我们常见的搭设跨越架的材料是毛竹，选用的毛竹的生长期要在5-7年，5年以下的毛竹和7年以上的毛竹不适合作为搭设跨越架的建设材料，毛竹过于稚嫩，青绿或者易裂，出现被害虫侵食过，这种毛竹都不适合作为搭设材料。选用毛竹作为跨越架搭设材料是为了防止磨损导线，毛竹、粗绳等其他绝缘材料可以作为搭设的封顶材料。捆绑的材料一般选取10号的软性铁丝或者黑白铁丝，这种铁丝方便跨越架的捆绑搭设。搭设跨越架的毛竹立杆、横杆、剪刀撑、搭设所用的支杆的有效支撑部分的直径要大于等于75mm，小横杆的有效部分的直径要大于等于50mm，当支杆小头的直径在50mm-75mm之间时，两杆要合并使用，防止支杆断裂，出现工程事故。钢制的跨越架应该选用钢管直径在48mm-51mm之间，横杆与立杆的搭设应该是交错式，且搭设的长度不能小于50cm。列举出某些跨越架材料的搭配参数[2]。 1.3跨越架的相关参数标准
一、简述总工的工作职责（一岗双责）。 二、简述铁路桥梁混凝土浇筑过程应注意的事项及控制标准。 1、在施工缝处新浇混凝土之前，应对已硬化混凝土的表面进行凿毛处理。人工凿毛时，混凝土强度不低于2.5Mpa，机械凿毛时，混凝土强度不低于10.5Mpa，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的75%。 2、浇筑前清除模板内杂物和积水，如垫层干燥，应洒水湿润。混凝土的自由倾落高度不宜超过2m。 3、混凝土的一次摊铺厚度不宜大于60cm (当采用泵送混凝土时)或40cm（当采用非泵送混凝土时）。 4、机械振捣时每一振点的振捣延续时间宜为20～30S，以混凝土不再沉落、不冒气泡，表面呈现浮浆为度。振捣棒作业：移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。振动器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞钢筋、模板、波纹管、预埋件等。振动器插入下层混凝土内（下层初凝前）的深度应不小于5～10cm。在振动过程中应不断地将振动器上面抽动，使混凝土均匀受振，振动器拔出时应缓慢。不得将振捣棒放在拌和物内平拖和驱赶下料口处堆积的混凝土拌和物。 三、简述铁路桥梁预应力张拉程序、实际伸长量计算、预应力压浆技术要求。 1、张拉程序： 精轧螺纹钢筋：O→初应力(20%бcon)→100%бcon→持荷2min(锚固) 钢绞线：O→初应力(20%бcon) →40%бcon→100%бcon→持荷5min (锚固) 纵向束张拉两端同时进行，张拉程序为：0→初应力(20%б con)→40%σcon→100%σcon（持荷5min检查无滑丝现象）→（回油锚固，测
定回缩量及夹片外露量）。 横向束实行单端张拉，张拉程序为：0→20%σcon→40%бcon→100%σcon（持荷5min检查无滑丝现象）→（回油锚固，测定回缩量及夹片外露量）。 竖向束实行梁顶张拉，0→20%σcon→100%σcon（持荷5min后拧紧上螺母）→20%σcon（测定回缩量及夹片外露量）→回油锚固。竖向预应力采用二次张拉工艺，即在第一次张拉完成1天后进行第二次张拉，锚固时锚具回缩量不得大于1mm。 预应力施工时以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制，并以张拉应力控制为主。 预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固，锚固后可切割端头多余预应力筋，切割后的外露长度3～5㎝。 2、预应力筋的实际伸长值ΔL的计算公式如下： ΔL=ΔL1+ΔL2-ΔL3-ΔL4 式中：ΔL1——从初应力至最大控制应力间的实测伸长值（mm）； ΔL2——初应力以下的推算伸长值（mm），其值由0.2σk与0.4σk之间的伸长量（相邻级的伸长量）； ΔL3——两端工具锚夹片的实测回缩值； ΔL4——其他需要扣除的压缩值。 实测伸长值与理论伸长值的差值，不得大于理论伸长值的±6%，超出规定范围时应停止张拉，锚固查明原因，确保预应力控制应力符合设计要求。 三、。 1、锚具、夹具和连续器所使用的材料性能指标不低于45号钢的要求，并应符合设计要求。夹片式锚具的限位板槽深应和钢绞线的直径相匹配，限位板和
架空输电线路三跨专项隐 患治理工作方案 Prepared on 22 November 2020
架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案 为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平，保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。 一、工作目标 总结分析影响“三跨”安全稳定运行的因素，依据“三跨”隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。 二、治理原则 1. 对采用独立耐张段跨越的在运“三跨”，按《110kV~750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。不满足覆冰验算时应进行改造。 2. 在运线路跨越高铁时，杆塔应满足结构重要性系数不低于的要求，不满足应进行改造。 3. 在运“三跨”应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造。 4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。
5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足正常运行状态下受力要求，并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求；“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级。 6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。 7. 跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置。 8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。 三、重点工作 1. 开展“三跨”隐患专项核查 梳理110（66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成。 2. 开展耐张线夹隐患排查 在运“三跨”应结合停电计划开展一次耐张线夹金属探伤检查，检查结果（探伤报告、X光片等）存档备查；压接质量存在问题的耐张线夹要立即处理。已安排停电计划的“三跨”应开展金属探伤检查，并对发现问题的耐张线夹进行更换处理；对未安排停电的“三跨”，应通过无人机航巡照片比对、同型比对等方式进行检查，可疑之处应申请停电进行探伤检查和处理。
浅谈高速铁路桥梁施工方法及工艺 摘要：高速铁路桥梁是铁路桥梁中的一个重要组成部分。本文首先对什么是铁路桥梁进行了综合阐述，然后主要就高速铁路桥施工方法及工艺等方面进行了简单探讨，希望对相关从业人员有所帮助。 关键词：铁路桥梁；高铁桥梁；主要特点；常见方法 1 铁路桥梁概述 1.1定义。在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。 1.2发展。中国最早的铁路桥梁要追溯到19世纪的70年代修筑的吴淞铁路，因当地河网密布，短短十几公里的铁路修建了中小桥梁十余座，其中最大的是长50米左右的吴淞蕰藻浜桥。吴淞铁路一年后即被拆除，那些桥梁也就不在称为铁路桥。1887年，中国人自己修筑的第一条铁路——唐胥铁路向西延伸时，在茶淀与汉沽间的蓟运河上修建了长173.72米、具有近代建筑水平的铁路钢桥——蓟运河桥。此桥经过多次改造，直到今天仍在使用，它可以算为中国铁路历史最悠久的钢桥。从1881年唐胥铁路建成到今天，中国共修建了4万余座各种铁路大小桥梁，其中1984-1995年的10年里就修建了6259座。 2 高速铁路桥梁的主要特点 2.1桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。 2.2以中小跨度为主。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。以京沪高速铁路上的桥梁为例，绝大多数为中小跨度，常用桥式为等跨布置的双线整孔简支梁，跨度有24米、32米、40米几种，以32米梁居多，其中20米以下跨度的桥梁由4至5片T梁组成。 2.3刚度较大，整体性好。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。尽管高速铁路活载小于普通铁路，但实际应用的高速铁路桥梁在梁高、梁重上均超过普通铁路。 2.4纵向刚度大。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无
220kV输电线路跨越铁路施工实践 发表时间：2017-12-18T11:26:53.820Z 来源：《电力设备》2017年第24期作者：周愈敏[导读] 摘要：随着我国经济水平的飞速发展，我国的建筑、工业、养殖、教育、科技、医疗等等各个领域都发生了巨大的改革与创新。 （云南电力物资公司云南昆明 650501）摘要：随着我国经济水平的飞速发展，我国的建筑、工业、养殖、教育、科技、医疗等等各个领域都发生了巨大的改革与创新。人们的生活水平越来越好，对生活质量的要求也在不断的提高。在这个科技发展迅速的时代中，人们的日常生活和工作离不开电、水、气等资源。我国的电力企业支撑着国家电力设备的正常运转为人们的生活用电和工业用电提供了保障。220kV输电线路是电力系统中的一个重要 组成部分，施工技术的水平决定着电力工程的质量。本文通过对220kV输电线路跨越铁路的施工实践进行研究，找出220kV输电线路跨越铁路施工中的问题，并进行解决。 关键词：220kV输电线路；跨越铁路；施工技术 21世纪，我国的工业化、城镇化发展的脚步越来越快，人们对电的需求也在不断的增加。220kV输电线路在电力系统中经常被使用，工频参数是220kV输电线路中的特征数据。在跨越铁路时应该注意施工的安全，不得开挖或者损坏铁路路基或者铁路其它设施。本文结合220kV输电线路跨越铁路的实例进行研究分析，在实践中总结工程的施工内容和施工计划以及保证施工技术的措施。 1.工程概况 在220kV沙林输变电线路工程的施工过程中，AN7-AN10架线区段的长度为1442米，其中AN7-AN8跨越南昆铁路及市政道路桥。跨越地点两端均为耐张塔，跨越档距322米。 2.总体施工计划 220kV沙林输变电线路工程跨越南昆铁路架线区段的施工计划时间：2012年12月01日至2012年12月10日。南昆铁路为国家Ⅰ级电气化铁路干线，因此为保证工程顺利施工及南昆铁路的安全运行，经多次现场勘查后决定采用带电跨越施工。方法为先在铁路两侧搭设跨越架，然后停电完成铁路上方的绝缘网封顶，完成架线施工后停电拆除绝缘网。 3.施工准备 本工程带电跨越架将采用Φ50钢管杆搭设，为保证跨越架强度，采用双面双排搭设，立杆、大横杆、小横杆间距不得大于1.2m、1.5m、1.5m；立杆埋深0.8m-1.5m，交叉搭接处钢管应用扣件（死扣和活扣）固定牢靠，搭接长度应大于0.5米；羊角外伸3米；正面每间隔6根立杆应设剪刀撑或支杆，跨越架高度如果超过11m时，应布置上下两排斜撑，斜撑间距5m左右，钢管架杆斜撑长度超过4m时，应对斜撑进行补强处理；正面每间隔6m必须装设临时拉线，侧面两端每端装设1根临时拉线，跨越架拉线用φ18丙纶绳，拉线应可靠收紧受力，跨越架正面拉线不少于8根；跨越架地锚使用Φ100×1.6m铁桩或8t地牛，铁桩钉入地面深度不得小于1.2m，地牛埋设深度不应小于1.5m；跨越架封顶绝缘绳顺线路方向间距为1m左右，横向为1.5米左右。施工准备具体内容有以下几点： 3.1 施工设施准备 此次施工的内容主要为220kV沙林输变电线路工程AN7-AN10架线区段间导地线和OPGW光缆的展放施工。工器具在进入施工场地前应该仔细检查，确保工器具的安全可靠。在工程施工的过程中注意对工器具的保养和维护，做好保养维护的记录。 3.2 牵、张场布置 在工程施工过程中工作人员根据现场勘查的情况，计划在AN7塔附近设置牵引场，在AN10塔附近设置张力场。牵引场和张力场需要提前修路、平整场地。牵引场、张力场的布置要合理，放线支架与张力机应该尽量保持在一个同一直线上，设置的位置尽量水平。放线支架与张力机的间距在7m到10m之间。（在施工条件有限的情况下放线支架与张力机的距离与应该保持在5米以上。）根据施工现场的情况设置转向滑车，方便牵引场和张力场受场地限制时可以进行转向布场。转向滑车需要使用串行双轮滑车，滑车的转角度数不能大于30°，转向滑车的荷载不能超过滑车的允许荷载，转向滑车的转角范围是危险区域，人员不能入内，更不能放置施工器材[3]。 3.3 放线滑车悬挂 本次220kV沙林输变电线路工程AN7-AN10架线区段长1442米，一共有4座铁塔。AN7-AN8塔涉及跨越南昆铁路。为了防止滑车在导地线、光缆牵引过程中飞出封顶网的保护范围，需要在跨越点放线滑车的悬挂过程中使用钢丝绳套做好双保险措施。 4.封网施工 通过与铁道部门的协调，220kV沙林输电线路工程的跨越南昆铁路停电工作时间为2012年12月1日13：00～14：00之间。接到铁路相关配合部门已经停电封锁命令的通知后，在预先搭设好的跨越架上用绝缘绳封顶，将绝缘绳由有经验的员工传递到铁路另外一侧，然后由跨越架上的施工人员将绝缘绳拉紧、腾空并可靠固定，最后将绝缘网拉到跨越架另外一侧，并可靠固定（其中一侧已提前固定），跨越架封顶绝缘绳顺线路方向间距为1米左右，横向为1.5米左右。最终成型的南昆铁路跨越架应为长14m，宽12m，高10m的双面双排跨越架，跨越架两内侧距南昆铁路中心线5.5m；跨越架封顶距南昆铁路接触网净空距3m。带电跨越架封顶及加固完成后，在跨越架设置安全警示标志。 5.导地线、光缆展放及附件安装
3基本规定 一般规定 1.新增 高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 隐蔽工程检查记录。 各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 验收单元划分 新增 分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 验收内容和要求 检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增
高压架空输电线路跨越高铁施工工艺的研究 发表时间：2018-12-25T11:13:18.283Z 来源：《基层建设》2018年第32期作者：宋冬瑞付昕佳 [导读] 摘要：我国的高铁技术发展迅猛，其运营里程和覆盖面积也在逐渐增多。 吉林市电力勘测设计有限公司吉林省吉林市 132000 摘要：我国的高铁技术发展迅猛，其运营里程和覆盖面积也在逐渐增多。与之相对应的架空输电线路跨越高铁也将逐渐常态化。在技术方面，施工安全成为主要研究的方向。本文在对高压架空输电线路施工进行研究后，通过对架空线路跨越高铁的施工过程进行综述，总结出施工工艺方法和注意要点，为今后的跨越高铁输电线路施工提供技术支持。 关键词：跨越高铁；高压架空；输电线路；施工工艺 引言：我国目前所采用的高速铁路列车的驱动方式为电力驱动，通过建立全封闭或者全立交的铁路方式。因此在进行高压架空输电线路跨越高铁施工时，施工技术要求较高。为了保证输电工程架线施工安全高效的完成，提高架空输电线路跨越高铁施工工艺，是电力建设工作人员最为关注的一个问题，以下是针对架空输电线路跨越高铁施工工艺进行详细的阐述。 1高压架空输电线路跨越高铁施工实例 高速铁路列车的运行时速在200km以上，且大部分路段为客运路段，因此在确定施工方案时，应当把施工安全放在首位，保证高铁正常运行及输电线路跨越施工安全。本文对跨越施工方面的技术能力控制要求进行了深入分析。在该标段当中，跨越高铁高压输电架空线路为500kV输电线路，在安全和质量控制当中，需要保证人身、设备的安全，不得影响高铁的正常运行。在设置跨越网和拆除跨越网施工，应当充分利用高铁停运检修的晚上零点至凌晨四点这一时间段。在工程质量的控制方面，则需要保证验收和施工同步进行，避免施工疏漏无法及时发现，最终造成安全隐患。 2技术原理及施工准备 2.1技术原理 高速铁路是铁路机车由电力驱动，运行时速在200km及以上的客运专线，铁路线路为全封闭或全立交设置。高速铁路与普通铁路相比，架空送电线路跨越施工难度大大增加，行业内缺乏系统性研究，也没有相关规范标准。以下以溪洛渡左岸—浙江金华±800千伏特高压直流输电线路工程湘6标段2292～2294跨越京广高铁施工为例来阐述其施工工艺。（一）基本原则1、安全控制原则。确保施工过程中不发生人身、设备安全事故，不影响高铁的正常运营。因此，架空输电线路跨越高铁施工必须在0：00-04：00高铁停运检修天窗时间段进行。 2、质量控制原则。必须保证验收与施工同步。做到施工完成后，无质量缺陷和隐患。（二）基本原理为确保跨越施工安全，就必须采取在被跨铁路两侧搭设跨越架，以其作为支撑，在支撑间安装封顶网，保护施工与火车运行安全。 2.2施工准备 2.2.1技术措施准备 措施制定。在制定措施前，必须对现场进行全面的勘测，对被跨越物的参数进行全面测量，收集跨越点、跨越交叉角度、跨域档两侧杆塔型号、铁轨宽度、桥面宽度、铁路贯通线对地面高度、跨越区间段。 2.2.2人员、工机具准备 根据制定好的技术措施，提前制定人员、工机具供应计划，并根据计划对参建人员进行现场培训和工机具的进场检查，确保全体人员均通过安全教育培训并考试合格。 2.2.3照明设施准备 首先，现场照明设施策划。夜间施工要求施工现场必须有良好的照明条件，施工前应就照明设施的布置进行专门的策划，并在施工前进行调试。其次，现场照明光源选择。户外光源必须选择亮度高、使用寿命长、防水防爆型灯具，以金卤灯为主，并必须配备发电机，作为突然停电的应急电源。（1）金属卤化物灯；（2）探照灯；（3）移动照明车；（4）多功能巡检防爆手电筒；（5）手提式防爆探照灯。 3、现场调试。施工开始前2周，必须提前进行照明设施的安装和调试。 3跨越高铁架空输电线路施工工艺 3.1跨越施工方法 确定施工方案后，首先由专门的测量人员对高铁标段进行参数测量，参数测量内容主要集中在跨越点以及跨越交叉角度等具体数值方面，除此之外，铁轨、桥面等环境宽度、架空线路的杆塔、铁路贯通线标高、跨越区间段等，也是需要严格测量取得参数。通过现场测量的各参数，对高铁环境和施工现场进行计算与绘制跨越施工图。本文跨越高铁架线施工采用了常见的索道式跨越方案，通过在跨越点的两处铁塔上悬挂抱杆的方式进行织网封顶。展放导地线时控制好放线张力，使导地线与跨越网保持一定的距离。在机具选用方面，则应当根据施工方案当中的导线和地线的展放规则，设定相应等级的地锚。抱杆与地锚连接应使用钢丝绳，钢丝绳的规格必须满足受力要求[1]。在导引过渡方面则选用迪尼玛绝缘绳，跨越封网主承力绳采用Ф20迪尼玛绳。 3.2跨越施工工艺 3.2.1施工现场设置 由于设置跨越网和拆除跨越网施工时间设定在晚上零点至凌晨四点，因此需要进行光源的设置，用以保证施工开展的照明需求。目前在工程建设领域，通常选用金卤灯为主要的光源照明设备，同时为其配备专门的发电机设备，作为应急电源。 3.2.2跨越施工工艺内容 织网过程中，织网不得与高铁触网发生接触，施工人员利用无人机将迪尼玛导引绳牵引跨越至对面铁塔的抱杆封网架上，再通过滑车多次来回牵引导引绳，然后将封网主绳和牵网绳设置好，并固定在两边铁塔的抱杆上，最后利用牵网绳把网牵引到跨越点，网牵至跨越点后把网固定在主绳上完成织网。本文在对某高铁路段进行架空输电线路施工设计时，选用了在跨越点两边铁塔上挂设□500mm×500mm抱杆封网的设计思路。在架空封网中，为了保证与铁路运营方面不会出现相互影响，在封顶网中采用了绝缘网固定在主承力绳上的跨越封网方式，在绝缘网上挂装承载滑轮，通过滑轮将绝缘网挂装到主承力绳上，再利用牵网绳将绝缘网牵引到跨越点进行固定。在绝缘网的两端，通过安装拉网绳、封网绳的方式，使其能够在跨越塔的抱杆上保持固定，拉网绳和封网绳分别设置2根，避免了绝缘网发生纵向的滑移现象[2]。为防止封顶网出现缩腰现象，每一张绝缘网都设置了专门的玻璃钢材料作为绝缘撑杆，撑杆的布置间隔不得大于6m，封网装置的两段
架空输电线路“三跨”重大反事故措施 （试行） 国家电网公司 二〇一六年三月
目录 1 总则 (1) 1.1 目的 (1) 1.2 适用范围 (1) 2防止倒塔事故 (1) 4 防止绝缘子和金具断裂事故 (3) 5 防覆冰舞动事故 (3) 6 防止外力破坏事故 (4) 7 其它 (4)
1 总则 “三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。 本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网生…2012?352号）（以下简称“十八项反措”）的补充和深化，“三跨”除满足国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件及十八项反措外还应执行本措施。 1.1 目的 为防止“三跨”发生倒塔、断线、掉串等事故，防止发生因“三跨”导致较大的公共安全和电网安全事件，指导“三跨”设计、建设和运检管理，编制本反事故措施。 1.2 适用范围 本措施适用于110（66）kV及以上新建、改建及在运的架空输电线路“三跨”区段，跨越电气化铁路、重要线路可参照执行。 2防止倒塔事故 2.1线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越3回及以上线路；跨越重要输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。 2.2“三跨”应采用独立耐张段，杆塔均采用全塔防松、防盗。
2.3“三跨”设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验，杆塔结构重要性系数应不低于 1.1，且跨越线路设计条件应不低于被跨越线路。 2.4“三跨”应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。 2.5新建“三跨”与铁路交叉角不应小于45°，且不宜在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于45°。线路改造，路径受限时，可按原路径设计。 2.6对覆冰区“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。 2.7“三跨”交叉档距大于200m时，导线弧垂应按照导线允许温度进行计算（一般取+70℃、+80℃）。 3 防止断线事故 3.1“三跨”导线、地线应选择技术成熟、运行经验丰富的产品，不应采用ADSS光缆。 3.2“三跨”地线宜采用铝包钢绞线，光缆宜选用全铝包钢结构的OPGW光缆，“三跨”耐张段OPGW光缆单独设计，耐张段两端设臵接线盒。耐张段内导、地线不允许有接头。 3.3“三跨”每年至少开展一次导、地线外观检查和弧垂
浅谈输电线路跨越高铁施工管理要点 摘要：我单位承建的田东-平果110KV线路改造工程，本工程起于田东变电站 110千伏出线构架，止于平果变电站110千伏进线构架。其中涉及跨越南昆高铁 一处，跨越线路及杆塔号：110kV田平线#58-#59；跨越点铁路里程：南昆客专那 何北至田东北区间K149+650、K150+286；跨越档档距（m）：324；线路与铁路 交叉角：54°；80℃时导线至轨顶最小垂直距离（m）（规程要求≥8.5m）：21.4，跨越处具体见图一：跨越平面示意图 图一跨越平面示意图 跨越高铁为我公司首次施工，经过精心策划、精心组织、精心施工、精心管理，顺利完成了高铁跨越施工任务，高铁跨越具有手续办理繁杂，施工窗口期短 等特点，具有一定的难度和复杂性，具有一定的总结价值，现将高铁跨越的管理 要点浅谈如下： 一、前期准备工作 1．设计许可办理程序 我单位向铁路部门发送函件→铁路部门在收到函件后组织审查→出具审查意见。 2.施工许可办理程序 施工单位拿到设计审查意见后向铁路部门提出申请→铁路部门组织施工单位 进行现场勘查→施工单位组织方案编制→铁路部门审查方案并出具审查意见→施 工单位与铁路部门签订安全协议→施工单位报施工计划→铁路部门审批→施工单 位按照计划施工→未按期完成重新报计划并组织施工直至计划完成。 3.前期其他准备工作 （1）施工方做好前期策划，该段跨越处的前一区段和后一区段均导地线展放 完成，为缩短跨越高铁施工时间，减少暴露于危险场所的时间，减少安全风险， 采取预留跨越高铁段为孤立档，导地线单独展放， （2）按照铁路部门的要求，开展危险源辨识，组织编制施工方案， （3）开展方案施工前安全技术交底工作，交底人与被交底人执行“双签字”，（4）施工前组织编制专门的检查表，施工方按照表格逐项检查，总承包方监 督检查情况的落实，先后开展了工器具专项检查、牵引绳索专项检查、夜间照明 专项检查、方案交底专项检查、张牵机专项检查等。 （5）张力场布置、挂滑车及施工准备 施工前，牵张场应进行平整，临边处设置硬围栏，并设置安全警示标志。张 力场位于新塔#58及旧线#54塔公路边，牵引场位于#59空地旁，本次放线段路径324m，要做好夜间提醒标识，提前对牵张场进场道路进行修拓、硬化，进行临时 地锚、角铁桩埋设及挂滑车等准备工作。 （6）铁路部门成立专门的现场施工督查组，总承包单位成立专门的现场施工 督查组，施工单位主要领导形成施工方现场督查组，负责开展施工期间的督查工作，即使夜间施工也做到全程监督。 二、施工组织管理 1.施工组织安排 跨越南昆高铁施工计划时间：2019年10月28日至11月04日，共8天。10 月28日至29日，封网施工，11月04日，拆网施工，铁路线路按班收212KX、
浅析输电线路跨越铁路的施工技术 跨越铁路等跨越架线施工是电力线路施工中的常见问题，跨越铁路架线对施工技术有着很高的要求，稍有疏忽均有可能引发严重的安全事故，给人身安全与公共财产安全构成威胁。文章主要针对电线路跨越铁路的施工技术进行研究，结合施工要求，对施工期间的注意事项加以总结，为确保电线跨越铁路施工顺利开展略尽绵力。 标签：输电线路；跨越铁路；施工技术 近年来，我国电力行业获得了突飞猛进的发展，电力线路施工开展得如火如荼。跨越各类障碍物的跨越架设施工，因其具有较高的危险性，逐渐引起全社会的广泛关注。如何合理使用施工技术，确保施工工作的顺利进行，避免安全事故的发生是每一位从业者长久以来一直在思考的一个问题。作者在文章中，围绕输电线路跨越铁路的施工技术展开探讨，提出几点建议以供业内同行参考借鉴。 1 输电线路跨越铁路施工技术 考虑到相较于普通输电线路铺设施工，输电线路跨越铁路施工难度系数高，且存在大量安全隐患，因此务必要格外谨慎。输电线路跨越铁路施工技术主要包括以下几点内容： 场地平整与料场布置：施工前，施工人员应结合施工方案，对现场施工环境进行勘测，根据现场的地质条件、铁路运行条件，在施工现场做好踩点工作，做简单清理后，选择合适的地点布置料场。 测量定位：在安装框架、布置索道前，可借助经纬仪，对各相导线的中心位置与所到位置进行定位。与此同时，按照跨越架的规格，合理设置立杆位置，使跨越架与封网能够对铁路跨越点处的线路起到保护作用。 跨越架搭设：一般情况下，可在立杆位置的上端，搭建竹杆跨越架，跨越架间隔以2m为标准，选取直径为13.0cm的钢丝绳打好拉线，拉线与地面的夹角应保持在30°～45°的范围内，外侧拉线方向与设定的位置基本上和网索道完全相同。借助经纬仪，对拉线地锚的位置进行准确定位，并记录好各相网的位置与宽度。 导线、地线埋设与跨越架的看护：导引绳升空后，即可开始埋设导线与地线，在这一过程中，应配有专业人员负责监督工作，全程关注牵引绳展放与导、地线的展放，并配置相应的通讯工具，定时向施工负责人汇报施工近况。 导、地线与其他附件：导、地线顺利铺设完毕后，应立刻在铺设点与紧线点做好锚线固定工作。考虑到铁路环境较为特殊，跨越架极易受损，因此施工人员应定期维修、更换跨越架，为进一步增强跨越架的稳定性，紧线后应立刻安装其
第一章编制依据、编制范围及设计概况 第一节编制依据 (1)铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准； 《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号； 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 ； 《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)； 《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》TZ322-2010； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005； 《混凝土质量验收补充标准》局部修订条文的通知铁建设〔2009〕152号； (2)沪昆筹工管〔2010〕24号《新建沪昆客专贵州段工程文明工地建设管理办法（试行）》； (3)沪昆筹工管〔2010〕12号《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）》； (4)沪昆筹工管〔2010〕19号《新建沪昆客专贵州段工程开工报告审批管理办法（试行）》； (5)贵广工管〔2010〕154 号贵广铁路、沪昆客专贵州段单位工程（单体工程）开工条件及检查验收标准； (6)《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007； (7)我单位类似工程的施工经验及设备情况； (8)×××桥梁施工调查报告，地质核对记录； (9)×××桥梁施工图。 第二节编制范围 本施工组织设计适用于×××桥。 第三节设计概况 ×××桥梁中心里程D1K×××+×××，设计里程D1K×××+3×××～D1K×××+×××，全长×××m。本桥整体孔跨样式为70×32m＋2×24m，基础采用明挖基础、钻孔灌注桩二种类型，钢筋混凝土承台，桥墩
采用圆端形实体、空心桥墩，桥台为矩形空心桥台。桥梁上部结构形式采用32m、24m预应力混凝土简支箱梁。 ×××桥梁地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，为六度震区，设置防落梁措施。 ×××桥梁0～26号墩（台）位于直线上，27～72号墩（台）位于曲线上，梁部按平分中矢布置。 ×××桥梁简支梁梁部采用预制架设。 ×××桥梁钻孔柱桩基础施工完成后，根据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005要求，按桩总数的3%～5%钻芯取样检查桩底沉碴厚度。