项目一 公路勘测设计的认知
教学目的与要求：
会搜集国内外公路发展概况的相关资料；
会分析公路运输在现代交通运输网络中的地位和作用；
能够根据公路的使用任务、功能和适应的交通量进行公路分级；
能描述《标准》及《规范》的相关规定；
知道公路设计车辆的组成；
知道各级公路设计速度的选用；
能够进行公路交通量的调查和统计；
熟悉公路勘测设计文件的组成。 内容和时间安排、教学方法：
1．主要内容：本课程主要学习内容；公路工程技术标准的应用；平、纵、横设计简介 2．时间安排： 4 学时
3．教学方法：(通过多媒体)讲述。
教学重点和难点：
1．重点：公路工程技术标准及其公路线形设计规范的主要内容及其重性； 2．难点：各级公路的主要技术指导、公路建筑限
界的概念。
复习思考题、作业题：
1、目前公路分为几个等级？
2、公路的建设程序是什么？
3、公路设计的基本原则是什么？
实施情况及分析：
1． 本项目内容范围较广，学生的学习兴趣较大。通过生动讲介及多媒体图片演示，使学生对于该课程有 一个初步的了解。
本次效果较好。
2．本次内容应及时更新，对于新技术、新的设计方法尚应加强。
本课程的课堂教学说明
使学生明确公路主要组成部分、公路分级与技术标准、公路勘测设计的依据、程序和内容；
使学生掌握公路设计中平面设计、纵断面设计、横断面设计及公路交叉设计的基本知识、基本原理与基
本设计方法；
熟悉公路平、纵、横设计的过程及文件的编制方法，能在施工中进行技术施工与管理； 会运用《公路工程技术标准》与
《公路路线设计规范》进行正确的设计；
10)完成本课程的考试。
课程名称 公路勘测技术 专业名称 道路桥梁工程技术 授课教师 /职称
王建林 /副教授 授课方式(合、小班) 小班 教材及参考书目
公路设计、 公路线型设计规范、公路工程技术标准 授课题目(章、节) 1、 教学任务与目的：
1) 2) 使学生初步明确汽车行驶理论与特性；
3) 4) 掌握公路勘测工作的内容与要求；
5) 6)
7) 引导学生系统的分析公路勘测与设计中的有关问题；
8) 掌握有效的公路设计方法，提高现代公路设计理念；
9) 完成本课程课程设计；
项目一 公路勘测设计的认知
工作任务一 国内外公路发展情况调查 (1 学时 )
一、公路的特点
1 、公路运输特点
现代交通运输方式 :铁路 .公路.水运 .航空及管道运输 (1) .铁路一 宗货物的远程运输，运输量大，成本低。
(2) .水运一输燃料省，费用低，运输量大，但速度慢.
2、 教学内容：(五大块内容)
1) 公路主要组成部分、公路分级与技术标准、公路勘测设计的依据、程序和内容
2) 汽车行驶特性
3) 公路平面设计、纵断面设计、横断面设计及公路交叉设计
4) 公路选线与定线
5) 公路勘测
具体内容见本课程《学期授课计划》
3、 本课程学时数： 64学时 +公路勘测课程设计 1 周
4、 学习方法：
上课认真听课，记好笔记，听懂上课讲授内容与例题，做好课后作业。
独立完成公路勘测课程设计。
5、 成绩计算：
理论部分：平时 20%(包括作业分，考勤分。)
期中 20%
期末 60%
公路勘测课程设计部分：按照考查课计成绩
考试：期中考试采用开卷，期末考试采用闭卷。
6、 有关教学用书
1) 俞高明主编 /金仲秋副主编．《公路工程》．北京：人民交通出版社． 2005.10
2) 金仲秋主编．《公路设计》．北京：人民交通出版社． 2002.8
3) 张雨化主编．《道路勘测设计》．北京：人民交通出版社． 1997.9
4) 《公路勘测规范》JTJ061-99.北京：人民交通出版社. 1999.
5) 《公路路线设计规范》 JTJ011-94.北京：人民交通出版社.1994.
6) 中华人民共和国行业标准.《公路工程技术标准》( JTG B01-2004)
7、 公路勘测课程设计：
公路平、纵、横 ”设计。
它们有各自的特点.
(3) .航空一 速直达作用，但费用高，消耗能量大。
(4) .管道一-输液体、气态或某些散装物品。
公路运输的特点 :
(1) .机动灵活 ,能直达运输 ,不中转 ,节约时间及费用 .
(2) . 受地形、地质、地物影响小 .
(3) .投资省 ,资金周转快，经济和社会效益显着
(4) . 适应性强 ,小批量和大宗货物均可 .
(5) .运输成本较高 (缺点 )
公路应具有良好的使用性能。(行车安全、迅速、经济、舒适和美观) 二、公路主要组成部分
公路是一种承受行车荷载的线形带状的结构物，主要由：
公路的发展
由于公路运输具有明显的优点 ,所以迅速发展。
2004 年底，全国公路通车总里程为 188万公里，我国高速公路通车总里程为 3.4万公里，列世界第二。
美国高速公路通车总里程约为 9 万公里，列世界第一。
2003 年底浙江省已经形成全省高速公路 “四小时公路圈 ”。
2004 年开始浙江省要实现村村通公路 ――“康庄工程 ”。
我国将用30年的时间，建设形成 8.5万公里的国家高速公路网 一“7918网”:
7 条首都放射线
北京 -上海、北京 -台北、北京 -港澳、北京 -昆明、北京 -拉萨、北京 -乌鲁木齐、北京 -哈尔滨) 9 条南北纵向线
鹤岗 -大连、沈阳 -海口、长春 -深圳、济南 -广州、大庆 -广州、二连浩特 -广州、包头 -茂名、郑州 - 海口、重 庆-昆明) 1 8条东西横向线
绥芬河 - 满洲里、珲春 - 乌兰浩特、丹东 - 锡林浩特、荣成 -乌海、青岛 -银川、青岛 -兰州、连云港 -霍尔果斯、
南京 -洛阳、上海 -西安、上海 -成都、上海 -重庆、上海 -昆明、杭州 -瑞丽、福州 -银川、泉州 -南宁、厦门 -成
都、汕头 - 昆明、广州 - 昆明)
2、 公路工程的特点
1、 公路是工程结构物，应设计出一条理想的公路线形。
2、 公路是一种线形工程，工程数量多，工程造价高。
3、
1、 路基
2、 路面
3、 桥梁与涵洞
4、 隧道
5、 公路排水系统
6、 防护工程
7、 交通服务设施
8、 交通安全设施
连接我国所有20 万人口以上的城市。
我国新国家高速公路网充分体现了：
1、“以人为本”：我国东部地区平均上高速公路的时间为半小时；我国中部地区平均上高速公路的时间为
小时；我国西部地区平均上高速公路的时间为2小时；
大城市间、省会城市之间和经济区域之间，逐步形成400~500Km 以内当日往返，800~1000Km 以内朝发夕
至的现代化高等级公路网。
2、“服务经济”：人流、物流、商业流、金融流、信息流、文化流。
我国每亿元高速公路的投资，能直接带动社会总产出近 3 亿元经济。
3、建设资金”：年均1000 亿元，总共2 万亿元。
国家实施积极财政政策，贷款建路，收费还贷，征收车辆购置附加费。公路建设资金从1997年的1200 亿
元增加到2004年的3600亿元。国家高速公路建设资金：平原微丘区3000万元/Km ;山岭区4000万元/Km。
工作任务二公路的分级与技术标准认知（2 学时）
一、公路分级与技术标准
根据中华人民共和国行业标准：《公路工程技术标准》（JTG B01-2003 ）的规定：
根据公路的使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级：
设计交通量一照设计年平均日交通量预测分析所得
使用性质一-政治.经济.文化.社会功能等角度考虑公路使用性质
1.高速公路
（1）交通量: 各种汽车折合成小客车:年平均日交通量>25000 辆（20 年使用年限）
是指专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路：2500 55000 辆
六车道高速公路：45000——80000 辆
八车道高速公路：60000——100000 辆
（2）具有特别重要的政治、经济意义、干线公路。
2.一级公路（1）交通量:各种汽车折合成小客车:年平均日交通量>15000辆（20年使用年限）
是指专供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道高速公路：15000——30000 辆六车道高速公路：25000——55000 辆
（2）连接重要政治. 经济中心和通往重要矿区.港口等。
3.二级公路
交通量: 各种汽车（摩托车）折合成小客车:
年平均日交通量>5000-15000 辆（15年使用年限）是指为供汽车行驶的双车道公路。
4.三级公路
交通量: 各种汽车（摩托车）折合成小客车:
年平均日交通量>2000-6000 辆（15 年使用年限）是指为供汽车行驶的双车道公路。
5.四级公路
交通量: 各种汽车（摩托车）折合成小客车:
年平均日交通量2000 辆以下（10 年使用年限）供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道公路：2000 辆以下单车道公路：400 辆以下以上五个等级的公路构成我国的交通公路网，以高速公路与一级公路为公路网干线（一般为国道），二级与三
级为公路网的基本路线（一般为省道），四级为公路网的支线。
技术标准
（1）是公路分级的技术具体化。
（2）反映了公路建设的方针. 政策和技术要求。
（3）是公路设计、修建与养护的依据。
（4）必须严格遵守公路的技术标准。
各级公路的主要技术指标汇总表》二、公路等级的选用
1.根据公路网的规划:
高速.一级国道
二级.三级省道全局出发.综合考虑
2. 交通量一级公路设计交通量的预测:
高速公路 .具有干线功能的一级公路:
20 年 四级公路按照需要： 10 年 各级公路设计交通量预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
3.公路的使用功能、公路网规划、交通量、任务和性质确定。
4. 教材中的 6 个问题。
工作任务三 公路勘测设计的依据和程序认知（ 1 学时）
一、设计依据 必须指出 :无论新建或改建公路设计 ,?都必须以国家规定为依据 : （1）勘测设计阶段、程序 （2）已批准的
设计任务书 （3）＜＜设计标准与设计规范 ＞＞ 总之必须具备充分的经济与技术依据。
1. 设计车辆
机动车和非机动车，根据公路使用任务和性质分类：
设计车辆的外廓尺寸是公路几何设计的重要依据，公路几何设计包括
1. 路幅组成
2.路基宽度
3.弯道加宽
4.纵坡
5.视距
6.交叉口
我国把设计车辆分三类 :1）小客车 公路分级的依据。
2）载重汽车 作为设计各级公路的几何因素。
3）鞍式列车
2. 设计速度
设计速度：是指在气候和交通量正常的情况下，汽车行驶只受到公路自身条件（几何要素、路面、附属设 施等）影响时，一般驾
驶员保持安全和舒适行驶的最大行驶速度。
设计速度一-决定公路路线几何线形的基本要素。
（例：圆曲线半径 R ，i 超，视距长短、合成坡度、路幅宽度和竖曲线设计等 ）
所以它是公路 ＜＜标准＞＞中最主要的指标。
各级公路的设计速度 ，我国的规定是吸取各国的经验 ，以及本国的实践得出的 .
T 亍车速度：实际行驶速度，受气候，地形,？交通密度及公路本身条件 区别I
T 设计速度：指正常气候，交通及公路自身条件一般驾驶员能保证安全和舒适行驶的最大速度 根据我国实际资料表明 ：
设计速度较高的路段 ，平均实际行车速度为计算行车速度的
设计速度较低的路段 ，平均实际行车速度为计算行车速度的 3. 交通量
交通量一旨在单位时间内（小时，昼夜）?通过公路上某一个断面的车辆总数 （往.返）。
交通量一是划分公路分级和确定公路等级的主要依据 我国公路多为混合交通 一 一尺度（即:必须确定一个统一的标准）
1.时速
2.行驶规律性
3.车道上所占的面积
交通量有各种不同的调查方法
1.统计法
2.仪器测定
交通量预测分析：我国采用
1）年平均日交通量（ AADT ）：一年内 365天交通量观测结果的平均值。
单位：辆 /日
2）设计交通量：是指修建公路到达交通量预测年的年平均日交通量。
3）设计小时交通量（ DDHV ）：是以小时为时段的交通量，是确定公路等级、车道数和车道宽度或评价公 路运行状态和服务水平的重要依据。
三级.四级 昙.乡道
具有集散功能的一级公路、二级、三级公路：
15 年
1）单一车型服务 髙速公路、一级公路 2）混合交通服务
三、四级公路
60%-70%； 80%-90% 。
4.?影响通行能力的程度
将不同的车型换算成同一车型
是确定公路等级的主要依据。计算公式：
单位：辆 /日
取一年中365天的测量得的8760个小时交通量中的第30位小时交通量为设计小时交通量，也可根据公路
计算公功能采用当地的年第20~40位小时交通量之间最为经济合理时位的小时交通量为设计小时交通量。
式:
K为设计小时交通量系数，D为方向不均匀系数4）交通量换算
非机动车不折算，按照路侧干扰因素计算。
一、二级公路上行驶的拖拉机按照路侧干扰因素计算。
三、四级公路上行驶的拖拉机按照每辆折算为4辆小客车计算。
二、设计程序和内容
公路工程是一个庞大的项目，要选定、勘测一条好的公路，必须按一定的程序办事。
1、工程可行性研究
为了提高公路建设的经济效益，使每一条公路起到预期的目的，首先必须有此阶段.
可行性阶段可分为：预可行性研究：初步研究公路-可行"?与"不行"
可行性研究：？在上述工作基础上进一步在理论上论述。内容:
概述
现有公路技术状况及问题
运输量和交通量发展预测
公路建设规模与标准
建设条件与方案选择
投资估算及资金筹集
实施方案
经济评价
2、设计任务书
公路勘测设计一在公路规划、可行性研究基础上对一条公路进行技术勘测、合理布局与设计的过程。公路勘测设计必须根据批准的勘测设计任务书进行。内容:
1、建设依据和意义；
2、公路建设规模与修建性质;
3、路线基本走向和主要控制点；
4、工程技术标准和主要技术指标;
7、施工力量的安排；8、路线示意图、工程数量、三材数量及投资估算表。
5、设计阶段，完成时间；
6、建设期限和投资估算;
3、勘测设计阶段
根据工程项目大小、难易程度以及任务的紧迫及作用，可分为不同的阶段：
1）一阶段设计:
设计任务书（测设合同）一测一-制施工图设计文件（施工图预算）: 作为施工依据。（适用：工程较小,技术不高,时间紧迫）
2）两阶段设计:
规划一划任务书（测设合同）一测一制初步设计文件（设计概算）一一定测一制施工图设计文件（施工图预算）：作为施工依据。（一般情况采用）
3）三阶段设计:
规划一一计划任务书（测设合同）一一初测一一编制初步设计文件（（设计概算）
技术修正测量一制技术修正设计文件（修正概算）一一测一-制施工图设计文件（施工图预算）: 作为施工依据。
技术复杂、缺乏经验的建设项目）
公路勘察设计新理念在山区公路设计中的应用李永龙 发表时间：2020-04-09T13:20:18.830Z 来源：《建筑实践》2019年第23期作者：李永龙白伟峰 [导读] 公路勘察设计是保证工程建设顺利实现的主要依据，新时期发展下山区公路设计面临的问题越来越多摘要：公路勘察设计是保证工程建设顺利实现的主要依据，新时期发展下山区公路设计面临的问题越来越多，应用公路勘察设计新理念能够提高山区公路设计的整体水平。下面文章就对公路勘察设计新理念在山区公路设计中的应用展开探讨。 关键词：公路勘察；勘察设计；山区公路；公路设计 引言 在进行公路设计时，山区公路勘察设计是一项难且复杂的工程。这主要是由于山区公路勘察设计工作量非常大，而且要对复杂的山区进行相关的数据勘察。不过这些勘察数据受到外界的影响比较严重，这也给山区公路的设计带来了非常大的困难，甚至可能在山区公路施工时，带来安全隐患。为了更好地开展山区公路设计工作，新的公路勘察设计理念被逐渐应用，并取得不错的效果。 1公路勘察设计新理念在山区公路设计的相关概述 1.1公路勘察设计新理念的概念 公路勘察设计新理念是伴随着设计经验的不断总结、观念的更新以及技术创新的发展而出现的,公路勘察指的是在线路勘察设计的过程中,在掌握和应用设计规范和标准的前提情况下,将新理念融入设计的过程中,来让设计水平得到提升,让工程的质量得到保障,同时为车辆的安全、顺利通行提供更多的便利。公路勘察新理念中例如:“和谐公路”、“美丽公路”等,在山区公路的设计中是具有较积极的引导性作用的。 1.2公路勘察设计新理念在山区公路设计中的应用原则 第一，安全性原则。公路项目的安全性与很多人息息相关，因此，在公路勘察设计时一定要确保运营后行车的安全。在开展公路勘察设计时，必须严格执行相关的规范与制度，并结合实际的工程项目，进行科学合理的设计。在进行公路勘察设计时，如果发现一些勘察数据或者是勘察设计与实际情况不相符时，应及时进行书面上报，并对存在问题的位置进行讨论并修正。第二，因地制宜原则。在进行公路勘察设计时，要确保设计方案因地制宜，这就要求相关人员对公路周围环境进行全面的了解与掌握，熟悉公路周围的地形地貌，然后再科学合理的制定勘察设计方案。由于不同地域环境、地形、地貌等不尽相同，因此对于勘察设计的要求也就有所不同。若想确保公路建设施工质量，就必须详细的了解其周围的地形、地貌等，根据具体的环境特征开展设计工作。 2山区公路的特点 第一，地域性差异大。山区环境构成复杂,受气候、地质水文条件等多方因素的影响,易形成地域性差异。我国幅员辽阔,呈现出不同的气候条件和地理地貌。通常气候条件因纬度的不同呈现差异,山区受地势影响会进一步形成小范围的气候特点。在高海拔地区,山体迎风面受冷空气影响,多有积雪、结冰情况。山区降雨量的不同对山体岩体、土体的稳定性也有影响,降雨量大的山区易出现山体滑坡、泥石流等自然灾害。这些均对公路的选线造成影响,如盘山公路会根据山体的走势、海拔变化,产生急弯、陡坡、转折的情况。第二，施工难度大。山区公路的施工难度大,除了盘山修路外,还可能需要挖掘穿山隧道、建设跨流桥梁以连接各段公路。岩体强度越大,山体凿挖难度越大。山区河流湍急,具有较强的冲击力,一般采用斜拉桥、高桥等设计来确保桥梁的稳定性。另外,对于部分山区,大型的作业机器很难进入,安全防护措施很难实施,公路施工难度大。 3公路勘察设计新理念在山区公路设计中的应用 3.1确定技术标准 主要包括公路网规划、项目功能性、与交通量等参数，此外，项目区域内的自然条件也是重要的参考内容。如何处理好技术方案与自然条件之间的关系，是拟定技术标准的重要举措。平原区的高速公路建设一般在指标要求上较高，除了基本的道路功能性需求外还包括行车舒适性。与之相比，山区高速公路的技术指标更加重视道路的功能要求，提倡技术指标的均衡性。 3.2山区公路线形设计 山区公路的线形设计包括平面线形设计、纵面线形设计、横断面线形设计三大类。在平面线形设计中,要综合考虑山区公路的路线选择与山体的地形地貌。传统的山区公路路线选择是先定路线,后评估,这就造成选线需要进行大量的后期修改和调整,增加了设计定线的难度和后期地质处理的难度。为此要将地质评估放在前面,结合卫星技术、航拍技术等对待建地区进行有条件的实地勘察,尽可能地收集多样准确的地质资料,然后进行路线方案设计和比较,并确定备选方案。对备选方案中存在的潜在地质灾害进行分析和预防,并考虑预防措施的可行性和难度,最终确定公路路线。对有条件的路段,设置避险车道或者爬坡车道。避险车道的地理位置选择要遵循几点要求:第一，要选择在视线开阔的往来密集区,并设有明显的警示标牌。第二，设置在公路的直线结构或者曲线半径较小的结构内,方便司机驾驶和控制。第三，避险车道的宽度不小于8m,可以容纳至少两辆车。第四，要增加避险车道的阻力,采用阻力值较大的碎砾石、砾石进行铺设,防止车辆滑坡。 3.3路基防护及排水设计 为了确保公路的正常运营，避免公路边坡发生水土流失现象，对路基填方边坡，根据填土高度分别选用植草或拱形骨架内植草等防护措施，坡脚设排水沟、急流槽的等排水设施；对挖方边坡，根据地质条件和边坡高度，采用植草、护面墙、柔性防护网等防护措施，边坡顶部、中部、底部分别设截水沟、平台截水沟、边沟、急流槽等排水设施。同时避免路面排放的污水直接进入农田造成二次污染，特别是路线经过河流段，首先应注意避让，其次要采取综合排水、绿化等隔离措施，保护水质不受污染。 3.4细部设计 为了更好地突出山区公路与当地自然环境的和谐美，在进行勘察设计时，要充分重视其细部设计，最大程度的保护自然环境，并使设计效果与周围环境达到和谐。在开展细部设计时，要对传统的山区公路设计中对周围环境的破坏进行充分的考虑，借助新的设计理念，巧妙的避开损坏自然环境，在确保公路设计满足使用需求的条件下，更好地将其融入到周围环境之中，使山区公路既有较高的质量，又有一定的美学效果。除此之外，在进行山区公路勘察设计时，还要注重对生态环境的保护，减少对生态环境、农田的破坏以及对当地居民生活的干扰。 3.5地质灾害分析与预防 考虑到省内公路过境山区段普遍呈现出高边坡、陡路堤的基本特点，在路线设计过程中必须引起足够的重视。在选线阶段，应结合工程地质勘察资料，尽可能回避地质结构差、岩层节理发育成熟、岩石表面风化剥离严重的路段；恶性地质灾害路段应遵循“以填代挖”的设
勘察设计方案 （一）、项目理解、总体设计思路 1.1项目理解 本项目为筠连县大雪山镇至高坎乡公路改建6.9公里；筠芭路水源至芭茅坡段改建11公里农村公路改善提升工程。 本项目为筠连县2016年农村公路改善提升工程勘察设计。包括路线、桥涵、路基、路面、路线交叉、及沿线设施所有配套工程全部勘察、设计工作（包括项目测量、施工图设计、预算编制、招标配合服务及建设全过程设计服务等）。 1.2总体设计思路 本项目地处山区地形复杂目前毛路已经形成。我们对项目总体设计思路以人为本，安全至上，注重公路的安全性、舒适性、地域性的和谐统一，在项目勘察设计中充分考虑公路设施自身安全和道路使用者运营安全，路线设计应力求平纵线形的连续、均匀和流程。 尊重自然，树立“不破坏时最大的保护”的环保理念，设计中“最大限度保护、最小程度破坏、最强力度恢复”的设计理念。 （二）、项目勘察设计特点、关键技术问题的认识及其措施 2.1项目特点 （1）、公路总体技术水平不高。主要体现在以下的两方面：第一，农村经济发展的整体速度比较缓慢，因此在公路上的资金投入也是比较少的，所以公路建设等级低下,公路中有一半都是属于沙石路面,甚至泥土路面,导致全天通行的能力是特别弱；第二是在抗灾方面，整体的能力都比较的弱，农村公路大多数为民办公助、群众投工投劳的成果,所以在资金上非常的紧张,涵挡等配套设施比较落后,抵抗自然灾害的能力也就相当的弱。 （2）、农村公路安全条件差。目前的情况来看，农村公路宽度不够,质量也不能得到很好的控制，有的公路因为长时间没有维修，造成了公路的通行不是特别顺畅，所以很容易就会发生安全问题。并且在农村基本上都没有公路交通标志、标线,缺乏相应的安全防护设施,为公路埋下了很大的安全隐患。
公路工程勘察设计招标评标制度(doc 16页)
公路工程勘察设计招标评标办法 交公路发[2001]582号 第一条为规范公路工程勘察设计招标评标工作，保证评标的公平和公正，维护招标投标活动当事人的合法权益，依据《公路工程勘察设计招标投标管理办法》,制定本办法。 第二条依法进行招标的公路工程勘察设计项目，评标工作必须遵守本办法。 第三条公路工程勘察设计招标评标工作遵循公平、公正、科学、择优的原则。任何单位和个人不得非法干预或者影响评标过程和结果。 第四条公路工程勘察设计招标评标工作是按照本办法的规定和招标文件的要求，采用综合评价方法，对所有投标人的投标文件进行综合评审和比较, 提出中标、废标或建议重新招标等评标意见，编写评标报告。
评标工作由招标人依法设立的评标委员会负责。评标委员会专家应当从省级以上人民政府交通主管部门专家库中确定。 第五条招标人应当按照本办法的规定和招标文件要求，结合项目特点，制定评标细则，并在开始评标前经评标委员会审定后实施。 评标细则中，应当对招标文件规定的主要评标标准和办法，制定具体的评价指标。 第六条评标工作一般按以下程序进行： （一）投标文件第一个信封 1、符合性审查； 2、澄清（如果需要）； 3、评审打分 （二）投标文件第二个信封 1、符合性审查； 2、澄清（如果需要）； 3、评审打分 （三）综合评价，提出评标意见； （四）编写评标报告。 第七条开标时，招标人应当当众拆封投标文件第一个信封（商务文件和技术文件），宣读投标人名称、投标文件签署情况及商务文件中标前页的主要内容。投标文件中第二个信封（报价清单）不予拆封，并妥善保存。 开标过程应当记录，并存档备查。
附件3： 勘察设计招标评标细则 1、根据第三章规定的评标办法，特制订本工程评标细则。 2、本项目采用的评标办法为： □ 综合评估法二。满分100 分，由商务标、技术标、资信标三部分分值组成。其中商务 标满分100分，权重为25%；技术标满分100 分，权重为60%；资信标满分100分，权重为15%。 □ 排序法。 □ 记名投票法。 3、本项目的开评标顺序为： 3.1 采用资格后审方式的先开资格审查申请文件, 对投标人进行资格审查，合格的投标人，按本条第3.2 款规定顺序进行开评标。 3.2 对合格投标人的各部分投标文件，按以下顺序进行开评标：先开评技术标、资信标，再开评商务 标。（适用综合评估法二项目） 4、评标工作将根据本细则第3 条规定的开标程序进行。 4.1 资格条件初步评审。评标委员会对招标（代理）人经开标现场验证确认的有效投标人按以下程序进行资格条件初步评审： □ 4.1.1 对投标人名称、投标担保提交是否符合第三章评标办法前附表第2.1.1 项规定的标准进行初步评审；（适用合格制资格预审项目） □ 4.1.1 对资格审查申请文件的签字盖章、标注、格式等是否符合第三章评标办法前附表第2.1.1 项规定的标准进行初步评审，并按照招标文件第三章评标办法前附表第2.1.2 项规定的资格评审标准对资格审查申请文件进行初步评审；资格审查申请文件中内容不全或投标人递交的原件内容不符合，视为资格审查不合格。（适用资格后审项目） 4.1.2 已通过资格预审的投标人如果资格预审申请文件中的内容发生涉及投标资格的重大变化，评标委员会将按照招标文件第三章评标办法第3.1.1 项规定对投标人的资格更新部分内容进行初步评审。（适用资格预审内容有重大变化项目） 4.2 确定合格投标人：所有通过资格条件初步审查的均为合格投标人，均进入投标文件的评审。 4.3 技术标评审（共100 分）： 4.3.1 对技术标的签字盖章、标注、格式是否符合第三章评标办法前附表第2.1.1 项规定的标准进行初步评审，并按照招标文件第三章评标办法前附表第2.1.3 项规定的技术标评审标
公路设计新理念 “六个坚持，六个树立”是新时期公路勘察设计工作的理论核心，也是“以人为本，全面、协调、可持续”的科学发展观在公路设计和建设中的具体体现。通过对它的学习和理解，可以发现，“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念是紧紧围绕科学发展观要求，通过鼓励采用灵活设计（“合理选用技术标准”）和“设计创作”手段，达到“安全至上”、“保护环境”、“节约资源”、“质量第一”、“系统最优”目的的一套完整理论体系。 1 坚持以人为本，树立安全至上的理念 交通行业的核心价值是“用户第一，行者为本”。行者为本，安全至上。安全是公路设计和建设需考虑的首要因素。国外规律证明，国民经济增长速度对交通安全具有重要影响，我国是人口大国，也是“交通事故大国”，对于目前正处于经济快速发展时期的我国来说，认识不同因素对交通安全的影响，相应制定和采用安全的公路设计策略尤为重要。 交通安全包括工程实体安全和运行安全两方面。以往，我们对工程实体安全关注较多，也积累了相当丰富的经验，普遍地看，只要精心设计施工，工程实体安全基本可以得到保证；而公路运行安全因为牵涉因素多，相对隐性，目前在控制上尚有一定的不确定性。考察影响运行安全的因素，包括人、车、路、环境和管理等多方面，其中驾驶员素质不高、操作技能差、安全意识不强，是导致交通事故的最主要因素。保证运行安全、减少交通事故是一个系统工程，需要全社会、
各行业的共同参与和支持，需要同时作好规范驾驶员行为、提高车辆性能、改善道路交通条件、严密安全组织管理、形成高效的紧急救护系统等诸多方面。从公路设计角度，则应重点消除公路本身引起的使用安全问题，尽可能采取“主动”的预防措施和容错措施，不得已时再考虑采用“被动”的防护措施。 在“主动”工程措施中，改进 线形设计对提高行车安全最有效， 优良的线形是保证行车安全的根 本，其直接消除事故诱因，在现阶 段条件下，进行运行车速安全检验 和优化长陡纵坡设计是改进线形 的有效方法；“驾驶员的过错不应 以生命为代价”，宽容和人性化的 路侧净区可降低交通事故概率、减轻事故损失，设计中结合具体条件，通过缓坡、暗排、摒弃护栏等手段，提供适度路侧净区，在有些路段不但经济，而且更加安全；以护栏为代表的安保工程实质是一种被动性抵挡措施，是挽救司乘人员生命的底限（如临崖路段等），从特定角度来看，一旦安保工程发挥作用，也就意味着交通事故已经发生，损失已经出现，同时不当的安保工程自身也可能成为造成事故的原因，因此，安保工程的设置应充分论证，避免多此一举、画蛇添足。 2 坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念 自然界具有载体、调节、生产和信息四重功能，是包括人类在内的一切生物的摇篮，自然界不但支撑着人类物质生活，也丰富和充实着人类精神生活。在公路设计和建设中要做到保护环境，要做到公路与自然相和谐，不但要学习自然和生态规律，按规律办事，把公路建设行为限制在自然规律和生态平衡许可的范围之内，维护自然界“势”的延续，还要充分认识和利用自然界的信息功能和审美价值，营造公路“动”感行驶氛围。 自然界存在不同“势”的 走向和延续。山脉以其固有走 势连绵起伏，河流蜿蜒曲折流 淌不止，不同的植物群落层峦 叠出、绵延无尽。维护自然界 “势”的延续，要求公路建设 应尽可能避免切割自然界势的 走向和延续，把握“不破坏是 最大的保护”原则，保持自然 景观的完整性，降低公路建设 对原始地形、地貌的自然性和 稳定性的影响，减小对原生生 态环境的破坏。 公路景观以动态景观为 主。车辆在公路上行驶，车辆 在移动，包括地形、地物、不同种群地表植被等在内的公路外部环境都在不断变化，也就是说，公路外部环境的形态、质地和色彩都在不断变化。营造公路“动”感行驶氛围，要求公路自身线形的变化，结构物的形态、质地和色彩的变化，绿化方式的选择等都应充分配合这种外部环境的
工程建设项目勘察设计招标投标办法 中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国建设部、中华人民共和国铁道部、中华人民共和国交通部、中华人民共和国信息产业部、中华人民共和国水利部、中国民用航空总局、国家广播电影电视总局令 第 2 号 为规范工程建设项目勘察设计招标投标活动，提高经济效益，保证工程质量，依据《中华人民共和国招标投标法》，特制定《工程建设项目勘察设计招标投标办法》，现予以发布，自2003年8月1日起施行。 发展改革委主任马凯建设部部长汪光焘 铁道部部长刘志军交通部部长张春贤 信息产业部部长王旭东水利部部长汪恕诚 民航总局局长杨元元广电总局局长徐光春 二〇〇三年六月十二日 由中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国工业和信息化部、中华人民共和国财政部、中华人民共和国住房和城乡建设部、中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国铁道部、中华人民共和国水利部、国家广播电影电视总局、中国民用航空局2013年第23号进行修改。 中文名工程建设项目勘察设计招标投标办法发布单位二〇〇三年六月十二日文号第 2 号实施时间2003年8月1日 目录 1 工程建设项目勘察设计招标投标办法 工程建设项目勘察设计招标投标办法编辑 根据2013年3月11日《关于废止和修改部分招标投标规章和规范性文件的决定》2013年第23号令修正中华人民共和国国家发展和改革委员会令第2号中华人民共和国国家发展和改革委员会
中华人民共和国建设部 中华人民共和国铁道部 中华人民共和国交通部令 中华人民共和国信息产业部 中华人民共和国水利部 中国民用航空总局 国家广播电影电视总局 第2号为规范工程建设项目勘察设计招标投标活动，提高经济效益，保证工程质量，依据《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》，特制定《工程建设项目勘察设计招标投标办法》，现予以发布，自2003年8月1日起施行。 国家发展和改革委员会主任：马凯 建设部部长：汪光焘 铁道部部长：刘志军 交通部部长：张春贤 信息产业部部长：王旭东 水利部部长：汪恕诚 中国民用航空总局局长：杨元元 国家广播电影电视总局局长：徐光春 二○○三年六月十二日工程建设项目勘察设计招标投标办法 第一章总则
论公路勘察设计中的创新理念 发表时间：2016-03-29T11:51:49.360Z 来源：《基层建设》2015年21期供稿作者：罗洪浪 [导读] 河源市鸿图公路勘察设计有限公司随着我国经济建设和社会的发展，高速公路建设步伐的加快，公路等级越来越高。 河源市鸿图公路勘察设计有限公司 摘要：本文主要是笔者根据现今公路建设的具体情况，着重对公路路线的勘察设计进行简要的分析。 关键词：公路勘察；创新设计 引言 随着我国经济建设和社会的发展，高速公路建设步伐的加快，公路等级越来越高，公路建设发展，为优化公路线形，大幅度地缩短线路长度，降低路线标高，改善和通过不良地质的条件，提高行车舒适性。 1新的设计理念 公路勘察设计过程中全面贯彻“六个坚持，六个树立”的新理念，坚持“标准选线、地形选线、地质选线、自然环保选线、安全选线”的选线理念，遵循对自然生态环境“最大限度的保护、最小程度的破坏、强力度的恢复”的原则。充分结合我国的现有国情和地区差异性，应坚持 “经济、和谐、安全、环保舒适、自然”的原则，树立以人为本、全面、协调、可持续的发展观。高素质设计人员的环保景观设计意识，设计理念，灵活运用技术标准，减少公路建设对社会环境的负面影响，做到自然景观与人文景观的相协调，将公路建设成自然之路、环保之路、生态之路。 2公路设计中充分体现 “以人为本”的思想公路设计应注重“以人为本”，一切以人为中心，从人的本性出发，注重人的价值。因此设计时应将安全放在首位，更多地从道路使用者以及受道路影响的人的角度出发，将“以人为本”的安全理念贯穿始终，提高公路的安全性，减少事故的发生率。路线选线应结合不同的地形、地貌、地质条件和不同的自然风光，设计出能给人以充分享受自然的优美线形，让人觉得车在路上行，人在画中游。服务区的设计体现以人为本，特色构思，突出功能，凸现服务。服务区的位置至关重要，视线应开阔，以环境优美，依山傍水为佳。服务区的污水及油污应设置分离地，净化后方可排入沟槽与河流。服务区的建筑设计要紧密结合自然特点和当地人文进行创意，外形独特，风格融入当地的风土人情。在公路设计中应最大程度地节约有限的资源，坚持保护生态的平衡发展，坚持以人为本，适应自然的原则。 3公路勘察设计应遵循公路与自然的融合统一 公路选线应以不破坏自然环境为前提，大限度地尊重原始地形、地貌。对公路所经区域须进行环境影响分析评价，并充分抓好落实。尊重当地的民风、民俗及民情，构筑物的设计应考虑到民族特色，应将公路与村寨融合为一体，反映民族文化，体现民族特色。采取有效措施，造景与借景相结合，美化环境，融入自然。公路路树采用当地树种、花草，品种应与周围树种和花草相一致，不求统一，不求高度一致，不求线形直顺，以自然为原则，只求与自然相融合。应注意防止水土流失，保持原有地物地貌。对受公路切割的土地水系有完整系统的恢复设计，结合取土、弃土对沿线两侧土地进行必要的土地整治和环境修复，最大限度地减少工程实施的痕迹。充分利用土地，节约土地资源，设计中灵活运用技术指标，避免高填深挖，采取随弯就势的设计原则，对旧路改造工程充分利用原有老路和设计中被废弃的旧路，改变其使用功能（设置停车带、错车道或休息庭等），使之与自然环境能和谐统一，提升自然的效果，做到人文景观相协调。公路的特点是线长、点多、面广，沿线有名胜古迹、参天大树，名贵树种及造型美观有价值的树木以及国家保护的树种与河流、支流、旅游风景区等，选线时应尽量绕避，无法绕避的应采取移植与保护措施，体现自然美。 4公路勘察设计中设计创新的体现 4.1路线设计 （1）公路路线线长、点多、面广，难免要穿过地质不良路段和山体滑坡及岩溶地质发育路段。在线形设计中必须充分加强前期工作的调查力度，对路线所经过路段进行地质勘察，尽量绕避不良地质路段，以避免公路对自然环境造成极大的破坏，因此在路线设计中还要有“动”的理念，需要架设桥梁和设计隧道来绕开困难路段，同时车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动，选择、利用、创造景观需要用连续手法实现，这种连续可以通过形态、质地和色彩的渐进来完成。 （2）公路沿线的山岭、坡地、河流、自然风景区及名胜古迹组构了美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。公路作为一种构筑物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一，因此在路线设计中要有“势”的理念。线形走向要与山川、河流、大地的势相吻合，不能强拉直线、硬切山梁、横跨山谷，尽量避免长直线；要顺势而为，线形连贯，圆滑平顺，自然流畅，给人以良好视觉效果。 （3）路线方案选择要从全面、协调、可持续的科学发展观的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。应选择有利于自然环境和对环境影响小的方案，选择纵坡平缓、线形均衡和行车安全的方案，选择少占耕地、有利于社会协调发展的方案。 （4）路线景观设计的关键是景观环保选线和路线平纵指标的掌握，应充分重视公路自身线形协调设计，公路线形与结构物协调设计和公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检查。 4.2排水设计 （1）挖方段将明排水沟变为暗沟在路基挖方路段及低填路段，将常规的明排水沟更新为暗排水沟，在暗沟顶部设置浅形的与自然边坡融为一体的土质圆弧汇水区，汇集雨水进入暗沟，再通过暗沟排出路基，增加了公路与自然的融合，减少了人工开挖的痕迹。 （2）对地形比较平坦路段，汇水量不大的路段，路基边沟设置为浅碟形排水沟，以集中路面雨水，排入涵洞、沟渠与河流中。（3）对于用地困难路段或地形比较陡峻路段，将排水沟设置为城市排水沟的形式，将排水沟设置在行车道的范围内，既节约了土地，又大大节约了工程投资。集水井可以根据具体的汇水面积大小设置，困难路段内相应增设横向排水涵洞，将雨水排至路基外。 4.3边坡设计 公路边坡设计的理念应紧密结合自然、地貌和当地植被，因地制宜，相互交融。边坡坡率设计应根据水文、周边环境灵活采用不同坡
浅谈公路设计理念 摘要：本文介绍了我国公路设计理念发展,美国的灵活性公路设计理念, 即灵活设计理念、宽容设计理念和创作设计理念，总结出可供我们借鉴和学习的设计方法和设计理念，最后分析了我国目前实践公路设计新理念存在的主要问题，提出了贯彻新理念的建议。 关键字：设计理念；公路；灵活性 Abstract: This paper describes the development of China’s highway design concept, and the elastic highway design concept of United States, that is flexible design concept, tolerance design concept and creative design concept, summarizes the available design methods and design concepts, analyzes the main problems existing in the current practice of highway design new concept, and finally puts forward the suggestions to implement the new concepts.Key words: design concept; highway; flexibility 中图分类号: U412.36文献标识码： A 文章编号： 引言：理念是人们对某一事物或现象的理性认识、理想追求及其形成的观念体系。通过理性的观察, 理性的体验, 理性的思考得出理性的认识, 提出理性的概念、见解和说法。 公路勘察设计理念是公路勘察设计的总体思路、指导思想,是公路勘察设计的原则,是公路勘察设计工程技术人员的思维意识,是公路勘察设计产品的精髓和灵魂,是勘察设计产品的生命。只有公路勘察设计理念有生命力和活力,公路勘察设计工作才可能有生命力和活力。 1．我国公路设计理念的发展 第一阶段( 20世纪50年代～70年代) 。我国正处于建国后全面性恢复阶段, 这个阶段, 百废待兴, 国民经济基础十分薄弱,且长期处于体制环境制约下, 国家对公路交通的基础和先导性作用认识不足, 导致投资严重不足, 公路建设资金十分匮乏。这一时期公路建设的任务是以通为主, 公路建设技术和工艺水平相对落后, 公路建设标准多为三、四级公路。 第二阶段( 改革开放后至90年代中期) 。这个阶段, 我国处于全面发展建设阶段, 经济开始步入持续、快速、健康发展的轨道, 综合实力日趋强盛, 公路基础设施建设发生了历史性转变,主要表现在: a) 公路建设得到中央和地方各级政府的重视, 公路建设的重要性逐步为全社会所认识; b) 在统一规划的基础上, 开始了有计划的全国公路基础设施建设, 明确了全国干线公路网布局; c) 公路建设
云南公路建设项目勘察设计管理办法 第一章总则 第一条为加强云南省公路建设项目的工程勘察、设计管理，不断提高公路建设工程勘察、设计质量，保护人民生命和财产安全。根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国合同法》、《建设工程勘察设计管理条例》、《公路工程质量管理办法》、《公路工程勘察设计招投标文件范本》等相关法律、法规、规章和规范性文件，特制定本办法。 第二章勘察、设计质量管理 第二条公路勘察、设计单位应当按资质等级及业务范围承担相应的勘察、设计任务，禁止转包和无证承揽、越级承揽、违规分包。主动接受质监机构对其承担勘察、设计工作的资格和质量保证体系的监督检查。 第三条勘察、设计单位必须按照交通部《公路工程勘察设计工序管理试行办法》做好勘察设计的质量管理工作，建立健全勘察、设计质量保证体系，加强勘察、设计全过程的质量控制，建立完整的设计文件的编制、复核、审核、会签和批准制度，明确各阶段的责任人，并对公路工程勘察、设计质量负责。 第四条勘察、设计文件必须符合下列要求： （一）设计文件的编制必须严格执行国家基本建设程序、工程建设强制性标准及有关公路建设的法律、法规、规
章、规范、标准、规程、定额和合同的要求； （二）设计依据的基本资料应完整、准确、可靠，设计方案论证充分，计算可靠，并符合系统运行安全的要求； （三）设计文件的深度应满足相应设计阶段的有关规定，并符合相关规范的要求； （四）设计文件必须保证公路工程质量和安全的要求，符合安全、适用、经济、美观的综合要求；并应特别注意沿线景观及沿线设施的协调性和满足环境保护、水土保持的要求； （五）设计文件中关于材料、配件和设备的选用，应当注明其性能及技术标准、质量要求等必须符合国家的规定，但不得指定生产厂、供应商和产品品牌。 第五条勘察、设计单位应按合同规定及时提供勘查资料、设计文件及施工图纸，开工前作好勘查资料及设计文件的交底工作。依照《云南省公路工程质量管理办法》的规定，若勘察、设计合同有要求，勘察、设计单位应在施工现场设立代表处或派驻设计代表，随时掌握施工现场情况，解决勘察、设计方面的有关问题。 第三章勘察设计招投标 第六条为规范勘察、设计招投标行为，建立健全勘察、设计管理制度，加强对勘察、设计的监督管理，提高勘察、设计质量，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民
关于设计招标文件范本的说明 法律规定，全部使用国有资金投资或者国有资金投资占控股或者主导地位的工程建设项目，以及国家、省、市重点项目，达到勘察设计招标规模的，应当公开招标。 建筑物的外观、功能和造价，主要取决于设计方案的优劣，公共项目的设计招标更受到公众的强烈关注。招标首要目的是提高设计水平，通过竞争方式寻求令人满意的设计方案和设计单位，技术实力和创作灵感缺一不可。投标人越多，竞争越激烈，成果越丰富，方案越合理，效果越满意。 违反公开、公平、公正、诚实信用原则的招标投标活动，不会取得任何效果，只会成为耗费人力、物力和时间而没有任何意义的活动。公平是所有具有竞争性质的活动应该追求的最高境界，设计招标活动能否最大限度地为投标人创造公平竞争机会，关键在于招标人和招标代理机构，既有口碑甚佳的，也有声明狼藉的。如果招标结果变得很容易“预测”、越来越缺乏神秘感，幕后交易屡屡得手，招标投标将失去意义，最终导致集体沉沦。经验告诉我们，一切不公平、不合理的做法，背后往往隐藏着违法行为和非法交易行径，只是暂时未暴露而已。 制订设计招标文件范本的宗旨，是建立一套打击造假不公、幕后操纵的有效机制，使招标结果更有公信力。 一、招标文件范本的适用范围和作用 招标文件范本适用公开招标活动，设计招标文件范本与其他招标文件区别如下： 1、招标文件范本经过建设行政主管部门的合法性审查和备案，可以有效降低违法违规风险，加快招标进程。其他招标文件难以兼顾招标投标和行业管理政策法规的要求。 2、招标文件范本尽量兼顾招标投标活动各方的利益，通过建立统一完善的规则，达到合理平衡状态。其他招标文件常因某种目的、某些需要而随意改变规则，破坏平衡。 3、招标文件范本吸取全市设计公开招标活动的经验教训，不断修改和更新，能够应对各种复杂局面。其他招标文件难免考虑欠周全，甚至重蹈覆辙，产生矛盾、招惹麻烦。 4、招标文件范本统一格式、统一规则、统一发布，方便各方当事人下载、编制、审查、阅读和理解。其他招标文件自订规则，五花八门，千差万别，难免造成偏差失误。 编制招标文件时，应当采用最新公布的版本。
公路工程勘察设计招标投标管理办法 （2001年8月21日交通部令2001年第6号发布 2013年2月17日交通运输部令2013年第3号修正） 第一章总则 第一条为规范公路建设市场秩序，提高公路工程勘察设计水平和公路建设投资效益，确保工程质量，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国招标投标法》和国家有关规定，制定本办法。 第二条公路建设项目的勘察、设计单项合同估算价在50万元人民币以上，或者建设项目总投资额在3000万元人民币以上的，必须进行勘察设计招标。 第三条公路建设项目有下列情形之一的，可以不进行勘察设计招标： 涉及国家安全、国家秘密、抢险救灾或者属于利用扶贫资金实行以工代赈等特殊情况； （二）需要采用不可替代的专利或者专有技术； （三）采购人依法能够自行提供勘察设计； （四）已通过招标方式选定的特许经营项目投资人依法能够自行提供勘察设计； （五）需要向原中标人采购勘察设计，否则将影响施工或者功能配套要求； （六）国家规定的其他特殊情形。 第四条公路工程勘察设计招标投标活动应当遵循公开、公平、公正、诚实信用的原则。 第五条公路工程勘察设计招标投标活动不受地区或者部门的限制，任何单位和个人不得以任何方式干预正当的招标投标活动；不得将必须进行招标的项目化整为零或者以其他任何方式规避招标。 第六条公路工程勘察设计招标投标活动的监督管理实行统一领导、分级管
理。 交通运输部负责全国公路建设项目勘察设计招标投标活动的监督管理工作。 省级人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内公路建设项目勘察设计招标投标活动的监督管理工作。 县级以上人民政府交通运输主管部门按照项目管理权限，依法查处公路建设项目勘察设计招标投标活动中的违法行为。 第二章招标 第七条公路工程勘察设计招标是指招标人按照国家基本建设程序，依据批准的可行性研究报告，对公路工程初步设计、施工图设计通过招标活动选定勘察设计单位。 公路工程勘察设计招标可以实行一次性招标、分阶段招标，有特殊要求的关键工程可以进行方案招标。 第八条招标人是符合公路建设市场准入条件，依照本办法规定提出公路工程勘察设计招标项目、进行招标的项目法人。 第九条招标人具有与招标项目规模相适应的工程技术、管理人员，具备组织编制勘察设计招标文件和组织评标能力的，可以自行办理招标事宜。 招标人不具备前款规定条件的，应当委托符合公路建设市场准入条件、具有相应资格的招标代理机构办理招标事宜。招标代理机构应当在招标人委托的代理范围内办理招标事宜。 任何单位和个人不得以任何方式为招标人指定招标代理机构。 第十条招标人自行办理招标事宜的，应当在发布招标公告或者发出投标邀请书十五日前，按项目管理权限报交通运输部或者省级人民政府交通运输主管部门核备；招标人委托招标代理机构办理招标事宜的，应当在委托合同签订后十五日内，按项目管理权限报交通运输部或者省级人民政府交通运输主管部门核备。
中华人民共和国 内蒙古自治区二连浩特至河口国道主干线集宁至丰镇段高速公路 勘察设计招标 评标报告 招标人：内蒙古自治区公路局 2003年5月
一、项目概述： 1.招标项目规模、标准描述： 拟建的二连浩特至河口国道主干线集宁至丰镇段高速公路，起点位于呼集高速公路三号地互通北出口，接二连浩特至河口国道主干线白音察干至集宁段公路终点。路线由北向南纵贯集宁南、平地泉、土贵乌拉、纳令沟、西营、丰镇市、拒墙堡，终点位于丰镇市南蒙晋交界处的拒墙堡，与山西省二连浩特至河口国道主干线相接。全长约72公里，计算行车速度100公里/小时，路基宽度26米。 2.招标项目通过地区地形、地质状况的简单描述： 本项目起点位于呼集高速公路三号地互通北出口，路线由北向南纵贯集宁南等地区。本项目所在区属内蒙古中部阴山山地单元，属集宁周围察哈尔熔岩台地地形，台地地貌形态变化较大，台地因受长期剥蚀作用，台面起伏不平，轮廓不完整，并有被深切割沟谷所分隔而形成面积不等的桌状山和剥蚀残山，一般可见3-4级台面的熔岩台地，在察右前旗一带可见二级台地。一级台地高程1350—1600米，相对高度85—335米，台地轮廓完整，台边有浅沟切割；二级台地高程1480--1820米，相对高度185—555米，台面起伏不平，被沟谷切割成面积不等的桌状方山。 路线所经地区岩层为：太古界桑干群地层区域内的变质岩系，主要岩性为紫苏斜长麻粒岩，含紫苏黑斜长片麻岩及少量透辉斜长麻粒岩，斜长角闪岩，该地层的岩石均受混合岩化作用，局部形成条带至条纹状混合岩；元古界震旦系地层，在山岭有少量分布，区域内岩性为浅肉红色石英岩状砂岩及粉红色中层白云岩；古生界寒武系、奥陶系及石炭系地层，其岩性主要白云岩、页岩、砂岩等；中生界侏罗系、白垩系地层，其主要岩性为
建设工程勘察设计、监理和施工招标 1.关于勘察设计、监理招标的法律规定 勘察设计和监理工作招标，均需遵守《招标投标法》和《工程建设项目招标范围和规模标准规定》的相关规定，特殊之处说明如下。 （1）勘察设计招标除应遵守上述法规规章外，还应遵守《建筑工程设计招标投标管理办法》（建设部令第82号）和《工程建设项目勘察设计招标投标办法》（发改委令第2号）的相关规定。 （2）对于必须招标的项目，如勘察设计、监理费用在50万元以上，全部使用国有资金投资或者国有资金投资占控股或者主导地位的，应当公开招标。对于依法必须进行勘察设计招标的工程建设项目，在下列情况下可以进行邀请招标。 1）项目的技术性、专业性较强，或者环境资源条件特殊，符合条件的潜在投标人数量有限的。 2）如采用公开招标，所需费用占工程建设项目总投资的比例过大的。 3）建设条件受自然因素限制，如采用公开招标，将影响项目实施时机的。 （3）招标文件要求投标人提交投标保证金的，保证金数额一般不超过勘察设计费投标报价的2%，最多不超过10万元人民币（施工招标最高为80万元人民币）。 （4）根据《建筑工程设计招标投标管理办法》，投标文件应当由具有相应资格的注册建筑师签章，并加盖单位公章。投标文件无相应资格的注册建筑师签字或者注册建筑师受聘单位与投标人不符的，按废标处理。 （5）关于监理招标，国家发改委和建设行政主管部门尚未颁布专门的行政规章（《建设工程监理招标投标管理办法》尚在征求意见阶段），故主要执行《招标投标法》和《工程建设项目招标范围和规模标准规定》的相关规定。 2.招标程序的步骤 按照招标人和投标人参与程度，可将招标过程粗略划分成招标准备阶段、招标投标阶段和决标成交阶段。 （1）招标准备阶段主要工作。招标准备阶段的工作由招标人单独完成，投标人不参与。主要工作包括以下几个方面： 1）选择招标方式。 ①根据工程特点和招标人的管理能力确定发包范围； ②依据工程建设总进度计划确定项目建设过程中的招标次数和每次招标的工作内容； ③按照每次招标前准备工作的完成情况，选择合同的计价方式； ④依据工程项目的特点、招标前准备工作的完成情况、合同类型等因素的影响程度，最终确定招标方式。 2）办理招标备案。招标人向建设行政主管部门办理申请招标手续。招标备案文件应说明：招标工作范围；招标方式；计划工期；对投标人的资质要求；招标项目的前期准备工作的完成情况；自行招标还是委托代理招标等内容。获得认可后才可以开展招标工作。 3）编制招标有关文件。招标准备阶段应编制好招标过程中可能涉及的有关文件，保证招标活动的正常进行。这些文件大致包括：招标广告、资格预审文件、招标文件、合同协议书，以及资格预审和评标的方法。 （2）招标投标阶段的主要工作内容。该阶段从发布招标公告开始，到投标截止日期为
道路勘测设计知识点 1. 道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。 2. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。 3. 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。 4. 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。 5. 公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6. 公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。 7. 道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。具体分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。 8. 平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。 9 .为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需克服较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差交大的车辆混合行驶，必然减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分离出去，提高小客车行驶自由度，确保行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免减轻车辆和人员损伤。 10. 为什么要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原因：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上的行车安全。设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。 11. 路线平、纵线形设计中应避免的组合：1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3）避免使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点重合4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线6）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线性。 12 .缓和曲线的作用是什么？ （1）作用①曲率连续变化，便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳④与圆曲线配合，增加线形美观 13. 什么是合成坡度，为什么要限制平均纵坡及合成坡度：（1）道路纵坡和横坡的适量和（2）合理运用最大纵坡，坡长限制及缓和坡段，避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全。
公路工程勘察设计招标评标办法 交公路发[2001]582号 第一条为规范公路工程勘察设计招标评标工作，保证评标的公平和公正，维护招标投标活动当事人的合法权益，依据《公路工程勘察设计招标投标管理办法》,制定本办法。 第二条依法进行招标的公路工程勘察设计项目，评标工作必须遵守本办法。 第三条公路工程勘察设计招标评标工作遵循公平、公正、科学、择优的原则。任何单位和个人不得非法干预或者影响评标过程和结果。 第四条公路工程勘察设计招标评标工作是按照本办法的规定和招标文件的要求，采用综合评价方法，对所有投标人的投标文件进行综合评审和比较, 提出中标、废标或建议重新招标等评标意见，编写评标报告。 评标工作由招标人依法设立的评标委员会负责。评标委员会专家应当从省级以上人民政府交通主管部门专家库中确定。 第五条招标人应当按照本办法的规定和招标文件要求，结合项目特点，制定评标细则，并在开始评标前经评标委员会审定后实施。 评标细则中，应当对招标文件规定的主要评标标准和办法，制定具体的评价指标。 第六条评标工作一般按以下程序进行： （一）投标文件第一个信封 1、符合性审查； 2、澄清（如果需要）；
3、评审打分 （二）投标文件第二个信封 1、符合性审查； 2、澄清（如果需要）； 3、评审打分 （三）综合评价，提出评标意见； （四）编写评标报告。 第七条开标时，招标人应当当众拆封投标文件第一个信封（商务文件和技术文件），宣读投标人名称、投标文件签署情况及商务文件中标前页的主要内容。投标文件中第二个信封（报价清单）不予拆封，并妥善保存。 开标过程应当记录，并存档备查。 第八条评标阶段应当对投标文件的实质性内容进行符合性审查,判定其内容是否详实可靠、是否满足招标文件要求。 第九条投标文件第一个信封通过符合性审查的主要条件： （一）投标文件按照招标文件的格式、内容填写，字迹清晰可辨； （二）投标文件中法定代表人或法定代表人授权代理人的签字齐全； （三）投标文件中标明的投标人与资格预审的投标申请人未发生实质性改变,联合体成员未发生变化； （四）按招标文件的规定提供了授权代理人授权书，并附有公证机构公证书； （五）以联合体形式投标的,提交了联合体协议，并附有联合体各方的资质证