北京厂
岩土工程勘察设计方案
勘察设计编号:201400416
勘察资质编号：乙级013032-KY
项目负责: 蔡冠军
编制: 闫浩
审核: 孙树林
审批：沙元恒
北京矿务局综合地质工程公司
2014年4月16日
目录
一、工程概况 .................................................................................................................. - 1 -
二、勘察方案编制依据和任务要求.............................................................................. - 1 -
1、本次勘察遵循的主要规范及标准 (1)
2、勘察方案编制依据的资料 (1)
三、勘察任务技术质量要求和目的.............................................................................. - 1 -
1、勘察任务及技术质量要求 (1)
2、勘察工作主要目的 (1)
四、场地工程地质条件.................................................................................................. - 2 -
1、地形地貌 (2)
2、地层 (2)
3、地下水 (2)
五、勘察方案 .................................................................................................................. - 2 -
1、孔距的确定 (2)
2、孔深的确定 (2)
3、现场取样及原位测试 (3)
4、岩土工程勘察设计工作量 (3)
六、勘察成果和后期服务.............................................................................................. - 3 -
1、提供成果报告 (3)
2、后期技术服务内容 (3)
七、勘察组织与安全、质量保障.................................................................................. - 4 -
1、勘察组织 (4)
2、施工组织 (4)
3、质量目标和保证措施 (4)
4、工程施工安全和保证措施 (4)
八、施工周期 .................................................................................................................. - 5 -
北京工厂
岩土工程勘察设计方案
一、工程概况
本勘探项目为道路管线，位于北京市通州县，管线埋深3-5m，总长共计1公里。
二、勘察方案编制依据和任务要求
1、本次勘察遵循的主要规范及标准
国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）
国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）
行业标准《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79—2002）
北京市标准《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ11-501-2009）
《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》（2010年版）
2、勘察方案编制依据的资料
北京项目规划设计平面图；
委托方提出的工作要求。
三、勘察任务技术质量要求和目的
1、勘察任务及技术质量要求
根据拟建工程性质及规模，参照现行规范条款，确认本次勘察的任务是：提交详勘阶段符合规范的勘察成果报告，报告做到内容完整、数据可靠、评价正确、方案可行。
2、勘察工作主要目的
①、对建筑场地范围内的地层结构和均匀性及各岩土层的物理力学性质和工程特性做出评价。
②、查明地下水埋藏类型和水位变化幅度及规律，评价地下水水质和土对建筑材料的腐蚀性，提出施工降水方案建议和有关技术参数。
③、提供抗震设防烈度、分组及有关技术参数，场地土类型和建筑场地类别，对饱和砂土和粉土进行液化判别，对场地和地基的地震效应、场地地震安全性做出初步评价。
④、场地土的标准冻结深度。
四、场地工程地质条件
1、地形地貌
本工程场地处在北京市通州县，地处于平坦地带，地层岩性简单，地质构造条件较为简单。
2、地层
依据我公司调查收集勘察资料显示，本场地为一般沉积土层。
3、地下水
经调查了解、收集资料，本场地地下水位深度在自然地面下3-6m以下。
五、勘察方案
依据本次工程规划设计方案，参照国家现行规范相关规定结合本拟建工程场地的地质条件确认：本工程重要性等级为二级工程，场地为中等复杂场地，地基等级为简单地基，最终确定岩土工程勘察等级为乙级。
根据上述条件，本次勘察设计工程量如下：
1、孔距的确定
本次勘察设计的钻孔设计按拟建项目的占地情况按网状布置或沿建筑物边线布置,孔间距为50.00～150.00米之间。
2、孔深的确定
本次勘察设计钻孔数共15个、其中控制性技术孔8个，鉴别孔7个，钻孔深度6.00～14.00米，视各建筑物规模性质确定孔深，为准确判定场地土的承载力标准值、在技术测试钻孔做重型动力触探试验等技术测试，
取扰动试样，做易溶盐分析。
3、现场取样及原位测试
按照本次拟建工程对地基的要求、依现行规范规定，本次勘察以做轻型动力触探试验、标准贯入试验和取扰样等方式为主要技术手段，获取各土层的物理力学性质指标，获取地基土力学参数及评价场地稳定性。
4、岩土工程勘察设计工作量
勘察钻孔与原位测试工作量一览表
六、勘察成果和后期服务
1、提供成果报告
本次提供地质勘察报告4份，或者按委托方要求提供相应份数，报告成果符合有关勘察规程的要求。
2、后期技术服务内容
勘察成果提交后，我方将按照承若做好后期服务工作，积极配合建设单位和设计单位，协助解决与地基方案有关的施工和设计方面的问题。积极参与验槽，配合施工单位及时、科学、合理的解决现场勘察问题。
七、勘察组织与安全、质量保障
1、勘察组织
项目负责人：蔡冠军
报告审核人：沙元恒
工程主持人：孙树林
报告审定人：沙元恒
2、施工组织
外业施工负责人：戴来福
外业技术负责人：闫浩、靳宝
钻机机长、助手、司机、司钻、钻探技师及熟练技术工等10人。
3、质量目标和保证措施
依据国家现行岩土勘察规范、规程的质量标准进行勘察施工和报告的编制工作，并严格依照我公司《质量保证体系文件》QB/ZD—19001:2008进行各工序的质量控制。（参见附表：岩土工程勘察项目工作流程图）对勘察的各个环节严把质量关、安全关；质量和安全责任落实到人、落实到每个岗位；对于放点、取土、原位测试、波速测试、高程测量、土工试验等关键环节给予重点监控和检查。
单位总工程师将直接参与勘察成果的审定，选派有经验的工程主持人和审核人负责勘察方案的实施，包括现场监督、检查及其工序质量评定和勘察资料的分析与报告编写。对所做的勘察成果负责到底。
4、工程施工安全和保证措施
严格遵照《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号和我公司制定的《安全生产操作规程》进行外业施工。
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，现场安全领导小组应定期组织现场安全文明生产检查，发现问题及时整改。施工期间特别抓好以下两项安全工作：
一是人身安全
加强安全教育，严格执行安全生产的各项规章制度，现场设专职安全
监督员，各作业班组有专人负责安全管理，把日常安全管理监督与定期检查结合起来，定期组织职工学习安全生产知识和各种规章制度、严格执行单位《野外钻探施工安全操作规程》。凡进入施工现场人员必须戴安全帽。
二是钻探开孔安全
进入现场施工前要进行各种地下管路的详细调查。
如有地下管线，须避让至安全区域内。
施工中遇到不明地下障碍物，必须请甲方清除后方可钻进，不得强行钻进，可采用洛阳铲人工探孔，确认无妨碍后再钻进。
如有架空高压线等障碍时，须在起落井架时和移位时由专人看守指挥，以免触电伤人。
八、施工周期
本次勘察外业施工预计7天完成，内业提交7天完成。全部勘察工作工期14天完成。
勘察设计方案 （一）、项目理解、总体设计思路 1.1项目理解 本项目为筠连县大雪山镇至高坎乡公路改建6.9公里；筠芭路水源至芭茅坡段改建11公里农村公路改善提升工程。 本项目为筠连县2016年农村公路改善提升工程勘察设计。包括路线、桥涵、路基、路面、路线交叉、及沿线设施所有配套工程全部勘察、设计工作（包括项目测量、施工图设计、预算编制、招标配合服务及建设全过程设计服务等）。 1.2总体设计思路 本项目地处山区地形复杂目前毛路已经形成。我们对项目总体设计思路以人为本，安全至上，注重公路的安全性、舒适性、地域性的和谐统一，在项目勘察设计中充分考虑公路设施自身安全和道路使用者运营安全，路线设计应力求平纵线形的连续、均匀和流程。 尊重自然，树立“不破坏时最大的保护”的环保理念，设计中“最大限度保护、最小程度破坏、最强力度恢复”的设计理念。 （二）、项目勘察设计特点、关键技术问题的认识及其措施 2.1项目特点 （1）、公路总体技术水平不高。主要体现在以下的两方面：第一，农村经济发展的整体速度比较缓慢，因此在公路上的资金投入也是比较少的，所以公路建设等级低下,公路中有一半都是属于沙石路面,甚至泥土路面,导致全天通行的能力是特别弱；第二是在抗灾方面，整体的能力都比较的弱，农村公路大多数为民办公助、群众投工投劳的成果,所以在资金上非常的紧张,涵挡等配套设施比较落后,抵抗自然灾害的能力也就相当的弱。 （2）、农村公路安全条件差。目前的情况来看，农村公路宽度不够,质量也不能得到很好的控制，有的公路因为长时间没有维修，造成了公路的通行不是特别顺畅，所以很容易就会发生安全问题。并且在农村基本上都没有公路交通标志、标线,缺乏相应的安全防护设施,为公路埋下了很大的安全隐患。
黄土高原某地区二级公路6标段综合设计 一、工程概况 1、工程名称：黄土高原某地区新建二级、三级公路设计。 2、建设单位：中交第一公路工程局有限公司。 3、建设场地：拟建公路位于某山区，具体位置见地形图。 4、建设规模：路线总长3～5km。 5、本项目拟定开工日期：2015年7月1日，竣工日期：2016年12月30日。 二、设计原始资料 1、气象条件 （1）夏季近30年连续7天平均最高温度39℃，冬季最低气温—15℃。 （2）主导风向：西北。基本风压m2。 （3）基本雪压：m2。 （4）年降雨量：412mm；日最大降雨量：63mm；时最大降雨量：33mm；雨季集中在9、10月份。 （5）土壤最大冻结深度550mm。 2、工程地质条件 （1）工程建筑场地属山岭重丘区。 （2）平均地下水位高度～2.0m。 3、施工条件 （1）建设场地为山岭重丘，地形复杂，有施工便道，水、电就近可以接通，基本具备开工建设条件。 （2）拟参与投标的施工单位技术力量和机械化水平均较高。 4、交通组成及交通量（设计过程中提供） 5、材料供应情况 沿途有砂石、石灰、粉煤灰、水泥供应。 三、设计任务及要求 1、设计任务 根据业主单位提供的设计委托书，完成公路等级及其主要技术标准确定、路线方案比选、路线平面设计、路线纵断面设计、路基横断面设计、路基超高、加宽设计、土石方数量计算与调配、防护工程设计、路面结构及材料设计、路基路面排水设计和桥梁涵洞设计等内容。
2、设计内容 （1）路线设计 a)公路等级及其主要技术标准确定； b)路线方案比选； c)路线平面设计； d)路线纵断面设计。 （2）路基设计 a)路基横断面设计 b)路基超高、加宽设计 c)土石方数量计算与调配 d)防护工程设计 （3）路面设计 a)路面等级确定 b)路面结构组合设计 c)路面厚度设计与计算 （4）桥梁设计或挡土墙设计（二选一） a)桥梁位置、孔数及跨径、结构类型确定 b)截面配筋设计（钢筋砼或预应力砼结构）或桥面系结构设计（钢桥 或圬工拱桥） c)挡土墙结构形式确定、构造与布置以及重力式挡土墙设计 （5）其他（选做） a)施工组织设计 b)公路工程概预算编制 3、设计成果 设计成果包括两部分： （1）文件 ①设计说明书 按设计内容，分章节详细说明设计依据、设计思想、方案论证、计算方法及过程。 ②设计计算说明书 应用设计软件输入参数及输出结果等。 （2）图纸和表格（A3纸） 路线 ①路线平面图；
1、招标项目的理解 1.1项目的功能、作用及地位 省道312某公路是《贵州省骨架公路网规划(2003—2020)》“三纵三横八联八支”中的三横(丛江一兴义)中的一段，是贵州省路网规划中的重要组成部分，是黔南州2006年—2020年骨架公路网“三纵五横八联线”中的二横(三都坝街—罗甸卜基垭口)的重要路段和主要组成部分。该公路建设将与贵新高速公路(二纵)、惠罗公路（四支）一起构成黔南州南部主要的骨架公路网。是对国家高速公路项目作用的延伸，也是对贵州省高速公路主骨架路网的加密与扩展。且是往广西、云南的重要出省通道。 项目区为贵州省工农业欠发达地区，地处偏僻，远离中心城市，山高谷深，长期以来交通基础设施极其落后，严重制约了当地经济的发展，本项目的建设有利于加快独山县、平塘县、罗甸县及周边地区与黔南州、贵阳市及其它地区的社会经济联系；增强中心城市的经济辐射作用，可积极改善现有道路的行车条件，减少交通事故的发生；同时对加快贵州省旅游资源的开发，大力促进黔南地区旅游业的发展，调整沿线地区的产业结构，加强民族团结，实现可持续性发展具有重要意义和深远的社会影响。 1.2项目的技术标准 本项目是省道312某公路改扩建工程，根据本项目招标文件、工可报告研究的结论，本8.5m ， 采用的主要技术标准见下表，其它各项技术指标按交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。 项目主要技术标准 1.3 路线起终点、主要控制点及建设规模 1.3.1路线起终点、主要控制点 本合同段起于董更（K71+000），与第XXX 合同段终点相接、终点位于独坡附近（K115+990.3），接XXX 合同段。 本合同段的主要控制点为：起点（董更）、碑金河特大桥、平岩、井必、腾子冲、终点（独坡）。 1.3.2建设规模 第某合同段路线全长44.9903km ，主要建设规模如下表。 第某合同段主要工程数量表 本项目
陕西省成通机械化公路生态工程有限责任公司 延川县马家河至苏亚河三级公路工程 (K0+000~K30+614.185) 盖板涵工程施工方案 陕西省成通机械化公路生态工程有限责任公司 马苏路项目经理部
盖板涵施工方案 一、工程概况： 本标段共设涵洞57道，其中盖板涵31道（共38im；其余26道为石拱涵 （共334.8m）。盖板涵分为1-1.5m、1-2.0m两种孔径，涵洞主要为M7.5浆砌石基础，C25混凝土洞身以及C30钢筋混凝土盖板，涵洞进、出主要分为竖井、八字墙、一字墙等结构形式。根据现场实际情况，计划在K5+700线路右侧的桥梁预制场集中预制和存放涵洞盖板。 二、计划施工工期 计划开工日期：2017年10月20日，计划完工日期：2018年5 月10 日。 三、人员配置涵洞工程施工主要人员配置如下：总负责人：高伟施工负责人：刘 强质量负责人：毛国文张建立安全负责人：白刚 钢筋工10人，木工10人，混凝土工10人，其他各类人员5名。 四、主要材料及机械 钢筋：主要采用首钢生产的钢材，延川县、延安市均有销售，运输便利快捷。备选宝钢、攀钢、武钢、鞍钢、包钢、唐钢和太钢等中国八大钢厂生产的钢材。 碎石：用山西石楼县石料场、黑龙关杨家疙瘩村石料厂、延川当地石料厂。片（块）石：主要采用黑龙关杨家疙瘩村石料厂，储量丰富，运输便利。砂：工程用砂主要来自延川县周边地区多处料场，储量丰富，开采方便，运输便捷。 水泥：采用石楼县生产的水泥，该水泥质量稳定，达到国家质量标准，可通过公路运输至施工现场。 石灰：采用山西石楼县生产的石灰，该石灰属钙质石灰，等级为U级，需用 时可快速运输至施工现场。 现场主要机械有挖掘机1台，压路机1 台，装载机一台，钢筋调直机、弯曲机、切断机等各类机具12 台（套）。 四、主要施工方法及工艺 （一）、施工准备及放样 施工前按设计图纸复核放线，结合现场实际情况，检查新建涵洞位置是否正确，地质情况是否与设计图纸所描述相符，避免因标高、位置和地质情况上的不符而对结构物的总体各项指标造
关于设计招标文件范本的说明 法律规定，全部使用国有资金投资或者国有资金投资占控股或者主导地位的工程建设项目，以及国家、省、市重点项目，达到勘察设计招标规模的，应当公开招标。 建筑物的外观、功能和造价，主要取决于设计方案的优劣，公共项目的设计招标更受到公众的强烈关注。招标首要目的是提高设计水平，通过竞争方式寻求令人满意的设计方案和设计单位，技术实力和创作灵感缺一不可。投标人越多，竞争越激烈，成果越丰富，方案越合理，效果越满意。 违反公开、公平、公正、诚实信用原则的招标投标活动，不会取得任何效果，只会成为耗费人力、物力和时间而没有任何意义的活动。公平是所有具有竞争性质的活动应该追求的最高境界，设计招标活动能否最大限度地为投标人创造公平竞争机会，关键在于招标人和招标代理机构，既有口碑甚佳的，也有声明狼藉的。如果招标结果变得很容易“预测”、越来越缺乏神秘感，幕后交易屡屡得手，招标投标将失去意义，最终导致集体沉沦。经验告诉我们，一切不公平、不合理的做法，背后往往隐藏着违法行为和非法交易行径，只是暂时未暴露而已。 制订设计招标文件范本的宗旨，是建立一套打击造假不公、幕后操纵的有效机制，使招标结果更有公信力。 一、招标文件范本的适用范围和作用 招标文件范本适用公开招标活动，设计招标文件范本与其他招标文件区别如下： 1、招标文件范本经过建设行政主管部门的合法性审查和备案，可以有效降低违法违规风险，加快招标进程。其他招标文件难以兼顾招标投标和行业管理政策法规的要求。 2、招标文件范本尽量兼顾招标投标活动各方的利益，通过建立统一完善的规则，达到合理平衡状态。其他招标文件常因某种目的、某些需要而随意改变规则，破坏平衡。 3、招标文件范本吸取全市设计公开招标活动的经验教训，不断修改和更新，能够应对各种复杂局面。其他招标文件难免考虑欠周全，甚至重蹈覆辙，产生矛盾、招惹麻烦。 4、招标文件范本统一格式、统一规则、统一发布，方便各方当事人下载、编制、审查、阅读和理解。其他招标文件自订规则，五花八门，千差万别，难免造成偏差失误。 编制招标文件时，应当采用最新公布的版本。
S367马鞍山段（北部通道）改建工程涵洞工程施工方案
编制单位：安徽省新路建设工程集团有限责任公司编制人员： 审核人员： 编制日期：二0一六年八月四日 涵洞工程施工方案 一、编制依据 （一）、S367马鞍山段（北部通道）改建工程的投标文件、施工图纸、合同文件等相关资料。 （二）、交通部颁布的现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》及其它有关文件资料。 （三）、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。 （四）、我单位的综合施工能力，现有的机械设备装备水平、技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。 二、编制原则 为确保优质、安全、按期完成本标段的施工任务，制定涵洞施工方案编制原则如下： （一）、遵循合同文件的原则：严格按照合同文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制方案，满足建设方各项要求。 （二）、遵循设计文件的原则：在编制施工方案时，认真阅读核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。 （三）、遵循施工技术规范和验收标准的原则：在编制施工方案时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。（四）、体现“安全第一、预防为主、综合治理”的原则：严格按照施工安全操
作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 （五）、遵循科学技术是第一生产力的原则：配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员。 （六）、遵循文明施工和环境保护的原则：施工中严格执行《环境保护法》和马鞍山市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工工地”。 三、工程概况 S367马鞍山段（北部通道)第二标段起点桩号K9+417.292位于和县石杨镇金城标东S367与石盘公路交叉处，K9+535至K13+940段利用现状石盘公路，对其进行罩面改善。路线向西在石杨镇北侧与S206平面十字交叉，在石杨码头南150m处跨越石杨河后于封林庄衔接上老路，路线基本沿老路布设，依次经黄河村、周村、熊庄、枣林岗、终于石杨镇铸陆村，终点桩号K21+876，全长12.458km。 本标段共有涵洞39座，其中主线34座，线外涵5座，K14+200-K16+250、K18+260-K18+920两段为新建路段，原则上采用全幅施工，当影响路基土石方填筑时，采用半幅施工；其余路段为拓宽段，采用半幅施工。 具体工程数量如下表： 主要工程数量表 四、圆管涵施工
湖南工业大学 本科毕业设计（论文）开题报告 （2013届） 学院（部）：土木工程学院 专业：道路与桥梁 学生姓名：吴泽力 班级：土木095 学号09403100138 指导教师姓名：胡忠恒职称副教授 职称
2013年5 月7 日
题目：汨罗二级公路设计 1.结合课题任务情况，查阅文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述 1.1公路建设的意义 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 美国前总统艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险和死亡”。当选总统后，他立即着手绘制美国公路建设的蓝图。美国公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。 要想富，先修路。公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。 几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高在技术领域的研究，发展道路建设的经济性，耐久性，并重点考虑道路建设的可持续性，防污，防噪，及生态平衡性，这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。 汨罗二级公路对于地方的意义：汨罗二级公路横穿岳阳县和汨罗市，使两地的经济，文化和政治得到更充分的交流。同时对于各自的县市而言，汨罗市二级公路成为了促进了工业与农业，城市和乡村，生产与消费的重要纽带。 1.2 二级公路设计资料 二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，双车道二级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000--15000辆。 二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
七、勘察、设计大纲 一、工程概况、设计范围; 二、拟采用得勘察设计标准; 三、勘察设计工作内容、工作方案及计划工作量; 四、勘察设计质量保证体系; 五、勘察设计进度计划; 六、勘察设计装备配置、工具与计算机软、硬件配备及其应用情况; 七、勘察设计项目组织机构及主要人员安排; 八、后续服务工作安排; 九、其它。
(一)、工程概况、设计范围 1、1项目概况 本项目为****延伸线工程,顺庆岸起于****解放街预留口,跨过丁香街后落地;高坪岸起于****白塔路预留口,沿清溪河延伸, 高架跨过鹤鸣路后在仙鹤路转盘处落地。该项目顺庆岸延伸线路线全长623m,其中桥梁长485m;高坪岸延伸线路线全长1026m,其中桥梁长946m。总投资2、61亿元。延伸线工程得建设对南充****交通量疏解有重要作用,能充分发挥其过江主要通道得功能,实现交通分流、减少交通拥挤、提高出行效率。 1、2勘察、设计范围 本项目为中坝嘉陵江大桥延伸线工程勘察设计。包括路线、桥梁、路基、路面、路线交叉、交通工程、配套得排水、景观工程、照明工程及沿线设施所有配套工程全部勘察、设计工作(包括项目勘察、测量、施工图设计、预算编制、招标配合服务及建设全过程设计服务等)。 (二)、拟采用得勘察设计标准; 1)《市政工程勘察规范》 (CJJ56-94) 2)《城市测量规范》 (CJJ8-99) 3)《公路工程地质勘察规范》 (JTJ064-98) 4)《岩土工程勘察规范》 (GB50021-2001) 5)《公路勘测规范》 (JTG C10－2007) 6)《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63—2007) 7)《公路桥梁抗震设计细则》 (JTG/T B02-01-2008) 8)《公路土工试验规程》 (JTG E40-2007) 9)《岩土工程勘察规范(2009年版)》(GB 50021- 2001) 10)《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) 11)《土得分类标准》(GBJ145-90) 12)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 13)《建筑抗震设计规范(2008年版)》(GB50011-2001) 14)《工程测量规范》(GB50026-93) 15)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002) 16)《软土地区工程地质勘察规范》(GBJ83-91)
过水涵洞施工方案 一、过水涵洞施工方案的钢筋混凝土圆管涵施工 （1）采用人工或人工与小型机械相结合的方法进行基坑开控挖，当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，开挖临时通道保证农田灌溉正常进行。开挖至设计标高后，铺设砂砾垫层，浇筑基础混凝土。钢筋混凝土管节按设计规格在现场就地预制，使用监理工程师批准的吊具安装。（2）管节安装从下游开始，使接头面向上游，各管节顺水流坡度成平顺直线，每节涵管的整个长度紧密相贴于已铺好的基础上，使涵管受力均匀。 （3）管节采用套环接缝，接缝形式采用沥青麻絮、水泥浆或沥青砂紧密填塞所有接缝，使其稳固、耐久和水漏水。在填塞沥青砂之前，在圆管涵的外表面和套环内表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性，并按图纸所示部位固定捆扎绳，以免沥青砂外漏。 （4）圆管涵管安装完成后，经监理工程检查批准后，进行回填作业。回填采用粘性土在管节两侧分层进行，并用小型夯实机械进行夯实。 二、过水涵洞施工方案的盖板涵施工 （1）盖板涵基坑开挖同圆管涵相似，当地基承载力足够时，基础直接筑在土基上，当地基应力不足时，铺设砂砾垫层或碎石垫层。 （2）基础、涵台及洞口建筑（帽石除外）采用石砌时，砌筑时若有渗水，必须及时排队砌筑采用分层座浆法，砌筑上层时不振动下层，砌筑完成后，进行勾缝。
（3）盖板采用现场就地预制，汽车吊安装。 （4）涵台强度达到设计强度的70%以上时，进行盖板安装，盖板安装前，检查成品及边墙尺寸，安装后，盖板上的吊装位置用砂浆或工程师批准的其它材料填满。相邻板块之间接用水泥砂浆填塞密实。（5）台背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度达到70%，在涵台两侧对称进行。盖板上面填土时，第一层的最小搜集铺及碾压厚度分别不小于30cm和20cm，并防止剧烈的冲击。
1.工程概况 名称：舒兰—蛟河二级公路； 地质条件：粘性土，稠度为1.0； 地形条件：平原地形； 2.技术指标 2.1设计标准： 根据设计任务书要求，本路段按二级公路技术标准勘察、设计。设计车速为60公里/小时，双车道，设计年限：20年（路面类型为水泥混凝土路面）。 2.2 设计执行标准、规范有： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路路线设计规范》JTG D20-2006 《公路路基设计规范》JTG D30-2004 2.2 各项技术指标： 2.2.1平面： （1）圆曲线一般最小半径为200m，极限最小半径125m；不设超高最小半径当路拱≤2%时为1500m，当路拱＞2%时为1900m。 （2）平曲线长度一般值为300m，最小值为100m。 （3）缓和曲线最小长度一般值为80m，最小值为60m。 2.2.2纵断面： （1）最大纵坡为6%，最小坡度为0.5%，最小坡长150m；纵坡为6%时的最大坡长为600m。 （2）凹形竖曲线半径一般值为1500m，极限值为1000m，竖曲线最小长度为50m； 凸形竖曲线半径一般值为2000m，极限值为1400m，竖曲线最小长度为120m。 2.2.3横坡和路面宽度： （1）横坡：1.5%~2% （2）路面宽度： a．车道宽度： 3.5m。 b．路肩宽度：右侧硬路肩宽度一般值为0.75m，最小值为0.25m；土路肩宽度一般值为0.75m，最小值为0.5m。
c．路基宽度：一般值为10m，最小值为8.5m。 2.2.4视距： 停车视距为75m，会车视距为150m，超车视距为350m。 3.横断面设计 （1）行车道宽度：2×3.5m； （2）硬路肩宽度：2×0.75m； （3）土路肩宽度：2×0.75m； （4）路基总宽度：10m。 4.平面选线 4.1平面选线的原则 （1）在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 （2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。路线设计应注意立体线形设计中平、纵、横面的疏顺、合理配合。在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。不应轻易采用最小或极限指标，也不应片面采用较高指标。 （3）选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田和经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。对沿线必须占用的田地，应按国家有关法规，做好造田还林等规划和必要的设计。 （4）通过名胜、风景、古迹地区的道路，应与周围环境、景观相协调，并适当照顾美观，重视保护原有自然状态和重要历史文物遗址。 （5）在选线过程中，对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼及排水不良等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避，如必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。 4.2选线过程 一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现的，一般要经过以下三个步骤: （1）全面布局 （2）逐段安排 （3）具体定线 a.控制点的选定： 在平原地区选线过程中，对严重不良地质路段，如池塘、泥沼及排水不良等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。初步选定能避开池塘的一个控制点，定出路线的大致走向。
云南公路建设项目勘察设计管理办法 第一章总则 第一条为加强云南省公路建设项目的工程勘察、设计管理，不断提高公路建设工程勘察、设计质量，保护人民生命和财产安全。根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国合同法》、《建设工程勘察设计管理条例》、《公路工程质量管理办法》、《公路工程勘察设计招投标文件范本》等相关法律、法规、规章和规范性文件，特制定本办法。 第二章勘察、设计质量管理 第二条公路勘察、设计单位应当按资质等级及业务范围承担相应的勘察、设计任务，禁止转包和无证承揽、越级承揽、违规分包。主动接受质监机构对其承担勘察、设计工作的资格和质量保证体系的监督检查。 第三条勘察、设计单位必须按照交通部《公路工程勘察设计工序管理试行办法》做好勘察设计的质量管理工作，建立健全勘察、设计质量保证体系，加强勘察、设计全过程的质量控制，建立完整的设计文件的编制、复核、审核、会签和批准制度，明确各阶段的责任人，并对公路工程勘察、设计质量负责。 第四条勘察、设计文件必须符合下列要求： （一）设计文件的编制必须严格执行国家基本建设程序、工程建设强制性标准及有关公路建设的法律、法规、规
章、规范、标准、规程、定额和合同的要求； （二）设计依据的基本资料应完整、准确、可靠，设计方案论证充分，计算可靠，并符合系统运行安全的要求； （三）设计文件的深度应满足相应设计阶段的有关规定，并符合相关规范的要求； （四）设计文件必须保证公路工程质量和安全的要求，符合安全、适用、经济、美观的综合要求；并应特别注意沿线景观及沿线设施的协调性和满足环境保护、水土保持的要求； （五）设计文件中关于材料、配件和设备的选用，应当注明其性能及技术标准、质量要求等必须符合国家的规定，但不得指定生产厂、供应商和产品品牌。 第五条勘察、设计单位应按合同规定及时提供勘查资料、设计文件及施工图纸，开工前作好勘查资料及设计文件的交底工作。依照《云南省公路工程质量管理办法》的规定，若勘察、设计合同有要求，勘察、设计单位应在施工现场设立代表处或派驻设计代表，随时掌握施工现场情况，解决勘察、设计方面的有关问题。 第三章勘察设计招投标 第六条为规范勘察、设计招投标行为，建立健全勘察、设计管理制度，加强对勘察、设计的监督管理，提高勘察、设计质量，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民
图书分类号： 密级： 毕业设计 某二级公路设计 The Design of Secondary Road 学生姓名 学院名称土木学院 专业名称道路桥梁 指导教师 2009年5月12日
某学院学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：日期：年月日 某学院学位论文版权协议书 本人完全了解徐州工程学院关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归徐州工程学院所拥有。徐州工程学院有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。徐州工程学院可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 论文作者签名：导师签名： 日期：年月日日期：年月日
摘要 本设计为山岭重丘区二级路设计，该公路采用双向两车道形式，设计时速为60km/h，路面结构采用沥青路面。整个排水系统由边沟、排水沟、涵洞组成。挡土墙采用重力式挡土墙。路线全长4000m。 第一部分为毕业设计计算书。计算书内容包括： 公路线路方案的拟定，两条公路方案的平纵横设计和土石方计算，公路路线方案的确定。然后进行施工图设计，把方案比选中的100米一桩，细化为20米一桩。接着是路基路面及排水设计，最后是一些其他补充设计。 第二部分为施工组织设计。这部分内容大致包括：工程的概况和编制说明，施工部署，施工准备，施工方法，主要的管理措施，后附施工总进度计划表和人员布置表。 第三部分为概预算的简单编制内容。 第四部分是毕业设计总说明书的一些补充。 关键词：二级公路；路线设计；排水设计；施工组织
二级公路设计总说明
————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:
总 说 明 一、任务依据及勘设经过 1.１任务依据 ＊＊*经**至**公路工程项目勘察设计任务是通过公开招标方式确认设计单位的,＊ ***＊＊勘察设计有限公司（以下简称我公司）中标承担本项目勘察设计任务，主要依据有以下有关文件： ①＊*县交通运输局与我公司签定的《***经**至**公路工程勘察设计合同书》 (以下简称《合同书》)。 ③《*＊*经*＊至*＊公路工程可行性研究报告》(以下简称工可报告); ④《＊*****区发展和改革委员会关于*＊*经*＊至*＊公路工程可行性研究报告的批 复》（以下简称工可批复); ⑤交通部颁布的有关技术标准、规范、规程等； ⑥＊*****区现行有关技术规定及有关会议纪要、规定。 1．2测设经过 在接到《中标通知书》后,我公司立即成立了“＊＊*经＊*至**公路工程项目组”,并组织有关技术人员认真研究《工可》及相关资料，通过现场踏勘,落实大致线位走廊，初拟桥梁方案。经过现场踏勘后，利用1：2＊*数字化地形图进行选线，定出较为合理的线位;向业主提交路线初步设计方案，路线比选方案。初步设计方案取得了业主的认可,对路线比选方案进行确认并提出了路线设计方案进行局部优化设计的意见和建议；大部分人员进场后,外业选线组对线位内的相关公路、学校、河流、村庄等影响路线方案的重要控制点进行实地穿线检验,收集相关资料，然后对线形作进一步的调整与优化,基本完成合同段的定测外业调查工作；2０16年11月下旬,我公司完成外业验收资料。 **县交通运输局于2０1６年11月28日在＊*县组织召开了***经＊＊至**公路工程一阶段施工图设计外业勘察成果验收会议。与会代表一致认为,设计单位详测路线方案基本采用《工可报告》推荐路线方案；所采用的主要技术指标符合部颁有关标准、 规范、规程要求;详测资料收集基本齐全，经自检及各专项外业验收小组抽检,各项测量精度基本符合要求，同意验收并形成了会议纪要。 ２0１6年1２月底,根据《外业验收会议纪要》精神再次进场对平、纵线形进行优化,补充收集及完善有关资料,并完成了本项目的施工图设计。 2017年１月******研究院有限公司对《＊**经*＊至*＊公路工程一阶段施工图设 计》进行了审查。2017年２月,我公司根据审查意见修改完成了本项目的施工图设计。 二、采用的主要技术指标 根据《工可》、《合同书》的要求及交通部部颁《公路工程技术标准》（JT Ｇ B01-201 ４）和《公路路线设计规范》（ＪT Ｇ Ｄ２0-２006）的有关规定，本项目采用的技 术标准如下： 主要技术指标表 序号 指标名称 单位 *＊村至*＊亭路段（K0+**～K**+*＊） **亭至终点路段(K**+＊＊～Ｋ**+*＊*.***) 备注 1 地形类别 山岭重丘区 山岭重丘区 2 公路等级 二级 二级 3 设计速度 km/h 60 60 ４ 会车视距 米 1５0 150 5 圆曲线最小 半径 米 1２5 12５ 6 不设超高最小圆曲线半 径 米 1５00 150０ 7 最大纵坡 ％ 6 6 8 最小坡长 米 15０ １５０
竭诚为您提供优质文档/双击可除 勘察设计实施方案 篇一：勘察设计公司投标工作实施方案 勘察设计公司 投标工作实施方案 为提高公司投标工作业务水平、增强公司在市场中的竞争力、拓展公司业务范围和数量，最终达到公司综合实力与经济效益的双提升，公司需加大对投标工作的重视，制定相应制度并积极参与投标，逐步积累经验形成专业的投标队伍。为保证投标工作顺利开展，制定本实施方案。 一、现实条件和实施背景这种经营模式的优点是项目来源稳定，不用参与残酷的市场竞争，但是缺点也非常明显，那就是经营范围单一，易受变故影响。另外，在日趋激烈的市场竞争中，公司近年来在领导带领下不断发展壮大，企业资质不断上升，但与传统大院的直接对话中某些方面存在一定的差距，特别是在投标工作方面的差距明显，我们应看到自身的不足。现在市场竞争更加公开透明，微妙的暗箱操作越来越难以遁形，在这种情况下，今后的项目发包形式将会
逐渐趋向公开招标，因此我们必须防范于未然，高度重视、加强认识，并积极参与投标工作中。 二、投标工作具体操作流程（一）搜集招标信息经营科负责关注招标动态，搜集招标信息，发现我公司符合条件能参与投标的项目，及时向公司分管经理或总经理汇报。 经营科应指派专人负责搜集招标信息，信息搜集的主要渠道为**市级公共资源交易中心网站及大市范围各县市区 及乡镇街道的公共资源交易中心网站，同时关注各新闻媒体报纸的招标信息，适当关注周边市域信息。 由科长确定招标网站库，并根据实际情况不断充实，对库内网站做到每天两次定时查看，凡是发现有公司满足资质条件投标的项目作好记录，打印招标公告向科长汇报，由科长向分管经理或总经理汇报。同时对新闻报纸等媒体或周边市域的招标信息积极关注，发现信息及时上报。 （二）下达投标任务公司分管经理或总经理审核招标信息后，对决定参与投标的项目，指定投标负责人，并向经营科和设计室下达投标任务，经营科和设计室要迅速组织成立一个经验丰富、业务娴熟的投标班子，明确每个成员的工作职责。对于每一次具体的投标，由投标负责人负总责，一般建议为设计室主任。设计室和经营科各委派专业负责人，由设计室进行技术标编写，经营科负责资信标和商务标编写，设计室和经营科对各自编写的内容负责，最终汇总由投标负
道路涵洞工程施工方案 4.3.1 施工准备 （1）涵洞开工前，向监理工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经工程师批准才能开始施工。 （2）测量放样：按图纸设计的平面位置，标高及几何尺寸，进行施工放样。 （3）外购的涵管需要经监理工程师验收认可后主可使用。 4.3.2 基坑开挖 （1）因该工程开挖工程量较小，所以采用人工开挖，其开挖方法：土质基坑采用放坡开挖。石质基坑采用垂直开挖。弃土提升及运输方法采用人工挑运。 开挖基坑边坡坡率应根据规范的要求确定，基坑底面尺寸对于无水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。对于有水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于80cm以满足四周排水沟和汇水井的位置。 （2）在确保基坑范围内无不明或未办手续的公用设施和民用设施以及文物等，才能开挖基坑； （3）基坑开挖应保持良好的排水，并维护天然水道使地面排水畅通。设置过道交通，保护好原有水系和原有交通。 （4）基坑应开挖至设计标高或监理工程师指定标高。地基承载力不能满足设计要求或监理要求时，最终开挖深度要依触探或土工试验资料确定。
（6）基坑开挖后应检验地基承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间里铺垫层及安装涵管，不得暴露太久。 4.3.3施工主要工序 1. 垫层和基座 （1）砂砾垫层采用连续级配材料铺筑，其压实度应在95%以上，按重型击实试验测定；砂砾垫层分层摊铺压实，不得有离析现象，否则要重新拌和铺筑。 （2）基座尺寸及沉降缝按图纸所示施工，沉降缝位置与管节的接缝位置相一致。 （3）管涵基础按图纸所示或监理工程师的指示，结合土质及路基填土高度设置预留拱度。 2.敷设 （1）管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧巾于垫层或其基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。 （2）在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及其他杂物。 （3）任何管节如位置设置不准确，取出重新设置。 （4）如遇软基，则应按图纸和监理工程师指示对地基进行处理，当软基处理达到图纸要求后，方可在上面修筑涵管。 3. 接缝 （1）涵管接缝宽度不应大于10mm，绝不加大接缝宽来满
涵洞设计 8.1涵洞布设基本要求 参考资料： 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《简明公路桥涵设计实用指南》 二级公路涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等级应符合表8-1的规定。 表8-1 涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等级 新建涵洞应采用无压力式涵洞，涵洞的孔径根据设计洪水流量、地质。进出水口情况，经水力验算等确定。 涵洞位置应符合沿线线形布设要求。出入口处应设置端墙或翼墙，其式样和尺寸应使涵洞具有相应的过水能力和保证涵洞处路堤的稳定。端墙或翼墙与洞身应设缝隔开，缝内填以不透水材料。圆管涵的纵坡不宜大于3%。其涵身管节参数见下表8-2管节参数。 表8-2 管节参数 8.2涵洞位置确定 参考规范及相关资料结合本设计实际，考虑在服从路线走向，保证排水顺畅条件下，尽量在路线设计的凹向竖曲线底部，跨越明显排水沟槽处设置涵洞。 根据地形，本设计选择K2+500.00和K4+320.00处设置涵洞。 8.3涵洞类型选择与设计计算 由于所选路线填挖土高度不大，涵洞采用圆管涵类型，而不宜设置箱涵和板涵。 参数设置：涵洞进出口形式均设为八字墙式，涵底标高1435.99m，涵洞法线与路线方向的夹角0°，涵底纵坡设计2%，圆管内径设计为0.75m大小。管壁厚度为8cm，端墙宽度40cm，隔水墙120cm，基础埋深150cm,砂垫层厚度20cm,与涵洞相连的边沟内侧边坡边坡坡度1:1.0，外侧边坡1:1.0，底宽0.4m,边沟深度为0.6m以及钢筋参数等,其后利用海地道路-涵洞软件进行结构计算，结果如下： K2+500.00 圆管涵结构计算结果
1.设计资料: 荷载等级=3 汽车--20级,挂车-100 车道数=2 砼标号=20号砼抗压强度(Ra)=11.0MPa 砼弹性模量(Eh)= 26000.0MPa 钢筋等级=1级钢筋直径(DG)= 8mm 钢筋抗拉强度(Rg)=240.0MPa 钢筋弹性模量(Eg)= 210000.0MPa 土容重(Rt)=18.0KN/立米土的内摩擦角=35度管节内径(d)= 75.0cm 外径(D)= 91.0cm 管璧厚度(DT)= 8.0cm 管壁内外径的平均半径(R)= 41.5 管顶填土高度(H)= 3.94m 2.外力(荷载)计算: 填土产生的垂直压力(TZ)= 70.88KN/平米管节自重产生的垂直压力(GZ)= 2.00KN/平米 车辆荷载产生的垂直压力: (1)汽车辆荷载产生的垂直压力(Pq)= 5.89KN/平米汽车轮重(Gq)=300.0KN 车轮荷载压力横向分布宽度(aq)= 10.05m 车轮荷载压力纵向分布宽度(bq)= 10.15m (2)挂车荷载产生的垂直压力(Pg)= 10.85KN/平米挂车轮重(Gg)=250.0KN 挂车荷载压力横向分布宽度(ag)= 7.75m 挂车荷载压力纵向分布宽度(bg)= 5.95m 3.内力计算: (1)汽车荷载在截面上产生的弯矩(Mq)= .10KN-M (2)挂车荷载产生的弯矩(Mg)= .19KN-M 土自重在截面上产生的弯矩(Mtz)= 1.22KN-M 管自重产生的弯矩(Mgz)= .13KN-M 4.内力组合: 最大弯矩(Mmax)= 1.85KN-M 5.强度验算: (L=0.5M)钢筋外圈圈数= 3 (L=0.5M)钢筋内圈圈数= 3 (L=1M)钢筋外圈圈数= 6 (L=1M)钢筋内圈圈数= 6 中性轴位置(X)= .67cm 截面强度(Mj)= 3.05KN-M > Mmax= 1.85KN-M 截面强度验算通过! 6.裂缝宽度验算: 裂缝宽度(Fmax)= .164mm < 0.2mm 满足规范第4.2.6条要求,裂缝宽度验算通过! 地基基底应力为: 87.1KPa K4+320.00 圆管涵结构计算结果
公路改扩建现浇涵洞工程施工方案 二0一六年十二月 目录 一、编制说明 (4) 二、工程概况 (5) 三、工程数量 (5) 四、总体施工方案及安排 (6) 五、质量保证措施 (14) 六、工期保证措施 (18) 七、安全保证措施 (20) 八、环境保护措施 (22)
一、编制说明 1.1编制依据 1.1.1 本项目工程勘察设计报告. 1.1.2交通部颁布的有关公路工程的技术标准,技术规范及规程. 1.1.3《公路桥涵标准图》、《贵州省公路桥涵设计暴雨洪峰流量研究报告》. 1.1.4我单位近年来承担类似工程的施工经验、设备、技术水平等状况编制. 1.1.5 G212惠水县城至七道拐公路改扩建工程第四标段(K26+180-K43+107.087)设计施工图纸. 1.2编制原则 1.2.1遵循合同文件标准条款的原则,积极响应合同条款,严格执行合同文件的规定,标准统一,格式规范. 1.2.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则.按设计标准、现行规范和质量验收标准办理,正确组织施工,确保工程优良. 1.2.3坚持实事求是的原则,发挥我单位施工的优势以及专业化、机械化联合作业的特点,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,确保高速度、高质量、高效率地完成本项工程的施工.
1.2.4坚持遵循“ISo9002系列质量标准”, 1.2.5坚持施工过程严格管理的原则.在施工过程中,严格执行业主及监理工程师的指令. 二、工程概况 2.1本项目第四合同段起点桩号为K26+180,路线经青藤、断衫镇.终点桩号为K43+107.087.本路线共新建涵洞39道,总涵长408.35米,全部都是钢筋砼盖板涵. 2.2涵洞布设情况 涵洞的布设以不改变原有水利排灌系统为前提,排灌通畅为原则,并根据实地调查的有关资料级地方要求,结合当地地形及各方面实际情况,综合考虑布设涵洞. 三、工程数量 区间涵洞工程主要工程数量见下表：
二级公路改建设计关键性技术问题与对策 发表时间：2018-06-07T15:31:42.577Z 来源：《防护工程》2018年第3期作者：丘少洋 [导读] 我国交通运输产业快速发展，原来连接城镇的诸多二级公路不能满足现如今的交通运输等级和运输量的需求，需要进行扩建。 河源市鸿图公路勘察设计有限公司广东河源 517000 摘要: 分析了二级公路改建特点及基本改建原则，总结了二级公路改建设计中的关键技术问题，包括原有道路状态评估、路线线形设计、道路拓宽方式、生态环保理念等，提出了应对解决对策和要点。确保改扩建的公路能够满足运输安全和运营寿命需求。 关键词：二级公路；改建；设计方法；关键技术；对策分析 1 前言 在我国交通运输产业快速发展的态势下，不仅交通运输量相比较上世纪得到了大量增长，交通运输荷载等级也在不断提高，这使得很多早先建设的公路，一方面设计道路宽度不能满足交通量的通行要求，存在诸多节点的交通拥堵问题，另一方面运输荷载等级高使得路面出现很多病害问题。因此，需要对原有的公路进行改扩建，以满足未来交通运输及增长的需求。二级公路是连接城镇中心应用最为普遍的公路结构，因为运营过程中出现的各种病害问题，以及不能满足现如今的交通运输等级和交通运输量的需求，需要进行扩建。 本文针对二级公路改建问题，首先分析二级公路改建特点和原则，明确改建要点；其次分析二级公路改建设计的存在的关键技术问题，分析这些技术问题的影响因素；最后提出设计对策和处理方法，应对改建中的各种技术问题。确保改扩建的公路能够满足运输安全和运营寿命需求，降低使用过程中的管养成本。 2 二级公路改建特点与原则分析 2.1 二级公路改建特点分析 二级公路主要分布在省内城镇之间，在交通运输快速发展的情况下，这些道路逐渐转变为更加重要的道路类型，因此二级公路改建具有如下特点[1]： (1) 道路原有的技术等级较低，改建需要重新评定技术等级。受到早先道路设计理念和技术的限制，很多二级道路的设计标准偏低，例如道路的荷载等级、路线标准、平纵线形组合等都偏低，使得影响路面的使用寿命，同时影响行车安全性能，改建设计中需要对这些技术标准进行重新评定，提高后期道路的使用寿命同时减少行车安全事故的发生。 (2) 道路周边环境变化很大，扩建需要考虑路线的可能变化。由于经济的快速发展，可能原有道路沿线出现了很多城镇，改扩建可能影响到用地等问题，特别是城市区域土地资源珍贵，因此需要考虑可能的道路路线变换，使得扩建道路满足其基本功能需求又不影响沿线各类资源。 (3) 道路原有设计参数需要调整和优化。随着交通运输发展，交通安全问题也备受关注，目前的道路设计中不仅仅要满足设计需求，还应该以尽量减少交通安全事故为目的进行路线的优化。二级公路普遍存在平曲线半径小、连续急转弯路、大纵坡等不良路段，这些路段的改建中应该充分考虑行车安全，改善行车视距。 (4) 原有道路运营多年可能存在病害问题，改扩建中应该保证新建道路与原有道路相同的技术等级。原有道路可能存在路基和路面的显著病害，扩建过程中应该对这些病害进行改善，特别是采用拼接加宽的扩建方式，使得新老道路的状态基本相同，才能确保后期不会花费较多的人力和财力进行道路性能保障。 2.2 改扩建原则分析 改扩建公路的设计建造不仅仅要满足目前的建设要求，例如道路线形规划、横断面形状、平面线形等，还应该尽可能地兼顾原有道路的路基路面、桥梁与隧道等关键构造物，因此需要建立合理而科学的设计原则： (1) 尽量利用原有路线。尽管原有道路沿线城镇经济发展的改变需要进行调整，但仍然以利用原有道路路线为原则，避免扩建变成新建，充分利用原有道路路线可以避免诸多问题，例如土地资源占用、干扰城镇生活、影响环境等。 (2) 充分利用原有公路关键构造物。由于公路中的隧道和桥梁等构造物的特殊性，扩建道路应该充分利用这些构造物，避免重建也应避免原有桥梁的荒废，因为隧道和桥梁的建设寿命往往要高于道路。 (3) 充分考虑生态环保要素。随着可持续化理念和生态环保思想的普及，道路建设应该向着生态环保方向发展，路线规划应该减少对生态环境的破坏，道路建设应该建设对沿线生态系统和社会环境的影响，融合采用先进材料和先进技术提高道路建设的生态性。 3 改建设计的关键技术与对策分析 二级公路改建的关键是在把握目前安全和经济的条件下，充分利用原有道路并融合目前的需求，进行综合改进，这需要解决以下几个问题：(1) 全面地评估原有道路，对其路线规划、线形设计、路面路基等技术状况进行全面评估，明确扩建设计要点和方法；(2) 道路线形的设计优化，针对二级公路普遍存在的行车安全风险因素，对道路线形进行优化改建；(3) 综合选用扩建方法和施工措施，既能够充分利用原有的道路结构，又能满足后续使用需求；(4) 加强扩建中生态环保措施，减少对社会与自然环境的影响。根据这些技术问题，以下分别提出解决对策和方法，提升道路扩建的设计质量。 3.1 原有道路与桥梁的评估与重建决策 原有道路的规划路线、道路与桥梁状况可能存在一定的问题，扩建设计中需要对这些问题进行全面的评估和检查，明确问题并进行处理。例如，原来路线规划中可能途径重要城市和城镇，在扩建道路设计中如果直接在原来路线上进行横向拓宽，在城镇区域可能因为用地紧张而付出较高代价，或者原来道路两侧已经是重要建筑物，如果进行拆迁将面临很多社会问题，因此扩建道路的路线需要重新进行规划。又如，原来道路在使用中已经出现了很多病害问题，包括路基的不均匀沉降、路面的开裂与沉陷等，这些病害使得原来道路的状况已经明显退化，后期的运营使用寿命大大折减，如果直接进行新老路面的横向拼宽，将使得旧道路后期运营中病害越来越严重，导致需要不断地维护和修复，影响道路本身的使用性能。此外，还需要重新评估原有桥梁的荷载等级、结构性能、使用状况等，根据评估结论决定重建方法，是否利用原来的桥梁结构以及利用那些结构等。 针对原有道路的这些问题，需要在扩建之前进行系统的评估。首先，分析如果按照原来道路路线直接进行横向扩展可能存在的各类问题，包括城镇区域、风景区、特殊资源区等，提出在原有路线上拓宽已经重新局部规划新路线等方案之间的利弊，进行方案比选分析，最