第五章汽车空调系统电路
为保证汽车空调系统正常工作，维持车内所需要的温度，汽车空调系统需要一整套的环境温度控制、送风量控制以及制冷工况的温度控制、压力控制、流量控制和相关的电路。它包括传感器、控制器和执行器等装置。同时，为保证在一些特殊情况下汽车空调系统能正常可靠的工作，系统内还需要设置安全保护装置和电路。
汽车安装了空调系统，特别是对于非独立式空调系统，需要消耗发动机的动力和电源，这影响了发动机动力性和经济性，从而会影响了汽车运行的工况。为了保证汽车运行时，空调系统的工作不会严重影响发动机的各种工况，还必须设置汽车工况控制装置和相关电路。
第一节汽车空调系统保护元件
一、高、低压保护开关
高、低压保护开关是空调系统的重要元件，它们的作用是保证系统在压力异常的情况下启动相应的保护电路，或者切断压缩机电磁离合器线圈，防止损坏系统部件。
1．高压保护开关
高压保护开关是用来防止制冷系统在异常的高压下工作，以保护冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀不会折断以及压缩机其它零件和离合器不损坏。当冷凝器被污垢等杂物阻挡冷却风道时，由于制冷剂无法冷却，制冷剂压力便会升高；当制冷系统制冷剂量过多时，或者系统管路发生堵塞等其它原因时，压力也会增高。发生这种情况时，高压保护开关通常有两种保护方式：一是会自动将冷凝器风扇高速档电路接通，提高风扇转速，以便较快地降低冷凝器的温度和压力；二是切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停止运行。
高压保护开关的结构如图5-1所示，它通常安装在储液干燥器上，使高压制冷剂蒸气直接作用在膜片上。对于图5-1a，高压开关是常开形式，正常情况下，触点断开，冷凝器风扇停止工作。当制冷系统压力异常，升高至工作压力上限时，制冷剂蒸气压力大于弹簧压力，触点接通，冷凝器风扇高速运转强制冷却。而对于图5-1b，高压开关是常闭形式，压缩机电磁离合器电路接通，制冷系统正常工作。当系统压力高于正常值时，制冷剂压力大于弹簧压力，触点将离合器电路断开，压缩机停止运行，从而保护了压缩机。当制冷剂压力下降到正常值时，触点重新闭合，电路接通，压缩机即可恢复运行。
图5-1 高压保护开关结构
a）常开型高压开关b）常闭型高压开关
l-管路接头；2-膜片；3-外壳；4-接线柱；5-弹簧；6-固定触点；7-活动触点
2．低压保护开关
当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时，冷冻润滑油也有可能随着泄漏，系统的润滑便会不足，压缩机继续运行，将导致严重损坏。低压保护开关的功能就是感测制冷系统高压侧的制冷剂压力是否正常。低压保护开关的结构如图5-2所示。它通常用螺纹接头直接安装在系统管路高压侧。当制冷剂压力正常时，动触点接通压缩机电磁离合器电路；当压缩机排出的制冷剂压力过低时，低压保护开关会自动切断电磁离合器电路，压缩机停
止运行，以保护压缩机不会损坏。
图5-2 低压保护开关
1-导线；2-弹簧；3-动触点；4-支座；5- 压力导入管；6-膜片
低压保护开关还有一个功能，是在环境温度较低时，会自动切断离合器电路，使压
缩机在低温下自动停止运行，这样可减少动力消耗，达到节能的目的。作用的原理如下：当外面环境温度过低时，冷凝温度亦低，相应的压缩机排出的制冷剂的温度和压力也低。例如：使用R12系统，当环境温度＜10℃时，其压力正好是0.423MPa，此压力亦是低压开关切断电磁离合器的阈值。所以温度（环境）低于10℃时，低压保护开关会使制冷系统自动停止工作。
还有一种低压保护开关安装在制冷系统的低压端，是用来控制蒸发器的压力不致过低而结冰，保证制冷系统工作。在CCOT系统中，为控制压缩机工作循环，在热旁通阀系统中，除了用恒温开关、热敏电阻来控制电磁旁通阀的通路外，还可采用低压开关来控制。这时，低压开关装在蒸发器的出口处，以感测其压力。当蒸发器压力过低时，低压保护开关将电磁旁通阀的电路接通，电磁旁通阀开始工作，让一部分高压制冷剂蒸气通过旁通阀流到压缩机吸气口，使蒸发器压力回升，以防止其结冰。当蒸发器压力上升到一定量值时，低压保护开关又切断其电路，系统恢复正常的制冷工作。这种用低压开关控制的电磁旁通阀系统一般用在大、中型客车的空调系统中。
3．高低压组合保护开关
新型的空调制冷系统是把高、低压保护开关组合成一体，安装在储液器上面。这样既可减少重量和接口，又可减少制冷剂泄漏的可能性。图5-3就是的高、低压组合保护开关的结构图，其工作原理如下：
图5-3 高低压组合保护开关
a）制冷压力小于0.423MPa时b）制冷压力大于2.15MPa时
1、7-动低压触头;
2、6-静低压触头；3-膜片；4-制冷剂压力通道；5-开关座；8-绝缘片；9-弹簧；
10-调节螺钉；11-接线柱；12-顶销；13-钢座；14-动高压触头；15-静高压触头；16-膜片座
当高压制冷剂的压力正常时，压力应在0.423～2.75MPa之间，金属膜片和弹簧力处在平衡位置，高压触头14、15和低压触头1、2、6、7都闭合，电流从6、7触头到高压触头14、15后再到l、2触头出来。当制冷压力下降到0.423MPa时，弹簧压力将大于制冷剂压力，推动低压触头l、2和6、7脱开，电流随即中断，压缩机停止运行，如图5-3a
所示。反之当压力大于2.75MPa时，蒸气压力将整个装置往上推到上止点。蒸气继续压迫金属膜片上移，并推动顶销将高压动触头14与高压静触头15分开，将离合器电路断开，压缩机停止运行，如图5-3b所示。当高压端的压力小于2.17MPa时，金属膜片恢复正常位置，压缩机又开始运行。
二、过热限制器
过热限制器主要用于控制压缩机温度过高时，切断电磁离合器的电路，使压缩机停止运行，防止压缩机受到损坏。它包括过热开关和熔断器两部分。
过热开关是一种温度传感开关，装在压缩机后盖紧靠吸气腔的位置，其构造如图5-4所示。它的工作原理是：当制冷系统的制冷剂泄漏量较多时，压力会下降，若这时压缩机继续工作，它就会产生过热现象。此时制冷剂的温度上升，但压力不增加，润滑油会变质，进而损坏压缩机。这时，过热开关的传感器内的制冷剂蒸气将感受到入口的温度升高而使开关内部压力升高，推动膜片将导电触点7与端子l接通。导电触点7通常直接与外壳连通，即过热开关的端子l平时是断开的，压缩机温度过热，才会闭合搭铁。
图5-4 过热开关结构
a）早期模式b）新模式
1-端子；2-外罩；3-膜片；4-热敏管；5-基座开口；6-膜片安装基座；7-导电触点
过热限制器的电路原理示意图如图5-5所示。熔断器有三个接头，S接过热开关，B 接外电源，C接离合器。熔断器内部B和C之间接一个低熔点金属丝，S和C接电热丝。正常情况下，电流通过空调开关，经过熔断器低熔点金属丝到压缩机离合器的电磁线圈。当发生过热时，过热开关2闭合，它使流经过热限制器的电热丝4接地。电热丝发热后熔化低熔点金属丝5，切断压缩机离合器电路和过热保护开关的电路，压缩机停止运行，起到过热保护的作用。
图5-5 过热限制器
1-离合器线圈；2-过热开关；3-热熔断器；4-发热丝；5-低熔点金属丝；6-空调开关；7-点火开关熔断器断路后，不会自行恢复，一定要仔细检查制冷系统是否因泄漏而缺少制冷剂。否则，接好易熔丝后，很快又烧断。另外，如果仔细检查制冷系统后，确认不缺少制冷剂，那么就可能是过热开关损坏，此时需要更换新的过热开关。
还有一种压缩机过热开关也称压缩机过热保护器，安装在压缩机尾部，如图5-6所示。作用是当压缩机排出的高压制冷剂气体温度过高时或者由于缺少制冷剂以及润滑不良而造成压缩机本身温度过高时，开关将断开，直接使电磁离合器断电而停止工作，防止压
缩机因为过热而损坏。其工作原理和保护过程与过热限制器相似。
l-电磁离合器；2-压缩机；3-过热开关
三、高压卸压阀
如果制冷剂的压力升得太高，它将会损坏压缩机。因此，在典型的空调系统中，有一个装在压缩机或高压管路上由弹簧控制的卸压阀，其结构见图5-7所示。按不同系统和厂家，此阀的压力调整值有所不同，一般在2.413～2.792MPa范围内变化。当压力超出调整值时，卸压阀将开始使制冷剂放空溢出，直到压力降低到调定值为止，此时在弹簧作用下，阀又自动关闭，以保证制冷系统正常工作。
图5-7 高压卸压阀结构
四、冷却液过热开关和冷凝器过热开关
冷却液过热开关也称水温开关，其作用是防止在发动机过热的情况下使用空调。水温开关一般使用双金属片结构，安装在发动机散热器或者冷却液管路上，感受发动机冷却液温度，当发动机冷却液温度超过某一规定值（如奥迪100为120℃）时，触点断开，直接切断（或者触点闭合通过空调放大器切断）电磁离合器电路使压缩机停止工作；而当发动机冷却液下降至某一规定值（如奥迪100为106℃）时，触点动作，自动恢复压缩机的正常工作。
冷凝器过热开关安装在冷凝器上，感受其过热度，当其温度过高时，接通冷凝器风扇电机，强迫冷却过热的制冷剂，使系统能正常工作。桑塔那轿车的冷凝器过热开关有两个，当冷凝器温度为95℃时，启动风扇低速运转；当温度为105℃时，风扇高速运转，以增强冷却效果。
五、环境温度开关
环境温度开关也是串联在压缩机电磁离合器电路中的一只保护开关，或者直接串联在空调放大器电路中。通常当环境温度高于4℃时，其触点闭合；而当环境温度低于4℃时，其触点将断开而切断电磁离合器的电路或者空调放大器电源。也就是说，当环境温度低于4℃时是不宜开动空调制冷系统的，其原因是当环境温度低于4℃时，由于温度较低，压缩机内冷冻油粘度较大，流动性很差，如这时启动压缩机，润滑油还没来得及循环流动并起润滑作用时，压缩机就会因润滑不良而磨损加剧甚至损坏。汽车空调使用手册规定，在冬季不用制冷时，也要求定期开动空调制冷系统以使制冷剂能带动润滑油进
行短时间的循环，以保证压缩机以及管路连接部位和阀类零件的密封元件不因缺油而干裂损坏，造成制冷剂的泄漏，膨胀阀、电磁旁通阀等卡死失灵。由此可见，这项保养工作应在环境温度高于4℃时进行，冬季低于4℃时最好不要启动压缩机。环境温度开关是为此而设置的，国产上海桑塔纳轿车的空调系统便装有这种保护开关。
上述介绍的汽车空调系统保护装置，并非在每种汽车上都全部采用，而是根据情况部分采用。一般来说原装车空调系统保护装置都较为完善，而简易空调或加装的空调系统保护装置较少甚至不采用保护装置。另外，不同的车型，各保护装置的工作参数也是不同的，在检测、维修、更换时应予注意。在保护装置出现问题时应及时更换新件，不得将其摘除或长期短接使用，以免造成空调系统的损坏。
第二节汽车空调系统运行控制装置
一、温度控制器
温度控制器又称温控开关，起调节车内温度、防止蒸发器因温度过低而结霜的作用。常用的温度控制器有波纹管式和热敏电阻式两种。
1．波纹管式温度控制器（又称压力式温度控制器）
波纹管式温度控制器的工作原理在第三章中已有所介绍，它的主要作用是控制蒸发器表面温度不低于0℃，防止结霜影响系统正常工作。
2．热敏电阻式温度控制器
现代汽车空调制冷系统中，热敏电阻式温度控制器是空调放大器的一个重要部分，它是为了设定和精确地控制蒸发器出口的温度，它与其它电路共同控制压缩机电磁离合器电路的接通与切断，保证制冷系统正常工作并按照要求提供冷气。
热敏电阻式温度控制器的感温元件是热敏电阻，它将温度变化转换成电阻值的变化，即转变成电压变化，其电路组成框图见图5-8。
图5-8 温度控制器的组成框图
典型的由热敏电阻组成的空调温度控制电路如图5-9所示，具有负温度系数的热敏电阻安装在蒸发器送风出口，当送风温度升高时，热敏电阻阻值减小；反之，阻值增大。可通过与热敏电阻相串联的温度调整电阻来设置空调系统的送风温度。空调放大器是一只电子电路控制的开关，对温度信号（对应热敏电阻的阻值）进行处理。
图5-9 空调放大器电路
l-空调放大器；2-继电器；3-电磁离合器；4-温度调整电阻；5-热敏电阻图5-9所示电路的工作原理是：当温度调整电阻4设定后，放大器中B点的电位高低取决于热敏电阻5的大小。当车内温度高于设定温度时，热敏电阻阻值减小，B点电位降低，三极管VT3截止，而VT4导通，于是继电器2线圈通电，其触点闭合，接通压缩机电磁离合器电路，制冷系统工作，从而温度下降。当温度降低后，热敏电阻阻值增大。B点电位升高，三极管VT3导通，而VT4截止，继电器线圈断电，触点断开，切断压缩机电磁离合器电路，制冷系统停止工作。由此循环工作，使车内温度保持在设定的范围内。
调节温度调整电阻4可改变A点电位，当温度调整电阻阻值减小时，A点电位降低，三极管VT1截止，VT2导通，B点电位发生相应变化，VT3截止，VT4导通，制冷系统工作，设定温度降低；反之温度调整电阻阻值增大时，设定温度升高。
目前电子电路空调放大器的温度控制部分与其他部分一样，都采用了汽车空调放大器专用集成电路模块，其可靠性和电路已经大大简化，安装调试也简便得多，但其基本工作原理是相同的。
二、怠速控制装置
在非独立式汽车制冷系统中，制冷压缩机是由发动机带动，当发动机处于怠速状态或汽车低速行驶时，制冷系统容易出现下列不良的情况：
l）发动机在怠速或低速时，冷却系统散热器的散热主要靠风扇冷却，而低速时风压和风量均不充足，散热效果差，冷却液温度升高。同时，由于非独立式制冷系统的冷凝器通常安装在散热器前面，将进一步影响发动机散热器散热，发动机容易过热，影响发动机正常工作。
2）发动机处于怠速时，发电机发出的电能严重不足，制冷系统还要大量消耗蓄电池
的电能，这是一种很不利的工况。
3）由于以上情况，再加上发动机的辐射热增加，会使冷凝器的冷凝温度和冷凝压力异常升高，压缩机功耗迅速增大。可能会引起两方面问题：一是增加了发动机在怠速时的负荷，导致工作不稳定，甚至熄火；二是会引起电磁离合器打滑或传动皮带损坏。
因此，由发动机带动制冷压缩机的非独立式制冷系统，为了保证汽车的怠速性能，必须增加发动机怠速控制器。
发动机怠速控制器有两种类型：一种是自动切断压缩机的离合器电路，使制冷系统停止工作，减轻发动机负荷，稳定发动机的怠速性能；另一种是当发动机怠速还需要使用制冷系统时，发动机能自动加大化油器的节气门开度，使发动机在怠速时转速提高，既能保证有足够的动力维持制冷系统工作，又能保证自身正常运转。
1．怠速继电器（怠速切断装置）
怠速继电器的主要功能是防止汽车怠速时，由于压缩机负荷造成的发动机工作不稳定，采用在发动机处于怠速运转时自动切断压缩机电磁离合器电流，使压缩机停止工作的方法来减轻发动机负荷，稳定发动机转速。这种方法是利用点火线圈的脉冲数作为控制信号的。汽车制冷系统的怠速控制信号一般都是取自点火线圈的低压端。怠速继电器的电路原理如图5-10所示。
图5-10 怠速继电器电路原理
1-接电源负极（搭铁）；2-接点火线圈低压端；3-接电磁离合器；4-接电源正极
发动机转速信号由接线柱2送入怠速继电器电路，电路中VT1、VT2及相应的阻容元件组成频率一电压转换电路，送入的发动机转速信号经电阻R l、R2衰减，电容C l滤波后由三极管VT1放大，放大后的脉冲电压又被由电容C2、电阻R5和二极管D2组成的微分电路微分，使其脉冲宽度为一固定值，再经三极管VT2放大整形，经R7、C3滤波后便在由R8、R P和R9组成的分压电路两端得到一电压幅值与输入脉冲的频率成反比的直流电压，该电压经电位器R p，分压后送入由VT3、VT4组成的施密特触发器输入端，用来控制触发器的导通和截止，通过继电器J来控制压缩机电磁离合器线圈电路的接通和断开。
当发动机在怠速运转时，点火频率较低，经频率一电压变换电路得到的直流电压较高，施密特触发器的输入电压也较高，则VT3导通，VT4截止，使继电器J触点断开，切
断了电磁离合器线圈电路，压缩机不工作。当发动机转速升高到某一值时，点火信号频率增加，输入到施密特触发器的电压下降，使VT4导通，继电器J触点闭合，接通电磁离合器线圈电路，使压缩机工作。
电位器R p可用于调节输入到施密特触发器的输入电压，用来调节电磁离合器开始接通和断开时的发动机转速值，一般接通转速为900～1100r/min，断开转速为600～700r/min。
该怠速继电器还具有“手动”和“自动”两个控制档位，当“自动”控制档位出现故障时，可将开关K拨到“手动”控制档位以应急使用，此时，继电器线圈的电流经手动开关搭铁而构成回路，压缩机的工作状态将不再受发动机转速的控制。这种控制方式曾使用在低档轿车上，目前汽车空调系统已经较少使用。
2．怠速提高装置
为了保证在怠速工况下能正常使用空调制冷系统，现代汽车都采用在怠速时加大节气门开度的方法来提高发动机的转速，使发动机在怠速时带动制冷压缩机仍能维持正常运转。
目前使用的怠速提高装置有两种不同的结构型式。一种是在化油器进气腔中设置节气门位置控制器。另一种是采用电控燃油喷射系统中，对怠速工况的调节控制装置。
（1）节气门位置控制器节气门位置控制器的组成及控制过程如图5-11所示。
图5-l1 节气门位置控制器工作图
a）空调制冷系统不工作b）空调制冷系统工作
1-真空转换阀；2-空调开关；3-真空驱动器；4-怠速喷油孔；5-主喷油孔；
6-限位器；7-节气门控制杆；8-节气门；9-真空孔
发动机怠速运转，不使用空调制冷时，真空转换阀的线圈中无电流通过，接通真空通路，真空驱动器的膜片上移，通过连杆带动限位器处于图5-11a位置，此时，节气门可关闭到发动机正常怠速运转的位置。
使用空调制冷时，空调开关A/C接通真空转换阀线圈电路，切断真空通路，大气压力便作用于真空驱动器膜片上方，在弹簧力作用下推动膜片下移，通过连杆带动限位器
处于图5-11b位置，当节气门向关闭方向转动时，由于节气门控制板被限位器限位，使节气门不能全闭而开度加大，从而达到提高发动机转速的目的。这种怠速提高装置曾经广泛应用于化油器轿车的空调系统中。
（2）电控燃油喷射系统怠速控制装置
电控燃油喷射系统怠速控制装置结构见图5-12。这是目前普遍采用的由步进电机带动的怠速控制结构。由图可以看出，电控燃油喷射系统的怠速控制电路中，空调工作信号是发动机ECU（电子控制单元）的重要传感器信号之一，当空调制冷系统启动，ECU 接收该信号后，驱动由步进电机带动的怠速控制阀门，将旁通气道开度加大，增加怠速时的进气量，使发动机转速增加，制冷压缩机正常工作。这种怠速提高装置可以根据发动机负荷变化的状况，精确的控制发动机根据空调压缩机等其它负载稳定的工作。
图5-12 怠速控制系统（步进电机式）
在中、高档轿车上还采用了节气门直动式怠速控制方式，其控制原理与前述基本相同。
三、加速控制装置
在现代轿车上，设有加速切断器。设置加速切断器的目的是：在汽车加速或超车时暂时切断压缩机离合器电源，使发动机全部功率用于满足车辆加速需要，同时可防止压缩机超速损坏。要实现加速切断，一是利用和节气门杠杆连接的机械开关；二是利用能感应进气管真空度的真空开关（此类开关和压缩机离合器的电路串联）；三是一些电喷车利用节气门位置传感器的信号和曲轴位置传感器信号感知发动机处于加速状态，由发动机电脑完成空调电路切断。
1．机械式加速切断器
这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或钢索来操纵的，当加速踏板踩到其行程的90％时，加速踏板碰到切断器的控制簧片，切断器将电磁离合器电源切断，压缩机停止运行，这样便卸除了压缩机的动力负荷，使发动机有足够的动力输出，实现顺利超车；当切断器断开时，压缩机的转速被限制在最高极限转速范围内，从而保护了压缩机零件免受损坏。断开器外形图如图5-13所示。
图5-13 机械式加速切断器
l-加速切断器；2-油门踏板托架；3-油门踏板总成
桑塔纳轿车加速控制断开装置由加速开关和延迟继电器组成。加速开关一般装在加速踏板下，或装在其它位置通过连杆或钢索来操纵。当加速踏板行程达到最大行程的90％时，加速开关及延时继电器切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作，发动机的全部输出功率用来克服加速时的阻力，提高了车速。当踏板行程小于90％或加速开关打开后延时十几秒钟则自动接通电磁离合器线圈电路，使压缩机又自动恢复工作。其原理见图5-14。
图5-l4 桑塔纳轿车加速控制装置
l-延迟继电器；2-加速开关
2．真空式加速切断器
这种加速切断器由发动机进气歧管真空度控制，当进气歧管真空度较低（汽车处于均速或少许加速）时，则开关处于闭合状态，空调正常工作。当进气歧管真空度较大（急加速或怠速）时，真空断开器内膜片断开触点，切断离合器电源，压缩机停止工作。当加速变缓时，真空度下降，弹簧推动膜片将触点闭合，空调系统恢复正常工作。
3．车身计算机控制的轿车加速切断控制
有些高级轿车上不设置专门的加速切断器，但同样具有加速切断功能。如日产风度轿车，这种车的空调加速切断是由车身计算机控制完成的。加速时，车身计算机控制由节气门位置传感器和曲轴位置传感器采集节气门开度和发动机转速信号，当感知出急加速状态时，车身计算机控制停止压缩机继电器的工作几秒钟以实现加速切断，其原理图见图5-15。
图5-15 车身计算机控制加速电路原理
第三节汽车空调系统电路
汽车空调系统电路是为了保证汽车空调系统各装置之间的相互协调工作，正确完成汽车空调系统的各种控制功能和各项操作，保护系统部件安全工作而设置的，是汽车空调系统的重要组成部分。汽车空调系统电路随着电子技术的应用，由普通机电控制、电子电路控制，逐步发展到微机智能控制，其功能、控制精度和保护措施得到了不断改进和完善。
一、汽车空调系统电路
1．汽车空调基本电路
汽车空调系统的基本电路如图5-16所示。
图5-16 汽车空调基本电路
l-点火线圈；2-发动机转速检测电路；3-温控器；4-空调工作指示灯；5-冷凝器风扇电机；
6-电磁离合器；7-空调继电器；8-蒸发器风扇电机；9-调速电阻；10-空调及风机开关；
11-蓄电池；12-温度开关；13-压力开关
其工作过程是：接通空调及风机开关，电流从蓄电池流经空调及鼓风机开关后分为两路，一路通过调速电阻到蒸发器风扇电机。由两个调速电阻组成的调速电路使风机运转有三个速度，当开关旋转至H（高速）时，电流不经电阻直接到电动机，因此这时电动机转速最高。当开关在M（中）时，电流只经一个调速电阻到鼓风电动机，因此电动机转速降低。在低位L时，两个电阻串入风机电路，故这时电动机的转速最低。由于汽车空调制冷系统工作时，要及时给蒸发器送风，防止其表面结冰，所以，空调系统电路的设计，必须保证只有在风机工作的前提下，制冷系统才可以启动，上述空调开关的结构和电路原理，也是各种空调电路所遵循的基本原则。
另一路经温控器3、发动机转速检测电路2，与空调继电器7和工作指示灯4构成回路。
温控器3的触点在高于蒸发器设定温度时是闭合的，如果由于空调的工作使蒸发器表面温度低于设定温度时，温控器触点断开，空调继电器7断电，电磁离合器6断电，压缩机停止工作，指示灯4熄灭，这时蒸发器风扇电机8仍可以继续工作。压缩机停止工作后，蒸发器温度上升，当高于设定温度时，温控器的触点又闭合，使压缩机再工作，使蒸发器温度控制在设定的温度范围内，保证了系统的正常工作。
为了保证空调系统更好的正作，空调系统电路还设置了发动机转速检测电路2，其作用是只有当发动机转速高于800～900r/min时，才能接通空调电路。在怠速和转速低于此转速时，自动切断空调继电器7回路，使空调无法启动，保证了发动机的正常怠速工况，发动机转速检测电路的转速信号取自点火线圈。
为了加强冷凝器的冷却效果，汽车空调系统都设置了专用的冷凝器冷却风扇，由电
动机5驱动。它的工作受冷凝器温度开关12控制，当冷凝器表面温度高于设定值时，自动接通风扇电机高速运转，使其强迫冷却。注意：该电机的工作不受空调开关控制，所以在汽车空调停止运行时，它也可能启动运转，这在检修和测试系统时要格外小心。
电路中还设置了压力保护开关13，其作用是防止系统超压工作，通常使用的是高低压组合开关，当系统压力异常时，自动切断压缩机电磁离合器，防止系统部件的损坏。
图5-16所示的汽车空调基本电路，常见于国内早期生产的化油器汽车的空调系统，目前仍然有较大的社会保有量。
2．温度控制空调电路
具有温度调节控制的汽车空调电路如图5-17所示该电路的冷凝器风扇电机和蒸发器风扇电机控制电路与图4-16大体相同，只是多了一只制冷、取暖工作选择开关3，当它在取暖位置时，空调放大器不工作，系统只能工作在取暖或者自然通风工况。在制冷位置时，空调放大器工作，压缩机才能正常启动。
图5-17 温度调节控制空调电路
l-总保险；2-蓄电池；3-空调选择开关；4-点火开关；5、8、18-熔断丝；6-空调继电器；7-风机调速开关；9-蒸发器风扇电机；10-调速电阻；11-空调放大器；12-点火线圈；13-温度设定电阻；14-压力开关；15-热敏电阻；16-电磁离合器；17-怠速提高电磁阀；19-温度开关；20-冷凝器风扇电机
该电路的空调放大器11，设计有环境温度检测热敏电阻15，并与温度调整电位器13串联，作为对温度的控制机构。当由温度调整电位器设定好所需参数（温度值）后，与串联的热敏电阻的检测值进行比较，当环境温度高于设定值时，空调放大器接通电磁离合器，使系统工作；反之，停止工作。它具有对汽车内温度进行调节和自动工作的功能，具体工作原理可参照图5-9的电路分析。
二、典型汽车空调系统电路分析
1．桑塔纳（SANT ANA）轿车系统电路分析
图5-18所示为上海桑塔纳轿车空调电路，它由电源电路、电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路和冷凝器风扇电机控制电路组成，是一种典型的机械手电气控制的空调系
统电路。
图5-18 上海桑塔纳轿车空调电路
1-点火开关；2-空调主继电器；3-蓄电池；4-冷凝器温控开关；5-高压保护开关；6-调速电阻；
7-冷凝器风扇继电器；8-冷凝器风扇电机；9-蒸发器风扇电机；10-空调继电器组；11-空调开关；
12-风机开关；13-蒸发器温控开关；14-环境温度并关；15-低压保护开关；
16-怠速提升真空转换阀；17-电磁离合器；18-新鲜/循环空气电磁阀；19-空调指示灯电路工作原理如下：
1）点火开关l处于断开（OFF）位置时，空调主继电器2的线圈电路切断，触点断开，空调系统不工作。
2）点火开关处于接通（ON）位置时，空调主继电器2的线圈电路接通，触点闭合，空调继电器组10中的线圈J2通电，接通鼓风机电路，此时可由鼓风机开关12进行调速，使鼓风机按要求的转速运转，进行强制通风、换气或送出暖风。
3）当外界气温高于10℃时，允许使用空调制冷系统。当需要其工作时，按下空调开关11，空调指示灯亮，表示空调系统电路已经接通。此时电源经空调开关11、环境温度开关14可接通下列电路：
①新鲜/循环空气电磁阀接通，该阀真空驱动器作用，使新鲜空气进口关闭，制冷系统进入空气内循环工况。
②经蒸发器温控开关、低压保护开关对压缩机电磁离合器线圈供电，常闭型低压保护开关串联在蒸发器温控开关和电磁离合器之间，当缺少制冷剂使制冷系统压力过低时，开关断开，压缩机停止工作。同时电源还经蒸发器温控开关接通化油器的怠速提升真空转换阀，提高发动机的转速，保证发动机稳定工作，满足空调动力源的需要。
③对空调继电器组10中的线圈J1供电，使两对触点同时闭合，其中一对触点接通蒸发器风机电路，它保证只要空调制冷开关一旦按下，无论风机开关在什么位置，蒸发器风扇电机都至少运行在低速工况，以防止蒸发器表面结冰，影响系统的正常工作。
另一对触点接通冷凝器冷却风扇控制电路，它与高压保护开关、冷凝器温度开关共同组成系统温度-压力保护电路，其工作过程是：高压保护开关串联在冷凝器风扇继电器和空调继电器J1的一对触点之间，当制冷系统高压值正常时，触点断开，将电阻R串接入冷凝器风扇电机电路中，使风扇电机低速运转。当制冷系统高压超过规定值时，高压保护开关触点闭合，接通冷却风扇继电器线圈电路，冷却风扇继电器的触点闭合，将电阻R短路，使风扇电机高速运转，以增强冷凝器的冷却能力。同时，冷却风扇电机还直接受发动机冷却液温控开关的控制，当不开空调开关11，若发动机冷却液温度低于95℃时，风扇电机不转动，高于95℃时，冷却风扇电机低速转动。当冷却液温度达到105℃时，则风扇电机将高速转动。
这类机械-电气控制的空调系统电路，虽然没有电子温度控制器，但因其结构简单，电路器件可靠，所以仍然得到了广泛的应用。
2．夏利轿车空调系统电路分析
夏利轿车空调电路主要由电源电路、空调放大器电路、怠速提升装置、蒸发器风扇电机电路、电磁离合器、冷凝器风扇电机电路、电磁离合器电路等组成，其电路原理如图5-19所示。
图5-19 夏利轿车空调系统电路
l-蓄电池；2-点火开关；3、4-熔断器；5-空调继电器；6-冷凝器风扇电机；7-电磁离合器；8-蒸发器风扇电机；9-调速电阻；10-调速开关；1l-点火线圈；12-空调开关；13-指示灯；14-怠速提升真空转换阀；15-二极管；16-热敏电阻；17-空调放大器；18-压力开关；19-温度开关
电路工作原理如下：
（l）电源电路电流从蓄电池正极→点火开关2→熔断器4→空调放大器17→二极管15→空调开关12→调速开关10→搭铁→蓄电池负极，构成回路。空调制冷系统的工作前提是：蒸发器风扇电机调速开关10必须由OFF位置旋转至工作状态，此时按下空调开
关12，在工作条件允许的情况下，系统制冷，指示灯13点亮。这两个开关是“与”的工作关系。
（2）空调放大器空调放大器17是制冷系统控制的核心，放大器的输入信号是将感测到的发动机转速信号和蒸发器出口空气温度两项参数转化为电信号。发动机转速参数被转化为脉冲信号，蒸发器出口空气温度参数转化为电阻信号。当脉冲信号的频率过低或者电阻值过高时（对应的低转速和低温状态），放大器均会使内部继电器断开，压缩机停止工作；当脉冲信号的频率及电阻值适当时（对应的发动机转速高于1200r/min，蒸发器出口空气温度≥4℃），放大器接通内部继电器，在系统压力符合工作条件时，压缩机电磁离合器线圈接通，制冷系统工作。
在这里，发动机转速信号和蒸发器出口空气温度两项参数，对于空调放大器来说，亦是“与”的工作关系。
（3）怠速提升装置怠速提升装置由真空电磁阀（也称为VSV阀）和执行机构组成，有两种不同的执行机构分别适用于化油器式发动机及电控燃油喷射式（EFI）发动机车型。
l）节气门开度控制器结构。用于化油器式发动机，当空调开关12接通电源后，怠速提升真空转换阀14的线圈通电，进气歧管的负压经过VSV阀导入真空驱动器膜罐的上腔内，在上下腔的压差作用下橡胶膜片克服弹簧力产生位移使控制器上的支臂带动节气门臂运动，增加节气门开度，故而使发动机怠速转速提高。控制器上的支臂与节气门臂间的预紧力可以通过调整螺栓进行调节，进而控制空调怠速转速值。节气门开度控制器控制原理如图5-20所示。
图5-20 节气门开度控制器控制原理
2）空气旁通式结构。用于电控燃油喷射式（EFI）发动机，其控制原理如图5-21所示。
图5-21 空气旁通式结构图
当空调开关12打开，VSV阀线圈通电，进气歧管的负压通过VSV阀导入膜片分总成内，使膜片产生位移，从而使一股空气不需经过节气阀而旁通到平衡箱内，此时发动机电控单元（ECU）会根据旁通空气流量的大小来增加燃油喷射量，使发动机怠速转速提高。
怠速提升真空转换阀14受空调放大器17的控制，只有在环境温度大于4℃时，怠速提升装置才能工作。
（4）蒸发器风扇电机调速电路电流从蓄电池正极→点火开关2→熔断器4→蒸发器风扇电机8→调速开关10→搭铁→蓄电池负极。
调速开关10有四个位置：当开关放在空档0位置时，则电路不通；当调速开关10放在其它位置时，则电流从风扇电机8至调速电阻9，根据使用要求，风机按照不同转速工作。
夏利轿车的鼓风机在工作时，可以吹出暖风或者吹出冷风，也可以自然通风，其关键在于制冷、供暖、通风哪一部分在工作。所在在夏利轿车的空调中，风机是独立工作的，但只有风机工作时，空调制冷开关才能起作用。
（5）冷凝器风扇电机电路其中温控开关由发动机散热器中的水温来控制。当水温在83～90℃以下时，温控开关断开，90℃以上时闭合，当温控开关闭合时，该电路形成通路。上述电源电路形成通路时，冷凝器风扇电机继电器5中的触点闭合，电流从蓄电池正极→熔断器3→冷凝器风扇电机继电器触点→冷凝器风扇电机→搭铁→蓄电池负极，冷凝器风扇电机开始运转。
（6）电磁离合器电路由于空调放大器内部继电器触点闭合，电流从蓄电池正极→点火开关2→熔断器4→压力开关18→空调放大器17内部继电器触点→电磁离合器线圈→搭铁→蓄电池负极，压缩机运转。
（7）压力开关当制动系统压力过低时，压力开关自动断开，以保证制冷系统正
常工作。
夏利轿车由于采用了电子空调放大器电路，所以，控制精度和可靠性得到了提高，这种控制方式，在中、低档轿车有普遍的应用。
汽车空调工作原理 汽车空调工作原理 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。 二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
摘要 汽车空调的作用在于调节空气温度、湿度、速度、流向、和空气洁净度，是改善汽车舒适性的重要装置。目前，汽车空调已成为汽车上的典型装置，因此，汽车空调的检修成为汽车故障检修的一个重要组成部分。本文在介绍汽车空调系统组成及工作原理的基础上，针对本田雅阁空调控制系统，给出了汽车自动空调的常用故障诊断方法，并给出具体检修实例。本文所阐述的检修方法，具有实用性且具有通用性，可为其它汽车空调系统的检修提供借鉴。 关键词：本田雅阁，空调系统，故障诊断
Abstract It is well known, automotive air conditioning's function lies in the air conditioning temperature, the humidity, the speed, to flow to, and the air cleanness, was improves the automobile comfortable important installment, the automotive air conditioning has become on automobile's model installment. From this an automotive air conditioning's overhaul into automobile trouble shooting important component. This article in the introduction automotive air conditioning system composition and in principle of work's foundation, in view of the Honda elegant Chinese style pavilion air conditioning control system, has given the automobile automatic air conditioning's commonly used failure diagnosis method, and gives the concrete overhaul example. This article elaborated the overhaul method, has the usability, and has the versatility, may provide for other automotive air conditioning system's overhaul uses for reference. Keywords: Automobile, Air Conditioning System, Principle, Fault Diagnosis
莱芜职业技术学院机械与汽车工程系 2016届毕业生毕业论文论文题目汽车空调系统的故障诊断与维修 专业汽车检测与维修技术 年级 1 3高职汽二班 学号201322040205 学生姓名李沛 联系方式 151******** 指导教师李传红 职称：副教授 完成日期：2016 年 4 月27 日
摘要 汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。随着天气越来越热，汽车空调在行车过程中就显得愈发的重要，而汽车空调很容易出现故障，这往往令车主伤透脑筋。 本文主要阐述汽车空调系统的组成及结构原理、制冷系统、采暖系统，及汽车空调系统常见故障的诊断与维修。通过对本课题的调查研究,能更好的了解汽车空调系统,能更好的对汽车空调系统进行维护与保养。 关键词：汽车空调；制冷系统；采暖系统；故障诊断
目录 1 概述 (4) 1.1 汽车空调发展历程 (4) 1.2 汽车空调的功能 (4) 1.3 汽车空调的特点 (4) 1.4 汽车空调的分类 (5) 2 汽车空调系统的结构原理 (6) 2.1汽车空调系统的组成及功能 (6) 2.2汽车空调系统制冷系统 (6) 2.2.1制冷系统的组成 (6) 2.2.2制冷循环的工作过程 (6) 2.3采暖系统 (7) 3 汽车空调系统的维修与检测 (9) 3.1汽车空调系统最常见的故障 (9) 3.2系统不制冷或制冷不足的诊断与维修 (9) 3.2.1直接检测法 (9) 3.2.2仪表检测法 (10) 3.3异响的诊断与维修 (11) 3.3.1异响的故障现象及诊断过程 (11) 3.3.2异响的故障分析 (11) 3.4 利用短路试验方法判断系统控制电路工作状况 (12) 3.5大众帕萨特汽车空调故障排除案例 (12) 3.6汽车空调系统的维护与保养 (13) 4 结论与展望 (14) 5参考文献 (15) 6致谢 (16)
汽车空调不制冷故障诊断与排除 摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。 汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。 关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养
一、汽车空调制冷系统概述 (一) 汽车空调制冷系统基本的组成 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。 (二）制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。 二、汽车空调系统不制冷的检查方法 （一）感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 （1）传动带是否断裂或松弛 （2）压缩机内部是否有噪声 （3）压缩机离合器是否打滑
活动3 汽车空调电路故障诊断与排除（试题代码：4.3.1） 一、活动内容： 1．操作条件 （1）桑塔纳GSI轿车整车或空调实验台、空调控制电路图。 （2）发光二极管(LED)试灯、数字式万用表、检漏设备、高、低压力表、连接导线等检测工具。 （3）熔丝、空调继电器等。 2．操作内容 （1）发动机起动前的准备。 （2）运转空调系统观察故障现象。 （3）使用检测仪器和工具，诊断空调控制系统发生电路故障的部位。 （4）正确排除电路故障并符合技术要求，对空调系统进行运转试验。 （5）检查高、低压力表。 3．操作要求 （1）起动前检查冷却液、润滑油、燃油、蓄电池。 （2）正确操作空调系统，熟悉空调系统的电器控制系统。 （3）能熟练、正确使用检测仪器及工具，诊断出发生故障的部位。 （4）检查高、低压力表能说出高、低压力的正常值。 二、活动步骤： （一）了解汽车空调制冷系统的组成与工作原理 1．汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器（或积累器）、膨胀阀（或孔管）、蒸发器和电气控制系统等组成。它们由下列三种管路连成制冷系统： ⑴高压蒸汽软管，用于连接压缩机和冷凝器； ⑵高压液体管路，用于连接冷凝器和蒸发器； ⑶低压蒸汽软管，用于连接蒸发器和压缩机。
图4-3-1 膨胀阀或孔管总是装在液体管路上的蒸发器进口处，使用积累器的系统必须把积累器装在蒸发器和压缩机之间，如图4-3-1所示。而使用储液干燥器的系统必须把储液干燥器放在冷凝器和膨胀阀之间，如图4-3-2所示。对整个系统来说，每一个部件都是同等重要的，任何一个部件失灵，都会中断制冷剂循环，使整个系统工作受到影响或停止工作。 图4-3-2 2．汽车空调制冷系统的工作原理（以R134a系统为例） 汽车空调是采用蒸汽压缩、蒸发制冷的方法来实现的。制冷工作过程如图4-3-3所示。 在制冷系统中，制冷剂Rl34a气体通过吸气管（低压管）2被压缩机1吸入，压缩成高压、高温蒸汽，然后再经排气管（高压管）10进入冷凝器8。冷凝器外
汽车空调线路、压缩机故障 汽车空调{制冷剂充注 手动空调故障排除（电路） 一、制冷剂充注：回放、排机油、抽真空、捡漏、充机油、抽真空、充注制冷剂、检查压力 红头接细高压管，蓝头接大肚子低压管。“0”关、“1”开 ?小表压力大于150放气（左边第一个） ?回收（左二）绿色确认 高低表压力为“0”结束（取消） ?排放机油 记录放油前油量、刻度；确认，计算排放油量 ?抽真空（左三） 第一次，正常按要求抽20-30min；低压表看2min，1min后指针回走， 说明漏 ?保压查漏确认 ?加油机 把高压关掉；排放油量多加10g ?抽真空（左三） 第二次，低压表关闭高压表打开，正常抽5min，结束不需要保压。 ?加冷制冷剂（右二） 从高压表加，大众2000加700-750g ?关高压开关，关红蓝管 二、压缩机控制线路排除故障： X→S14→A23→E30-5(A/C开)→E30-6→F38→E33(1-2)→F40→F129(2-1)→J26(2-5)[173]→J293(8-9)=→8有电→9、10才有电173有电→8就有电 【 8有电、J293好，10就有电；8有电、J293不好，10就没电；可能是14保险丝问题】 T4/4（蓄电池），一直有电12V 8﹟端子没电，T4/4就不通 X点火开关打开A23可测12V，测不到12V看14﹟保险丝 E30打开5﹟端口测得12V，E30不打开6﹟端口就测不到12V 173测12V,166测12V 166有电，10、T4/4才有电（否则要打开）
汽缸磨损的检测 一、汽缸磨损规律： 上大下小；上小下大，都是机械人为；中间大，都是材料质量问题。 黑烟——混合气过浓，油耗增高； 白烟——汽缸进水，汽缸垫不密封，进水产生水蒸气； 蓝烟——烧机油； ① 活塞环：开（端）口间隙过大，漏气窜油；与活塞的测隙偏大,窜气、漏气；背隙过大。 ② 汽缸的磨损程度二、汽缸原理测量的位置： 上端：上臂向下10mm 中端：缸长度的一半下端：汽缸器的下10mm 三、测量： 汽缸直径标准值：81.00mm ；活塞环标准值： ＋0.00mm 。 测量步骤：千分尺（用得少）、游标卡尺、内经百分表（量缸表） ① 清洁量具，清洁缸体；②用游标卡尺调准（校零）；③千分尺校准；④游标卡尺量，读最大值81.00mm ；⑤千分尺调81.00mm ；⑥量缸表套表，表面与量缸表接点平行，小指针为1大指针为0；⑦选连接杆调节杆80.00+0.10与量缸表连接；⑧量缸表用千分表调准；⑨把量缸表放入缸中，先连接头下去，后量缸表接点用手衬托与缸口平行，连接调节杆回正，为
TECHNOLOGY WIND [摘要]汽车作为人们出行的主要交通工具，随着人民对生活水平的提高，对汽车的要求也越来越高，汽车的配套设施也具有了相应的改善和提高。目前，所有的家用汽车都已经相应的配备了空调系统。如果汽车行驶环境恶劣，将会对空调等设备造成严重的影响。就这一问题：汽车空调系统的常见故障，就其成因进行分析，并针对性地提出处理对策。旨在为汽车空调系统质量的提高、交通服务质量的整体提高提供借鉴和参考。 [关键词]汽车空调系统；故障成因；处理对策 汽车空调系统常见故障成因及对策 屈凤祯 （滨州职业学院，山东滨州256600） 汽车空调的主要作用就是对汽车车内的空气环境、温度进行有效 地调节，使车内空气质量和温度符合不同季节乘客的要求。无论外面天 气温差多大，空气质量多不理想，都可以通过汽车空调系统对小范围 （车内）的温度、湿度、洁度等进行调整，使其保持在一个衡量，让车 内的人感觉到舒适。在我国，由于地域的差异性大，南北温差和季节差 异明显，相关研究人员一般认为：北方以空调采暖为主；南方以空调制 冷为主。制冷与采暖可以说是目前空调主要使用的工作范围。就目前汽 车空调故障进行综合分析，一般可分为：制冷系统故障，暖风系统故 障，压缩机故障，空调运作噪音故障等几个主要方面。 1制冷系统 1）空调系统完全不制冷。故障成因：导致空调系统完全不制冷主 要有两个方面的原因。一个方面是压缩机出现故障，例如卡死、皮带断 裂、电磁离合器线圈短路等；另一方面是制冷系统出现故障，例如制冷 管道堵塞、制冷剂漏光、开关损坏、部件损坏等。处理对策：机器运转 时间过长，容易产生零件磨损、老化等问题。在做汽车日常检查和检修 时应该先检查压缩机驱动皮带是否磨损老化，是否松动。如果有磨损、 老化问题，必须通过正确的方法及时维修，以避免出现问题。在检修时 可以先用万用表对整个控制电路以及元件进行检测，查看是否有故障； 再用歧管压力表对系统压力进行检测，而后根据压力的高低来进行相对 应的处理，如果高、低压压力表显示的读数均为零，说明系统管路已经 破裂或易熔安全塞（易熔合金）已熔掉，这时候就应该进行及时更换。 2）制冷系统制冷不足。故障成因：压缩机电磁离合器打滑、冷凝器或 蒸发器的表面灰尘太多或污物堵塞使气流不畅、蒸发器风扇转速太慢、 冷却风扇损坏或接触不良、车外热空气进入车内等均可导致制冷系统制 冷不足。处理对策：a.用歧管压力表对系统压力进行检测，当发现出口 风不冷，高、低值偏低且玻璃检测窗中冒小气泡的时候，就说明制冷剂 不足或者泄露，要及时补充制冷剂或对泄漏口进行及时处理；b.查看是 否因系统运转时间长灰尘过多堵塞而导致制冷不足。用歧管压力表对制 冷系统进行检查，当发现出口风不冷，低压区测得真空高而高压区测得 压力低，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，且经过多 次开关机还是都没有改善，说明系统脏堵。出现这种情况，可对膨胀阀 用酒精清洗或者对贮液干燥罐进行更换；c.冷凝器周围空气流通不畅， 冷却不良，可用歧管压力表进行检查；d.对于压缩机电磁离合器打滑， 可通过启动发动机打开空调来检查，如果发现有打滑现象或者有异响， 应该拆下电磁离合器并进行分解检查；e.发现外循环风门未关，为了确 保车内冷气，避免车外热气进入车内，应及时关门。 2暖风系统 1）供暖效果不足或者不供暖。故障成因：当空调不提供暖气或者 暖风效果低时，送风系统、加热器系统以及冷却液管路方面均可能已经 出现了故障。处理对策：a.送风系统故障一般指的是：鼓风机、风机继 电器、调温器等方面出现的故障或其控制电路故障。这些故障均可采用 万用表进行检查，通过检查，查找出其故障部件及故障部件是否需要更 换。例如，通过检查，查看鼓风机电阻是否过大或过小，再通过检测出 继电器线圈电阻和调温器电阻来确定电阻具体数据，如果电阻为零或无 穷大，这些现象都表明需要进行更换故障部件。b.对于加热器漏风故 障，可通过更换加热器进行故障排除。当发现加热器芯内部存在空气时，要对其内部空气进行及时排出。如果加热器翅片出现变形，处理时只需要对变形翅片校正或更换即可；如果是加热器管道积垢堵塞故障，应通过除垢处理对管道进行疏通。c.冷却液管路故障排除只需要维修或更换相关部件即可。2）没风。故障成因：车内空调启动后发现压缩机离合器不吸合，散热器风扇也不转，其故障成因可能是风机电路或其控制电路熔丝熔断或开关接触不良、风机电动机绕组短路或断路、风机调速电阻断路、风机继电器故障、风机电路导线连接故障等。处理对策：出现以上情况，可以将开关或者熔丝进行更换，如果故障较为严重，可直接对风机电机进行更换。3）管路泄漏。故障成因：当发现大量露珠出现在低压端管路上或者膨胀阀结霜以及热敏管安装不当。这是由于管道的老化或者接头不牢固，密封性差以及热水开关不能合闭造成的。处理对策：可更换软管、对接头重新接牢、热水开关修理。4）供暖过热。故障成因：调风门调节不当、发动机节温器损坏、风扇调速电阻损坏均导致高压回路比较热、线圈烧毁。处理对策：对调风门重新调整即可；发动机节温器损要及时更换；风扇调速电阻损坏也应及时更换。5）操作不灵敏。故障成因：空调启动时发现空调不受控制，且运转不灵活。处理对策：如发现操作机构卡死、或者风门过紧时应及时调整修理；当发现真空器失灵时，应该先检查真空系统是否出现问题，如无漏气现象，则需要更换真空驱动器。3压缩机故障成因：压缩机不能正常的自动停转，主要是由于低压（或低温）保护开关损坏、高压压力开关损坏、温控器失灵或者电线短路等方面出现了问题。处理对策：由于机器出现的问题不一定能从表现上发现原因因此需要对其进行相应的检测才能找出根源。先对压缩机进气口的吸气压力和排气压力进行检测，查看是否正常，如果不正常，说明开关损坏（低压开关的损坏与否是根据吸气压力是否低于起跳值判断的；高压开关的损坏与否是根据排气压力是否高于起跳值判断的），这时就需要更换压力继电器。然后再检查温控器，可对温控器电源直接切断，看能否继续起跳，不能就要进行更换。最后检查电路是否短路，线路是否损坏。4运行噪声过大故障成因：汽车空调在运转时产生的噪声过大主要是由于部分零部件松动，并碰撞到其他零部件或者缺乏机油润滑导致的。处理对策：当汽车启动空调时，所产生的噪声过大，应立刻停机检查。首先，应检查压缩机的传送带是否松动或是否已经磨损老化，如果是，在有条件的情况下可及时更换；然后仔细查看是否由风扇电机的风叶与其他零部件摩擦碰撞造成的，如果是，要予以修理，调整；最后检查电机轴承是否缺乏机油，有工具的可拆开查看并添加润滑油（脂），否则要对压缩机进行更换。5结语综上所述，汽车空调系统发生的故障在处理检修前，要根据其系统构造、工作原理来找出发生故障的成因所在并针对这些故障点寻找合适的处理办法。因汽车空调主要用于制冷和采暖工作，故其故障主要从制冷系统、暖风系统、压缩机和空调运作噪音方面通过检查、检修，借助一定的检查工具找出故障原因并经过分析成因，采用合适工具进行故障排查以确保汽车空调系统的正常工作，为人们提供舒适、清洁的环境和温度。 科技前沿19
: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【
目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)
试论汽车空调电路故障的诊断与排除 在经济与社会快速发展的今天，我国汽车保有量不断提升，这虽然使得我国城市交通受到了一定负面影响，但这一现象也代表着我国的最直观进步。在汽车的使用中，汽车空调的使用频率极高，这就使得其出现故障的概率也较高，为此文章就汽车空调电路故障的诊断与排除展开了具体研究，希望这一研究能够为相关维修人员带来一定启发。 标签：汽车空调；电路故障；诊断；排除 前言 对于我国当下的汽车空调来说，不同汽车品牌的汽车空调电路往往存在着较大的差别，这就使得维修人员在汽车空调电路故障的诊断与维修中往往会面临一定难题，而为了保证维修人员能够较好完成汽车空调电路故障的诊断与排除，正是本文就汽车空调电路故障的诊断与排除展开具体研究的原因所在。 1 汽车空调的基本控制电路 为了较好完成本文就汽车空调电路故障的诊断与排除展开的研究，我们首先需要深入了解当下汽车空调的基本控制电路，结合自身实际经验与相关文献资料，作者在表中1对汽车空调中的压缩机电磁离合器电路、鼓风机的控制、冷凝器散热风扇的控制、通风系统的控制、汽车空调的保护电路进行了详细描述。 表1 汽车空调的基本控制电路 2 汽车空调电路故障的常见诊断方法 在简单了解了汽车空调基本控制电路后，作者将在下文中对汽车空调电路故障的常见诊断方法进行详细论述，这一论述内容主要源于作者实际工作经验，希望这一内容同样能够为相关汽车维修人员带来帮助。 2.1 看 对于汽车空调的电路故障诊断来说，看属于较为常见的一种诊断方法，对于经验老道的汽车维修人员来说，汽车的仪表板、冷凝器、蒸发器、系统部件和管路连接处、制冷剂量等能够显示汽车空调所存在的电路故障。具体来说，在对系统部件和管路连接处的观察中，维修人员需要将集中力注意到该部位是否存在结霜、结冰现象方面；而对于冷凝器、蒸发器的观察来说，是否存在油污是这一部分观察的重点；而在仪表板的观察中，各性能指示灯是主要的观察对象。值得注意的是，在制冷剂量的观察中，维修人员需要通过储液干燥器视液窗完成这一观察。
1．蓄电池2．点火开关3．控制开关继电器4．鼓风机和A ／C 开关5．蒸发器鼓风电动机6．温控开关7．压力保护开关8．压缩机和冷凝器风扇电动机继电器9．怠速提速电磁阀10．压缩机电磁离合器11．冷凝器风扇电动机 图1松花江HFJ1010F 型汽车空调控制系统电路原理图 47 《汽车电器》2009年第5期 ●Teaching ＆Learning ●●教与学● 修改稿收稿日期：2009－04－07 汽车空调系统控制电路故障查找 张焦军 （河南省焦作市东环路东方花苑1号楼，454002） 中图分类号：U463．851 文献标识码：B 文章编号：1003－8639（2009）05－0047－03 空调是现代汽车的重要组成部分之一。为改善和提高驾驶员及乘客的舒适性，汽车上装有通风、暖风和制冷装置组成的空调系统。汽车的空调系统有独立式结构和组合式结构2种，其中组合式结构在微型车和轿车及货车上使用较为普遍。组合式空调系统具有通风、取暖、制冷一体化的特点。它利用发动机的冷却液作为除霜、取暖的热源，利用制冷系统中的制冷剂作为冷源。通风装置的作用是：由直流电动机驱动的风扇鼓动空气吹到驾驶室内，以实行车内外空气的交换；暖风装置的作用是提供热风，鼓风机使空气吹过散热器吸收热量使室内气温上升；冷风装置的作用是向车内提供凉风，鼓风机使空气吹过蒸发器时吸收制冷（热量被蒸发器内制冷剂带走）。鼓风机的空气流向受出风口风门的控制。因汽车的热风和空气交换控制相比之下较为简单，本文以空调的制冷系统控制电路为主，简单介绍控制电路故障的查找。 汽车空调系统的制冷部分主要由压缩机、蒸发器（吸收车内的热量）、冷凝器（散发制冷剂的热量）、储液干燥罐、膨胀阀、鼓风机和控制电路组成。 1松花江HFJ1010F 型汽车空调控制电路 松花江HFJ1010F 型汽车空调控制系统电路原理 图如图1所示。冬季使用暖风时，把车内的冷暖转换开关开到红色的暖风位置，拧动风机开关即可出暖风；夏季使用空调时，把车内的冷暖转换开关开到蓝色的冷风位置，拉一下A ／C 开关并拧动风机开关，即可使用冷风空调。 在空调的控制电路中，温控开关的作用是当驾驶室内的冷气温度降到一定温度时，自动断开，切断向压缩机供电的控制电路，使压缩机停转；当温度回升到一定值时，重新自动接通，使压缩机继续工作。压力保护开关的作用是当空调系统的管路内制冷剂很少或是没有时，自动断开，切断向压缩机供电的控制电路，以免压缩机无效工作或损坏压缩机。怠速提升电磁阀的作用是当车在怠速运转时，打开空调后，因空调有一定的负载，如不提升一定 的怠速，汽车易熄火和抖动，当怠速阀工作后，能控制增加一定的进气量，使怠速保持稳定。 1．1压缩机不工作时检查的方法 首先接通A ／C 开关和点火开关，查看冷凝器风 扇电动机11是否会转，怠速是否会自动提升。如果风扇电动机11转，怠速也会提升，在压缩机处，取下压缩机接线，用试灯检查向压缩机的供电状况。如果试灯亮，则是压缩机电磁离合器10线圈断路；如果试灯不亮，检查压缩机到继电器8间的线路。如果接通A ／C 开关4时风扇电动机11不转，怠速也没变化，先检查一下熔断丝。如果熔断丝正常并且有电，找到控制继电器8，取下继电器的插头，用试灯检查继电器的供电状况。从图1中可知，正常时继电器8的插头上应有2根接线有电（一根是常有电，一根是接通点火开关2和A ／C 开关4后有电）。经检查如果2根线有电，用导线短接电源线插孔和向压缩机供电线的插孔，如此时风扇电动机11转，压缩机也有吸合的响声，在确定了继电器的搭铁线没问题的情况下，则是继电器有问题。如果常有电插孔没电，检查继电器到熔断丝盒间线路；如果常有电线有电，而从压力开关来的线插孔没电，找到压力开关7（安装在储液干燥罐上），检查压力开关7线路的供电情况。如果压力开关7的一端有电，一
汽车空调系统故障诊断分析与排除 （沈阳三电汽车空调有限公司） 摘要：汽车空调系统是关系汽车舒适性能的关键系统，能调节车内空气，舒适人们出行。故此，车主在维护汽车发动机和制动系统时，也要保护好汽车的空调系统。本文主要概述汽车空调系统的工作原理和流程，并重点论述空调系统故障诊断和排查方法。 关键词：汽车空调；系统故障；诊断分析；排除 随着近年来汽车产量不断加大，民用汽车的数量飞快增长。与之相关的汽车配件行业开始迅猛发展。汽车空调作为调整室内空气舒适度的一项重要部件受到广大汽车制造商 和消费者的认可。截止到目前，国产轿车空调装配率已经接近100%，所以汽车空调已然成为汽车行业中最重要的零部件。在汽车使用时能满足制冷、制热和通风的功能。 一、汽车空调系统的工作原理 （一）制冷系统 制冷系统是在车外温度高的情况下降低车内的温度，使乘客能有凉爽和舒适的感觉。车内制冷系统主要的构成元器件分别是：压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等。 从蒸发器流出的低压气态冷媒，经过压缩机压缩为高温
高压气态冷媒，然后进入到冷凝器中，与冷凝器外部空气进行热交换，放热液化为高压液态冷媒，再流经膨胀阀，被转化为低温低压雾状冷媒进入蒸发器，与流经蒸发器的外部空气进行热交换，吸热蒸发成气态冷媒，再次被吸入压缩机，不断循环，实现制冷功能。 流经蒸发器的空气除了被夺走热量实现制冷之外，，同时所含水汽也被凝结，因此也有除湿功能。. （二）暖气系统 暖风的作用是加热进入到车内的热空气，起到取暖的作用。 冷却发动机的冷却液，被水泵循环送入空调系统的暖风芯体，空调系统的鼓风机让车内空气循环流经暖风芯体，通过热交换，实现制热功能。这样经过加热的空气能流入到车厢内，可以进行取暖和除霜。 二、汽车空调系统的诊断和分析 （一）空调不制冷 汽车开启空调后虽然出风口有风正常输出，但是风的温度基本接近室温，并无制冷效果。这种故障产生涉及到的部件有三种，分别是：1、电气系统；2、机械系统；3、制冷系统。 第一，电气故障。电气系统发生故障之后导致压缩机无法正常工作，空调失去制冷效果。导致这种故障的原因有以
论汽车空调不制冷故障诊断与排除 汽车空调产生不制冷的故障现象,大多是制冷系统所引起的,我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外,对故障进行全面的分析,分析储故障可能的原因,先从外围找故障,然后有里及外的进行检查,在维修时要做到认真,细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障,不能片面的下结论故障的原因,本文通过收集大量的资料和参考书,通过平常实习中的实例进行总结,最后得出结论。 关键词:制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养 汽车空调系统是实现对车内空气进行制冷,加热,换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之。 一汽车空调制冷系统概述 (一)汽车空调制冷系统基本的组成
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部 件等组成。 (二)制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力(同时温度也提高),目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。二汽车空调系统不制冷的检查方法 (一)感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 (1)传动带是否断裂或松弛。 (2)压缩机内部是否有噪声。 (3)压缩机离合器是否打滑。
汽车空调工作原理图 冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°，膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°，蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5，压缩机吸气温度ts=10°，室外温度ti=35°，室内温度t0=27°，轿车正常行驶速度v 2010年04月11日 摘要 汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。随着汽车工业的发展和许多人事物糊口程度的提高，许多人对恬静性，靠得住性，安全性的要求越 来越高。海内最近几年来，汽车出产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。是以，对汽车空调的研究开拍发格重要。 本论文针对吉利LG—1空调系统般配设计，对平凡轿车空调系统的设计开发原理和独特的地方举行了比较系统的论述. 第一章概论 1.1 汽车空调的效用及其发展 汽车工业是我国的支柱财产之一，其发展肯定 是会动员汽车空调财产的发展。汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的恬静性，连结车室内气温、湿润程度、流速、干净度、噪声和余压等在热恬静的标准范围内，不仅有帮助于掩护司乘职员的身体和精神健康，提高其事情效率和糊口质量微型自吸泵，而且还对增长汽车行始安全性具有踊跃效用。 就世界上汽车空调技术发展的汗青来看，其发展的速度也是令人吃惊的。1927年就降生了较为简单的汽车空调装置，它只负担冬季向乘员供和缓为挡风玻璃除霜的任务。直到1940年，由美国Packard公司出产出第一台装有制冷机的轿车。1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式装备安装在美国Nash牌小汽车上。1964年，在Cadillac轿车中呈现了第一台自动控温的汽车空调。1979年，美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统，使成为事实了数字显示和最佳控制，标志着汽车空调已经进入出产第四代产品的阶段。汽车空调技术发展直到现在，其功效已经日趋完善，能对车室举行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。我国空调财产发长速度虽然较快，可是目前海内车用空调系统出产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。 1.2 汽车空自吸泵原理图调的独特的地方 汽车空调使用的特殊性，决议了它在结构、质料、安装、安插、设计、技术要求等方面与平凡空调，如建筑物空调，有着较大的不同： 1）在动力源措置惩罚上，车用空调压缩机只能接纳开启式的结构型式，这就带来空调系统轴封要求高，制冷剂容易泄漏的问题。 2）作为空调的对象，汽车车室容积狭小，职员密布，其热、湿负荷大，气流漫衍难以均匀，要求所选配的车用空调机组制冷量要大，能降低温度快速。 3）当车用空调装置耗损汽车主发动机的动力时，必需考虑其对汽车动力也操纵性能的影响，也必需考虑车速变化幅度大或变化频繁，给空调系统制冷剂流量控制、制冷量控
汽车空调结构与工作原理一．空调结构和工作原理图 二．汽车空调制冷系统结构图
各部件名称与作用 1压缩机：压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷剂，把制冷剂压缩成高温高压的气态排向冷凝器。 2冷凝器：对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制冷剂得到冷却风扇的散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并放出大量的热。从冷凝器出来后，制冷剂呈高温高压的液态。 3储液干燥过滤器：高温高压的液态制冷剂在储液干燥过滤器内得到储存、干燥水份、过滤杂质。 4膨胀阀：高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后体积变大，制冷剂的压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排向膨蒸发器。
膨胀阀有两个作用，一是节流作用，高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀节流后体积变大，制冷剂的压力和温度急剧下降；另一个作用是调节制冷剂流量的作用，因为通过膨 胀阀的制冷剂要在蒸发器内完全蒸发为气态，吸收执量，如果流量过大，在蒸发器内没有完全蒸发，部分液压制冷剂回流到压缩机，会造成压缩机的损坏。所以膨胀阀要保证制冷剂在蒸发器内正好蒸发完成。 5蒸发器：雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态 蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。以膨胀阀为界，膨胀阀之前（压缩机－冷凝器－储液干燥过滤器－膨胀阀）的制冷剂呈高温高压状态，称为高压侧，相应的管道称为高压管；膨胀阀之后（膨胀阀－蒸发器－压缩机）的制冷剂呈低温低压状态，称为低压侧，相应的管道称为低压管；汽车空调制冷系统主要是由压缩机、膨胀阀、冷凝器、蒸发器和鼓风机等组成，其间各个部件之间采用高压橡胶管和钢管连接成一个密闭的系统，在制冷系统工作时，制冷剂会以不同的状态在这个空间里循环流动，而这样的循环又分为了四个过程： 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
汽车空调系统常见故障分析及解决方案 摘要本文首先对汽车空调系统的组成及工作原理加以介绍，提出了几个常见的故障分析方法，然后针对汽车空调系统常见故障现象原因做出了简单的分析，并给出相应故障的解决方案。 关键词汽车空调；工作原理；故障分析；解决方案 1 汽车空调系统概述 汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。 汽车空调系统按其功能可分为：制冷系统、加热系统、通风与空气净化系统和控制系统等几个主要组成部分。 1.1 制冷系统的工作原理 制冷循环是由压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程组成。压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换,其作用是排热、冷凝。高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状排出膨胀装置。经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态。 1.2 供暖系统的工作原理 汽车空调暖风系统的主要功能是：能与蒸发器一起将空气调节到乘员感觉舒适的温度；在冬季向车内提供暖气，提高车内环境温度；当车上玻璃结霜和结雾时，可以输送热风来除霜和除雾。按热量的来源可以分为余热式和独立式，余热式暖风系统按照取暖介质的不同可以分为水暖式和气暖式。一般地，乘用车采用发动进工作时冷却液供暖，称为水暖式暖气装置。水暖式暖气装置主要由加热器、暖风机、热水阀及通风道等组成。 2 常见故障分析方法 汽车空调故障的最直观的诊断方法:空调不凉。汽车空调制冷系统是一个完全密封的循环系统，但因其在各种条件下运行的汽车上工作，加上工作环境恶劣，汽车空调还是容易出现问题，其中任何一个零部件损坏都会使空调能力下降或不能制冷、制热导致使汽车空调系统不能正常运行。特别是汽车空调的制冷系统，若故障是不能随便拆卸零部件的。
辽宁省交通高等专科学校 毕业论文设计文件 题目：大众cc汽车空调系统原理与故 障解决方法 指导教师： 系别汽车系 专业汽车电子技术 班级 姓名
摘要 人们随着生活水平的提高，对汽车环境舒适性的要求越来越高。汽车空调能够调节车室内的温度、湿度、风速、清洁度和噪音，一定程度上满足了人们对于舒适性的要求。随着汽车空调装车率的不断提高，对它进行研究具有重要意义。本课题主要介绍了汽车自动空调系统的性能评价指标、功用、组成及分类，其中主要介绍了制冷系统各零件的工作原理。另外，还介绍了汽车自动空调实训台的功用、工作原理及故障设置、诊断与排除。 关键词：空调、研究、故障、诊断 Abstract With the improvement of living standards of people on the automotive environment is getting higher and higher requirements. Automotive vehicles can regulate indoor air temperature, humidit y, wind speed, cleanliness and noise, to some extent, people to meetthe requirements for comfort. With the rate of motor vehicle air_conditioning load and continuous improvement, it is important t o study. The major topics introduced Automatic air_conditioning system performance evaluation, f unction, composition and classification, which introduced the various parts of the cooling system works. In addition, the issue also introduced the Taiwan Auto Air_conditioning Training function, working principle and.fault settings, diagnosis and rule out the possibility. Keywords: air_conditioning、 fault 、diagnosis、 research