近年来，郑州商贸流通发展迅猛，国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局逐渐形成，商贸流通的发展同时也带动了物流业的快速发展。
一、郑州发展物流的优势
1．自然条件和地理位置
郑州雄踞中原腹地，是河南省省会，中国重要的内陆开放城市和国家历史文化名城，中部地区正在崛起的现代化商贸城市，中国铁路、公路、航空、信息兼具的重要综合性交通通讯枢纽之一。京广、陇海两大铁路干线在此交会，107、310国道和连霍高速公路在这里穿过；拥有亚洲最大的铁路货运编组站，铁路、公路三个一类口岸和中国新郑国际机场。郑州以东是我国人才、资金、技术密集、经济发达的地区，郑州以西是经济相对落后，而资源丰富、市场广大的地区。因而，郑州还是连接东西的“陆桥”，西部大开发的“桥头堡”。独特的交通、区位优势使郑州与现代物流业之间形成了难以割舍的情结。
2．好的经济发展趋势
近几年通过不断加强软硬件环境建设，加大产业投入，扩大友好往来，引进外资，郑州经济迎来了良好的发展趋势。工农业生产、科教文卫取得了突出成就，城市建设也蒸蒸日上，先后跻身全国城市综合实力50强和投资环境40优之列，郑州高新技术产业开发区还被评为国重点开发区和全国“十佳”开发区。目前，在郑州市区的大型商品交易市场中，年交易额分别超过l0亿元的就有l2个。而随着郑州商业的发展，商业竞争也进入了一个新的阶段。从单一的规模扩张到规模扩张与物流配送管理相结合，有无一个良好的物流配送系统，成为降低成本、改善服务和提高竞争力的关键。对商品配送的急切需求为物流的发展提供了良好的市场机遇l3 J。郑州经济的快速发展催生了对物流的极大需求。
3．政府的大力支持
区域物流是区域经济的一种特殊形态，以大中型城市为中心，通过运输、储蓄、配送信息处理等物流基本活动能够辐射到周边其他的地区和城市，带动和提高整个区域的综合经济实力一J。物流业在郑州发展的这几年，人们已经清醒地认识到这一点。为此郑州市委、市政府已将现代化物流划为郑州市的重要支柱产业，在《郑州现代物流发展规划》和《郑州市现代物流业建设发展规划纲要》中明确提出了郑州物流业今后发展的目标，具体内容为：到2020年，基本建成市内半小时、城际1小时、省内3小时、国内8小时的快捷高效物流圈，把郑州建设成中原的物流中心城市，第三方物流总量的比重达到l5％；到2020年，把郑州建设成重要的国际物流结点城市，物流业发展成为郑州重要的支柱产业。政府方面的迫切愿望有力地推动了郑州物流业的发展。
二、郑州现代物流业发展模式
以市场需求为先导，以商贸为依托，以商品配送为主业，以多式联运为手段，以现代物流中心为基地，以金融保险为配套，以标准服务为品牌,“七位一体”发展模式。
通过培植完善的物流市场体系，整合物流资源、信息资源，改善交通状况，采用先进通讯
手段，建设高效、高服务品质的物流中心与运输配送体系，提升郑州市物流产业整体竞争力，进而使郑州市成为我国物流网络中重要的物流枢纽之一。
郑州物流业的发展与郑州的老城改造和新城开发同步规划、同步进行。现代物流业不是传统储运企业的重复和搬迁，而是以信息技术为手段，以现代化的商品交易体系为支撑，以满足客户全方位需求为物流业发展的追求目标，物流促进商贸，商贸引导物流发展，构造郑州市物流发展的基本框架，对框架内的重点项目、专业物流设施，在取得本地规划部门认可的前提下，纳入郑州市城市发展规划建设之中。
围绕郑东新区、铁路车站、公路交通枢纽和新郑机场建设功能完善的物流园区和大型物流中心。加强批发和连锁企业的配送体系建设，围绕郑州二七广场商业区、碧沙岗商业区、花园路商业区和批发市场等，整合配送资源，建立现代配送中心。改造传统物流企业，鼓励传统批发企业与零售企业进行适当方式的联合、合作，或是融入商业连锁体系，成为前端零售店铺的上游物流支撑系统，形成物流一体化运作；或是自身作强，成为独立的第三方物流提供者，同时改造传统的企业物流。
通过政策引导，建设现代物流体系，形成以郑州为中心的区域物流格局，以中原地区“城市群”（含郑州、洛阳、新乡、驻马店、平顶山等）这一整体参与到全国物流系统中去，成为西部地区物流进入东部地区的物流枢纽，吸引东部通过郑州分流到西部地区去。通过市场竞争，推动以郑州为中心的“城市群”成为中原地区的物流中心，向南连接武汉，向北连接京津地区，向东连接上海，同时连接青岛、连云港与西部地区形成物流大通道。
通过建立物流产业政策体系，推动郑州物流上台阶，实现第三方物流所占比重的逐步上升的同时，物流成本占郑州国民生产总值的比重不断下降，形成郑州物流和中原地区物流的良性循环局面。
三、郑州现代物流网络规划
一）构筑功能完善的城市物流配送系统
1、构筑商贸批发物流配送体系。为使郑州批发商业得到进一步发展，必须构筑服务于批发系统的现代物流结点体系，对全市商品集散市场的物流活动实施系统化管理和运作，促进商品的高效快速流动，提高郑州商品集散的能力和效率，为郑州批发系统的深入发展创造良好的基础条件，扩大郑州商品的辐射范围和郑州在区域经济中的影响力。
2、构筑连锁零售物流配送体系。由于郑州城区主要发展零售商业，而专业化的物流结点中，配送中心适合于提供城市和区域200－300公里范围内的物流服务，因此，连锁零售系统的物流结点应以配送中心为主，为郑州连锁零售企业提供商品存储和配送服务。
3、构筑生产制造物流配送体系。现代化生产制造需要高效的物流运作的支持，物流网络规划可以搭建物流运作的平台，在软硬件上给予生产企业物流支持，帮助企业降低成本，提高效益，推动郑州生产系统的优化、发展。由于东部经济技术开发区将逐步成为新型生产制造企业的集中区，因此未来制造系统的物流需求将主要集中在郑州东部。应主要规划服务于东部制造业的物流结点，为郑州东部地区创造良好的投资环境，为开发区制造企业提供高效的采购、生产及销售物流支持，提高企业运作效率和效益，带动郑州整个生产制造系统的发展。
4、构筑农产品物流配送体系。服务于农产品流通系统的物流结点应具备冷藏存储、流通加工等适合农产品特色的物流功能，形成农产品的冷链和加工链，一方面为城市居民消费提供便利，另一方面拓宽郑州农产品的销售渠道和销售地域，增强郑州农产品向外辐射的能力，扩大农产品的辐射范围。
（二）建立高效的内陆物流港系统
1、建设设施齐全的物流港基地。物流港基地是货物集疏的运作平台。根据郑州在交通系统中的地位，物流港系统基础的建设应具备两大功能。一是国内公铁空联运功能：郑州物流网络体系应重视铁路和公路通道的一体化建设，充分利用在全国交通系统中的地位优势，发展
公铁空联运系统，使郑州陆路枢纽的作用得到更有效的发挥，成为国内公铁空联运的枢纽。二是国际物流枢纽功能：实现多种运输方式的联运需要在基地内建设公路、铁路与航空的衔接点；而具备国际物流枢纽功能则必须加强基地的口岸建设，加强口岸的辐射和带动作用，同时建立一些保税仓库、保税加工等辅助物流设施。
郑州物流港基地的规划，需要构筑集国内公铁空联运、中转集散和国际物流口岸功能于一体的综合物流枢纽，运用先进的技术和装备，将铁路、公路等多种运输方式和货站、货场、仓库、转运站等各种物流结点集约在一起，将商流与物流、信息流有机结合，大幅度提高规模效益，以促进和巩固郑州内陆物流港地位的形成。
2、建设高效的物流港系统通道。加快各种通道的发展，实现铁路、公路、航空等通道的有机配置，尤其应当强调铁路运输主通道的作用，公路运输的延伸、辐射到户的作用，以及航空货运的补充完善作用，形成完善的立体化综合物流通道体系。
3、建设二个物流基地
（1）定位：郑州城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。为本市进出货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。
（2）选址：在东部圃田和西部各规划建设一个大型物流基地。
（3）类型：圃田物流基地——公路货运为主的物流基地，集公、铁、空联运于一体。主要依托107、310国道、京珠高速路、京广、陇海铁路和环城高速路。西部物流基地——铁路运输为主的物流基地，以“港口”的形式进行建设，主营铁路集装箱业务，创造便利的集装箱进出条件。主要依托京广、陇海铁路和环城高速路。
（4）规模: 圃田物流基地近期控制在3-5平方公里，远期控制在10平方公里，西部物流基地总规模近期控制在2平方公里左右。
（5）功能:
内陆口岸功能：可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以郑州为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代、商品检验与养护、商品检疫等服务。
集装箱中转功能：提供铁路、公路、海运集装箱到发服务。现在铁路东站零担与集装箱业务需求量上升趋势明显，而东站受所处地理位置、基础设施的影响以不能满足需求，迫切需要建设新的散货货场与集装箱堆场，以缓解目前东站超负荷运转的压力以及缓解货站街的交通“瓶颈”问题。
商品集散功能：接收通过各种运输方式的到达货物，并进行分拣、储存，将发出货物进行集中，通过直接换装（Cross-Docking）方式向外发运。集散主要起到“化整为零，集零为整”的作用，强调干线与支线的衔接。
商品中转功能：结合郑州中转物流需求大的特点，物流主枢纽将充分体现商品中转中心的作用。物流主枢纽可以连接衔接多种运输方式，实现多式联运，为省际间交流货物、进出口货物运输提供便利条件。
商品配送功能：物流主枢纽向配送中心、配载中心或区域物流结点实施日常配送；物流主枢纽针对工商企业提供市内以及周边地区的配送服务。
流通加工功能：包括商品的包装、整理、加固、剪切、换装、改装、条形码印制等等。通过流通加工，提高物流对象的附加价值。
货运代理功能：提供航空、海运、公路、铁路运输的货运代理服务，带动郑州市储运业的发展。
物流信息服务：建设物流公共信息平台、完善物流信息网络建设，通过信息系统完成物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、以及方便报关、结算、利税等单据处理，提高工作准确性以及工作效率，简化手续。
物流咨询与培训：物流系统规划与设计、物流培训、物流项目咨询等。
商品展示的商流功能：物流主枢纽将通过设立商品展示厅，提供贸易机会。
电子商务的辅助功能：物流主枢纽可以利用巨大的仓储资源，专业的配送服务，高效的信息系统，开展郑州电子商务B to C或B to B的试点工作。
（6）设施:
规划和建设完善的道路、桥梁、站场网络，与高速公路、城市环路、国道主干线、铁路、机场等要有便利的接口，按照规划面积的25%规划道路；设计和安装明确的交通标志；必须事先铺设完善的宽带电信网络；按照规划面积的30%规划绿地；给水、排水、电力、供热、燃气、环保、防灾、安全保卫等网络设施一次总体规划，统一施工。
物流基地建设按需建设各类仓储设施,以及辅助及配套设施，如停车场、加油、洗车、汽车修理以及生活、办公、商品展示等。同时设立邮政、快递、银行、保险、税务、质检等营业机构。
逐步采用先进的物流技术，如自动化装卸、搬运、传送和分拣设备、标准托盘、高架立体仓库、巷道堆垛机、计算机控制系统、数字识别系统、EDI系统、全球卫星定位系统、地理信息系统等，最终建成工业化、数字化的物流主枢纽。建立先进的指挥调度与监控系统和公共物流信息网络平台，建立物流资源网、设立郑州物流运价指数、建立物流资源招投标与拍卖系统等。
4、建设若干物流中心
（1）定位：城市基础设施，覆盖郑州市及周边地区的物流中心。为本市进出货物的集散和厂商在郑州及周边地区采购和分销提供物流平台；为进行末端配送服务提供专业化的物流设施。
（2）选址：
商业物流中心：在王寨、十里铺、龙湖镇、乔家门、王胡砦等地区利用现有的仓储和商品交易设施，各规划建设一个商业物流中心。
工业物流中心：在二里岗地区和南阳寨地区利用现有的仓储设施规划建设两个工业物流中心。
农业物流中心：在白沙、陈砦、毛庄等地区各建一个农业物流中心。
（3）规模：每个综合性物流配送区占地20-50万平方米；每个专业性物流配送区占地1—10万平方米。
（4）功能：主要有货物集散、配送、流通加工、商品检验、物流信息服务等功能，根据各中心自身的特点突出其功能。个别进出口业务量较大的物流中心具有口岸功能。
（5）设施：主要采取对原物流设施进行技术改造的方式，提升其技术等级，扩展其功能。
四、物流信息系统建设规划
（一）物流信息平台的构成
郑州物流信息平台分成中心平台和企业平台两部分，每部分都有一些计算机、网络设备、互联网资源和软件系统（系统软件和应用软件）构成。中心平台是物流信息平台体系中的核心构件，是唯一的，需要开发。企业平台包括两种，一种是物流服务企业自身的物流信息系统，经过简单扩充后形成的企业平台；另一种是需要开发的“基本企业平台”，它服务于那些还没有物流信息系统的物流企业群体。
（二）运行方式
在运行时，中心平台负责收集物流活动双方（例如货主和物流企业）的供求信息，并按规则进行匹配，匹配成功后，由中心平台运营单位与供求双方签订合同，并负责监督执行。物流企业在合同生效后，借助企业平台的功能进行物流的服务工作，并及时反馈服务信息到
中心平台，直至物流服务完成。
五、郑州物流业发展的战略措施
（一）完善物流节点和线路的空间布局，构筑高效率的物流网络，重点建设现代配送中心和物流园区
郑州在铁路、公路方面，即线路部分已经形成较大优势，但是在节点部分缺乏相应的能力。离开节点，线路的优势也很难发挥出来。因此要通过物流中心、货运站场等节点设施建设，完善物流网络，提高物流能力。按照物流业发展目标，结合当前和未来需求，建设不同功能的物流节点设施。
（二）依托商贸，创新经营模式
1．联盟与合作。随着市场的不断扩大，发展伙伴关系和联盟的思想已经成为最佳的物流实践的技术。郑州市目前还没有实力很强的物流企业，因此，在郑州市物流业的发展之初合作与联盟尤为重要，通过整合现有物流资源，增强城市物流业的竞争力。要与郑州周边城市进行联合，组成物流联盟，形成“以大郑州商贸城”为依托的物流联合体，发展区域物流。要与周边物流枢纽开展合作与竞争，实现双赢。郑州周边的武汉、北京、西安等物流枢纽各有优势，郑州可以发挥自己的优势，及时准确地掌握物流动态信息，充分利用各地的物流枢纽和网络，将各种物流业务在时间、空间上运作到最佳状态。这样类似供应链的运作，和这些城市建立战略伙伴关系，进行优势互补，开展合作与竞争，完全可以达到“双赢”的目的。
2、以市场需求为导向，以商贸为依托，以供应链管理为理念，开展综合物流服务与增值物流服务。郑州市的物流企业在发展现代物流的过程中应打破传统观念的约束，通过增加整个供应链提供给消费者的价值以及减少整个供应链的成本来增强整个供应链的竞争力。
3．鼓励发展多式联运，减轻环境压力。为减轻大型货车长途运输所造成的环境和货主和环境和生态负面影响，鼓励发展多式联运，对于长距离运输，尽可能使用铁路运输方式，两头的衔接和集散则以公路运输为主，并为此专门规划建设货运中心。
4．加强国际合作，加快发展物流业。现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异。因而在发展郑州市物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，可以通过合资企业，带动物流业的发展，在合资的同时，引入先进的管理理念与运作模式。
（三）提升传统业务，发展现代物流业
1．推进传统仓储场所向物流配送基地、仓储企业向第三方物流企业提升。郑州原有传统仓储企业拥有大量的仓储资源，应选择有条件的仓储企业，进行规划，按照郑州市发展现代物流业的战略要求，积极向第三方物流企业转化推进，郑州市目前商业企业和工业企业的仓库、货场零星密布，占用了很多城市基础设施用地，并且没有很高的利用价值，有些仓库更是处于大量的浪费状态。因此，要把对居民生活影响不大的仓库予以拆除；引导中小型企业剥离它们自身的物流功能，使用社会力量；一些大型商业企业或工业企业可以自营物流；对那些有特殊用途的仓储用地，或专业性的仓库予以保留。可以重点选择几家大的客户作为物流配送的主要对象，拓展供应链部分环节上的物流配送功能，提升服务能级，不断满足市场的多样化需求。
2．推进新建和合资物流企业的建设。在整合现有物流资源的基础上，新建一批符合现代物流业发展要求的新型物流企业，同时引进外资，建立合资物流企业，并在引进物流资源的同时引进现代物流理念和现代化物流管理技术，进一步提升郑州物流企业的运作水平。发展物流业要坚持新建企业与传统企业改造相结合的原则，加快传统运输企业向现代物流企业的转变。以资产、资本为纽带，促进企业间的联合、重组，培育具有竞争力的物流企业集团，
加强各种运输手段之间的联合。大力发展货运代理、物流信息服务、联运等对于物流合理化产生重要影响的业种、业态。
（四）培育和建设货运中心
郑州市有几十个各种类型的货运中心，但规模、服务水平等均没有达到发展现代物流业的要求。因此，可以可采用“统筹规划--扶持建设--企业自主经营”的发展模式，对货运中心进行整合，使之成为郑州市物流业发展的坚实基础。
（五）发展第三方物流
第三方物流是改善物流管理的有效途径，可采用自主发展模式或合作发展模式。一些拥有优秀的物流管理人才的仓储运输企业，可以通过不断地探讨和实践，寻找出适合企业自身条件的第三方物流发展模式。基础比较差，特别是管理水平比较低的企业可以与第三方物流企业合作，在合作中，不断学习和借鉴第三方物流企业的管理理念和经验，或者在合作者的帮助下，逐步开发第三方物流业务。
（六）坚持城市环保理念和可持续发展原则，构建现代化的绿色物流系统
物流活动的中心环节是运输，运输特别是卡车运输会给城市环境带来负面影响，如空气污染、噪音、交通拥挤等，因而影响到城市功能的正常发挥，阻碍流通效率的提高。运输、仓储企业普遍反映的交通管制问题，正是交通运输与维持城市正常功能之间矛盾的体现。绿色物流系统应该有利于降低物流活动对于环境的破坏程度，将“外部不经济”减小到最低程度。
（七）发展物流设备制造业
在现代物流业的生产活动中，广泛使用各种机械设备和器具，从而使得作业效率和作业质量大幅度提高。在物流生产活动中，普遍使用的机械设备和器具有：叉车、台车、各类货架、传送装置、起降设备、捆包设备等。借助物流业的发展，结合正制造业的特点，选择合适的产品，推动物流设备制造业的发展。
（八）加强物流行业管理
设置物流综合管理机构，规划、协调物流事业。同时，通过行业协会的作用，促进物流业健康发展。
（九）研究制定有利于物流产业发展的政策
首先，物流业作为基础产业而存在，具有公益性，物流事业经营离不开物流基础设施建设。设施建设涉及到大量资金的投入，需要政府的财政和金融支持。其次，如果物流业要成为一个地区的支柱产业，就必须予以政策上的扶持。
六．郑州物流发展目前存在的问题
（一）物流管理体制改革尚需进一步深化、物流资源有待进一步“整合”。
我市物流业状况仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部门、交通部门、贸易部门等专业部门和发改委、经贸委等综合部门。各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割现象等问题时有出现，多数物流建设项目是属于供应能力的扩张，而不是整合和提升原有供应能力，低水平的重复较多，个别项目贪大求全能力过剩，造成物流资源的浪费。从网络平台看，信息平台未能实现共建共享，制约了物流业的发展，处于各自为政的状态，社会信息流不够畅通。这无疑给以信息流为灵魂的现代物流业造成障碍。
（二）我市物流企业实力弱、规模小，缺乏必要的竞争实力。
物流企业组织规模较小是我省物流业的普遍现象，目前从事物流服务的企业，包括传统的运输、储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。
（三）物流企业的经营管理水平、服务质量有待提高。
首先，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有展开。其次，物流企业经营管理水平较低，服务质量有待进一步提高，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。在物流过程中，部分企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题，严重影响了物流行业的整体发展。在争取货源方面不是以服务质量进行竞争，而是单纯依靠打价格战，为此大部分物流企业效益不佳，盈利能力低。
七．对郑州物流发展的建议
“工欲善其事，必先利其器”。郑州必须有一批具有核心竞争力的物流。物流核心竞争力主要由交通条件、物流人才、综合服务环境、相关政策、技术条件、企业服务水平、经济环境等多种要件构成。鉴于物流业自身发展现状,郑州物流须在物流人才、综合服务环境、相关政策等方面大下工夫。
（一）加强物流业的统筹规划和综合协调、加快现代物流业网络体系建设。
鉴于目前物流业多头管理局面，各级政府要抓紧时间成立现代物流业发展综合管理部门，统一规划、协调、管理现代物流业发展的有关事宜；进一步发挥物流行业协会作为企业与政府间以及同行业内不同企业间的桥梁纽带作用，增强物流协会的行业服务、行业自律以及维护行业合法权益的职能，以保障我市物流业快速、健康、有序地发展。
（二）推进物流的标准化建设。
有关部门要从人力、物力、财力上支持统计部门制定科学的现代物流业统计方案。统计部门要抓紧时间制定物流业指标体系和统计口径，将物流业作为一个专门的行业进行独立的统计及分析，及时为社会提供物流信息，为政府物流决策提供依据。技术监督部门加快物流技术标准化体系建设，积极贯彻国家现有物流标准。
（三）建立物流人才培养体系，加大物流人才储备，提高知识水平和管理能力。
要针对未来物流业发展趋势对人才需求，从三方面加强人才培育。一是培养宏观管理层次人才，如政府机构制定政策、规划人才，包括教学、科研等方面的人才，以提高政府物流管理水平；二是培养物流企业管理人才，这是提高物流企业管理水平的关键；三是提高员工素质。培养方法可以多样化，可以是高校培养，可以是企业、高校联合办学，可以是委托办学，将高层次的物流人才教育制度和多元化的物流职业资格认证制度有机结合，形成多层次的物流人才教育培训体系。有关高等院校也要适应物流产业化发展的需要，为物流现代化培养高素质的复合型人才。
（四）加强合作，搭建企业间的沟通平台。
一是加强与国内先进省份和国际物流企业合作，借鉴国内外物流信息系统和物流管理的先进技术和经验，对国内国际先进物流供应链技术加以转移，提高我省物流业的科技含量。二是加强生产企业与流通企业的合作，物流合理化的中心思想是综合考虑生产、库存、运输、销售等全过程，以最快的速度对市场的变化做出反应，将物流各个部门、各个阶段综合起来加以推进。只有这样才会进一步提高的物流服务质量，不断提高物流业务水平。
（五）加大力度规范物流企业。
政府加大力度规范物流企业，在郑州树立物流企业典范，取缔不够“物流”头衔的小货运部及在经营中恶意扰乱物流市场的货运部，防止物流企业“蒸发”。
（六）物流园区做到充分利用。
目前的物流园区比如澳柯玛物流园区、香江物流园区等虽然规划比较大，政府对之期望也比较高，但是到目前仍然没有起到一些物流园区的作用，只是“圈地”，不如让其他一些因
地域限制而不能发展的物流企业进驻，共同发展
郑州现代物流业发展现状及对策研究 充分发挥区位优势,大力发展物流业是郑州市提高竞争力的重要途径之一。郑州市的物流业对于促进郑州市国民经济的发展,解决劳动力就业,提高郑州市的城市竞争力发挥了重要的作用。 区位交通优势突出优越的交通地理位置和丰富的物流基础设施是郑州发展现代物流业的物质基础。郑州是河南的省会也是中部地区最重要的铁路、公路、航空、信息兼具的综合性交通通讯枢纽城市。拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的铁路零担货物中转站。新郑国际机场不仅是中国五大航空门站之一也是新亚欧大陆桥东段规模最大的4E级国际机场。郑州的交通辐射能力已达全国26个省自治区直辖市，已成为全国重要的货物集散地。 商贸流通发展迅速郑州的社会消费品零售总额在中部省会城市名列前茅，年交易额超过10亿元的商品交易市场就有15个，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局正在形成。郑州经济的快速发展催生了对物流的极大需求，对商品配送的急切需求又为物流的发展提供了良好的市场机遇。 郑州物流业现状和存在的问题： （一）郑州物流还处于发展的初期阶段从物流企业的经营状况和技术设施看，目前郑州物流业大都处于原始的运输、储存阶段，现代化的设施设备很少与国家同类城市比存在很大的差距。以仓储业为例，目前可以与国内其他城市的相比的仅有数家企业，剩下的大部分属于保管型仓库，只有极少数可从事一些简单的供应销售物流业务。总体而言，按照现代物流运作方式开展经营，具备现代物流服务能力的企业还不多。 （二）郑州物流业面临竞争激烈的市场竞争。根据世界银行研究报告，电子商务、物流服务、商业服务和电信是对推动经济增长具有重要意义的四个服务性行业。物流作为其中比例最大的门类，肯定会首先遭遇国际物流业的竞争，此外，郑州还受到周边各省份的威胁，如郑州周边的城市北京、武汉、西安、济南，在经济、交通、地理等方面都有很强的竞争优势，并且物流起步也早于郑州。 （三）郑州物流业缺乏坚实的产业基础作支撑目前，郑州有各种类型的物流企业近600余家，但从郑州现有的工业集群和布局看，工业布局分散产生不了集聚效应，缺乏带动现代物流业发展的生产制造业，特别是对现代物流有强劲需求的制造业。大力发展制造业为郑州物流的发展打下坚实的基础是需要解决的首要问题。 （四）郑州物流业没有核心竞争力尽管自2004年郑州出现建设物流园区的热潮，但2008年12月，中国物流与采购联合会对年营业额在一亿元以上的重点物流企业进行统计调查，排序2008年最具竞争力的50强物流企业，河南没有一家入围，缺乏核心竞争力是郑州物流业面临的不可回避的问题。 （五）信息技术应用和网络化程度低。物流信息化是现代物流的标志和核心。郑州市物流信息化程度偏低,日益成为第三方物流企业的发展“瓶颈”。（六）人才紧缺的矛盾还没有得到缓解。从总经理取得物流师资格证书的情况看,目前仅有8. 2%取得物流资格证书,而被调查企业中现任总经理没有取得物流资格证书的达到91. 8%。真正具备综合物流知识和实际管理技术的人才十分短缺。更重要的是,企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合
浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及 对策
浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及对策 作者：李明明 来源：《商业经济》2017年第03期 [摘要] 现代物流业作为推动市场经济深化前进的动力之一，跻身21世纪几大最具发展前景朝阳产业之列。然而其发展中还存在诸多问题：市场需求基础受限，服务质量和服务水平有待提高，基础设施和技术装备落后，现有管理体制缺乏改革创新，物流专业优秀人才匮乏。因此提出构建并完善信息平台，提高服务质量与水平，重视基础设施与技术装备建设与投入，完善管理与标准化模式并注重物流专业人才的培养等合理化建议，促进现代物流业的发展。 [关键词] 现代物流业；发展；对策 [中图分类号] F259.22 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2017）03-0086-03 Abstract： Modern logistics industry， one of the driven force for the advancement of market economy， is one of the sunrise industries of the 21st century with development prospect. However，there are problems for the development of the industry： limited market demand basis， poor service quality and standard， backward infrastructure and equipment， insufficient management system，and shortage of logistic talents. Countermeasures are proposed to solve the problems， including developing information platforms， raising service quality and standard， invest more in infrastructure development and technology equipment， sound the management and standardization pattern， focus on logistics talent cultivation， so as to facilitate the development of modern logistics. Key words： modern logistics， development， countermeasure 一、我国现代物流发展的现状分析 （一）物流基础设施建设的发展 我国的物流基础设施建设相比于发达国家起步较晚，二十世纪末才开始正式重视着手于物流基础设施的建设工作。改革开放后，我国的经济进入了发展的快车道，顺应贸易往来的商业发展趋势，形成了以铁路、公路、水运、民航和管道运输为主的基础物流运输设施体系。我国物流的基础设施建设工程量大，且发展势头迅猛。 由于起步较晚，我国的物流运输设施体系与西方发达国家相比还有一定的距离，处于发展的初期阶段。但我国的物流基础设施建设工程在短期内还是取得了傲人的成绩，铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场等公共设施工程大规模的建设起来。2003年国内以万吨级为单位的沿海港口多达六百个，港口的增设极大的优化了物流业的运输线路，同时也为作业提供了良好的外部环境条件。为了更好的促进现代物流业的发展，与之匹配的相应辅助性设施也随之涌现，物流业的主体核心设施快速的成长比如物流园区、物流中心、配送中心等等。新媒体时代互联网技术飞速进步，在科学技术的带动下互联网技术和通信技术取得了质的飞
中国物流业发展现状与面临的形势 （一）我国物流业当前发展现状。 进入 21 世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发 展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1.我国物流业规模快速增长。 2008 年，全国社会物流总额达 89.9 万亿元，比2000 年增长 4.2 倍，年均增长 23%；物流业实现增加值 2.0 万亿元，比 2000 年增长1.9 倍，年均增长 14%。2008 年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%， 占 GDP 的比重为 6.6%。 2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流 管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行 功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形 成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与 GDP 的比率，由 2000 年的 19.4%下降到 2008 年的 18.3%，物流费用成本呈下降趋势， 促进了经济运行质量的提高。 3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至 2008 年底，全国铁路营业里程 8.0 万公里，高速公路通车里程 6.03 万公里，港口泊位 3.64 万个，其中沿海万吨级以上泊位 1167 个，拥有民用机场 160 个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一 批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突 破性进展。 4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大 力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养 和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在 一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与 GDP 的比率高出发达国家 1 倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不 足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三 是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合 交 通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断 对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培 养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
河南省未来五年发展物流业的优势 一个是河南省经济基础比较雄厚。2010年，河南省的经济规模、商贸流通规模和制造业规模在全国占第五位，在中部地区居于首位。这为物流业的发展提供了坚实的产业基础。 第二个是以郑州为中心的整个河南地区是全国的核心区域，公、铁、航交通体系比较健全，市场覆盖率高，物流的集聚能力、物流的分拨配送的效率比较高，成本比较低。 第三是，以郑州为中心，覆盖了3亿人口，这样一个人口规模，无论是对生产型物流还是对消费型物流，都提供了巨大的需求空间。 第四是，河南的物流机制是比较健全的。我们拥有综合保税区、保税物流园区等这些比较健全的物流基础设施和物流功能区。另外河南人力资源比较丰厚，人力成本比较低，这对于物流业的发展，降低成本有很大的吸引力。 应该说，河南这四个方面的优势奠定了河南物流业发展的基础。未来五到十年，是河南省物流业发展的关键时期，如果能够形成赶超优势，占领中西部地区物流行业发展的制高点，就能为中原经济区的建设提供一个坚强的支撑。 河南物流业发展的对策 目前, 河南应进一步整合全省物流资源, 建立以郑州为核心的协调统一、分工合理、贯 通全省、辐射全国、网络完善的区域物流体系和物流圈。政府部门在规划、布局上统筹安排, 在政策、资金上给予有力支持, 加强引导、推广理念、积极培养物流人才。政府应加强引 导作用, 组织多方力量协同作战, 通过科学的论证与调研, 在发展现代物流的战略指导 思想、战略目标和战略步骤以及实施策略上, 在物流系统、物流基础设施、物流信息化、 物流政策法规、物流项目研究开发、物流资源整合、企业物流优化、物流技术改造等方面, 制定出切实可行, 具有理论性、指导性和可操作性的方案来。 一是政府应采用各种调控手段加大对物流业的总体规划和宏观调控力度, 认真研究制 定鼓励现代物流发展的若干政策, 以支持现代物流工作的顺利发展。首先要尽快研究出台 有可操作性的政策, 改变目前现代物流业无法可依的局面, 包括物流企业的资质认定、进 入和退出的条件、市场竞争规则, 为物流业的发展提供一个开放、公平竞争、有序的环境; 其 次要打破物流管理上的行业分割, 地区分割、明确统一的综合经济管理部门, 负责全国性 物流的管理与各专业部门之间的协调, 以尽快建立一个物流大市场国家要从政策、体制、 法规等方面为现代物流的发展提供保障, 在政策、税收、资金等方面给予支持, 努力营造 有利于物流发展的宏观环境, 争取在最短的时间内形成良好的产业环境、政策环境、法律 环境。 二是整体规划、加强投资。要把河南物流的发展放在国民经济的大环境中考虑, 在规划 时要有超前的眼光, 不光要考虑本省的发展, 还要兼顾全国市场的发展, 为了避免由于 物流布局不合理而造成的资源浪费严重的现象, 要对河南省物流业的发展作统一的规划, 在整合现有物流资源的基础上科学规划物流园区建设和物流信息系统的建设要以优惠手段 鼓励社会多元化投资, 加大对交通、信息等基础设施的投入, 要充分发挥省会城市的优势, 建立以郑州为核心, 辐射全省的物流体系。
全球物流行业发展现状分析 一、2014国际物流发展 中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，全球物流业迎来新机遇，全球物流市场的中心正在由美洲和欧洲向中国、印度等亚洲国家转移。亚洲的第三方物流市场到2017年，将保持年均8.9%的增速，中国的增速将达到14.1%，印度为12.3%，中国与印度两国物流市场的增长率将保持领先态势。 纵观2014年国际物流动态，主要有以下三个特点： 物流合作全球化，国际物流渠道全面打开，中国物流与全球接轨。亚太经合组织工商领导人峰会之后，谋求亚太经济一体化、共筑亚太梦想成为国际议论的焦点，而实现的关键在于“亚太物流一体化”。“亚太物流一体化”将积极推进亚太自贸区建设，支持多边贸易体制，促进全球供应链的合作。此外，中外运敦豪国际航空快递有限公司（DHL）扩展了其通过认证的Thermonet全球设施网络，计划在美洲建设13个站点，针对生命科学和保健行业推出服务；国际快递巨头UPS收购美国电商服务和快递公司i-parcel，提前布局全球跨境电商业务，收购后使公司在英美等地的跨境业务更加便利；TNT快递宣布在德国汉诺威提供空运服务，并将开发建设荷兰埃因霍温国际新站点，为医疗保健和高科技产业客户提供服务，进一步拓展欧洲市场；中海集运与法国达飞海运和阿拉伯联合航运签署合作协议，三家集装箱班轮运营商在亚欧航线、泛太平洋航线和亚洲—地中海航线三条东西向的主干线上展开共同投船、舱位互换和舱位买卖等形式的合作；巴西航空工业公司发布2014-2033年商用航空市场预测报告，预测到2033年，亚太地区将成为全球最大的航空运输市场，占全球客运周转量的40%；中国—东盟自贸区建设向纵深推进，物流陆路通道不断扩展，中国与东盟已有近10条重要陆路货物运输通道进行互联互通，有力推动了双方经贸合作。 网络覆盖全球化，物流配送货物种类越来越齐全，配送能力越来越强大。中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》指出，2014年，美国两大快递业巨头UPS和联邦快递获得中国政府颁发的快递业从业执照，UPS宣布新增中国至欧洲集装箱整箱铁路货运业务，为“丝绸之路经济带”又增加一条连接纽带；澳洲乳业公司Dairy Connect NSW、乳业合作社Norco和国际出口咨询公司PGS发表联合声明，称澳洲已成功将1000升鲜奶通过冷链物流运至中国；因美国站点部分物品分类有所变更，eBay对国际物流政策做了相应调整，使用美国海外仓的中国卖家在物流方面有更多的自主权；亚马逊美国、德国、西班牙、法国、英国和意大利这6大站点开通直邮中国服务，提供总计8000多万种国际选品供中国消费者选择；日本快递物流公司宅急便与中国邮政联手推出“日本网购中国配送业务”，中国消费者在网上买日本商品，最快3天就能送达。 服务创新个性化，国际物流的新增业务和增值服务增多，国际物流市场竞争加剧。如荷兰邮政推出晚间包裹快递服务；联邦快递推出全球退件服务以简化全球退件流程；谷歌也在拓展会员制的快递服务；曾被世界银行称为“世界物流冠军”的德国，其强大的物流能力不仅体现在货物运输能力上，还体现在其增 中投顾问·让投资更安全经营更稳健
河南省物流业发展现状分析 [摘出要] 河南省地处中部核心区域，承东启西，联南贯北，铁路、公路、航空等运输方式有机衔接的综合交通运输体系基本形成，以省会郑州为中心，北距京津唐，南下武汉三镇，西入关中平原，东至沪、宁、杭等经济发达地区，其直线距离大都在600—800公里之内。市场覆盖效率高，辐射力范围广，汇集能力强，物流集散、分拨、配送成本低。 [关键词] 物流业发展现状分析 2009年河南省综合交通运输与物流业全年全社会货运量完成16.17亿吨，增长16.8%。货物周转量完成5877.56亿吨公里，增长13%；客运量完成14.28亿人，增长9.5%；旅客周转量1630.7亿人公里，增长7.5%。2009年全省旅客达到760万人次，货邮吞吐量7万吨。全省社会物流总额连续四年均增长14.17%，物流业增加值占第三产业增加值的15%，全社会物流总费用与GDP的比率为16.5%，比全国平均水平低1.8个百分点。 1.河南省交通运输物流业发展水平判断 交通运输是现代物流发展的重要组成部分和关键环节。交通运输行业促进现代物流发展，是落实国家发展现代服务业战略，支撑经济发展方式转变，促进经济结构调整的需要。“十一五”以来，河南省交通运输业取得了长足进步，基础设施不断完善，运输服务能力不断提升，对国民经济和社会发展的支撑保障作用日益增强。但交通运输物流仍存在着服务领域不够宽、服务层次不够高、运作效率偏低等问题。 2.存在的主要问题 2.1物流市场有待规范 河南省的物流市场呈现“多、小、散、弱”的现象，物流市场呈现出无序竞争，行业抗风险能力比较弱，缺乏有效的市场规范手段，主要表现在以下五个方面： （1）市场准入门槛低 （2）收费与罚款不规范 （3）物流市场缺乏稳定性 （4）缺乏信誉评定制度 （5）管理部门之间缺乏协调
浅谈物流业发展的现状趋势与对策修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
浅谈我国物流业发展的现状、趋势与对策 【摘要】面对如今物流行业存在的成本居高不下，设施利用率低，信息化程度低，国外物流巨头冲击等问题，我国物流业应在保持平稳发展的过程中，加快自身现代化发展和信息化建设。 【关键词】物流行业；成本；信息化 经过改革开放以来的多年探索，我国产业结构格局日渐趋于规模化，专业化，同时计算机应用技术越来越成熟，以及电子商务新模式的日新月异，我国物流业发展的总趋势进入整合阶段。面对如今物流行业存在的成本居高不下，设施利用率低，信息化程度低，国外物流巨头冲击等问题，我国物流业应在保持平稳发展的过程中，加快自身现代化发展和信息化建设。 一、我国物流业的发展现状 1、规模巨大，利用率偏低 1978年至今，我国GDP发展水平始终保持较快增速，为物流行业的加速发展提供了充分的大环境。通过国家统计局的调查研究，我们发现2016-2017年我国物流总费用大约12.1万亿元，市场规模巨大，是我国经济发展的重要组成部分，但是行业整体资源利用效率不足，美、德等发达国家物流费用占GDP总值的比重大约在7%左右，而我国物流费用占GDP总值的比重约为14.6%，与发达国家相比仍存在明显的差距。同时各企业建造了大量的基础设施，利用率极低，严重浪费。 2、集中度低，市场竞争激烈
据调查显示70%的中小型物流企业现发展阶段遭遇的主要问题包括：行业市场份额占有率为43%，与大型企业相比竞争力差，经营规模单一，能提供的服务力水平较差，应用新技术的能力不足，限制了自身的发展，由于物流行业准入门槛低，同时整个行业缺乏明显差异化的产品和服务，导致不同物流企业之间依靠降低价格进行恶性竞争，造成极为严重的恶性循环。 3、政府管控力度不足，法律不完善 现行条件下，商务部、交通部等部门在资格认证方面各有不同的政策法规，政府部门的分头管理机制，导致各法规之间存在漏洞的潜在风险大大提高，不利于对物流业起到完备的管控。同时各地地方保护主义色彩极为普遍，甚至某些地方政府为维护本土公司利益，在财政税收，交通运输管制方面对非本土公司设置障碍，严重限制了物流企业跨区域整合的可能，一定程度上?χ圃剂宋锪餍幸档目缜?域整合。 4、信息化程度低，信用体系不完善 如今没有建立健全完备的信息平台，从而导致信息的不对称性、不准确性、不及时性。企业受滞后或错误信息引导做出错误判断，对于企业生产销售计划以及市场发展趋势难以保持正确的认知，必定导致企业利益亏损，上游公司的亏损直接限制了物流业自身的发展。信用体系的不完善，导致企业间的不信任，极大的增加了物流业的潜在风险。 二、我国物流业的发展趋势 我国物流业的发展趋势包括：物流费用总额不断提高；行业效率不断提高；基础设施不断完善；逐渐形成完备的供应链；各企业间逐步整合；政府管控力度加大，逐渐形成完全的法律政策；信息化，信用体系逐步完善。
全市物流业发展情况分析 物流产业是跨行业、跨地区、跨部门、渗透性强的复合型服务产业，是国民经济的基础性、战略性产业，是重要的生产性保障产业。近年来，我市立足打造面向全国、辐射东北亚的区域性物流枢纽城市，多措并举，统筹推进，物流产业发展取得一定成效。现将我市物流产业发展情况汇总，呈领导参阅。 一、发展现状 从主要指标看：2015年，全市社会货物物流总额20319.7亿元、列全省第3位（第1位青岛27076.3亿元、第2位临沂24506亿元），同比增长6.6%、列全省第9位（第1位莱芜13.1%、第2位菏泽12.6%、第3位济南9.7%）。其中，工业品物流总额15279.6亿元，居全省第2位（第1位青岛17809.1亿元，第3位潍坊13284.9亿元）；进口物流总额1326.1亿元，居全省第2位（第1位青岛1543.1亿元，第3位日照685.4亿元）；农产品物流总额657.3亿元，居全省第3位（第1位潍坊795.4亿元，第2位济宁780.9亿元）。今年一季度，全市社会货物物流总额5568.4亿元、列全省第3位（第1位青岛6169.3亿元、第2位临沂5759.9亿元），同比增长6.8%、列全省第10位（第1位菏泽10.3%、第2位济南10%、第3位德州9.6%）。 从物流园区看：全市共有各类物流园区22个，建成18个、在建4个。其中，国际综合物流园区位于烟台开发区西 1页
部，规划面积约23平方公里，已累计落户项目11个，总投资过百亿元，可直接带动全市冷链物流、农批市场、自动化仓储、智能公路港、跨境电商等产业提速发展。在建项目中，①以渤海湾烟大航线甩挂运输为特色的深国际——烟台综合物流港项目一期总投资15亿元，建成后可入驻企业500家，年营业额50—100亿元，上缴税收2—4亿元，提供就业岗位1万个以上。②以造纸原料物流配送为特色的福山回里保税物流中心项目总投资35亿元，建成后年造纸原料配送规模可达400万吨，销售收入150亿元，利税28亿元，将成为中国最大的造纸原料交易市场。③以铁路货运为特色的福山铁路货运物流产业园项目总投资40亿元，建成后年可实现货运周转量1500万吨，主营业务收入50亿元，税收3亿元。④以绿色交易为特色的海吉星农产品物流园项目总投资12亿元，主要功能是保障食品安全、提高流通效率、综合利用资源。 从物流企业看：目前，全市从事运输、仓储、货（船）代、理货、配货等物流业务的企业3000多家。2015年，全市主营业务收入500万元以上物流企业170多家，其中年主营业务收入过亿元的企业28家；全市获得国家3A级以上认证的物流企业56家，其中5A级1家、4A级21家、3A级34家。其中，恒邦物流与中交三航、中国水电、万华集团等大企业建立合作关系，成为300家知名品牌产品的经销商和代理商，2015年完成销售收入22亿元；益商物流合作商贸 2页
近年来，郑州商贸流通发展迅猛，国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局逐渐形成，商贸流通的发展同时也带动了物流业的快速发展。 一、郑州发展物流的优势 1．自然条件和地理位置 郑州雄踞中原腹地，是河南省省会，中国重要的内陆开放城市和国家历史文化名城，中部地区正在崛起的现代化商贸城市，中国铁路、公路、航空、信息兼具的重要综合性交通通讯枢纽之一。京广、陇海两大铁路干线在此交会，107、310国道和连霍高速公路在这里穿过；拥有亚洲最大的铁路货运编组站，铁路、公路三个一类口岸和中国新郑国际机场。郑州以东是我国人才、资金、技术密集、经济发达的地区，郑州以西是经济相对落后，而资源丰富、市场广大的地区。因而，郑州还是连接东西的“陆桥”，西部大开发的“桥头堡”。独特的交通、区位优势使郑州与现代物流业之间形成了难以割舍的情结。 2．好的经济发展趋势 近几年通过不断加强软硬件环境建设，加大产业投入，扩大友好往来，引进外资，郑州经济迎来了良好的发展趋势。工农业生产、科教文卫取得了突出成就，城市建设也蒸蒸日上，先后跻身全国城市综合实力50强和投资环境40优之列，郑州高新技术产业开发区还被评为国重点开发区和全国“十佳”开发区。目前，在郑州市区的大型商品交易市场中，年交易额分别超过l0亿元的就有l2个。而随着郑州商业的发展，商业竞争也进入了一个新的阶段。从单一的规模扩张到规模扩张与物流配送管理相结合，有无一个良好的物流配送系统，成为降低成本、改善服务和提高竞争力的关键。对商品配送的急切需求为物流的发展提供了良好的市场机遇l3 J。郑州经济的快速发展催生了对物流的极大需求。 3．政府的大力支持 区域物流是区域经济的一种特殊形态，以大中型城市为中心，通过运输、储蓄、配送信息处理等物流基本活动能够辐射到周边其他的地区和城市，带动和提高整个区域的综合经济实力一J。物流业在郑州发展的这几年，人们已经清醒地认识到这一点。为此郑州市委、市政府已将现代化物流划为郑州市的重要支柱产业，在《郑州现代物流发展规划》和《郑州市现代物流业建设发展规划纲要》中明确提出了郑州物流业今后发展的目标，具体内容为：到2020年，基本建成市内半小时、城际1小时、省内3小时、国内8小时的快捷高效物流圈，把郑州建设成中原的物流中心城市，第三方物流总量的比重达到l5％；到2020年，把郑州建设成重要的国际物流结点城市，物流业发展成为郑州重要的支柱产业。政府方面的迫切愿望有力地推动了郑州物流业的发展。 二、郑州现代物流业发展模式 以市场需求为先导，以商贸为依托，以商品配送为主业，以多式联运为手段，以现代物流中心为基地，以金融保险为配套，以标准服务为品牌,“七位一体”发展模式。 通过培植完善的物流市场体系，整合物流资源、信息资源，改善交通状况，采用先进通讯
我国现代物流业发展的现状分析中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 （一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。 （二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 （三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/1616366592.html, 我国物流业发展战略浅析 作者：于燕萍 来源：《商情》2011年第41期 【摘要】我国现代物流业，随着经济的快速发展与改革开放，总体上发展势头好，但是由于市场竞争激烈以及我国物流业处于起步阶段等原因，我国物流业存在着一些弊端。本文通过分析我国物流业的发展现状，针对缺陷，提出物流管理发展设想。 【关键词】物流现状分析发展战略 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。但是，由于我国物流业水平偏低，市场上竞争激烈以及国外物流不断打入我国市场。形成我国物流业存在一些利与弊。我国为了快速健康得发展物流业。必须借助我国有利条件与国外物流的长处大力发展我国物流业。 一、我国物流业发展现状 （一）我国物流业发展的优势 （1）物流产业发展正在引起各级政府的高度重视。中央政府有关部，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，都从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。 （2）物流基础设施的能力大大提高。经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 （3）物流技术装备水平迅速提高。由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备，中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。 （二）我国物流业发展劣势 （1）物流管理体制改革尚需进一步深化。长期的计划经济体制使我国的物流行业发展滞后。到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
国内外物流配送业的现状发展与探讨 国外物流业配送发展概况 1)美国现代物流配送的发展状况 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。 (2)日本现代物流配送的发展状况 在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影
响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂 家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。 (3)欧洲现代物流配送的发展状况 在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订
郑州物流发展史及发展前景研究 九月九日，河南省委书记、郭庚茂和省长谢伏瞻，在郑州分别会见了菜鸟网络科技有限公司董事长马云，总裁沈国军。马云不仅详细介绍了电子商务、现代物流的发展现状，菜鸟的经营理念和发展规划。更表示他十分看好河南的发展潜力，愿意参与中原经济区和郑州航空港经济综合实验区建设实现互利共赢。那么，对于看好物流业的马云为什么看好河南，看好郑州呢？ 二；郑州物流的发展史 郑州物流的发展应该从郑州的商业历史开始，郑州在早商时期就是著名的商埠，而后由于开封洛阳两大城市的影响使郑州的商业地位逐渐减弱。在二十世纪，随着京广陇海铁路交汇于郑州，这座城市重新繁荣起来。又日本侵华时期，郑州由于遭到日军轰炸占领，商业地位一度低落，直到改革开放后，交通地位决定了其商业上的重要位置。郑州是河南省对外对内贸易的主要窗口。（中国在郑州设立国家高新技术产业开发区，国家经济技术开发区和郑东新区三个国家级商业经贸区。）物流市场在中国越做越大的同时，郑州这个物流市场也越来越大。 近年来，郑州商贸流通发展迅猛，国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局逐渐形成，商贸流通的发展同时也带动了物流业的快速发展。 三；郑州发展物流的优势条件 我省地处中原，有九州腹地、十省通衢之誉，是东部产业转移和西部资源输出的枢纽，在全国发展格局中具有重要战略地位。省会郑州是全国重要的区域性中心城市，具有带动全省乃至全国现代物流业发展的良好条件。 （一）是区位交通优势突出。京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇，拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的铁路零担货物中转站，立体化综合运输体系已经形成。为全国重要的货物集散地。 二是辐射带动作用增强。以郑州为中心的中原城市群，经济实力显著提高，形成了一批具有竞争力的优势产业，对周边地区的辐射带动作用增强。
现代物流业发展情况的调查及建议 物流业是近年来快速发展起来的一个新兴产业，它在经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。县商务局历经近一年时间，对青龙物流业的发展现状、存在问题、面临环境等进行了比较系统的调研分析，形成了未来青龙物流业发展的几点建议，力求为青龙物流业发展提供一些有益的参考。 一、发展现状与基础条件 一是物流供求市场日益增大。近年来，全县上下认真贯彻落实县委、县政府“环境立县、产业强县、开放兴县、和谐安县”的战略决策。今年1-6月份，地区生产总值、全部财政收入稳步增长，分别完成 50.4 亿元和10.3 亿元；全社会消费品零售总额增速全市第一，达到 10.1 亿元，同比增长增长15.8%。铁矿产资源丰富，已探明储量15亿吨、远景储量50亿吨以上。农业方面，围绕畜牧、林果、中药材等主导产业，发展了设施蔬菜、精品杂粮、桑乍蚕、绿色枸杞等特色产业。这些都表明：青龙有物可流、有力可流，且流量在不断增大。 二是区位及交通独具优势。我县区位交通优越，位于东
北、华北两大经济区结合部，东邻渤海，南靠京津唐，北与辽宁接壤。县城距秦皇岛港120公里，距京沈高速公路70公里，距XX市250公里，距天津市265公里，处在环京津、环渤海经济圈中，具有较好的经济地理优势。交通四通八达，五横四纵的省干线公路、贯穿东西，横跨南北。10月底竣工正式通车的承秦高速公路与京沈高速公路相接，迁青、山刀铁路正在谋划建设中，青龙与京津唐承的运距近在咫尺。 三是物流基础设施日臻完善。庞大汽贸、迁安荣德家居建材等2家大型物流企业已经入驻，加之鑫丰顺、通达、首秦物流等运输公司和邮政、快运等货运快递公司，全县已发展物流公司 20 余家，参与物流运营的车辆有 1000 余辆，每年货物吞吐量达 1000 多万吨。另外，全县拥有大中型商超4家、集贸市场53个、220千伏变电站一座、110千伏变电站3座、35千伏变电站7座， 50万门程控电话，宽带网络健全，移动通讯实现无缝隙覆盖，基本能够满足当前经济社会发展的需要。 二、存在问题与制约因素 我县物流业正处于起步阶段，总体水平偏低，产业规模、基础设施条件、服务功能、管理模式等方面均滞后于我县经济社会发展的步伐，离现代物流产业的发展还有较大的差距，主要表现在以下几个方面。
郑州大学升达经贸管理学院 毕业论文 题目河南物流业现状及趋势分析 院系名称：市场营销系 专业班级：物流管理(一)班 学生姓名：张小龙 学号： 2007049126 指导教师：赵玉国 2011年3月27日
河南物流业现状及趋势分析 摘要 改革开放30多年来，河南国民经济持续快速健康发展，综合经济实力显著增强。伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，河南物流业也呈现蓬勃发展的态势.因为具有发展现代物流业的得天独厚的条件，现在河南物流业业已取得了一定水平的发展，但是现状中仍然存在着规划落后、重复建设、规模小、专业化程度低、服务功能差等问题,这将会对河南物流业的发展产生重大影响。所以今后政府应加强规划管理，如增加对物流业的投资力度，搞好物流园区规划，加强科研，进行物流业标准化建设，积极培养物流人才，顺应物流发展趋势，将河南物流业发展成河南经济的支柱产业。 关键词：河南物流业；现状； SWOT分析；趋势；建议；
The present situation and tendency analysis of Henan logistics Abstract Reform and opening up for more than 30 years , the national economy have a sustained, rapid and sound development of Henan,Compreh- ensive economic strength is enhanced markedly. With the rapid ex- pansion of economic output ,the adjustment of industrial structure, the rapid development of high-tech industries, Henan's logistics ind- ustry also presents the vigorous development the situation. With the development of modern logistics industry because now, advantageous condition in henan has obtained the certain level logistics industry in the development of the situation, but still exist planning repetitive construction, behind, small scale, low degree of specialization, service function, this will issues such as the development of logistics industry in henan and significant impact. So in the future the government should strengthen the planning and management of logistics, if increase investment, improve logistics park planning and strengthen scientific research, carries on the logistics standardization construction, and actively cultivate the logistics personnel, conform with the logistics development trend of logistic development, henan economic pillar industry into henan. Key words:Henan logistics current situation The analysis of SWOT Trend Suggestions