施工技术交底记录
编号： B2
本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
盾构始发技术交底
盾构始发技术交底B3.12
20°，标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为67.5°，邻接块管片左右各一块（分别为L1、L2），圆心角为68.75°，纵向接头为16处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。 管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水，管片与周围土体间隙采用同步注浆填充。 1.2工程地质 奥体中心站～河海大学站区间隧道主要穿越的地层为：⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。盾构始发涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。 奥体中心站北端头井地质剖面图 1.3周边建构筑物 始发车站周边建筑物概况 本工程两段区间分别从奥体中心站南、北端头井始发，车站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处，跨龙锦路沿南北向敷设于晋陵北路下方。其车站北侧有常发豪庭花园、华美达国际酒店，距离车站北端头井分别为45.52m、28.42m；南侧有及欧迪办公楼、常州市新北区实验中学，距离车站南端头井分别为26.75m、21.33m。区间盾构始发对四座建（构）筑物基本无影响。
奥体中心站临近建构物情况表 序号建筑物名称层数建筑物情况 1 豪庭花园19层位于车站西北侧，距离车站北端头井约45.52m。 2 欧迪办公楼4层欧迪办公楼：独立承台基础，基础底埋深2.5m。位于车站东南侧，距离车站西端头井约26.75m 3 华美达国际酒店18层华美达酒店：基础为Φ500PHC管桩，桩长8.5m，桩底标高-9.3～12.0m。位于车站东北侧，距离车站端头井约28.42m 4 新北区实验中学 图书馆 4层 新北区实验中学：独立承台基础，基础底埋深1.5～2.5m，部分区域采 用Φ500粉喷桩进行加固。位于车站西南侧，距离车站主体基坑约 21.33m 奥体中心站与建构（筑）物位置概况图 1.4始发段地下管线情况 奥体中心站北端头井始发段管线统计表 序号管线直径(mm) 管线走向管线埋设位置备注 1 给水管DN500 沿晋陵北路方向车站北面沿晋陵北路布置，埋深约0.5米，距离区间隧道约10.0米 2 雨水管d600 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约2.4米，距离 车站北端头井26米～30米 3 污水管 d500/d1600 沿常发国际豪庭 围墙敷设 车站北风井旁，埋深约2.0米/5.0米，距离始发 段隧道最小净距13.0米，距离车站北端头井22.7 米 4 通讯管 8Φ110 L40 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离 车站北端头井23米～24米 5 电力管 2Φ200MPP L43 北端头井北侧横 跨晋陵北路 车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离 车站北端头井约17.0米 6 电力管 2Φ200MPP L43 西侧沿晋陵北路 方向 车站西面沿晋陵北路布置，埋深约1.0米，距离 区间隧道约7.4米 7 燃气管中压B 钢管 DN400 东侧沿晋陵北路 方向 车站东面沿晋陵北路布置，埋深约2.3米，距离 区间隧道约10.8米 2、盾构始发地基加固 为保证盾构始发、破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求，需在盾构始
房屋拆除安全技术交底 一、拆除方案 1、拆除的原则 先上后下、先屋面后主体、先装饰后结构、先水电后建筑、先梁板后墙柱、先内墙后外墙的施工顺序。 2、拆除的顺序 先拆除屋面的瓦龙铁防水层→拆除檩条、支撑→拆除保温屋、望板、吊顶→拆除木屋架→拆除内墙→拆除外墙→拆除楼板→拆除进深梁→拆除墙、柱 3、拆除的工具 拆除瓦龙铁皮、檩条、支撑时用拔撸、钳子、撬棍等工具；拆除屋架时用宗绳、撬棍；拆除外墙时用直径25mm的纲丝绳、大锤、钎子；拆除一层楼板时用撬棍、吊车；拆除一层的进深梁时用大锤、钎子；拆除一层墙柱时用大锤、钎子。 4、拆除的方法 门、窗、木屋架等轻型构配件人工拆下后采用宗绳向下放到地面；空心板人撬起后用汽车吊运至地面；外墙在内墙拆除后，用真径为25mm的钢丝绳向楼内拉倒，具体为将外墙分成近10米长一段，将钢丝绳拴在墙及一层的柱上，采用手拉葫芦拉倒；梁、柱采用人工砸碎的方法拆除。 三、安全注意事项
1、拆除现场设专人进行指挥，对拆除作业进行安全监督检查，发现不安全隐患及时纠正，消除。 2、在拆除施工前，项目部对拆除人员进行安全教育及安全技术交底，在每个作业人员明确拆除作业的程序及安全注意事项并签字后再从事拆除作业。 3、拆除人员必须戴好安全帽、高处作业人员必须系好安全带。 4、所用的锹、大锤、镐等用具必须在使用前进行检查，确认无掉头、断把的可能性后再进行使用。 5、所有拆除作业人员严禁吸烟及生火取暖，以防引起火灾。 6、拆除施工人员在施工现场不准打闹，不准酒后进入拆除现场进行拆除的作业。 四、文明施工措施 1、现场成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，设专人进行拆除现场的巡查，发现问题及时纠正。 2、在拆除施工现场四周用彩条布与外界隔开，以避免拆除的垃圾落致场外及灰尘对空气的污染。 3、易产生粉尘的保温材料、建筑垃圾，不能直接用锹向下扬，要用袋装后运至地面，以防止造成空气污染。 4、折下的砖、门窗、屋架、空心板等材料要及时运到指定地点进行堆放，并在指定的时间内运出场外。 交底人：接底人：安全全： 年月日年月日年月日
安全技术交底 工程名称成都轨道交通10号线二期工程土建4标建设单位成都轨道交通集团有限公司 监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司施工单位中铁十六局集团有限公司 交底部位盾构机组装以及拆解交底日期 交底人签字接受人签字见附表 交底内容： 一、一般规定 1、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽，并系好帽带；穿好反光衣，正确使用劳动防护用具； 2、在施工场地内不得穿拖鞋、凉鞋，不得赤膊； 3、不允许在施工场所内嬉戏、打闹； 4、禁止酒后施工； 5、禁止在施工场地内吸烟； 6、作业前必须检查工具、设备、现场环境，确保施工的安全性。 7、严禁从高处向下方抛扔或者从低处向高处投掷物料、工具。 8、非特种作业人员严禁进行特种作业，特种作业人员必须持证上岗。 9、严禁非电工进行接电作业，现场用电必须满足“三级配电，两级保护”，“一机一闸一箱一漏”；施工完毕或者下班后必须关闭机械，切断电源。 10、宿舍内严禁私拉乱接电线，严禁使用大功率用电器； 11、施工时必须遵守安全技术操作规程，严禁违章作业，违章指挥，违反劳动纪律； 12、由于暑期施工，天气炎热，必须合理安排作息时间，避免高温时段作业，必须为作业工人 配备必须的防暑降温的药品、食品，避免工人中暑 13、施工用火必须到项目部安质部签署三级动火令，现场必须配备消防设施，并安排专人进行 现场监护； 14、零散物件、卷材必须采用吊斗吊装，严禁直接用钢丝绳绑扎吊装； 15、起重吊装时非操作人员严禁进入作业半径，吊物下方严禁站人； 16、禁止挪用和损坏现场安全防护措施、消防设施、材料及各种安全警示标牌； 17、夜间作业场所必须配备足够的照明设施； 18、危险作业，必须有专人指挥，专人看管，确保安全的前提下施工，不得冒险作业。 19、作业中出现危险征兆时，作业人员必须停止作业，撤至安全区域，并立即向上级报告。未 经施工技术管理人员批准，严禁恢复作业。紧急处理时，必须在施工技术管理人员的指挥下进行作 业。 20、在运转材料时绳索等工具必须牢靠，要拿稳放牢，防止滑落伤人。 21、施工现场设备材料必须码放整齐，施工场地必须保持干净整洁，施工中产生的垃圾必须及 时清理，严禁随意乱丢垃圾，施工完毕后做到“工完料清场地净”。 二、针对性交底 （1）盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，组织有经验的经过技术培训的人员组成组 装班组。 （2）组装前必须熟知所组装部件的结构、连接方式及技术要求。 （3）组装工作总体顺序以由后向前、先下后上、先机械后液压再电气为原则。在拆卸包装时， 及时做好标记。 （4）对于机械部件的组装，必须严格按照设计图纸进行，尤其注意结构及安装尺寸、螺栓紧 固扭矩等数据。 （5）液压管线的连接必须保证清洁，组装过程擦拭油脂须使用绸布。组装前必须保证泵、阀 等液压件的封堵严密可靠，必要时须进行清洗。 （6）对于高低压设备和电气元件的安装，严格执行制造厂所提供的有关标准和我国电力电气
盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部 20１４.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一．工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二．验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)
5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三．验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四．盾构区间施工前技术准备 １）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。 ３）其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。 五．监理对盾构始发条件的核查情况 １）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。
叉车安全技术交底施工单位：中铁一局集团有限公司
2. 检查起动、运转及制动安全性能。 3. 检查灯光、喇叭信号是否齐全有效。 4. 叉车运转过程中应检查压力、温度是否正常。 5.叉车运行后还应检查外泄漏情况并及时更换密封件。 （二）、起步 1. 起步前，观察四周，确认无妨碍行车安全的障碍后，先鸣笛、后起步。 2. 液压（气压）式制动的车辆，制动液压（气压）表必须达到安全方可起步。 3. 叉车在载物起步时，驾驶员应先确认所载货物平稳可靠。 4. 起步必须缓慢平稳起步。 （三）、行驶 1. 行驶时，货叉底端距地高度应保持300～400mm，门架须后倾。 2. 行驶时不得将货叉升得太高。进出作业现场或行驶途中，要注意上空有无障阻物刮碰。载物行驶时，货叉不准升得太高，影响叉车的稳定性。 3. 卸货后应先降落货叉至正常的行驶位置后再行驶。 4. 转弯时，如附近有行人或车辆，应先发出行驶信号。禁止高速急转弯，高速急转弯会导致车辆失去横向稳定而倾翻。 5. 行驶叉车在下坡时严禁熄火滑行，非特殊情况禁止载物行驶中急刹车。 6. 叉车在运行时要遵守厂内交通规则，必须与前面的车辆保持一定的安全距离。 7. 叉车运行时，载荷必须处于不妨碍行驶的最低位置，门架要适当后倾。除堆垛或装车时，不得升高载荷。 8. 载物高度不得遮挡驾驶员视线。特殊情况物品影响前行视线时，倒车时要低速行驶 9. 禁止在坡道上转弯，也不应横跨坡道行驶。 10.叉车厂区安全行驶速度5公里/小时，进入施工区域必须低速安全行驶。 11.叉车的起重升降或行驶时，禁止人员站在货叉上把持物品和起平衡作用。 12. 发现问题及时检修和上报，绝不带病作业和隐瞒不报。 （四）、装卸 1. 叉载物品时，应按需调整两货叉间距，使两叉负荷均衡，不得偏斜，物品的一面应贴靠挡物架。 2. 禁止单叉作业或用叉顶物、拉物。特殊情况拉物必须设立安全警示牌提醒周围行人。 3. 在进行物品的装卸过程中，必须用制动器制动叉车。 4. 车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品垫木，以免碾压物绷起伤人。 5. 用货叉叉货时，货叉应尽可能深地叉入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。应采用最小的门架后倾来稳定载荷，以免载荷后向后滑动。放下载荷时可使门架少量前倾，以便于安放载荷和抽出货叉。 6. 禁止高速叉取货物和用叉头向坚硬物体碰撞。 7.叉车叉物作业时，禁止人员站在货叉周围，以免货物倒塌伤人。 8. 禁止超载，禁止用货叉举升人员从事高处作业，以免发生高空坠落事故。 9.不准用制动惯性溜、放、圆形或易滚动物品。 10.不准用货叉挑、翻、栈板的方法卸货。 （五）、离开叉车 1.禁止货叉上物品悬空时离开叉车，离开叉车前必须卸下货物或降下货叉架。 2.停车制动手柄拉死或压下手刹开关。 3.发动机熄火，停电。（除特殊情况，如驾驶员不离开车辆视线且不超过1分钟）。 4.拔下钥匙。
盾构施工泥浆班安全技术交底 (标准版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0557
盾构施工泥浆班安全技术交底(标准版) 针对性交底内容： 一、现场作业纪律规定：进入现场必须遵守安全生产管理规定。 1.严禁违章指挥，违章作业；做到三不伤害：不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。 2.学习并贯彻执行企业、项目工程的安全生产规章制度和安全技术操作规程，制止违章行为，坚持班前讲安全，班中检查安全，班后总结安全。 3.施工现场作业人员严禁酒后上岗，疲劳作业、带病作业。 4.做好对新工人(包括实习、代培、临时用工)进行岗位安全教育。 5.挖土机、铲车司机、电工、焊工等特殊工种必须挂证上岗，无证人员不得作业。
6.不准高空掷物，临边洞口的物件要及时清理干净，不得遗留在基坑边。高空作业必须使用安全带。 7.作业人员必须戴稳安全帽，操作人员必须穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套，做好自我保护措施，没有劳动保护用品及时向所在班组反映。 8.泥浆池四周要有1．2米高的围护栏，警示清楚。 9.施工现场作业面夹小而长，点多面广，立体交叉作业多要及时做到工完场清，不要造成脏乱差，影响文明施工。 10.在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击。 11.及时清扫地面上淤泥，保证现场文明施工工作； 12.严格遵守广州市泥头车管理办法，严格按照“一不准进，三不准出”的管理办法； 二、机械电气安全： 1.机械电器设备多，施工机具的状态陈旧，对施工机械和用电的管理存在很大风险要引起足够重视。 2.严格三相五线制，确保“一机一箱一漏一闸”保持电气线路
盾构始发技术交底 合同段：TJ02-3 施工单位中国铁建股份有限公司TJ02-3项目部 工程名称XXX市轨道交通X号线一期工程土建 施工XXXX站～厦XXXXX区间 分项工程盾构始发掘进 交底部位XXX站～XXXX区间盾构始发交底日期2014年1月12 日 交底内容： 1工程概况 1.1设计概况 XXX市轨道交通X号线一期工程XXX站～XXXX站区间起于天水路站，出XXX站沿珩田路向东行，下穿圣果路、珩山街路后到达XXXX站盾构工作井，并与已建成的XXXX 站明挖区间相接。区间沿线主要为5～7层运营中心商住楼。 区间含4段平面曲线，曲线半径分别为2500m、350m两种，线间距为12～15m； 纵断面为“V”字坡，最大坡度为20.26‰；隧道的埋深范围为10.8～21m。 区间起讫里程：YDK30+357.503 ～YDK31+429.762 (ZDK30+357.503～ZDK31+437.298),右线全长1072.259(左1062.962)m,其中左线短链16.833m。区间在YDK30+913.025（ZDK30+913.055）处设置联络通道兼作废水泵房。如下表1.1.1所示： 表1.1.1 XXX站-XXXX站区间设计要素表 线别段落 区间隧道 起讫里程(m) 长短链(m) 隧道长度(m) 联络通道中心 里程 左线盾构段YDK30+357.503～ ZDK31+437.298 短链16.833 1062.962 ZDK30+913.055 右线盾构段YDK30+357.503～ YDK31+429.762 / 1072.259 YDK30+913.025 1.2地质情况 依据工筹设计，天～厦区间始发端为XXX站大里程端头井，端头地质情况由上而下依次为粘土质素填土，粉质粘土，可塑状砂质黏性土，硬塑状砂质黏性土,全风化花岗岩，散状体强风化花岗岩。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021版洞门破除安全技术交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
2021版洞门破除安全技术交底 1.进入施工现场人员必须正确戴好安全帽，系好下颚带，锁好带扣。 2.作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施 工现场。 3.新进场的施工人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业。 4.从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备。 5.施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业。 6.施工现场的各种安全防护设施、安全标志、消防物品等，未经领导及安全员批准不得随意拆除和挪动。
交底内容： 一、安全技术保证措施 1、为保证盾构机接收安全，在洞门凿除前应启动端头降水井。 2、严格按照规范搭设脚手架，并通过验收后方可使用。 3、井口吊装作业由专职起吊工指挥，井下作业人员注意避让吊车、门吊。 4、如有需要必须进行电焊、气割作业时，必须注意用火安全，同时注意帘布橡胶圈的保护，井下配备灭火器。 5、出现少量漏水、漏砂现象及时上报，及时处理，避免事态扩大。 6、整个洞门凿除、喷混完成后，及时将盾构机贯入掌子面，避免土体暴露时间过长。 7、作业中当发现施工机具工作异常情况时应立即停机检查，排除故障后，方可继续作业。 8、严禁机械在运转过程中检查、维修各部件。 9、在起吊过程中，不得在起吊重物下面停留或通过；
施工技术交底记录
（1）端墙钢筋 按照施工图纸要求绑扎W-1端墙钢筋，竖向主筋与横向分布筋在洞口处应按照设计图纸要求截断或弯折，预留出盾构钢环位置，。 （2）洞口环向加强筋 在征求设计意见后，洞口环向加强筋较原有设计图纸做以下变更：; 考虑到盾构钢环外侧已有环形加强肋板，设计原有的26根三级32环向加强钢筋改为13根，同时为了便于施工，原有圆形改为正八边形，具体如下图： （3）盾构钢环三排560mm长的锚筋预埋在端墙内，按照设计要求与端墙主筋焊接（至少12根），待盾构钢环安装就位并校核无误后，将所有预埋筋与钢环按要求焊接。 （3）施工缝处按下反侧墙处预埋注浆管 3、安装盾构钢环 盾构钢环吊运至盾构井内之前，应在地面进行试拼装（拧紧对接螺栓），保证分块之间能够准确对接，然后将上下半圆的螺栓松开，将整个盾构钢环分为两块整体吊装，同时，为了保证吊装时不变形，在两个半圆既有角钢支撑上加焊L80角钢加固
4、安装手拉葫芦 在负五层W-1端墙下反主筋中选两根主筋作为支点用以固定手拉葫芦，主筋距洞口中线3350mm， 5、吊运安装 （1）从临时板洞口中将盾构钢环下吊至盾构井底部，由于盾构钢环采用两片拼接后整体吊装，盾构钢环在洞口处应作一定的倾斜后才能通过。
（2）将铁链固定在盾构钢环上，采用人工手拉葫芦将盾构钢环平移至钢环安装位置，平推钢环就位，卸下铁链。 （3）上半圆钢环吊运安装与下半圆基本相同。 6、混凝土浇筑振捣 （1）下半圆 为保证钢环下部的墙体混凝土浇筑密实，在钢环上开两个直径150mm的洞口，洞口位于钢环宽度中心，位于圆心铅垂线两侧1000mm左右范围内。 待墙体混凝土浇筑完毕后，清除洞口多余混凝土，用等大小钢板将洞口补上，必须采用坡口焊，焊缝高度等同于钢环厚度，焊接完毕后将焊缝位置磨平。
安全技术交底编号 工程名称交底日期年月日施工单位分项工程名称盾构机作业 交底内容： 1. 操作人员必须经过安全技术培训，考核合格后方可上岗。 2. 施工现场严禁吸烟；进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品；严禁擅自拆改安全装置。 3. 进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。当隧道断面较小，设置专用人行道有困难时，作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道。 4. 控制台 (1) 启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。 (2) 作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置，确认处于安全状态。 (3) 发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报；严格执行交接班制度。 (4) 按规定程序开机，按安全技术交底要求设定和控制速度、注浆压力等技术参数。 (5) 注浆作业前，必须与注浆操作人员、制浆人员取得联系，确认无误后方可启动注浆泵。 5. 注浆 (1) 作业前应检查管路，确认管路连接正确、牢固；必须服从控制台操作工指挥，及时正确开关阀门。 (2) 冲洗管路作业必须2人操作，在没有接到注浆操作手发出的可以冲洗管路的指令前，不得启动冲洗泵。 (3) 拆卸注浆混合器时，各注浆管路和冲洗管路阀门必须全部关闭后方可进行作业。 (4) 发现管路堵塞时不得擅自处理，应及时通知专业人员修理。 6. 拼装 (1) 启动拼装机之前，拼装机操作人员应对旋转范围内空间进行观察，在确认没有人员及障碍物时方可操作；拼装机作业前应先进行试运转，确认安全后方可作业。 (2) 拼装机旋转移动管片前，必须确认管片拼装人员已进入安全区域。拼装机旋转移动管片时，管片拼装人员严禁进入旋转区域。 (3) 拼装管片过程中必须检查销子、螺栓，确认连接牢固。 (4) 在用液压油缸固定管片时，不得站在液压油缸的顶脚和柱上。 7. 运输 (1) 电瓶车司机交接班时，必须仔细检查蓄电池、砂箱制动装置、车灯、喇叭等，确认完好后方可试运行；行驶中严禁用反向操作代替制动。 (2) 行驶前应鸣笛，并注意机车前方的行人和障碍物。 (3) 行驶中遇行人必须鸣笛，并做好刹车准备，发生故障必须立即停车处理。电瓶车驶入较大坡度隧道、弯道、道岔、行人较多地段应鸣笛、减速，并做好刹车准备。 (4) 电瓶车控制手柄必须停放在电瓶车串、并联的最后位置。严禁将控制手柄停放在两速度位置中间。加速时应依次推动手把，不得推动过快。 (5) 严禁电瓶车搭乘人员。发现有人蹬车、扒车时，必须停车制止。 审核人交底人接受交底人
施 工 技 术 交 底 记 录 编号： 表B2 工程名称 武汉市轨道交通8号线一期工程土建部分 BT 项目一标段 交底时间 年 月 日 交底提要： 本次为盾构始发洞门凿除施工技术交底。 交底内容： 一、工程概况 1、三金潭车辆段站至宏图大道站盾构区间，从三金潭车辆段站南端始发，最后到达终点站宏图大道站。 2、因盾构进出洞洞门外土体多为软弱含水的土层(3-4)淤泥质粉质黏土Q 4al 、、（3-5）粉质黏土、 (7-1) 黏土Q 3 al+p1 ，始发洞门区域采取Φ800@500mm 三重高压旋喷桩加固，改变端头土层土体性质，避 免始发前方土体坍塌；洞门采用800mm 钢筋混泥土地连墙制作。 二、工艺流程 图1 洞门凿除工艺流程示意图 施工准备 搭设脚手架 凿除地下连续墙背土侧保护层 切除地下连续墙背土侧钢筋 凿除地下连续墙中间混凝土 切除地下连续墙迎土侧钢筋 凿除地下连续墙迎土侧保护层
三、施工准备 1、端头加固 三金潭车辆段站盾构始发端头土体加固采用Φ800@500mm 三重管法高压旋喷桩加固，加固范围为隧道结构外左右3m ，隧道顶底板上3m ，下3m ，线性方向9m 。土体加固后对土体的加固效果进行检查，检查内容包括加固土体强度、 洞门处渗透性以及土体的匀质性，检查合格，方可凿除。 2、水平探孔 洞门前方土体已经进行了高压旋喷桩加固，但不能完全排除无加固盲区、渗水通道的可能性。前期已经沿垂直洞门方向进行了水平探孔检查，水平探孔工钻孔5口，水平探孔穿过地下连续墙，进入加固体2m （水平探孔示意图见图2）。未发现承压水渗水通道，但为确保凿除施工安全实施，洞门凿除施工前必须将水平探水孔的闸阀全部打开，并随时观察渗水变化情况。 图2 水平探孔施工平面示意图 3、帘布橡胶板保护 对洞门下半圆帘布橡胶板进行保护，首先在下半圆帘布橡胶板上铺设木板并进行固定，后采用5mm 帆布从洞门腰部以上自上而下整体进行覆盖，防止在洞门凿除过程中掉落渣土损坏并污染帘布橡胶板。 4、洞门脚手架搭设 钢管脚手架材料φ48mm ，壁厚3.5mm ，扣件连接。脚手架选用的钢管符合规范文件要求，扣件采用KT-33-8可锻铸铁铸造，采购时要严格把关，材料规格正确，材质优良，无脆裂、无变形、滑移等现用于立杆、大横杆、剪刀撑的钢管长4-6m 为宜。 4.1、搭设脚手架要求 （1）构架结构稳定，构架单元不缺基本的稳定构造杆部件；整体按规定设置斜杆、剪刀撑、拉、提件。 （2）连结节点可靠，杆件相交位置符合节点构造规定；连结件的安装和紧固力符合要求。 80闸阀 连续墙加固土体 50钻孔 20泄压阀兼 注浆孔 80钻孔 棉纱 膨胀螺栓
盾构始发施工前条件及验收要求 根据目前施工进展情况及工期要求，确保盾构施工安全有序进行，特制定本项目盾构始发施工前条件及验收要求如下： 一、设计文件满足现场施工要求。 1.区间地质勘查报告交底及图纸会审已完成； 2.区间盾构隧道-排版图设计交底及图纸会审已完成； 3.区间盾构隧道-防水图设计交底及图纸会审已完成； 4.风险设计交底已完成。 二、专项施工方案审批手续齐全有效。 1.盾构机吊装方案通过专家论证并完成审批； 2.超过30t龙门吊安装方案通过专家论证并完成审批。 3.盾构始发、接收方案通过专家论证并完成审批； 4.监测方案通过专家论证并完成审批； 5.盾构区间施工组织设计、风险源评估报告、周边环境调查报告、临时用电施工组织设计审批完成。 6.洞门凿除、盾构掘进（包括通风设施、有害气体检测设施等）、二次注浆、运输方案（水平、垂直）、端头加固专项施工方案审批完成。 三、盾构位置测量验收完毕。 1.洞门、始发托架、反力架完成复测及监理审核； 2.盾构机姿态完成复测及监理审核。 3.导线点完成联系测量。
4.测量方案已完成审批。 四、盾构机安装调试，始发前盾构机安全评估已完成，满足相关要求。 盾构机适应性安全评估、下井前安全评估、组装调试后始发前安全评估及验收已完成。 五、始发托架、反力架及导轨按方案施工完毕、验收合格，导轨稳固。 六、土体加固范围及参数指标符合设计要求，已按要求完成探水工作，无渗漏水。 1.端头加固完成，加固效果检测报告合格； 2.洞门探水已完成。 七、洞门密封止水装置安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。 洞门止水帘布已安装完成，符合洞门止水装置验收要求。 八、盾构管片已进场并验收合格。 1.管片已进场并验收合格且进行相应的试验（三环试拼装、管片抗渗、吊装孔抗拉拔试验）。 2.进场数量及存放场地满足始发需求，并通过监理验收。 九、浆液制作设施已完成。 1.搅拌站已完成安装及进场报验； 2.搅拌站计量系统标定已完成； 3.浆液已进行试配。
福州市轨道交通2号线工程 施工单位：合同号： 监理单位：编号： 技术交底记录 B.0.27
二、盾构始发人员安排 表-1盾构始发施工人员任务划分表 序号岗位白班夜班主要工作内容 1 生产调度 负责协调地面及隧道盾构施工所有工序生产工作，紧急情况下启动应急 预案 2 技术负责人负责盾构掘进施工中各掘进技术参 数的控制 3 值班安全员负责现场安全巡查，制止相关违规作业，警戒安全事故现场 4 值班技术员 监督现场按照技术方案或上级指令的掘进参数施工，洞门密封装置的保 护和加强 5 掘进班（机）长管理协调隧道运输、掘进、设备保养 等工作 6 盾构主司机盾构掘进及设备维保 7 管片拼装手管片拼装、台车、电瓶车轨道延伸、 管片吊运等 8 同步注浆负责人负责同步注浆及管道疏通、砂浆罐清理工作，盾构盾体径向注浆 9 二次注浆负责人负责二次注浆及管道疏通、浆液制备，洞门预留孔注浆 10 拌合站负责人负责拌合站砂浆制备等地面管理工 作 11 地面辅助负责人负责地面协调，各材料、物资的吊装 12 机电维修负责人负责盾构机配套设备的机电维保工作，同时负责二次密封板焊接 13 物资仓库负责人负责各种材料物资（应急物资）的发 放及领用 三、盾构始发施工技术措施 1、端头加固处理及检测： 桔园洲站始发端头加固采用800mm厚素砼地下连续墙+基坑内Φ850@600三轴搅拌桩+靠基坑侧Φ800@600三重管高压旋喷桩密贴地墙止水，同时在加固范围内布置4口降水井，进行辅助降水。端头加固平面布置如下图： 始发端头加固平面图始发端头加固断面图端头井地基加固完成后，盾构始发前在洞门开挖轮廓线范围内打检查孔，检查加固效果，
盾构掘进施工安全技术交底 1．一般要求： (1)采用敞开式盾构掘进，土层中有水时，必须采取降水等控制措施。 (2)设备的电气接线与拆卸必须由电工操作，使用前应由电工检查，确认合格。 (3)穿越铁路、轨道交通、房屋等建（构）筑物时，应采取防护措施，并经管理单位同意方可施工。 (4)盾构掘进施工宜使用盾构机，施工前应根据工程与水文地质情况、设备供应情况，选择适宜的盾构机械类型。 (5)盾构施工中，渗漏、遗洒的液压油和各种浆液等应及时处理，保持作业环境清洁，且不得堵塞排污管道和污染地下水。 (6)盾构进出竖井前应对隧道洞口的土体进行加固，并完成封门施工；土体加固范围应根据地质条件和隧道埋深确定，且长度不得小于盾构长度，宽度不得小于盾构两侧外各2m。 (7)盾构及其部件在吊运中应加强保护，不得损坏和变形；盾构设备在现场总装调试合格并形成文件后，应试掘进50m～l00m,待确认正常后，方可正式投入使用；盾构在使用中应定期检查、维修和保养。 (8)盾构在保养和维修中严禁自行更换、改装原有配件，配件有损坏时应采用原生产企业提供的备用件或经设计部门、上级主管部门批准使用的加工件，盾构的保养和维修必须在完全停机，并采取安全技术措施情况下进行。 (9)施工过程中，必须按监控量测方案的规定，布设监测点，设专人
对下列情况进行观察量测并记录，随时分析，确认正常： 1)成洞管片隆陷、裂缝和变形。 2)影响区内地面和地下管线等构筑物隆陷。 3)影响区内地上建筑物的隆陷、位移、裂缝、倾斜等。 2.设备与辅助装置 (1)始发竖井上起重设备宜采用门式起重机。 (2)后背结构的安装、拆除应采用始发竖井的起重设备进行。 (3)盾构设备进入接收竖井并就位后，应立即关机、断电、卸压。 (4)后背结构应根据盾构最大顶力进行施工设计，经计算确定；后背结构应安装牢固、与竖井壁贴实，并与顶力轴线垂直，符合施工设计要求；拆除后背应符合下列要求： 1)拆除时，非作业人员严禁进入竖井。 2)拆除的设备和材料应及时运走或按指定地点码放整齐。 3)当成洞管片与周围土壤间的总摩擦力大于最大顶力后，方可拆除后背。 4)安装盾构设备前竖井支护结构和基座混凝土应达到设计强度；导轨安装应经验收，确认合格；安装盾构设备，应采用起重机进行；高处作业应支搭作业平台；安装盾构设备必须严格按设备使用说明书的规定进行。 (5)竖井内采用组装管片传递反力时，应符合下列要求： 1)组装管片端面应与隧道轴线垂直。 2)组装管片环向应圆顺，拴接应牢固。 3)组装管片应固定牢固，与后背之间应贴实。
盾构始发准备工作顺序 1、盾构始发准备工作： 盾构掘进施工的竖井 始发工作井: 满足盾构掘进机安装和出洞施工的要求接收工作井: 盾构隧道掘进完成后进入接收井,满足盾构拆卸或转场吊装移位的工作空间要求 竖井施工方法: 沉井法、地下连续墙围护、钢板桩围护 ⑴凿除洞门混凝土 施工流程：搭设脚手架→开孔检验加固效果→凿除洞门第一层混凝土→安装橡胶帘布板和翻板→安装防磕头装置。 盾构始发前需在洞门上开16个观察孔，观察是否有渗漏水现象，若有渗漏水现象，马上封堵观察孔，采用冷冻法加固的洞门，继续冷冻，延长冻结时间。采用旋喷桩加固的洞门，采用注浆法止水，直至观察孔不再渗漏水为止。 当现场满足以下要求时开始始发： ⑴工作井已按设计要求完成并通过验收，其标高、轴线、结构强度等各项技术参数符合设计和规范要求并能满足盾构施工各阶段受力要求（端头井结构尺寸和洞门中心已复核且符合设计要求）； ⑵盾构推进、始发／到达施工方案已通过专家评审，评审意见已予落实或整
改，监理细则已编制审批； ⑶测量、监测方案已审批，监测控制点已按监测方案布置好，且已测取初始值； ⑷井下控制点已布设且固定； ⑸要求的各项端头措施（端头加固、降水、冷冻等）已经完成，各项指标已经达到设计要求并有检测报告； ⑹洞门探孔已打，未发现异常情况并满足始发／到达要求； ⑺始发／接收托架架已经设计验算，结构强度满足要求； ⑻对盾构隧道沿线的建（构）筑物、管线等设施现有状况及其承受变形的能力已完成调查，并且制订好切实可行的防御措施； ⑼施工现场技术交底（含各施工工艺和步骤）已按要求完成； ⑽人员、机械、材料按要求到位（盾构以及大型起重设备拼装就位，并通过相关部门验收）； ⑾对本工程潜在的风险进行辩识和分析，有针对性、可操作性的应急预案编制完成并落实抢险设备、材料、人员、方案等； ⑿已落实设计、专项施工方案及规范规定的其它要求。 （2）盾构始发 ①在洞圈内侧沿发射架轨道直线方向焊接2块防磕头装置，高度与钢轨保持一致。 ②盾构初期掘进时前期出土及管片下井由车站预留出土孔进行。当台车完全进入隧道后，出土及管片下井转至端头井开口环处进行。
编号：AQ-GL-04557 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 盾构施工泥浆班安全技术交底Safety technical disclosure of slurry team in shield construction
盾构施工泥浆班安全技术交底 备注：企业安全管理的目的就是提高生产，而同时又不造成安全事故。一个出过安全事故的企业，不管在劳 动者还是消费者的心中都是没有可信度的。所以只有加强企业的安全管理，才能树立良好的企业形象，从而 赢得市场。 针对性交底内容： 一、现场作业纪律规定：进入现场必须遵守安全生产管理规定。 1.严禁违章指挥，违章作业；做到三不伤害：不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。 2.学习并贯彻执行企业、项目工程的安全生产规章制度和安全技术操作规程，制止违章行为，坚持班前讲安全，班中检查安全，班后总结安全。 3.施工现场作业人员严禁酒后上岗，疲劳作业、带病作业。 4.做好对新工人(包括实习、代培、临时用工)进行岗位安全教育。 5.挖土机、铲车司机、电工、焊工等特殊工种必须挂证上岗，无证人员不得作业。 6.不准高空掷物，临边洞口的物件要及时清理干净，不得遗留在基坑边。高空作业必须使用安全带。
7.作业人员必须戴稳安全帽，操作人员必须穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套，做好自我保护措施，没有劳动保护用品及时向所在班组反映。 8.泥浆池四周要有1．2米高的围护栏，警示清楚。 9.施工现场作业面夹小而长，点多面广，立体交叉作业多要及时做到工完场清，不要造成脏乱差，影响文明施工。 10.在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击。 11.及时清扫地面上淤泥，保证现场文明施工工作； 12.严格遵守广州市泥头车管理办法，严格按照“一不准进，三不准出”的管理办法； 二、机械电气安全： 1.机械电器设备多，施工机具的状态陈旧，对施工机械和用电的管理存在很大风险要引起足够重视。 2.严格三相五线制，确保“一机一箱一漏一闸”保持电气线路的连续有效可靠，过路电缆要穿管保护并有可见安全警示标志。 3.如果作业面发生电线、电缆、电器设备、电箱等着火时应先关掉上一级的电箱里的相应控制电闸。事故现场一边组织现场人员救
精品文档路面破除安全技术交底 工程名称施工部位襄阳市汉江水环境保护建设项目（二期污水收集 处理管网工程）宜城市南营街道办事处 WLL段 施工单位启迪桑德环境资 源股份有限公司 施工内容 交底内容：本交底适用于--WLL---路面破除施工，破除范围： wLL1-wLL15---------- 一、施工前准备工作： 1、安排专业的机械操作人员，施工班组应配备有经验的作业人员，（如：挖掘机 司机、施工员、技术员、质检员、安全员），保证人员的稳定性，确保施工过程中的 连续性。 2、施工机械设备提前进场，要有进场前合格证书或检验检测报告。 一3、人员材料、机械设备准备足够。 般二、施工流程： 性1、测量放样 -----划出破除范围、破除、外运。 2、安排测量人员对道路中线进行放样，标志出本次需要破除的范围，泼出的界限， 内 施工员、司机破除路面前必须了解破除的范围，了解道路埋设管线的走向、深度。 容 WLL 段路管线的探测资料，线路路面下埋设的 2 根自来水管， 3、根据 埋设深度 1 米--2 米 4、破除过程中应安排专人进行跟踪指挥，不按要求施工，严禁司机随意破除，不 听指挥操作，不得触碰高压线、煤气管道，不得损坏附近的围挡、树木、公交车 站等，挖机不能在管道上行走。 三、安全文明施工注意事项： 1、安全员认真履行职责，做好巡查及安全文明施工，积极排查安全隐患，做好安 全记录。 2、班组人员每次进入施工现场必须正确佩戴安全帽，反光衣等各种防护用品，由 施 工班组负责人对班组成员进行安全教育、技术交底。 现3、施工人员遵守本工程的各项安全技术操作规程。 场 4、严禁酒后上岗作业，酒后不得进入施工现场，更不得从事施工作业。 针 对5、夜间进行破除作业，必须有足够的照明器材，破除过程中注意灰尘及噪音对周 性边环境的污染。 内 6、施工现场应有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”夜间设有 容 红灯示警，道路交通繁忙地段，应有专人临时指挥交通。 7、对当天开挖的沟槽要当天回填，做好井口及周边安全防护，避免安全事故发生。 8、配电箱（开关箱）实行“一机、一箱、一闸、一漏”，箱内无杂物、不积灰。 接受交底 交底人签名交底时间 责人签名 作业人员签名 本表一式二份，交底人、被交底人各一份 .
盾构始发和接收风险分析及控制措施 一、盾构基座变形 1.1、现象 在盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。 1.2、控制措施 （1）盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置，两轴线接触点必须设于洞口内侧面处； （2）基座框架结构的强度和刚度能克服进洞段过土体加固区时盾构机所产生的与基座的摩擦力，以及盾构自身的重力和刀具切入地层所产生的扭矩。 （3）合理控制盾构姿态，尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基座中心轴线保持一致。 （4）盾构基座的底面与始发井的底板（预埋件）之间要垫平垫实，焊接紧密，保证接触面积满足要求。基座与周边侧墙的支撑要焊接紧密、牢固。 1.3、治理办法 （1）查清前方土体是否有障碍物，并采取有效措施清除。 （2）清查盾构机的结构部分是否与基座有硬性接触，并清除。 （3）先停止推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固，如发现强度的原因可进行补强力焊。对需要调换的部件，先将盾构支撑牢靠，再调换被破坏构件； （2）盾构基座的变形确实严重，盾构在起上又无法修复和加固时，只能采取盾构脱离基座，创造工作条件后对基座作修复加固。 二、凿除钢筋混凝土洞门产生涌土 2.1、现象 在破除洞门过程中，洞门前方土体从洞门间隙内涌入工作井内。 2.2、控制措施 （1）根据现场土质状况，制定合理的土体加固方案，无侧限抗压强度≥0.8MPA时满足始发，并在破洞门前设置观察孔，检测加固效果，以确保在土体加固效果良好的情况下破洞门；
（2）布置井点降水管，将地下水位降至能保证安全进洞水位； （3）根据洞门的实际尺寸，制定合理的洞门破除方案，施工安排周详，确保破洞门时安全、快速。 2.3、治理方法 （1）严格执行洞门凿除的技术交底和凿除顺序，在凿除过程中，不能破坏洞门止水设施。 （2）尽量减少洞门土体无支撑的时间，刀盘到洞门钢环的距离尽量缩短，保证盾构设备的完好性能，提高负环管片的拼装时间使盾构尽快进入洞口内，调整好折页压板的位置和拧紧螺栓，对洞门口进行注浆封堵，减少土体流失。如土体流失严重，则在塌方区内填塞装泥袋。 三、盾构进、出洞时洞口土体大量流失 3.1、现象 进出洞时，大量的土体从洞口流入井内，造成洞口外侧地面大量沉降。 3.2、控制措施 （1）洞口土体加固应提高施工质量，保证加固后土体强度和均匀性； （2）制定进出洞方案，编制应急预案，落实应急物资。 （3）洞门密封圈采用橡胶帘布和折页压板时安装要准确，在盾构推进的过程中要注意观察，防止盾构刀盘的周边刀割伤橡胶密封圈。密封圈可涂黄油增加润滑性；洞门的扇形钢板要及时调整，改善密封圈的受力状况，出洞时，随盾构的外漏长度逐渐拉紧钢丝绳。 （4）盾构进洞时要及时调整密封钢板的位置，及时地将洞口封好； （5）盾构在正面将进入洞口土体加固区时，要降低正面的平衡压力。 3.3、治理措施 （1）将受压变形的密封圈重新压回洞口内，恢复密封性能，及时固定折页压板，改善密封橡胶帘布的工作状态； （2）对洞口进行二次注浆，减少土体的流失； （3）注浆堵漏完成，仍无法达到出洞所需的条件时，在洞口可重新设计加工第二套密封装置以达到洞门密封效果。 四、盾构进洞时姿态突变 4.1、现象