***高速公路主线路面工程
第**合同段级配碎石底基层
试验路施工总结报告
******公司****公路工程第**合同段项目经理部
2011年4月18日
目录
一、概述：1
二、试验施工流程及质量检测控制2
1、材料来源2
2、材料配比2
3、现场使用机械设备2
4、现场人员情况3
5、施工准备情况4
6、混合料拌和:4
7、拌和楼集料数量的控制5
8、混合料运输：5
9、摊铺整平：5
10、碾压7
11、安全保证措施8
12、施工工艺及质量检测控制程序8
三、试验段自检总结说明10
1、摊铺机摊铺施工：10
2、施工中注意问题11
四、试验总体结论12
1、通过以上试验段铺筑结论如下：12
2、结论评价：15
***高速公路级配碎石底基层
试验段总结
一、概述：
我部于2011年3月20日开始至3月21日组织施工级配碎石底基层试验段，试验段起讫桩号为K2+850～K3+291.61左幅，长度为：558.39m，级配合成配合比为：0-4.75石屑30%，4.75-9.5碎石29%，9.5-31.5碎石41%，最佳含水量为：6.8%，最大干密度为：2.18g/cm3。,该级配合成满足***施工指导意见书的级配要求，经检测各项技术指标均满足设计及施工规要求。根据4月14日由施工、代建、监理、交通局、省质监局各方人员召开的工程会议指示精神，要求我部对级配碎石合成级配在交科院指导进行优化，使之既满足部分规要求，同时也符合***的级配要求。第二台摊铺机也已进场，准备铺筑级配碎石底基层第二段的准备，我部在2011年4月16日进行对K6+196.04～K6+600左幅的级配碎石底基层试验段施工，施工期间得到省交通科学院研究院、业主、代建、监理等单位在现场的全程技术监督指导。通过试验段的施工、测试、分析和总结，得出了用于级配碎石底基层施工的集料配合比例、混合料的松铺厚度和系数、施工方法及工艺、集料数量的控制、混合料摊铺方法和机具、拌和机械设备、混合料的含水量增加及控制方法、整平整形的合适机具、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数、人员及试验检测仪器配备数量等施工控制数据。分述如下：
二、试验施工流程及质量检测控制
1、材料来源
0-4.75石屑、4.75-9.5碎石、9.5-31.5碎石均为荔枝沟亚盛建材加工厂（即市盛辉石场）生产的石料，原材料的压碎值25.6%，针片状（9.5-31.5为8.7%，4.75-9.5为16.7%），液限23.5%，塑性指数3.8%，符合规、设计及省交通科学研究院级配碎石底基层技术指导意见书的要求.（详见附件）
2、材料配比
路面级配碎石合成计算表
试验段选定的配比为：0-4.75石屑30%，4.75-9.5碎石26%，9.5-31.5碎石44%，最佳含水量为：6.9%，最大干密度为：2.15g/cm3。
该合成级配既满足规要求，同时也符合交科院的技术指导级配要求。
3、现场使用机械设备
三一重工20t单钢轮液压振动压路机一台，20t单钢轮液压振动压路机一台，12t双钢轮液压振动压路机一台，30t轮胎压路机一台，50装载机二台，中国重汽12吨自卸运输车八台，三一重工195平地机一台，三一重工95C摊铺机一台，95C摊铺机一台，洒水车二台，索佳全站仪一台，一光DS2水准仪一台，弯沉仪一套，灌砂筒一套，平整度尺一把，标准筛一套，重型自动击实仪一台，液塑限试验仪，压力机等。3、现场使用机械设备
三一重工20t单钢轮液压振动压路机一台，徐工20t单钢轮液压振动压路机一台，徐工12t双钢轮液压振动压路机一台，徐工30t轮胎压路机一台，50装载机二台，中国重汽12吨自卸运输车八台，三一重工195平地机一台，三一重工95C摊铺机一台，徐工95C摊铺机一台，洒水车二台，索佳全站仪一台，一光DS2水准仪一台，弯沉仪一套，灌砂筒一套，平整度尺一把，标准筛一套，重型自动击实仪一台，液塑限试验仪，压力机等。
4、现场人员情况
项目经理：***、技术负责人:***、路面工程师：***、***，质检工程师:***,测量工程师:***,试验工程师:***,机械材料：***、专职安全员：***，其它人员有：
（1）拌和站操作手：2人；（2）平地机操作手：1人
（3）摊铺机操作手：4人；（4）压路机司机：4人
（5）找平整型辅助工：20人；（6）电工：2人
（7）汽车司机：11人；（8）装载机司机：2人
（9）测量工：4人；（10）试验员：2人
（11）施工员：3人；（12）清扫工：2人。
5、施工准备情况
（1）下承层的准备：
路槽整理完毕，经监理工程师检查验收合格，表面清洁干净，坚实无任何松散材料，压实度、高程、平整度、横坡度等指标检查合格。
（2）施工放样
在试验段区恢复中线，按设计要求打出底基层的边线，每隔10米设一桩（弯道部分每隔5米高一桩），并在两侧插打钢钎挂线。
按设计标准施放中心线、边线和高程基准线后，为防止摊铺时基准钢线下垂，支架间距为10米1个，每条钢线拉长度在250m，用紧线器拉紧。根据预设摊铺系数在两侧钢钎上挂线确定底基层边缘的设计标高。
6、混合料拌和:
（1）采用集中厂拌法,拌和设备为WCB-500型拌和楼一套,其生产能力为500t/h。在正式拌和混合料之前，先标定所有设备，一切正常后开始拌和混合料，根据试验提供的理论配合比进行试拌，由试验室及监理现场取样，进行筛分试验，测定其级配符合要求，同时测定含水量，反复调试达到技术指导意见书及规要求，此时得到的参数在试验段施工时使用，拌和楼的生产能力为450t/h。
（2）底基层使用的材料为（9.5～31.5mm）碎石+（4.75～9.5mm）
碎石+（0～4.75mm）石屑。碎石与石屑由2台装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源。石料进仓后在拌和过程中始终保持料仓有石料，中途没有停料。料仓贮满料后，即开动拌和机上料搅拌，同时加水。从皮带输送混合料到出料是一个连续的过程，在拌和楼的控制室由一名控制员对整个拌和楼的上料、拌和、卸料进行控制操作，在拌和楼开盘后的第一斗料卸车时，经专职的质检员对其外观质量进行检查，拌和均匀，质量稳定可靠为止。
7、拌和楼集料数量的控制
拌和楼集料控制主要依靠控制台的电脑控制，按施工配比在电脑上分别输入每个料仓（每档料）的百分比和每小时产量，电脑自动计算并分配给每料仓喂料机喂料，集料含水量的控制为：根据试验原材料的含水量和施工配比的含水量，输入所需加水量由电脑自动分配给变频器按要求自动加水。
8、混合料运输：
考虑到运输距离短，20分钟左右1车，用10台自卸车运输混合料至施工现场，运输车辆在专人的指挥下由指定的路口和路线退至摊铺机前, 注意安全和不要碰坏导线,以30°的倾角将混合倒至摊铺机的料斗,由摊铺机推动运输车前进。
9、摊铺整平：
（1）架设基准线：复测中心线及边线，在基层边缘30cm以外架设基准线，支撑桩间距5～lOm，钢丝绳紧拉力不小于800～1000N，基准线架设完毕后，有专人复核无误才摊铺使用。为了减少施工缝，加快施工速度，更好地控制工程质量，采用二台95C摊铺机进行摊铺，
二台摊铺机保持前后距离5-10m左右，摊铺宽度为12.89m，使用2台摊铺机一次性摊铺完毕。
（2）摊铺：首先按规定程序起动摊铺机，检查液压系统足否灵活可靠，装好自动调平系统并调试其是否反应灵敏，调整熨甲板工作角使其符合摊铺厚度，调整验证横坡度符合要求，调整纵向传感器符合要求。摊铺机装有自动调平装置和预压实装置，路幅两侧采用走挂钢丝绳的方法控制高程，中间采用螺栓托架及铝合金控制高程。钢丝采用紧线器拉紧，托架的高度可以人工调整，第一台摊铺机的找平仪沿钢丝绳中间铝合金前进，达到控制高程的目的。第二台摊铺机用另一侧基准线，一侧用小滑靴，使二边高程均得到控制。
摊铺中严格控制前进速度，使摊铺能连续、匀带前进。合格的运料车2辆在摊铺机前等候，第一辆车在摊铺机前20-30cm停住挂空档，由摊铺机接住，推动前进。运料车向摊铺机卸料时，要边摊铺，边卸料，边推进。卸完料后及时指挥尽快驶离摊铺机，让下一辆进入摊铺机前方，将料卸入摊铺机中。换车时间尽可能短，以保证摊铺机料斗不致发生缺料，保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停顿。根据实际生产能力，控制摊铺机行走速度在1.5-2.0m/min 以。在摊铺后设专人消除粗、细集料离析现象，并用新拌混合料填补。在摊铺后，及时用水准仪检测铺筑厚度，若不符合要求，及时调整。
（3）摊铺机起步摊铺3m左右检查厚度、横坡、发现误差及时调整，至摊铺的混合料符合要求才正式铺筑。摊铺机的摊铺速度保持在2m/min，汽车卸料要均匀平稳地卸到摊铺机上，摊铺机行进经过的地方，如有散料要及时清除干净。
（4）在排铺夯实过程中，在中午时候因高温、大风，基层表而出现风干“白眼”现象，即表明“混合料失水干燥后呈灰白色状，及时喷水，夯实1～2遍，将“白眼”湿润。切不可用人工或洒水车随意洒水，防止冲掉基层项面上的细料。
10、碾压
（1）开始时，用徐工12t双钢轮压路机静压1遍，弱振1遍，速度1.5-1.7km/h、三一重工20t单钢轮压路机和徐工20t单钢轮压路机各弱振1遍（速度1.7-2.2km/h）后，即时检测、找补，同时如发现蜂窝或梅花现象应将多余的碎石挖出，分别掺入适量的石屑，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用石屑或碎石覆盖处理。
（2）对于碾压过程中出现的“雍包”，用人工刮平处理，再继续碾压。
（3）直线段由两侧向中心碾压，超高段由侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个断面完全均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面平整无轮迹和隆起，且断面横坡符合设计及规要求。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h碾压，以后用1.7～2.2km/h。
（4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证底基层表面不受破坏。
（5）碾压过程中，底基层的表面应始终保持潮湿。若表面水蒸发过快，应及时补洒少量的水。
（6）快速检测压实度，压实不足尽快补压。用三米直尺检测平整度，发现异常及时处理。
（7）测量人员值守现场，不断检测摊铺和碾压的标高，及时纠正施工的偏差。
11、安全保证措施
（1）建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包均有明确的安全指标和包括奖惩办法在的保证措施。有劳务合同和签定安全生产协议书。到达现场以后，首先要考虑路面的宽度、交通量等因素，充分运用标志、护栏、安全杯等安全设施，配备交通管理员，管理好行人和交通，尽量防止事故发生。所有的安全设施能让驾驶员和行人清楚地识别，尽量方便车辆通行，确保操作人员的安全，并根据施工的推进随时适应新的变化。
（2）班组在上班前进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，有考核措施。
（3）施工地段设有安全生产宣传牌。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口都挂有安全警告牌。
（4）定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。
（5）机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。
12、施工工艺及质量检测控制程序
（1）施工工艺框图
级配碎石底基层施工工艺图
①用徐工12t压路机先静压一遍，弱振一遍，三一重工20t压路机弱振一遍，徐工20t压路机弱振一遍，达到四遍时，抄平各测点得平均压缩量为5.7cm,松铺系数为1.285，平均压实度为90.89％＜96.0％，压实度未达到要求；再用三一重工20t压路机强振一遍，徐工20t压路机强振一遍，碾压共六遍时，各测点平均压缩量为6.2cm,
松铺系数为1.31,平均压实度为93.36％＜96.0％,三一重工20t压路机弱振一遍，徐工30t轮胎式压路碾压二遍，各测点平均压缩量为6 .5cm,松铺系数为1.33,平均压实度为98.13％＞96.0％,满足级配碎石底基层压实度要求(详细结果见附表)。平整度检测130点，小于允许偏差的点数128点，合格率为98.46%；宽度检查11 点，合格11点，合格率100%；弯沉检测80点，弯沉平均值54.05，标准差为7.98，代表弯沉值70.01＜设计允许值190.46，符合要求；厚度检测8个点,平均厚度201.88mm，标准差4.70 ，厚度代表值196.89，符合设计及规要求。（详见附件）
三、试验段自检总结说明
1、摊铺机摊铺施工：
摊铺机摊铺时对平整度、压实度、高程横坡、宽度、防止离析都能满足设计及省交通科学研究院的技术指导书及规要求，在施工过程中，摊铺机的施工速度快，对施工质量和工期都有保证；压实机械按以上工艺施工能满足设计及省交通科学研究院的技术指导书及规要求，压实效果显著；拌和楼性能稳定，对集料数量控制，含水量的增减控制，产量等均能满足设计及省交通科学研究院的技术指导书及规要求；混合料运输采用12t自卸汽车，根据运输距离增减，也能满足要求。综上所述，在级配碎石底基层施工中，材料采用盛辉石场的石料，人员按上述所列人员，摊铺采用2台摊铺机、压实采用1台12t 双钢轮压路机、2台20t单钢轮压路机、1台30t轮胎压路机，进料采用2台50装载机，搅拌采用1座500t/h拌和楼，运输采用12t自卸
汽车8台，检测按以上标准程序及工艺施工。
2、施工中注意问题
（1）摊铺机摊铺速度不宜过快（2m/min），过快吊臂位置容易引起离析及混合料不足，导致平整度及厚度不够；及时用水准仪检测铺筑厚度，若不符合要求，及时调整。
（2）压路机的碾压行驶速度开始宜先慢后快（1.5-2.2km/h），碾压时直线段由边向中间，轮迹重叠一半以上。应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。压路机碾压不到的边角地方可用打夯机夯实；
（3）每天拌和楼生产前，必须对原材料的含水量加以测试，用以指导拌和楼需加水量，确保生产的混合料的含水量在最佳围，中午时候天气较热，需比最佳含水量增加1%-2%，以补充由于天气热及大风引起的水份消失；
（4）摊铺机后面设3人小组，及时对蜂窝及带状离析翻拌、平整，对欠缺部分及时补料刮平；
（5）注意施工安全，需有专人负责指挥车辆，维护交通及安放指示标志牌；
（6）及时对已碾压完成的级配碎石底基层进行试验检测，对达不到要求的区段采取补救措施；
（7）运输车辆所经路段需用水车洒水，防止扬尘；
（8）装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源；
（9）细集料用彩条布加以覆盖，以防雨水淋湿。
四、试验总体结论
1、通过以上试验段铺筑结论如下：
（1）选定材料级配合成混合料：
底基层级配碎石配合比为：0-4.75石屑30%，4.75-9.5碎石26%，9.5-31.5碎石44%；最佳含水量为6.9%；最大干密度为：2.15g/m3。
（2）、混合料拌和:
①采用集中厂拌法,拌和设备为WCB-500型拌和楼一套,其生产能力为500t/h。拌和楼满足施工要求。
②底基层使用的材料为（9.5~31.5mm）碎石+（4.75~9.5mm）碎石+（0~4.75mm）石屑。碎石与石屑由2台装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源。石料进仓后在拌和过程中始终保持料仓有石料，中途没有停料。料仓贮满料后，即开动拌和机上料搅拌，同时加水。从皮带输送混合料到出料是一个连续的过程，在拌和楼的控制室由一名控制员对整个拌和楼的上料、拌和、卸料进行控制操作，在拌和楼开盘后的第一斗料卸车时，经专职的质检员对其外观质量进行检查，拌和均匀，质量稳定可靠为止。
（3）拌和楼集料数量的控制
拌和楼集料控制主要依靠控制台的电脑控制，按施工配比在电脑上分别输入每个料仓（每档料）的百分比和每小时产量，电脑自动计算并分配给每料仓喂料机喂料，集料含水量的控制为：根据试验原材料的含水量和施工配比的含水量，输入所需加水量由电脑自动分配给变频器按要求自动加水。工地试验室控制出料含水量的方法。
（4）确定混合料拌和、运输的流程
本拌和站混合料产量500t/h，用10台自卸车运输混合料至施工现场，运输车辆在专人的指挥下由指定的路口和路线退至摊铺机前, 注意安全和不要碰坏导线,以30°的倾角将混合倒至摊铺机的料斗,输料车在距摊铺机20cm的距离时，必须挂下空档，然后由摊铺机推动运输车前进。
（5）摊铺整平：
复测中心线及边线，在基层边缘30 cm以外架设基准线，支撑桩间距5～lOm，钢丝绳紧拉力不小于800～1000N，基准线架设完毕后，有专人复核无误才摊铺使用。摊铺宽度根据跑道宽度和摊铺机性能确定，使用2台摊铺机梯队摊铺，2台摊铺机之间间距控制5-10m。
（6）碾压
初压用徐工12t双钢轮压路机先静压一遍，弱振一遍；复压使用三一重工20t压路机弱振一遍，徐工20t压路机弱振一遍；强振使用三一重工20t压路机强振一遍，徐工20t压路机强振一遍；再用徐工20t压路机弱振一遍；徐工30t轮胎式压路碾压二遍。碾压顺序：压路机碾压时应重叠1/2轮宽进行，碾压应遵循稳压（静压）→弱振→强振→弱振→最后稳压的顺序，压至基本无轮迹为止；
（7）、接缝的处理
用摊铺机摊铺混合料，靠尾端当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补充洒水，使其含水量达到规定的要求。
（8）检验方法、质量及安全控制
①快速检测压实度，压实不足尽快补压。用三米直尺检测平整度，
发现异常及时处理；用钢尺检查宽度。
②测量人员值守现场，不断检测摊铺和碾压的标高，及时纠正施工的偏差。
③级配碎(砾)石基层和底基层实测项目
a、建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包均有明确的安全指标和包括奖惩办法在的保证措施。有劳务合同和签定安全生产协议书。到达现场以后，首先要考虑路面的宽度、交通量等因素，充分运用标志、护栏、安全杯等安全设施，配备交通管理员，管理好行人和交通，尽量防止事故发生。所有的安全设施能让驾驶员和行人清楚地识别，尽量方便车辆通行，确保操作人员的安全，并根据施工的推进随时适应新的变化。
b、班组在上班前进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，有考核措施。
c、施工地段设有安全生产宣传牌。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口都挂有安全警告牌。
d、定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。
e、保持对路面段进行使用洒水车洒水，免得污染周围环境，特别是遂道段路面必须保持洒水保湿状态，才不会被灰尘影响司机的视线。
f、机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。
2、结论评价：
从整体看：拌和、运输、摊铺、碾压等各道工序基本街接良好，实践证明了本次试验段的工艺较为合理可行的，存在不足之处是骨料较多，表面比较粗糙，有待交科院、代建、监理等相关单位的指导下微调配比，以达到既符合质量要求又外形美观。
目录 碎石土路堤施工总结报告1 一、铺筑试验段的目的1 1、确定标准施工方法1 2、确定填料的松铺厚度；1 3、填料含水量与压实度之间的关系；1 4、确定每天作业段的合理长度1 二、人员、机械配置2 1、人员及劳动力部署2 2、机械配置3 三、施工准备3 1、试验段料源的选择4 2、测量放样4 四、路基施工4 1、碎石土填筑5 2、施工过程中注意事项7 3、检验7 五、试验结果分析7 1、碎石土路基碾压遍数与压实度7 2、碎石土路基沉降差7 3、碎石土路基松铺系数8 - .总结资
六、试验段成果总结8 1、碎石土土石比例9 2、填料的松铺系数9 3、确定的标准施工方法9 4、施工机械组合9 5、最适宜的碾压方式9 6、填料含水量与压实度之间的关系10 7、沉降差10 - .总结资
碎石土路基试验段施工总结报告 建抚高速A1标段三工区2012年10月19日通过对K65+000-K65+300路基碎石土现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。 一、铺筑试验段的目的 1、确定标准施工方法 施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度； 2、确定填料的松铺厚度； 3、填料含水量与压实度之间的关系； 4、确定每天作业段的合理长度 试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。 - .总结资
二、人员、机械配置 1、人员及劳动力部署 为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段我工区配置了一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工队伍，工区经理玉春负责本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师祖显威、国栋负责试验段施工过程控制，试验工程师吕明福和测量工程师负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见下表。 主要施工人员明细表 - .总结资
级配碎石底基层施工工艺及流程 一、下承层的准备 积极做好下承层的验收、修整工作，为底基层施工提供良好的现场空间，同时注意以下几点： 1、验收的下承层必须符合规定要求，其纵、横坡度、平整度、压实度、弯沉值、纵断高程等满足评定要求，否则底基层施工前必须对下承层重新处理。根据本工程的特点，路基顶面标高=路面顶面标高—结构层厚度，在底基层施工前复测，是否满足设计要求，不符合要求的，要进行处理后才能施工。 2、级配碎石混合料上路前，对下承层做最后一次检查，将现场工作面存在的浮土、杂物清除干净，并保持平整。 3、对出现有坑洞的下承层，先用相同的材料仔细填补和压实，搓板和辙槽要刮除，松散处应耙松并补添相同材料拌和、整形洒水并重新压实，使之达到压实度要求。 在底基层摊铺前，根据现场情况可对下承层表面适当洒水，使其表面润湿。 在路面施工时，高填方路段路基可能发生沉降，必须对下承层做好沉降观测工作。 二、现场的施工放样
1、在验收合格的下承层上，根据设计要求进行放样。每隔10m（曲线段每隔5m）设一桩，进行水准测量。 2、在铺筑边线外50cm左右打入稳固的导向控制线支架（其位置对应中线桩号），支架间距为10m，根据下承层顶面标高、设计厚度、试验段得出的松铺系数1.25及预留的固定值（10cm），调整导向控制线支架横杆高度，设定为铺筑时导向控制线标高。导向控制线的钢丝每段长度约为200m左右，钢丝要拉紧，确保钢丝拉力不小于800N。导向控制线标高=以路面顶面的控制标高推算的下承层顶面高程+1.25×底基层厚度+固定值（10cm）。 三、施工工艺 1、拌和 级配碎石底基层混合料的拌和采用集中厂拌法，拌和机为两套WCB-500型稳定土拌和机，平均每小时出料分别为400t。拌和前应对设备进行充分调试，拌和设备的调试分两步：第一步是对集料级配的调试，即不加入水，确定各种碎石的配合比例；第二步是混合料的调和,即在碎石中加入水，调整含水量，达到设计配合比的要求。 拌和前试验人员测定集料的级配和集料含水量，若在雨季施工，要增加含水量的测定频率，计算施工配合比和拌和时实际的加水量，考虑到拌和、运输、摊铺、整形、碾压等过程含水量会损失，故在拌和时，可根据天气、运距及施工进度适当提高拌和用水量，使拌和后混合料含水量略大于最佳含水量0.5～1%（具体由试验确定）。早上气温较低、无风、运距近的情况下，混合料含水量接近最佳
二连浩特至秦皇岛高速公路 康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段第L3标段(K75+000-K109+200) 石方路基首件工程总结报告 （K108+600-K108+800） 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段L3标项目部 2016年4月30日
填石路基试验段总结报告 二秦高速公路康保至沽源段填石路基工程，于2016年4月29日已按监理工程师的要求，在K108+600-K108+800段进行了填石路基试验段的施工工作，现将试验段成果总结如下： 一、准备工作 1、施工组织 2、机械组合情况 3、测量放样 根据设计院提供导线点、水准点，且经过我项目经理部测量工程师复测无误后，进行了该段路基的测量放样工作，并和监理测量工程师共同复测了该段路基的横断面。
4、试验检测 根据图纸及规范要求，我项目部试验室进行了基底压实度及平整度自检工作，合格后上报试验监理抽检，且抽检合格。 二、施工工艺 1、主要指标控制方法： 2、施工前准备 该试验段路基长度200m，填筑严格执行“画格上土，挂线施工”，根据经
验松铺厚度，车载方量计算，划分灰格，均匀卸料，装载机粗平，平地机精平，形成单拱。路基试验段填筑划分为上料区，整平区，压实区，检验区。 3、石方路基施工与检测过程 本次石方路基试验段设在主线K108+600-K108+800，自卸车从K107+635-K108+190挖方段取土，依次从K108+800卸土至K108+600，再由推土机粗平，刮平机精平，压路机初压（静压一遍），松铺厚度约控制在43cm 左右；钢板按每40米为一个断面，每断面3点进行检测点埋设，并且用水准仪测量检测点的标高，记作松铺标高h1；然后用振动压路机（打开振动）进行碾压一遍，测量检测点标高，记作压实2遍标高h2，目测轮迹过深；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实3遍标高h3，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实4遍标高h4，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实5遍标高h5，同时检测孔隙率满足要求，最后采用光轮压路机行驶速度不超过4km/h，进行第6遍碾压，记作终压标高h6,使压实层顶面稳定、紧密，表面平整无轮迹，检测平整度满足要求。同时检测宽度、中线偏位、横坡均满足规范要求。 附：水准测量记录 孔隙率（固体体积率试验、粗集料密度及吸水率试验（容量瓶法））记录 3m直尺测定平整度试验记录 标高、横坡度检测记录 三、试验段总结 1、试验路段松铺厚度及沉降差的确定 松铺厚度以各断面检测点的松铺标标高h1,减去基底相应各断面检测点的标
目录 碎石土路堤施工总结报告 (1) 一、铺筑试验段的目的 (1) 1、确定标准施工方法 (1) 2、确定填料的松铺厚度； (1) 3、填料含水量与压实度之间的关系； (1) 4、确定每天作业段的合理长度 (1) 二、人员、机械配置 (1) 1、人员及劳动力部署 (1) 2、机械配置 (2) 三、施工准备 (3) 1、试验段料源的选择 (3) 2、测量放样 (4) 四、路基施工 (4) 1、碎石土填筑 (5) 2、施工过程中注意事项 (7) 3、检验 (7) 五、试验结果分析 (7) 1、碎石土路基碾压遍数与压实度 (7) 2、碎石土路基沉降差 (7) 3、碎石土路基松铺系数 (8)
六、试验段成果总结 (8) 1、碎石土土石比例 (9) 2、填料的松铺系数 (9) 3、确定的标准施工方法 (9) 4、施工机械组合 (9) 5、最适宜的碾压方式 (9) 6、填料含水量与压实度之间的关系 (10) 7、沉降差 (10)
碎石土路基试验段施工总结报告 建抚高速A1标段三工区2012年10月19日通过对K65+000-K65+300路基碎石土现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。 一、铺筑试验段的目的 1、确定标准施工方法 施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度； 2、确定填料的松铺厚度； 3、填料含水量与压实度之间的关系； 4、确定每天作业段的合理长度 试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。 二、人员、机械配置 1、人员及劳动力部署 为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段我工区配置
***高速公路主线路面工程 第**合同段级配碎石底基层 试验路施工总结报告 ******公司****公路工程第**合同段项目经理部 2011年4月18日
目录 一、概述：1 二、试验施工流程及质量检测控制2 1、材料来源2 2、材料配比2 3、现场使用机械设备2 4、现场人员情况3 5、施工准备情况4 6、混合料拌和:4 7、拌和楼集料数量的控制5 8、混合料运输：5 9、摊铺整平：5 10、碾压7 11、安全保证措施8 12、施工工艺及质量检测控制程序8 三、试验段自检总结说明10 1、摊铺机摊铺施工：10 2、施工中注意问题11 四、试验总体结论12 1、通过以上试验段铺筑结论如下：12 2、结论评价：15
***高速公路级配碎石底基层 试验段总结 一、概述： 我部于2011年3月20日开始至3月21日组织施工级配碎石底基层试验段，试验段起讫桩号为K2+850～K3+291.61左幅，长度为：558.39m，级配合成配合比为：0-4.75石屑30%，4.75-9.5碎石29%，9.5-31.5碎石41%，最佳含水量为：6.8%，最大干密度为：2.18g/cm3。,该级配合成满足***施工指导意见书的级配要求，经检测各项技术指标均满足设计及施工规要求。根据4月14日由施工、代建、监理、交通局、省质监局各方人员召开的工程会议指示精神，要求我部对级配碎石合成级配在交科院指导进行优化，使之既满足部分规要求，同时也符合***的级配要求。第二台摊铺机也已进场，准备铺筑级配碎石底基层第二段的准备，我部在2011年4月16日进行对K6+196.04～K6+600左幅的级配碎石底基层试验段施工，施工期间得到省交通科学院研究院、业主、代建、监理等单位在现场的全程技术监督指导。通过试验段的施工、测试、分析和总结，得出了用于级配碎石底基层施工的集料配合比例、混合料的松铺厚度和系数、施工方法及工艺、集料数量的控制、混合料摊铺方法和机具、拌和机械设备、混合料的含水量增加及控制方法、整平整形的合适机具、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数、人员及试验检测仪器配备数量等施工控制数据。分述如下：
级配碎石（碎砾石）底基层施工方案 一、材料要求 1.用于底基层的级配碎石颗粒组成范围应根据不同的道路等级由37.5 ~ 19mm、19 ~ 4.75mm碎石及4.75mm以下石屑组配而成，单颗粒最大粒径不超过37.5mm，碎石中针片状颗粒总含量不超过20%，碎石中不应由粘土块、植物等有害物质，级配碎石所用石料的压碎值不大于35%，液限不大于28%，塑限指数不大于9。碎石应多棱角块体，软弱颗粒含量应不小于5%。 注：①示潮湿多雨地区塑性指数宜小于6，其他地区塑性指数宜小于9； ②示对于无塑性的混合料，小于0.075mm的颗粒含量接近高限； ③示底基层所列为未筛分碎石颗粒组成范围。 2.级配碎石也可用来筛分碎石和石屑组配而成 3.当缺乏石屑时，可以添加细砂砾或粗砂。 4.在组织现场施工以前，必须对拟采用的材料进行规定的基本性质试验，实验项目有颗粒
筛析、压碎值、级配碎石中0.5mm以下的颗粒的液限、塑限试验、含水量及重型击实试验。 二、施工方法 1.准备下承层 （1）下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱和压实度 （2）对土基用12~15t三轮压路机进行3~4遍压检验，在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水，如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晒干、换土、掺石灰等措施进行处理 （3）逐个断面检查下承层标高 （4）对于老路面，应检查其材料是否符合底基层材料的技术要求，如不符合要求，应翻松老路面并采取必要的处理措施 2.施工放样 （1）在老路面或土基上恢复中线，直线段15~20m设一桩，平曲线段每10~15m段设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩 （2）在两侧指示桩上用明显标志标出底基层边缘的设计高 3.级配碎石混合料拌合 级配碎石在碎石场集中拌合均匀 4.摊铺 （1）将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行，然后用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。压实系数应通过试验段确定，人工摊铺宜为 1.4~1.5，机械摊铺宜为1.25~1.35，摊铺厚度每层应按虚厚一次铺齐 （2）设一个三人小组跟在平地机后面，及时清除粗细集料离析现象，对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料，并拌合均匀，对于细集料，应添加粗集料，并拌合均匀，保持颗粒均匀，厚度一致，不得多次找补 （3）已摊铺的碎石，碾压时应断绝交通，保持摊铺层清洁 5.碾压 （1）整形后，当混合料的含水量等于和略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。遵循先轻后重的原则进行碾压。每层压实厚度不超过15~18mm，用重型压路机碾压时，每层压实厚度不超过20cm （2）直线和不设超高的平曲线段，由两侧向中心碾压，设超高的平曲线，由内侧向外侧碾压
路基土方试验段总结报告 根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。 一、概况 1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。 2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。 4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。 二、试验目的及指导思想： 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原
材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。 三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。 2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段，经试验，该段挖方料为粉性砂土，最大挖深达m，最大边坡为二级。挖方段总长m，总挖方量m3。 4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。 其液限为 %、塑限为%，塑性指数为%；承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。 5、施工现场人员已全部到位，详见附表。 6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。 7、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。
水泥稳定碎石基层配合比设计书 一、设计依据： 1.工程设计图纸 2.公路路面基层施工技术规范《JTJ 034-2000》 3.公路工程无机结合料稳定材料试验规程《JTG E51-2009》 4.水泥及混凝土试验规程《JTG E30-2005》 5.通用普通硅酸盐水泥《GB175-2007》 6.公路工程土工试验规程《JTG E40-2007》 7.公路工程集料试验规程《JTG E42-2005》 二、设计步骤： 1、水泥稳定碎石基层配合比的确定 1.1材料的选用 （1）水泥：P.C32.5，技术指标见表1： 表1 水泥试验结果汇总表 （2）俊源石场 压碎值：22.5%；针片状：18.4%；液限：22.4% 塑限指数：3.6 表2 石料筛分和集料级配合成计算结果表
1.2确定水泥剂量掺配范围 依据隆三线设计图纸要求，水泥稳定碎石路面基层，设计要求7d 无侧限饱水抗压强度为 3.0~4.0MPa，最大不能超过上限，水泥掺量为4.0~5.5%，最大不能超过上限，所以本次设计7d无侧限饱水抗压强度取中值，即3.5MPa为设计值，根据经验水泥剂量按3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%五种比例配置混合料，即水泥比碎石为3.5：100、
4.0:100、4.5:100、 5.0:100、5.5:100。 1.3确定最大干密度和最佳含水率 首先对三种不同水泥剂量混合料做标准击实试验，即最小剂量（3.5%）、中间剂量（4.5%）和最大剂量（5.5%），其余两个混合料的最佳含水率和最大干密度按内插法确定，最后得出最大干密度和最佳含水率如表3 表3混合料标准击实试验结果 1.4测定7d无侧限抗压强度 1.4.1制作试件 对水泥稳定级配碎石路面基层混合料强度试件制备，按现行无机结合料稳定材料试验规程的规定，采用150mm×150mm的圆柱体试件，每种水泥剂量按13个试件配制，工地压实度按98%控制，现将制备试件所需的基本参数计算如下： （1）配制一种水泥剂量一个试件所需的各种材料数量，成型一个试件按7000g混合料配制，取水泥和碎石的材料含水率为0，先计算水泥剂量为3.5%的各种材料数量： 水泥：7000×3.5/(100+3.5)=236.7g 集料：7000×100/(100+3.5)=6763.3g 需加水量：7000×7.5%=525g
级配碎石底基层施工工艺及流程 一、下承层得准备 积极做好下承层得验收、修整工作,为底基层施工提供良好得现场空间，同时注意以下几点: 1、验收得下承层必须符合规定要求,其纵、横坡度、平整度、压实度、弯沉值、纵断高程等满足评定要求,否则底基层施工前必须对下承层重新处理。根据本工程得特点,路基顶面标高=路面顶面标高—结构层厚度,在底基层施工前复测,就是否满足设计要求,不符合要求得,要进行处理后才能施工。 ２、级配碎石混合料上路前,对下承层做最后一次检查,将现场工作面存在得浮土、杂物清除干净,并保持平整。 3、对出现有坑洞得下承层,先用相同得材料仔细填补与压实,搓板与辙槽要刮除，松散处应耙松并补添相同材料拌与、整形洒水并重新压实,使之达到压实度要求。 在底基层摊铺前,根据现场情况可对下承层表面适当洒水, 使其表面润湿。 在路面施工时,高填方路段路基可能发生沉降，必须对下承层做好沉降观测工作。 二、现场得施工放样 1、在验收合格得下承层上,根据设计要求进行放样。每隔10ｍ(曲线段每隔5m）设一桩,进行水准测量。 2、在铺筑边线外５０ｃm左右打入稳固得导向控制线支架(其位置对应中线桩号),支架间距为10m,根据下承层顶面标高、设计厚度、试验段得出得松铺系数1、2５及预留得固定值（10cm），调整导向控制线支架横杆高度，设定为铺筑时导向控制线标高。导向控制线得钢丝每段长度约为20０m左右,钢丝要拉紧，确保钢丝拉力不小于80０Ｎ。导向控制线标高=以路面顶面得控制标高推算得下承层顶面高程+1、2５×底基层厚度+固定值(10cｍ)。 三、施工工艺 1、拌与
级配碎石底基层混合料得拌与采用集中厂拌法,拌与机为两套WCＢ-500型稳定土拌与机,平均每小时出料分别为４００t。拌与前应对设备进行充分调试,拌与设备得调试分两步：第一步就是对集料级配得调试,即不加入水，确定各种碎石得配合比例；第二步就是混合料得调与,即在碎石中加入水,调整含水量,达到设计配合比得要求。 拌与前试验人员测定集料得级配与集料含水量,若在雨季施工,要增加含水量得测定频率，计算施工配合比与拌与时实际得加水量,考虑到拌与、运输、摊铺、整形、碾压等过程含水量会损失,故在拌与时,可根据天气、运距及施工进度适当提高拌与用水量,使拌与后混合料含水量略大于最佳含水量０、５～1%(具体由试验确定)。早上气温较低、无风、运距近得情况下,混合料含水量接近最佳含水量。中午气温高、有风、运距远得情况下,混合料得含水量要高于最佳含水量。实施拌与时要做到，后场各项准备工作与前场得各项准备工作就绪后,才可以开始拌与生产。级配碎石底基层混合料在拌与时,严格按照监理工程师批准得配合比设计要求进行上料,由料仓经皮带输送机送入搅拌仓内,同时按照配合比要求,添 加水,经搅拌后由皮带输送机送入储料仓等待装料。拌与质量由试验室值班员与机械操作手共同控制,各控制负责人严格按照试验室提供得配合比通知单选用各料仓集料规格与数量,拌与时各种集料、用水量要准确,以保证混合料得级配符合设计要求，保证出场得料均匀一致,无粗细料分离现象。级配碎石底基层混合料装车时,为减轻离析现象,装车时分前、后、中三次装料,并安排有专人负责指挥。每天出料检测：(1)含水量;（2）集料级配;(3)混合料离析现象。 拌与注意事项： 1、配料准确; ２、含水量略大于最佳含水量; 3、拌与均匀; ４、混合料检测及时;拌与机应加ｄ=40mm筛,以筛除超尺寸颗粒; 拌与过程中人员安排：每个拌与楼操作人员2人，负责拌与站得操作;拌与站巡检4人,负责拌与站各料仓得检查;检测混合料级配、、含水量1人;指挥装料1人。 2、运输
公路路面工程 （K7+720-K8+100 左幅） 试 验 路 段 总 结 报 告 单位： 日期：二○一一年一月 目录
一、施工技术方案申报批复单 二、水泥砼路面试验路段总结报告 三、附件资料（成果资料） 水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。 此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的 路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而，混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达
到技术质量标准。 三、施工准备： （一）、技术工作的准备 1、测量放样 道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。 在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。 此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m，挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚，校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试 水泥混凝土路面工程，依经验来说，配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用，因此在设计配合比的基础上，根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比，同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制
4级配碎石垫层、底基层、基层
4 级配碎石垫层、底基层、基层 4.1 一般规定 4.1.1级配碎石结构层施工期的日最低气温应在5 C以上，严禁雨天施工。4.1.2应严格控制垫层、底基层、基层厚度和高程，其路拱和超高应符合设计要求。 4.1.3级配碎石结构层应采用集中厂拌法拌制混合料，并使用摊铺机摊铺。4.1.4级配碎石结构层应在最佳含水量下进行碾压，直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度：垫层96％，底基层、基层98％。 4.1.5级配碎石结构层的压实厚度不应超过20cm。压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层最小压实厚度为10cm。严禁用薄层贴补法进行找平。分层铺筑时，每层都要做压实度检验，并应达到规定要求。 4.1.6 应合理组织施工，确保级配碎石结构层施工后能封闭交通，避免表层在车辆的行驶作用下松散。 4.2 材料要求 4.2.1集料 1、级配碎石所用石料的压碎值要求：垫层不大于30%，底基层、基层不大于26%。集料必须清洁，不含有机物、块状或团状的土块、杂物及其他有害物质。 2、用于垫层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，用于底基层、基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。级配碎石底基层、基层集料应预先筛分成31.5mm～19mm、19mm～9.5mm、9.5mm～4.75mm及4.75mm～0mm四种规格，垫层集料应预先筛分成37.5mm～19mm、19mm～9.5mm、9.5mm～4.75mm及
4.75mm～0mm四种规格。各种规格集料中超尺寸数量不得超过10%，欠尺寸数量不得超过15%。 3、集料质量应符合表4.1的规定。 级配碎石用集料质量技术要求表4.1 注：用于垫层时，水洗法<0.075mm颗粒含量粗集料可放宽至2%，细集料可放宽至15%。 4、合成的颗粒组成应符合表4.2.2的要求，形成嵌挤型的粗级配。碎石中针片状颗粒总含量应不超过20%。 级配碎石级配组成表4.2
级配碎石底基层施工技术及质量控制要点 1、施工方案 采用中心站集中拌和即厂拌法施工，有利于保证配料的准确性和拌和的均匀性。 2、施工准备 ①、材料：粗集料应采用各种类型的岩石（软质岩石除外）轧制而成的碎石（粒径应在37.5~4.75mm之间）；细集料应采用2.36mm以下的石屑（缺乏石屑时，可以添加细砂砾或粗砂）。碎石的压碎值应不大于35%，针片状含量应不超过20%。 ②、在铺筑级配碎石底基层（垫层）前，应从填筑好的路基上将所有浮土（特别是新老路搭接处的浮土）、杂物清除干净，并严格整形和压实（填前碾压不得少于2遍）使其符合设计及规范要求。 ③、路床表面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规定要求的表面都应翻松、清除或掺填同类材料重新进行整修碾压，使其达到技术规范的相关技术要求。 ④、施工前对路基进行复验，同时保证路基排水设施的完好。 ⑤、恢复中线测量：直线段每10～20m设一桩，平曲线每5～10m设一桩。 ⑥、测量放样：根据恢复的中桩放出两边底基层设计宽度的边桩，再在边桩两则30~50cm设高程样桩，经过水准测量在样桩上做好标记。 3、施工工艺 ①、工艺流程
路基检查验收—>测量放样—>混合料拌和—>混合料运输—>混合料摊铺—>碾压—>养护 4、施工技术、程序与质量控制 A、严把路基验收关，必须严格按规范与设计要求进行路床验收，不合格的地段要进行返工处理，待处理经验收合格后方可进行底基层的施工。 B、严格按施工程序进行施工，首先必须铺筑100-200m的试验路段，根据试验段结果指标：松铺厚度（机械摊铺的极限值不得小于20cm、人工摊铺的极限值不得少于21cm）、压实机具组合及压实顺序、速度、与压实遍数、压实度的检测方法（灌砂法）等来指导底基层的施工。凡属未按施工程序报验的一律不许下道工序的施工。 C、混合料的拌和与运输：采用级配碎石混合料设计配合比进行掺配，拌和方式采用机械进行集中拌和；且必须控制好最佳含水量（正常情况下混合料的含水量应大于最佳含水量0.5~1.0%为宜），在高温季节其含水量应大于最佳含水量2-3%为宜。混合料的运输：装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析现象。且应采用大吨位自卸车进行运输，并保证足够的运输车辆从拌和场运至施工段。 D、混合料的摊铺：有条件的可采用摊铺机进行摊铺，一般情况下，可采用推土机配以平地机进行摊铺整平，且必须严格控制好松铺厚度（按试验路段结果指标）。在摊铺过程中，必须按设计标高和松铺系数来确定摊铺厚度，且必须在测量放样的样桩上挂线进行摊铺，确保填筑厚度。 E、碾压：采用18T以上压路机碾压，碾压方向均应与中心平行，其
施工技术方案申报批复单 合同号：承包人：合肥市公路桥梁工程有限责任公司编号：SG02-2z
S454颍上夏桥至杨湖段改建工程（6%石灰改善土试验段） 总 结 报 告 合肥市公路桥梁工程有限责任公司S454颍上夏桥至杨湖段改建工程项目部 2017年4月27日
6%石灰土试验段施工技术总结 一、试验段概况 我部于2017年4月26日对K2+620～K3+071右幅拼宽段进行6%石灰改善土试验段的施工，并将该段的试验、测量以及压实设备的碾压遍数进行收集整理。从回填后的各项检测数据看，各项技术指标全部满足设计图纸及规范要求的规定。现对该试验段进行总结，用成功的试验段实际数据来指导下一步的施工，将原材料检测情况、配合比以及试拌、试铺情况汇总如下： 二、原材料检测情况 1、石灰：采用凤阳武店石灰。各项技术指标检测结果如下： 2、素土：其各项技术指标检测结果如下：
3、石灰土：其各项技术指标检测结果如下： 三、投入的主要机械设备： 石灰土施工前，灰拌机、压路机、平地机等主要机械设备均已进行了调试，使机械设备均处于良好的工作状态。石灰土试验段我部将配备以下主要施工机械： 主要施工机械设备表 四、试验检测仪器的配置 试验室和测量组是保证工程质量的重要职能部门，已配备先进的检
测仪器，6%石灰改善土试验段所需的试验检测仪器已安装、调试完毕，并已经国家计量部门的检验校正，建立了仪器使用和保管制度，保证其业务正常运转。 6%石灰土施工配备的主要试验仪器表 五、施工组织人员配置 施工总指挥: 常前林施工总负责：叶凡 现场及技术总负责：金伟 试验工程师：暴安东安全员：潘磊
同三高速福山立交工程路面工程 级配碎石垫层试验段 总结报告 山东省公路建设集团 同三高速福山立交工程项目经理部 二○○九年六月四日
试验段总结报告 我部于2009年6月2日-2009年6月3日在FD5K0+100-k0+250段进行级配碎石垫层试验段填筑，现将施工过程及试验结果进行总结，以指导大面积施工。 1、机械设备 YZ21t振动压路机1台； PY180平地机1台；装载机2台；8m3洒水车1台；20T自卸车8辆；及其它有关测量、试验检测仪器。 2、仪器 仪器：全站仪1套、水准仪1套、钢尺1把（50m）、灌砂筒1套、天平一台，酒精10kg，铝盒20个。 3、原材料 从福山小杨家料场拌合后运送到施工现场。 级配碎石的级配范围：10-30mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm碎石:石粉=20:27:18:35。 最大干密度：2.25g/cm3 最佳含水量：4.4% 二、试验过程 1、准备下承层 按照设计资料首先恢复中桩测量，每10m设一桩，曲线段适当加密，确定垫层的松铺厚度和范围。在中桩及边缘设指示桩，进行水平测量，用红漆标出，并根据设计宽度洒灰线。 在铺筑底基层前，路床表面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及
任何不符合规定要求的表面都重新进行翻松、清除或掺填同类材料重新进行整修碾压，经监理工程师验收合格；同时保证路基排水设施的完好。路槽表层太干时适当洒水湿润（保证摊铺工作面前50m下承层湿润）。 2、布料 自卸车运输已经场拌均匀的级配碎石，合格成品料运至工地后，由专人指挥往倒料，尽量避免重车乱调头或急刹车，以免损坏下承层。 布料时，根据运输车的运输量（28m3）、压实厚度15cm，将试验段分成两段，一段松铺厚度暂定为17cm，一段松铺厚度暂定为17.5cm，每车摊铺面积为153.4m2，放样方格宽度为7.67m，长度为20m，在路基两侧培臵30cm 高的土台（同时能防止碎石垫层挤出），打上木桩，作为推平及线形参照点。设臵专人指挥倒料，防止料卸太集中或分散，每方格中倒放一车料，将卸下的级配碎石用装载机摊铺、粗平，平地机精平（按照设计做出路拱），高程法测定、调整厚度，直至厚度为松铺厚度，局部离析利用人工及时消除，静压1遍，表层铺设薄层石屑，用以嵌缝、封面。 3、碾压及检测： 整平结束以后，用酒精法检测级配碎石的含水量，符合规范压实要求后，振动压路机静压→振动压路机弱振→振动压路机强振1-3遍，弱振1遍；从强振1遍后跟踪检测压实度，当压实度贴近施工规范要求时，再弱振1遍，静压1遍收光，完成碾压。 4、自检及验收：碾压完成以后，采用全站仪放样中桩及松铺检测点位，用水准仪检测填筑高程和松铺检测点位的高程；灌砂法检测压实度，高差法、挖验法检测压实厚度，做好各项检测记录，填写检测资料，报监理工程师验收。 三、试验结果
施工组织设计/（专项）施工方案报审表
都匀经济开发区清荷路改造工程 路面底基层 专 项 施 工 方 案
贵州和润恒通建设有限公司 2018年6月 一、施工内容 本路段的级配碎石底基层施工，工程数量为：车行道15cm厚1771.72㎡；人行道10cm厚1844.11㎡；非机动车道10cm厚840.42㎡。 二、施工方法 1.准备下承层 （1）下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱和压实度。 （2）用压路机进行3~4遍压检验，在碾压过程中，发生“弹簧”现象，应采用挖开晒干、换填碎石进行处理。 （3）逐个断面检查下承层标高。 2.施工放样 （1）直线段15~20m设一桩，平曲线段每10~15m段设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩。
（2）在两侧指示桩上用明显标志标出底基层边缘的设计高。3.级配碎石混合料拌合 级配碎石在碎石场集中拌合均匀。 4.摊铺 （1）将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行，然后用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。压实系数应通过试验段确定，人工摊铺宜为1.4~1.5，机械摊铺宜为1.2~1.35，摊铺厚度每层应按虚厚一次铺齐。 （2）设一个三人小组跟在平地机后面，及时清除粗细集料离析现象，对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料，并拌合均匀，对于细集料，应添加粗集料，并拌合均匀，保持颗粒均匀，厚度一致，不得多次找补。 （3）已摊铺的碎石，碾压时应断绝交通，保持摊铺层清洁。5.碾压 （1）整形后，当混合料的含水量等于和略大于最佳含水量时，立即用光轮压路机、振动压路机进行碾压。遵循先轻后重的原则进行碾压。每层压实厚度不超过15~18mm，用重型压路机碾压时，每层压实厚度不超过20cm。 （2）直线和不设超高的平曲线段，由两侧向中心碾压，设超高
阳左高速公路阳左段ZB3合同段 填土路基试验段 施工总结 中交第一公路工程局有限公司 山西省阳泉至左权高速公路ZB3合同项目经理部 2011年3月15日 K34+220-K34+450段路基试验段 施工总结 为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2011年3月14日在K34+220-K34+450段进行填土路基填筑试验路段，根据图纸及规范要求合理组织施工。认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导土方路基路堤填筑施工，为本合同段的土方路基填筑提供指导数据。 一、工程概述 阳左高速公路ZB3合同段位于昔阳县境内，起点为蒙山隧道中点K23+700，位于大寨乡蒙山村，终点K40+100，位于三都乡小咀垅底村。蒙山特长隧道穿越至黄岩底西，此后路线沿河谷两侧向西南布线经凤居、川口、东寨（设昔阳服务区）、翟絮，至旮旯口。本合同段全长14.303566km（路线设短链2096.434m）。试验段选定在K34+220-K34+450路段上。 二、人员组成，机械配备标准 1、人员组成：
现场负责人1人（副经理）、质检员1人、测量员1人，技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手：10人、工人：10人。 2、试验段使用机械 机械情况一览表 三、标准试验 本合同选用的取土场的填土，土工试验均已完成并通过了驻地办符合，填料均满足规范要求，填料最大干密度为1.84g/cm3，最佳含水量为14.25% 四、施工工艺及施工参数的获取 1、准备工作 （1）、选择取土场：土场选择后进行标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验，试验合格后，办理征地手续，然后进行表土清理及便道修建。 （2）、按设计逐桩坐标恢复路线中桩，计算坡脚位置并在两侧各加宽30cm 洒出路基边线，作为填土边缘控制线。 （3）、根据运输车每车的方量15m3和设定的松铺厚度30cm，通过计算确定单车的卸土面积为50m2，石灰网格按7m*7m间距控制，每格一车，以此来控制填土厚度。
级配碎石底基层施工方案 施工准备 一、路基的准备： 1、当上路床施工完毕并自检合格后，立即报验，检测内容内包括：固体体积率、纵断面高程、中线偏位宽度、平整度、横坡度、边坡及弯沉。已交验的路段尽量封闭交通。 2、级配碎石施工前，待施工的路床应进行检查，有积水坑槽、弹软、松散等现象要及时处理，并且整段进行复压（无论是否存在缺陷）。 3、施工放样：用全站仪恢复中桩，桩距在直线段为20M，曲线段为10M。并在边桩外30CM处设指示桩，标注级配碎石顶面位置线。 二、机械准备： 用于级配碎石底基层的机械如下：WSC200型拌和楼1套，RP900W摊铺机1台，ZL—40装载机1台，5吨自卸车10辆，洒水车1辆，ZY—15振动压路机1台。 三、人员准备： 1、用于路面底基层施工的队伍相对固定，每作业点配备不少于10人的民工配合机械施工。工区指定一个小队做为专业队伍，进行级配碎石底基层的施工。 2、技术人员：详见质保体系图。 3、管理人员：经理部项目经理负责，下辖一个工区及各相关部门，详见组
织机构图。 组织机构框图 四、材料准备： 级配碎石底基层所用材料产于嘉兴市海盐县，石料强度高，级配良好。级配料采用分级掺配法、在料场将不同规格的材料掺配好、运到工地，掺配比例见试验报告。 施工工艺
一、工艺流程： 材料储备、拌和场地设在罗汉塘桥东侧。 用粒料拌和机进行拌和，拌和设备配有自动计量装量，拌和时严格控制混合料含水量（宜比最佳含水量大1％左右，以防运输时水份损失），拌和力求均匀，每天拌和前应先测定材料含水率，调整施工配合比，并在工地现场立牌明示各料用量，运输采用自卸汽车运到工地，用摊铺机摊铺。 摊铺好的混合料进行平整、整形后，用12－15T静压式三轮压路机进行稳压,然后用25T以上振动压路机振动碾压，混合料从加水拌和至碾压结束的时间不宜超过2小时。每层压实厚度不应小于设计值，压实应遵循静－振－静原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线由内侧向外侧进行碾压，碾压直至密实度满足规范要求。 碾压过程中，如有“弹簧”、“松散、起皮”等现象时，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求，在碾压结束后，再整平一次使其路拱和标高符合要求，终平要仔细进行，必须将局部高处刮出路外，局部低洼处，不再进行找平，留待上层施工处理。 二、堆料场材料检验： 根据试验室提供的掺配比例，各种材料在料场进行掺配均匀，然后运到工地堆料场，试验室要对混合料取样检测其级配及天然含水量，若级配不符合要求，则立即掺入所缺的粒级材料，并提供应加水的数量，计算方法为：估算待掺拌料数量，并根据天气状况确定拌和后的含水量，根据掺拌含水量及天然含水量的差值，计算应加入水量。持级配及含水量符合要求时，可进行材料的运输工作。含水量分为掺拌含水量和施工含水量两部分，施工含水量
级配碎石底基层及水泥稳定碎石基层 施工技术交底 一、工程概况 绵阳市安昌河八家堰大桥工程位于绵阳市界牌镇旁边，跨越安昌河，为新建工程，起点岸连接双土地村，止点岸与飞牛坝村连接，是连接安昌河两岸科技城区块的纽带。 该工程南起高新区已建5 号路，距辽宁大道路口约167m，向北跨越安昌河至桥梁落地（起讫桩号K0+~K1+，路线全长）；其中道路及引道部分长度。 主要技术指标：道路等级：城市主干路；桥梁全长：；桥面宽度：，设计速度为60Km/h，建设规模为双向六车道；另外在南侧引桥两侧设置辅道，道路等级为城市支路，设计速度为30Km/h，其中西辅道为新建，辅道宽度10m，东辅道利用现状5号路，并顺延至滨河南路交叉口。本工程共有跨河桥梁一座，为八家堰安昌河大桥，桥长679m。
二、主要施工机械
以上大型机械为施工单位考虑总体工程进度要求和确保工程需要而作的机械进场安排，后期根据实际情况进行调整。
三、主要施工方法和技术措施第一节、施工工艺流程
级配碎石及水稳碎石基层施工工艺流程图 第二节、施工准备 1、生产准备 （1）清除前期施工路基中存在杂物，保证路基清洁。 （2）按施工总平面图修建临时水稳拌合站,设置拌合站施工便道，安装水电线路。 （3）做好排水工作，特别是在多雨时节，防止雨水和地下水浸泡路基影响路基质量，确保施工范围内的安全和施工的顺利进行。 （4）编制施工预算，准备工程材料，根据工程进度要求和现场实际情况做好材料进场计划，注明规格、数量及进场时间。 （5）订购施工需要的特殊机具，提出数量和使用时间。 （6）施工机具设备运进现场进行维修、维护和试运转。 （7）根据设计总图作好测量总控制，设置基准点，进行定位放线。 3、施工测量 （1）测量放线 用全站仪恢复道路中线，直线段每10m设一桩，平曲线段每隔