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我国道路交通安全分析及国内
外对策(新版)
Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
我国道路交通安全分析及国内外对策(新
版)
摘要：我国的交通安全形势更加严峻。车祸在日益严重地威胁着人们的生命安全与健康。所以，为了预防和减少交通事故，保障交通安全畅通，除了国家和社会加大投入，尽快改善道路交通硬件条件之外，当务之急是加强道路交通管理工作。
关键词：道路交通安全；成因分析；对比国内外；预防措施
1引言
交通安全是当今世界各国面临的社会问题之一，美国学者乔治·维伦在他的著作《交通法院》中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一，它比火灾更严重，因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，
聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他们在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。”
据世界卫生组织统计，目前全球每年有120多万人死于交通事故，因交通事故受伤人数约为5000万；交通事故造成的社会经济损失占国民生产总值1％～2％。若不采取措施，预计2020年全球交通事故死伤人数将比2000年增加65％。迄今，全球交通事故造成的死亡人数远远超过了两次世界大战中罹难人数，故此交通事故又被称为“无休止的战争”。交通事故已成为全球非正常伤亡的重要因素之一。
我国的交通安全形势更加严峻。随着市场经济的迅速发展和我国交通运输量的不断加大，机动车辆大幅度增加，据公安部交管局统计，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆。机动车流量的过速增长与社会对道路交通的投入不足形成反差，加之交通安全涉及人、车、路、环境和管理诸多方面，致使道路交通中的不安全因素增多，按我国公安部发布的数字，在2003年以前，连续多年车祸死亡人数都在10万人以上，2004年跌至9.4
万人，此后逐年下降，一直降到去年的6.2万人，在采取了很多措施之后，事故率明显下降但形势依旧不容乐观。车祸在日益严重地威胁着人们的生命安全与健康。所以，为了预防和减少交通事故，保障交通安全畅通，除了国家和社会加大投入，尽快改善道路交通硬件条件之外，当务之急是加强道路交通管理工作。
2我国道路交通安全现状
①东部地区事故总量大、死亡人数多，中部地区一次死亡3人以上事故多，西部地区一次死亡5人以上、10人以上特大交通事故多。
②一次死亡10人以上特大道路交通事故增多。
③机动车驾驶人酒后驾驶肇事明显减少，超速行驶、未按规定让行、无证驾驶为肇事致人死亡多的三大违法行为，逆向行驶、疲劳驾驶等肇事致人死亡增多。
④生产经营性车辆导致亡人事故比例高，一般货运车辆、校车肇事致人死亡增多。
⑤高速公路事故增多。
⑥6年以上驾龄驾驶人肇事增多。
3交通事故的成因分析
通过分析，各自找到相关的事故诱发原因，从而为管理好和指挥好交通、养护好道路、管理好运输部门提供有力依据。交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、管理、环境及交通法规诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、管理、环境及交通法规对交通事故形成的影响。
3.1人的因素
交通是人类生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变，但在短期内难以有较大的转变，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求
道路交通安全分析示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
道路交通安全分析示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交 通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城 市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中 的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事 故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事 故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一，加强城市 道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减 少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保 障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统, 要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通
系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三
. Word资料●本课题国外研究现状分析 教育科研立项课题如何申报与论证博白县教育局教研室朱汝洪发布时间： 2009 年 4 月 2 日19 时24 分一、课题申报的基本步骤第一步： 阅读各级课题申报通知，明确通知的要求；第二步： 学习研究课题管理方面的文件材料；第三步： 学习研究《课题指南》，确定要申报的课题（可以直接选用《课题指南》中的课题，也可以自己确定课题）；第四步：组织课题组，认真阅读关于填表说明的文字，研究清楚课题《申请评审书》各个栏目的填写要求；第五步： 根据《申请评审书》各栏目的要求分工查找材料和论证；第六步： 填写《申请评审书》草表；第七步： 研究确定后，填写《申请评审书》正式表（一律要求打印）；第八步： 按要求复印份数；第九步： 按要求签署意见、加盖公章；第十步： 填写好《课题申报材料目录表》；第十一步： 按时将《申请评审书》《课题申报材料目录表》和评审费送交县教研室科研组转送市教科所（也可以直接送市教科报，但必须报县教研室备案）。
二、教育科研课题的选题1、课题的选题方法。 一是从上级颁发的课题指南中选定；二是结合学校的实际对课题指南中的课题作修改；三是完全从学校的实际出发确定课题。 2、课题的选题要依据的原则。 一是符合法规和政策；二是切合当地和学校实际；三是适合教师的水平和能力；四是切中当前教改热点。 3、课题名称的规表述。 ①研究，如小学生学习兴趣培养的研究。 ②实践与研究，如高中学生探究性学习的实践与研究。 ③应用研究，如合作学习理论在初中语文教学中的应用研究。 ④实验与研究，如杜郎口模式的实验与研究。 ⑤探索与研究，如农村寄宿制小学学生管理的探索与研究。 三、立项课题的论证例说（以2009 版市课题申报表的要求为准）1、课题论证的含义。 课题论证，也叫论证与设计、设计与论证，是对所要申报的课题的选题依据、研究目标、研究容、研究重点、研究难点、研究思路、研究步骤、研究条件等进行的阐述与设计。 2、课题论证的包括的容。 不同级别的课题申报表（课题申请、评审书）要求有所不同，但基本上包括两大方面的容： 一是关于本研究课题的论证，二是关于对课题实施的论证。 3、课题论证例说。
国外中小学教育的现状分析 国外中小学教育的现状分析 国外中小学教育的现状分析 发达国家的中小学课程设置 英国基础教育阶段的国家课程为12门：英语、数学、科学、设计和技术、信息和交流技术、历史、地理、现代外语、艺术和设计、音乐、体育、公民。在12门必修课之外，学校还有义务对学生进行人格培养、社会性的养成、健康教育、升学与就业指导等。此外，社区活动、劳动体验等活动课程也纳入学校课程体系。 日本的课程改革突出设立综合学习时间，国家不规定其具体内容，而由各学校创造性地组织跨学科的学习活动，例如自然体验、社会参观、制作与生产活动等。小学以综合课程为主，初中压缩必修课内容和课时，扩大选修学科，鼓励学校创造有特色的课程。 美国是一个典型的教育地方分权国家，各州都有自己的课程标准及相应的课程设置，但各州课程标准都包括4门核心学术科目：英语、数学、科学和社会。美国中学课程设置相当
广泛，主要包括英语语言艺术、公民与政府、数学、科学、音乐与艺术、外国语、实践技能等。其综合中学一般分为3科：学术科、职业科、普通科，每门课程在教学时都分解成讲座、课堂实践、工场—实验室实践等3个部分。 国外中小学的创造教育 一、什么是创造教育 这门学科诞生迄今已有61年历史。创造教育是创造学的一个分支，它是根据创造学的原理，结合哲学、教育学、心理学、人才学、生理学、未来学、行为科学等有关学科，通过探索与实践而发展起来的，创造教育必须通过课堂教学、家庭教学、社会教学活动的途径，帮助学生和人们树立创造意识、培养创造精神，坚定创造志向，发展创造性思维，掌握创造性发现、发明、创造技法和创造性方法，从而开发人的潜在的创造能力，因此，创造教育也是一种先进的教育方法。1．创造教育的目标 创造教育的出发点和落脚点是培养创造型人才。李政道讲：“培养人才最重要的是创造能力”。尤其是全面发展的创造型人才，各国提法不同，但基本目标是相同的。如美国的“和谐发展的人”日本的“协 调发展的人”。其核心是培养创造能力。 2．创造教育的内容 （1）创造哲学教育
浅析上海市南京路步行街设计 摘要：上海市南京路是极富历史文脉和商业价值地著名传统商业街 .全面介绍了南京路步行街建设实施方案，并结合实践经 验和现代商业步行区地规划理论，提岀了步行街区地发展构想，以及对目前步行街热”地看法. 关键词：南京路 步行街 设计 南京路是上海最繁华地商业街，是上海地城市标志之一，是中央商务区地重要组成部分，至今已有10 0多年 地历史.为促进中央商务区地完善，适应人民群众消费水平和要求地提高 ，重塑和强化“中华商业第一街”地 形象和地位，上海市人民政府于1998年8月正式宣布了关于建设南京路步行街地决定 商业、旅游、文化资源进行优化配置 ，充分发挥其购物、旅游、商务、展示和文化等功能 集购物、餐饮、旅游、休闲为一体地环境优雅、文化层次高、具有世界一流水准地步行商业街 路步行街由黄浦区人民政府组织实施，黄浦区城市规划管理局组织牵头该工程地规划设计 开征集设计方案、专家组评审地方式 ，确定法国夏氏建筑师联合事务所和法国拉德芳斯公司合 作设计地方 案为中选方案.由同济大学建筑设计研究院和黄浦区城市规划管理局共同承担总体方案地深化和施工图设 计. 一历史沿革及建设背景 南京路已有10 0多年地历史 ，它地前身是“派克弄” ，1 8 6 5年正 式命名为南京路.1 9 0 8年，南京路开通有轨电车，路面采用铁藜木铺设，其后地2 0?3 0年间，南京路迎 来了历史上第一个发展高潮，即由原来地小商摊、小商店转向大型百货商厦 ，相继建成了和平饭店、四大公 司、国际饭店等建筑，为南京路日后地发展奠定了基础 .9 0年代，随着我国地改革开放，南京路出现了第二 次发展高潮，纷纷建起新型地综合性商业楼 ，使南京路地面貌有了翻天覆地地变化 .1995年7月15日， 南京路实施周末步行街，拉开了南京路功能开发地序幕. 南京路步行街地设想已经形成了多年，但由于南 京路是上海市主要地东西向交通干道 ，其周围又没有相应地道路取代其交通功能 ，因此该设想一直未能实现. 1 9 9 7年，黄浦区人民政府斥资完成了九江路 呵南雜一匹邃..祜 地拓宽工程，继而于1 9 9 8年拓宽辟 通了天津路 四厂铸一浙江得， ，另外大容量 公共交通地铁二号线当时也即将竣工通车 ，步行街正位于地铁河南路站和西藏路 ＜人民公园）站地区间段 上，这些都为南京路步行街地实施创造了条件 二设计简介 1指导思想、功能定位和设计原则 L 福寻;爲 学习借鉴国外商业街建设地成功经验 ，充分展现上海作为国际大都市地形象特色 ，继 承和延续南京路商业街地历史文脉 ，以人为本，用现代地设计理念和技术手段创造出具有鲜明时代特征地 城市商业环境. 南京路步行街地建设要体现时代特征、中国特色、上海特点 ，要把南京 路建成集购物、旅游、商务、展示和文化五大功能为一体地全天候步行街 . 紅 诡评总期 南京路在 10 0多年地发展过程中，造就了各种风格地建筑，而且建筑物高低错落，建筑界面凹凸不齐，广告招牌大 小不一、形式各异，由于道路拓宽，还留下一段骑楼.但正是这种无序中地有序 ，为南京路带来了其特有地 生动场景.因此，在步行街设计中应尽量保持和发挥这种特性 ，步行街地路面铺设、家具小品布置应简洁有 序，使无序和有序有机地结合 .据此，确定了以下设计原则：①按照内涵式推进发展 ，不搞外延式发展，要把 南京路地特点综合发挥出来 ，不是大兴土木，而是更有品位，更具特色.②统一规划，分期实施.南京东路步行街 规划范围从外滩至黄河路，一期工程完成西藏路至河南路段地建设，应为今后步行街地全线贯通创造条件.③ 步行街地空间环境景观设计应与道路两侧街坊地建筑物 地空间融为一体，要向支路延 伸，使步行街向纵深发展.④南京东路地下管线原则上不再翻排 ，但对于步行商业街功能上所需管线 然P 雨水管、电力址缆、电讯电缆、宽帶网比纤尊 应子以充仆考虑.⑤南京路步行街地路面布局应打 破传统地横断面形 式，采用一块板布置，取消上、下街沿，改变原有狭窄地步行空间 .路面结构能满足慢速观 ，对南京路现有地 ，把南京路建设成 . 南京 .通过向国内外公
道路交通安全调查报告 负责组：＿＿ 调查时间：＿＿ 调查地点：不同地段的十字路口 调查对象：普通行人 调查形式：调查问卷及实地观察 调查人数：100 调查项目：行人过十字路口时闯红灯及走斑马线情况 调查口号：保护生命，安全出行。 调查目的：通过调查广大公民的交通安全情况，发现其存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“关爱生命，安全出行”。 （一）调查问卷 1、当人行道指示灯为红灯时，您会过马路吗？ ①会5% ②不会50% ③如果没有车会过25% ④如果大家过我也过10% ⑤如果没有车会过10% 2、当过街天桥比较远时,您会穿越护栏去对面吗? ①会5% ②不会65% ③车少时会10% ④有急事会20% 3、当您在路上发现行人违反交通法规时会制止吗? ①不会说70% ②有时会提醒那些看起来“和蔼”的人2% ③自己也会违反，没资格说别人3% ④无所谓25% 4、您会因为赶时间而违反交通法规吗？ ①经常会3% ②如果路况比较安全时会70% ③再着急也不会27% 5、您在外出时能否看到宣传道路交通安全法规的广告牌？ ①经常看见45% ②没注意过10% ③没看见过2% ④很少43% 6、您认为道路交通安全意识的强弱与受教育程度有关吗？ ①很大关系45% ②没什么联系30% ③主要看个人素质25% 7、您认为道路交通安全意识的整体水平与地域性有关吗？ ①有关系53% ②都一样，路况使然30% ③没什么关系17% 8、您认为全社会道路交通安全意识的提高最主要靠什么？
①提高对法律的认识2% ②加强宣传3% ③提高自身认识60% ④人们互相影响35% 9、你对交通安全法的认识？ ①完全不知道3% ②知道一些80% ③很清楚2% ④与我无关15% 10、你过马路是否一定走斑马线？ ①一定会80% ②不会5% ③有时不会15% 11、你认为交通事故多数是由于什么原因造成的？ ①闯红灯20% ②酒后驾驶50% ③超速20% 其他10% 12、你对石家庄市现在的交通状况满意吗？ ①满意20% ②一般70% ③不满意10% 13、你认为哪一项是影响交通安全的主要原因？ ①骑车者安全意识不够60% ②道路设施不完善，分布不合理30% ③执法力度不够强10% 14、加大交通安全教育最有效的是 ①学校教育50% ②媒体教育10% ③宣传栏35% ④其他5% 15、你认为交通安全的重点对象应是 ①居民60% ②农民5% ③机动车辆驾驶员20% ④学生5% ⑤外来务工人员10% （二）实地调查 主题：行人遵守交通情况 调查时间段：30分钟 地点（一）：＿＿＿ 闯红灯人数：＿＿＿ 未走人行横道人数：＿＿＿ 原因分析：⒈在绿灯亮不足五秒时过马路；⒉目的地离人行横道太绕远。 地点（二）：＿＿＿ 闯红灯人数：＿＿＿ 未走人行横道人数：＿＿＿ 原因分析：⒈人流量大，等红灯时累积的行人太多；⒉目的地离人行横道太绕远。 地点（三）：＿＿＿ 闯红灯人数：＿＿＿ 未走人行横道人数：＿＿＿ 原因分析：⒈地处城乡结合部，车流量较少，等红灯太浪费时间；⒉目的地离人行横道太绕远。
2020最新交通法规扣分细则 下文为大家整理带来的2020最新交通法规扣分细则，希望内容对您有帮助，感谢您得阅读。 根据我国道路交通安全法中的相关规定，违法行为的累计记分周期为12个月，满分为12分。下面是小编整理的，欢迎大家阅读! 2020最新交通法规扣分细则 扣一分的违法行为 1、非携带行驶证、驾驶证; 2、驾驶未放置有效检验合格标志的机动车; 3、驾驶未按规定放置保险标志的机动车; 4、违反灯光使用、危险报警闪光灯使用规定。 扣二分的违法行为 1、驾驶机动车在高速公路或城市快速路上行驶时不系安全带; 2、通过有灯控路口时，不按行进方向驶入导向车道; 3、营运载客汽车载人超过核定人数未达到20%; 4、驾驶时拨打、接听电话的; 5、遇到前方机动车排队或缓慢行驶时，借道超车或者占用对向车道、穿插等候车辆。 扣三分的违法行为 1、驾驶机动车行经人行横道，不按规定减速、停车、避让行人;
2、未按照禁止标线指示行驶; 3、转弯的机动车未让直行的车辆、行人先行; 4、相对方向行驶的右转弯机动车未让左转弯车辆先行; 5、在高速或者城市快速路上不按规定道路行驶; 6、遇有执行紧急任务的特种车未按照规定让行; 扣六分的违法行为 1、机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车; 2、在城市快速路、高速公路上遇交通拥堵占用应急车道行驶; 3、不按规定避让校车; 4、闯红灯。 扣12分的违法行为 1、在高速公路上倒车、逆行、穿越中央隔离带掉头; 2、机动车行驶超过规定时速50%; 3、酒后驾车扣证6个月，处2000元以下罚款;醉酒吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;五年内不得重新取得机动车驾驶证; 4、造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪; 5、未悬挂或者伪造、变造、不按规定安装号牌、故意遮挡物随号牌等违法行为。
当前中小学学生道德现状调查 摘要：中小学生是未来社会主义建设的接班人，在当今市场经济激烈竞争的形势下，除了要求他们有更高的文化，还需要有更好的素养。因此，我们要在传授中小学生科学文化知识、培养学生的创新精神和实践能力的同时，关注他们的身心健康和发展，培养他们良好的道德品质，全面推进素质教育，分析中小学生道德状况和道德环境的实存状况，有助子更清晰地把握问题，也为道德教育的有效实施奠定了基础。本调查的目的不在于评价中小学生的道德品质高低或道德发展程度，而在于考察当前中小学生道德的真实状况，分析其中存在的问题，通过思考和探索，试图找到解决这些问题的方法与对策。 关键词：中小学生道德现状对策 调查的统计结果 第二题： A B C 小学生0.1 0.2 0.7 初中生0.15 0.1 0.75 高中生0.1 0.2 0.7 图表可以看出，无论是小学生还是中学生的对《中学生日常行为规范》或《小学生日常行为规范》的内容都基本不了解。可见学校的教学都打重点放在了成绩上，而忽视了学生的素质教育，学生也不知道主动去了解规范，那制定规范还有什么用。 第四、五、六题平均统计： A B C 小学生0.6 0.3 0.1 初中生0.51 0.24 0.25 高中生0.3 0.15 0.55 图表可以看出，随着年龄的增长学生的集体与个人的关系越来越偏重自身，越来越自私，集体观念淡薄。这一现象显示了:1.学习压力大，导致越来越不想不时间浪费在集体活动上，学校看重的是成绩，一切以自己为圆点；2.越来越多的独生子女导致家长的溺爱，什么都不让做，怕伤到孩子。 第七、八、九题平均结果： A B C 小学生0.4 0.2 0.4 初中生0.45 0.1 0.45 高中生0.3 0.25 0.45 图表可以看出：学生主要分为两类，文明礼貌尊敬老人、斤斤计较。学生出现这种分化可能是，家长的溺爱，自私自利，家长，社会等不良环境的影响。 第十题： A B C 小学生0.6 0.1 0.3 初中生0.64 0.1 0.26 高中生0.75 0.1 0.15
最新道路交通安全法全文 中华人民共和国道路交通安全法 (2003年10月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过） 中华人民共和国主席令 (第四十七号) 根据2007年12月29日第十届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议《关于修改〈中华人民共和国道路交通安全法〉的决定》第一次修正根据2011年4月22日第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议《关于修改〈中华人民共和国道路交通安全法〉的决定》第二次修正《全国人民代表大会常务委员会关于修改＜中华人民共和国道路交通安全法＞的决定》已由中华人民共和国第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议于2011年4月22日通过，现予公布，自2011年5月1日起施行。 中华人民共和国主席胡锦涛 2011年4月22日目录 第一章总则 第二章车辆和驾驶人 第一节机动车、非机动车
第二节机动车驾驶人 第三章道路通行条件 第四章道路通行规定 第一节一般规定 第二节机动车通行规定 第三节非机动车通行规定 第四节行人和乘车人通行规定 第五节高速公路的特别规定 第五章交通事故处理 第六章执法监督 第七章法律责任 第八章附则 第一章总则 第一条为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。 第二条中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。
第三条道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。 第四条各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。 县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。 第五条国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。 县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责，负责有关的道路交通工作。 第六条各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。 公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。 机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。 教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。
1、研究意义： 随着我国国民经济和城市化建设的飞速发展,大型商业综合体在当今商业创新模式的潮流和城市空间有机化、复合化的趋势下应运而生，数量日益增多，体量越来越大。这类公众聚集场所一般具有功能繁多、空间种类丰富、人流量大、火荷载大等特点,一旦发生火灾,容易导致重、特大人员伤亡和直接经济损失。近年来大型商业建筑火灾造成的人员伤亡事件屡有发生。国外的发展经验表明,当一个国家的人均GDP达到1000-3000美元时,社会将会处于一个灾难事故多发阶段,这表明我国当前及今后较长的一个时期,火灾安全形势依然十分严峻。 飞速发展的大型商业建筑，使用功能日趋复杂、集约，这给大型商业综合体的安全疏散设计带来了十分严峻的挑战。安全疏散，就是在发生火灾时，在允许的疏散时间范围中，使遭受火灾危害的人或贵重物资在楼内火灾未危及其安全之前，借助于各种疏散设施，有组织、安全、准确、迅速地撤离到安全区域。 大型综合性商业建筑的使用功能高度集中，现行规范都无法对其建筑形态和业态分布做出明确的规定,基于以往经验及科研成果制订出来的建筑防火设计规范难以适应新的需要，实践中经常遇到大量现行规范适应范围无法涵盖或规范条文无法适应建筑物设计形式的尴尬局面。现代大型商业综合体建筑的设计往往突破了现行规范,因此在一些经济发达的地区,也将性能化的防火设计理念引入到了设计之中,它已成为未来防火设计发展的趋势。 商业街建筑由于其独特性,有关消防设计也有别于一般的商业建筑。比如,商业街是否作为一个整体建筑考虑其消安全疏散设计,是否应限制商业街建筑的层数,长度和宽度,步行街是否考虑作为人员疏散安全区域及其条件等等这些问题都有待于进一步的调研及深入分析。 同时，由于这类建筑火灾危险性特别大，人员密度大，疏散困难等原因，研究大型商业建筑火灾下人员疏散的安全性，以最大限度的防止火灾发生和减少火灾造成的损失，就具有十分重要的意义。由于我国火灾基础研究的滞后在制定国家消防技术规范时存在一些弊端和不合理之处。这些弊端给复杂的商业建筑空间设计带来很多的局限性，因此要使大型商业建筑有效的快速发展这就需要我们找到新的途径和新的思路来保障建筑的安全疏散。 大型商业综合体的人员安全疏散设计应该综合相关多方因素全面考虑。处方式建筑防火安全疏散设计理念适应不了现代建筑的发展趋势，我们需要借鉴心理学等理论，研究发生火灾后，大型商场内人员在这样的环境中的空间认知能力和行为模式；从空间组织设计的角度出发，结合建筑性能化防火设计的理论全面的进行防火安全疏散设计的研究。这有助于科学合理的进行大型商场的建筑防火设计，当灾害来临时为人们提供一个可靠的安全疏散系统，同时又利于人们充分的使用空间的目标；同时，该课题的研究为促进大型商场发展作出努力，使得大型建筑在城市发展的新形式下可持续的发展。 大型商业综合体中防火分区面积往往超出了规范中对防火分区面积的限制,疏散出口的数量以及布置方式等问题随之产生，这些问题都有待进一步深入研究。本文从大型商业综合体的自身特性入手，运用建筑学、消防安全学和行为心理学等领域的相关知识，对火灾下大型商业综合体内人员疏散的安全性能进行了研究和分析，总结出大型商业综合体人员安全疏散的难点和重点问题，最后针对这些问题提出了一些优化策略和方法，并分析了应用部分方法的实际工程案例。为大型商业综合体的人员安全疏散设计提供参考。 2、国内外研究现状： （1）国外研究现状 国外发达国家对于大型商业综合体的设计，除了能依据本国的规范进行设计的之外,超出规范规定内容的往往利用了性能化的防火设计。欧美发达国家在这项研究中处于领先的地位,已开发出了很多计算及模拟软件。如FDS、SIMULEX和STEPS等等。 上世纪八十年代,己有一些国家颁布了专门的性能化防火设计规范。所以发展至今,已形成了相对完善的体系。国外的设计者在做一些大型的商业建筑时,都会采用性能化的防火设计。1971年,美国的通用事务管理局形成了《建筑火灾安全判据》。20世纪80年代,在美国实施了一个国家级的火灾风险评估项目,其结果形成了FRAMWORKS模型。1988年美国防火
中小学研学旅行的现状分析与有效实施策略2012年，教育部启动中小学研学旅行工作研究项目，在安徽、、、、山东等省市地区、直辖市选择部门分学校开展研学旅行试点工作。此后，项目组逐步扩大试点范围，稳步推进研学旅行的实验工作，历经几年，试点工作取得了一定的成效，但也存在一些制约研学旅行开展的实际问题。为此，2016年11月，教育部等11个部门印发了《关于推进中小学生研学旅行的意见》(以下简称《意见》)，对全国中小学研学旅行工作的推进提出明确要求，将研学旅行纳入中小学教育教学计划，要求各地采取有力措施，推动研学旅行健康快速发展。 《意见》指出：“中小学生研学旅行是由教育部门和学校有计划地组织安排，通过集体旅行、集中食宿方式开展的研究性学习和旅行体验相结合的校外教育活动，是学校教育和校外教育衔接的创新形式，是教育教学的重要内容，是综合实践育人的有效途径。” 中小学研学旅行的现状分析 (一)研学旅行试点工作取得的成效 中小学研学旅行工作从项目启动至今已有4年时间，试点地区积极探索，积累了有益经验，取得了显著成效。 1.意义和价值得到认可 研学旅行活动是教育部门和学校组织的学生集体旅行，将研究性学习和旅行体验相结合的校外教育活动。对学生而言，参与研学旅行不仅能开阔视野增长见
识，还能让他们体验与同龄伙伴集体出游的乐趣。对家长而言，研学旅行对孩子具有更强的教育价值和功能。对学校而言，研学旅行有助于培养学生的社会责任感、集体意识，加深学生对自然、社会、文化的理解，丰富教育的内涵，具有校内学习无法替代的功能。因此，研学旅行活动的价值和意义得到学生、家长和学校的广泛认可。 2.形成了良好的工作机制 研学旅行活动原则上是面向所有学生开展的，而不只是少部分学生才能参与，这就给研学旅行活动的组织和管理带来很大压力，学校需要对活动进行精心设计和明确分工。从目前实施的情况看，开展研学旅行的学校在带领学生外出前，通常都有比较详尽的活动方案，每项具体工作也能够做到组织到位，责任到人。每次外出考察，学校也会设计比较明确的考察主题，并组织相关学科的教师围绕考察目的地设计相应的参观、考察、调研和学习的内容，不少学校还设计出学习任务单或研学旅行记录手册，从而确保研学旅行活动既有“行”又有“学”，并安全有序开展。 3.开发利用了社会资源 研学旅行活动需要学生走出学校，外出旅行，这就要求学校充分开发利用社会资源。首先，学校要从旅行路线中筛选有教育价值的资源，并围绕相关的资源设计内容丰富，形式多样的教育活动。其次，学生的外出旅行还需要相应的社会机构支持和配合，学校要与这些社会机构进行反复沟通和磨合，建立一定的工作机制和合作关系。例如，各地旅游景点需要提供适合学生的讲解和服务，旅行社要针对中小学生特点，设计安全性高、价格较低的出行方案等。 (二)研学旅行活动中存在的问题
商业步行街调研报告 ——以中街为例 吴艳红 168040013 12级风景园林 前言：商业街是一种多功能、多业种、多业态的商业集群体。它由许多零售网点共同组成。历史形成的传统商业街，往往位于城市的中心区。它们是城市的名片，体现着城市的繁荣和发展。以沈阳市中街及其周边的商业区构成的城市中心区为研究对象，关注像这样的城市中心区域一样由以不同速度运动着的人群占据的，并能产生出丰富、实在的社会关系和可栖居的场所感的叠加和界面的潜力。将不同的运动循环、速度和时空特征融入产生场所的交界面中，力求使这一区域在空间和行为上取得和谐。并且关注中街城市中心区商业空间组织方式，关注该地块对城市特色的体现，如何让中街这类城市中心区融汇历史与现代，通过交通，界面组织等空间元素更好的展现城市独有的风貌，塑造更好更具地域性特色的城市环境，进一步强化中街的场所精神，体现中街“中国最早商业步行街”的商业价值，提升城市商业空间形象。 沈阳著名的商业街——中街，有380多年历史，号称“东北第一街”。后金将明朝所筑砖城进行改建扩建，按照中国历史上流传的 “左祖右社、面 朝后市”之说， 将原来的 “十”字型两 条街改筑为 “井”字型4 条街。即今沈阳 路、中街路、朝 阳街、正阳街。
当时，中街路称四平街，东西两侧建有钟楼、鼓楼各一座。街长579．3米，宽11．7 米。如今的中街已成为沈阳第一条步行街.街道两旁店铺鳞次栉比,买卖兴隆，一派欣欣向荣之意。 1.人文历史 沈阳市中街是全长1500米的沈阳中街是沈阳最早的商业街，1625年，“大金”迁都沈阳，经济更趋繁荣，四平街(今中街)便形 成了。吉顺丝房、 老天合绸缎庄等 大百货商店，多集 中在街路的南北 两侧；丰富多采、 琳朗满目的小商 品行市(市场)，都 散布在沿衔的胡 同里。沈阳中街，也是中国第一条步行街，是沈阳历史悠久、交易繁华的商业区，是早期城市的商业文化中心，自明清开设以来，距今已有三百八十多年现在历史。这一地区现存多栋保护建筑。沈阳中街始建于1899年，它是沈阳市早期城市建设活动的主要地区之一。从前清皇封御赐的荣耀，到今天遐迩闻名的繁华，中街见证了沈阳商业文明的发展历程。 沈阳中街作为历史悠久发展成熟的城市商业中心区具有明显的区位优势。沈阳中街城市风格鲜明，中街及其周边的环境就能较好的体现沈阳市的城市风貌，沈阳故宫，沈阳老字号吉顺丝房旧址，风格统一地反映了沈阳的城市特征。 2.人性化商业区 2.1空间界面
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 我国城市道路交通安全分析 (2020年) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
我国城市道路交通安全分析(2020年) 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一，加强城市道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统,要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。
主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三级及三级以下的低等级公路。从道路设计来看,道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定,而且存在路基松软、坡度过大,视线不良等状况。这写都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。据统计,由于道路不良诱发的交通事故当中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路为10.28%,视距不够占8.39%,路拱不符占
深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例 第一章总则 第一条为了加强道路交通管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及有关法律、行政法规的基本原则，结合深圳经济特区(以下简称特区)实际，制定本条例。 第二条对特区内道路交通安全违法行为的行政处罚，适用本条例。本条例未作规定的，依照相关法律、法规的规定执行。 驾驶军队、武装警察部队、公安、司法等机关的特种车辆违反本条例的，按照本条例规定处罚。法律、行政法规另有规定的除外。 第三条车辆所有人、驾驶人、行人、乘车人以及相关单位和个人，应当自觉遵守道路交通安全法律、法规，维护道路交通秩序。 第四条对道路交通安全违法行为的处罚，应当坚持处罚与教育相结合，遵循合法、公正、文明、公开、及时的原则。 对情节轻微、未影响道路通行的违法行为，经交通警察指出后，行为人能及时纠正的，给予口头警告后放行。 对严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为，从重处罚;对多次实施严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为的，加重处罚。 第五条市公安机关交通管理部门负责本条例的实施。 第六条市公安机关交通管理部门应当自觉接受社会监督，建立健全执法监督机制和责任追究制度。 第七条公安机关交通管理部门及其交通警察依法执行职务受法律保护，任何单位和个人不得非法干涉。 第二章道路交通安全违法行为的处罚 第八条行人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元罚款;但有下列行为之一的，处一百元罚款： (一)翻越机动车道隔离设施的; (二)违反规定进入高速公路的; (三)在机动车道内兜售物品或者散发广告的。 第九条驾驶非机动车有下列行为之一的，处两百元罚款： (一)驾驶改装、加装动力装置非机动车的; (二)违反规定载人、载物的;
北京市绿化隔离带可持续经营技术及效益评价 二、项目所属领域国内外研究开发现状和发展趋势 1、由城市绿地到城市林业的发展 城市绿地是城市中一种特殊的生态系统，它是城市系统中能够执行“吐故纳新”负反馈调节机制的子系统。这个系统一方面能为城市居民提供良好的生活环境，为城市生物提供适宜的生境；另一方面能增强城市景观的自然性、促进城市居民与自然的和谐共生。它是城市现代化和文明程度的重要标志。 绿地(green space)一词，各国的法律规范和学术研究对它的定义和范围有着不同的解释，西方城市规划概念中一般不提城市绿地，而是开敞空间(Open Space)，我国建国以来一直延用原苏联的绿地概念，包括城市区域内的各类公园、居住区绿地、单位绿地、道路绿化、墓地、农地、林地、生产防护绿地、风景名胜区、植物覆盖较好的城市待用地等。 尽管各国关于开敞空间(或绿地)的定义不尽相同，但它们都强调了开敞空间(或绿地)在城市中的自然属性，即都是为了保持、恢复或建立自然景观的地域。绿地作为城市的一种景观，是城市中保持自然景观，或使自然景观得到恢复的地域，是城市自然景观和人文景观的综合体现，是城市中最能体现生态性的生态空间，是构成城市景观的重要组成部分。在结构上为人工设计的植物景观、自然植物景观或半自然植物景观。绿地在城市中的功能和作用主要包括：组织城市空间的功能、生态功能（改善生态环境的功能、生物多样性保护功能）、游憩休闲功能、文化(历史)功能、教育功能、社会功能、城市防护和减灾功能。 城市绿地发展和研究进程包括：城市绿地思想启蒙阶段、城市绿地规划思想形成阶段、城市绿地理论和方法的发展阶段、城市绿地生态规划和建设阶段。 吴人韦[1]、汪永华[2]、胡衡生[3]等从城市公共绿地的起源开始介绍了国外城市绿地的发展历程，认为国外的城市绿地建设经历了从公园运动（1843～1887）、公园体系（1880～1890）、重塑城市（1898～1946）、战后大发展（1945～1970）、生物圈意识（1970年以后）等一系列由简单到复杂的城市绿地发展过程，其中“重塑城市”阶段提出了“田园城市”和城市绿带概念，绿带网络提供城区间的隔离、交通通道，并为城市提供新鲜空气。“有机疏散”理论中的城市与自然的有机结合原则，对以后的城市绿化建设具有深远的影响。1938年，英国议会通过了绿带法案（Green Belt Act）。1944年的大伦敦规划，环绕伦敦形成一道宽达5英里的绿带。1955年，又将该绿带宽度增加到6～10英里。英国“绿带政策”的主要目的是控制大城市无限蔓延、鼓励新城发展、阻止城市连体、改善大城市环境质量。早在1935年，莫斯科进行了第一个市政建设总体规划，规划在城市用地外围建立10公里宽的“森林公园带”；1960年调整城市边界时，“森林公园带”进一步扩大为10～15公里宽，北部最宽处达28公里；1971年，莫斯科采用环状、楔状相结合的绿地布局模式，将城市分隔为多中心结构。目前，德国城市森林建设已取得了让世人瞩目的成绩，其树种主要为乡土树种，基本上是高大的落叶乔木（栎类、栗类、悬铃木、杨树、核桃、欧洲山毛榉等）[4]。在绿化城
中国现代教育现状分析 （物理与电子工程学院10级1班 王波 1009020137）教育乃立国之本。只有通过教育才能培养出高素质的人才，投入到国民建设的各行各业中去，才能实现国家的繁荣与富强。像英美法德日这些发达国家在崛起指出，无一不把国民教育摆在首位。其中最为典型的就是德国，在普鲁士帝国时期，小学就开始实行真正的义务教育，学习的范围全面实用而科学，从此以后德国将国民教育摆在国家建设的首位，并在各个领域催生出一大批光辉璀璨的巨星。正应为如此，才使德国拥有了在两次世界大战中叫板英法美等强国的实力。 中国的教育早在原始社会时期就已经开始了。燧人之世，天下多水，故教民以渔，宓羲氏之世，天下多兽，故教民以猎，足见则教育是根据现实需要而变化的。在21世纪这个号称信息，知识的时代，社会需要的是什么样的人才呢？需要的不仅是有知识和能力还要有理想、责任心和追求的人才。而在当今的中国，从胎教、幼教到早教，似乎孩子们已经就被有条件或无条件地捆绑在教育的马车上，从此以后，孩子们分秒必争地努力学习，从小学升中学，从中考到高考，不仅仅是孩子，连同大人父辈和教师们一起陷入一种最清楚而又难以逃避的困惑——努力读书，出人头地，升官发财。升官发财的仕途经济思想，成为中国现代教育挥之不去的梦靥。天下熙熙，皆为名来；天下攘攘，皆为利往。然也！这与我们的现世需求大相径庭。 我们来看看中国孩童时期的教育。举个例子，如果有一个3岁的孩子能在众人面前认出字母“o”，那么他必将得到众人的赞叹，羡 慕。“这孩子真聪明”,“长大了一定有出息”等等，他的父母也会面露自豪。可在1968年，美国内华达州一位叫伊迪丝的3岁小女孩告诉妈妈：她认识礼品盒上的字母“O”。这位妈妈非常吃惊，问她是怎么认识的。伊迪丝说是“薇拉小姐教的。” 这位母亲表扬了女儿之后，一纸诉状把薇拉小姐所在的劳拉三世幼儿园告上了法庭，理由是该幼儿园剥夺了伊迪丝的想象力。三个月后，法院判决劳拉三世幼儿园败诉。因为那位母亲说，我的女儿以前看到“O”时，会说它是一个圆圈，太阳，苹果，轮子，酒窝，但是我的女儿在上了幼儿园之后就只会说是字母“O”。我的女儿被他们早早地投进了那片小水塘，那片只有ABC的小水塘。美国内华达州后来在修改《公民教育保护法》时，依据伊迪丝的案例对相关条文作了修改。美国现在的《公民权法》规定，幼儿在学校拥有两项权利：1、玩的权利；2、问为什么的权利。中国对学前教育不
- 完善道路交通安全形势分析研判工作机制,科学、规范、常态开展分析研判工作,及时准确掌握交通安全管理薄弱环节和突出风险隐患,切实增强道路交通安全风险预控。以下是520作文网为大家带来的关于道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会，以供大家参考! 道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会 6月4日上午，渭南高新交警大队召开道路交通安全形势分析研判会，会议由大队长王晓文主持，全体党员民警参加此次会议。 会上，事故预防处理中队长徐岗峰通报了5月份道路交通事故情况，分析事故发生的原因及当前道路交通安全形势。 大队长王晓文就做好近期道路交通事故预防工作提出要求一要提高政治站位，强化责任担当。切实把思想和行动高度聚焦到上级公安机关的部署要求上来，将做好峰会安保维稳工作作为对党绝对忠诚的最现实、最直接的检验，以决战决胜的姿态，发扬不怕疲劳、连续作战的铁军作风，坚持“一切服从峰会、一切服务峰会、一切捍卫峰会”，扎实履行好每一项职责，坚决筑牢第一道防线，确保实现不发生3人以上亡人事故的目标。二要坚持问题导向，强化隐患治理。瞄准隐患、问题全部“清零”，把问题往细里想，把工作往实里干，进一步排查治理道路
隐患、车辆隐患、队伍管理隐患、重点信访隐患，坚决把各类风险隐患控制在初始阶段，消除在萌芽状态，决不能形成现实危害。要进一步强化规范执法，始终保持自身过硬，保障安保措施高效落实，树立良好的社会形象。三要突出重点方面，强化路面管控。紧紧围绕“道路交通安全大排查大整治大宣传”、农村面包车专项整治等6项重点工作，动员一切力量，采取超常措施，凝心聚力，奋力拼搏，确保路面不失控。特别是要聚焦管理薄弱的时段和点段，切实把力量向傍晚、夜间倾斜，始终保持高压严管态势，确保峰会安保期间，辖区不发生较大以上或有影响的道路交通事故，不发生因自身工作不到位影响峰会安保的问题，不发生因队伍管理不到位导致的负面舆情。四加强组织领导，强化督导检查。各单位负责同志特别是“一把手”，要有“战时用我，用我必胜”的坚定信念，敢于担当，敢于负责，沉在一线，干在前沿，带领全体民警、辅警落实好上级部署要求。要按照前期大队制定的专项督导计划，加强督导检查，及时发现问题隐患，督促整改。要严格追责问责。对问题隐患长期存在，工作懈怠的，问题突出的，实行一案双查、一事双查，倒逼解决问题、消除隐患。 道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会 为深入贯彻落实省安委办“迎大庆、防风险、遏事故、保安全”集中约谈及警示教育会议精神，深刻反思找差距、吸取教训严整改，及时采取有效措施扭转被动局面，为庆祝中华人民共和国成立70周年营造安全的生产环境和稳定的社会环境，2019年9月27日，西秀区组织区应急管理局、区交警直属一、二大队主要负责同志召开道路交通安全形势分析研判会，区委常委、区人民政府常务副
新道路交通安全法解读 5月1日起，《道路交通安全法》正式实施，由于新旧法规交替，各项工作不甚衔接，甚至连新版法律文书也没下发，于是便有一些车主以为“冲冲红灯，应该没事”。其实，省交管部门近日已下发了相关通知，解决有关路面执法问题。该通知表明，对严重交通安全违法行为，执勤民警可以采取照相、现场制作笔录等手段，保存当事人违法的证据后放行，待启用新版法律文书后，再通知违法行为人接受处罚。 该通知要求，从5月1日《道路交通安全法》正式施行起，违反道路交通安全管理法律、法规的行为，不再称违章，统一称为道路交通安全违法行为。 另外，该通知指出，机动车未按规定投保机动车第三者责任强制保险的，对本省籍机动车，交警部门扣留机动车至依照规定投保后发还；对外省籍机动车，告知其尽快投保，从5月20日起适用扣留机动车强制措施，依照规定投保后发还。从6月1日起，开始处罚，罚款全部纳入道路交通事故社会救助基金。在该基金未建立之前，罚款存入专门账户。该通知同时规定，交警任何情况下都不得扣行驶证，当然，伪造的除外。 ■新规解读 法律文书扣车可沿用旧版文书 近日一些一线民警表示，值勤时，经常有司机询问，5月1日《道路交通安全法》实施前，违章未作处罚的，该怎么适用法律，即该法有无追溯力。 该通知明确表示，对道路交通安全违法行为的查处，一律适用新的法律、法规，使用新版法律文书。对当事人5月1日前的交通违章行为，还未作出处罚决定的，继续适用旧法规、规章予以处罚，使用旧版法律文书。 据悉，新版法律文书由省公安厅交管局统一印制下发，在文书下发前，对一般交通安全违法行为，执勤民警可以只给予口头警告，不予罚款处罚。在对违法人进行安全宣传教育时，要求执勤民警应当指出法律、法规对当事人的违法行为的有关处罚规定，提醒违法人遵守交通安全法律、法规。 不过，违法司机也莫存侥幸心理，该通知表明，对严重交通安全违法行为，执勤民警可以采取照相、现场制作笔录等手段，保存当事人违法的证据后放行，待启用新版法律文书后，再通知违法行为人接受处罚。 通知规定，对交通事故处理需要扣留机动车的，在新版法律文书启用之前，沿用旧版《公安交通管理行政强制措施凭证》，但必须注明“根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十二条规定”。 拖车规定严格区分拖移与扣留 该通知对车主较为关心的拖车问题，有了明确规定，通知要求，正确适用拖移机动车的强制措施，严格区分拖移机动车与扣留机动车。对违反机动车停放、临时停车规定的，只有机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，且妨碍其他车辆、行人通行的情形，才可拖移机动车，但不得收费。