地铁洪湖里车站大跨度深基坑支护技术的研究与应用
地铁洪湖里车站大跨度深基坑
支护技术的研究与应用
贾利亨赵明好丁文兵
天津第三市政公路工程有限公司二分公司
天津市南开区长江道向阳路64号 300113
【摘要】：地铁车站工程施工中围护结构是重要的一个环节。本文以天津地铁洪湖里车站为例对灌注桩加搅拌桩内撑式支护结构型式的设计计算、土方开挖、支撑架设、体系转换、信息化监测等进行了研究与应用介绍。
【关键词】：深基坑、支护体系、时空效应、体系转换、信息化监测。
前言
随着经济水平和城市建设的迅速发展地下工程愈来愈多，开发和利用地下空间的要求日显重要。地下铁道、地下车库、地下商场、地下仓库、地下人防工程高层建筑的多层地下室等构筑物日益增多。
近年来，国内兴建了许多大型地下设施，如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水处理工程等，伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大，开挖深度在10m以下的基坑已不少见，地铁车站的开挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出现，促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展，通过大量的工程实践和科学研究，逐步形成了基坑工程学这一新兴学科。在土木工程领域中，目前基坑工程学是发展最迅速的学科之一，也是工程实践要求最迫切的学科之一。基坑工程正确、科学的设计和施工，配合切实有效的信息监测手段，能带来巨大的经济效益和社会效益，对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用，否则将会招致严重的后果，大量工程实践已经证明了这一点。
基坑开挖的施工工艺一般有两种：无支护开挖（放坡开挖）和有支护开挖。在城市中心地带，建筑物稠密地区，往往不具备放坡开挖的条件，只能在支护结构保护下进行垂直开挖。对支护结构的要求，一方面是创造条件便于基坑土方的开挖，但在建（构）筑物及地下管线密集地区更重要的是保护周围环境，因此对支护结构应进行精心的设计和施工，并辅以必要的监测手段，以确保基坑安全。
基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容。基坑土方如何组织开挖，不但影响工期、造价，而且还影响支护结构的安全和变形，并危及周围环境。为此对较大的基坑工程必须编制详细的施工方案，运用时空效应理论，确定挖土机械、挖土工况、挖土顺序、支撑架设方法等。在软土地区和地下水丰富的地区，土方开挖还常常辅以基坑降水，以确保基坑安全和便于施工，保护环境。在施工过程中跟踪施工活动，对周围土体位移和附近建筑物、地下管线等保护对象的变形及受力情况进行量测，所取得的数据与预测值和计算值相比较，能可靠地反映工程施工所造成的影响，能较准确地以量的形式反映这种影响程度。在地下工程中，由于地质条件、荷载条件、施工方法和外界其它因素的复杂影响，很难单纯从理论上预测工程中可能遇到的所有问题，而且理论预测值还不能全面、准确地反映工程的各种变化。所以，在理论分析指导下有计划地进行现场工程信息检测十分必要。
1 工程概况
天津地铁洪湖里车站是天津市地铁一号线工程组成部分之一，是既有地铁线路天津西站站点向北延伸新建的车站，车站主体结构全长175.3m，单层段长66.0m，宽19.9m，双层段长109.3m，最宽处30.3m,车站设南北两个通风道，4个出入口。
车站所通过地区为滨海平原，地形平坦，房屋密集，建筑物多为平房，周围地下管线较多。本段地层主要为第四系全新统人工填土（Qh）、上部陆相层（Q3h）、第一海相层（Q2h）、中上部陆相层（Q1h）及更新统海陆交互相堆积层（Qp）。本工程地下水类型为第四系孔隙潜水，主要赋存于粘性土及砂类土中。地下水埋深0.9—2.6m（高程1.1—2.8m），水位变幅1.0—2.0m。
车站基坑长177.3m，深12.5m，断面复杂，最宽处达30.7m，属大跨度、变截面、长条型深基坑（如图1所示）。
图1 基坑平面图
2 基坑支护体系
2.1支护方案
洪湖里站采用明挖顺作法施工，钻孔灌注桩加水泥搅拌桩复合型围护结构，钻孔灌注桩为主要受力结构，灌注桩直径0.8m，间距1.0m，采用C20钢筋砼。φ500@ 350水泥土搅拌桩主要用于止水、抗渗。支撑体系：横撑采用Φ624×12钢管，水平间距3.0m，竖向按基坑深度设3道；压顶梁为宽0.9m，高1.2m的C20钢筋砼梁；腰梁为三拼 I 36组合截面工字钢。支撑立柱为Φ400×8钢管，立柱基础为Φ800灌注桩；连系梁为I 36工字钢。
原方案支护型式如图2所示，其支撑按国内类似基坑工程的通常做法将层距控制在4.5m左右，即第二层支撑处于双层段中层板（单层段顶板）之下，在施工侧墙期间，需将第二层支撑下落，这就在侧墙上增加了一道水平施工缝，增加了一步倒撑工序；跨度超过30m的支撑，为了提高其承载力，通常设置双排支撑立柱，跨度在20m左右的支撑，设置单排支撑立柱，将支撑自由长度控制在10m左右，但这造成了槽内立柱林立，严重制约了土方开挖及支撑架设速度，与深基坑工程“快开挖、快支护”的原则相矛盾。
工程实施中，我们采取可行的技术措施，采用支撑布置型式如图3所示。通过合理调整三层支撑标高，尤其将第二层支撑调至中层板（顶板）之上，避免了支撑倒换，实现了侧墙、中层板（顶板）同时浇注，无障碍施工，减少了一道水平施工缝，提高了结构的整体性和自防水能力。施工过程中进行支撑体系转换，撤除支撑立柱，实现底板防水层和底板砼连续施工，减少渗漏隐患，提高了工程质量。工程中在确保安全的前提下将双排支撑立柱改为单排，扩大了基坑工作空间，减少了障碍，便于土方取运，也利于改善外包防水层的防水效果，提高结构底板的连续性与整体性。
基坑采用内井点降水。
图2 原方案支护断面图
图3 实施中支护、监测断面图
2.2 围护结构计算
据《洪湖里站工程地质勘察报告》，地质资料如下表：
地层名称
承载力标准值KPa 渗透系数m/d 标贯N
Q3h 7.5 18.8 28.5 100 0.21 5.7
Q2h 13.3 19 23 90 0.22 7.7
Q1h 7.11 19.9 25.5 140 0.32 11.4
Qp 13.3 20.1 37.5 200 0.32 14
地质资料断面简图如图4示：
图4 地质断面图
2.2.1 支护结构内力计算
根据力学分析及土压力的形成过程，围护结构在基坑土方挖至－5.9m，第三层支撑尚未架设和挖土至－8.6m，封底砼尚未浇筑形成强度两个工况内处于最危险状态。
故需要对以上两种状态进行计算。土压力用郎肯公式计算，偏安全起见，采用水土分算法。2.2.1.1 挖土至－5.9m，安装第三层支撑前，如图5、图6所示：
图6 荷载图图5 工况图
计算得：RB=265.4（KN/m）
单撑轴力：NB=3RB=796.2（KN）=79.6（t）
Mmax=645.3(KN•m)
最大弯距发生在－4.3m标高处。
第二层支撑达到最大轴力。
2.2.1.2成槽验算
基坑已挖至设计槽底标高，但封底砼尚未浇筑形成强度，如图7、图8所示：
图8 荷载图图7 工况图
计算得：RC=469.0(KN/m)；
单撑轴力：NC=3RC=1407(KN)=140.7(t)
Mmax=296.4(KN•m)
最大弯距发生在－8.8m标高出。
第三层支撑达到最大轴力。
内力统计：
Mmax(KN•m) NBmax(t) NCmax(t) Qmax(t)
645.3 79.6 140.7 140.7
2.2.2抗倾覆稳定性
根据抗倾覆稳定性验算，灌注桩需要入土深度为8.0m，桩实际入土深度为8.8m ，故满足要求。
2.2.3基坑底部抗隆起稳定性分析
基坑的抗隆起稳定性分析具有保证基坑稳定和控制基坑变形的重要意义，以保证不发生基底隆起破坏或过大的基底隆起变形，故需对其进行验算。
在以往许多验算抗隆起安全系数的公式中，很少同时考虑C、，显然对于一般粘性土，在土体抗剪强度中应包括C、的因素，因此参照Ptandtl和Terzaghi的地基承载力公式，并将桩底面的平面作为求极限承载力的基准面，工程中我们采用了同时考虑C、的抗隆起计算法。如图9所示。
图9 基坑隆起图
式中 1为坑外地表至支护墙底各土层天然重度加权平均值(kN/m3)；
2为坑内开挖面以下至支护墙底各土层天然重度加权平均值(kN/m3)；
c为支护墙底处的地基土粘聚力(kN/m2)；
q为坑外地面荷载；
H为基坑开挖深度(m)；
D为墙体入土深度(m)；
Nq，Nc为地基承载力系数；
为支护墙底处土的内摩擦角（度）
KS为支护墙底地基承载力安全系数。取Ks=1.2
计算得：KS=2.18>1.2 故满足要求。
2.2.4灌注桩配筋计算
基坑围护结构承力构件为Φ800砼灌注桩，砼强度等级C20，配筋形式如图10所示：
图10 灌注桩配筋图
承载力按下列公式计算：
得弯矩承载力标准值为M=800(KN•m)>Mmax=645.3(KN•m)，故：满足要求。
2.3 钢管支撑计算
洪湖里车站工程基坑跨度达30.7m，为了减少支撑长细比，提高承载力，在基坑中间设支撑立柱，为了便于土方取运，改善外包防水层的防水效果，提高结构底板的整体性与连续性，将两排支撑立柱改为一排。
计算时，取支撑的最不利受力状态即双向偏心压弯状态进行验算，公式如下：
经验算，在最大轴力标准值即设计值Nc=168.8(t)时，Φ624×12钢管支撑自由长度允许值为L ≤25.0(m)。
支撑安装架设时，采取预起拱、预设反向偏心距等措施，以减少支撑自重对其承载力的影响。
3 时空效应理论在基坑土方开挖及支撑架设中的应用
从国内有流变性的软土地区，特别是近十年来关于深基坑的施工和试验研究中，人们认识到基坑开挖施工过程中的每个分步开挖的空间几何尺寸和围护结构开挖部分的无支撑暴露时间，对基坑围护桩体和周边地层位移有明显的相关性，这反映了基坑开挖中的时空效应的规律性。利用时空效应科学地制定开挖和支护的施工方案，能可靠合理地利用土体自身在开挖过程中控制位移的潜力而达到控制槽周地层位移、保护环境的目的，从而改变目前基坑中为控制槽周地层位移而采用昂贵的地基加固的做法。这是安全经济地解决开挖过程中稳定和变形问题的一条有发展前途的新技术途径。
洪湖里车站基坑开挖以机械挖土为主，辅以人工清槽，遵循“短开挖、快支护、严治水、勤量测、分层分段、撑挖结合”的原则。先取3.6m表层土（至±0.0m标高处），修好运土车下槽坡道，再挖±0.0m——－5.9m标高范围内的土，再由另一台反铲挖掘机倒挖第三层土，挖土过程中支撑架设必须及时跟上，基坑无支撑暴露时间控制在12h之内，抢在土压力形成之前完成支撑的安装工作。
基坑开挖每25m为一段，成槽后在12h内浇筑封底砼，以确保基坑安全。
窄槽段采用“中心岛”式开挖方法，在挖除基坑中心岛的同时，组织人力安装两边的腰梁，这两步工序要同时、平行进行，取完中心岛部位土体后，及时架设钢支撑并施加80%设计值预应力，以控制基坑变形。如图11、图12所示。
图11 窄槽段挖土工况图（纵断面）
图12 窄槽段挖土工况图（横断面）
宽槽段采用“两侧岛式”配合“中心盆式”开挖，在挖除两个“侧岛”土体的同时，组织人力安装两边的腰梁，这两步工序要同时、平行进行，取完两“侧岛”土体后，及时架设钢支撑并施加80%设计值预应力，以控制基坑变形。如图13、图14所示。
图13 宽槽段挖土工况图（纵断面）
图14 宽槽段挖土工况图（横断面）
实践证明，运用以上开挖方法能够有效地控制围护桩体变形及周边土体滑移，对减少基坑无支撑暴露时间，合理组织挖土与支撑架设两道工序的穿插与配合，确保基坑安全，保护周围环境是有显著效果的。
4 支撑体系转换
基坑支撑体系转换流程如下：
支撑体系转换过程要严格按照技术要求进行，加强基坑监测，保证基坑安全。实践证明，上述体系转换方法能够避免支撑倒换，减少对基坑的扰动，为紧后工序创造了工作面和工作空间，提高
了工程质量，是一种安全、合理、高效、经济的转换方法。
5 施工信息化监测
地铁洪湖里车站地处天津市中心地带，基坑深达12.5m，由于主体结构的影响，三层支撑标高的调整幅度比较大，故施工过程中进行信息化监测是确保基坑安全的重要环节。
支护结构与周围环境的监测主要分为应力监测与变形监测。变形监测仪器主要采用经纬仪、水准仪和测斜仪等，应力监测仪器主要采用应变计、钢筋计、压力传感器和孔隙水压力计等。
从深基坑施工安全性考虑：灌注桩、钢支撑是深基坑施工主要的受力构件，其受力的大小是否符合理论计算是进行监测的重要目的之一，根据前述围护结构受力特点分析选择－8.8m标高处、－4.3m标高处位置作为应力监测点。由于钢支撑主要承受压力，我们在钢支撑的端部设应力监测点。深基坑施工中必将引起基坑周围及坑底土体的变化，其变形量的大小直接影响到周围建筑物（构筑物）的结构安全，因此施工过程中在基坑周围及坑底设立数个变形量监控点。
工程中的监测项目及结构断面测点布置图如图15所示：
图15 监测断面测点布置图
监测项目一览表
在这里，我们选取DK1+612.00、DK1+659.00、DK1+684.00断面测点对监测数据进行分析，可得出如下规律：
⑴．实测值较理论计算值偏小，原因有：计算方法尚需进一步完善；计算取值及边界条件皆偏安全；监测方法及手段尚需改进；监测数据的游离性；施工时支撑架设的及时性有差异；挖土工况与计算模型之间存在差异；现场堆载、车辆行驶、地下水、雨季及其它不确定因素的影响。⑵．在浇筑封底砼后，随着基坑两侧土体的重新固结稳定，灌注桩内力、支撑内力变化趋于平稳且略有下降。
⑶．支撑轴力在支撑安装后72小时左右达到最大值，此后开始略有下降。
⑷．拆除第三层支撑后，灌注桩内力及第二层撑轴力增加幅度不大，约为10%左右。
⑸．地表沉陷达到稳定状态历时较长，约为半个月左右，但直到回填土完成后，沉陷依然略有发展。
⑹．地表沉陷量最大点距基坑边缘距离近似等于基坑深度。
⑺．在水泥搅拌桩截水帷幕止水效果理想的情况下，地下水位变化、基坑回弹容易控制在允许范围之内。
⑻．在止水帷幕渗漏水量较大处，或只有八字角撑处灌注桩位移量及地面沉陷量可成倍增加。
6 结论
⑴．城市地铁车站及类似的大跨度、深基坑中应用灌注桩加搅拌桩内撑式支护体系是切实可行的支护方案。
⑵．在确保基坑及周边环境安全的前提下，将支撑标高适当调整，可实现中层板（顶板）及侧墙无障碍施工，减少“倒撑“次数，减少对基坑的扰动，方便施工，但必须经过严密的理论计算，制定高效、合理的取土方案，加强信息化监测。
⑶．宽度为30m左右的大跨度基坑，在场地土较好并确保安全的前题下，可将双排支撑立柱改为
单排，以扩大基坑净空，减少障碍，便于土方取运，也利于改善外包防水层的防水效果，提高结构底板的连续性与整体性。
⑷．施工中可采取切实可行的技术措施，实现支撑体系转换，以提高工程质量。
⑸．应用时空效应理论指导土方挖运与支撑安装，能够有效地减少基坑变形及周边地表沉陷。
⑹．信息化监测在深基坑施工中是必不可少的保障措施。
地铁洪湖里车站大跨度深基坑支护技术的研究与应用 地铁洪湖里车站大跨度深基坑 支护技术的研究与应用 贾利亨赵明好丁文兵 天津第三市政公路工程有限公司二分公司 天津市南开区长江道向阳路64号 300113 【摘要】：地铁车站工程施工中围护结构是重要的一个环节。本文以天津地铁洪湖里车站为例对灌注桩加搅拌桩内撑式支护结构型式的设计计算、土方开挖、支撑架设、体系转换、信息化监测等进行了研究与应用介绍。 【关键词】：深基坑、支护体系、时空效应、体系转换、信息化监测。 前言 随着经济水平和城市建设的迅速发展地下工程愈来愈多，开发和利用地下空间的要求日显重要。地下铁道、地下车库、地下商场、地下仓库、地下人防工程高层建筑的多层地下室等构筑物日益增多。 近年来，国内兴建了许多大型地下设施，如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水处理工程等，伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大，开挖深度在10m以下的基坑已不少见，地铁车站的开挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出现，促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展，通过大量的工程实践和科学研究，逐步形成了基坑工程学这一新兴学科。在土木工程领域中，目前基坑工程学是发展最迅速的学科之一，也是工程实践要求最迫切的学科之一。基坑工程正确、科学的设计和施工，配合切实有效的信息监测手段，能带来巨大的经济效益和社会效益，对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用，否则将会招致严重的后果，大量工程实践已经证明了这一点。 基坑开挖的施工工艺一般有两种：无支护开挖（放坡开挖）和有支护开挖。在城市中心地带，建筑物稠密地区，往往不具备放坡开挖的条件，只能在支护结构保护下进行垂直开挖。对支护结构的要求，一方面是创造条件便于基坑土方的开挖，但在建（构）筑物及地下管线密集地区更重要的是保护周围环境，因此对支护结构应进行精心的设计和施工，并辅以必要的监测手段，以确保基坑安全。 基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容。基坑土方如何组织开挖，不但影响工期、造价，而且还影响支护结构的安全和变形，并危及周围环境。为此对较大的基坑工程必须编制详细的施工方案，运用时空效应理论，确定挖土机械、挖土工况、挖土顺序、支撑架设方法等。在软土地区和地下水丰富的地区，土方开挖还常常辅以基坑降水，以确保基坑安全和便于施工，保护环境。在施工过程中跟踪施工活动，对周围土体位移和附近建筑物、地下管线等保护对象的变形及受力情况进行量测，所取得的数据与预测值和计算值相比较，能可靠地反映工程施工所造成的影响，能较准确地以量的形式反映这种影响程度。在地下工程中，由于地质条件、荷载条件、施工方法和外界其它因素的复杂影响，很难单纯从理论上预测工程中可能遇到的所有问题，而且理论预测值还不能全面、准确地反映工程的各种变化。所以，在理论分析指导下有计划地进行现场工程信息检测十分必要。
深基坑工程施工安全技术交底 1．进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。2．严格执行施工组织设计和安全技术措施，不准擅自修改。3．基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，开挖过程经常观测变化情况，发现异 常，立即采取应急措施。 4．作业前要全面检查开挖的机械设备、电器设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否 落实。 5．作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡先支护后开挖地原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前 不准超挖。 6．基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得塔设临时工棚设施。 7．基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线准确，符合三相五线制和“一机一闸，一漏一箱”要求，抽水时坑内作业人 员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移动泵机必须 先拉闸切断电源。 8．汽车运土、装截机铲土时，应有人指挥，遵守现场交通道标志和指令，严禁在基坑周边行走运载车辆。 9．基坑开挖过程，应按设计要求，及时配合做好锚杆拉固工作。10．基坑开挖到设计标高后，坑底应及时满封闭，及时进行基础施
工，防止基坑暴露时间过长。 11．开挖过程，如需石方爆破，应制定包括药量计算的专项安全作业方案，报公安部门审批后才准施爆，并严格按有关爆破器材 规定运输、领用、存放和管理（包括遵守爆破作业安全规程）。 12．夜间作业应配有足够照明，基坑内应采用36伏以下安全电压。 13．深基坑内应有通风、防尘、防毒和防火措施。 14．作业人员必须沿专用斜道上下基坑。 15．补充交底内容： 交底人签字： 日期： 接受人（全员）签字：
安全技术交底书
安全技术交底内容： 1、进入施工现场必须遵守安全生产纪律和操作规程 2、钻孔过程中，非相关人员距离钻机不得太近，防止机械伤人。 3、钢筋笼加工过程中，不得出现随意抛掷钢筋现象，制作完成的节段钢筋笼滚动前检查滚动方向上是否有人，防止人员被砸伤。氧气瓶与乙炔瓶在室外的安全距离为5m。 4、桩机就位后要将底架垫平、压实，立架时要有专人指挥。 5、移动机架不准碰触高低压电线，不得在高低压电线下冲、钻孔和空吊放钢筋等施工作业。电源线路、电箱界限正确，绝缘可靠，接地牢固，触电保护器灵敏有效，电源容量和导线截面符合桩机说明书和安全用电规范要求。 6、钻孔前要检查各传动箱润滑油是否足量，各联接处是否牢固，泥浆循环系统（离 心泵）是否正常，确认各部件性能良好后，才开始作业。 7、机架上电箱电器完好，电动机接地不少于两处，接保护零线牢固可靠，触电保护器动作灵敏。不准带负荷启动电动机，严禁用脚代手进行操作。 8、钻孔时应对准桩位，先使钻杆向下，钻头接触地面，再开始钻杆转动，不得晃动钻杆，操作人员爬上臂杆上面保养时，要注意脚不要沾泥浆，以免打滑摔下来。 9、操作期间，操作人员不得擅自离开工作岗位或做其他的事。钻孔过程中，如遇机架摇晃、移动、偏斜或钻头内发出有节奏的响声时，应立即停钻，经处理后，方可继续施钻。10、钻机移位时要先切断电源后才能移动桩机。移动期间要有专人指挥和专人看管电缆线以防桩机压 11、钻机冲钻孔期间，非施工人员不得进入施工现场。已钻好的桩孔在未浇筑砼期间，要将桩孔围起来或用夹板将桩孔盖上，以防闲杂人员或小孩掉到桩孔内。11、场内要设泥浆
安全技术交底书
深基坑支护技术现状综述 摘要 对相关文献进行总结和归纳，梳理出本文的文献综述。主要概述了深基坑支护的研究背景和特点。本文对工程应用和数值模拟进行了综述。总结了现阶段深基坑支护技术存在的问题和发展前景。也提出了自己的看法。通过阅读本文可以掌握深基坑支护技术的设计与施工现状。 一、介绍 早在20世纪30年代，太沙基等人就开始研究基坑工程中的岩土工程问题，并提出了开挖稳定性预测和支护荷载大小全应力法。从那时起，世界各地的许多学者都致力于这方面的研究，并取得了巨大的成就。我国基坑工程起步较晚。20世纪70年代以前，北京、上海等地的高层和多层建筑的地下室相对较浅，约为4m单层地下室，其他城市的基坑发展较慢。 近年来，随着我国经济的快速发展，城市基础设施的规模逐渐增大。地下空间越来越不能满足发展的需要，地下空间的利用越来越受到重视，对基坑工程的要求也越来越高。现有的深基坑工程一般集中在城市建筑物附近，对周围建筑物影响很大，影响附近居民的正常生活。此外，深基坑支护工程在土方施工、挡土结构施工、降水施工等工程中都会影响周围的地质结构，并受到周围环境的不良影响。因此，深基坑支护稳定性问题越来越复杂，从而进一步推动深基坑开挖支护技术的研究和发展，产生了许多先进的设计计算方法，许多新的施工技术已经投入使用。 二、深基坑支护 （一）深基坑工程的主要特点 深基坑是指基坑开挖深度大于5m或地下室三层以上，或深度不超过5m，但地质条件、周边环境和地下管线是特别复杂的工程。深基坑工程的主要特点包括：建筑物越来越高，基坑的深度越来越深。 基坑开挖面积大，长度和宽度可达数百米，这使得基坑支护结构体系更难以保持基坑的稳定性。 在软弱土层中，基坑开挖会产生较大的位移和沉降，这将影响地下管线和周围建筑物的地基。 深基坑施工时间长，施工场地狭窄，降雨和重载堆积不利于基坑的稳定性。 在相邻场地的施工中，打桩、降水、挖孔、基础浇筑混凝土等过程将相互制约和
大型深基坑支护施工新技术 一、基坑工程技术的发展历程 第一阶段：上一世纪80年代末到90年代末，研究、探索阶段。 第二阶段：新世纪初的十多年，发展阶段。 1、两个阶段的标志 1）第一阶段：2000年前后基坑工程的国家行业标准和地方标准的颁布。 2）第二阶段：2009年《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497）的颁布、一批相关的规范全面修订。 2、基坑工程设计理念的改变 1）早期：设计往往以满足地下工程施工为主。或以经验为主；或以理论为主。 2）现今：满足环境保护已成为设计施工的基本出发点。理论和经验相结合。 3、基坑设计方法 1）极限平衡法:卜鲁姆法、盾恩法、相当梁法等； 2）弹性支点法:解决变形分析问题； 3）有限元法:平面、空间；土体与结构共同作用；考虑土的弹塑性等 4、对基坑稳定性的认识 基坑事故主要是岩土类型的破坏形式。整体滑动稳定性、抗隆起稳定性等在软土中尤其重视。 二、基坑工程的新型支护结构 常用的基坑支护结构 1）土体加固类:放坡、土钉墙、重力式水泥土墙等。
2）支挡、拉锚式围护墙：排桩、地下连续墙。3）支锚体系：拉锚式，内支撑。 围护墙 支锚体系：拉锚和锚杆
1、复合土钉墙 1）土钉支护结构的优点:施工方便、设备简单、经济效益显著等。 2）土钉支护结构的主要问题:适用有一定限制，仅适用于非软土场地。 土钉支护结构的主要问题 1）软土地区：稳定性 2）复合土钉墙：采用水泥土搅拌桩、预应力锚杆、微型桩等的一类或几类结构与土钉墙复合而成的支护结构。
3）软土地区的应用：以水泥土搅拌桩、微型桩等“超前支护”， 4）解决：隔水性；土体的自立性（加大自立高度和持续时间、提高稳定性）。 5）非软土地区的应用：通过微型桩、预应力锚杆等对限制土体的位移。预应力锚杆复合土钉墙，加大预应力可使位移减少40%~50%。使其适应的基坑开挖深度有所增加。复合土钉墙使开挖深度有所增加（12~15m）。
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 基坑支护及安全要求(2020版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
基坑支护及安全要求(2020版) 1．基坑开挖遇有下列情况之一时，应设置坑壁支护结构： （1）因放坡开挖工程量过大而不符合技术经济要求； （2）因附近有建（构）筑物而不能放坡开挖； （3）边坡处于容易丧失稳定的松散土或饱和软土； （4）地下水丰富而又不宜采用井点降水的场地； 2．基坑支护结构，应根据开挖深度、土质条件、地下水位、邻近建（构）筑物、施工环境和方法等情况进行选择和设计。大型深基坑可选用喷锚、排桩式挡土墙等作结构支护，必要时应设置支撑或拉锚系统予以加强。 3．基坑的支护结构在整个施工期间应有足够的强度和刚度，当地下水位较高时，尚应具有良好的隔水防漏性能。设计时应对安装、使用和拆除支锚系统的各个不同阶段进行相应的验算。
4．对一般较简易的基坑（管沟）支撑可根据已有施工经验，因地制宜地加以设计。 5．采用灌注桩作坑壁支撑时，应符合下列要求： （1）应尽量减少打桩时产生的振动和噪声对邻近建筑物、构筑物、仪器设备和城市环境的影响； （2）灌注桩的施工安全要求应按“桩基施工”的有关要求执行； （3）在桩附近挖土时，应防止桩身受到损伤； （4）采用钢筋混凝土灌注桩时，应在桩的混凝土强度达到设计强度等级后，方可挖土； 6．采用钢筋混凝土桩作坑壁支撑并加设锚杆时，应符合下列要求： （1）锚杆宜选用螺纹钢筋，使用前应清除油污和浮锈，以便增强粘结的握裹力和防止发生意外； （2）锚固段应设置在稳定性较好的土层或岩层中，长度应大于或等于计算规定； （3）钻孔时不得损坏已有的管沟、电缆等地下埋设物；
最新深基坑支护及边坡防护技术 一、复合土钉墙支护技术 (1) 主要技术内容 复合土钉墙是20 世纪90 年代研究开发成功的一项深基坑支护新技术。它是由普通土钉墙与一种或若干种单项轻型支护技术(如预应力锚杆、竖向 钢管、微型桩等)或截水技术(深层搅拌桩、旋喷桩等)有机组合成的支护 截水体系，分为加强型土钉墙，截水型土钉墙，截水加强型土钉墙三大类。复合土钉墙具有支护能力强，适用范围广，可作超前支护，并兼备支护、 截水等性能，是一项技术先进，施工简便，经济合理，综合性能突出的深 基坑支护新技术。 (2) 技术指标 复合土钉墙目前尚无技术标准，其主要组成要素普通土钉墙、预应力锚杆、深层搅拌桩、旋喷桩等应符合国家行业标准《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99 等技术标准的要求。另外，微型桩一般桩径Φ250～Φ300，间 距0.5～2.0m，骨架可采用钢筋笼或型钢，端头伸入坑底以下2.0～4.0m。竖向钢管一般Φ48～Φ60，壁厚3～5mm。复合土钉墙在水位以下和软土中，采用Φ48、厚3.5mm 钢花管土钉，直接用机械打入土中，并从管中高压注浆压入土体。 (3) 适用范围 复合土钉墙可用于回填土、淤泥质土、粘性土、砂土、粉土等常见土层； 可在不降水条件下采用，解决了在城市建设中因环境限制不宜人工降水的 难题；在无环境限制时,可垂直开挖与支护，易于在场地狭小的条件下方
便施工；在工程规模上，深度20m 以内的深基坑均可根据具体条件，灵活、合理地推广使用。 (4) 已应用的典型工程 复合土钉墙由于技术上和经济上的综合优势，目前在北京、上海、深圳、 广州、浙江、南京、武汉等地得到了广泛的应用，仅深圳、上海每年应用 复合土钉墙支护的基坑工程都在150～200 个，典型的工程如深圳电视中 心(深9.3～12.85m)；深圳长城盛世家园一期(深11.65m)，深圳长城盛世 家园二期(14.2～21.7m)；深圳凤凰大厦(深14.0m)；深圳假日广场(深 14.0～20.0m)；上海西门广场等一批深5.0～7.0m，并有深层软土的基坑；广州地铁新港站(深9～14.1m)等。 进行软土地基处理和边坡柔性防护等，均取得了良好的效果。 二、冻结排桩法进行特大型深基坑施工技术 (1) 主要技术内容 基础冻结排桩法的基本思路是：以含水地层冻结形成的冻结帷幕墙为基坑 的封水结构，以排桩及内支撑系统为抵抗水土压力的受力结构，充分发挥 各自的优势特点。在施工深、大基坑时，采用排桩作为结构支撑体系工艺 成熟，冻结帷幕具有良好的封水性能，两种技术的结合不仅解决了基础维 护结构的嵌岩问题而且解决了封水问题，施工可操作性强。两种技术的结 合既是优势互补，又是一种大胆的技术创新。 为了保护冻结墙体，增加封水深度减少基底涌水量和扬压力，通过冻结孔 外侧设置的多个注浆孔在一定标高范围内形成注浆帷幕。同时考虑到冻结 过程中冻土体积膨胀会产生一定的冻胀力，为降低冻胀力对排桩结构的影
毕业设计（论文）评语及成绩
毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）开题报告
深基坑支护技术研究 Research on supporting technology of deep foundation pit 2010届土木工程专业 学号 201001032 学生王鑫 指导教师严任苗 完成日期 2014年 8月20日
摘要 近年来，随着经济的发展，我国的各类地下工程的飞速发展，地下空间与地铁等日益受到人们的关注，与之相关的深基坑问题相继出现。在施工过程中，怎样保证经济合理地处理好地基沉降和基坑支护等方面的问题在整个建筑工程中占有重要地位。在基坑支护方面，地下连续墙及刚支撑由于施工振动小，噪音低，非常适于城市施工而得到广泛使用。 本次毕业论文的设计容为市7号线地铁车站基坑设计与分析。设计容包括土压力结构力计算、基坑稳定性分析、支撑设计、基坑变形估算以及控制降水设计；设计中首先根据本基坑的勘查报告和基坑周围的环境情况对将要采取的方案做出初步的估计，然后根据相关规要求对上述方案做出修改和优化。降水井的设计包括井点类型的选择，井深，井径及基坑周围总井数的确定；支护结构设计包括支护结构的选型，边坡稳定性验算等以及在设计上部结构荷载作用下复合地基承载力和沉降量 的验算。 设计中包括对所选择的降水井方案，支护结构方案及地下连续墙支护处理方案在具体施工过程中的各个工序的施工流程编制，每道工序在整个施工顺序中的合理安排，以及施工过程中应该注意的事项等。为保证按期优质完工，必须合理的编制施工计划，并严格按照计划进行施工。 关键词：深基坑；地连墙；地铁；沉降；深基坑设
基坑支护工程安全技术交底 (新版) Business leaders cannot lack safety awareness. Only when the company strengthens its safety management and construction can the personal safety of workers be guaranteed. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
基坑支护工程安全技术交底(新版) 一、本项目部的安全生产纪律 1、施工现场必须做到“安全第一，预防为主”。 2、管理人员必须实行“安全生产责任制”，工作人员必须实行《安全技术操作规程》。 3、进入施工现场必须戴安全帽，不可穿拖鞋、高跟鞋，严禁打赤脚。 4、特种作业人员必须持证上岗，高处作业必须系安全带。 5、杜绝违章指挥、违章操作和违反劳动纪律的“三违”行为。 6、严禁车辆超载滥载，严禁超速行驶；起重安装严禁超负荷作业。 7、施工机械、电气设备非操作人员不得乱动。
8、施工现场宿舍、仓库、工棚必须配备消防器材和消防设施，施工人员必须履行消防救灾、抢险的职责和义务。 9、各种电器设备必须有可靠的安全接地和各种安全保护装置。 10、进入施工现场未办理动火作业票，未经主管领导签字，不得进行明火作业。 二、施工中需要注意的问题 1、班组每周一开展一次安全学习（活动），班组负责人负责主持，并做好学习记录。 2、班组每天开工前开展班前交底会，负责人向施工人员交代当天的任务和需要注意的事项，并做好交底记录。班前会应简短，尽量几句话把需要说明的事情交待清楚即可结束。 3、要做到工完场清。施工中的机具、材料、垃圾等要分类集中堆放，保持现场整洁、有序。每天工完要清理场地，把当天的施工垃圾集中运走；现场无用的土堆应整平或运走。 4、在施工场地周围树立醒目的告示牌，防止非生产人员进
岩土工程深基坑支护技术研究 发表时间：2017-03-28T15:08:31.780Z 来源：《基层建设》2016年36期作者：耿振华 [导读] 摘要：深基坑支护施工作为岩土工程重要的施工环节，在进行实际的施工中受到多种因素的影响。 江苏省核工业二七二地质大队江苏南京 210000 摘要：深基坑支护施工作为岩土工程重要的施工环节，在进行实际的施工中受到多种因素的影响，虽然在进行实际操作中不断更新技术以及施工理念，但是在具体操作中仍旧会出现不足之处，因此需要专业人士不断的探索新技术、新方法，不断深入实际进行研究，从而更好地为深基坑施工做出重大的贡献。 关键词：岩土工程;深基坑支护；施工技术；应用 基坑工程作为建筑工程的基础工程，其重要性不言而喻，尤其是深基坑工程，其施工环境复杂、施工难度高，再加上众多因素的影响，如果没有采取有效的措施进行处理，将会导致深基坑出现坍塌或者基坑壁变形的问题，严重威胁建筑安全以及施工人员的生命安全。深基坑支护施工技术的应用，能够有效地解决上述问题。因此，文章针对岩土工程深基坑支护施工技术应用的研究具有非常重要的现实意义。 1 工程案例 文章以某岩土工程为例，基坑的深度为16.5m，该工程南面和西面为道路工程，北面有2栋4层、2栋5层建筑，东面有2栋7层建筑与1栋5层建筑。该工程的基土按照岩性和力学特征分层，由下到上依次为：粉质粘土，含有少量的钙质结核，层底埋深介于18.0~2O.5m之间；粉土，韧性低、干强度低，层底埋深介于17.5~18.5m之间；粉土夹粉质粘土，含有大量的贝类碎片，韧性低、干强度低，密实，层底埋深介于14.3~17.5m之间；粉土，韧性低、干强度低，层底埋深介于11.2~15.0m之间；粉质粘土夹粉土，土质均匀，干强度中等，切面光滑，层底埋深介于9.5~12.8m之间；粉土，韧性低，中密，局部有砂感，层底埋深介于6.2~8.5m之间；粉土夹粉质粘土，干强度低、无光泽、中密，局部夹粉质粘土，层底埋深介于4.2~7.5m之间；杂填土，密实度不均匀，杂色，含有砖块、混凝土块以及树根等杂质，层底埋深介于0.3~3.5m之间。水位埋深在自然地面下3.5~5.0m之间，大气降水为地下水的主要补给来源。由于该工程基坑深度为16.5m，技能侧壁变形控制等级与安全等级都为一级，在施工的过程中必须做好基坑支护施工，以此保证深基坑施工能够安全、有序地进行。因此，该工程施工单位在工程施工中应用了深基坑支护施工技术。 2深基坑支护施工方案 该岩土工程施工量大，施工单位采用土钉支护施工技术和锚杆支护施工技术两种支护施工技术相结合的方式，具体表现为： 2.1土钉支护施工技术 土钉支护施工技术是利用土体和土钉之间的相互作用来对边坡进行加固，以此提高土体的稳定性与整体性。在拉力与弯矩的影响下，土体会发生一定的变形，在应用土钉支护施工技术时，应该根据现场的实际状况以及相关规范，合理地确定土钉的强度与拉力。在进行土钉支护施工时应该注意以下几个方面：(1)严格按照施工规范和标准进行土钉拉拔试验，这样能够保证土钉的拉拔力能够满足工程的实际需求，在进行土钉拉拔力检测时，应该有具有相应资质的第三方进行，同时，还应该严格地控制注浆力度与注浆量。(2)根据钻机的总长度计算土钉支护的孔深，标注好所有孔的深度，成孔施工孔距的最大允许偏差为±5mm土钉墙坡面泄水孔预埋D50PVC管，各泄水孔之间应该间距20cm，为后续施工奠定坚实的基础。(3)在进行土钉支护施工时，应该严格地按照相关设计标准和规范，控制外加剂的种类与数量，浆液的水灰比等，注浆施工应该依靠浆液的重力作用来完成，直至浆液将孔注满为止，值得注意的是，在浆液初凝之前，应该根据实际状况进行补浆施工。 2.2土层锚杆支护施工技术 土层锚杆支护施工作为基坑支护用的锚杆是在基坑围护结构施工完成的灌注桩、钢筋混凝土桩，在进行基坑开挖施工时，挖至锚杆设计深度后，向土层内部进行锚杆施工。土层锚杆支护施工技术的工艺流程表现为：成孔施工，采用旋转冲孔式钻孔机、螺旋式钻孔机进行钻孔施工，现阶段最常采用的成孔工艺为压水钻进法，在进行钻孔施工时，钻孔、出渣与清孔施工同时进行，如果钻进施工过程中没有地下水，应该采用螺旋钻干作业法进行成孔施工；拉杆安放施工，在安放拉杆施工之前应该对锚杆进行除锈处理，锚杆的长度应该根据工程实际状况确定，但是不能低于10m，不能超过30m；灌浆施工，灌浆施工是土层锚杆施工的关键环节，锚杆灌浆施工通常采用纯水泥浆，水泥一般采用普通硅酸盐水泥，如果地下水具有一定的腐蚀性，应该采用防酸水泥，将水灰比控制在0.4左右，为了防止降低水灰比、干缩或者泌水的问题，应该适当地添加木质素磺酸钙，灌浆施工通常采用一次灌浆施工的方式，通过压浆泵把水泥浆压入到拉杆中，并通过拉杆管进入到锚孔中，通常将灌浆压力控制在0.5MPa左右，当浆液从孔口流出后，采用湿粘土将孔口堵塞，进行捣实，补浆施工的压力控制在500kPa左右，稳压10min左右，完成注浆施工；锚杆张拉施工，锚杆灌浆施工完成后，还应该进行锚固张拉施工，当锚固体、太作混凝土的强度超过15MPa时，再进行锚固张拉施工。 3排水施工 深基坑施工的过程中，出现积水或者地下水位过高的现象时，如果不能够及时地将积水排出，将会导致深基坑出现坍塌、变形等问题，因此必须做好排水施工。排水施工应该注意以下几个方面：应该在基坑上设置集水井、挡水墙、排水沟以及截水沟等，集水井、排水沟应该做好防渗管理，排水系统离基坑的距离必须超过1.5m；如果在施工的过程中需要进行局部降水，应该在电梯、基坑集水井位置设置井点降水；对于坑内排水系统，应该设置集水井、盲沟、排水沟，距离基坑边的距离应该超过0.5m。 4深基坑支护检测施工 当深基坑支护施工完成之后，应该加强检测，以此保证深基坑支护施工质量。具体包括以下几个方面：采用抗拔试验对土钉的抗拔承载力进行检测，抗拔试验包括基本试验与验收试验，基本试验检测的数量不能低于3个，验收试验检测的数量不能小于总数的1%，并且必须超过3个；当锚杆的体龄超过15天后，进行土层锚杆的验收试验，检测锚杆的承载力能否满足工程要求，检测数量不能小于锚杆总数的5%，至少3根；随时对深基坑的地下管线变形状况、周围建筑以及边坡的变形状况进行检测，然后采取针对性的措施进行处理，防患于未然。 5结语 总之，施工企业应该根据岩土工程现场的实际状况，加强地质勘察，并以勘察结果为依据，制定科学、合理的深基坑支护施工方案，
高层建筑深基坑支护施工技术要点分析柳叶新 发表时间：2018-06-13T14:54:05.537Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：柳叶新 [导读] 摘要：随着我国国民经济的快速发展，建筑正向着大型化、高层化快速发展，大量大型建筑、高层建筑拔地而起，日益增多。 哈尔滨安装建设有限责任公司 摘要：随着我国国民经济的快速发展，建筑正向着大型化、高层化快速发展，大量大型建筑、高层建筑拔地而起，日益增多。随着高层建筑的不断增加，高层建筑的基坑的支护施工技术就越加凸显其重要性。深基础施工是大型和高层建筑施工中极其重要的分项工程，而深基坑支护结构技术无疑是保证深基础顺利施工的关键。高层建筑为满足承载力、埋深要求，考虑建筑功能和成本，其基础多设计带有地下室的深基础，且大部分施工场地窄小，不能采用基坑边缘放坡，只能采用桩柱、墙等特殊支护结构。本文主要阐述在深基坑施工中支护体施工的相关内容，说明支护体施工特点和要求。 关键词：高层建筑深基坑支护；土质；水的影响；支护措施 目前我国国内大多数城市开始大量建设大型和高层建筑，大型和高层建筑的大量建设只有建立在深基坑设计和施工技术的成熟上才能实现。目前国内高层建筑基坑最深可达30 多米。做好基坑支护的质量控制对保证施工安全、临近建筑物及施工人员生命、财产安全极其重要。 1 深基坑支护工程施工时应注意考虑的几个方面 基坑边坡的稳定性主要由土体的抗滑力来保证。影响土体抗滑能力的主要因素是土体的剪应力的大小。而引起抗剪力降低的主要因素有土质；坡顶堆放的重物或存在的动荷载；雨水或地面水侵入土体使土体自重增加；水渗流所产生的动水压力；基坑的开挖深度；土体受震动而产生液化等。在土体开挖或深基坑施工中，应采用条分法、摩擦圆法和有限圆分析法等方法综合地考虑各种因素对边坡的影响对边坡进行稳定性分析，根据分析结果选用合适的支护方法。这是保证深基坑支护施工质量的基本要求。但同时在进行深基坑支护的设计和施工时尚应注意以下几点。 1.1 在城市中，对环保要求较高，选择支护体系时，要考虑到支护工程施工产生的振动，噪音、泥浆、化学浆液等对城市环境的影响 1.2 注意周边陈旧民居。施工场地周围的老旧建筑物一般存在室内墙面、平面及外立面的不同程度的开裂、渗漏等损坏现象，在工程中主要考虑深基坑施工对周围环境温度、材料收缩变形以及房屋沉降变形等的影响。 1.3 高层建筑一般位于城市中心，建筑场地周围建筑物密集，地下管线较多，限制了基坑的施工，往往需要垂直开挖，而在开挖中应考虑边坡侧移和地面沉降对周围建筑物和地下设施安全构成的潜在威胁。 2 深基坑支护的施工技术要点、监测及质量控制 2.1 基坑支护的施工流程及技术要点 深基坑支护的施工流程一般包括：深基坑工程支护技术的论述工作准备、支护桩的施工，联系粱等的施工，锚杆的施工、土方开挖。 2.1.1 支护桩的施工。支护桩可采用人工挖孔桩，钢筋混凝士护壁。例如灌注桩土方学，开挖形式，用电动葫芦和吊桶运输。这个过程要严格控制成孔、清孔，钢筋笼的制作、安放，混凝土配制、灌注等工序过程的质量 2.1.2 联系梁、角撑及抗渗墙的施工。开挖抗渗墙及联系梁的基槽，经过验收后，进行抗渗墙混凝土的浇筑，抗渗墙外模板拆除后，最后再对联系梁和角撑施工。 2.1.3 锚杆的施工。基坑开挖至锚杆标高后，施工土层锚杆。进行钻孔、制作锚头、穿锚索、注浆，注浆材料为水泥砂浆及水泥浆。注浆后，安装钢腰梁、钢台座、钢垫板，穿外锚具，然后张拉锚固。然后在现场进行锚杆试验，满足设计要求后方可结束。 2.1.4 土方开挖。采用分层开挖法进行开挖，随挖随外运，并配合人工清土，挖至设计标高。挖土速度必须随围护监测结果的变化而变化，发现异常情况，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土，并应做好基坑排水、降水工作，以确保施工安全。 2.2 支护施工阶段的质量控制 支护设计经专家论证后进行施工时应严格按设计要求进行施工。当前一般刚开始进场施工，对支护的质量控制相对要薄弱一些。此时的相关各方都是处于准备阶段，各管理方的管理人员未能全部到位，即使人员配备基本到位也是处于人员的磨合期中，对于管理上也是难度再大的时期。因在管理层的管理人员的意识中认为支护工程的性质不是建筑产品，在很大的程度上也会有所松懈。为了弥补这些不足，要求在质量控制上应针对各种不同的施工工艺事先必须编写好专项施工方案，并进行严格的交底。对质量控制方面要有详细的控制对策。目前尚未有对围护实体侧向压力检测的手段，所以在施工时总承包方应对支护工程做好现场的跟踪旁站，随时控制施工的质量，主要控制的内容如下： 2.2.1 砼灌注桩：钻孔深度、钢筋笼的长度及笼底标高、砼标号、灌注量（充盈量察看是否有塌孔等情况）、钻孔灌注桩的间距及数量。 2.2.2 重力土水泥撑拌桩：浆液的水灰比、钻孔深度、下钻速度及上提速度、喷浆的压力等，特别应注意的是浆液的水灰比，对加固土而言水灰比越低成桩的质量越好，反之越差。因为当注浆机开始注浆时浆液达到了一定的压力后，此时的水泥硬化速度比较快，浆液变稠容易造成堵管。这对第一线操作工人来说是一对矛盾，一旦管理上松懈会给成桩埋下质量隐患。如果采取了掺入减水剂等措施，则由于浆液变稀而很大一部分水泥浆会渗透到周边的土壤中（因土质是高压缩性，孔隙率都比较高），所以在重力土撑拌桩施工前首先应做好试桩并作好记录，根据试桩的数据控制水灰比以及水泥的掺量。 2.2.3 锚杆：锚杆的制作时应控制好锚杆的倒刺焊接、注浆孔的间距、锚杆壁厚以及锚杆的打入角度要求。而在注浆时是否能达到设计要求，主要应从两个方面进行控制：一是浆液的稠度，另一个则是注浆的压力，注浆量应作为参考。 2.3 基坑结构与支护监测 2.3.1 基坑支护监测内容。 主供水管。基坑北边距支护20m贯穿1m直径主供水管，根据该地区土质条件较差的特点，基坑挖土时，支护部位监测时该位置如变化较大，应停止挖土，回填支护边坡，稳定位移，坑外采用卸载及注浆加固处理，保证主供水管不变形位移，确保供水管正常使用。 静压桩与支护交叉施工安排。因工期紧，需要静压桩与支护交叉施工，考虑静压桩土应力释放的影响，交叉施工安排为静压桩施工二分之一时，在已施工的静压桩区域施工深搅桩，施工顺序两边推进，根据静压桩施工进度，安排深搅桩的进度，然后根据分段的强度进行
深基坑止水、支护工程XXXX 大连大金马基础建设有限公司位于大连市金普新区复州湾街道山河村，公司注册资金2亿元，固定资产8.25亿元，占地面积450余亩，公司具有地基基础工程专业承包壹级资质，从事混凝土预制构件研发制作、地基处理、深基坑支护止水、预制桩、咬合桩、灌注桩等业务，拥有员工700余人，其中工程技术人员80人，高级工程师3人，注册土木工程师2人，注册建造师12人，是东北地区规模较大的专业化施工企业。 其中，深基坑支护止水、咬合桩、灌注桩是公司主要业务之一。 公司重资采购及自主研发的主要设备有：旋挖钻机19台，附属设备有大型履带吊车30台、大直径潜孔锤、新式扩底钻头、旋挖全套管制作生产线、自动钢筋笼编制机、打入式全套管成孔设备等。 采购日本产技研—静压植桩机，该机为专业施工钢板桩设备，可解决超长桩压入、施工空间受限情况的压入和坚硬地层的超前钻并压入等工程难题。 我公司研发的旋挖全套管自动连接工艺，通过对旋挖全套管的技术研发，有效解决了滨海回填区域灌注桩成孔效率和质量控制问题，该工艺具有套管接头连接速度快、套管立式存放、垂直起吊。 在全套管的基础上又进行了套管底部镶合金钻头改进，有效地解决了套管入岩难的问题。 近2年来公司先后承接基坑止水支护施工项目有： 黑龙江省牡丹江火车站下穿通道止水支护桩工程、大连地铁五号
线梭鱼湾南站止水支护桩工程、梭甘区间段基坑止水支护工程等。均采用咬合桩止水支护施工工艺。 我公司的技研—静压植桩机在四川孙总填工程解决了河道中施工止水钢板桩的难题。 梭鱼湾南站： 是大连地铁五号线首开站，该项目是由中国中铁股份有限公司一局总承包，我公司承担基坑止水支护工程项目。 项目地点为梭鱼湾、基坑总长２６７m、宽２２．５－２７．５ｍ,基坑开挖最深达２５－31.5m（不十分准确）。项目采用咬合桩止水支护方案。 咬合桩直径1.2米，咬合量0.3米，最长荤桩达34m，嵌入中风化白云岩15-21m，素桩采用超缓凝混凝土，缓凝时间不超过70小时。荤素桩共计673根。 场地地层结构自上而下为：杂填土、淤泥及粉质粘土、中-微风化白云岩。其中杂填土层松散、淤泥呈流塑状态、塌孔，需全套管护臂。中-微风化白云岩坚硬、钻进困难。 场地地下水丰富，分地表水和岩石裂隙水，均受潮夕影响。 本工程工期紧、施工难度大，我公司组织投入5台大型旋挖全套管钻机及其它起重配套设备，采用精细化质量控制，科学组织，圆满完成施工任务。 主要施工方法及施工工艺流程： （1）导向槽施工
第 1 题: 《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013）规定，基坑施工安全等 级分为_____个等级。
A、2.0 B、3.0 C、4.0 D、5.0
正确答案:A 第 2 题: 基坑内设置作业人员上下坡道或爬梯，数量不少于________个。
A、正确 B、错误
正确答案:A 第 3 题:
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87 号）规定，开 挖深度超过____米以上的深基坑工程必须组织专家论证。
A、2.0 B、3.0 C、4.0 D、5.0
正确答案:D 第 4 题: 下列 不属于地下连续墙作业特点。
A、低噪声 B、施工速度快 C、振动小 D、整体好
正确答案:B
第 5 题: 现浇混凝土支撑的特点不包括_________。
A、刚度大 B、施工速度快 C、可灵活布置 D、整体性好 正确答案:B 第 6 题: 钢支撑系统支撑的特点不包括________。
A、整体性好 B、施工速度快 C、可重复使用 D、安装和拆除方便 正确答案:A
第 7 题: 锚杆支护具有________特点。
A、提供开阔的施工空间 B、承载力大排 C、刚度大 D、以上三者 正确答案:A 第 8 题: 下列可以施加预应力的构件有_________。
A、锚杆 B、工法桩 C、混凝土支撑 D、钢立柱
正确答案:A
第 9 题: 根据《工程勘察资质标准》（2013 版）规定,下列______资质企业不能设计一级 基坑。
A、工程勘察综合资质甲级 B、岩土工程甲级 C、岩土工程（设计）甲级 D、岩土工程（勘察）甲级 正确答案:D 第 10 题: 地基基础工程专业二级资质可以施工开挖深度__________以下的基坑工程。
A、12m B、15m C、18m D、20m 正确答案:B
深基坑支护技术现状及发展趋势 李钟 （中建一局西诺公司，北京） 1 基坑工程发展概况 基坑工程是一个古老而又有时代特点的岩土工程课题。放坡开挖和简易木桩围护可以追溯到远古时代。人类土木工程活动促进了基坑工程的发展。特别是到了本世纪，随着大量高层、超高层建筑以及地下工程的不断涌现，对基坑工程的要求越来越高，出现的问题也越来越多，促使工程技术人员以新的眼光去审视基坑工程这一古老课题，使许多新的经验和理论的研究方法得以出现与成熟。 在本世纪30年代，Terzaghi等人已开始研究基坑工程中的岩土工程问题。在以后的时间里，世界各国的许多学者都投入研究，并不断地在这一领域取得丰硕的成果。基坑工程在我国进行广泛的研究是始于80年代初，那时我国的改革开放方兴未艾，基本建设如火如荼，高层建筑不断涌现，相应地基础埋深不断增加，开挖深度也就不断发展，特别是到了90年代，大多数城市都进入了大规模的旧城改造阶段，在繁华的市区内进行深基坑开挖给这一古老课题提出了的新的内容，那就是如何控制深基坑开挖的环境效应问题，从而进一步促进了深基坑开挖技术的研究与发展，产生了许多先进的设计计算方法，众多新的施工工艺也不断付诸实施，出现了许多技术先进的成功的工程实例。但由于基坑工程的复杂件以及设计、施工的不当，工程事故发生的概率仍然很高。 任何一个工程方面的课题的发展都是理论与实践密切结合并不断相互促进的成果。基坑工程的发展往往是一种新的围护型式的出现带动新的分析方法的产生，并遵循实践、认识、再实践、再认识的规律，而走向成熟。早期的开挖常采用放坡的形式，后来随着开挖深度的增加，放坡面空间受到限制，产生了围护开挖。迄今为止，围护型式已经发展至数十种。从基坑围护机理来讲，基坑围护方法的发展最早有放坡开挖，然后有悬臂围护、内撑（或拉锚）围护、组合型围护等。放坡开挖需要有较大的工作面，且开挖土方量较大。在条件允许的情况下，至今仍然不失是基坑围护的好方法。悬臂围护是指不带内撑和拉锚的围护结构，可以通过设置钢板桩或钢筋混凝土桩形成围护结构。它也可以通过对基坑周围土体进行南改良形成，如水泥土重力式挡墙结构。为了改善悬臂式围护结构的受力性能和变形特性，满足较深基坑的支档土体要求，发展了内撑式围护和拉锚式围护结构。为了挖掘围护结构材料的潜在能力，使围护结构形式更加合理，并能适合各种基坑形式，综合利用“空间效应”，发展了组
深基坑支护新技术 摘要：随着我国经济建设的快速发展，大型深基坑工程不断涌现。如何在各种不同条件下对大型深基坑支护的新工艺进行选择、优化及综合应用就显得特别重要和迫切。简要介绍了我国基坑工程发展概况，重点介绍了复合土钉墙、双排桩、型钢水泥土搅拌墙等新型支护结构以及几种施工新设备、新工艺。 关键词：深层基坑支护新技术 近年来，随着我国经济建设的快速发展，建筑领域（尤其是沿海地区及经济发达的大、中型城市）出现了很多大型和超规模建筑，大型深基坑工程不断涌现和发展。这对基坑支护工程的工艺要和实施方案也提出了许多新的挑战，因此也涌现了许多深层基坑支护的新技术。 深基坑支护技术主要应用于建筑领域和工业领域。在城市建筑工程中，深基坑技术的施工一定要注意保护周围的建筑，确保建筑的安全性，保证周围的建筑还能够继续正常使用。但是，现在的深基坑支护技术建筑结构通常都是临时性的结构，这就增加了建筑企业的成本，造成建筑材料的浪费。同时，深基坑支护技术的临时结构也不能充分保证建筑的安全性，操作不当就会引起工程事故的发生，为企业带来一系列经济损失。所以，探索出科学、有效的深基坑支护技术结构是我们的首要任务，除此之外，还应该对深基坑支护结构进行科学的设计，进一步为工程的质量、施工队伍的安全做出保障。
【一】我国基坑工程的发展概况 20世纪90年代以来我国建筑基坑工程技术得到长足发展。回顾这一时期基坑工程技术的发展历程，大略可分为 2 个阶段: 第1 阶段是20世纪80年代末到90年代末，是研究、探索阶段。当时我国掀起城市建设高潮，涌现了大量地下工程，但工程界尚缺乏大型深基坑的设计与施工经验，一线城市开始对深基坑工程进行研究和工程实践。第2阶段是21世纪初的10多年，这是一个发展阶段。在前10年已取得的理论和实践成果的基础上，基坑工程技术得到了进一步发展和提升。 如果说2000年前后颁布了一批有关基坑工程的国家行业标准和地方标准是我国基坑工程发展第1 阶段总结的话，那2009年颁布的国家标准《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497—2009 以及这一时期相关行业和地方规范的全面修订则是第2阶段发展的重要标志。20多年来，基坑工程设计理念发生了根本改变。早期的设计往往以满足地下主体工程施工为主，由于缺乏规范指导，工程设计施工或以经验为主，或以理论为主。而今，基坑工程满足环境保护已成为设计施工的基本出发点。基坑工程必须高 度重视环境保护，坚持理论和经验相结合，现已成为业界的共识。早期基坑设计方法主要依据古典的土力学原理，采用极限平衡法，诸如卜鲁姆法、盾恩法、相当梁法等。但这些方法与实
建筑工程深基坑支护技术研究 建筑工程深基坑支护技术研究 摘要:随着高层建筑的建设规模不断加大,深基础及其支护技术 也得到了广泛地应用。本文从基坑支护、降水、土方开挖、监测等方面介绍了深基坑施工技术，保证了深基坑顺利完成和周围环境的安全。 关键词:深基坑；降水；土方开挖 Abstract: With the scale of the building continued to increase, the deep foundation and its supporting technology has been widely applied. This paper introduces the construction technique of deep foundation pit supporting, from precipitation, earth excavation, monitoring of foundation pit, the deep foundation pit successfully completed and environment safety. Key words: deep foundation pit excavation; precipitation; 中图分类号：TU74 前言 随着我国经济的不断增长，高层建筑越建越多，深基坑也随处可见，基坑工程呈现出窄(场地狭窄)、近(工程距离近)、深(越来越深)、大(规模和尺寸大)等特点。如何保证深基坑施工的安全,同时又能降 低造价,是值得研究的课题。 1．基坑施工 深基坑工程施工的关键工序是土方开挖和降排水,必须慎重对 待。由于基坑自土方开挖就处于动的状态,支护结构的受力状态、大小、位移变形都随着开挖深度的增加而增加,而且由于软土流变特性,随着基坑暴露时间越久,基坑支护体系的位移变形越大,稍有不慎随 时都可能会发生事故。 2．深基坑施工技术控制要点 2.1 深基坑施工的技术控制