嘉实多海洋工程
产品和技术数据
BP Transcal N
BP导热油
产品概述
Transcal? N是一种高品质的矿物油，具有较低的蒸汽压特性以及高水平的热稳定性、比热和热传导率。
应用范围
建议Transcal N用于非加压的封闭液相加热系统，其总体流体温度高至320?C以及最大的膜温度为340?C（在总体温度高至343?C的系统中，应使用BP的合成流体Transcal SA）。
此类系统被广泛应用于食品、建筑、塑料、木材、金属等行业以及洗衣店、船舶和从烟气中提取余热的领域。
在使用之前，应对系统进行泄漏测试，然后使用Transcal N进行彻底冲洗。切勿用水冲洗。在冲洗和排水之后，系统应注满新的Transcal N。当膨胀室的油位是在预计工作温度下的油位的30-45%，必须完全注满。在温度升至操作水平之前，所有的空气必须完全从系统中排空。由于矿物油在加热时会膨胀，因此在系统中必须设置膨胀室。这是润滑油可能与大气接触的唯一位置。
尽管Transcal N 具有优异的抗氧化稳定性，但仍须采用各种预防措施，以尽量减少其暴露于空气中，特别是如果膨胀室中的流体温度超过50°C。可以使用浮盖，或者可以使用惰性气体覆盖润滑油。
注意：在正确操作配有惰性气体保护层的传热系统中，油温高于其闪点和燃点，这是很正常的。在这些操作条件下，不存在润滑油的燃烧风险隐患。然而，根据上述建议，润滑油的操作温度不应高于320°C的上部总体温度上限。
产品优点
?优异的热传导性能和始终如一的高传热性能
?即使当系统在寒冷环境中启动时，仍能轻松进行循环
?包含所有必需的特性，以确保长期无故障服务
根据常用的制造公差。
免责声明
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健康、安全与环境
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嘉实多机油一直是车主们喜好且普遍用的机油，但喜实多机油分很多种类别，那么不同的类别有什么不同的功能与优点呢？下面新干线商城为大家介绍： 一、嘉实多极护全合成机油 极速动力极致保护 主要性能 传承百年润滑油制造经验，嘉实多极护是高端轿车机油，令发动机即使在苛刻环境下均能发挥卓越表现。嘉实多极护是全合成机油，专为酷爱汽车的人士而设计。 产品优点 1、应用全合成技术，提供最佳发动机清洁性，性能全 面优于普通机油 2、适用于多气阀、涡轮增压发动机，满足并超越众多 发动机制造商对机油的最高要求 3、流动迅速，冷启动性能出众，即使在低温下也能保 证机油瞬间到达润滑部件表面，为发动机部件提供更及时的保护 4、优异的抗磨性能，即便是各种苛刻的路况也能从容 应对 技术指标 该产品符合美国石油协会API SN/CF，欧洲汽车制造商
ACEA A3/B3，A3/B4 并获以下认可：大众汽车VW：502 00/505 00、奔驰MB：229.3/229.5、宝马BMW LongLife-01、保时捷Porsche A40 粘度等级：SAE 0W-40、5W-40、5W-30、10W-60 二、嘉实多磁护合成机油 独特智能分子配方，未启动先保护 主要性能 约有75%的磨损发生在启动及热车阶段。当引擎关闭时，润滑油油滴从引擎主要部位滑落，而嘉实多磁护合成机油拥有独特智能分子，像磁铁般紧紧吸附在引擎部件表面提供额外保护层，在引擎启动瞬间即可提供保护。 产品优点 1、为发动机提供启动阶段的非凡保护，尤其在严寒气候下表现更出色 2、形成额外保护油膜，从一开始就保护引擎并一直持续 3、使引擎更能抵挡磨损 4、独有的合成技术，在高低温条件下都能增加对引擎的保护
柴油机 ******************************************************************************************************** *** ※功率说明 额定功率它适用于替代市电在变化的负载下无时间限制地供电。对于变化的 负载而言，平均每12 工作小时有一个小时可以有10%的超载能力，但每年超载运行 累计不超过25 小时。每 250 工作小时变化的负载不可超过额定功率的70%，每年在100%额定功率下运行累计不可超过500 小时。 备用功率相当于在正常电源中断时运行连续发电的功率。它适用于在建立良 好电网的地区，市电断电的情况下，在变化的负载下提供备用功率。此功率没有超 载能力。每年在 100%额定功率下运行累计不可超过 25 小时。每年累计运行时间不可超 过 200 小时，发动机最多使用 80%的负载因素。 ※功率修正 发动机功率依据ISO3046 标准大气条件， 100kpa 大气压， 25℃进气温度及30%相对温度来设定。如果现场条件与标准条件不同，则必须按照相应的发动机功率修正 程序修正发动机的输出功率。 修正程序考虑到海拔高度、相对温度和环境温度等负面影响，来降低相对于标准大气状态下的发动机最大 输出功率。若不修正，可能导致排气温度升高、排烟量增加及涡轮增压器转速升高。 ※负载承受特性 机组在突然加载时，发动机必须有足够的频率恢复能力。频率下降反应主要取决 于涡轮增压器的惯性，其次是燃油系统。 ※冷却系统 大皇冠柴油发电机组标准配置采用自带风扇闭式循环液体冷却方式。其冷却系统 循环回路包括水泵、发动机缸体与盖内的水管、节温器、节温器体与水泵间的旁通 管、散热水箱、管路和软管扩机油冷却器。 对于非标准机组，如分体散热水箱型机组，水箱散热器由热交换器代替，同时还有补充水箱和远程冷却 风扇等，如远程冷却风扇安装位置相对较高，还应增加过渡水箱，以防止热交换器因内压大而损坏。
世界十大润滑油品牌简介1、壳牌：英荷壳牌集团简介荷兰皇家壳牌集团（Royal Dutch Shell，又译蚬壳），简称壳牌公司，其组建始于1907 年壳牌运输和贸易有限公司(英国）与荷兰皇家石油公司股权的合并。以众多标准衡量均堪称全球领先的国际油气集团。此后，该集团逐渐成为世界主要的国际石油公司，业务遍及大约130 个国家，雇员人数约10 万人。合作伙伴非常广泛。它是国际上主要的石油、天然气和石油化工的生产商，在30 多个国家的50 多个炼油厂中拥有权益，而且是石油化工、公路运输燃料(约5 万个加油站遍布全球)、润滑油、航空燃料及液化石油气的主要销售商。同时它还是液化天然气行业的先驱，并在全球各地大型项目的融资、管理和经营方面拥有丰富的经验。壳牌集团1998 年运营销售总额（税后）940 亿美元，总资产1110 亿美元，是全球最大的10 家公司之一。该集团1999 年销售总收入达1497 亿美元，利润为85.8 亿美元。它在全球任何地方都把健康、安全和环保标准及遵守集团的经营宗旨放在首要地位，并注重当地员工的培训和发展。2、美孚：标准石油公司后继者之一的纽约标准石油改名为美孚石油(Mobil)，1999 年美孚石油和艾克森石油（标准石油公司后继者之一的纽泽西标准石油曾先后使用埃索(Esso)、艾克森(Exxon)等名称。）合并为艾克森美孚，成为世界第一大石油公司。埃克森美孚公司，全称美国埃克森美孚石油公司，（Exxon mobil companies）是世界领先的石油和石化公司，由约翰·洛克菲勒于1882 年创建，总部设在美国得克萨斯州爱文市。埃克森美孚通过其关联公司在全球大约200 个国家和地区开展业务，拥有8.6 万名员工，其中包括大约1.4 万名工程技术人才和科学家。是世界最大的非政府油气生产商和是世界最大的非政府天然气销售商；同时也是是世界最大的炼油商之一，分布在25 个国家的45 个炼油厂每天的炼油能力达640 万桶；在全球拥有3.7 万多座加油站及100 万个工业和批发客户；每年在150 多个国家销售大约2800 万吨石化产品。公司连续85 年以上获得3A 信用等级，是世界上保持这一记录为数不多的公司之一。在《财富》杂志本年度美国最大上市公司排名名单中，暴涨的能源价格把埃克森-美孚推到了2006 财富500 强的首位。3、BP：英国石油阿莫科公司（BP Amoco），1909 年，BP 由威廉·诺克斯·达西创立，最初的名字为Anglo Persian 石油公司,1935 年改为英(国)伊(朗)石油公司，1954 年改为现名。BP 由前英国石油、阿莫科、阿科和嘉实多等公司整合重组形成，是世界上
第二节任务书分析及船舶主要要素的确定 1.任务书分析的要求 1.1任务书的内容 1.1.1概念 船舶设计技术任务书是船舶设计的依据。是由船东或业主根据使用要求，考虑技术和经济条件等实际情况，经过技术经济论证之后编制的。 1.1.2内容 航区、航道、气象、用途、尺度要求、主要技术经济性能、主辅机及主要设备、舱室标准、经费预算、规范和标准的规定和要求、一些特殊要求等。 1.1.3名词概念 航区：根据水域航道、气象、风浪等划分的船舶航行区域。 内河航区划分：A级航区—吴凇口至江阴 B级航区---江阴至宜昌 C级航区—宜昌以上 海洋航区划分：遮蔽航区—10海里（n mile）以内 沿海航区—10～20海里（n mile） 近海航区—20～200海里（n mile） 无限航区—200海里以外 试航速度（kn或km/h）：主机最大持续功率情况下，蒲式风级不超过三级的满载试航速度。 服务速度（kn或km/h）：船舶平时营运所使用的速度。
续航力（n mile或km）：在规定的主机功率或航速情况下，船上一次所带燃料可供连续航行的距离。规定续航力是为了计算燃料储备量。自持力（自给力）（d）：船上所带淡水和食品能在海上维持的天数。 1.2任务书的分析 任务书的分析必须包括以下内容： 1.2.1 船型、主尺度、主要系数、航速、续航力、自持力 设计船的材料、甲板形式、单、双机、桨、驱动的动力、船类（干散货船、件杂货、集装箱、油船、客船等）；航区、航线；主要用于装载什么货物（矿石、钢材、建材）为主，兼装货物。 该船舶优、缺点。 是否吃水受到航道的限制，平面尺度如何，方型系数如何、是否合理。该船的佛氏数在什么范围，航速为多少左右设计航速不大于、不小于多少是合理的。 分析设计船的续航力、自持力（讨论油水、食品、备品与经济性的关系）。 1.2.2 船级、法规、规范、规则、标准 该船入级否，入那个船级社（CCS、BAS、BV、GL、NK等）。用何法规、建造规范、标准对该船航区的要求、设计衡准。 着重分析安全（稳性、结构强度、救生、防火）、环保（防污染结构、规则）等要求。 1.2.3 动力装置及设备： 从经济性和航速要求，该船选择的尺度、型线、主机耗油率、
柴油发电机组 使用说明书 福州发电设备厂 亲爱的用户： 感谢您选用我厂的柴油发电机组，希望在启用本机组时，请仔细阅读本机组各使用说明书。 目录 1、概述（1） 2、主要技术参数（1） 3、使用条件（2） 4、结构简述（2） 5、运行和维护（2） 6、机组控制箱（5） 7、起吊和运输（6） 8、存放和安装（6） 9、保养（6） 10、机组使用注意事项（7） 本说明书适用于固定式三相无刷柴油发电机组（下简称机组）供电站操作人员参考。有关柴油机、发电机、励磁调节器、控制箱（屏）之使用保养细则，请参阅随机附发的各说明书。未了解鞭基本结构、技术性能、操作要点之前请勿开机。 1、概述
本机组由柴油机、发电机、控制箱（屏）、联轴器，底架等组成。柴油机系国产的135系列等，调速机械式全程调速器，有很好的调速性能。发电机系TFW系列无刷三相民电机，采用自动电压调整器，连续监控发电机输出电压，并调节励磁机磁场电流，维持发电机电压为额定值。该机组体积小、重量轻、结构紧凑。可供额定电压400V，额定频率50HZ.额定功率因数0.8（滞后）的交流电。广泛地适用于国防、大厦、医院、城镇、农村、牧区、等作动力、通讯和照明等电源之用。 2、主要技术参数
2、使用条件 3.1机组在下列环境条件下能可靠地工作 3.1.1周围空气相对湿度不大于90% 3.1.2周围环境温度主～40℃ 3.1.3海拔高度不超过4000m 3.2机组在下列环境条件下，能输出额定功率：3.2.1海拔高度：1000 m 3.2.2环境温度：40℃
3.2.3空气相对温度60% 当大气状况与上述状况不符进，其输出功率按柴油机功修正规定进行修正。 3.3机组在第3.2规定的上，能正常地以额定方式，连续运行12h(其中 包括过载10%运行1h).当机组超过12h连续运行时，其输出功率应 按柴油机额定功率的90%修正后再折算成电功率，但此电功率最大 不得超过机组的额定功率。 4结构简述 机组由柴油机、发电机和控制箱或控制屏三个基本部分组成。柴油机和发电机由弹性联轴器联结安装在公共底架上，控制箱安装在发电机上部，控制屏为落地单独装置。 柴油机飞轮罩与发电机前端盖采用凸肩定位或在两者间，通过过渡节亦用凸肩定位，直接连接构成一体，并由飞轮、弹性联轴器驱动发电机旋转。这种连接传动方式，已由凸肩定位连接保证了柴油机曲轴与发电机转子同轴度在规定范围之内。 机组的旋转方向从水箱端视之为顺时针。 按柴油机冷却循环系统的区别，可分为闭式机组和开式机组两种，闭式机组中柴油机部分事宜风扇和散热器，冷却水在机体和水箱中闭式循环。使用开式机组，用户应另高冷却水池，冷却水在机体和水池中开式循环。 发电机为防护型防滳式，按不同结构形式，有的风扇装置在产端盖内，有的装在联轴器端面上，以缩短发电机长度，全机组结构紧凑。发电机采
嘉实多海洋工程 产品和技术数据 BP Transcal N BP导热油 产品概述 Transcal? N是一种高品质的矿物油，具有较低的蒸汽压特性以及高水平的热稳定性、比热和热传导率。 应用范围 建议Transcal N用于非加压的封闭液相加热系统，其总体流体温度高至320?C以及最大的膜温度为340?C（在总体温度高至343?C的系统中，应使用BP的合成流体Transcal SA）。 此类系统被广泛应用于食品、建筑、塑料、木材、金属等行业以及洗衣店、船舶和从烟气中提取余热的领域。 在使用之前，应对系统进行泄漏测试，然后使用Transcal N进行彻底冲洗。切勿用水冲洗。在冲洗和排水之后，系统应注满新的Transcal N。当膨胀室的油位是在预计工作温度下的油位的30-45%，必须完全注满。在温度升至操作水平之前，所有的空气必须完全从系统中排空。由于矿物油在加热时会膨胀，因此在系统中必须设置膨胀室。这是润滑油可能与大气接触的唯一位置。 尽管Transcal N 具有优异的抗氧化稳定性，但仍须采用各种预防措施，以尽量减少其暴露于空气中，特别是如果膨胀室中的流体温度超过50°C。可以使用浮盖，或者可以使用惰性气体覆盖润滑油。 注意：在正确操作配有惰性气体保护层的传热系统中，油温高于其闪点和燃点，这是很正常的。在这些操作条件下，不存在润滑油的燃烧风险隐患。然而，根据上述建议，润滑油的操作温度不应高于320°C的上部总体温度上限。 产品优点 ?优异的热传导性能和始终如一的高传热性能 ?即使当系统在寒冷环境中启动时，仍能轻松进行循环 ?包含所有必需的特性，以确保长期无故障服务
一、总体 1、概述 本船为单桨、单舵、长艏楼中型渔政船。作为我国沿海各省市渔政执法公夯船，其主要任务是担负我国200海里专属经济区管理任务和渔业法所赋予的渔政渔港监督任务。本船性能指标，结构强度，设备配备均满足CCS对无限航区船舶的要求，并符合有关国际公约的规定。 为适应渔政船的特殊使命，有效进行海上监督检查，维护海上渔业生产秩序，执行海难救助和登临、紧追违规船舶的任务，保证本船具有优良的快速性、操纵性和适航性等各项船舶性能指标是本船设计的关键。本船双机并车设可调螺距桨，可适应巡航和追踪等不同航速的要求，在各种航速情况下均可获得最佳的机桨匹配。本船设减摇鳍和舭龙骨改善了适航性能，增强了恶劣海况下有效执行任务的能力。 作为代表国家行使渔业执法权力的专用船舶，本船在外观建筑造型上进行了精心设计，力求体现美观、威武、壮重的风格。全船舱室布置既考虑合理利用船舶空间，又充分顾及船上人员工作便利有效，居住舒适实用。全船主甲板以上设三层甲板室，驾驶室具有良好的环视视野，以适应执行任务时高度警戒能力的要求。 本船各类船舶设备和特种功能设备的配备和选型以满足设计任务书要求和规范规定为原则，注重设备先进性、可靠性、合理性和经济性的有机结合。 2、主尺度要素 总长55.00 m 垂线间长49.20 m 型宽 7.80 m 型深 3.90 m
设计吃水 3.00 m(原始尾纵倾0.5m) 排水量 599 t 甲板间高 主甲板至艏楼甲板 2.30 m 艏楼甲板至驾驶甲板 2.30 m 驾驶甲板至罗径甲板 2.30 m 定员(床位) 24 人 3、主要技术性能 (1) 航速 主机功率1250kW(1700PS)×2 在风力不超过蒲氏3级，海浪不超过2级，潮流平稳、深水海区试航。 最大持力航速17.0 kn 经济航速(双机70％ MCR) 16.0 kn (2) 稳性 满足中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验技术规则非国际航行海船法定检验技术规则》(2004)对远海航区船舶的完整稳性要求。 (3) 干舷 满足中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规则非国际航行海船法定检验技术规则》(2004)B型船舶的规定。(4) 适航性 在5级海况下，平均剩余横摇角不大于5o。 (5) 续航力 2000海里(按经济航速计算)。 (6) 自持力30天
众智HGM6510控制器控制柴油发电机组操作说明书 一.概述 HGM6510发电机组并联控制器适用于多达20台同容量或不同容量的发电机组的手动/自动并联系统，可实现发电机组的自动开机／停机、数据测量、报警保护及“三遥”功能。控制器采用大屏幕液晶(LCD)显示，可选择中英文操作界面，操作简单，运行可靠。控制器具有控制GOV和AVR的功能，可以自动同步及负荷均分，和装有HGM6510控制器的发电机组进行并联。HGM6510控制器准确监测发电机组的各种工作状态，当发电机组工作异常时自动从母排解列，然后关闭发电机组，同时将故障状态显示在LCD上。HGM6510控制器基于32位微处理器设计，带有SAE J1939接口，可和具有J1939接口的多种电喷发动机 ECU(ENGINE CONTROL UNIT)进行通信，发动机的转速、水温、油温、油压等参量可通过J1939接口直接读出并在控制器LCD上显示，用户不再另装传感器，减少了复杂的接线，同时发动机电参量的精度也有保证。 二. 性能和特点： ?以32 位微处理器为核心，大屏幕LCD 带背光、可选中英文显示，轻触按钮操作； ?检测功能齐全，几乎可以检测所有发电机组相关的电参量及非电参量，监测的项目有：发电电量项目有: 三相相电压 Ua， Ub， Uc 单位：V 三相线电压 Uab，Ubc，Uca 单位：V 三相电流 Ia、Ib、Ic 单位：A 频率F1 单位：Hz 分相有功功率PA，PB，PC 单位： kW 合相总有功功率P 总单位： kW 分相无功功率RA，RB，RC 单位： kvar
合相总无功功率P 总单位： kvar 分相视在功率SA, SB, SC 单位： kVA 合相视在总功率S 总单位： KVA 分相功率因数PF1， PF2, PF3 平均功率因数 P 平均 累计有功电能单位：kWh 累计无功电能单位：kVarh 累计视在电能单位：kVAh 三相电压相序、相角检测 母线电量项目有: 三相相电压 Ua， Ub， Uc 单位:V 三相线电压 Uab，Ubc，Uca 单位:V 频率F1 单位:Hz 三相电压相序、相角检测 同步参数项目有: 发电与母排电压差检测 发电与母排相角差检测 发电与母排频率差检测 发电异常的条件为: 电压过高 电压过低 频率过高 频率过低
机油常识(埃索壳牌美孚BP嘉实多产品指标) 机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，这是众所周知的事实。那么针对这几年车用机油市场，国内外各大生产厂家将主推哪些产品？各产品之间有何区别？其价位、性能又有什么不同？这些机油比较适合哪些车型车主不一定能够很清楚地回答。 埃索 埃索傲超能纯合成机油：适用于当今计算机控制燃油喷射及多气阀发动机，它能在极短时间内为发动机的重要部件提供保护。 API(美国石油协会)标准：SJ 粘度SAE(美国汽车工程师学会)：5W-40 适用车型：30万元左右中的高档车 参考价格：4L 380元/罐 埃索超力富：适用于装有催化转化器的发动机。 API标准：SJ 粘度SAE：5W-30/15W-50 适用车型：十几万元的中低档车 参考价格：4L 150元/罐 埃索金牌：可降低发动机的磨损及腐蚀，并能有效控制油垢累积，抑制氧化稠化现象。 API标准：SF 粘度SAE：10W-30/20W-40 适用车型：经济型车及微面 参考价格：4L 85元/罐 壳牌 壳牌的产品仍然主推喜力系列的超凡喜力、非凡喜力、特级喜力、红色喜力，由于其包装罐颜色分别为灰色、蓝色、黄色以及红色，所以大家更通俗地称它们为灰喜力、蓝喜力、黄喜力和红喜力。 灰喜力是壳牌在国内销售的顶级全合成机油，可以满足所有汽车制造商对机油的要求；蓝喜力为半合成油，适用20万元以上的私家车及商务车；黄喜力针对10-20万元左右的私家车；而红喜力则对口经济型车。 超凡喜力：含有壳牌专有XHVI的合成基础油，具有低挥发性，能减少机油消耗量；全合成机油能提供最佳发动机清洁性，特别适用于多气阀、涡轮增压发动机；在苛刻行驶状况下也能对发动机提供极佳的保护。 API标准：SJ 粘度SAE：15W-50 适用车型：奔驰、宝马、凌志等 参考价格：4L 438元/罐 非凡喜力(蓝喜力)：半合成机油，其油膜具有稳定性。 API标准：SJ 粘度SAE：10W-40/15W-50 适用车型：奥迪A6、别克、帕萨特、雅阁以及丰田、三菱、日产等品牌
斯坦福柴油发电机组 使用说明书 上海斯坦福动力设备有限公司
1.概述 斯坦福柴油发电机组采用柴油动力，为四冲程、水冷、直列、直喷、带涡轮增压柴油机，或者根据客户制定要求进行匹配，可靠性好、寿命长、具有良好的配套适应性，可满足客户的不同要求。适用于工矿、工地、通讯、小型城镇作为流动或固定电源,供给动力、照明、通讯或其它应急备用电源。 本说明书主要对斯坦福系列柴油发电机组的工作条件、机组结构、性能指标及安装使用和维护作简要说明。 2.工作条件 1.机组在下列标准状况下应能输出标定功率，标定功率分常用功率和备用功率两种。常用功率是指机组能以此功率连续工作12h，其中包括过载10%工作1h；备用功率是指机组能以此功率连续工作1h，无超负载能力，备用功率在机组型号后用S表示。 大气压力100kPa。 环境温度为298K（25℃）。 空气相对湿度为30％。 若超过上述规定的条件连续运行时，（在按使用说明书规定进行保养的条件下）其输出功率按柴油机规定功率的90％修正后折算的电功率，但此电功率最大不得超过发电机的额定功率，当使用条件与该规定不符时，其输出功率应为按GB/T 6072.1-2000规定的方法修正柴油机功率后折算的电功率，但此电功率最大不得超过发电机的额定功率。 2.机组在下列条件下应能输出规定功率（允许功率修正）并可靠地工作。 a) 海拔高度不超过4000m。 b) 环境温度为（5～40）℃。 c) 空气相对湿度为90％(25℃时)。 当试验海拔高度超过1000m(但不超过4000m时)，环境温度的上限值按海拔高度每增加100m降低0.5℃修正。 3.机组只适宜在室内或具有避免日晒雨淋的场合使用（有防雨性能的箱式机组除外），机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性气体的场合
第一章船舶设计概要 1.船舶设计工作具有哪些特点？ 答：（1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；在总体设计中一定要处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，要协调好各部门的工作，既要使船舶的各部分充分发挥自身功能，又要是相互关系达到最佳的配合。 （2）船舶设计的另一个特点是：设计工作是由粗到细、逐步近似、反复迭代完成的。 船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。 2.船舶设计有哪些基本要求？ （1）适用、经济 （2）安全、可靠 （3）先进、美观 3.新船设计的基本依据是“设计技术任务书”，它反映了船东对新船的主要要求。请问设 计技术任务书通常是如何制定的？运输船舶的设计技术任务书一般包括哪些基本内容？ 答：（1）设计技术任务书是用船部门根据需要和可能，经船型的技术经济论证后得出的。 船型的技术经济论证是对不同船型方案的投资规模、经济效益和技术上的可行性进行比较和分析。 （2）一般运输船舶的设计技术任务书包括以下基本内容： 1）航区和航线 海船航区是根据航线离岸距离和风浪情况来划分的。航区不同，对船舶的安全性和配备配置要求不同。我国法规对非国际航行海船的航区划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区。 内河船的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A级、B级、C级等。 2）船型 这里的船型是指船舶的类型、甲板层数、机舱部位、首尾形状和其他特征。 3）用途 新船的使用要求，通常给出货运的货物种类和数量以及货物的理化性质和其他要求。 4）船籍和船级 船级是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计应满足的规范。 船籍是指在哪国登记注册的船舶，确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。 5）动力装置 给出主机和发电机组的类型、台数、燃油品质和推进方式。 6）航速和功率储备 对航速一般给出服务航速（kn，节，海里/小时）。 服务航速是指在一定的功率储备下新船满载能够达到的航速。对拖船通常提出拖带航速下拖力的要求或自由航速的要求。 功率储备是指主机最大持续功率的某一百分数，通常低速机取10%，中速机取15%。 7）续航力和自持力 续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离（n mile）。 自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。运输船舶不给出自持力时，淡水和食
汽车机油十大品牌名单介绍 2011-11-02 10:26[查查吧]www.c hac haba.c om 现如今，汽车机油品牌也逐渐的多了起来，在汽车市场上更是占有着举足轻重的地位。下面就一起了解一下市场在售的汽车机油十大品牌。 1.壳牌： 荷兰皇家/壳牌集团(简称壳牌集团)是由荷兰皇家石油公司与英国壳牌运输贸易公司于1907年合并而成的。时至今日，壳牌集团的业务已遍布全球130个国家，雇员总数近10万人，业务更是涉及勘探和生产、油品、化工、天然气和发电以及可再生资源，是全世界最大的能源企业之一。 壳牌集团在中国的经营已逾越百年，一直致力于为中国提供清洁和可持续发展的能源解决方案。壳牌（中国）有限公司不仅在中国的天津，浙江和湛江投资建立了三家汽车机油品牌润滑油调配工厂，而且积极参与合作的中国大型原油勘探项目，如南海项目。壳牌是在中国投资最多的国际能源公司之一。 2.美孚： 埃克森美孚石油公司，是世界上最大的跨国石油公司之一，它成立于1866年，在全球100多个国家开展业务并创造佳绩，是润滑技术的世界领先者，生产了世界最先进的发动机油，在汽车发动机油研究中投资超过15，000，000美元。在过去的一百多年中，埃克森美孚公司凭借着卓越的标准、优质的产品和服务建立了良好的信誉。 3.嘉实多： 嘉实多是世界公认的润滑油专家。成功归功于Charles Cheers Wak efield 。是他在1899年建立了专业的润滑油公司-嘉实多，并确立以技术先锋、获胜、热诚与激情、卓越表现为公司的核心价值。直到今天，这些价值仍能代表嘉实多，而且是使嘉实多成功的核心力量。 嘉实多是世界公认的润滑油专家。虽然大多数人是通过我们所开发的高质量的汽车和摩托车润滑油而认识我们的，但其实我们还生产其他对日常生活有着直接影响的润滑油，例如天然气开采、发电、运输业、工程机械车辆、冷冻、金属加工、塑胶、以及海运和一般工业所用的润滑油。 4.道达尔： 道达尔公司(TOTAL)是全球四大石油化工公司之一，在全球超过110个国家开展润滑油业务。2003年5月7日全球统一命名为道达尔(TOTAL)，总部设在法国巴黎，旗下由道达尔(TOTAL)、菲纳(FINA)、埃尔夫(ELF)三个品牌组成。该公司是1998年11月法国道达尔公司与比利时菲纳石油公司(FINA)合并，及2000年3月道达尔菲纳石油公司对法国埃尔夫公司(ELF)购并这两次交易后的产物。该公司在2008年《财富》500强排名榜单。 5.福斯： 创立于1931 年的德国福斯油品集团，总部位于德国莱茵河畔的曼海姆市，历经七十多年的发展，目前已成为世界上最大的专业润滑油制造商，专业研制、生产、销售各种汽车机油品牌、摩托车油、工业润滑油及特种油脂。作为著名的全球性跨国公司，德国福斯油品集团已在世界上80 多个国家建立了近100 家子公司，通过分布在世界各地的数千名员工的不断努力，福斯在国际润滑领域始终保持着领先地位，被誉为全球润滑专家。 6.康普顿： 青岛康普顿石油化学有限公司（中外合资）1992年注册成立，主营COPTON?（康普顿?）润滑油，营销网络遍布全国31个省、市、自治区。
船体结构设计任务书 1．根据“中国船级社”颁布的《钢质海船入级规范（2006）》设计下述船舶的船中剖面结构。 船型：甲板驳 主尺度： 船长L＝110.0 m 船宽B＝21.0 m 型深D＝5.8 m 排水量?＝7400吨 方型系数0.84 C B 2．设计相关条件 本甲板驳横剖面草图见下图，本船采用单层底，左右距中5200mm各设有一道纵舱壁，甲板、舷侧、纵舱壁和船底采用纵骨架式，肋距550mm，每三档设一道横框架（Web Frame）。
3．提交作业 （1）船体结构规范设计计算书； 对设计船舶特征做简要概述（包括船型、主尺度和结构基本特征等），设计所根据的规范版本等。按照船底、舷侧、甲板、舱壁的次序，分别写出确定每一构件尺寸的具体计算过程，并明确标出所选用的尺寸。计算书应简明、清晰，便于检查。 （2）绘制设计典型横剖面结构图，包括强框架剖面和非强框架剖面。 结构图应符合船舶制图规定，图上所标构件尺寸应与计算书中所选用构件尺寸 一致。
1.概述 本船为航行于长江A级航区驳船，船舶采用单底、单舷、单甲板纵骨架式结构。结构计算依据CCS颁布的《钢质海船入级规范（2006）》相关规定。 1.1 主要尺度 船型：甲板驳（无自动力）总长Loa ：110.0 m 设计水线长Lw ：105.0 m 型宽B ：21.0 m 型深D ： 5.8 m 设计吃水d ： 4.2 m (A 级) 结构吃水： 4.3 m (结构计算) 肋距S ：0.55 m 排水量? ：7400 t 方型系数CB：0.84 1.2尺度比 1.2.1 尺度比(按CCS—3.1.1) 本船本船采用单层底，左右距中5200mm各设有一道纵舱壁，甲板、舷侧、纵舱壁和船底采用纵骨架式，肋距550mm，每三档设一道横框架（Web Frame）。
目录 一、用途及使用条件 二、机组主要技术规格 三、机组的主要性能 四、机组结构简介 五、机组的安装及使用 六、机组的保养 七、说明 八、附安装指导参考图 前言
本说明书仅对135系列柴油机与上海马拉松·革新电气有限公司的MP系列无刷励磁发电机配套的发电机组的使用和维护作简要的说明。有关柴油机、发电机、控制屏、调压器和柴油机监控仪的使用保养细则，请参阅随机附发的各相关说明书。 一、用途及使用条件 （一）本公司生产的系列柴油发电机组，整机结构简单，使用维修方便；环境适应性强，热状态稳定，受环境影响小；震动小，污染小，符合国家环保排放标准。机组底座设有吊装孔，便于移动和搬运。 机组广泛用于工矿、工地、通讯、金融证券、医院、军用及小型城镇等作为流动或固定电源供给动力、照明等其他用途。 （二）机组在下列条件下应能输出额定功率，并能连续工作12h（其中包括过载能力）。 大气压力（KPa） 100 环境温度（℃） 25 相对湿度（%） 30 当使用条件与规定不符或超出12 h连续工作时，机组在非标准大气状况下，输出功率应按柴油机使用保养说明书的规定进行修正。 （三）机组在下列条件下能可靠地工作： 环境温度（℃） 5-40 海拔高度（m）＜1000 相对湿度（%）＜90 （四）机组只适宜在室内或具有能避免日晒雨淋的场合使用。 （五）机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性化学气体的场合下使用。
二、机组主要技术规格 精品
精品
三、机组的主要性能 （一）当机组功率因数为0.8,三相对称负载在0-100%或100%-0额定值的范围内渐变或突变时，能达到下列性能： 注：1、机组在0-25%额定负载下其电压波动率和频率波动率允许比表列数值大0.5。 2、稳态和瞬态频率调整率指标系当调速率可调装置整定在最小位置时测得。（二）机组的空载电压整定范围为95%-105%额定电压。 （三）发电机在空载电压时，线电压波形正弦性畸变率不大于5%。 （四）机组在空载额定电压时，加上一定的三相对称负载（COSΦ=0.8滞后）然后在其中任一相再加25%额定功率的电阻性负载，但总负载电流应不超过定值，此时发电机线电压的最大值（或最小值）与三相线电压平均值之差应不超过三相线电压平均值的5%。（五）机组应能直接起动功率为下表的空载四极三相鼠笼式异步电动机。 机组额定功率（KW）异步电动机功率 40 28 50-75 30 90-120 55 150-250 75 280-320 150 四、机组结构简介
让你知道分辨机油好坏《BP〉润滑油简介 BP润滑油简介BP润滑油为英国石油-阿莫科-阿科公司（BP Amoco Arco下属品牌。英国石油-阿莫科-阿科公司（BP Amoco Arco是全球领先的能源提供商，在 财富五百强排名中列前二十位。英国石油、阿莫科、阿科的合并,使之成为世界 第三大非国家股份的石油一体化公司。重组后石油探明储量有一百九十三亿桶。公司在世界各地拥有29000家加油站。BP与东风合资润滑油获批就在国内众多润滑油厂商努力挑战洋品牌润滑油的垄断地位时，洋品牌也发起了反击。昨天，记者从东风汽车公司获悉，BP集团将与东风汽车公司成立合资润滑油公司，该项目已经获得湖北省发改委批准。BP与东风汽车公司合资生产润滑油表明，洋品牌润滑油在中国市场的策略发生了转变。当然，这种转变是为了应对国产品牌的强劲攻势。 据了解，BP集团与东风汽车公司工业工程公司一年前就已经开始商谈合资生产润滑油事宜。此次获批的合资公司将生产经营各种车用润滑油与汽车保护液，双方各占50%的股份，合作期限为30年。尽管目前尚不清楚合资公司是否将生产BP 润滑油或是BP旗下的嘉实多润滑油，但该合资公司的成立将改变目前东风汽车与其他润滑油厂商的合作关系。因为合资公司生产的润滑油将首先用于东风旗下车辆的装车用油和售后服务用油。而此前，东风已经与国内一些润滑油厂商建立了合作关系： 东风雪铁龙系列使用长城润滑油，统一润滑油占有东风乘用车装车用油40%的份额，昆仑润滑油也被东风选为装车或服务用油。洋品牌润滑油一度占据了我国内地高端市场的大部分份额。但从两年前开始，国产的长城、昆仑以及统一润滑油发起了夺回市场的强烈攻势，并且采取与汽车公司紧密合作的直接方式来从润滑油的使用源头获得市场份额。比如，长城润滑油就与北汽福田公司签订《战略合作框架协议〉，长城润滑油成为福田汽车惟一指定用油。业内人士认为，BP此番计划与东风汽车成立合资公司是洋品牌反击国产品牌的开端。BP公司进军润滑油装车市场 京华时报BP公司旗下的嘉实多润滑油打算通过一个合资项目来拓展其在中国车用润滑油的市场份额。记者昨天获悉，东风嘉实多油品有限公司已经获得 武汉市工商局批准，并取得营业执照。东风嘉实多油品有限公司由东风汽车公司旗下的汽车化工厂与英国BP公司合资设立。
第一节#3柴油发电机组使用说明书 一、简介由中船总公司七院第七一二研究所生产的三期#3柴油发电机组，充分利用军工技术和现代化科学技术，按军工产品质量体系进行生产，产品可靠性高，操作简单、方便，技术先进。#3柴油机采用电子调速器，控制采用可编程控制器，整体性能优越。 #3柴油发电机组具有保安正常电源失电后自启动功能、自动按程序分合闸，自动故障保护及报警，及蓄电池自动充电，机组自动进行油水预热等各种功能，达到无人值守机组的技术要求。 二、设备说明 1、概况：#3柴油机与发电机被安装在一个精确校平的底座上，通过弹性联轴器传递功率。 #3柴油机由机旁蓄电池组启动。柴油机仪表板及控制屏上装有全部的控制器及指示仪表。 2、#3柴油发动机 #3柴油发动机由美国Cummins生产，具有启动快，油耗低，可靠性高等一系列优点。 发动机采用电子调速方式。 3、#3柴油发电机 #3柴油发电机采用无锡电机厂按照西门子公司技术生产的IFC5电机，装有A VR自动电压调节器。 4、仪表盘及控制屏 在#3柴油机上装有一只辅助用仪表盘，包括油压表、水温表、转速表等。其他控制仪表、指示灯分别装在六块控制板上：PT、CT柜，馈线柜，中性点接地柜，动力中心控制柜，动力柜，机组控制柜。 三、机组操作方式的说明 #3柴油发电机机组具有机旁、手动、自动、试验四种操作方式，通过机组控制柜面板上控制方式选择开关来选择，当选择开关打在相应的位置上时，则机组处于相应的操作方式。 1、机旁方式 在该方式下，机组只允许在机旁进行启动、停机操作，发电机各出口主开关 的分、合闸也只可在动力中心开关柜上操作。该方式主要用于对机组检修或自动、手动功能出现故障时使用。 2、手动方式 在该方式下，可在机组控制柜进行机组启动、停机等操作，并可通过速度选 择开关“怠速/全速”设定机组运行时的速度，该方式主要在机组自动功能出现故障时使用。 3、试验方式： 在该方式下，当将试验开关由“断”打向“通”时，机组将自动启动，当发 电机各出口主开关不能自动合闸，如需带负载维护，可通过手动方式将各出口主开关合闸，
船舶设计阶段划分：初步设计，技术设计，施工设计，完工设计船舶设计阶段的基本内容：编制设计技术任务书，初步设计，技术设计，施工设计，制定完工文件。制定设计技术任务书之前的论证工作：运输类型，船型论证设计技术任务书：航区、航线，用途，船型，船级，动力装置，航速、续航力、自持力，结构，设备，性能，船员，尺度限制海船航区分为：无限，近海，沿海，遮蔽等航区，内河船舶按照水系分为，A,B,C级航区和J级航段.航速：试航航速，服务航速试航航速V1：一般指满载试航速度，即主机发出额定功率的新船在静深水中，不超过三级风二级浪时满载试航所测得的航速服务航速Vs：指船平时营运所使用的航速。一般取为主机功率的80%~90%时的速度续航力：在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离或连续航行的时间，留10%的燃油自持力：船上所带的淡水和食物等能供人员在海上维持的天数，也称自给力设计方法——母型改造法母型：与新船在主要方面相似的实船或已设计好的船船长受泊位长度，港域宽度，河道曲率，以及船闸，船坞等的限制船宽受进运河过船闸进船坞的限制吃水受航道和港区的水深限制载重量：包括货物，船员以及行李、旅客及其行李，燃油，滑油以及炉水、食品，淡水，备品及供应品等重量湿重：新船竣工交船时，动力装置管系中有可供主机动车的油和水，这部分重量包含在机电设备重量内，相应的机电设备重量称为湿重。空船排水量：指新竣工交船时的排水量≈Lw满载排水量：船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载，此时的排水量称为满载排水量也叫设计排水量。设计中四种典型载况：满载出港：设计状态。满载到港：这时的油水等重量规定为设计状态的10%(不包括滑油）空载出港：船上不载运旅客与货物，油水储备量为100%空载到港：船上不载运旅客与货物，油水储量为10%重量重心的重要性：重量重心的估算准确与否直接影响设计船舶的航行性能与经济性，如果设计过轻：则完工船舶的重量将大于计算值，实际吃水将超过设计吃水，此时可能会出现：①新船不能按规定的航线航行或必须减载航行②船舶干舷减小，储备浮力减小，船舶大倾角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，结构强度不能满足 如果设计过重：①尺度偏大，原材料与工时消耗增加，经济性下降。②实际吃水小于设计吃水，船舶的螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，耐波性也可能变差。重量重心计算的方法和特点，特点;贯穿整个设计过程的始终，逐步近似。方法：设计初期—依靠母型船或统计资料进行粗略估算。技术设计：按图纸详细的进行分项计算，逐步累计 空船重量分为：船体钢料重量Wh，木作舾装重量Wf，机电设备重量Wm。影响Wf的因素：船排水量，主尺度，船员，旅客人数，生活设施标准影响Wm的因素：主机类型与功率影响船体钢料重量的因素：船舶尺度及系数（船长L>B>T>D>Cb），布置特征，船级、规范、航区，结构材料。大船的船体钢料重量Wh近似正比于主尺度立方。木作舾装的特点：名目繁多，各自独立，规律性差。固定压载是固定加在船上的载荷。作用：降低船的重心以提高稳性；增加重量以加大吃水，必要时也可用来调整船的纵倾。排水量裕度:在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh，Wf，Wm的基础上将LW预加一定的裕度，称为排水量裕度（排水量储备)其原因有三1，估算误差，2，设备增加，3，采用代用设备和材料。排水量裕度取法：1，取空船重量LW的某一百分数，一般2%~3% 2，分项储备。3、船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。4、积载因数Uc：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。5、船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。6、载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，LW小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即DW 和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。7、平方模数法：假定Wh比例于 船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合） 如Wh=ChL(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突 出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤 其是内河船。8、立方模数法：假定Wh比例于 船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。 该方法以船主体的内部体积为模数进行换算， Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、 中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦 程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。 9、诺曼系数N:错误！未找到引用源。，表示的 是增加1Tdw时船所要增加的浮力。10、载重型 船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船 舶。11、布置地位型船：又称容积型船，是指 为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱 容及甲板面积的一类船舶。12、失速：风浪失 速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动， 航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度 损失有时是相当大的。甲板淹湿性：是指在波 浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处， 船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干 舷，波浪涌上甲板的现象。14、最小干舷：对 海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有 关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的安全 性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水 而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备 浮力两方面考虑的。 15、A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。 这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天甲板 的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排 水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的 特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船 舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 16、载重线标志：表示船在不同航区，不同季 节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行 的最大吃水，便于港监部门监督。 17、登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》 的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位 =2.832m3=100立方英尺 18、总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免 除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而得到 的登记吨位。 净吨位：从总吨位中减去非营利容积后所余的 吨位 结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据 规范核算最小干弦，求得最大装载吃水Tmax， 并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax 又称结构吃水。 19、最小干舷船：对于货船，如运载积载因数 小（C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按 《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定 船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符 合最小干弦的要求，也满足容积的要求。 20、富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按 载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不 能满足货舱容积的要求。型深D需根据舱容确 定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为 富裕干舷船。 21、变吃水船：在一般情况下，装载至满载吃 水（设计吃水）；又可在载重货物时，吃水达到 Tmax，根据这种要求设计的船就称变吃水船。 船舶容量：船内容积和甲板面积的总称 型容积：按型线图计算所得的舱内容积。 净容积：扣除骨架，护条等占用的空间后，所 剩余的有效装载容积 型容积利用系数：净容积与型容积的比值，也 叫折扣系数，Kc，表明了仓容利用率的高低 散装货：不用包装，直接装在货舱里的货物 包装货：运载时用包装包起来的货物 散装舱容：装载散装货物时的有效容积，包装 舱容一般为散装舱容的0.9 容量校核：按设计任务书的要求估算设计船所 需容积，按设计船的主尺度与总布置估算实有 容积，通过所需容积与实有容积的比较来校核 设计船的主尺度方案与总布置格局的合理性， 可行性。方法：按照容量方程式，（2）按货舱 容量方程式估算设计船 容量图的绘制依据是：总布置图，帮戎曲线图， 型线图，肋骨型线图 登记吨位设计时注意的要点：注意控制吨位的 档次，注意国际航线上的吨位差别。9下限值 是保证船的安全和使用要求所需的最低初稳性 值。10 B B／T CW增大，D减小对增加 GM值有好处 在大倾角情况下，保证船抵抗外力作用能力的 是静稳性曲线。快速性：指船舶消耗较小的功 率而获得较高航速的能力。 稳性：当船舶受到歪理的作用而偏离原平衡位 置发生倾侧，当外力消除后能自动恢复到原平 衡位置的能力。大倾角的稳性:指船舶在外力作 用下，横倾角超过10—15时的稳性。抗沉性： 指船舶一舱或数舱破损进水后，仍能保证一定 浮性和稳性的能力。耐波性：指船舶在风浪中 遭受外力干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击 上浪失速飞车等时，仍能维持一定航速在水面 上安全航行的性能。12耐波性一般从适居性， 安全性，使用性加以考虑。13影响横摇幅值 ¢a的因素：T¢ B／T Cw Cb14 纵摇与升沉运动的主要影响因素：航向角，波 长，调谐因素，主尺度及船型特征。15Cb，L 增大V减小甲板淹湿性减小。16改善船舶失速 的措施：减小船舶在风浪中阻尼的增加；改善 在恶劣海况中的运动，以求被迫减速的幅值不 大。17规定最小干舷考虑的因素：减小甲板上 浪；保证有一定的储备浮力。18甲板上浪影响 的因素：纵摇及升沉运动的幅度，舷弧的大小， 上建的地位和大小。19储备浮力的影响因素： 丰满度Cb，上建，舷弧。20 A型船舶载运液 体货物的船舶最小干舷可低一些。21操纵性包 括以下内容:航线稳定性，回转性，转首性22 船舶的排水量，主要尺度(LBDT)以及船型系数 （CbCpCwCm）称为船舶的主要要素。23诺 曼系数N表示载重量增加1t时排水量的增量， N越大表示载重量增加时LW增加越多。载重 型船N较小，布置地位型船N较大。24布置 地位型船的主尺度主要取决于所需的船主体容 积及上层建筑甲板面积。25横剖面积曲线：面 积等于排水体积，丰满度系数等于棱形系数， 面积的形心横坐标等于浮心纵向位置，最大纵 坐标值等于最大横剖面面积。26 p的选择必须 与Cm的选择一起来考虑，低速时Cm大，Cp 与Cb相差不大，中速时实际所取的Cp值一般 比剩余阻力最佳时的大，高速时Cb一定时取 较大的Cp。27浮心纵坐标Xb的选择主要考 虑：阻力，布置方面。28浮心位置向后移动， 相当于前半体丰满度系数减小，后体丰满度增 大，形状阻力由小变大，而兴波阻力由大变小。 29横剖面两端的形状：Fr＜0.2—0.22直线型 的首端Fr=0.22—0.28 凹形或微凹型Fr＞ 0.28微凹型或直线型，尾端微凹型或直线型 30设计水线的特征参数包括：水线面系数Cw, 前后半段的丰满度系数Cwf和Cwa,平行中段 长度,端部形状,半进流角以及尾部的纵向斜度 等。31从耐波性方面来看，设计首段适当丰满 一些较为有利，而成S型的不利。32 设计水 线尾段的形状，从阻力上看主要影响的是形状 阻力，尾段线型应以直线型为佳，而不易成凹 33设计中Cw的选取主要从快速性着眼，然 后校核稳性，总布置及型线配合等方面。34球 鼻首可以减小:兴波阻力，舭涡阻力，破波阻力。 35确定上建尺度应考虑的因素;甲板面积需 求，浮态与稳性，驾驶视线，其它尺度限制因 素。36货船纵倾的调整方法：a满载出港状态： 改变油舱淡水舱的布局；中机型及中尾机型可 适当改变机舱的位置；改变浮心位置。B压载 出港状态：重新分配压载舱。37涡尾的五种作 用：形成假尾，消减尾浪，提高推进效率，回 收螺旋桨尾流中的旋转能量，消减振动。38平 头涡尾船型首部设计参数:纵流角，首压浪长 度。39双尾船型的线型以中央隧道的纵剖面形 状和尾轴间距作为主要参数。40隧道型船尾为 了增大螺旋桨直径，获得较高的敞水效率。41 反应鳍节能机理是形成和螺旋桨尾流方向相反 的预旋流，减小了螺旋桨尾流旋转能量损失的 作用。型容积：指按型线图计算所得到的舱内 容积。干舷甲板：即用以计算干舷的甲板，通 常为上甲板，也可选取较低一层甲板作为干舷 甲板，但要符合规范的有关规定操纵性：指船 舶能根据驾驶者的意图保持或改变航线航速的 性能。经济船长:综合船长L对船价和燃料开支 的不同影响，民用运输船从船舶经济性角度常 选取一个最有利的船长称为经济船长。经济方 形系数：当Fr一定的情况下，存在一个阻力最