涵洞基础及下部构造施工技术方案
一、施工准备
我部现已完成我标段圆管涵基坑挖除作业及基础及下部构造
施工放样工作，各项施工准备工作也完善，已具备开工条件。
二、工、料、机进场情况
1、投入技术人员2名，实验、质检人员各1名，石匠10人，普
工15人，电工1名，现场技术负责人1人。
2、机械设备已进场，其中挖掘机一台，自卸式汽车五台，强
制性350一台、18KW发电机一台、抽水机一台、振动棒二根、全站仪水准仪各一台。
3、河砂采用外购标准河砂，外购预制圆管涵,石料采用料场
提供.
三、施工内容
1、基坑开挖
2、换填2.5#砂浆浆砌片石
3、C15片石砼基础
4、C20砼墙身
四、施工方法
（一）测量放样
1、按照设计图纸用全站仪放出涵洞轴线控制桩，先用直径为
5cm木桩定出粗样，然后再用小铁钉定出控制点准确位置。并
用20#砼围裹，以保证控制桩在涵洞竣工前不被损毁。施工时
通过经纬仪可随时检测涵洞轴线。
2、通过已放出的涵洞轴线控制桩，用测距仪测出涵洞进出口
位置及涵洞中心位置。用水准仪测出各点原地面高程。以此通过设计图纸算出开挖深度。并通过开挖深度、坑壁坡度、基础尺寸计算出开挖尺寸，放出开挖线。经监理工程师许可后进入下道工序。
（二）基坑开挖
1、基坑开挖采用机械开挖。首先用挖掘机按预定的坡度进行
开挖，并随时检查以防止挖至设计高程时，出现基坑超挖。
2、当基坑内有水时，应设置集水坑或排水沟，并用抽水机将
集水排出。
3、挖出的土如果不能利用填方应用自卸式汽车运至弃土场，
可利用的土方将运至邻近填方段落。不能即时运走的土方应堆放在不影响基坑稳定的范围外。基坑顶有机械设备时，应远离基坑，以保证坑壁边坡稳定。
4、基坑开挖至设计标高时，应通知监理工程师检验基坑底地
基承载力。如果能满足设计要求；应用人工将基底检平，修整至满足设计要求。并通知监理工程师检验基坑，检验合格并作好隐蔽工程的照像和摄像工作后进入下道工序。
5、如果基坑开挖至设标高后不能满足基底承载力要求。应及
时通知监理工程师、设计代表以及业主。待定出变更处治方案后进行下道工序施工。
（三）砂浆拌合
砂浆采用砂浆搅拌机拌合，水泥、河砂和水的掺配严格按施工配合比用重量掺配。并保证拌合机的拌合时间每盘不能小于3min。拌制后的砂浆应有良好的和易性、保水性、及适
宜的硬化速度。
（四） 2.5#砂浆浆砌片石换填
1、基底处理
a、基底为斜坡时，应按设计要求挖成水平台阶，基底应
大致检平，有泥土时应冲洗干净。
b、基坑内有水，必须在基础范围以外挖排水沟引至集水
坑排出。砌体部分不能被水长期侵泡。
2、片石砌筑
a、浆砌片石时，应利用片石的形状相互交错地衔接在一
起，应先铺砂浆再安放片石，经左右揉动几下后，再用手
锤轻击，将下面砂将挤压密实。在已砌好的片石侧面继续
砌筑时，除坐浆外应在相临石块倾面铺抹砂浆再砌片石。
b、片石应分层砌筑，宜以2~3层砌块组成一工作层。每
一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
c、片石使用应有计划。角石、面石应先选择形状较为方
正及尺寸较大的片石备用，砌筑时应长短相间地里外层砌
块咬接。
d、沉降缝应根据地基地质情况并结合基础、台身考虑每
隔4~6米设置一道。在基底地质发生变化的地方必须设置，
缝宽2cm并垂直贯通整个涵身，不得有咬合或挤紧现象.
并保证缝宽一致。沉降缝采用沥青麻絮填塞，沥青麻絮处
理深度不能小于10cm。
f、换填完工后，经监理工程师检验后进入下道工序。
（五）C15排尿时砼基础及C20砼墙身
1、模板安装
模板采用木模，为确保盖板的外观质量，模板要求内表面光滑、平整，接头严密不漏浆，并具有足够的刚度。模板安装后，应在模
板内表面涂刷脱膜剂，脱膜剂应采用同一品种，并涂刷均匀，以保
证砼表面色泽一致。
2、钢筋制作及安装
a、钢筋规格、性能应符合设计及规范要求。钢筋表面应洁净，使用前将钢筋表面油渍、鳞锈等清除干净。
b、根据钢筋设计图和钢筋实际长度进行下料。
c、钢筋需要连接时采用搭结电弧焊，先将两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊长度不小于5d，单面焊长度不小于10d。
d、钢筋间距、尺寸应符合设计及规范要求。
3、砼拌制、运输、浇筑：
a、砼拌制、运输
（1）、水泥、河砂、碎石的质量、规格应符合设计要求，并严
格按照设计配合比采用强制式砼搅拌机拌和。
（2）砼拌和物应拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。
（3）砼拌和物应按照要求测定坍落度，并保证具有良好的粘聚性和保水性。
（4）砼运输采用手推车运至施工现场。
4、砼浇筑
（1）浇筑前应对模板内的杂物清理干净，并预留锚栓孔洞。
（2）盖板砼采取一次性水平浇筑。
（3）砼采用插入式振动器振捣，振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50~100mm的距离；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免碰触模板、钢筋及其它
预埋件。
（4）振动应均匀、密实，不过振，以砼停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为准。
5、砼养护、拆模
a、待砼浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。覆盖不得损伤或污染砼表面。
b、当气温低于5摄氏度时，应覆盖保温，并不得洒水。
c、砼强度达到2.5Mpa后即可拆模。
五、质量保证措施
为确保实现分项工程得分95以上的目标，在施工中我们将采
取以下质量管理措施。
1、加强思想建设，提高质量意识。坚持把“百年大计、质量
第一”的宣传教育工作贯穿施工的全过程，不断加强全员的
质量意识，用良好的工作来保证各工序的质量，将全面质量
管理的思想、方法贯穿于施工全过程。
2、健全自检组织，加强质量领导，项目部由总工牵头、专职
质检员、旁站员组成自上而下的质量检查工作网络，对该项
工程各部位作好全面质量监控。杜绝质量事故的发生。
3、严格质量管理制度，根据措施落实。项目部在质量管理体
系中，坚持贯彻执行工程测量双检复核制度，隐蔽工程检查
签证制度，质量事故报告制度，关键工序把关制度，施工现
场旁站制度；努力做到管理体系规范化、制度化。
4、严格控制原材料质量，不合格材料坚决不允许进场。
5、在施工过程中，严格按照监理程序办事，坚持工序报检，
并在施工过程中安排质检员实行全过程旁站。
六、文明施工
1、对施工队伍签定文明施工协议，建立健全岗位责任制，把文
明施工责任落到实处、提高全体人员的文明施工自觉性。
2、施工现场周围应做到道路平整、无积水。现场布置合理，材
料堆放有序，不乱堆乱放。设置施工标示牌并做到内容齐全、数字准确、清晰、醒目。
七、安全施工
1、设立专置安全员，随时对施工各环节作到安全监控，消
除安全隐患。
2、施工过程中必须高度重视施工人员、施工机械、行人、车
辆的安全。施工重地、重点工程、危险地段都必须树立安全
警示牌。爆破区域爆破时必须驱散人群并鸣哨以示警告，确
保施工安全。
3、加强安全生产教育，使安全工作经常化、制度化。
4、所有参与施工的人员均持证上岗，特别是爆破施工的各
种人员必须经过专业培训并持有爆破证。
5、所有使用电源地方必须由持有上岗证电工接线使用。必须
有用电安全标志和安全保护器以保证用电安全。
八、环境保证措施
1、施工期间加强环保意识，保持工地清洁。
2、在指定地点堆放弃土，并做好保护措施避免水土流失。
3、加强油料管理，防止油料泄漏造成环境污染。
4、临时排水设施与永久性排水设施相结合，保护农田排灌系
统，保证排灌作业正常进行。
涵洞防水施工方案 ．材料：洞身采用聚氨脂防水涂料；沉降缝外缘及涵洞顶采用氯化聚乙烯防水卷材，宽50cm ；沉降缝及基础用3cm 厚沥青木板 ．涂料工艺基本要求： 1.基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须 干净、无浮浆、不渗水。 2.涂料施工前，基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm, 阳角直径宜 大于10mm 。 3.涂料施工前必须先对阴阳角、预埋件、穿墙螺杆等部位进行密封或加强处 理。 4.涂料的配置及施工，必须严格按涂料的技术要求进行。 5.涂料的防水层的总厚度应符合设计要求。涂刷或喷涂，应待前一道涂层实 干后进行；涂层必须均匀，不得漏刷漏涂。施工缝接缝宽度不应小于100mm 6.铺贴胎体材料时，应使胎体层充分浸泡防水涂料，不得有白茬及褶皱。 7.有机防水涂料施工完后应及时做好保护层，保护层应符合下列规定： ①.底板、顶板应采用20 mm厚1 : 2.5水泥砂浆层和40?50 mm厚 的细石混凝土保护，顶板防水层与保护层之间宜设置隔离层。 ②.侧墙背水面应采用20mm厚1 : 2.5水泥砂浆层保护。 ③.侧墙迎水面宜选用软保护层或20mm厚1 : 2.5水泥砂浆层保护。
基层处理：出入口翼墙与洞身间沉降缝塞1：2水泥砂浆做成45 度，洞身螺杆周围用錾子打成窝状形，用砂浆补平，压光；不允许有凹凸不平，松动和起砂掉灰缺陷存在。施工时，防水基层应基本成干燥状态，含水率小于 9% 为宜。施工前先用铲刀和扫把清理基层表面，应做到平整，干净。如有泥土，油污等必须清除，低凹破损处要修补平整。 四．聚氨脂防水涂料系双组反应型涂料。甲液（即黄色透明液）与乙液（即黑色粘稠液）按1：2 的比例配料。涂刷应从涵洞顶向另一端涂刷，涂刷要均 匀，不得过厚或过薄，更不允许露白见底。一般涂刷量以0.8-1kg/ m2。待第一道涂料固化干燥后再涂第二道涂料，但涂抹方向应与第一道方向相垂 直。当涂料粘度过大不便进行涂刮施工时可加入少量二甲苯进行稀释，加入量不得大于乙料的10% 。每层涂料厚度不得小于1.0mm 。 五．卷材施工工艺基本要求卷材防水层应铺贴在整体混凝土结构或水泥砂浆找平层的基面上。基面应符合下列规定： ①.必须平整牢固。用2m长直尺检查，基面与直尺间最大空隙不应超 过5mm ，且每米长度内不得多于一处，空隙处只允许有平缓变化。 ②.表面应清洁干燥。 ③防水卷材纵向应整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，允许进行依次纵 向搭接密且先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵 向搭接宽度不得小于120mm, 横向搭接不得小于8mm。 六．卷材铺贴前，应在基面上涂刷基层处理剂；当基面较潮湿时，应涂刷湿固化型胶粘剂或潮湿界面隔离剂。基层处理剂的配制与使用符合下列规定： 1.基层处理剂应与卷材及胶粘剂的材性相容。
盖板涵首件施工方案 一、编制依据 1、《施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 3、《公路工程集料试验规程》JTG F10-2006 4、《公路路基路面现场测试规程》JTJG E60-2008 5、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 6、《公路工程质量检验评定标准 土建工程》JTG F80/1-2004 二、施工组织安排 1、首件选择 本合同段盖板涵共4座，1-3*2孔径2座、1-4*2.5孔径1座、1-4*3孔径1座；均为钢筋砼预制盖板、素砼涵体和端墙、一字墙接锥坡浆砌片石洞口。拟定桩号K49+712.52处盖板涵为首件，孔径为1-3*2、涵洞长29.95m 、交角85。 。 2、时间安排 计划9月8日开始施工。 3、人员安排 组成由项目部领导总负责、工程科主抓、路基施工队进行施工的涵洞首件施工管理体系。 a 、项目部主要参与人员
项目部主要参与人员一览表 b、施工队主要人员 路基施工四队队长：周国亮，负责木工班、砼班、钢筋班、起重班施工安排。 木工班：4人，负责模板施工；砼班：5人，负责浇砌筑、养护； 钢筋班：4人，负责钢筋加工、安装；起重班：3人，负责板安装。 4、现场调查 依据设计资料及定出的涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。 5、材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片石等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，
经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。 6、设备 挖机1台、装载机1台、发电机设备1套、振动棒4根、平板振动器1台、砂浆搅拌机1台、汽车吊1台、运板车1辆。 7、施工场地布臵 据现场调查，涵址处施工场地狭窄，不能满足堆放材料的要求，修建施工便道的条件也不具备，考虑到本涵所需的材料不多，因此，所需的材料拟用汽车运至施工地点，然后用人力转运至施工点。 三、施工方法 1、测量放样 a、在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。 b、施工前依据设计要求先核对进出口泄水面标高，依据涵的结构尺寸定出涵洞的中轴线。 2、基坑开挖 采用挖掘机开挖，开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后基坑如有积水，在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井及时排走积水，确保基底土不被水浸泡。如基底地质与承载力不符合设计要求，则会同业主、设计、监理和施工四单位有关人员共同到现场研究处理方案。
威鲁公路LJ01标段涵洞通道工程施工方案 一、工程概况 1、工程简况 本项目起点（k0+000）位于盘县境内的三岔箐，终点（k10+100）位于威舍镇的计幺坡。威鲁公路是连接盘县至鲁屯的主要运煤交通通道，整体式路基宽度21m、分离式路基宽度22.5m的一级公路，路段长10.1km。通车运营后，将给兴义市的经济发展提供重要的基础支撑。涵洞通道工程包括圆管涵、盖板涵、盖板涵兼通道、人行通道。全线共有20座涵洞通道。 2、地形、地貌 路线走廊带部分跨越云南省区域，跨越海拔1000~1500m。根据地貌成因类型为浸湿蚀构造地貌和岩溶地貌，由于岩性组合的不同和所处构造部位的差异，形成不同形态组合的地貌。根据其组合之形态特征，分为河谷斜坡、山地斜坡、溶蚀洼地、浸蚀沟谷，低丘、残丘等。 3、气象水文 （1）水温条件 地表系较发育，地表径流巴马河，四季有水，流量大。受季节性控制，雨季水量加大。 地下水受地层岩性、构造控制，地下水赋存条件简单。地下水类型主要为基岩裂隙水，其次为覆盖层孔隙水。路基区域未见泉点，地下水位基本与河水水位平齐。 根据水质分析资料，地表水类型为[C]CaI型碳酸盐钙质水，PH值为8.02.根据JTGC20-2011标准，河水对砼结构物有硫酸盐、镁离子和总矿化度等微腐蚀性；对钢筋砼结构中钢筋有氯盐微腐蚀性。
（2）气候 区属亚热带温暖春干气候，热量条件好，光照充足。夏无酷暑，冬无严寒，雨热同季，雨旱季节明显，年平均气温16.1℃.最热七月均温22.2℃，最冷一月均温7.1℃，极端最高温34.9℃。极端最低温-3.1℃.年平均积温4756℃。年日照时数1647.3小时。年均降水量1520.9mm，降水量集中于五至十月。年无霜期342天，南部冬春季常偏旱，北部夏季时有冰雹灾害。 4、工程地质 总体上路线走廊内没发现大型破坏性断裂直接危及公路工程安全，除个别软土路基外，没有其它不良地质问题。从地质角度上说，路线区域是稳定的，不存在因地质问题而引起的线路绕避问题。据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（2001），路线所经地域地震动反应谱特征为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g,对应原地震基本烈度Ⅵ度区。 5、主要工程数量（见附表1）
目录
1 工程概况 本项目位于从化区鳌头镇洲洞村，由于现状桥梁损坏，已经不能使用，对周围的交通造成不便。现对此桥进行改建。共修复两处路面、设置1道钢筋混凝土盖板明涵，盖板涵净跨径，净高2m。涵洞两侧安装护栏，两端设置警示桩，根据资料核查设计安全等级：涵洞，三级、桥涵设计基准期：100年、设计荷载：汽车荷载，公路—Ⅱ级、地震动峰值加速度：、环境类别：Ⅰ类环境、桥涵设计洪水频率：1/25。涵洞跨度为，宽度净+2×人行道护栏，全桥宽。下部结构采用混凝土基础及涵身，涵洞两侧新增浆砌石截水墙。 2 施工总体部署 由于本工程项目在汛期施工，因此围堰截留分段施工将是本项目的主要特点。 3 主要工程项目施工方案 桥梁钢筋加工及安装 适用范围 适用于桥梁工程钢筋加工及安装。 施工准备 技术准备 1. 认真审核结构图纸和钢筋料表，绘制钢筋节点大样图。 2. 编制钢筋安装方案，并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全、技术交底。材料要求 1. 钢筋：品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，应有出厂合格证及检测报告，进入现场应进行复试，确认合格后方可使用。 钢筋在加工过程中，如有发生脆断、焊接性能不良或力学性能显着不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检验。 2. 电焊条：应有产品出厂合格证，品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，选用的焊条型号应与主体金属强度相适应，经烘干后使用。 3. 其他材料：绑扎丝、氧气、乙炔等。
机具设备 1. 主要机具设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、卷扬机、砂轮切割机等。 2. 工具：气焊割枪、钢筋扳手、锤子、钢筋钩、撬棍、钢丝刷、粉笔、手推车、尺子等。 作业条件 1. 所需材料机具及时进场，机械设备状况良好。 2. 钢筋加工厂场地平整、道路畅通，供电等满足施工需求。 3. 钢筋安装方案已审批，作业面已具备安装条件。 施工工艺 工艺流程 操作工艺 1. 钢筋进场检查 (1) 钢筋进场时，应按表1-3进行外观检查，并将外观检查不合格的钢筋及时剔除。 (2) 核对每捆或每盘钢筋上的标志是否与出厂质量证明书的型号、批号(炉号)相同，规格及型号是否符合设计要求。 2. 钢筋储存 (1) 钢筋的外观检验合格后，应按钢筋品种、等级、牌号、规格及生产厂家分类堆放，不得混放，且应设立识别标志。 (2) 钢筋在储存过程中，应避免锈蚀和污染，宜在库内或棚内存放，露天堆置时，应架空存放，离地面不宜小于300mm，应加以遮盖。 3. 钢筋取样试验 (1) 按不同批号和直径，按照表1-4规定抽取试样做力学性能试验。 (2) 检验合格的判定标准：如有一个试样一项指标试验不合格,则应另取双倍数量的试样进行复验，如仍有一个试样不合格，则该批钢筋判为不合格。 4. 钢筋加工 (1) 配料单编制：钢筋加工前，依据图纸进行钢筋翻样并编制钢筋配料单，配料单应结合钢筋来料长度和所需长度进行编制，以使钢筋接头最少和节约钢筋；钢筋的下料长度
渭武高速公路土建21标合同段K398+276涵洞首件施工方案 公路建设集团 2016年05月04日
一、工程概况 1.工程简介 该涵洞位于里程K398+276，为1-4m钢筋混凝土盖板涵,涵洞中线与道路中法线夹角90度。纵断面长48.24m,洞身设计宽6.2m。地基承载力不得低于300Kpa，若承载力达不到，采用5%水泥稳定砂砾换填。洞口形式为进口、出口八字墙。本涵盖板布置方式为：75+33×100+75，下部采用分离式基础。支撑梁每隔200cm设置一个，若正好在涵洞伸缩缝处，可适当左右调整，全涵共设支撑梁18根，本涵通道铺装采用40cm厚的C20现浇混凝土。 2.首件目标 通过K398+276涵洞首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案可行性，为后续涵洞施工总结相关经验；通过首件工程施工的特点来确认最优秀的施工工艺和施工组织。 二、施工准备 图纸审核，了解设计意图，根据现场实际情况确定施工方案，布置施工场地。场地清表，整理场地，修建好便道，挖好排水沟，确保主体施工顺利开展。 1. 测量 本工程使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定
出涵洞中心轴线及涵洞中心点位。每个点用十字桩放出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程中经常进行复测，防止桩位偏移。 2. 材料 做好砂、石、水泥、施工用水、钢筋等原材料的取样送检工作，确定砂浆、混凝土的配合比。 3. 人员配备
4.机械设备配备 K398+276盖板涵施工计划配备以下机械设备： 三、施工进度计划 该涵洞计划开工日期2016年05月15日,完成日期为2016年6月30日。施工时间为45个工作日。为了确保工期，合理统筹安排，确保按时完工,为后续工程提供进度节点控制保证合理的施工时间。 四、施工工艺与方法 基础开挖以挖掘机为主、人工配合，台身、基础为C25混凝土浇筑，盖板预制安装。 施工工艺流程： 测量放样--场地布置--基础开挖--基础换填浇筑--浇筑墙身--现浇台帽--预制盖板安装--出入口八字墙施工--防水层施工--涵背回填。 施工工艺流程见下图：
通道涵洞工程施工方案 本合同共有箱形通道12座，箱涵13道，圆管涵7道。 本合同段成立3个桥涵施工队，其中桥涵一队负责K24+080～K25+537之间的桥涵施工，桥涵二队负责K25+705～K26+597之间的桥涵施工。桥涵三队负责K26+817～K28+939之间的桥涵施工。 施工工艺： 一、圆管涵 1、施工场地硬化。 2、测量放样。利用全站仪精确定出中心轴线桩并设置护桩。 3、基坑开挖，按照要求对基坑进行处理。 4、预制圆管节采用离心法旋转成形，集中预制。 5、管基基地应力按100Kpa设计，当实际地质较差时，应采取换土措施，换土深度1.5~2.0米，至达到设计地基承载力为止。 6、涵洞全长范围内按照要求设置沉降缝，其位置以设在路基中心线和行车道外侧为宜。 7、施工放样时,必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置,斜涵交角可按实际斜交角作适当调整。 8、管基混凝土可分两次浇筑,先浇筑管底以下部分,此时注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2—3厘米,待安放管节后,再浇筑管底以上部分,并保证新旧混凝土结合及管基混凝土与管壁的结合。 9、涵洞顶上及洞身两侧在不小于两倍径范围内的填土须分层对称夯实,压实度在95%以上。亦可在路基填筑后进行反开挖,但施工期间须满足排水要求。 10、施工过程中,当洞顶填土厚小于0.5米时严禁任何重型机械通过。 11、部分涵洞为田中所设排水圆管涵，施工过程中应结合取土坑开挖实际情况,予以调整,如取土坑连续开挖,且必须设涵洞时,涵洞洞口至取土坑段应铺砌处理,以防冲刷,影响路基稳定。 12、当涵洞为灌溉涵及排水涵时，在挖基前需采取设临时过水管或
桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔
新建格库铁路GKQHZHQ-6标涵洞首件工程施工方案 编制： 审核： 批准： 二零一五年十二月
目录 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、工期安排 (2) 5.1 基坑开挖 (3) 5.2 箱身主体施工 (3) 5.3. 模板工程 (3) 5.4 钢筋的制备 (4) 5.5混凝土浇筑 (4) 5.6 防水层、保护层施工 (6) 5.7 沉降缝施工 (6) 5.8 涵身主体施工工艺流程 (7) 5.9翼墙施工 (8) 5.10出、入口施工 (9) 六、质量目标及质量保证措施 (10) 6.1质量目标 (10) 6.2质量管理机构 (10) 6.3质量保证措施 (10) 七、安全目标及安全保证措施 (12) 7.1安全目标 (12) 7.2安全保证措施 (12)
涵洞首件工程施工方案 一、编制依据 (1)国家相关法律、法规和原铁道部、中国铁路总公司相关规章制度。 (2)新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）站前工程施工总价承包招标文件、清单和补遗(答疑)书。 (3)本阶段设计图纸及工程数量。 (4)中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 (5)我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 (6)我单位现有的企业管理水平和施工装备水平、劳力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。 (7)本项目采用的标准、规范、规程等。 二、编制范围 本框架涵首件工程施工方案编制范围为新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）DK335+185框架涵。 三、工程概况 DK335+185框架涵，1-3米，与线路正交，涵高4.2米，涵长29.12米，共7节，填高5.78米。本涵主要工程量：HPB300钢筋0.21t，HRB400钢筋21.3t；总重21.51t;混凝土308.9方。 机械人员、设备配置
涵洞/通道结构施工 技 术 交 底 资 料 中国中铁股份有限公司榆神高速公路A1标工程指挥部第一经理部 2008年8月24日
涵洞/通道施工技术交底 一、质量目标要求 单位工程及分部、分项工程一次验收合格率达100％，确保优质工程。 二、施工工期、安全及环保要求 涵洞、通道的施工进度须根据实施性施工组织设计及调整后的工期要求完成，整个施工过程杜绝责任职工重伤以上事故；杜绝责任重大、大火灾事故；杜绝爆炸事故；杜绝设备事故；杜绝重大环境投诉事件；创建文明工地。 三、工程概况 本工程为省级高速公路榆商线榆林至神木高速公路A1合同段，本项目部施工里程范围K0+000~K25+000,施工区段共有涵洞47座、通道21座，平均分布全线。现场地形主要为起伏不平的沙丘，涵洞、通道分布均匀，主要设计标准：设计时速100公里/小时；涵洞跨径2、4、5米，通道跨径6、8米。 涵洞及通道布置详见下表 涵洞布置一览表
通道布置一览表 四、施工方案 1、施工工艺流程
①施工前作好测量控制网、水准基点，为施工测量提供控制依据，施工场地平整以后，根据涵洞施工图准确定出涵洞的施工轴线及高程位置。基坑开挖采用机械开挖，开挖时严格控制基底开挖标高，机械开挖时预留20cm采用人工开挖以免扰动基底。 3、地基处理施工 3.1砂砾垫层施工 上砂砾时对基坑底采用饱水法施工后对基坑底进行验收，合格后进行砂砾垫层填筑，砂砾采用分层填筑，每层压实厚度不超过25cm。 ①摊铺 根据测量放样挂线，使用装载机和人工进行摊铺。 ②碾压 碾压时填料最佳含水量在10%左右，含水量控制在最佳含水量±1%以内压实。当砂砾的实际含水量不位于上述范围内时，均匀加水或摊开晾晒，使达到上述要求后进行压实。碾压采用光轮震动压路机进行碾压。碾压时横向接头重叠0.4～0.5m。其中碾压行驶速度不超过4km/h，直到压实度达到设计要求后静压一遍。 3.2灰土垫层施工 施工前分别测定进场消石灰和取土场天然土的物理和化学性能，确保原材料符合设计及规范要求。 ①灰土拌和 灰土拌和前根据灰、土的天然容重及灰土进行配合比设计，使拌和后的灰土颜色均匀、一致，达到“手握成团，落地成半开花”。在灰土的拌和过程中随时对拌和好的灰土进行灰剂量的检测，并根据实验测得的数据及时调整，以保证灰土的质量。 ②灰土摊铺、碾压 根据施工规范的要求及本涵洞灰土垫层的设计厚度，拟采用分两层（单层松铺厚度不大于30m）施工。灰土运到工地后，先经装载机初平后，再用人工挂线精平一次。灰土布好后，根据本工程的特点，采用振动压路碾压，碾压总遍数根据试验所得参数确定，保证灰土的压实度不小于95%。振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h，碾压时先静压一遍，弱振2遍，先慢后快，振动频率先弱后强，行与行轮迹重叠后轮宽度的1/2，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
陕西省成通机械化公路生态工程有限责任公司 延川县马家河至苏亚河三级公路工程 (K0+000~K30+614.185) 盖板涵工程施工方案 陕西省成通机械化公路生态工程有限责任公司 马苏路项目经理部
盖板涵施工方案 一、工程概况： 本标段共设涵洞57道，其中盖板涵31道（共38im；其余26道为石拱涵 （共334.8m）。盖板涵分为1-1.5m、1-2.0m两种孔径，涵洞主要为M7.5浆砌石基础，C25混凝土洞身以及C30钢筋混凝土盖板，涵洞进、出主要分为竖井、八字墙、一字墙等结构形式。根据现场实际情况，计划在K5+700线路右侧的桥梁预制场集中预制和存放涵洞盖板。 二、计划施工工期 计划开工日期：2017年10月20日，计划完工日期：2018年5 月10 日。 三、人员配置涵洞工程施工主要人员配置如下：总负责人：高伟施工负责人：刘 强质量负责人：毛国文张建立安全负责人：白刚 钢筋工10人，木工10人，混凝土工10人，其他各类人员5名。 四、主要材料及机械 钢筋：主要采用首钢生产的钢材，延川县、延安市均有销售，运输便利快捷。备选宝钢、攀钢、武钢、鞍钢、包钢、唐钢和太钢等中国八大钢厂生产的钢材。 碎石：用山西石楼县石料场、黑龙关杨家疙瘩村石料厂、延川当地石料厂。片（块）石：主要采用黑龙关杨家疙瘩村石料厂，储量丰富，运输便利。砂：工程用砂主要来自延川县周边地区多处料场，储量丰富，开采方便，运输便捷。 水泥：采用石楼县生产的水泥，该水泥质量稳定，达到国家质量标准，可通过公路运输至施工现场。 石灰：采用山西石楼县生产的石灰，该石灰属钙质石灰，等级为U级，需用 时可快速运输至施工现场。 现场主要机械有挖掘机1台，压路机1 台，装载机一台，钢筋调直机、弯曲机、切断机等各类机具12 台（套）。 四、主要施工方法及工艺 （一）、施工准备及放样 施工前按设计图纸复核放线，结合现场实际情况，检查新建涵洞位置是否正确，地质情况是否与设计图纸所描述相符，避免因标高、位置和地质情况上的不符而对结构物的总体各项指标造
312国道346国道南京龙潭港至绕越高速公路段 改扩建工程 涵洞接长施工方案 编制： 复核： 审核： 312国道、346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程 投资建设项目SG-1标段项目经理部 二○一五年十二月十八日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工组织和施工安排 (1) 1.资源配置计划 (1) 2.工期及施工进度计划 (2) 3.施工组织体系 (3) 四、施工准备 (3) 五、涵洞接长施工原则 (3) 六、施工工艺 (3) 七、施工方法及主要工序操作要点 (4) 1.箱涵施工技术要点 (4) 2.圆管涵施工技术要点 (8) 3.盖板涵施工技术要点 (8) 八、实体质量保证措施 (9) 九、外观质量保证措施 (12) 十、安全保证措施 (16) 1.管线保护措施 (16) 2.架空线路安全防护措施 (16) 3.吊装安全措施 (17) 4.用电设备安全措施 (17) 5.机械设备安全管理措施 (18) 6.雨季施工安全措施 (19)
涵洞接长施工方案 一、编制依据 1.《南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程施工图设计》 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012） 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.既有涵洞的坐标、高程等测量数据 二、工程概况 本项目涵洞接长共分为箱涵、圆管涵和盖板涵三种形式。具体工程数量详见下表： 三、施工组织和施工安排 1.资源配置计划 1)主要施工人员配置 为保证涵洞接长施工的顺利进行，随着工程的进展变化情况，各施工队伍将根据工程需要增减作业人员，人员进行弹性编制，动态管理。初步计划每个箱涵接长施工作业点投入的主要人员数量不少于20人，圆管涵、盖板涵接长施工投入的人员根据工作量酌情增减。详见下表：
涵洞、通道首件施工方案 编制 审批 年月日
一、工程概况 (3) 二、场地布置及施工准备 (3) 三、主要施工工艺及施工工序 (4) 3.1箱型涵洞施工 (4) 3.2、板式涵洞施工 (7) 3.3、圆管涵施工 (10) 四、施工要点及注意事项 (12) 五、质量保证措施 (14) 5.1钢筋加工及安装 (14) 5.2模板工程质量控制措施 (14) 5.3砼工程质量控制措施 (16) 六、安全、环保文明施工措施 (18) 6.1安全措施 (18) 6.2文明施工措施 (19) 6.3环境保护措施 (20) 七、雨季施工计划 (21) 7.1雨季施工的组织措施 (21) 7.2雨季施工的技术措施 (22)
一、工程概况 本合同段共有通道、涵洞14处，包括箱型通道3座，箱型涵洞5座，板涵4座，圆管涵2座。其中明涵按上、下行两座独立涵洞设计，中间相隔1.0m,单幅涵洞净宽15.25m，内侧设1.0m，外侧设0.5m 护栏基座。暗涵与路基同宽（34.5m）按上下行两座独立涵洞设计，两涵之间设置2cm的沉降缝。 所有的涵洞基础底部均进行了软基处理。检验合格后即可进行涵洞和通道主体的施工。为确保主体施工的有序进行，特编制通道、涵洞专项施工方案，用于指导通道、涵洞的施工。 二、场地布置及施工准备 1、施工准备 施工场地进行“三通一平”(路通、电通、水通、平整场地)。修通场区临时施工道路．接通电线路。并备用一台发电机。布置生产供水管网和现场排水系统。 2、对进场的机械设备进行检查、保养和调试，确保其正常运转。 3、对施工中使用的水泥、砂子、石子等材料进行抽样送检。完成砼搅拌站内砂、石、水泥计量设备的标定。 4、查清地下管线、光缆和高压线位置，并做出标识，施工过程中注意保护。 5、施工前对全体施工人员进行一次详细的技术交底和安全交底，
溧广高速公路路基第二合同段 涵洞施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 4、《安徽省高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 6、《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011（桥涵） 7、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 8、首件施工总结 二、工程概况 K34+790.0 （1-6×3.5m）钢筋混凝土明盖板涵全长28.43m，左幅长14.215m,右幅长14.215m，与线路交成80°角。涵底纵坡0%，涵底标高36.950m。主要作用为车行通道兼排水涵洞。基础和墙身采用C25混凝土，盖板采用C30钢筋混凝土。涵洞内设置20cmC30混凝土通道路面，基层为15cm碎石垫层。进出口采用一字墙，涵洞基础型式为分离式扩大基础。 三、施工总体部署 1、人员准备 为顺利完成通涵工艺试验的工作，项目部组织强有力的管理机构及施工队伍负责对该项目的实施。具体情况如下：
2、机械准备 3、材料准备 ①砂：由试验检测工程师进行含泥量、堆积密度、表温密度、筛分试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ②碎石：由试验检测工程师进行含泥量、压碎值、筛分、真片状试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ③水泥：由试验检测工程师进行比表面积、初终凝时间、标准稠度用水量、安定性、抗压（折）强度（3天、28天）试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ④钢筋: 由试验检测工程师进行拉伸、弯曲、焊接试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ③砼：在混凝土配合比未批复使用前，按照要求采用商品砼进行施工。 4、通涵施工时间 开工日期：2013年10月24日，完工日期：2013年12月27日
涵洞工程施工方法和施工工艺 4.2.7.1盖板涵施工 1、施工放样 组织测量班对涵洞中心线、纵横轴线、高程进行施工测量，基坑开挖放样。 2、基坑开挖 基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖线定位根据地质情况及边坡高度进行合理的放坡(坡度一般为1:1)，防止基坑边坡坍塌。同时，基坑顶部四周2.0m范围内，禁止堆放重物，做好地表水截流，防止基坑边坡失稳、冲刷边坡。基坑边坡需要进行防护的，根据具体情况采用草袋围堰、挡板等基坑防护措施；若基坑内有积水，在基坑四周挖排水沟将水引入集水井，选用适宜功率潜水泵抽取积水，将积水引入路基边沟排水系统，使基底免受水浸泡。 基坑开挖底部预留30cm保护层，采用人工开挖至设计标高。涵洞基础挖好后进行地基承载力的检测、地质对比，检测其承载力是否满足设计要求、实际地质与设计地质是否相符，如与设计不符或者软硬不均，要及时提出变更处理。 3、模板 模板采用定型钢模板。内外模均用方木或钢管支撑，并适当斜拉钢筋加以固定。模板在折装过程中保证不变形、尽
量少损坏，安装前刷涂脱模剂，以保证表面光滑。安装时接缝严密不漏浆。 4、钢筋 钢筋必须有出厂合格证及中心试验室检验报告，钢筋必须作物理性检查，集中贮存，集中加工，并采取有效的措施，防止锈蚀和污染。钢筋加工：在现场分不同型号集中加工，钢筋表面要洁净，表面不得有污质及锈蚀。钢筋的接头要保证足够的搭接长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，且同一截面的焊接接头不得超过50%。架立完毕后的钢筋网要保证不变形、稳定性好，保护层垫块采用同强度砼预制垫块，按4个/m2布置。 5、混凝土运输和施工 涵洞浇筑所用混凝土，采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运至各施工工点。混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。 浇筑时采用滑槽或斗送混凝土，插入式振动棒捣固，施工时严格按照设计文件和《混凝土与砌体工程施工规范》施工，材料采用符合设计和施工有关规定的材料，严格按配合比进行施工。 6、盖板预制与安装 盖板在拌和站内集中预制。侧模采用定型钢模板，砼采用插入式振捣棒捣固，盖板砼浇注后，采用棉毡覆盖洒水养
福寿高速公路（闽浙界） 合同段涵洞工程施工首件分析总结 涵洞的结构形式、施工工艺相似，施工技术较为复杂，且内在外在质量要求较高。施工中必须做到“内实外光、线条顺直、棱角分明”，树立创精品、优质工程的意识，为确保其内在质量满足设计及高指要求，特进行对涵洞工程施工的首件质量剖析： 一、工程概况 1、福建省福安至寿宁（闽浙界）高速公路A5合同段内共有涵洞13道，其中RC盖板涵507.81米/9道、 RC盖板拖拉机道涵43.23米/1道、RC圆管涵84.5米/3道。 2、本合同段内首先开始施做的涵洞是K37+832RC盖板涵，其中K37+832涵洞第八节段首先完成（包括涵洞基础、涵台身、台帽及盖板）。 K37+832涵洞是1-3.5m×4.0m×46.3m的钢筋混凝土盖板涵，与路线夹角为70°，涵底坡度为2.0%，涵洞共设8道沉降缝，盖板涵进口型式为八字墙，出口为八字墙，主要功能为人行兼排水；K37+832盖板涵中心填土高度为6.77m,主要工程数量有:现浇C30混凝土盖板89.6m3； C25混凝土378m3；C20片石混凝土291.2m3； HPB300钢筋5358㎏；HRB335钢筋25144㎏。 二、施工准备 1、所需的材料已进场并检验合格，涵洞工程施工砼配合比已完成。 2、分项工程开工报告已得到批复，施工进度计划及分项工程的施工方案得到批准。
3、所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的设备、劳动力满足施工进度要求。 三、施工过程控制 （一）、测量、放样 1、根据设计图纸和盖板涵的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。 2、基础完成后，要求对基础的轴线偏位、几何尺寸、标高等进行复核，确保通道轴线、平面尺寸标高的准确性。 3、涵台身部位、模板安装结束后，对其结构尺寸、流水面标高、顶面高程、净空高度进行检查。 （二）、基坑开挖 采用挖掘机开挖两边坡根据地质情况放坡，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加1m的施工作业空间(包括排水沟宽度),既底宽为8.2m。上口开挖线宽可根据现场地形进行计算。 基础开挖到离基底约有20㎝时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并进行基底承载力试验，合格后进行下步工序。
S367马鞍山段（北部通道）改建工程涵洞工程施工方案
编制单位：安徽省新路建设工程集团有限责任公司编制人员： 审核人员： 编制日期：二0一六年八月四日 涵洞工程施工方案 一、编制依据 （一）、S367马鞍山段（北部通道）改建工程的投标文件、施工图纸、合同文件等相关资料。 （二）、交通部颁布的现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》及其它有关文件资料。 （三）、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。 （四）、我单位的综合施工能力，现有的机械设备装备水平、技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。 二、编制原则 为确保优质、安全、按期完成本标段的施工任务，制定涵洞施工方案编制原则如下： （一）、遵循合同文件的原则：严格按照合同文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制方案，满足建设方各项要求。 （二）、遵循设计文件的原则：在编制施工方案时，认真阅读核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。 （三）、遵循施工技术规范和验收标准的原则：在编制施工方案时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。（四）、体现“安全第一、预防为主、综合治理”的原则：严格按照施工安全操
作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 （五）、遵循科学技术是第一生产力的原则：配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员。 （六）、遵循文明施工和环境保护的原则：施工中严格执行《环境保护法》和马鞍山市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工工地”。 三、工程概况 S367马鞍山段（北部通道)第二标段起点桩号K9+417.292位于和县石杨镇金城标东S367与石盘公路交叉处，K9+535至K13+940段利用现状石盘公路，对其进行罩面改善。路线向西在石杨镇北侧与S206平面十字交叉，在石杨码头南150m处跨越石杨河后于封林庄衔接上老路，路线基本沿老路布设，依次经黄河村、周村、熊庄、枣林岗、终于石杨镇铸陆村，终点桩号K21+876，全长12.458km。 本标段共有涵洞39座，其中主线34座，线外涵5座，K14+200-K16+250、K18+260-K18+920两段为新建路段，原则上采用全幅施工，当影响路基土石方填筑时，采用半幅施工；其余路段为拓宽段，采用半幅施工。 具体工程数量如下表： 主要工程数量表 四、圆管涵施工
人行地道施工方案 一、编制依据 1、贵安新区金马路道路工程4标段人行通道、涵洞工程设计图纸 2、《公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011》 二、工程概况 本工程为贵阳市贵安新区金马大道4标，全长5.66km，道路整体线形呈南北走向，设有3座地下人行通道,分别是K15+330、K15+600、K18+130人行通道,1座车行通道K16+120涵洞，2座过军用管线涵洞，分别是K17+905，K18+515 ；人行系统由地道主通道、地道接口和两端进出口通道组成，通道工程主体结构全部采用钢筋混凝土现浇，其中主通道为“□”形闭合框结构，出口为“U”形结构，主体通道设置在车行道下，净宽4米，净高3米，箱体结构顶底板及侧墙厚均为0.5m，进出口梯道宽为3m，坡度分别为1:2、1:4两种，中间设2m 宽休息平台。梯道第一级台阶高于人行道面0.15m，以保证地面流水不进入梯道。 本工程结构设计使用年限为100年，重要性系数1.0，环境类别为Ⅰ类，抗震设防烈度为7度，结构安全等级为二级。地道工程为浅埋式地下建筑物，地基承载力为不小于0.3MPa，地道顶板面位于路基底，根据该路段管线情况，覆土埋深按3m考虑。基础垫层采用C15素砼，梯道及平台采用C20砼，主通道箱涵、接口框架、搭板、进出口U型槽采用S8C30砼；箱涵主体为模注防水混凝土，其抗渗等级不小于S8的防水抗裂混凝土。地道顶板和底板采用防水涂料防护，侧面与土质相接触面采用M7.5水泥砂浆砌MU10的砖墙厚12cm、3cm厚的M7.5防水砂浆、防水涂料；在施工缝、变形缝、穿墙管及预埋件等细部构造部位，根据不同部位的防水要求将铜板止水带、防水卷材、防水涂料等几种材料复合搭配使用。 三、施工准备 1、测量放样。 2、各项材料报验，合格后进入施工现场。 3、挖掘机及施工机械设备已检修完毕，进入施工现场。 4、施工人员进场。 四、施工工艺流程 测量放样－基坑开挖－基础找平-底板、墙身钢筋绑扎、管线预埋、砼浇筑－墙身、顶板钢筋绑扎、模板安装、砼浇筑-L型槽、U型槽钢筋绑扎、模板安装、砼浇筑－防水处理-附属
涵洞、通道工程施工方案 一、工程概述 1、本合同段共设钢筋砼盖板涵2座、钢筋砼圆管涵2座、钢筋砼盖板通道1座。 1）K48+100 盖板涵1-2×2m, 长度60m（排水涵）； 2）K48+315 圆管涵1-φ1.5m，长度39.04m（排水涵）； 3）K49+420 盖板涵1-4×3m, 长度44.5m（人行通道）； 4）K49+463 圆管涵1-φ1.5m，长度49m（排水涵）； 5）K49+626 盖板涵1-2×2.5m，长度36m（排水涵）。 2、K48+100盖板涵为阶梯涵，分段涵底纵坡为4%，级差60cm。 3、涵口形式一览表 涵洞里程左侧右侧 K48+100跌井锥坡 K49+626八字八字 K48+315锥坡锥坡 K49+463一字锥坡 K49+420八字八字 4、涵洞施工本着“尽早开工、尽早完工、以利后序”的原则组织施工，由涵洞工程队负责施工。 5、工程数量 涵洞及通道主要工程数量表 序 号 项目 单 位 数量备注 1砼 C20m31302 已计入圆管 涵管节预制部分 数量 C20片石砼m3147.7 C30m3213.4 2钢筋 φ8kg6487.6 φ10kg3772.2 Φ12kg5962.1 Φ20kg7995
二、人员与设备配置 1、人员配备 为保证本工程的顺利实施，我项目部专门指定有项目总工程师和两名技术员组成的技术小组，专门对盖板涵工程进行技术指导。
三、工程特点及施工安排 1、工程特点 ⑴K49+463圆管涵、K49+626 、K49+420盖板涵、均位于软基地段，要待软基处理完毕后方可进行开挖施工。 ⑵K48+100盖板涵，回填碎碎石土后方可施工。 ⑶涵底承载力不小于200KPa 2、施工计划及实施安排。 ⑴首期： K48+100盖板涵---- 2007年6月10日～2007年08月25日完工。
目录 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (1) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (2) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (3) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (4) 1、施工工艺流程 (4) 2、施工工艺 (5) 五、质量控制 (6) 1、试验 (6) 2、检测 (6) 六、资料整理 (7) 七、质量保证措施 (7) 八、安全、文明、环保措施 (7)
涵洞台背回填首件施工方案 一、工程概况 广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。 本标段共有钢筋砼盖板涵22道，通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞，涵长53.75m，填土高度8.98m，涵高3m,进出口形式均为八字墙。 二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50–2011）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9-2015）； 5.连英管工[2015]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》（第一册、第二册）的通知； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件； 8.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。
目录 一、钢筋混凝土圆管涵 (1) 二、地下通道 (2) 三、钢筋的加工 (6) 四、模板 (7) 五、砼外观常见的质量问题 (8) 六、质量保证体系与措施 (8) 七、保证安全技术组织措施及方案 (10) 八、环境保护措施 (13)
涵洞、通道施工技术方案 本标段匝道范围内设有圆管涵、地下通道各1道，地下通道为箱形结构，圆管涵为Φ1.5m预制圆管涵。地下通道位于匝道A桩号AK0+121.843及匝道B桩号BK0+148.405处，通道与两设计线正交。通道全长21.98米，洞内尺寸为4*3m。通道两侧设置混凝土梯道，梯道长度均为20.7m。圆管涵位于匝道B桩号BK0+045处，全长19米。 圆管涵、地下通道穿插在路基填筑施工过程中进行，条件一旦具备，组织钢筋班与模板班全力以赴进行圆管涵、通道施工，相同工序形成流水作业。 一、钢筋混凝土圆管涵 1、施工准备。在工程开工前组织施工人员进场，确定施工人员和施工机具，安排临时设施。组织材料检验进场，同时做好开工前的砼配合比试验工作。 2、定位放线。涵洞的定位放线采用坐标法，沿涵洞的中心线和路基中心线各放设三点以确保位置准确，并报监理工程师审批。 3、基槽开挖。基槽开挖基本采用机械开挖，当地质不同时分别按设计要求采用不同的处理措施，等地基处理措施完成后，再进行开挖施工，开挖时预留20-30cm不挖，采用人工整修到位。为防止泡槽，人工整修时在基底增设排水沟和集水坑，设置时按地下水的情况而定。同时对基层承载力进行检验，如基底要求夯实的，还必须预留夯实的高度，当管顶填土超过2m时，按规范要求在基槽上预留足够的预拱度，以允许填土荷载造成的沉降。 4、基础垫层。按设计要求进行砂砾垫层的施工，当基底处理完毕并报验合格后，采用人工铺筑分层夯实，分层厚度不大于20cm，夯实机械采用蛙式打夯机，要求砂垫层密实均匀。 5、基础砼施工。砂垫层完工后进行测量放样，支立底板砼模板，浇筑底板砼，底板砼施工前按设计要求完成沉降缝的预留工作。