北京的车友注意了，多了不少摄像头，尤其注意尾号限行
附件：新增固定式交通技术监控设备设置地点表
编号区县设备点位监测方向设备种类所在道路或相交道路
1 东城区二环建国门桥北向南闯红灯建国门内大街建国门北大街
2 东城区平安大街张自忠路口东东向西公交车道平安大街
3 东城区平安大街张自忠路口东西向东公交车道平安大街
4 东城区二环钟楼北桥东入口内环方向牌照识别北二环
5 东城区二环安定门桥东入口内环方向牌照识别北二环
6 东城区二环安定门桥东入口辅路内环方向牌照识别北二环
7 东城区二环雍和宫桥西出口内环方向牌照识别北二环
8 东城区二环雍和宫桥东入口内环方向牌照识别北二环
9 东城区二环东直门桥南出口内环方向牌照识别东二环
10 东城区二环东四十条桥北入口内环方向牌照识别东二环
11 东城区二环东四十条桥南入口内环方向牌照识别东二环
12 东城区二环朝阳门桥北出口内环方向牌照识别东二环
13 东城区二环朝阳门桥南入口内环方向牌照识别东二环
14 东城区二环建国门桥北入口内环方向牌照识别东二环
15 东城区二环朝阳门桥北入口外环方向牌照识别东二环
16 东城区二环东四十条桥南出口外环方向牌照识别东二环
17 东城区二环东四十条桥北入口外环方向牌照识别东二环
18 东城区二环东直门桥南出口外环方向牌照识别东二环
19 东城区二环东直门桥北出口外环方向牌照识别东二环
20 东城区二环小街桥东出口外环方向牌照识别北二环
21 东城区二环小街桥西入口外环方向牌照识别北二环
22 东城区二环雍和宫桥东出口外环方向牌照识别北二环
23 东城区二环安定门桥东出口外环方向牌照识别北二环
24 东城区二环安定门桥西入口外环方向牌照识别北二环
25 东城区二环钟楼北桥东出口外环方向牌照识别北二环
26 西城区二环月坛北桥东向西闯红灯武定侯街阜成门南大街
27 西城区二环积水潭桥南向北闯红灯德胜门西大街新街口外大街
28 西城区东长安街南池子路口西向东公交车道东长安街
29 西城区复兴门外大街南礼士路东向西公交车道复兴门外大街
30 西城区西长安街南长街路口西西向东公交车道西长安街
31 西城区二环西便门桥上外环方向应急车道西二环路
32 西城区前半壁街东口东向西单行线前半壁街南草厂街
33 西城区车公庄大街三里河路口西东向西公交车道车公庄大街
34 西城区车公庄大街三里河路口西西向东公交车道车公庄大街
35 西城区西直门外大街西苑饭店前西向东应急车道西直门外大街
36 西城区二环复兴门桥南内环方向应急车道西二环路
37 西城区二环复兴门桥南外环方向应急车道西二环路
38 西城区二环复兴门桥北内环方向应急车道西二环路
39 西城区二环西便门桥北入口内环方向牌照识别西二环
40 西城区二环复兴门桥北入口内环方向牌照识别西二环
41 西城区二环阜城门桥北入口内环方向牌照识别西二环
42 西城区二环官园桥南出口内环方向牌照识别西二环
43 西城区二环西直门桥南出口内环方向牌照识别西二环
44 西城区二环积水潭西入口内环方向牌照识别北二环
45 西城区二环德胜门桥东入口内环方向牌照识别北二环
46 西城区二环鼓楼桥西入口外环方向牌照识别北二环
47 西城区二环德胜门桥东出口外环方向牌照识别北二环
48 西城区二环德胜门桥出口外环方向牌照识别北二环
49 西城区二环积水潭桥西入口外环方向牌照识别北二环
50 西城区二环西直门北桥东入口外环方向牌照识别西二环
51 西城区二环人民医院出口外环方向牌照识别西二环
52 西城区二环阜城门桥北出口外环方向牌照识别西二环
53 西城区西直门外大街西直门桥西出口出京方向牌照识别西直门外大街
54 西城区西直门外大街西苑饭店出口进京方向牌照识别西直门外大街
55 西城区德胜门外大街德外桥南出口出京方向牌照识别德胜门外大街
56 西城区德胜门外大街德外桥北入口出京方向牌照识别德胜门外大街
57 西城区德胜门外大街马甸桥南出口出京方向牌照识别德胜门外大街
58 西城区德胜门外大街马甸桥南入口进京方向牌照识别德胜门外大街
59 西城区德胜门外大街新风街出口进京方向牌照识别德胜门外大街
60 西城区德胜门外大街过街天桥进京方向牌照识别德胜门外大街
61 西城区德胜门外大街过街天桥出京方向牌照识别德胜门外大街
62 崇文区体育馆西路南口东向西闯红灯龙潭路体育馆西路
63 崇文区广渠门内大街幸福大街北口西西向东公交车道广渠门内大街幸福大街
64 崇文区二环辅路东便门桥北外环方向非机动车道二环辅路
65 崇文区广渠门内大街磁器口东东向西公交车道广渠门内大街
66 崇文区二环广渠门桥南内环方向公交车道二环内环
67 崇文区二环路左安门桥西内环方向应急车道二环内环
68 宣武区宣武门西大街新华通讯社东东向西公交车道宣武门西大街
69 宣武区三环万芳桥东内环方向应急车道南三环路
70 宣武区二环菜户营桥东内环方向应急车道南二环路
71 宣武区宣武门东大街急救中心前东向西公交车道宣武门东大街
72 宣武区珠市口东大街前门东侧路南口西向东公交车道珠市口东大街
73 朝阳区四环十八里店北桥南向北闯红灯大羊坊路东四环路
74 朝阳区三环农展桥南向北闯红灯东直门外大街东三环路
75 朝阳区三环劲松桥南向北闯红灯南磨房路东三环路
76 朝阳区四环肖村桥东向西闯红灯南四环路成寿寺路
77 朝阳区四环小红门桥南向北闯红灯南四环路小红门路
78 朝阳区四环十八里店南桥西向东闯红灯南四环路吕营大街
79 朝阳区四环弘燕桥西向东闯红灯弘燕东路东四环路
80 朝阳区安立路仰山路西口北向南公交车道仰山路安立路
81 朝阳区安立路仰山路西口南向北公交车道仰山路安立路
82 朝阳区安立路双营路西口北向南公交车道双营路安立路
83 朝阳区安立路红军营南路西口南向北公交车道双营路安立路
84 朝阳区朝阳路三间房西里路口东向西公交车道朝阳路
85 朝阳区朝阳路三间房西里路口西向东公交车道朝阳路
86 朝阳区四环小红门桥上外环方向应急车道四环外环
87 朝阳区广顺北大街叶青大厦路口南北向南公交车道广顺北大街
88 朝阳区朝阳路首经贸大学北门人行过街西向东公交车道朝阳路
89 朝阳区四环惠新东桥东外环方向应急车道北四环路
90 朝阳区机场高速北皋收费站北进京方向应急车道机场高速路
91 朝阳区机场高速四元桥下出京方向违反标线机场高速路
92 朝阳区机场高速五元桥北铁路桥进京方向违反标线机场高速路
93 朝阳区四环北辰西桥西入口内环方向牌照识别北四环
94 朝阳区四环北辰桥西出口内环方向牌照识别北四环
95 朝阳区四环小关出口内环方向牌照识别北四环
96 朝阳区四环小营路出口内环方向牌照识别北四环
97 朝阳区四环惠新东桥西入口内环方向牌照识别北四环
98 朝阳区四环白庙入口内环方向牌照识别北四环
99 朝阳区四环望和桥西出口内环方向牌照识别北四环
100 朝阳区四环望和桥东入口内环方向牌照识别北四环
101 朝阳区四环望京桥西出口内环方向牌照识别北四环
102 朝阳区四环霄云桥东入口内环方向牌照识别北四环
103 朝阳区四环东风北桥南入口内环方向牌照识别东四环
104 朝阳区四环朝阳公园桥南入口内环方向牌照识别东四环
105 朝阳区四环红领巾桥北出口内环方向牌照识别东四环
106 朝阳区四环慈云寺桥北入口内环方向牌照识别东四环
107 朝阳区四环大郊亭桥南出口内环方向牌照识别东四环
108 朝阳区四环窑洼湖桥南出口内环方向牌照识别东四环
109 朝阳区四环工大桥北入口内环方向牌照识别东四环
110 朝阳区四环窑洼湖桥南出口外环方向牌照识别东四环
111 朝阳区四环窑洼湖桥北入口外环方向牌照识别东四环
112 朝阳区四环朝阳公园桥南入口外环方向牌照识别东四环
113 朝阳区四环朝阳公园桥南出口外环方向牌照识别东四环
114 朝阳区四环朝阳公园桥北第一入口外环方向牌照识别东四环
115 朝阳区四环朝阳公园桥北第二入口外环方向牌照识别东四环
116 朝阳区四环东风北桥南入口外环方向牌照识别东四环
117 朝阳区四环霄云桥东入口外环方向牌照识别北四环
118 朝阳区四环霄云桥东出口外环方向牌照识别北四环
119 朝阳区四环望京桥东入口外环方向牌照识别北四环
120 朝阳区四环望京桥东出口外环方向牌照识别北四环
121 朝阳区四环望京桥西入口外环方向牌照识别北四环
122 朝阳区四环望和桥东出口外环方向牌照识别北四环
123 朝阳区四环望和桥西入口外环方向牌照识别北四环
124 朝阳区四环惠新东桥东出口外环方向牌照识别北四环
125 朝阳区四环惠新东桥西出口外环方向牌照识别北四环
126 朝阳区四环惠新西桥西入口外环方向牌照识别北四环
127 朝阳区四环安惠桥东入口外环方向牌照识别北四环
128 朝阳区四环北辰西桥入口外环方向牌照识别北四环
129 朝阳区四环北辰西桥西出口外环方向牌照识别北四环
130 朝阳区机场高速三元桥南出口出京方向牌照识别机场高速
131 朝阳区机场高速三元桥西入口出京方向牌照识别机场高速
132 朝阳区四环北辰桥外环方向牌照识别北四环
133 朝阳区四环北辰桥内环方向牌照识别北四环
134 朝阳区四环惠新西桥内环方向牌照识别北四环
135 朝阳区四环惠新西桥外环方向牌照识别北四环
136 朝阳区四环望和桥西居然之家过街天桥外环方向牌照识别北四环137 朝阳区四环望和桥西居然之家过街天桥内环方向牌照识别北四环138 朝阳区四环四元桥西过街天桥内环方向牌照识别北四环
139 朝阳区四环四元桥西过街天桥外环方向牌照识别北四环
140 朝阳区机场高速三元桥进京方向牌照识别机场高速
141 朝阳区机场高速三元桥出京方向牌照识别机场高速
142 朝阳区机场高速四元桥进京方向牌照识别机场高速
143 朝阳区机场高速四元桥出京方向牌照识别机场高速
144 朝阳区机场高速五元桥北进京方向牌照识别机场高速
145 朝阳区机场高速五元桥北出京方向牌照识别机场高速
146 朝阳区机场高速温榆桥进京方向牌照识别机场高速
147 朝阳区机场高速温榆桥出京方向牌照识别机场高速
148 朝阳区四环望京桥西过街天桥内环方向牌照识别北四环
149 朝阳区四环望京桥西过街天桥外环方向牌照识别北四环
150 朝阳区四环健翔桥外环方向牌照识别北四环
151 朝阳区四环健翔桥内环方向牌照识别北四环
152 朝阳区景辉街南侧（蓝堡国际中心前）电视监控景辉街
153 朝阳区通惠河北路北侧（现代城前）电视监控通惠河北路
154 朝阳区建国路南侧（现代城前）电视监控建国路
155 朝阳区光华路北侧（汉威大厦前）电视监控光华路
156 朝阳区恒惠路西侧（景恒街-通惠河北路）北段电视监控恒惠路
157 朝阳区恒惠路西侧（景恒街-通惠河北路）南段电视监控恒惠路
158 朝阳区金桐西路西侧（世贸天阶前）电视监控金桐西路
159 朝阳区景恒街南侧（建外SOHO前）东段电视监控景恒街
160 朝阳区景恒街南侧（建外SOHO前）西段电视监控景恒街
161 朝阳区南湖北路东侧（旺角广场前）北段电视监控南湖北路
162 朝阳区南湖北路东侧（旺角广场前）南段电视监控南湖北路
163 朝阳区湖光北街南侧（京客隆前）电视监控湖光北街
164 朝阳区湖光北街南侧（中福百货前）东段电视监控湖光北街
165 朝阳区湖光北街南侧（中福百货前）西段电视监控湖光北街
166 朝阳区望京街南侧（望京西园三区西门）电视监控望京街
167 朝阳区望京街北侧（望京西园四区B门）电视监控望京街
168 朝阳区广顺北大街东侧（肯德基前）电视监控广顺北大街
169 朝阳区广顺南大街东侧（新世界百货前）北段电视监控广顺南大街
170 朝阳区广顺南大街东侧（新世界百货前）南段电视监控广顺南大街
171 朝阳区广顺南大街西侧（嘉润花园小区前）北段电视监控广顺南大街
172 朝阳区广顺南大街西侧（嘉润花园小区前）中段电视监控广顺南大街
173 朝阳区广顺南大街西侧（嘉润花园小区前）南段电视监控广顺南大街
174 海淀区香山路与厢红旗路路口东向西闯红灯香山路厢红旗路
175 海淀区田村山南路上庄大街路口西500米西向东超速田村山南路上庄大街176 海淀区紫竹院路车道沟桥东西向东公交车道紫竹院路
177 海淀区紫竹院路车道沟桥东东向西公交车道紫竹院路
178 海淀区阜成路海军总医院东东向西公交车道阜成路
179 海淀区蓝靛厂南路八里庄桥南北向南公交车道蓝靛厂南路
180 海淀区中关村南大街友谊宾馆南北向南公交车道中关村南大街
181 海淀区杏石口路四季青桥西西向东非机动车道杏石口路西四环路182 海淀区复兴路五棵松桥东东向西公交车道复兴路
183 海淀区京藏高速健翔桥北匝道南向北应急车道京藏高速
184 海淀区学院路学院桥南过街天桥南向北公交车道学院路
185 海淀区学院路学院桥南过街天桥北向南公交车道学院路
186 海淀区四环五棵松北出口内环方向牌照识别西四环
187 海淀区四环金沟河桥南入口内环方向牌照识别西四环
188 海淀区四环五路桥北入口内环方向牌照识别西四环
189 海淀区四环四季青桥南出口内环方向牌照识别西四环
190 海淀区四环四季青桥北入口内环方向牌照识别西四环
191 海淀区四环远大路入口内环方向牌照识别西四环
192 海淀区四环南坞桥南出口内环方向牌照识别西四环
193 海淀区四环海淀桥东入口内环方向牌照识别北四环
194 海淀区四环中关村一号桥西出口内环方向牌照识别北四环
195 海淀区四环展春二桥东入口内环方向牌照识别北四环
196 海淀区四环学院桥东入口内环方向牌照识别北四环
197 海淀区四环健翔桥西出口内环方向牌照识别北四环
198 海淀区四环志新桥西入口外环方向牌照识别北四环
199 海淀区四环学院桥西入口外环方向牌照识别北四环
200 海淀区四环展春二桥东出口外环方向牌照识别北四环
201 海淀区四环海淀桥东入口外环方向牌照识别北四环
202 海淀区四环海淀桥东出口外环方向牌照识别北四环
203 海淀区四环远大路北入口外环方向牌照识别西四环
204 海淀区四环远大路出口外环方向牌照识别西四环
205 海淀区四环四季青桥北入口外环方向牌照识别西四环
206 海淀区四环四季青桥南入口外环方向牌照识别西四环
207 海淀区四环五路桥北出口外环方向牌照识别西四环
208 海淀区四环五路桥南入口外环方向牌照识别西四环
209 海淀区四环金钩河桥南出口外环方向牌照识别西四环
210 海淀区四环五棵松桥北入口外环方向牌照识别西四环
211 海淀区西直门北大街文慧桥南出口出京方向牌照识别西直门北大街212 海淀区西直门北大街文慧桥北入口出京方向牌照识别西直门北大街
213 海淀区西土城路明光桥南出口出京方向牌照识别西土城路
214 海淀区西土城路明光桥北入口出京方向牌照识别西土城路
215 海淀区学院路学知桥北入口出京方向牌照识别学院路
216 海淀区学院路学院桥南出口进京方向牌照识别学院路
217 海淀区学院路北航东门入口进京方向牌照识别学院路
218 海淀区西土城路学知桥南入口进京方向牌照识别西土城路
219 海淀区西土城路蓟门桥北入口进京方向牌照识别西土城路
220 海淀区西直门北大街明光桥南入口进京方向牌照识别西直门北大街221 海淀区三环苏州桥东入口内环方向牌照识别北三环
222 海淀区三环苏州桥东出口内环方向牌照识别北三环
223 海淀区三环苏州桥东入口外环方向牌照识别北三环
224 海淀区万泉河路苏州桥北入口出京方向牌照识别万泉河路
225 海淀区万泉河路稻香园东出口出京方向牌照识别万泉河路
226 海淀区万泉河路稻香园北出口出京方向牌照识别万泉河路
227 海淀区万泉河路万泉河桥南入口出京方向牌照识别万泉河路
228 海淀区万泉河路万泉河桥北出口出京方向牌照识别万泉河路
229 海淀区万泉河路万泉河桥北入口出京方向牌照识别万泉河路
230 海淀区圆明园西路西苑桥南出口出京方向牌照识别圆明园西路
231 海淀区圆明园西路西苑桥南入口进京方向牌照识别圆明园西路
232 海淀区万泉河路万泉河桥北出口进京方向牌照识别万泉河路
233 海淀区万泉河路万泉河桥北入口进京方向牌照识别万泉河路
234 海淀区万泉河路万泉河桥南出口进京方向牌照识别万泉河路
235 海淀区万泉河路稻香园桥北入口进京方向牌照识别万泉河路
236 海淀区万泉河路稻香园东入口进京方向牌照识别万泉河路
237 海淀区万泉河路苏州桥北出口进京方向牌照识别万泉河路
238 海淀区西直门外大街白石桥东出口出京方向牌照识别西直门外大街239 海淀区西直门外大街白石桥东入口进京方向牌照识别西直门外大街240 海淀区京藏高速马甸桥北匝道入口出京方向牌照识别京藏高速
241 海淀区京藏高速健德桥北出口出京方向牌照识别京藏高速
242 海淀区京藏高速健翔桥南入口出京方向牌照识别京藏高速
243 海淀区京藏高速健翔桥北出口出京方向牌照识别京藏高速
244 海淀区京藏高速北沙滩桥南入口出京方向牌照识别京藏高速
245 海淀区京藏高速北沙滩桥北出口出京方向牌照识别京藏高速
246 海淀区京藏高速清河收费站南入口进京方向牌照识别京藏高速
247 海淀区京藏高速北沙滩桥南入口进京方向牌照识别京藏高速
248 海淀区京藏高速健翔桥南出口进京方向牌照识别京藏高速
249 海淀区京藏高速马甸桥北入口进京方向牌照识别京藏高速
250 海淀区京藏高速马甸桥北出口进京方向牌照识别京藏高速
251 海淀区京藏高速健翔桥进京方向牌照识别京藏高速
252 海淀区京藏高速健翔桥出京方向牌照识别京藏高速
253 海淀区京藏高速健翔桥北过街天桥进京方向牌照识别京藏高速
254 海淀区京藏高速健翔桥北过街天桥出京方向牌照识别京藏高速
255 海淀区四环金沟河南过街天桥内环方向牌照识别西四环
256 海淀区四环金沟河南过街天桥外环方向牌照识别西四环
257 海淀区四环定慧寺南匝道外环方向牌照识别西四环
258 海淀区四环定慧寺南匝道内环方向牌照识别西四环
259 海淀区四环五路桥北过街天桥外环方向牌照识别西四环
260 海淀区四环五路桥北过街天桥内环方向牌照识别西四环
261 海淀区四环汉拿山过街天桥外环方向牌照识别西四环
262 海淀区四环汉拿山过街天桥内环方向牌照识别西四环
263 海淀区四环万泉河桥外环方向牌照识别北四环
264 海淀区四环万泉河桥内环方向牌照识别北四环
265 海淀区四环海淀桥外环方向牌照识别北四环
266 海淀区四环海淀桥内环方向牌照识别北四环
267 海淀区四环中关村三桥外环方向牌照识别北四环
268 海淀区四环中关村三桥内环方向牌照识别北四环
269 海淀区四环北航出口桥外环方向牌照识别北四环
270 海淀区四环北航出口桥内环方向牌照识别北四环
271 海淀区复兴路万寿路口西电视监控复兴路
272 丰台区三环东铁营桥北向南闯红灯南三环路芳古路
273 丰台区三环方庄桥南向北闯红灯南三环路方庄南路
274 丰台区四环公益桥西向东闯红灯南四环路马家堡路
275 丰台区四环大红门东桥西向东闯红灯南四环路光彩路
276 丰台区四环大红门东桥北向南闯红灯南四环路光彩路
277 丰台区四环岳各庄北桥北向南闯红灯梅市口路西四环路
278 丰台区四环岳各庄南桥西向东闯红灯卢沟桥路西四环路
279 丰台区南苑路久敬庄路口南南向北公交车道南苑路久敬庄路
280 丰台区南苑路久敬庄路口南北向南公交车道南苑路久敬庄路
281 丰台区槐房西路同兴园小区北南向北公交车道槐房西路
282 丰台区槐房西路同兴园小区北北向南公交车道槐房西路
283 丰台区马家堡西路枫竹苑北路北侧北向南公交车道马家堡西路枫竹苑北路284 丰台区四环马家楼桥西外环方向应急车道南四环路
285 丰台区南苑路京温服装市场南向北公交车道南苑路
286 丰台区莲花池东路西站北广场东东向西非机动车道莲花池东路
287 丰台区四环丰北桥北入口内环方向牌照识别西四环
288 丰台区四环丰北桥北出口内环方向牌照识别西四环
289 丰台区四环岳各庄北出口内环方向牌照识别西四环
290 丰台区四环沙窝桥南出口内环方向牌照识别西四环
291 丰台区四环沙窝桥南入口内环方向牌照识别西四环
292 丰台区四环岳各庄北桥北出口外环方向牌照识别西四环
293 丰台区四环岳各庄桥北入口外环方向牌照识别西四环
294 丰台区四环丰北桥北入口外环方向牌照识别西四环
295 丰台区四环丰北桥北出口外环方向牌照识别西四环
296 石景山古城南路古城小街路口西向东单行线古城南路古城小街
297 石景山古城南路古城公园西小街口西向东单行线古城南路古城公园西小街298 石景山五环永引桥下匝道东向西应急车道西五环路
299 房山区太平庄路口东向西闯红灯良乡西路月华大街
300 房山区长周路21公里西向东超速长周路
301 房山区长周路30.8公里东向西超速长周路
302 房山区房易路24.9公里东向西超速房易路
303 房山区房易路24.9公里西向东超速房易路
304 通州区神仙西口北向南闯红灯永觅路张凤路
305 通州区永乐店路口东向西闯红灯永觅路漷小路
306 昌平区平西府东口北向南闯红灯七北路立汤路
307 昌平区京藏高速清河收费站南过街天桥出京方向牌照识别京藏高速
308 昌平区京藏高速清河收费站南过街天桥进京方向牌照识别京藏高速
309 昌平区京藏高速清河桥北进京方向牌照识别京藏高速
310 昌平区京藏高速清河桥北出京方向牌照识别京藏高速
311 亦庄经海路与科创十街路口东向西闯红灯科创十街经海路
312 亦庄泰和路与博兴七路口西向东闯红灯泰和路博兴七路
313 亦庄凉水河一街与博兴八路口南向北闯红灯凉水河一街博兴八路
314 亦庄凉水河一街与博兴路口北向南闯红灯凉水河一街博兴路
315 亦庄西环北路电视监控文化园口西环北路
316 亦庄 21世纪幼儿园东门电视监控天宝中街天宝西街
317 亦庄美廉美超市北门电视监控天宝南街
318 亦庄上海沙龙商业街电视监控天宝南街天宝中路
319 亦庄百得利汽车4s店北门电视监控北环东路东环北路
320 亦庄实验学校北门电视监控天宝北街科慧大道
321 亦庄荣华中路电视监控万源街荣华中路
322 亦庄管委会北门电视监控科慧大道
323 大兴区天贵路与天河西路交叉口南向北闯红灯天河西路天贵路
324 大兴区南小街路口北向南闯红灯南小街路 104国道
325 大兴区南红门桥东向西闯红灯黄马路 104国道
326 大兴区磁各庄路口东向西闯红灯黄马路南中轴路
327 大兴区磁各庄路口西向东闯红灯黄马路南中轴路
328 大兴区南大红门路菊源北里小区北南向北公交车道南大红门路南小街路329 大兴区南大红门路南小街路口北北向南公交车道南大红门路南小街路330 门头沟区河滩路口西向东闯红灯门头沟路城子大街
331 门头沟区中街路口南向北闯红灯城子大街
332 门头沟区 108国道35.9公里鲁家滩大街东向西超速 108国道
333 门头沟区 108国道35.9公里鲁家滩大街西向东超速 108国道
334 怀柔区南华市场路口南向北闯红灯京密路
335 怀柔区庙城路口南向北闯红灯京密路
336 怀柔区郑家庄路口东向西闯红灯京密路
337 怀柔区郑家庄路口西向东闯红灯京密路
338 怀柔区新新小镇路口南向北闯红灯京密路
339 怀柔区范崎路2.3公里南向北超速范崎路
340 怀柔区范崎路2.3公里北向南超速范崎路
341 密云县南菜园西口北向南闯红灯京密路密关路
342 密云县密兴路威克铁矿路口东向西闯红灯密兴路
343 密云县密兴路威克铁矿路口西向东闯红灯密兴路
344 密云县水源路新中街路口西向东闯红灯水源路新中街
345 密云县水源路新东路口西向东闯红灯水源路新东路
346 密云县水源路檀西路口西向东闯红灯水源路檀西路
347 密云县云光路口北向南闯红灯新西路鼓楼西外大街
348 密云县云光路口东向西闯红灯新西路鼓楼西外大街
349 密云县水源路南河路口西向东闯红灯水源路南河路
350 密云县密云一中路口南向北闯红灯一中路兴云路
351 密云县十里堡路口东向西闯红灯 101国道
352 密云县十里堡路口西向东闯红灯 101国道
353 密云县北京师范大学密云实验中学路口东向西闯红灯阳光街新中街
354 密云县首都经济贸易大学密云分校路口西向东闯红灯 101国道
355 密云县首都经济贸易大学密云分校路口东向西闯红灯 101国道
356 平谷区祖务路口东向西闯红灯昌金路
357 平谷区齐各庄路口东向西闯红灯平谷大街奇上路
358 顺义区楼台路口西向东闯红灯李天路
359 顺义区平各庄西口南向北闯红灯通顺路顺仁路
360 顺义区彩虹路口东向西闯红灯顺平路顺泰路
361 顺义区顺平西路路口南向北闯红灯顺平路天北路
362 顺义区顺平西路路口北向南闯红灯顺平路天北路
363 顺义区阎家营路口东向西闯红灯顺沙路天北路
364 顺义区板桥东口东向西闯红灯昌金路天北路
365 顺义区白马路21.9公里西向东超速白马路
366 顺义区白马路21.7公里东向西超速白马路
367 顺义区顺于路水坡村南村口西200米东向西超速顺于路368 顺义区顺于路水坡村南村口西200米西向东超速顺于路369 顺义区火沙路4公里西向东超速火沙路
370 顺义区火沙路4公里东向西超速火沙路
371 机场二纬五经路口西向东闯红灯二纬路五经路
372 机场四纬五经路口西向东闯红灯四纬路五经路
373 机场四纬六经路口西向东闯红灯四纬路六经路
374 机场货场路口南向北闯红灯货运北路
中国城市智能交通 中国智能交通系统研究起步较晚，二十世纪九十年代中期以来，在国家相关部委的组织下，我国交通运输领域的科学家和工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术，经过20年左右的发展和积累，在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足的进步。纵观我国智能交通发展历程，大致可划分为以下四个阶段：2000 年之前，中国智能交通基本处于城际智能交通的科技攻关、国家智能交通体系框架和标准的研究等层面，城市道路智能交通系统示范或开工建设的项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000~2005年，城市道路交通信息采集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施，有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面的发展，由此阶段开始，中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。 2005~2010年，智能交通进入高速发展期，交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目的设立和执行也都推动了产业发展。 2011年以后，随着云计算、移动互联网、大数据等技术的成熟，智能交通产业专业化分工日趋明确，专业性解决方案逐步成熟，增长服务运营成为新的发展目标。 中国城市智能交通系统产业化发展趋势 智能公交系统 “公交都市”的提出为全国公交事业发展提供了前所未有的历史机遇，2012 年以来，乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、武汉等十余个城市正在建设和即将建设BRT工程，继深圳、郑州之后，有20多个城市将“公交都市” 作为激励“公交优先”发展的重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范 工程，智能公交系统建设呈蓬勃发展之势，预计未来的5年内，智能公交系统每年的市场容量为50亿元以上。在这些项目的基础上，GPS运营调度、车载视频 监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域的车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用，能够极大地提升公交优先的可实现度。目前，国内涉及智能公交领域的厂家至少超过300家，而随着公交车辆对社会交通分担比例的不断提高，公交智能化需求会愈发旺盛，在产品标准化程度进一步提高，行业运作模式进一步成熟的前提下，智能公交产业将迎来更广阔的发展空间。 交通大数据技术 大数据是继云计算、物联网之后IT产业的又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用的产物，其系统建设的核心是数据的采集、存储与计算。数据采集涉及人、车、路、环境等诸多对象，包括基于互联网的公众出行服务数据、基于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网的终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据的城市交通规划与管理交通出行环境数据等，数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大，是云计算、大数据、智能终端等新技术典型的应用环境，利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值的信息，成为智能交通系统充分发挥作用的关键。 目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究和应用大数据技术。北京市交通iFFF-r-F-FFF…一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF*FFXF* " ~ '
表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析） 表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特 资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。
据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大 多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,XXXX年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为XXXX0万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至XXXX年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计XXXX年机动车总量将达到 380万辆。 表三：北京XXXX年城市居民出行方式构成 （城市居民短距离出行行为研究） 北京市XXXX年和XXXX年居民出行方式构成情况：从XXXX年和XXXX年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比XXXX年和XXXX年交通结构的变化情况可以发现,XXXX年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,XXXX年为26.85%。 表四：XXXX与XXXX年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五：国内部分大中城市出行方式统计
杭州下沙大学生交通出行方案调查 一、调查背景 杭州下沙高教园区位于杭州经济技术开发区北部，占地面积1.5万亩，目前有14所高校，在校学生20万人，是全省乃至华东地区最大的大学城。在校大学生每天都会面临到出行方案和交通工具的选择问题。截止目前，区内运作的公交线路已有13条，运营公共汽车83辆；小面的200多辆；区内出租车总数达到300辆；从下沙到杭州主城共开通公交线路13条，基本覆盖了杭州主城的繁华区块，并有500多辆大巴投入运营。吃穿住行是人生活最主要的部分，出行方式自然也就成了下沙大学生最为关注的问题之一。因此，对杭州下沙大学生交通出行方式进行调查并提出相应的优化可行性方案具有一定的社会实际意义。 二、调查目的 通过这次调查我们将全面了解下沙大学生的日常出行习惯和出行方式、大学生对下沙交通满意状况、工作日与节假日交通差异对大学生出行方式的影响、高教东西区大学生出行方式的差别，以及对下沙公交车、小面的、出租车现存的状况及大学生需求量等问题的分析，深入研究下沙地区交通状况的现状及存在的问题并提出相应的对策与方法，为进一步完善下沙交通系统提供建议。此外，我们还将经过全面调查分析在下沙高教园区设立公共自行车出租点的必要性以及对已经开工建设的经过下沙的地铁的大学生期望度及其地铁的潜在乘客群。我们希望通过最后的调查分析报告帮助政府对下沙交通的决策提供参考，以便相关部门例如杭州市公交总公司根据实际情况采取进一步措施，为下沙的20万大学生提供更便捷舒适的交通环境；我们也将向报刊杂志投稿，通过媒体向大学生提出一些有效的建议，为大学生更方便地选择交通出行方式提供参考依据，从而进一步完善下沙高教园区的交通网络系统。 三、调查对象和调查单位 本次调查对象为杭州市下沙高教园区14所大专院校的所有在校大学生，调查单位为14所大专院校的每位在校大学生。
关于大学生日常出行交通工具的调查报告 一．调查背景： 越来越多的同学选择在节假日出去旅游，并且，寒暑期出行回 家也是大学生所面临的共同的话题。并且因此，我们想就大学生选择何种出行交通工具进行调查，进一步了解我校大学生出行状况。 二．调查准备过程： 首先，我在网上查阅了一些有关调查问卷及报告的信息，通过 收集各方面信息并参考范例初步设计出了调查表，通过自己反复查看并参考别人意见，反复修改最终做出用于调查的问卷。接下来寻找了调查对象，根据实际情况最后确定了调查人群及较为可行的实施方案，对具体的调查实施作出计划。自此，调查的筹备工作基本完成。 三．调查报告说明： 1.调查时间：20XX.6.10～20XX.6.12 2.调查对象：重庆能源职业学院 3.调查目的：通过本次调查，了解我校大学生出行交通工具选 择的情况。 4.调查方法： A问卷调查，共100份。 B.指定对象问询 5.调查结果预测：本次调查题目贴近生活，由于某些因素限制，实施调查范围过小，能够调查的人群也十分有限，以及调查方法不够准确全面，结果必然不够准确。况且，在不同地区，由于经济发展水
平等原因，当地大学生出行交通工具的选择情况也会有所不同。因此，该调查结果可能具有片面性，但调查能代表我们重庆能源职业学院学生关于出行交通工具选择的情况，还是具有一定的意义。 四.数据统计和分析： 1）调查表（共100份） 调查表格式如下： 1.您的性别是 □男□女 2.您的年级是 □大一□大二□大三□大四 3.您是所在院校本地（省市）学生吗 □是□不是 4.您觉得我们校园周边交通环境如何 □差□一般□好□很好 5.您平均每月的生活费 □低于500□500～800□800～1200□1200以上 6.您每月用于出行的费用为 □低于100□100～200□200～300□300以上 7.您一次出行的交通话费一般是 □3元以下□3～5元□5～7元□7～9元□9元以上 8.您每月的出行频率为 □1～3次□4～6次□7～9次□9次以上
北京的车友注意了，多了不少摄像头，尤其注意尾号限行 附件：新增固定式交通技术监控设备设置地点表 编号区县设备点位监测方向设备种类所在道路或相交道路 1 东城区二环建国门桥北向南闯红灯建国门内大街建国门北大街 2 东城区平安大街张自忠路口东东向西公交车道平安大街 3 东城区平安大街张自忠路口东西向东公交车道平安大街 4 东城区二环钟楼北桥东入口内环方向牌照识别北二环 5 东城区二环安定门桥东入口内环方向牌照识别北二环 6 东城区二环安定门桥东入口辅路内环方向牌照识别北二环 7 东城区二环雍和宫桥西出口内环方向牌照识别北二环 8 东城区二环雍和宫桥东入口内环方向牌照识别北二环 9 东城区二环东直门桥南出口内环方向牌照识别东二环 10 东城区二环东四十条桥北入口内环方向牌照识别东二环 11 东城区二环东四十条桥南入口内环方向牌照识别东二环 12 东城区二环朝阳门桥北出口内环方向牌照识别东二环 13 东城区二环朝阳门桥南入口内环方向牌照识别东二环 14 东城区二环建国门桥北入口内环方向牌照识别东二环 15 东城区二环朝阳门桥北入口外环方向牌照识别东二环 16 东城区二环东四十条桥南出口外环方向牌照识别东二环 17 东城区二环东四十条桥北入口外环方向牌照识别东二环 18 东城区二环东直门桥南出口外环方向牌照识别东二环 19 东城区二环东直门桥北出口外环方向牌照识别东二环 20 东城区二环小街桥东出口外环方向牌照识别北二环 21 东城区二环小街桥西入口外环方向牌照识别北二环 22 东城区二环雍和宫桥东出口外环方向牌照识别北二环 23 东城区二环安定门桥东出口外环方向牌照识别北二环 24 东城区二环安定门桥西入口外环方向牌照识别北二环 25 东城区二环钟楼北桥东出口外环方向牌照识别北二环 26 西城区二环月坛北桥东向西闯红灯武定侯街阜成门南大街 27 西城区二环积水潭桥南向北闯红灯德胜门西大街新街口外大街 28 西城区东长安街南池子路口西向东公交车道东长安街 29 西城区复兴门外大街南礼士路东向西公交车道复兴门外大街 30 西城区西长安街南长街路口西西向东公交车道西长安街 31 西城区二环西便门桥上外环方向应急车道西二环路 32 西城区前半壁街东口东向西单行线前半壁街南草厂街
土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第 2 学期） 智能交通系统 摘要 1.智能交通系统(r 巧)的基本概念 智能交通系统是将先进的卫星定位导航技术、计算机技术、图形图像处理技术、数据通信技术、传感器技术、信息技术、电子控制技术等高新技术有效地运用于交通的运输、服务、控制、管理和车辆制造,从而使车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶。公路靠自身的智能将交通流调整至最佳状态,驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌,交通和运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状况一清二楚。使人、车、路密切地结合,极大地提高交通运输效率,保障交通安全,改善环境质量。 2.智能交通系统(1
书)的主要功能对车辆能提供道路障碍物自动识别、自动报警、自动转向、自动制动、自动保持安全车距、车速和巡航控制功能; 对交通出行者能提供道路条件、交通状况、交通服务的实时信息,及车辆定位导航功能; 对交通运输企业能提供道路和交通信息,以及车辆定位、跟踪、通讯、调度功能; 对道路管理部门能提供交通流的实时信息,以及不停车的自动收费功能; 对交通管理部门能提供对道路交通流进行实时疏导、控制,和对突发事件应急反应功能。 关键词：城市交通；智能交通系统；现状和发展；应用及前景分析；发展对策； 前言 智能交通系统是目前国际上公认的前面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。资20世纪80年代以来，发达国家投入了大量人力，物力和财力，对ITS的诸多领域进行了广泛的研究和开发，取得显著的阶段性成果。我国智能系统的研究与开发起步比较晚，但各级政府对发展智能运输系统的重要意义和作用认识清楚，我国国民经济和社会发展地十五个五年计划纲要中指出"建立健全综合的现代运输体系，以信息化，网络化为基础，加快智能型交通的发展。" 智能运输系统利用现代科学系统在道路车辆和驾驶员之间建立起职能的联系。优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有资源，实现人车路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源里有效率 交通问题是世界各国面临的共同问题。 交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现"门到门"直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。
北京交通违章摄像头位置一览表（参考）超速 188个 1 110国道西关环岛进京超速昌平 2 八达岭进京53.5km 超速昌平 3 八达岭路陈庄出京方向35km处北向南超速昌平 4 八达岭路出京方向24.5km处超速昌平 5 八达岭路出京方向24.5km处北向南超速昌平 6 八达岭路定泗桥 18Km 北向南超速昌平 7 八达岭路定泗桥 18Km 南向北超速昌平 8 百葛路东沙屯加油站西向东超速昌平 9 百葛路横桥村处东向西超速昌平 10 回龙观出京超速昌平 11 回龙观进京超速昌平 12 南环东路地税局口东向西超速昌平 13 南阳路华彬庄园处北向南超速昌平 14 神路果园处七队处南向北超速昌平 15 神路西进京超速昌平 16 水库路军都度假村处南向北超速昌平 17 顺沙路阿苏卫桥西西向东超速昌平 18 汤立路东三旗路口北北向南超速昌平 19 北甸双向进出京超速朝阳 20 北马房南向北超速朝阳 21 北四环路亮马河桥南向北超速朝阳 22 北四环路望京桥西向东超速朝阳 23 北四环中路北辰桥西向东超速朝阳 24 北五环路京承高速来广营桥北向南超速朝阳 25 北五环路北苑桥西天桥西向东超速朝阳 26 长虹桥南过街桥（京广北）北向南超速朝阳 27 东四环路四惠桥北向南超速朝阳 28 东四环路小武基桥北向南超速朝阳 29 东四环路窑洼湖桥南向北超速朝阳 30 东苇路三岔河口北向南超速朝阳 31 机场高速出京14公里超速朝阳 32 机场高速路进京14公里超速朝阳 33 机场路北皋出口处北向南超速朝阳 34 京津塘高速路出京23公里超速朝阳 35 京津塘高速路进京23公里超速朝阳 36 京沈高速路出京18公里超速朝阳 37 京沈高速路进京18公里超速朝阳 38 京沈路儒林桥出京方向25.5km处超速朝阳 39 京沈路西集一桥进京方向150m处超速朝阳
北京城市交通拥堵及解决方法 摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。 关键词：北京交通；原因分析；解决方法 随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。一、北京城市交通拥堵的主要原因 北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面， 1、机动车数量过多，新车增长过快 据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。 在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。 同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的 迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是 变成“停车场”。在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北 京市90%的道路都处于饱和状态【1】 2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显 目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公 共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。 3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。 北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接 路口、路段通行能力低。北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环 路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。另外， 一些立交桥，如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等，在设计上不尽完善，
智能交通十大应用 北京市智能交通系统建设一直处于国内城市智能交通系统发展的前列，但与国际先进水平相比还有相当的距离。尤其是将在北京举行的2007年ITS世界大会和2008年奥运会，对北京市智能交通系统提出了更高的要求和更大的挑战，这促使北京需要进一步全面推进智能交通系统建设。北京将在智能交通方面建立十大应用系统。 交通综合信息平台与服务系统 交通综合信息平台是北京市智能交通系统的支撑层，是连接其它9个应用系统的枢纽，负责全市综合交通运输系统信息的存贮、处理和发布，是北京市智能交通系统的核心建设内容。该平台将于2007年之前完成一期工程建设，可以实现向政府交通管理部门提供决策支持，向社会公众提供多方式、全方位的交通信息服务，为2008年奥运会的成功举办创造条件。 交通流信息采集处理/分析、发布系统北京市实时动态交通流信息采集、处理/分析、发布系统示范工程已经完成，系统按照使用对象的不同可分为对内显示子系统和对外发布子系统，对内显示子系统的用户为交通管理者，作为管理和决策依据。对外发布子系统的用户为出行者，系统将有关的交通信息通过交通广播电台和电视台以及显示大屏等形式发布，供出行者参考。 智能交通信号控制系统北京市目前有信号灯的交叉路口总数约为1702个，其中UTC/SCOOT系统联网控制的路口有284个，17条道路、114处信号灯实现了系统线协调控制。这些控制系统能够根据不同的交通量自动调整红灯和绿灯时间，使得通过交叉口时间大大减少，畅通性提高。平安大街在实现了智能信号控制后停车延误降低近20%。今后还将实现公交车、救援车辆以及特种勤务车辆的信号优先控制。 停车诱导系统智能停车管理主要包括两方面内容，一是通过电子设备实现对车辆的停车自动收费、自动计时等管理。二是通过停车诱导和停车信息发布，引导驾驶员寻找并抵达可提供停车服务的区域，避免车辆因为寻找停车位在道路上的空驶，减少因停车难而产生的拥堵、能源消耗和环境问题。 目前，北京市第二套停车诱导系统已在西单商业街建成，未来将在金融街、中关村等首都繁华地区也将建设停车诱导系统。 客运枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统
表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代 以来我国特大城市居民出行特征分析） 表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）
资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。 据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,20xx年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为20180万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时 耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至20xx 年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计20xx年机动车总量将达到380万辆。 表三：北京20xx年城市居民出行方式构成 （城市居民短距离出行行为研究） 北京市20xx年和20xx年居民出行方式构成情况：从20xx年和20xx年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自
行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比20xx年和20xx年交通结构的变化情况可以发现,20xx年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,20xx年为26.85%。 表四：2000与20xx年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五：国内部分大中城市出行方式统计 而在一般的现代化大城市,公交出行比例较高,一般在20%左右,如杭州市20xx年占到25.2%,武汉市20xx年占到21.7%,北京市20xx 年则达到了27%。 （佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究） 图一：20xx年成都市客运交通出行方式分布
浅谈智能交通系统
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浅谈智能交通系统 智能交通系统（Intelligent Transport System ,简称ITS）智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。 一、国内外研究开发现状 从国际上智能交通系统的发展历史来看，各国普遍认为起步于60-70年代的交通管理计算机化就是智能交通系统的萌芽。随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成为智能交通系统，但是智能交通系统与原来意义上的交通管理和交通该有着本质的区别，智能交通系统强调的是系统性、信息的交互性以及服务的广泛性，其核心技术是交通流理论、信息技术、通信技术、智能控制技术和系统工程等。 我国的ITS研究和实施起步较晚，90年带中期以来，在交通部的组织下，我国交通运输界的科学家和工程技术人员开始跟踪ITS技术，并取得了长足进步。我国政府在继续加快基础建设的同时，已提出将智能交通作为我国未来交通运输领域发展的重要方向和有限领域予以重点支持。 1998年1月交通部扑住成立了国家智能交通系统工程研究中心，依托单位为交通部公路科学研究所。在交通部的组织下，该中心承担了部重点科研项目“智能交通系统发展战略研究“。通过开项目的研究，提出我国智能交通系统发展的整体框架，为交通运输界提供指导性意见。在”十五“期间，由科学技术部牵头，国家智能交通系统工程技术研究中心承担、全国20余所高校和研究所参与的国家重大攻关项目”ITS体系框架“和”ITS标准体系及关键标准制定“已经通过国家坚定。这将为我国顺利实施ITS 打下良好的基础。由于ITS能取得巨大的社会效益和经济效益，国家政府部门的重视，已经产业化所带来的巨大利润，国内一些公司也纷纷介入其中。这些公司大致可以分为两类，一类是新兴的IT 公司，一类是一直从事交通工程的公司。国内在ITS 领域的总体水平是处于初级发展阶段，由于缺乏在交通领域和信息领域的交流与合作，以及没有实际ITS的经验，还没有成熟完善的系统可以应用于实际。总的来说，我国的ITS尚处在起步阶段，实际应应用的硬件设备大都采用国外的进口设备，以欧、美、日的产品为主，国内自主开发的系统仍出在使用阶段。 二、智能交通的应用 北京市智能交通系统建设一直处于国内城市智能交通系统发展的前列，但与国际先进水平相比还有相当的距离。尤其是将在北京举行的2007年ITS世界大会和2008年奥运会，对北京市智能交通系统提出了更高的要求和更大的挑战，这促使北京需要进一步全面推进智能交通系统建设。北京在智能交通方面建立几大应用系统。 1、交通综合信息平台与服务系统 交通综合信息平台是北京市智能交通系统的支撑层，是连接其它9个应用系统的枢纽，负责全市综合交通运输系统信息的存贮、处理和发布，是北京市智能交通系统的核心建设内容。该平台将于2007年之前完成一期工程建设，可以实现向政府交通管理部门提供决策支持，向社会公众提供多方式、全方位的交通信息服务，为2008年奥运会的成功举办创造条件。 2、客运枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统 北京动物园公共汽车枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统示范工程已于2004年7月正式启用，实现了枢纽站内运营车辆的实时优化调度，是国内公共交通行业第一个拥有智能调度系统的大型综合性枢纽站。它的启用，能实现乘客的集中、立体化换乘，有效缓解周围一带的交通拥堵状况。 3、公共电汽车区域运营组织与调度系统 公共电汽车区域运营组织调度将根本改变"一线一调"的传统调度方式。通过对区域内公交车进行统一组织和调度，提高公交线路的调配和服务能力，实现区域人员集中管理、车辆
竭诚为您提供优质文档/双击可除 中国城市居民出行方式选择倾向调查报 告 篇一：改革开放以来出行方式的变化 改革开放30多年来交通工具的变化 摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。改 革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年，是中国交通大发展的30 多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也 反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的 变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。 关键词:改革开放交通工具变迁 改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。因南方水
运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。 一、改革之初交通工具变迁 1978年，党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年，乘着改革开放的第一股春风，中国道路建设蓄力起步，
公安3G车载视频解决方案 贝尔科技是河北省科技厅认证的高科技企业，主要从事安全技术防范、智能交通、现代通信系统等的科技型项目研发，是河北省唯一的车载GPS、手持GPS 系统生产商，自主知识产权的电子警察、智能交通系统提供商，交通信号设施生产商，相关软件定制开发商，标志标线服务商。 经过多年发展，公司不断壮大，子公司有：石家庄市依波贝尔电子有限公司、保定市依波贝尔电子有限公司、保定市贝尔电子有限公司、保定市依波路通交通设施有限公司、沧州贝尔电子有限公司、北京市依波贝尔电子有限公司，郑州依波贝尔电子有限公司。 公司拥有自主知识产权的电子警察系统集成技术，为城市安防以及数字城市、平安城市的建设提供了较好的应用平台。 公司现代通信系统主要经营以定位通信信息为基础 , 结合地理信息系统为 主的无线增值业务，研发、供应应用于物流调度、公安系统、交通、银行贷款车辆、电力、水利、石油、环保、环卫、烟草、政府机关、邮政、急救等领域的软硬件产品。 公司的多种类智能交通检测、控制、车流量智能信号灯控制等集成系统可以为多种用户提供周到的量身服务。 各公司下设市场部、技术支持部、工程部、售后服务部、培训部等几个部门。人员均受过专业训练，具有强烈事业心和丰富工作经验，是一支高素质、专业化、不断进步的现代化人才队伍。 １总体规划和设计原则
1.1.项目概述 以前几乎所有的安全防范报警系统仅能为固定目标提供服务，而对移动用户，警用车辆等在行进过程中出现状况时显得无能为力，因此建立一套能够对移动目标进行实时监控调度，统一管理的系统显得尤为必要。为了实现警用车辆管理的信息化，提高公安执法效率，引入了基于GPS的车辆3G视频监控系统，通过在警用车辆上安装GPS警用车辆视频监控终端，利用电信运营商的3G网络，系统能够将现场的视频通过3G网络无线传输方式发送到指挥监控中心，指挥监控中心能够在较大的区域范围对警用车的位置、状态等动态信息进行即时监控、录像，及时处理现场遇到的问题，并保证其执行任务期间安全的监测手段，以便实施有效的管理、调遣和援救。有了这个系统，接到群众出险报案时，接案人员通过电子地图确定与出险地点最近的公安执勤车辆，将出险地点和出险情况告知车辆上的警务人员，警务人员可以第一时间赶至现场，并把现场的实时视频情况通过3G网络无线传输到监控中心，大大减少出警时间，最大限度保障安全，降低损失。 GPS-３Ｇ车载视频终端，分别采用电信的3Ｇ网络和CDMA 1X和进行视频和语音的无线传输，能同时传输１～４路清晰的、连贯的视频，而不是单幅静止的图片。目前无线视频监控已越来越多地应用到公安系统等特殊应用当中，无线视频监控可以辅助公安系统确认警情的准确性，记录现场发生的全过程，直观观察现场状况的发展，辅助决策者及时做出准确地判断，采取正确措施，使人身安全和经济损失降低到最小程度。 1.2.项目设计原则 本方案主要遵循以下设计原则：
目录 摘要........................................................................................................................................ I 一、项目背景 (1) 二、项目需求分析 (1) (一)对项目时间的要求（暂定） (1) (二)针对调查工作的详细要求 (1) 1.选取样本： (1) 2.街头拦截调查问卷访问原则： (2) 3.数据录入原则： (2) 4.关于保证调查数据质量的原则： (2) 三、项目工作方案 (2) (一)目标及任务概述 (2) (二)工作步骤 (2) 1.组织人员与分工 (3) 2.设计问卷原则 (3) 3.调查方案设计阶段 (3) 4.调查实施阶段 (3) 5.明确调查对象阶段 (3) 6.进行调查阶段 (3) 7.数据整理阶段 (4) 8.编写报告阶段 (4) 四、数据图表分析 (4) 五、总结与建议 (8) 附件 (9) 调查问卷 (9)
摘要 随着社会经济迅速发展,城市功能逐渐完善,人们生活水平不断提高,居民出行方式结构也有了较大改变,从体力出行方式逐步向非体力出行方式发展,从非机动化向机动化方式转移,私人交通方式比例越来越大,由此带来了一系列交通拥堵、环境污染、能源紧张等问题,给交通规划工作者提出了一个新课题,即通过对居民出行方式选择特征的分析研究公交优先政策实施措施。 关键字：石景山区出行方式
一、项目背景 据了解，目前，北京公共交通的竞争力明显低于小汽车。市民乘公共电、汽车出行较小汽车出行平均距离要少4.5公里，但所需的时间耗费却超出24.3分钟。而 人们乘坐地铁的距离，与小汽车相当，但时耗却增加36.3分钟。每天早晚上下班时 间段形成车流、人流高峰，道路普遍处于超饱和状态，交通堵塞严重。这成了北京 市城市管理中的一个大难题，尽管市政府采取了各种措施，仍不能缓解交通压力。 2005年9月，由北京市交通委牵头组织开展了，继1986年、2000年之后的第三次交通综合调查，至2006年11月数据处理工作基本完成，获得了大量翔实可靠 的交通基础数据，为北京交通未来的规划提供了可靠的依据。 但经过这近5年的发展，现在北京市的交通又是一种什么情况呢？ 二、项目需求分析 居民出行定义：居民出行是指居民为完成某一目的（如上班、购物、探亲访友、休闲娱乐等），使用某一种交通方式，耗用一定的时间，从出发地点经过某一路径 到达目的地的位移过程。一般在可通行的道路上步行5分钟以上或使用交通工具单 程距离超过500米即为一次出行。其目的是确定客流在城市道路上的分配情况。 我们决定对北京市石景山区居民的出行方式进行调查，借以对北京市的交通现状起到一种以点及面的作用，观察对比一下经过这近5年的发展，现在北京市的交 通状况有何发展和问题所在，并针对问题提出建议。 (一)对项目时间的要求（暂定） 2011年9月底：进行调查企划案和调查问卷的制定和印刷； 2011年10月初到10月中旬：对小组成员进行调查访问技能培训和进行数据调查； 2011年10月中旬到11月中旬：对调查数据进行整理、录入、编码和处理，并制作调 查分析报告。 (二)针对调查工作的详细要求 1.选取样本： 调查小组在石景山区随机抽取几个大型商务购物中心，对石景山区居民进行街头拦截访问调查； 在问卷星等专业调查网站上发布调查问卷，进行网上调查。 实施调查原则：
智能交通系统综述 摘要：“智能交通系统”是20世纪80年代中期迅速发展起来的一门新学科，它研究21世纪的新型交通运输模式，是当前交通运输学科的一个前沿领域，因此了解智能交通的发展有重要意义。本文主要介绍了智能交通的国内外发展历史，发展阶段，各阶段发展的成果与特点以及智能交通发展的现状，提出了国内外智能交通发展中出现的问题初步设想了解决方法。另外还介绍了智能交通的组成及其应用领域，对智能交通的未来发展状况进行了预测。总之智能交通是我国交通发展的必由之路。 关键词：智能交通发展阶段成果问题前景 Summary of Intelligent Transportation System Abstract:"Intelligent transportation system" is a new discipline rapidly developed in the 1980 s, it is a new transportation mode studied the 21 st century, is currently the subject of transportation front field, so learning of intelligent transportation development is of great important meaning.This paper mainly introduces the history of development of the intelligent transportation at home and abroad, the development stage, the achievements and characteristics of the stage and the present situation of intelligent transportation development. Proposed the problems of the intelligent transportation during the development at home and abroad and the solution of the problems in the preliminary. Also introduces the composition of the intelligent transportation and its application in the field of intelligent transportation, the future of the development situation of the forecast. In short intelligent transportation is the only way for the development of China's transportation. Key words: Intelligent transportation system(ITS) Stage of development Results Problem Prospects 引言：ITS的发展是现代社会经济发展的客观要求，交通运输是国民经济和现代社会发展的基础。由于现代社会城市化速度越来越快、国民经济的高速增长、全球经济的一体化进程加快、个人旅行与休闲时间的不断增加以及人们对交通需求越来越高，ITS便成为现代社会经济发展的客观要求。本文主要阐述智能交通的国内外发展，服务体系及出现的问题，整体的介绍了智能交通 一、概念及概况 所谓数字交通，就是充分利用现代化的通信、定位、遥感以及地理信息系统、电子地图和其它相关技术实现交通管理的数字化、网络化、一体化，以减少交通拥挤、提高交通流量、改善交通安全状况、充分利用路网资源并减少对环境的影响，从而改善交通运输条件，是一种全方位的交通智能化系统。 智能运输系统综合运用了现代通讯技术、信息技术和计算机技术、导航定位技术、图像分析技术等，将交通系统所设计到的人、车、道路和环境有机地结合在一起，使其发挥智能作用，从而使交通系统智能化，更好地实现安全、畅通、低公害和耗能少的目的。智能运输系统的英文为Inteligent Transport System，
1、目前常用的公共出行交通信息服务方式有哪些？分析各种方式的优缺点和适用性，并根据自身体验提出改进意见和建议。 目前常用的公共出行交通信息服务方式有：路标，服务热线，交通广播，微博，网站，服务区信息显示屏/自助服务终端，智能手机客户端，高速公路区域广播，移动可变信息方式。 各种方式的优缺点和适用性： 1.1路标 优点：交通路标是向人们传递规范化可视信息，并且用以管理道路交通安全和疏导道路交通堵塞的重要设施。其发挥的作用是给人们提供清晰直观并且十分易于理解的交通指示信息，从而满足交通参与者能够安全快捷便利出行的要求。现实生活的实践表明，合理设置道路交通路标，不仅可以减少交通事故发生，排除各种方向干扰，保护车辆与人身安全，防止道路交通堵塞，提高道路通行能力，而且也可以达到节约能源降低污染和优美环境的目的 缺点：目前，我国道路交通现有的路标设施存在的问题很多，主要表现如下几个方面： （1）交通路标类型单调并且满足不了社会需求。各地虽然在道路建设之初都考虑到路标的设计以及设置问题，但实际需要的数量仍然不足，一些服务性和公益性的路标严重缺乏。 （2）交通路标设置不规范。一些地方将内容繁杂的多块交通路标并设,导致交通安全信息出现紊乱状态。 （3）交通路标设置位置不合理。交通路标设置在光线或视线不好的地段，或者内容相近的路标近距离并设，极易造成驾驶员的视觉误差而忽略后者。
（4）交通路标设计不合理例如“弯道路段、减速慢行”等一些路标采用不明显的绿底白字作法，既不适应驾驶员的视觉特性,又起不到警示的效果。不符合规范，并且缺少人性化理念。 （5）交通路标设置的其他一些问题。主要表现在重要位置路段道路交通路标的严重缺失。也有原来设置的交通路标被天气环境或者个别人为的有意无意的破坏等缘故造成的。 改进意见和建议： 以人为本，一切以保障交通参与者安全为前提是道路交通路标设置的主要原则。例如：在因突发事件造成的路段、桥梁损毁、道路改建临时施工、陡坡急弯等行车危险处设置相应内容的警告与禁令路标是十分重要的，这不仅能尽量避免一些毁路毁桥的事故出现，也在一定程度上减少了交通事故的发生。交通路标及其辅助设施的设置，应与所处的自然景观环境相协调，不仅能让人们感到其美化城市风景，与城市今天快节奏的生活相呼应，而且更重要的是在提高广大交通参与者的交通安全意识，方便人们行车走路安全方面创造有利的条件。 1.2服务热线 优点：服务热线作为一种便捷的信息沟通方式，已经被社会公众普遍采用。公共交通乘客、游客、长途车乘客、民航乘客、出租车司机和乘客以及自驾车者等用户对公共交通信息、道路信息、长途客运信息、旅游信息以及相关政务信息具有广泛需求，交通服务热线能够满足上述需求。提供7×24小时的不间断服务，提高服务质量和出行者满意度。运营成本低。更好的满足出行者的需求，为出行者提供个性化的服务。 缺点：服务窗口不统一，记录拨打不方便，对外没有形成统一的服务窗口，给社会公众记忆和拨打造成了不便，影响交通行业的整体