【目前我国交通现状问题】浅谈我国目前交通工程的
现状与改进措施
浅谈我国目前交通工程的现状与改进措施
浅谈我国目前交通工程的现状与改进措施
摘要：随着经济的日益发展和社会进程的不断完善，交通情况也不断地得到发展，那么我国目前交通工程的现状是什么样的呢？又有怎样的改进措施呢？文章各从三个方面谈了看法。
关键词：交通工程现状措施
随着经济的日益发展和社会进程的不断完善，人们对于交通设施的要求也越来越强，这就要求我们加强交通工程的建设速度，把我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通，我们要充分利用先进的科学技术手段把我国的交通工程设施建设成为交通体系与交通自动化管理的有机结合。
1.我国交通工程的现状
我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。交通工程创立于20世纪30年代。1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。
虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工
程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不走之处，主要表现在：
1.1由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。
1.2在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。
1.3交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交
交通工程及沿线设施施工方案 交通工程及沿线设施是公路最基本、必要的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护多功能于一体。它由交通标志、护栏、标线组成。设计依据《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）、《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）及《公路安全保障工程技术指南》对全线的交通工程及沿线设施进行设计。设计中根据交通流向分析、结合路容、路貌考虑。为确保行车安全与沿线路、景、物交织协调，营造一个安全、流畅、舒适、优美、经济的公路交通环境。 1.1交通标志 交通标志是车辆在公路行驶中的重要信息来源。本项目设置有禁令标志、警告标志、指路标志、地点标志。 1、版面设计 各标志版面尺寸，根据设计车速40km/h，取字高50cm而定，字间距1/10H，蓝底、白字、白图案。 禁令标志尺寸采用颜色为白底、红圈、黑图案。 警告标志尺寸采用颜色为黄底、黑图案、黑边框。 指路标志尺寸采用颜色为蓝底、白字、白图案。 2、结构设计 本次交通标志的结构形成有钢结构和钢筋混凝土结构两种。 （1）钢结构形式有双柱式、单悬臂式两种支撑方式。 （2）钢筋混凝土结构形式有示警桩、里程碑、百米桩、公路界碑。示警墩设置于平交道口前后、桥头两端，设置间距为2米；平交口由于条件限制不设示警桩；示警桩设置于路侧设有高挡墙、附近有水塘、河流等特别危险路段，设置间距为2米；里程碑设置间距为1公里；百米碑设置为100米；公路界碑每200米设置一个，设置于公路两侧用地边缘。 1.2技术要求 1、标志板采用牌号为2024、T4状态的硬铝合金板，铝合金板拼接采用同批板切丝氩焊、贴膜面应采用磨光、抹腻、喷涂处理。 2、支架采用工厂制作，现场拼装，制作时应考虑拼装误差及设置镀锌工工艺孔。
汽车与交通工程学院交通工程专业交通工程设施课程设计 学号 班级:交工 1003班 姓名:刘阳 指导老师:刘明 目录 一、设计任务 (1) 1.1设计资料………………………………………………………………… 1 1.2方案选择………………………………………………………………… 1 1.3规模确定………………………………………………………………… 1 二、方案设计…………………………………………………………………… 1 2.1常见的服务区
形式............................................................... 1 2.2方案的设计........................................................................ 2 三、规模的计算........................................................................... 3 3.1根据交通量计算服务区规模................................................... 3 3.2服务区总面积计算 (5) 四、方案的比选 (6) 五、停车场设计 (6) 5.1设计车辆........................................................................... 6 5.2停车车位........................................................................... 6 5.3停车位布置与车道宽度......................................................... 6 5.4停车场竖向设计.................................................................. 7 5.5贯穿车道........................................................................... 7 5.6标志、标线 (7) 六、设计心得 (7) 七、参考文献 (8) 一、设计任务 1.1设计资料 设计交通量:27500辆 /天车型比: 1.2服务区形式选择 根据交通量及车型比的大小以及当地地理、水文确定服务区的基本形式。 1.3规模的确定
2020年度公路交通转型发展若干问题调研报 告 2020年度公路交通转型发展若干问题调研报告2020年度公路交通转型发展若干问题调研报告党的十八届三中全会关于全面深化改革若干重大问题的决定对公路交通转型发展提出了十分重要而又紧迫的时代命题。 **公路交通往哪儿转，转什么，怎么转，是时期必须直面而又难以回避的现实问题。日前，局党委主要负责同志牵头组成调研组，就此在全省公路系统进行了广泛深入的调研，现将有关情况报告如下 一、以来**公路交通发展的主要特点期间，全省公路系统深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕全省两个率先，服务现代综合交通运输体系建设，以路网完善、管养提升、依法治路、科技创新、安全保畅、惠民服务、资金保障、人才支撑八大工程为重点任务，努力实现又好又快发展，总体发展水平继续走在全国前列。概括起来说有以下五个主要特点一是发展的内涵更加丰富。自觉地把以人为本和生态文明建设写入了公路交通发展总纲领。 **公路发展的内涵从建设为主向养护管理为主转变扩充为建设为主向管理养护和服务为主转变，更加注重服务于广大人民群众安全便捷出行。期间，全省公路系统在科技创新、路网运行监
测和公共服务体系建设方面的投入不断加大，各种公路资源通过科技应用得到有效整合，收费公路清理整顿进一步深化，出行服务手段更加人性化和智能化，进一步提升了公路发展与人、自然、生态环境的和谐统一。 二是发展的目标更加清晰。站在新的起点上，**公路始终紧扣两个率先的发展定位，以**交通运输现代化为统领，提出了一个网络，三个体系（为公众提供并维护一个安全、畅通、智慧、高效、绿色的公路网络;构建一个公众满意的公路服务体系，建立一个科学高效的公路管理体系，配置一个稳定充分的支撑保障体系）的率先现代化发展愿景。在苏州、徐州率先开展公路养护管理现代化整体示范，辅之以畅安舒美示范工程和重点主题性示范工程，力争到2020年，**公路养护管理基本实现现代化，公路基础设施供给、服务质量和管理水平达到世界中等发达国家水平。 三是改革驱动对发展的影响更加凸显。 **公路交通发展的动力主要来源于改革。面对行政管理体制、财税体制、行政审批制度、两个路网体系（以高速公路为主的收费公路体系和以普通公路为主的非收费公路体系）、省管县等一系列改革，**公路加强顶层设计，研究形成了职能定位报告、普通国省干线公路养护管理体制调研报告、公路养护现代化行动纲要等支撑成果，并在公路投融资体制改革方面取得突破性成果，改革、发展、稳定三者之间的关系进一步理顺。
关于城市交通情况的调研报告 ：11-11 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里（待定），县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里；拥有一级公路18.328公里（在建），二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里；拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石
路727.259公里；拥有桥梁291座计4392延米。到XX年底为止，全区132个行政村实现村村通油（水泥）路。 二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： （一）路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油（水泥）路，即到村委会所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 （二）路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到XX年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。
交通工程设施 1．高速公路必须配置安全、通信和监控设施即交通工程设施，其配置的目的是：诱导交通，规范行车，提高道路服务水平，实现安全舒适经济的功能。 2．交通工程设施由交通安全设施和机电设施两大部分组成。 3．交通安全设施由护栏、交通标志、标线、视线诱导系统、隔离设施、防眩设施等组成。 4．机电设施由通信、监控、收费、供配电照明等设施系统组成。5．交通安全设施和机电设施的综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息，传递交通管理者对驾乘人员提出各种警告、指令、指导及采取的安全措施，诱导车辆安全、高效行驶，同时通过监控、通信系统等的设置，交通管理者能及时了解道路使用状况，快速处理交通问题。 6．护栏：设于高速公路两侧及中央分隔带。中央分隔带上的防撞护栏是连续的，而道路两侧的护栏仅在路外有深沟、陡坡或有设施的地方设置。防撞护栏分：刚性护栏、柔性护栏和半刚性护栏。 7．道路交通标志是显示交通法规及道路信息的图形符号，其具体作用是提供交通信息，起到道路语言作用，指挥控制交通，保障交通安全，指路导向，提高行车效率，是交通部门执法的依据。 8．交通标志根据其作用不同分为：警示标志，禁令标志，指示标志，指路标志，旅游区标志，道路施工安全标志和辅助标志七种。其形状有正三角形、长方形、正方形、圆形和正八角形。 9．道路交通标志具有强制性、服务性和诱导性。 10．诱导视线设施目前广泛使用的线性诱导设施有轮廓标、突起路标、指示和警告线性诱导标、分合流诱导标。 11．隔离设施是防止人和动物随意进入或横穿汽车专用公路，防止非法占用公路用地的人工构造物，一般在道路用地边缘设置金属网或刺钢丝网等。 12．防眩设施设置高度一般为1.4～1.7米。 13．通信系统由综合业务交换、通信传输、移动通信、紧急电话。14．监控系统由信息采集子系统、信息处理子系统、信息提供子系统组成。对于隧道监控系统，由于着重于运营安全角度考虑，该系统主要由变配电系统，通风系统。照明和控制系统，消防报警系统、紧急电话系统及信号系统组成。 15．收费系统按收费形式分类有均一式、开放式、封闭式、混合式。按人工参与程度分有人工式、半自动式、全自动式。按通行卡方式分类有穿孔卡式、磁卡式、IC卡式、电子标签式。目前半自动IC卡收
交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。
二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺
交通工程设施设计课程 设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
交通工程设施设计 课程设计 2011年11月 目录 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 Ⅱ、《交通工程设施设计》课程设计指导书 Ⅲ、课程设计报告 一、概述 1、项目设计背景 2、设计范围 3 、设计内容 4、设计速度 5、设计依据 二、沿线自然地理概况 1、气象 2、地震 三、设计原则 1、交通安全设施 2、照明设施 3、标志和标线 4、无障碍设施 5、道路绿化 四、五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 1、交通工程技术 2、交通组织思想方法 3、交通标志设计 4、交叉口渠化设计 5、交通标线设计 6、无障碍设施设计
7、绿化设施设计 8、照明设施设计 9、信号灯设计 10、港湾式公交站设计 五、施工要求： 1、道路标线 2、道路标志 3、交通安全设施的施工安装要求 4、供配电、照明系统主要设施的施工安装要求 六、交通工程设施设计总结 七、交通工程设施设计工程汇总表 八、课程设计成果图表和图纸 1、标段内（交叉口或路段）标志标线设计总图 2、地面道路标线大样图 3、单悬臂分道标志结构图 4、交通标志基础四（交通标志基础设计图） 单柱式标志基础 双柱式标志基础 单悬臂标志基础 5、无障碍设计缘石坡道设计图 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 姓名： 设计名称：长沙市五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 起止时间： 2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以长沙市主干道芙蓉路和韶山路为交通工程设施设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设施设计工作。通过本次
精心整理交通工程及沿线设施施工方案 一、编制依据、范围及原则 1、编制依据 1）、施工单位与业主签订的工程合同文件 2）、施工标段设计图 3）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 4）、《道路交通标志和标线》G5768-2009 5）、《公路交通安全设施施工技术规范》?JTGF71—2006 6）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1－2004 7）、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012 8）、《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009 9）、《路面标线涂料》JI/T280-2004 10）、目前工程施工进度及本项目人员、设备的配备 11）、沿线地区近年的气象资料 12）、公路工程交（竣）工验收办法 其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、编制范围 福建省南平省道303线武夷新区新岭至将口大道段公路工程A1标段交通工程及沿线设施：K17+100~YK23+570全长6.47公里。 3、编制原则 1）、满足业主对质量、安全、文明施工等方面的规定和要求 2）、综合考虑交通工程及沿线设施的规模、特点、难度和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、快捷。 3）、投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 4）、保护周边环境不被破坏，环水保服合规范要求。 二、工程概况 1、工程简介 省道303新线武夷新区岭至将口大道段公路工程A1标段施工项目，起于建阳市童游镇新岭村的武夷新区工业园区（桩号K17+100），路线终点止于将口镇仔头村光坑山隧道（桩号YK23+570(ZK23+561)），全长6.47km，安全设施内容包括：标志、标线、护栏、视线诱导设施及里程碑、百米牌等，安全设施内容包括：标志、标线、护栏、视线诱导设施及里程碑、百米牌等。 2、主要工程数量 序号项目名称单位 暂定工程量 1 路侧A级双波打入式普通型波形梁钢护m 2966
2017年湖北省公路交通情况分析 （简本） 湖北省交通运输厅公路管理局 武汉理工大学 二零一八年
术语 1.五纵四横 五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道，包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道，沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。 2.武汉城市圈 武汉城市圈是指武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门9个大中型城市所组成的城市群。 3.鄂西南地区 报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。 4.鄂西北地区 鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。 5.当量车辆数 当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。单位：pcu/d。 6.年平均日交通量（AADT） AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。 7.拥挤度 路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。 8.客货车流量占比 客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。 9.普通国省干线公路 包括普通国道和普通省道。 10.高速公路 包括国家高速和省级高速。 11.干线公路 包括普通国省干线公路和高速公路。
2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年，也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。公路作为综合运输体系中的重要组成部分，实现了持续、快速发展。 一、研究范围和期限 （一）研究范围 研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路；普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整，因此观察里程中很多省道升级为国道，国道规模增加，省道规模减少，由此导致普通国省干线交通量变化较大（2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里，其中高速公路观测里程1553公里，比2016年减少56公里；普通国道观测里程7427公里，比2016年增加3800公里；普通省道观测里程5616公里，比2016年减少2770公里）。 （二）研究期限 本项目研究交通量的期限为2017年1月1日0点至12月31日24点。 （三）编制依据 （1）《湖北省公路交通情况调查资料汇编》（2012-2017） （2）《湖北省高速公路联网统计数据》（2012-2017） （3）《湖北省省道网规划》（2011-2030） （4）《公路工程技术标准》（B01-2014） （5）《湖北省2017年公路养护统计年报报表》 （6）《历年湖北省统计年鉴》（2012-2017） （7）《国家公路网规划》（2013-2030） （8）《湖北省国省干线公路网交通情况、通行能力分析研究》（2016） 二、公路基础设施 （一）公路总里程 公路总里程不断增加。年末公路总里程为269484公里，比上年增加3.46%，公路密度为144.70公里/百平方公里，增加4.75公里/百平方公里。 （二）公路等级结构 公路等级结构日益完善。年末等级公路为259591公里，占总里程的96.33%，较上年增加3.8%。其中高速公路6252公里，较上年增加0.8%；一级公路5874公里，较上年增加7.6%；二级公路22712公里，较上年增加3.2%；三级公路10795公里，较上年增加0.8%；四级公路213959公里，较上年增加4.1%；等外公路9892公里，较上年减少4.5%。国道14109公里，省道19363公里，县道10514
2020年度公路交通转型发展若干问题调 研报告 党的十八届三中全会《关于全面深化改革若干重大问题的决定》对公路交通转型发展提出了十分重要而又紧迫的时代命题。**公路交通往哪儿转，转什么，怎么转，是"xx"时期必须直面而又难以回避的现实问题。日前，局党委主要负责同志牵头组成调研组，就此在全省公路系统进行了广泛深入的调研,现将有关情况报告如下: 一、"xx"以来**公路交通发展的主要特点 "xx"期间，全省公路系统深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕全省"两个率先"，服务现代综合交通运输体系建设，以路网完善、管养提升、依法治路、科技创新、安全保畅、惠民服务、资金保障、人才支撑八大工程为重点任务，努力实现又好又快发展，总体发展水平继续走在全国前列。概括起来说有以下五个主要特点： 一是发展的内涵更加丰富。自觉地把以人为本和生态文明建设写入了"xx"公路交通发展总纲领。**公路发展的内涵从"建设为主向养护管理为主转变"扩充为"建设为主向管理养护和服务为主转变"，更加注重服务于广大人民群众安全便捷出行。"xx"期间，全省公路系统在科技创新、路网运行监测和公共服务体系建设方面的投入不断加大，各种公路资源通过科技应用得到有效整合，收费公路清理整顿进一步深化，出行服务手段更加人性化和智能化，进一步提升了公路发展与人、自然、生态环境的和谐统一。
二是发展的目标更加清晰。站在新的起点上，**公路始终紧扣"两个率先"的发展定位，以**交通运输现代化为统领，提出了"一个网络，三个体系"(为公众提供并维护一个"安全、畅通、智慧、高效、绿色"的公路网络;构建一个公众满意的公路服务体系，建立一个科学高效的公路管理体系，配置一个稳定充分的支撑保障体系)的率先现代化发展愿景。在苏州、徐州率先开展公路养护管理现代化整体示范，辅之以"畅安舒美"示范工程和重点主题性示范工程，力争到2020年，**公路养护管理基本实现现代化，公路基础设施供给、服务质量和管理水平达到世界中等发达国家水平。 三是改革驱动对发展的影响更加凸显。"xx"**公路交通发展的动力主要来源于改革。面对行政管理体制、财税体制、行政审批制度、"两个路网"体系(以高速公路为主的"收费公路体系"和以普通公路为主的"非收费公路体系")、"省管县"等一系列改革，**公路加强顶层设计，研究形成了职能定位报告、普通国省干线公路养护管理体制调研报告、公路养护现代化行动纲要等支撑成果，并在公路投融资体制改革方面取得突破性成果，改革、发展、稳定三者之间的关系进一步理顺。 四是发展的因素更加开放多元。社会治理结构的多元化在"xx"公路发展过程中有着深刻的体现，主导公路发展的力量和因素远不仅限于上级行业部门的计划和指令，公路发展环境从以往的相对封闭向相对开放渐变。策应全省经济社会发展的总体战略部署、**县域经济的蓬勃发展和社会主义新农村建设，"xx"以来，全省继续保持干线公路适度建设规模，稳步推进新一轮国省道网规划落地，并及时启动了农村公路提档升级工程建
道路交通工程及沿线设施设计探索摘要：为了有效地保证武上高速的安全畅通和良好运营，本文针对道路特点和当地的地理、气候、环境，以及考虑到公路建设资金的合理利用等因素，提出道路安全设施设计的相关要点，为同类工程提供参考。 关键词：交通工程沿线设计活动护栏交通标志 中图分类号： u491 文献标识码：a 文章编号： abstract： in order to effectively ensure the safety and smooth flow of wu high-speed operation, the road characteristics and local geography, climate, environment, and taking into account the highway construction fund reasonable use and other factors, put forward road safety facilities design, provide reference for similar engineering. key words：traffic engineering; line design; movable guardrail; traffic sign. 1工程概况 拟建的武夷山（闽赣界）至上饶公路是沈阳至海口国家高速公路宁德至上饶联络线在江西境内的一段，宁德至上饶高速公路是沈阳至海口国家高速公路的第四条联络线，由东向西先后连接沈阳至海口、长春至深圳、北京至台北与上海至昆明等四条国家高速公路。根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的
道路拥堵情况调查报告 1 1 道路拥堵情况调查报告 3 篇道路拥堵情况调查报告第 1 篇一、调查时间：2015 年7 月8 月二、调查地点： 调查目的：城市道路交通是一项系统的工程，它涉及到群众的日常出行，关系到群众的切身利益，是一项政府关心，百姓关注，媒体聚焦的热点话题，随着现代社会的快速发展，城市发展的速度越来越快，对城市道路交通的要求也越来越高，城市道路交通顺发展状况，不仅关系到一个城市的交通运营秩序，更将直接影响到一个城市的经济发展速度，对于城市的整体对外形象越来越起到重要的影响作用。本文对道路拥堵情况进行调查，掌握了解道路交通拥堵现状，并在此基础进行具体分析，提出建议，具有积极的实践意义和作用。 四、调查方式：实地调查问卷调查走访了解查阅文献五、调查正文： （一）基本情况其地理位置位于省东北部，京沈线上重要城市之一，不仅是我国北方对外贸易重要的口岸，更是全国著名的旅游城市之一，目前，拥有常驻人口约310 万人，此外，该市每年来接待全国各地旅游人口约160 万人。 2 目前，公路通车里程约3604 公里，路网密度为41.9 公里／百平方公里，其中：高速公路约109 公里，一级公路148公里，二级公路471 公里，三级公路1009 公里，四级公路1488 公里。目前，全市75 个乡镇实现村村通，通油路率达89.7%。已形成了以大字型高速公路和三纵六横九条线为主骨架、农村公路为分支，干支结合、内外通畅的现代化公路网体系。全市目前拥有参加营运的载货汽车 2.07 万辆，载客汽车836 3 辆，公路货运量能力年849 4 万吨，货运周转量年60亿吨公里，公路客运量年8133万人，客运周转量年37.5亿人公里。 此外，根据统计，截止2012 年年底，作为市民交通出行的主要
十三五交通运输发展情况总结汇报 “十三五”期间X区经济社会快速健康发展，交通事业发展迅猛，交通成为推动全区经济社会持续发展的重要力量，在国民经济运行中充分发挥了先行军的作用。 一、基本情况。五年来，我区累计完成交通固定资产投资X多亿元，建成高速公路X公里，一级路X公里，二级路X公里，三级路X.X公里，乡村公路X公里，X年全区X个行政村实现村村通水泥路，乡乡通二级（或三级）公路。 （一）五年来公路建设情况。X、农村公路方面：X年我区农村公路项目X个建设里程X.X公里，总投资X万元。X年农村公路项目建设里程X.X公里，总投资X万元。X年建成三级路X.X公里，修建连接重要农村产业基地、人口密集地村级道路（村际联网工程）X多公里;修建了一批贫困村屯道路和“一事一议”屯级道路X公里;实施扶贫路项目X个建设公路X.X公里及新建一座桥梁（XmX）;修建建制村硬化项目X个X公里；完成窄路基加宽项目X个X.X公里；农村公路路面大中修项目X个，维修里程X.X公里；危桥改造项目X个X米。X年建设并完成安全生命防护工程项目X个，处治隐患里程X公里，整治并完成危桥X座，完成投资X万元。
X、重大项目方面：X年底开工建设X至隆安高速公路，该项目在我区长X.X公里，投资X.X亿元，X年X月通车运营。 X年开工建设居仕至樟木三级公路，该扩建项目长X.X公里，投资约X万元，X年X月建成通车。 X年上半年开工建设根竹至平天山二级公路，该项目长约X公里，投资X万元，X年上半年建成通车。 X年X月X日开工建设X至X线X段改扩建为城市道路工程，该项目长X.X公里，投资X.X亿元，X年X月主体完工全线通车。 X年X月开工建设X城区至石卡产业园一级路，项目长X.X公里，投资X.X亿元，已经完成投资约X.X亿元。X年因资金不足停工。 X年开工建设X西外环高速公路、项目全长X.X公里，投资X.X 亿元，计划X年建成通车。X年底开工建设X至黎塘界一级路，项目长X.X公里，投资X.X亿元，计划X年建成通车。 （二）管养情况。X年，全区管养农村公路总里程X公里，其中县道X.X公里，乡道X.X公里，村道X.X公里，专用道X.X公里，按等级划分：二级公路X.X公里，三级公路X.X公里，四级公路X.X公里，等外路X.X公里，农村公路密度达到X.X公里/百平方公里。全区农村公路全部列入养护，列养率达到X%。
交通工程及沿线设施施工方案
交通工程及沿线设施施工方案 一、编制依据、范围及原则 1、编制依据 1）、施工单位与业主签订的工程合同文件 2）、施工标段设计图 3）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 4）、《道路交通标志和标线》 G5768-2009 5）、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71—2006 6）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 7）、《公路交通标志反光膜》GB/T 18833-2012 8）、《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009 9）、《路面标线涂料》JI/T280-2004 10）、目前工程施工进度及本项目人员、设备的配备 11）、公路工程交（竣）工验收办法 其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、编制范围 该项目位于重庆市江津区珞璜镇内，起点接绕城高速连接线与贾百路成十字交叉，经同福村，终点于同福村6组于同（福）水（水口坝）路T型交叉。公路总里程约2.669公里。 3、编制原则 1）、满足业主对质量、安全、文明施工等方面的规定和要求 2）、综合考虑交通工程及沿线设施的规模、特点、难度和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、快捷。
3）、投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 4）、保护周边环境不被破坏，环水保服合规范要求。 二、工程概况 1、工程简介 该项目位于重庆市江津区珞璜镇内，起点接绕城高速连接线与贾百路成十字交叉，经同福村，终点于同福村6组于同（福）水（水口坝）路T型交叉。公路总里程约2.669公里，该项目除同福村段部分利用老路外，其余新建。安全设施内容包括：标志、标线、护栏、视线诱导设施及里程碑、百米牌等，安全设施内容包括：标志、标线、护栏、里程碑、百米牌等。 2、主要工程数量
2017年湖北公路交通情况分析
2017年湖北省公路交通情况分析 （简本） 湖北省交通运输厅公路管理局 武汉理工大学 二零一八年
术语 1.五纵四横 五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道，包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道，沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。 2.武汉城市圈 武汉城市圈是指武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门9个大中型城市所组成的城市群。 3.鄂西南地区 报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。 4.鄂西北地区 鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。 5.当量车辆数 当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。单位：pcu/d。 6.年平均日交通量（AADT） AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。 7.拥挤度 路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。 8.客货车流量占比 客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。 9.普通国省干线公路 包括普通国道和普通省道。 10.高速公路 包括国家高速和省级高速。 11.干线公路 包括普通国省干线公路和高速公路。
2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年，也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。公路作为综合运输体系中的重要组成部分，实现了持续、快速发展。 一、研究范围和期限 （一）研究范围 研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路；普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整，因此观察里程中很多省道升级为国道，国道规模增加，省道规模减少，由此导致普通国省干线交通量变化较大（2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里，其中高速公路观测里程1553公里，比2016年减少56公里；普通国道观测里程7427公里，比2016年增加3800公里；普通省道观测里程5616公里，比2016年减少2770公里）。 （二）研究期限 本项目研究交通量的期限为2017年1月1日0点至12月31日24点。 （三）编制依据 （1）《湖北省公路交通情况调查资料汇编》（2012-2017） （2）《湖北省高速公路联网统计数据》（2012-2017） （3）《湖北省省道网规划》（2011-2030） （4）《公路工程技术标准》（B01-2014） （5）《湖北省2017年公路养护统计年报报表》 （6）《历年湖北省统计年鉴》（2012-2017） （7）《国家公路网规划》（2013-2030） （8）《湖北省国省干线公路网交通情况、通行能力分析研究》（2016） 二、公路基础设施 （一）公路总里程 公路总里程不断增加。年末公路总里程为269484公里，比上年增加3.46%，公路密度为144.70公里/百平方公里，增加4.75公里/百平方公里。 （二）公路等级结构 公路等级结构日益完善。年末等级公路为259591公里，占总里程的96.33%，较上年增加3.8%。其中高速公路6252公里，较上年增加0.8%；一级公路5874公里，较上年增加7.6%；二级公路22712公里，较上年增加3.2%；三级公路10795公里，较上年增加0.8%；四级公路213959公里，较上年增加4.1%；等外公路9892公里，较上年减少4.5%。国道14109公里，省道19363公里，县道
关于城市交通情况的调研报告 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。 为了促进我区“三创三评”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金 高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机 场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵 相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里公路 密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里（待定），县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村 道818条1028.349公里；拥有一级公路18.328公里（在建），二级公路103.106公里， 三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里；拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里；拥有桥梁291座计4392延米。到2020年底为止，全区132个行政村实现村村通油（水泥）路。 二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽 管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展 和人民生活水平迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱 环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： （一）路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油（水泥）路，即到村委会所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 医生的讲述近视眼的危害会影响智力发育、影响身体健康、影响学习，甚至会导致失明。上网、书籍近视眼的预防多做眼保健操、积极参加体育锻炼、每隔一段时间往远处 望望。 （二）路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到2020年底止，全区三级以上公路为202.094公里， 仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，
9、交通工程及沿线设施工程施工 1）交通安全工程一般规定 ①标志安装一般在路面施工完成后进行。 ②标志安装在施工前应做好各项准备工作，并做出详细的施工组织计划，报监理工程师批准。 ③标志安装在施工操作应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施以及边坡、边沟和圬工砌体的稳定性。 ④因安装施工而造成的对原有工程及设施的任何损坏、污染，均由该公司自费修复或清除。2）施工放样 所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近方向来确定。 3）基础施工 支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时，小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整，基底要夯实。基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。 4）标志立柱制作安装 严格按设计文件要求选购材料，所有钢板按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收方可加工。将采购回来的钢材，按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。支柱通过法兰盘与基础连接。清理完底法兰盘和地脚螺栓后，立直支柱，在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓。支柱上的悬臂梁可在安装支柱前先行安装。 5）标志牌制作安装 严格按设计文件要求先取材料，所有材料必须附有材质证明。严格按照设计文件及国标GB5768-99技术规范要求进行。标志结构、标志板加工制作必须正确，字符、图案颜色必须准确。将铝板按尺寸及技术要求进行剪切，需弯边的用弯边机弯边；再按图纸要求，用铝铆钉进行铆接，然后用手指脱脱法将铝板洗干净；最后干燥铝板将干燥后的铝板按设计文件，用粘膜机将底膜贴在铝板上，再按设计文件要求的字、图，将其用转移纸贴在底膜上，将好反光膜的标志牌包装分类存放在干燥的房内。柱式标志的标志板内缘距路肩边缘的距离应保证至少25cm，标志牌下缘距路面高度应保证至少200cm。悬臂式及门架式安装净空须保证距路面至少520cm。悬臂式标志安装的标志面版应于道路中线垂直。路侧柱式标志安装时，标志面版应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：指路和警告标志为0～l0°，禁令和指示标志为0～45°，视线诱导标志为80°～90°。
交通工程及沿线设施施工方案 一、编制依据、范围及原则 1、编制依据 1）、施工单位与业主签订的工程合同文件 2）、施工标段设计图 3）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 4）、《道路交通标志和标线》G5768-2009 5）、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71—2006 6）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 7）、《公路交通标志反光膜》GB/T 18833-2012 8）、《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009 9）、《路面标线涂料》JI/T280-2004 10）、目前工程施工进度及本项目人员、设备的配备 11）、沿线地区近年的气象资料 12）、公路工程交（竣）工验收办法 其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、编制范围
福建省南平省道303线武夷新区新岭至将口大道段公路工程A1标段交通工程及沿线设施：K17+100~YK23+570 全长6.47公里。 3、编制原则 1）、满足业主对质量、安全、文明施工等方面的规定和要求 2）、综合考虑交通工程及沿线设施的规模、特点、难度和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、快捷。 3）、投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 4）、保护周边环境不被破坏，环水保服合规范要求。 二、工程概况 1、工程简介 省道303新线武夷新区岭至将口大道段公路工程A1标段施工项目，起于建阳市童游镇新岭村的武夷新区工业园区（桩号K17+100），路线终点止于将口镇仔头村光坑山隧道（桩号YK23+570 (ZK23+561)），全长6.47km，安全设施内容包括：标志、标线、护栏、视线诱导设施及里程碑、百米牌等，安全设施内容包括：标志、标线、护栏、视线诱导设施及里程碑、百米牌等。