第一章设计资料
1.建设地点：南方某城市。
2.工程名称：某多层综合楼。
3.水文、地质、气象原始资料：
a.气温:极端最高温度+40℃,极端最低温度-14.9℃。
b.平均相对湿度76%。
c.风向、主导风向N、NE，五、六、七三个月以南风为主，其次为北至东北风。
d.风荷载：基本风压0.3KN/。C类地区：基本雪压0.4KN/m2。
4.程地质资料：根据勘测单位勘测资料，结合个岩土层的时代成因、沉积规律及工程地质性状不同，将场地勘察深度范围内岩土层分为四层，（从上至下）其特征分述如下：
①杂填土（Q ml）：灰——黑——黄色，稍密，稍湿——湿，局部呈密实状，由混凝土、
沥青地板、粘性土及少量砖渣、瓦砾组成，充填时间大约20年。场区内均见分布，一般厚度0.40——3.90米，平均厚度1.73米。
②粘土（Q2al）：红——褐红——褐黄色，硬塑，湿——稍湿，K2孔呈可塑——硬塑状，
含铁、锰氧化物及其结核，下部含高岭土团块或条带，局部含少量钙质结核，且粘性较差，夹粉质粘土，该层压缩性中偏低，场区均见分布，厚度1.00——5.30米，平均数
3.47米，层顶标高42.50——45.90米。
③层含粘土叫砾石家碎石（Q2dl+pl）：红——黄褐色，中密——密实，湿，上部以角砾为
主，角砾含量达60——80%，次棱角状，砾径为5——20毫米，成人以石英砂为主，下部为角砾——碎石，碎石含量大30——50%，粒径以30——50毫米为主，最大达120毫米，棱角——次棱角壮，成份以石英及石英砂岩为主，填充少量呈沙土及粘性土，分选差，级配良好。该层压缩性低，场区内均见分布，厚度 1.36——6.20米，平均厚度
4.40米，顶层标高37.20——41.80米。
④层粘土（Q el）：黄色，硬塑，稍湿——稍干，含灰色高岭土团块，由泥岩、页岩风化
残积而成，原岩结构已完成破坏，下部见少量泥岩，页岩碎屑，该层属中偏低压缩性土层，场区均见分布，一般厚度2.60——4.20米，平均厚度2.74米。顶层标高35.95——
40.50米。
5、基础场地类别：Ⅱ类。
6、设防烈度：七度，近震。
第二章框架在竖向荷载作用下的内力计算
荷载统计（依据荷载规范GBJ9—87）
1.恒荷载标准值
1.1、板（见下表1）（KN/m2）
1.2 梁（见下表2）（kN/m）
1.3墙（见下表3）（kN/m2）
1.4门窗（见下表4）（kN/m2）
1.5抹灰（见下表5）（kN/m2）
1.6楼梯------板式楼梯（见下表6）（kN/m2）
2.活荷载（标准值）
2.1楼面活荷载（见下表7）（kN/m2）
2.2雪荷载（kN/m2）
S k=μr s0=1.0x0.4=0.4式中S k------雪荷载的标准值（kN/m2）
μr------屋面积雪分布系数（荷载规范6.2.1——7）
s0------基本雪压（kN/m2）（设计资料已明确为0.4）注：μr由不同类型的屋面形式，由《荷载规范》5.2.1条规定采用。框架和柱按积雪全跨均布分布情况考虑。
2.3风荷载（kN/m2）
计算主要承重结构时W k=βzμsμzω0 ;
式中：W k-----高度Z处的风荷载标准值，kN/m2
βz---高度Z处风振系数；
μs------风荷载体型系数；
μz---风压高度变化系数；ω0基本风压kN/m2
风荷载的标准值：基本风压ω0=0.3 kN/m2;风荷载体型系数μs=0.8-(-0.5)=1.3；
因房屋的高度小于30m，所以高度z处的风振系数βz=1.0（规范6.4.1）μz的取值见下表8，采用差值法计算。武汉市区，其地面粗糙程度属于C类。
注：B为受荷面宽度，单位为m
第三章框架在地震作用下的内力计算
1.计算方法
由于框架的框架的质量荷刚度分布比较均匀，高度不超过40m，以剪切变形为主的结构，以及近似于单质点的结构体系，所以可以采用底部剪力法简化计算。
多层框架房屋,楼盖的平面刚度大,房屋的集中质量主要集中在楼盖附近,一般采用层模型作为计算简图。建筑的重力荷载代表值是建筑物遭遇多遇地震时，可能出现的最大重力荷载。按《建筑抗震设计规范》GB50011—2001，建筑的重力荷载代表值应取质点范围内的永久荷载标准值与各可变荷载组合值之和。可变荷载组合值等于可变荷载标准值与组合系数之积。
2.恒荷载的标准值G k(kN)
墙扣除梁高均取0.55m；楼梯的面积含梯板面积；边柱截面为400x400，中柱截面为500x500，柱面层荷载的为了方便均采用20厚的水泥沙浆计算。
注：墙高以楼板为界，上下各一半；200厚的墙扣除梁高均取0.55m；楼梯的面积含梯板面积。
注：墙高以楼板为界，上下各一半；200厚的墙扣除梁高均取0.55m；楼梯的面积含梯板面积。
3.活荷载的标准值Q k (kN)见表
不考虑屋面活荷载，且活荷载的折减系数为0.5。
4.重力荷载的代表值（kN）计算如下表
5.底部剪力法
5.1本框架的自震周期
T 1=0.33+0.00069
3
2
B
H =0.33+0.00069
3
2
6
.1545.24=0.496s
查表可知：Ⅱ类场地，近震，T g =0.35s ；多遇烈度，αmax =0.08 因为:T g α1=9 .0?????? ? ??T Tg αmax =9 .0496 .035.0?????? ? ??×0.08=0.058 因为：T 1=0.496s>1.4 T g =0.490s 尚需考虑顶部附加水平地震作用。 δn =0.08T 1+0.01=0.08x0.496+0.01=0.0497 5.2结构总水平地震作用标准值 F EK =α1 G eq =0.058x23912.22=1386..91kN 顶点附加水平地震作用 △F n =δn F EK =0.0497x1386.91=68.92kN 5.3各层水平地震作用标准值，楼层地震剪力及楼层层间位移计算见表 注：（其中 F i = ∑i i i i H G (1-δn )F EK ）考虑顶部附加水平地震作用，表中第6层F i 加上3△ F n 。 6.主要框架的受荷图 6.1计算长度的取值如下表 6.2构件刚度的取值如下表 注：I=12 2 bh ，采用C30的混凝土（弹性模量E=3.0x107）。计算模型详见附图1—2. 6.3框架刚度的取值 采用节点施加100kN 的方法（见附图），得到挠度系数，其倒数即为刚度。计算过程见表。 第四章荷载作用下的框架受力4.1恒荷载作用下的受荷计算见表。 轴线A-----D传给柱的荷载计算见表 计算模型图及计算结果见附图 注：N（ZP）表示中间平台集中力，N表示楼层平台集中力。 4.2活荷载作用下的受荷图 活荷载作用下地受荷图计算见表，轴线A---D传给柱的荷载计算见表计算模型图及计算结果见附图 注：板的荷载均为梯形荷载，图中的数值为梁的跨中最大值。P代表均布力，S代表三角形分布力，N代表集中力。 同时，也可以采用受荷面的方法计算。 4.3风荷载作用下的受荷图 计算模型图及计算结果见附图 4.4地震荷载作用下的受荷图 计算模型图及计算结果见附图 第五章内力组合 考虑五种荷载组合： 组合1：1.2恒+1.4活； 组合2：1.2恒+1.4风（组合2‘：1.2恒-1.4风）； 组合3：1.2恒+0.85x1.4（活+风）（组合3，：1.2恒+0.85x1.4（活-风）； 组合4：1.2（恒+0.5活）+1.3地震（组合4‘：1.2（恒+0.5活）-1.3地震）；组合5：恒+0.5活+1.3地震（组合5，：恒+0.5活-1.3地震）。 5.1横梁内力组合表：见表 横梁的内力组合考虑活荷载的最不利组合： （1）边支座最大负弯矩和最大剪力及边跨跨中最大弯矩 本跨布置活荷载，再隔跨布置。 （2）跨跨中最大弯矩 本跨布置活荷载 （3）中间支座最大负弯矩和最大剪力 支座相邻两跨布置活荷载 5.2框架柱内力组合表：见表 柱的内力组合同横梁一样考虑活荷载的最不利组合。 第六章 框架配筋 6.1计算基本参量（见表） 思路：根据横梁控制截面内力设计值，利用受弯构件正截面承载力和斜截面承载力计算公式，算出所需纵筋及箍筋并进行配筋。 弯矩调幅：考虑到塑性内力重分布，现浇框架的支座调幅系数可采用0.8---0.9，本设计取0.85，跨中弯矩为组合最不利内力，故不必调整。 6.2.1纵筋的计算公式（见表） 支座负弯矩钢筋计算采用矩形截面；跨中正弯矩计算采用T 形截面；跨中负弯矩计算采用矩形截面。 T 形截面受弯构件翼缘计算宽度b ’f 的确定： 查规范，其属于肋形梁，且满足b ’f /h 0>0.1,因此，b ’f =min(),3 10n s b l + AB CD 跨：b ’f =min(2200)1001253600250,66003 1 =--+? BC 跨：b ’f =min( 800)1251257200250,24003 1 =--+? AB 、CD 跨：kN h h h b f f f f cm 95.1687)1005.0515(10022005.16)5.0('0''=?-???=- 属于第一类T 形截面。 BC 跨： kN h h h b f f f f cm 8.415)1005.0365(1008005.16)5.0( '0''=?-???=-, 属于第一类T 形截面。 第一类T 形截面的计算采用矩形计算方法，但' f b b = 截面有效高度：h 0=h-35（纵向受拉钢筋为一层）；h-60（纵向受拉钢筋为二层） 20bh f M cm s = α s αξ211--= y cm S f bh f A ξ0= 0bh A s =ρ 查规范得到：三级框架，35.0≤ξ )(' 0''s s y u a h A f M -= 梁内受力钢筋的直径一般不益大于28mm ，也不应小于10mm. 6.2.2箍筋的计算公式：（见表） 由《规范》规定，如果按计算不需要设置箍筋时，则对截面高度h 大于300mm 的梁，仍应沿梁全长设置箍筋。 同时框架梁梁端箍筋应予以加密，加密区的长度取1.5h b 或500mm 二者中的较大者，箍筋的最大间距取纵向钢筋直径的8倍，梁高的1/4，150mm 三者中的最小值。 0.25f c bh 0=0.25x15x250x515=482.81kN 。 0.07 f c bh 0=0.07x15x250x515=135.19kN 。 0.25f c bh 0=0.25x15x250x365=342.18 kN 。 0.07 f c bh 0=0.07x15x250x365=95.81 kN 。 005.107.0h f bh f V S A yv c SV -= %14.0210 15 02.002.0=?=>=yv c sv sv f f bs A ρ 配筋计算的剪力应考虑支座边缘的剪力。考虑到其影响较小，此处不考虑。 箍筋加密区采用间距为100。 注：1.对于支座截面，2 '20,h b f M bh f M f cm s cm s == αα对于跨中截面； 2. s αξ211--=（或查《混凝土结构设计规范》附录三） 3.对于支座截面，y cm S f bh f A ξ 0=，对于跨中截面y f cm S f h b f A ξ0'= 6.3框架柱配筋计算 6.3.1纵筋的计算（见表） 采用对称配筋。（取下柱值进行计算） 计算公式如下： N M e = 0 350-=h h 0,0),3.0(12.000则取若<-=e h e a a i e e e +=0 115.01取若>=N A f c c ξ 1101.015.102取若>-=h l ξ 212 0014001 1ξξη???? ??+ =h l h e i 因为 0 bh f N cm =ξ ，（Ⅰ）如果ξ>0.35, 则为小偏心，然后对ξ进行修正，用公式 ) () 5.01() 35.0())(8.0(45.0'0'20' 0' 02 00s y cm S S b b cm s b cm b cm a h f bh f Ne A A bh f a h bh f Ne bh f N ---= ==++----= ξξξξ?ξξ '2 s i a h e e -+ =η （Ⅱ）如果ξ≤0.35,则为大偏心，按下面的公式进行计算： ???????---==<<-==<=)()5.01(,2)(,2'0'2 0'0 '0''00s y cm s s b s s y e S S s cm a h f bh f Ne A A h a a h f N A A h a bh f N ξξξξξ '''22s i s i a h e e a h e e -+=+-=ηη 由〈〈规范〉〉（GBJ11—98） 纵筋的最小总配筋率为： 抗震等级为三级：角柱：0.8%；中、边柱：0.6%。 6.3.2箍筋的计算公式（见表） 取最大剪力值作为控制值 。 计算公式如下： V C = N bh f c 07.05 .12 .00++λ 框架柱的计算剪跨比h H n 2= λ小于1取1，小于3取3。H n 为柱的净高，h 为柱截面宽。 25.1h f V V s A yv c sv -= N 为考虑地震作用组合的框架柱的轴向压力设计值；如果N>0.3f c bh 0,则N 的取值为0.3f c bh 0；如果N<0.3f c bh 0,则取N 。 由组合内力表可知：最到轴力为1712.62，则轴压比为：400 400151000 62.1712???=0.71>0.6，查规范 最小体积配筋采用0.8%，S A U A cor cor sv v 1=ρ 附图： 图1A 纵向框架计算模型（A、D轴） 图1B 纵向框架计算模型（B、C轴） 道路勘测设计期末考试试卷(B)卷及答案 一、名词解释（3×5=15分） １．缓和曲线２．纵断面３．横净距４．选线５．渠化交通 二、填空（15分，每空0.5分） 1．道路勘测设计的依据有、、、。 2．平曲线中圆曲线的最小半径有、、。 3．纵断面设计线是由和组成。 4．有中间带公路的超高过渡方式有、、。 5．公路选线的步骤为、、。 6．沿河线路线布局主要解决的问题是、、。 7．纸上定线的操作方法有、。 8．平面交叉口可能产生的交错点有、、。 9．平面交叉口的类型有、、、 10．交叉口立面设计的方法有、、三种。三、判断、改错（20分，判断0.5分，改错1.5分） 1．各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。（） 2．《公路设计规范》推荐同向曲线间的最小直线长度必须大于6V（m）；反向曲线间的最小直线长度必须大于2V（m）。（） 3．某S型曲线，平曲线1的圆曲线半径R 1=625m，缓和曲线长度L s1 =100m；平曲线2的圆曲线 半径R 2=500m，缓和曲线长度L s2 =80m，则其回旋线参数A 1 / A 2 =1.5625。（） 4．某二级公路设计速度V=80Km/h，缓和曲线最小长度为Ls min =70m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取70m。（） 5．对于不同半径弯道最大超高率i h 的确定，速度V为设计速度，横向力系数μ为最大值。（）6．越岭线纸上定线中，修正导向线是一条具有理想纵坡，不填不挖的折线。（） 7．纵坡设计中，当某一坡度的长度接近或达到《标准》规定的最大坡长时，应设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，但其长度不受限制。（） 8．越岭线的垭口选定后，路线的展线方案就已确定；过岭标高与展线方案无关，仅影响工程数的量的大小。（） 9．环形交叉口，对于圆形中心岛半径的确定，是按照环道上的设计速度来确定。（） 毕业设计总结 时间过得飞快，转眼两个多月过去了，繁琐而充实的毕业设计画上圆满了句号。毕业设计作为我们学生在学校学习的最后一个环节，是对我们所学基础知识和专业知识的一种综合应用，是一种综合的再学习、再提升的过程，这一过程在很大程度上培养了我们的学习能力和独立思考能力。所以两个多月的时间，是对我们两年来所学的知识进行了一个汇总。任务虽然繁重但很充实，不但使我们的知识得到了巩固，在解决疑惑和探讨问题的时候，我们也从中学到新的知识，积累实践经验，这为我们将来走向工作岗位奠定了坚实的基础。 我们的毕业设计是对**********综合楼进行预算，其中包括安装部分和土建部分。之前我们也做过一套图纸，但都是在课堂上由各科老师的一点点指导下完成的，所以这次完全由我们自己动手完成，对我们来说也是个挑战。 我的任务是安装的给排水，消防水和全部板钢筋。在做给排水和消防水的时候，我首先做的是熟悉好图纸，把设计总说明图例目录看懂，包括使用什么材料和安装方法，然后看系统图，平面图和大样图，一步一步去地了解和熟悉。图纸有些地方是需要做改的，在设计变更那里给出了，不过有几个地方还是有疑问，例如在系统图上的管和平面图上的不一致，我们向老师提出疑问，老师也给出统一标准。在计算过程过程中，必须要熟悉计算规则才能下手，例如冷水管道计算到与洗脸盆、洗手盆、洗 涤盆、坐便器连接的角阀处，所有卫生洁具的排水管道则计算到楼地面；在计算消防系统管道工程量时，不扣除管件、阀门和各种组件所占长度。为了完成工程量计算这一部分的工作内容，我觉得自己又重新将自己学习过的知识再次复习了一遍，对各个工程量的计算规则，又有了进一步的熟悉。在这一过程中培养了我的专心、细心和耐心。在套清单和定额的时候，需要参考图纸，但也有些是没有明确给出，只能套相近的或补充定额，这也是考验自己对专业知识的熟悉程度的时候了。在计算过程中，总会出现各种各样的问题，而我又解决不了时，我总会请教其他同学，他们也都会给我耐心地解答。有些问题拿捏不准时，我们也会互相商量，积极参与讨论，把问题逐渐明朗化，这不仅增进了我们同学间的友谊，也使我从他们身上学会了许多东西。 接下来就是板钢筋的计算，首先做的还是要熟悉图纸，了解它的抗震等级和混凝土的等级，还有梁板的保护层厚度，这些在后面钢筋的锚固长度和弯折长度等地方都必须用到。板筋需要计算板底筋，上部纵向钢筋，支座负筋，端支座负筋，跨板支座负筋，等等，在熟悉图纸的过程中，在脑海里形成一个立体图，对自己的计算也会有一定的帮助。计算的时候，因为基础知识不够扎实，计算规则容易混淆，经常会粗心大意，时不时发现自己出现了这样或那样的错误，而且有些是很低级的，例如，计算根数的时候忘了减两端起步距离，支座负筋的总长度计算又忘了加上弯折，这些问题表面 竭诚为您提供优质文档/双击可除包装设计毕业设计总结 篇一：包装设计毕业论文 包装设计 ——产品形象设计 学生：xxx 指导老师：xxx 摘要 包装设计广泛应用于现代社会。其中产品形象设计占比例的重要组成部分。产品形象设计是为实现企业形象统一识别目标的具体表现。它是以产品设计为核心而展开的系统形象设计，塑造和传播企业形象，显示企业个性，创造品牌，赢利于激烈的市场竞争中。 本文主要探讨产品形象设计应用于市场中的作用、性质及其重要性。运用总结归纳概念思维的方法，对包装设计的一条主流进行概要的分析。以阐述产品形象设计给人们带来物质和精神上的感受，使产品达到更客观的市场价值。 关键词 包装；设计；产品形象 Abstract packagingdesigniswidelyusedinmodernsociety.producti magedesigninwhichpercentageisanimportantpart.produc timagedesignistoachieveaunifiedcorporateimageaconcr etemanifestationoftargetidentification.Itisbasedonp roductdesignasthecoreandstartthesystemimagedesign,s hapinganddisseminationofcorporateimage,displaycorpo ratepersonality,thecreationofbrands,profitinthefier cemarketcompetition. Thispaperexaminestheproductdesigntomarkettheimageof therole,natureandimportance.summarizedtheuseoftheco nceptofthinking,methods,packagingdesignforasummaryo fthemainstreamofanalysis.Toillustrateproductimagede signgaverisetofeelingsofphysicalandspiritual,sothat productsreachamoreobjectivemarketvalue. Keywords packaging;Design;productImage 目录 论 毕业论文（设计） 题目 学院学院 专业 学生姓名 学号年级级指导教师 教务处制表 二〇一三年三月二十日 车辆工程毕业论文选题 本团队专业从事论文写作与论文发表服务，擅长案例分析、仿真编程、数据统计、图表绘制以及相关理论分析等。 车辆工程毕业论文选题： 某轿车机械式紧急制动辅助装置设计与仿真研究 宽轨机车运输车转向架设计及动力学分析 工程车辆联网系统及软件平台设计 叠经中空结构机织复合材料的结构设计及力学性能研究 地铁土建工程投资控制研究 基于6-σ的某轻型车制动跑偏的分析与改进 基于数据仓库的汽车故障统计分析软件研究与应用 基于道路自识别的智能汽车控制系统设计 旋转冲压转子气流激振力作用下的动力学响应 基于稳健性优化的乘员约束系统性能改进 汽车侧向防撞预警系统的研究 汽车驱动轮电子差速控制方法研究 基于分形插值函数的路面不平度的模拟研究 运动型多功能汽车防侧翻控制与评价方法研究 两类复合弹簧系统的运动复杂性分析 生态城市规划下的现代轨道交通系统设计研究 面向城市工况的LPG公交车用发动机动力性能研究 微型纯电动车车架结构性能分析与优化 基于多维模糊控制的汽车半主动悬架仿真及研究 空间网壳结构主动抗震控制理论与试验研究 四轮独立驱动电动汽车控制策略的研究 智能车视觉导航中路径识别技术的研究 华瑞汽车制造执行信息系统分析与设计 道路自动识别与控制的智能车系统的研究 某轿车悬架运动特性分析及线性区操纵稳定性客观评价基于模糊控制的汽车ABS在环仿真实验平台研究 输出假设对大学生英语分词状语短语习得影响的实证研究乘员约束系统仿真模型的建立及参数分析与优化 模拟驾驶视景系统设计与实现 基于无刷直流电动机的电动汽车差速控制设计 基于变刚度的车辆悬架减振系统设计研究 配戴近视镜驾驶者的驾驶疲劳检测 基于DSP的电动高尔夫球车数字化驱动系统的研究 超限治理对汽车产品的影响 平行泊车方法研究与仿真 智能车定向天线跟踪系统的研究与开发 金属带式无级变速器电控单元硬件在环仿真研究 轻型电子机械制动汽车横摆与侧偏控制研究 驱动与制动工况轮胎模型研究 汽车底盘集成及其控制技术研究 智能车载红外视觉预警系统关键问题研究 道路模拟试验台CMAC与PID复合控制仿真研究 基于ARM7的双驱电动车控制系统设计 基于视觉导航的智能车系统研究 山西农村客运车辆发展研究 高压低噪恒流量离心泵动力学研究 城市道路车道变换微观模型及仿真研究 道路勘测设计试题 （1*25=25分） 一、填空题1．现代交通运输由_____铁路_____ 、____公路___ 、_水运____ 航空、管道等五种运输方式组成。 3．公路平面线形的三要素是指_____直线______ 、__缓和曲线_____和___圆曲线__。 4．《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过_10000___米。 5. 停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高 米，物高米。 6. 汽车在公路上行驶的主要阻力有__空气_____阻力、____道路____阻力、___惯性___阻力。 7．无中间带道路的超高过渡方式有___绕内侧边缘旋转________、____绕路中线旋转_______和____绕车道外侧边缘旋转_______ 三种。 8．选线一般要经过的三个步骤是__全面布局_________、__逐段安排_________、____具体定线_______。 9. 公路定线一般有___纸上定线________、___实地定线________和_____航测定线_______三种方法。 10. 对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有_建立交通管制__________ 、__采用渠化交通_________和___修建立体交叉_________。 （1*15=15分） 二、选择题1．公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（C ）。 A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速 D 通行能力 共 页，第 页 2．高速、一级公路一般情况下应保证（ A ）。 A 停车视距 B 会车视距 C 超车视距 D 错车视距 3．一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ B ）。 A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转 D 绕各自行车道中心旋转 4．反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（ D ）。 A 离心力 B 横向力 C 垂向力 D 横向力系数 5．基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（A ）。 A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：1 6.确定路线最小纵坡的依据是（D ）。 A 汽车动力性能 B 公路等级 C 自然因素 D 排水要求 7.在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（B ）的整数倍桩号处。 A 5m B 10m C 20m D 8．路基设计表是汇集了路线（ D ）设计成果。 A 平面 B 纵断面 C 横断面 D 平、纵、横 9．汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（B ）行驶。 A. 加速 B. 等速 C. 减速 D. 无法确定 10．人工运输土石时，免费运距为第一个（ C ）。 A 5m B 10m C 20m D 50m 装 订 线 建筑工程毕业设计总结范文 篇一： xx级建筑工程学生的毕业设计工作业已结束，今年的毕业设计，从时间上来说较长是贯穿整个学期的，对此我们进行了以下总结。总体情况毕业设计是学生在学习阶段的最后一个环节，是对所学基础知识和专业知识的一种综合应用，是一种综合的再学习、再提高的过程，这一过程对学生的学习能力和独立工作能力也是一个培养，同时毕业设计的水平也反映了本科教育的综合水平，因此学校十分重视毕业设计这一环节，加强了对毕业设计工作的指导和动员教育。在学期初进行了毕业设计动员，强调了毕业设计的重要性；学期末，在毕业设计答辩中，参加了三个小组的答辩。 今年的毕业设计工作总体来说，时间较长，毕业设计内容也较充实，每个学生都有重点深入的部分。整个毕业设计期间，指导教师从认真填写《毕业设计任务书》着手，严格按照《xx大学开放教育试点土木工程专业本科毕业设计（论文）的实施意见》的有关规定执行，对学生的毕业设计内容及工作量进行讨论并确定，并注重对学生解决实际工程问题的能力、独立查阅文献能力、计算机及软件应用能力等的培养。 指导教师平时加强毕业设计的辅导，还可随时找老师进行答疑，老师为方便学生联系，把电话号码或Email地址给学生，有什么事就可以及时得到解决，这样问题不致堆积、也不会因此拖了进度。大部分学生对毕业设计比较重视，也没有因 找工作而拖延进度的，老师对学生能认真对待毕业设计的态度也较满意。 设计期间，同学们自觉独立进行设计，有问题时学生之间会进行讨论、争论，师生之间也常进行研讨，通过这种方式，同学们觉得收获很大。大部分同学能主动走进图书馆查阅有关资料，有的同学其独立工作能力及主动性较强。同学们通过毕业设计，普遍感到自己应用基础知识及专业知识解决问题的能力有了很大的提高，以前所学的许多课程觉得很零散，也不知道有什么用及怎么用，现在也都找到了用武之地。 毕业设计的选题，绝大部分与实际工程联系紧密，一般是在建工程或近期完成的工程。毕业设计答辩也是毕业设计的一个重要环节，答辩前先对学生进行答辩资格审查，答辩方式采用以小组为单位，答辩时学生先陈述其设计工作的内容及其特点10～15分钟，然后答辩小组进行提问、学生给予解答 10～15分钟。 存在的问题： 1、资料缺乏许多学生感到图书馆参考资料不够或找不 到想要的资料；有的同学缺少自己查资料的主动性。 2、部分学生对专业知识的掌握较差部分学生答辩中对 自己所做课题用到设计规范、计算原理等不清楚，更不清楚其它未用的有关知识，类似问题较多，这反映出学生对专业知识的掌握较差。 3、部分学生学习态度不端正在答辩中教师围绕所做的 题目提出问题，有些提前没有思考或根本不掌握，想通过瞒天 实 习 报 告 课 程 名 称 实 习 日 期 学 生 专 业 学 生 学 号 学 生 姓 名 教 师 姓 名 成 绩 南京理工大学机械工程学院 毕 业 实 习 2018.02.27-2018.03.07 车辆工程 一．实习目的 本次实习以生产实习为主，生产实习是一项重要的实践性教育环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程,是学生理论联系实际的课堂。实习方式主要是以企业技术管理和企业管理人员介绍以及学生参观两种形式进行。同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。通过交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。与此同时，还能初步了解企业管理的基本方法和技能，使我们获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面。同时专业实习又是锻炼和培养我们业务能力及素质的重要渠道，培养我们认识企业、与社会企业沟通的能力。此次通过对南京申华汽车电子有限公司、南京MG汽车有限公司、南京东华汽车转向器有限公司、南京依维柯汽车有限公司发动机分公司等参观了解认识，使我们对车辆的生产设计，制造检修，运营等方面有更全面更直观的了解，加深我们对专业知识的理解，使学习与实践相结合，提高了自己的综合素质，是不可或缺的经历。二．实习地点与时间 2018.02.27：南京依维柯汽车有限公司（发动机分公司）； 2018.02.28：南京申华汽车电子有限公司； 2018.03.01：上汽大通南京分公司（跃进总装、车桥）； 2018.03.02：南京东华转向器有限公司； 2018.03.06：南京东华力威汽车零部件有限公司； 2018.03.07：上汽大众南京分公司(名爵、荣威总装)。 三．实习内容 2018.02.27：南京依维柯汽车有限公司（发动机分公司）南京依维柯汽车有限公司（简称为NAVECO）成立于1996年3月1日。是由南京汽车集团公司和意大利 IVECO股份公司共同投资建立的中外合资公司。总投资37亿元人民币，合资双方各占50%股份。 一、填空题（1*25=25分） 1．现代交通运输由___________ 、___________ 、___________ 航空、管道等五种运输方式组成。 2．各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成___________ 的交通量。 3．公路平面线形的三要素是指___________ 、___________和____________。 4．《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过___________米。 5. 停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高_____ 米，物高_____米。 6. 汽车在公路上行驶的主要阻力有___________阻力、___________阻力、___________阻力。 7．无中间带道路的超高过渡方式有___________、___________和___________ 三种。 8．选线一般要经过的三个步骤是___________、___________、___________。 9. 公路定线一般有___________、___________和____________三种方法。 10. 对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有___________ 、___________和____________。 二、选择题（1*15=15分） 1．公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（）。A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速 D 通行能力 2．高速、一级公路一般情况下应保证（）。A 停车视距 B 会车视距 C 超车视距 D 错车视距 3．一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转 D 绕各自行车道中心旋转 4．反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（）。A 离心力 B 横向力 C 垂向力 D 横向力系数 5．基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（）。A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：1 6.确定路线最小纵坡的依据是（）。A 汽车动力性能 B 公路等级 C 自然因素 D 排水要求 7.在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（）的整数倍桩号处。A 5m B 10m C 20m D 5.0m 8．路基设计表是汇集了路线（）设计成果。A 平面 B 纵断面 C 横断面 D 平、纵、横 9．汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（）行驶。A. 加速 B. 等速 C. 减速 D. 无法确定10．人工运输土石时，免费运距为第一个（）。A 5m B 10m C 20m D 50m 11．路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（）。A 免费运距 B 平均运距 C 超运运距 D 经济运距 12.假设方向盘转动速度为常数，汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为（）。Ａ双纽曲线Ｂ回旋曲线Ｃ抛物线Ｄ圆曲线 1３．展线的目的是为了（）。Ａ克服高差Ｂ绕避障碍物Ｃ放坡Ｄ跨河 １４.纸上定线一般在（）。Ａ大比例地形图上进行Ｂ小比例地形图上进行Ｃ大比例的航片上进行Ｄ小比例的航片上进行１５. 不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是（）车辆。 A 直行 B 左转弯 C 右转弯Ｄ直右混行 参考答案 一、填空题（每空1分，共２５分） 铁路、公路、水运小汽车直线、缓和曲线、圆曲线 10000 1.2、 0.1 空气、道路、惯性 绕内侧边缘旋转、绕路中线旋转、绕车道外侧边缘旋转全面布局、逐段安排、具体定线纸上定线、实地定线、航测定线 建立交通管制、采用渠化交通、修建立体交叉 二、单选题（每题1，共15分） 1. C 设计车速 2． A 停车视距 3. B 外边轴旋 4. D 横向力系数 5. A 1：1：16. D 排水要求7. B 10m 8. D 平、纵、横9. B. 等速 10. C 20m 11. D 经济运距 1 2. Ｂ回旋曲线 1 3. Ａ克服高差 1 4. Ａ大比例地形图上进行 1 5. B 左转弯 三、问答题：（每小题１０分，共３0分） 1．现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？（10分） 答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。 与这些运输方式比较，公路运输有如下特点： ①机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。 篇一：工程造价毕业设计总结 毕业设计总结 毕业设计,听到这个词的时候,心里是多么不舍、纠痛的感觉。原来转眼间，我们的匆匆三年一晃又过去了，真的还没有准备好出去外面工作，自己心里没有什么长远的目标。回想踏进岭南校门的那一刻起，心里还是如此的兴奋，要在这里给自己给下美好的回忆。短短的两个多月的毕业设计，却是结束我们来大学的最后一堂课，繁琐而充实的毕业设计，锻炼了我们这个专业的耐心、耐性、认真的工作态度，毕业设计作为我们大学学习专业知识的一种综合应用能力，是一种综合的再学习、再提升的过程，这一过程的很大程度上培训了我们的学习能力、团队合作精神和独立思考能力。在这个毕业设计的任务，就是为我们出来工作知识的一个巩固，如何解决自己遇到的问题，从中积累新的知识实践经验，为我日后专业的工作岗位奠定了坚实的基础。这次我选择的毕业设计是广州市民航职业技术学院工程的造价，其中包括钢筋算量、图形算量、工程套价。此次的毕业设计让我真实的接触了一个造价员的工作，从以往的学习理论到实践的跨越，虽然有很多的方面还是需要指导老师的讲解，但是过程都是自己手动完成，对于我们来说是一个不错的挑战和学习的机会。 我的毕业设计的工程主要步骤如下： 1、了解项目地址、项目立项、图纸总说明、合同条款等等涉及有关的内容； 2、熟悉图纸。熟悉图纸是一个计算工程量的前提条件，只有把图纸了解清楚了，才能在工程计算中避免很多问题，更准确的算出工程量。 钢筋算量计划安排的时间是第七周（2013年10月15日）交中期结果： ①桩承台、承台梁 ②各层楼的柱 ③各层楼的梁 ④各层楼的板 图形算量、工程量套价第十四周（2013年12月5日）前完成： ①土石方、垫层 ②填充墙工程计算，分内墙和外墙。外墙按中心线计算，内墙按净长线计算。 ③画门窗 ④直行楼梯 ⑤装修房间。包括（墙面、墙裙、天棚、吊顶、踢脚、地面） 在设置基础的桩承台的时候，独立基础钢筋该如何布置，布置的对不对，也是考验我们的一个比较大的难题，横向受力钢筋、纵向的受力钢筋、标高时是多少，在指导老师的指导下，认真的完成了。所说的钢筋算量，就是验证你个人对钢筋平法的熟悉程度，柱子中的纵筋、箍筋；梁的支座筋、架立筋、构造筋、箍筋，在梁的布置的时候，也是比较烦恼的，因为很多梁，但 竭诚为您提供优质文档/双击可除工业设计实习报告总结 篇一：工业设计毕业实习报告 目录 1.实习概况 1.1实习时间 1.2实习地点 2.实习目的 2.2设计师工作的熟悉 2.1理论技能的深入学习 3.实习内容 3.1设计公司运营理念学习 3.2设计流程分析 3.3设计公司工作的展开 3.4公司设计产品 3.5设计参与 4.实习体会与总结 5.指导老师意见 6.学院审核意见 1.实习概况 1.1实习时间 20XX年2月10号至20XX年3月10日 1.2实习地点 xxxx工业设计有限公司 2.实习目的2.1理论技能的深入学习 我们在校园里学工业设计更多的是学习理论知识和专 业技能。通过大学三年多的专业学习，我掌握工业设计的基本理论与技能，具有开阔的思维，能灵活应用工业设计方法进行产品定位、产品策划与开发；同时具有一定的手绘能力，造型功能分析能力，能快速完成草图表达和方案推敲；在软件的掌握运用方面，也熟悉或掌握ps、AutocAD、corelDraw、Ai等平面软件和Rhino、3Dmax、pro-e等三维软件。通过本次毕业实习的机会，我可以更好的了解工业产品设计公司的操作模式，产品设计流程，以及工业设计师所需要掌握的知识和技能，从而明确工业设计专业的学习方向；同时可以巩固专业思想，激发学习热情，进一步提高自己对大自然和工艺品的认知水平,培养和提高美的修养和感觉，增强创作、造型能力，活跃构思等工业设计师所应该具备的专业素养和综合技能。将在学校所学的专业知识与设计实际和生产实际相结合,进一步巩固、充实和拓展专业知识。 2.2设计师工作的熟悉 虽然从书本、课堂和网络学到了很多知识和接受了很多专业训练，但是我还没有见过真的工业设计，没有经历过工业设计的规范流程，不知道工业产品的生产线，不熟悉产品的材料与加工工艺。同时，我对工业设计在当今经济社会中所处地位和作用的认识也是比较模糊的。此次实习一方面是为了将理论与实际结合，提高以后深入学习更深层次理论的起点，另一方面深入设计公司了解设计流程，体验设计乐趣，积累一些实践经验，熟悉本专业设计环境，为将来工作打下基础。在实习过程中，我将重点专业知识与设计实际和生产实际相结合,用所学理论的设计出可行合理的适应市场需求的产品。 本次毕业实习是对我一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中，我积极向设计前辈们学习，充分调动我的主观能动性，深入细致地认真观察、思考，勤于动手实践，虚心请教，致力于自己的能力得到提高。 3.实习内容 3.1设计公司运营理念学习 3.1.1设计公司定位分析xxxx工业设计有限公司是一家为客户提供创意服务与市场服务，集工业设计（ID）、结构设计（mD）与技术服务于一体的专业化产品设计公司。设计范围覆盖医疗器械、家电、数码、工业设备及工具等行业。 机械工程学院 实习报bao 生产实习报告 本学期前三周我们到中兴特汽和奇瑞鄂尔多斯分公司进行了实习，主要是了解车辆企业的生产情况，与本专业有关的各种知识，以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，特别是车辆工程专业知识在实际生产中的重要应用，同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以生产实习参观为主，生产实习是我们学习车辆工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;通过交流实习体会方式，加深和巩固实习所学知识。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。具体的实习报告如下： 生产实习是我们车辆工程专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法；参观与本专业相关的企业，初步了解企业管理的基本方法和技能，以及在生产现场将本专业的知识结合起来，增加感性认识。这些实际知识， 对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。此次通过对清华大学车辆实验室和北汽福田汽车股份有限公司的实地实习了解认识，使我们对车辆的生产设计，制造检修，运营等方面有更全面更直观的了解，加深我们对专业知识的理解，使学习与实践相结合。我们的实习的第一站，我们选择奇瑞鄂尔多斯分公司。首先由奇瑞的工作人员给我们讲解了奇瑞鄂尔多斯分公司光辉历史，使我们顿生崇敬之意。瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为37.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2007年8月22日第100万辆汽车下线为标志，奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变，进入全面国际化的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产65万辆整车、65万台发动机和40万套变速箱的生产能力。奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有15个系列数十款车型投放市场，另有数十款储备车型将相继上市。奇瑞以“更安全、更节能、更环保”为产品诉求，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。多年来，以“零缺陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2009年实现整车销售超过50万辆，连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，是中国最大的乘用车出口企业。 威麟品牌作为奇瑞公司下属四大子品牌之一，定位为中高端全能商务品牌；它以“先见、进取、掌控”为核心，通过生产实用可靠、经济环保的SUV、MPV、轻客等一系列优质产品，满足消费者多种多样的商务车需求。为了促进威麟品牌的建设和发展，专门成立了奇瑞汽车股份有限公司鄂尔多斯分公司进行威麟品牌产品的生产。 奇瑞鄂尔多斯分公司开工仪式在内蒙古鄂尔多斯市东胜区装备制造基地举行。这是公司发展中的又一重大举措。鄂尔多斯项目规划从零部件起步，逐步开始整车改装，最终形成年产30万辆SUV、皮卡、商务车、改装车的生产能力。公司及合作伙伴将向该项目分期投入资金最终将达200亿元，计划“十二五”期间完成投资。自2009年开始，奇瑞公司就为新一轮发展加紧布局。公司目前正在建设的大连基地主要以乘用车为主，覆盖东北区域和承担海外销售的任务；开封项目主要以微车和轻型货车为主，立足中原，辐射全国；鄂尔多斯所在的西部地区则是SUV、皮卡等车型的最重要市场，占有全国20%以上的市场份额。因此，选择鄂尔多斯建立SUV、皮卡、商务车项目是公司市场发展的需要。 鄂尔多斯项目开工建设标志着公司正在抓住国内汽车产业高速发展的历史机遇，从高端品牌和产品、到基地和市场进行全面布局，为做大做强打下坚实基础。 《道路勘测设计》课程考核试卷 试卷 A 考试方式 闭卷 考试时间（120分钟） 一、单项选择题（本大题共 10 小题，每小题 2 分，总计 20 分）， 在每个小题四个备选答案中选出一个正确答案，填在题末的括号中。 1.通常为一般公路所采用的测设程序是 （ ）。 A.一阶段测设 B.二阶段测设 C.三阶段测设 D.四阶段测设 2.空气阻力大小的主要影响因素是 （ ）。 A.汽车质量 B.道路质量 C.轮胎与路面的附着条件 D.汽车车速 3.根据设计规的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于 （ ）。 A.极限最小半径 B.一般最小半径 C.不设超高的最小半径 D.临界半径 4.不属于纵断面设计的控制指标是 （ ）。 A.最大纵坡 B.平均纵坡 C.最短坡长 D.坡度角 5.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L ，则用于计算土石方体积V 的平均断面法公式为 （ ）。 A.V=（A1+A2）L B.V=2（A1+A2）L C.V=（A1-A2）L D.V=（A1+A2）L/2 6.选线的第一步工作是 （ ）。 A.进行路线平、纵、横综合设计 B.确定所有细部控制点 C.解决路线的基本走向 D.逐段解决局部路线方案 7.现场定线时，放坡的仪具可采用 ( )。 A.水准仪 B.手水准 C.罗盘仪 D.求积仪 8.某断链桩 K2+100=K2+150，则路线 ( )。 A.长链50米 B.短链50米 C.长链25米 D.短链25米 9.某级公路平曲线半径R ＝60m ，s l ＝35m ，采用第2类加宽，最大加宽W ＝1.5m ，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH 点10m 处加宽值为 （ ）。 A.0.15m B.0.23m C.0.43m D.0.86m 10.测角组作分角桩的目的是 （ ）。 A.便于中桩组敷设平曲线中点桩 B.便于测角组提高精度 C.便于施工单位放线 D.便于选择半径 二、判断改错题（本大题共 5小题，每小题 2 分，总计 10 分）， 判断正误，如果正确，在题干后的括号划√；否则划×并改正错误。 1.公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线。 ( ) 2.计算路基横断面挖方面积时，挖土方与挖石方的面积合在一起计算。 ( ) 3.公路行车视距标准有停车视距标准、错车视距标准、超车视距标准三种。 ( ) 4.汽车匀速运动，动力因数等于道路阻力系数。 ( ) 5.沿溪线布线时，一般应优先考虑高线位。 ( ) 三、名词解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分） 1.超高： 竭诚为您提供优质文档/双击可除 土建毕业设计总结 篇一：土木工程毕业设计总结与体会 昆明理工大学毕业设计(论文) 设计成果总结与体会 学生姓名:应力学号:20XX118506316专业班级:土木工 程1012 第1页 毕业设计成果总结与体会 经过四年来基础与专业知识的学习，培养了我独立完成建筑结构设计的基本能力。在老师的指导和同学的帮助下，我成功地完成了这次的设计课题——多层框架商住楼的设计。 此课题设计历时约三个月，在这三个月中，我能根据设计进度的安排，紧密地和本组同学合作，按时按量的完成自己的设计任务。在毕设前期，我温习了《结构力学》、《钢筋混凝土》、《建筑结构抗震设计》等知识，并借阅了《抗震规范》、《混凝土规范》、《荷载规范》等规范。在毕设中期，我 们通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行建筑、结构设计。 毕业设计是对四年专业知识的一次综合应用、扩充和深化，也是对我们理论运用于实际设计的一次锻炼。通过毕业设计，我不仅温习了以前在课堂上学习的专业知识，同时我也得到了老师和同学的帮助，学习和体会到了建筑结构设计的基本技能和思想。特别值得一提的是，我深深的认识到作为一个结构工程师，应该具备一种严谨的设计态度，本着建筑以人为本的思想，力求做到实用、经济、美观；在设计一幢建筑物的过程中，应该严格按照建筑规范的要求，同时也要考虑各个工种的协调和合作，特别是结构和建筑的交流，结构设计和施工的协调。 第2页 土木工程是一门古老而又现代的学科，在进行工程实践的过程中，我们应该立足经典的理论知识，在不断的工程实践积累中，勇于创新，扩大交流，不断形成我们的工程技术优势。现在我国正处于基础建设的高峰时期，作为一名新世纪的土木工程人员，我们应该立足本国的具体情况，充分利用我国的人力和物力优势，不断的加强对外工程技术交流与合作，在竞争激烈的国际市场中占据我们的一席之地。 “三个臭皮匠，顶个诸葛亮。”在繁忙紧张的工程实践中，作为 毕业设计总结报告 我所在的工作单位是唐山鑫地广告设计工作室，我们公司的主营业务：展板设计、彩页、名片、展架、LED灯、门头设计、户外广告等。 我在这个公司主要从事平面设计工作。例如：名片、彩页、展架、易拉宝、展板…… 通过前面一个月的实习生活,对于公司这边的一些设计制作流程也慢慢的熟悉了,渐渐的开始接触简单的设计比如：名片设计、海报设计。开始自己去面对客户、了解客户想要的,开始去试着用自己的设计说服客户…… 在学校从没有考虑过电脑上看的效果和印刷成品是有色差的，也有可能不会印出你想要的颜色，所以像正红、正黑、都有固定的色值。一次一客户要正红色的户外广告，只是按照以前做图方法调成红色，在我的电脑上也是红色，等拿到车间印刷是橘色，这时公司的同事问我CMYK的值是多少?我说不出来因为从没注意过CMYK的值，同事告诉我要正红时M和Y的值都必须为100要不印出来的不会是红，还告诉电脑上看见的颜色和印刷出来的颜色是有色差的，这个应该第一时间告诉客户。 我开始审视我的专业，我对于自己专业的态度，想用心的对待每一位客户，不会的用心去学，用心去问、去看。 一次接到蛋挞海报的项目。 第一步：了解所做产品的信息以及客户一些特殊要求 通过和客户沟通了解到所要做的海报的消费群体应该是青少年。所做的产品是食品类。 从中了解到客户偏爱黄色调。客户想通过这张海报吸引到更多的人来买蛋挞，客户要求海报制作时所用的材料不怕太阳晒，需要的材料更经久耐用，而且报价不会太高。 这张海报的尺寸不会太大，客户要求把四种口味的产品都放下而且排版不要太满。 第二步：开始构思海报的主色调和所用字体 通过前面所做的工作确定画面的整个色调应该用暖色调，因为产 毕业设计(论文)实习报告 专业车辆工程 班级0911 姓名 学号 指导教师 职称 实习单位 起讫时间 二、实习内容： 通过对μC/OS-II移植实验、μC/OS-II LCD显示实验、串口通信实验、IIS音频实验、液晶显示实验的学习，并将各部分内容合并，最终得出实习结果，实习要求在键盘上输入学号，在液晶显示屏上显示相应的学生信息。学生信息包括显示每个人的照片和姓名系别等，并用键控设置学生输出的顺序，输入学号就显示那个学生的信息，然后过一段时间就顺序循环播放。 移植μC/OS-II内核到STM32 Cortex-M3处理器,在IDE中观察其运行状况编写STM32 Cortex-M3处理器的串口通信程序；监视串行口UART1动作；将从UART1接收到的字符串回送显示。将从UART1接收到的字符串回送显示。 通过使用Embest EduKit-IV实验板的彩色液晶屏（800*480）进行电路设计，掌握液晶屏作为人机接口界面的设计方法，并编写任务函数在uC/OS-II系统中实现位图显示。在uC/OS-II中建立五个任务Tast1和Tast2，其中Tast1顺序熄灭四个LED，延迟一会在顺序点亮四个LED。Tast2在LCD屏幕上循环显示三幅图片，并打印一些文字信息和背景音乐。过使用Embest EduKit-III实验板的256 色彩色液晶屏（320x240）进行电路设计，掌握液晶屏作为人机接口界面的设计方法，并编写程序实现：画出多个矩形框；显示ASCII字符；显示汉字字符；显示彩色位图。 1. 准备实验环境 使用ULINK2仿真器连接Embest EduKit-IV实验平台的主板JTAG接口；使用Embest EduKit-IV实验平台附带的交叉串口线，连接实验平台主板上的COM2和PC机的串口（一般PC只有一个串口，如果有多个请自行选择，笔记本没有串口设备的可购买USB转串口适配器扩充）；使用Embest EduKit-IV实验平台附带的电源适配器，连接实验平台主板上的电源接口。 2. 串口接收设置 在PC机上运行windows自带的超级终端串口通信程序，或者使用实验平台附带光盘内设置好了的超级终端，设置超级终端：波特率 竭诚为您提供优质文档/双击可除 道路毕业设计总结 篇一：公路工程毕业设计总结 毕业设计总结 公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。但公路工程因其投资大，建设周期较长，地质变化复杂，不可预见因素较多，所以必须对其建设投资进行评估对各个阶段进行预算控制。因此工程造价工作显得尤为重要。公路工程量清单预算编制作为工程造价的重要部分、作为国家管理基本建设经济活动的重要工具具有这不可替代的作用，是造价人员必备的素质之一。因此此次毕业设计所选择的公路工程量清单预算预算编制不仅巩固了我们所学的工程造价这门课的知识，使我们发现了平时学习中的不足，还将计量、结构设计与施工技术等所学的公路桥梁知识连贯在一起，完善了知识体系。为以后从事造价工作打下了坚实的基础。 毕业设计对于每个大学生来说是一门必修课程，在大学这一个求学阶段只有一次。毕业设计也是老师检验一下我们 的真正的实力和潜力。因此尽全力完成这次毕业设计，为美好的大学生活画上圆满的句号。毕业设计跟我们平时上的基础课或者是专业课不同，它是一个课题，要用到很多综合性的知识，最重要的是让学生体验一下做科学研究的整个过程。毕业,最重要的一个过程,最能把理论知识运用到实践当中 的过程就数毕业设计了。 随着毕业的日子临近，毕业设计也随着接近了尾声，经过近一段时间的努力，我的毕业设计终于完成了。这次的毕业设计相对于以前的课程设计，有所不同，知识涉及面广，资料比较完整，工程规模大。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计，使我明白了自己原来的知识比较欠缺，自己要学习的东西还很多。通过这次毕业设计我才明白我们以前所学到的东西只是停留在表面，并让自己知道在以后的生活和工作中都应该不断去学习，不断努力去充实自己。 这次我选择的毕业设计课题是梧州至柳州高速公路合 同段施工组织设计及工程量清单预算编制。毕业设计的任务给我们近一年的时间用来完成毕业设计的任务，其实说来毕业设计的难度不大，但是毕业设计牵涉到的范围特别广，涉及的知识面比较多，对我们来说还是有很大的挑战性的，最重要的一点是我们的毕业设计是要在外顶岗实习期间完成的，在这段时间里面没有老师的指导，也没有同学之间的相 产品设计毕业实习报告优秀范文 篇一：产品造型设计专业毕业实习报告范文 前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的产品造型设计专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在产品造型设计专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习产品造型设计专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为产品造型设计专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到 的产品造型设计专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名产品造型设计专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年产品造型设计专业的理论进修，使我们产品造型设计专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 实习目的 ①为了将自己所学产品造型设计专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过产品造型设计的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过产品造型设计专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；(完整版)道路勘测设计期末考试试卷(B)卷及答案
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