高速切削机床
刘建
（沈阳理工大学机械工程学院1101011317 沈阳110159）
摘要:论述了高速切削的定义,高速切削速度范围，高速切削机床加工的应用，高速切削技术机床的进给系统,高速切削机床的控制系统,新世纪高速切削技术的发展展望。
关键词:高速切削，速度范围，应用，进给系统,控制系统。
High-speed cutting machine tools
Liu Jian
(Shenyang Ligong University School of mechanical engineering 110159)
Abstract：Discusses the definition of high speed cutting, the range of high speed cutting, application of high speed cutting machine tools, the feed system of high-speed cutting machine tool tools, the control system of high-speed cutting machine tools.Finally, there have a prospect and development of high speed cutting technology high speed cutting technology in the new century. Key words:high speed cutting, range of speed, application,the feed system ,the control system 0前言
高速切削(High Speed Cutting)和高速加工(High Speed Machin-ing)分别简称HSC 和HSM,是自二十世纪八十年代开始迅速崛起的一项先进制造技术。高速加工采用远高于常规加工切削速度进给速度，不仅可提高加工效率，缩短加工工时，同时还可获得很高加工精度。随着高速主轴技术发展，与其配套新型刀具不断出现，同时对高速加工工艺参数优化研究也不断深入，使得高速切削技术理论研究应用都得到了长足发展。由于高速切削技术使汽车、模具、飞机、轻工和信息等行业的生产效率和制造质量显著提高,加工工艺及装备更新换代,因此,如同数控技术一样,高速切削和高速加工已成为21世纪制造业影响深远的技术革命.
1高速切削主要特点
高速切削是实现高效率制造的核心技术，工序的集约化和设备的通用化使之具有很高的生产效率。可以说，高速切削加工是一种很不增加设备数量而大幅度提高加工效率所必不可少的技术。其技术特征主要表现在以下几个方面：
1)切削速度很高，通常认为其速度超过
普通切削的5-10倍；
2)机床主轴转速很高，一般主轴转速在
10000-20000r/min以上；
3)进给速度很高，通常达15-50m/min，
最高可达90m/min；
4)对于不同的切削材料和所采用的刀
具材料，高速切削的含义也不尽相同；
5)切削过程中，刀刃的通过频率接近于
“机床-刀具-工件”系统的主导自然
频率。
与传统加工相比，由于高速切削显著地提高了切削速度，从而导致工件与前刀面的摩擦增大并导致切屑和刀具接触面温度的提高。在该接触点，摩擦带来的高温能达到工件材料的熔点，使得切屑变软甚至液化，因而大大减小了对切削刀具的阻力，也就是减小了切削力，使得切削变得轻快，切屑的产生更加流畅。同时由于加工产生的热量的70%～80%都集中在切屑上，而切屑的去除速度很快，所以传导到工件上的热量大大减少，提高了加工精度。高速切削加工技术的优点主要在于：提高生产效率；提高加工精度和表面质量；降低切削阻力。
加工时间短，效率高。高速切削的材料去除率通常是常规的3～5倍。刀具切削状况好，切削力小，主轴轴承、刀具和工件受力均小。由于切削速度高，吃刀量很小，剪切变形区窄，变形系数ξ减小，切削力降低大概30%~90%。同时，由于切削力小，让刀也小，提高了加工质量。刀具和工件受热影响小。切削产生的热量大部分被高速流出的切屑所带走，故工件和刀具热变形小，有效地提高了加工精度。工件表面质量好。首先ap与ae小，工件粗糙度好，其次切削线速度高，机床激振频率远高于工艺系统的固有频率，因而工艺系统振动很小，十分容易获得好的表面质量。5、高速切削刀具热硬性好，且切削热量大部分被高速流动的切屑所带走，可进行高速干切削，不用冷却液，减少了对环境的污染，能实现绿色加工。6、可完成高硬度材料和硬度高达hrc40-62淬硬钢的加工。如采用带有特殊涂层(tialn)的硬质合金刀具，在高速、大进给和小切削量的条件下，完成高硬度材料和淬硬钢的加工，不仅效率高出电加工(edm)的3~6倍，而且获得十分高的表面质量(ra0.4)，基本上不用钳工抛光。
2高速切削速度划分
1.按主轴的Dn 区分
Dn值-- (D是主轴轴径或主轴轴承内径/mm, n是主轴所能达到的最高转速 r/min）高速主轴的Dn值一般应为500,000 ~ 2,000,000。
2.主轴功率与转速之间的匹配关系.
100hp, 10000 r/min以上
75hp, 15000 r/min以上
40hp, 30000 r/min以上
15hp, 60000 r/min以上
hp英制马力 1hp=764w
3对加工中心常按主轴锥孔的大小来划分: 50 ISO taper at 10,000 to 20,000 rpm.
40 ISO taper at 20,000 to 40,000 rpm.
30 ISO taper at 25,000 to 40,000 rpm. HSK taper at 20,000 to 40,000 rpm.
KM taper above 35,000 rpm.
3高速切削加工技术的应用
高速切削加工技术经历了理论探索，应用探索，初步应用和较成熟应用等四个阶段，现已在生产中得到了一定的推广。特别是20世纪80年代以来，航空工业和模具工业的需求大大推动了高速加工的应用。飞机零件中有大量的薄壁零件，如翼肋、长桁、框等，它们有很薄的壁和筋，加工中金属切除率很高，容易产生切削变形，加工比较困难；另外，飞机制造厂方也迫切要求提高零件的加工效率，从而缩短飞机的交付时间。在模具工业和汽车工业中，模具制造是一个关键，缩短模具交货周期，提高模具制造质量，也是人们长期努力的目标。高速切削无疑是解决这些问题的一条重要途径。
自20世纪90年代起，高速加工逐步在制造业中推广应用。目前，据统计，在美国和日本，大约有30%的公司已经使用高速加工，在德国，这个比例高于40%。在飞机制造业中，高速切削已经普遍用于零件的加工。4高速切削技术机床的进给系统高速切削系统主要由高速切削CNC机床、高性能的刀具夹持系统、高速切削刀具、高速切削CAM系统软件等几部分组成。
4.1高速机床对进给系统的要求
高速进给系统是高速数控机床的关键部件之一.随着高速技术和高速数控机床的不断发展,对高速机床进给系统的要求越来越高.目前对高速进给机床系统的要求概括为如下几个方面:
1)高速度
2)高加速度
3)高精度
4)高可靠性和高安全性
5)合理的成本
4.2高速滚珠丝杠副传动系统
为使高速滚珠丝杆螺母传动系统能够继续在高速数控机床中发挥作用，必须对其进一步的创新改进，形成新一代具有优良高速性能的高精度传动系统。目前，在滚珠丝杠螺母传动系统实现现代化的方面的主要技术措施如下：
1)提高系统刚度
2)增大丝杠螺母的导程和螺纹头数
3)实施强制冷却，减少发热影响
4)对螺母机构进行特殊设计
5)采用陶瓷等新材料制造滚珠
6)对螺母预载荷进行自适应控制
7)采用螺母旋转，丝杠不动的运动分
配方案
8)采用双电机驱动结构
4.3直线电机进给驱动系统
1993年德国Indramat公司开发成功的感应式直线电机。改机床的最高转速为24000 r/min，工作台的最大进给速度为60 m/min。
下图为感应式直线电动机高速进给单元的工作原理图
直线电动机进给驱动的主要优点：
1)速度高
2)加速度大
3)定位精度高
4)行程不受限制
5高速切削机床的控制系统
“数控”是数值控制的简称。它的概念是把加工机械零件的要求，如形状、精度等信息，转换成数据指令，传送到电子控制装置，然后由该装置控制和驱动机床运动而加工出零件。
5.1高速机床对控制系统的要求
高速加工技术是传统数控技术的新发展，从基本原理上说，它与传统数控加工的本质没是区别。对于高速数控加工，数控机床的目标是要求高速度地加工出高精度的零件，高速加工机床对CNC的要求可以归结为：
1)能够高速度处理程序段
2)能够迅速、准确的处理和控制信息
流，把加工误差控制为最小
3)能够减少机械的冲击，使机床平滑
移动
4)要有足够的容量，可以让大容量加
工程序高速运转，或者通过网络传
递大量数据的能力
5)具有高速工作的主轴电动机、进给
伺服电动机和传感器等
6)由于子啊高速下加工，因此可靠性
和安全性十分重要
5.2高速加工控制技术
在高速加工时的加工误差主要是控制系统加、减速的滞后和伺服系统的滞后引起的。因此要设法是控制系统减少这两方面的误差
减少伺服滞后的误差：前馈控制，采用数字伺服技术
减少加减速滞后的产生误差：采用不同形状的加、减速曲线，插补前加减速控制6结论
超高速切削技术是当今世界制造业中一项快速发展的高新技术，是继数控技术之后给机械制造业带来的又一次革命性变化的高新技术。
该技术以其切削力小、切削热少、零件变形小、变质层薄及加工质量效率高，成为最有前途的制造方法之一。超高速切削技术的应用，将使我国的制造业具有快速反应能力，在13趋激烈的市场竞争中，能以高效率、高质量赢得市场，极大地提高产品的竞争力。高速切削是当今世界制造业中一项快速发展的高新技术。
高速切削作为一种新的切削方式，要应用于实际生产，缺乏可供参考的应用实例，更没有实用的切削用量和加工参数数据库，高速加工的工艺参数优化是当前制约其应用的关键技术之一。另外，高速切削的零件NC程序要求必须保证在整个切削过程中载荷稳定，但是现在使用的多数CNC软件中的自动编程功能都还不能满足这一的要求，需要由人工编程加以补充和优化，这在一定程度上降低了高速切削的价值，必须研究采用一种全新的编程方式，使切削数据适合高速主轴的功率特性曲线，充分发挥数控高速切削的优势。
在现代工业发达国家，高速切削作为一种新的切削加工理念，被愈来愈多的机械工程师所认可。而高速切削所带来的高切削效率和高切削精度，也是为了不断满足制造业不断发展的需要。汽车工业所追求的零件生产效率和模具制造业所追求的精密模具硬质材料的切削，都促使高速切削技术蓬勃发展。
参考文献
[1]张伯霖.杨庆东.陈万年高速切削技术及应用机械工业出版社2009-4-1
[2]刘战强.武文革.万熠高速切削数据库与数控编程技术国防工业出版社2009-1-1 [3]艾兴高速切削加工技术先进制造技术
丛书国防工业出版社2004-5
高速切削技术及其在模具制造中的应用及发展 摘要:本文对高速切削技术（HSC）进行了简要的介绍，并在此基础上分析了高速切削技术在模具制造方面的优势及应用。 关键词:高速切削;模具制造;刀具技术 概述 机械加工正朝着高效率、高精度、高柔性和绿色制造的方向发展。在机械加工中，切削加工是应用最广泛的加工方法之一。近年来，高速切削技术蓬勃发展，已成为切削加工的主流和先进制造技术的一个重要发展方向。在数控机床出现以前，用于工件上下料、测量、换刀和调整机床等的辅助时间超过工件加工总工时的70%；一数控机床为基础的柔性制造技术的发展和应用，大大降低切削工时，成为提高机床生产率的重要技术手段之一，目前，高速切削技术在航空航天、模具生产和汽车制造等行业已经获得广泛应用，并产生了巨大的经济效益。我国是机床消费大国，已经超过德国，成为世界第一机床市场。高速切削作为一种新的切削加工理念，对其进行深入研究具有重要意义。 1、高速切削技术 高速切削理论是1931年4月德国物理学家Carl.J.Salomon提出的。他指出，在常规切削速度范围内，切削温度随着切削速度的提高而升高，但切削速度提高到一定值后，切削温度不但不升反而会降低，切该切削速度值与工件材料的种类有关。对每一种工件材料都存在一个速度范围，在该速度范围内，由于切削温度过高，刀具材料无法承受，即切削加工不可能进行，称该区为“死区”。虽然由于实验条件的限制，当时无法付诸实践，但这个思想给后人一个非常重要的启示，即如能越过这个“死区”，在高速区工作，有可能用现有刀具材料进行高速切削，切削温度与常规切削基本相同，从而可大幅度提高生产效率。高速加工有以下优越性： 1.1、生产效率高、切削速度极高，型腔加工过程比电加工快几倍。在工件的一次装夹中可完成型腔的粗精加工和模具其他部位的加工（One Pass Machining)。既不要做电极，一般也不需要后续的手工研磨和抛光，又容易实现加工过程的自动化。 1.2、高速切削加工产品的质量好，如切屑瞬间被切离，工件表面残余应力小。95% 切削热被切屑带走，工件热变形小。切削力减小30%。激振频率高，工件表面粗糙度小（降低1-2级）（Ra<=0.6μm），可以铣削代替磨削。 1.3、能加工硬质零件和薄壁零件，可硬切削（Hard Machining）、干切削（Dry Machining）且横向切削力小，可加工薄壁的零件。 由于上述优势，国外发达国家85%以上的电加工工序已被高速加工所代替，高速加工已成为现代模具制造的主流工艺。但是高速加工做不到的地方（尖角、窄槽、深小孔和过于复杂的型面）还要靠电加工来补充。两者要扬长避短，相辅相成。 2、传统模具加工技术 在工业产品的生产中，应用模具的目的在于保证产品的质量，提高生产率和降低成本等。因此，必须有正确可行的模具设计和高质量的模具制造作为保证。模具制造时应满足高精度、长寿命、短制造周期及低成本的要求。 传统的模具制造技术主要是根据设计图样，采用普通数控铣削、仿型加工、成形磨削、电火花加工以及钳工抛光、配修等方法来制造模具。传统模具制造主要存在以下问题：模具质量依赖于人为因素，再现能力差，整体水平不易控制。 传统制模采用串行方式进行，易造成设计与制造脱节，重复劳动多，加工周期长，不能适应市场需求。传统制模只能通过试模来完成对模具质量的评价，返修多，成本高。 3、高速切削技术下的模具制造特征与加工设备要求
高速切削机床 刘建 （沈阳理工大学机械工程学院1101011317 沈阳110159） 摘要:论述了高速切削的定义,高速切削速度范围，高速切削机床加工的应用，高速切削技术机床的进给系统,高速切削机床的控制系统,新世纪高速切削技术的发展展望。 关键词:高速切削，速度范围，应用，进给系统,控制系统。 High-speed cutting machine tools Liu Jian (Shenyang Ligong University School of mechanical engineering 110159) Abstract：Discusses the definition of high speed cutting, the range of high speed cutting, application of high speed cutting machine tools, the feed system of high-speed cutting machine tool tools, the control system of high-speed cutting machine tools.Finally, there have a prospect and development of high speed cutting technology high speed cutting technology in the new century. Key words:high speed cutting, range of speed, application,the feed system ,the control system 0前言 高速切削(High Speed Cutting)和高速加工(High Speed Machin-ing)分别简称HSC 和HSM,是自二十世纪八十年代开始迅速崛起的一项先进制造技术。高速加工采用远高于常规加工切削速度进给速度，不仅可提高加工效率，缩短加工工时，同时还可获得很高加工精度。随着高速主轴技术发展，与其配套新型刀具不断出现，同时对高速加工工艺参数优化研究也不断深入，使得高速切削技术理论研究应用都得到了长足发展。由于高速切削技术使汽车、模具、飞机、轻工和信息等行业的生产效率和制造质量显著提高,加工工艺及装备更新换代,因此,如同数控技术一样,高速切削和高速加工已成为21世纪制造业影响深远的技术革命. 1高速切削主要特点 高速切削是实现高效率制造的核心技术，工序的集约化和设备的通用化使之具有很高的生产效率。可以说，高速切削加工是一种很不增加设备数量而大幅度提高加工效率所必不可少的技术。其技术特征主要表现在以下几个方面： 1)切削速度很高，通常认为其速度超过 普通切削的5-10倍； 2)机床主轴转速很高，一般主轴转速在
毕业设计(论文)外文资料翻译 学院(系)：机械工程系 专业：机械工程及自动化 姓名： 学号： 外文出处：High-speed machining and demand For the development 附件：1.外文资料翻译译文;2.外文原文
附件1：外文资料翻译 高速切削加工的发展及需求 高速切削加工是当代先进制造技术的重要组成部分，拥有高效率、高精度及高表面质量等特征。本文介绍此技术的定义、发展现状、适用领域以及中国的需求情况。 高速切削加工是面向21世纪的一项高新技术，它以高效率、高精度和高表面质量为基本特征，在汽车工业、航空航天、模具制造和仪器仪表等行业中获得了愈来愈广泛的应用，并已取得了重大的技术经济效益，是当代先进制造技术的重要组成部分。 高速切削是实现高效率制造的核心技术，工序的集约化和设备的通用化使之具有很高的生产效率。可以说，高速切削加工是一种不增加设备数量而大幅度提高加工效率所必不可少的技术。高速切削加工的优点主要在于：提高生产效率、提高加工精度及降低切削阻力。 有关高速切削加工的含义，目前尚无统一的认识，通常有如下几种观点：切削速度很高，通常认为其速度超过普通切削的5-10倍；机床主轴转速很高，一般将主轴转速在10000-20000r/min以上定为高速切削；进给速度很高，通常达15-50m/min，最高可达90m/min；对于不同的切削材料和所釆用的刀具材料，高速切削的含义也不尽相同；切削过程中，刀刃的通过频率(Tooth Passing Frequency)接近于“机床－刀具－工件”系统的主导自然频率(Dominant Natural Frequency)时，可认为是高速切削。可见高速切削加工是一个综合的概念。 1992年，德国Darmstadt工业大学的H. Schulz教授在CIRP上提出了高速切削加工的概念及其涵盖的范围，如图1所示。认为对于不同的切削对象，图中所示的过渡区(Transition)即为通常所谓的高速切削範围，这也是当时金属切削工艺相关的技术人员所期待或者可望实现的切削速度。 高速切削加工对机床、刀具和切削工艺等方面都有一些具体的要求。下面分别从这几个方面阐述高速切削加工技术的发展现状和趋势。 现阶段，为了实现高速切削加工，一般釆用高柔性的高速数控机床、加工中心，也有釆用专用的高速铣、钻床。这些设备的共同之处是：必须同时具有高速主轴系
高速公路施工中的软土路基施工技术研究陈银钢 发表时间：2017-05-08T10:55:02.807Z 来源：《基层建设》2017年3期作者：陈银钢[导读] 摘要：随着我国不断的发展，交通道路也随之飞速发展，尤其是高速公路，如今，高速公路已经成为城市以及地区发展的重要基础。 中国葛洲坝第五工程有限公司湖北宜昌 443000 摘要：随着我国不断的发展，交通道路也随之飞速发展，尤其是高速公路，如今，高速公路已经成为城市以及地区发展的重要基础，良好的高速公路，能够提升城市和地区发展的速度和实力，对于公路施工方面而言，良好的公路运营对于路基的要求是十分必要的，在现阶段的道路工程而言，高速公路施工中，往往都会遇到软路基的情况，如果对于这段路面不能够进行合理的处理，必然会严重的影响工程 质量，基于此，文章分析了高速公路软土路基的特点，探讨了高速公路施工中的软土路基施工技术。 关键词：高速公路；软土地基；施工技术引言 高速公路建设过程中，软土路基可谓是最为常见且危害极大的地质问题，成为施工的要点与难点，处理水平直接影响到工程的整体质量。由于软土路基独特的结构，若处理不到位，就会对工程整体质量造成严重的影响，甚至还会引发一系列安全问题。由此可见，软土路基施工处理势在必行。 一、高速公路软土路基的特点 （1）由于软土主要由粘土颗粒群和淤泥组成，软土路基具有孔隙度大，较高的水含量的特点，并含有少量的有机物在不同的地质的环境下下沉为絮状结构。孔隙比在1～2之间，软土一般在35%～80%的水含量。在作用的剪应力和剪应力作用下软土产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度衰减，具有明显的流变性。在软土固结沉降完成后也可能产生相当大的次固结沉降。 （2）软土的结构性很明显，软土的原状土在受到挤压或者是震动之后会连续破坏土壤的絮状结构，导致土壤的强度会大大的降低，严重的会出现流动状态。软土在受到扰动之后其强度会随着静止时间慢慢的恢复。压缩性高，渗透性差，软土的压缩模量一般是小于4 Pa，他的压缩性和液限指数成正相关的关系。软土的渗透性很小，通常在垂直方向的渗透系数为10-6～10-8 cm/s，因此在土壤之间的重量和负荷达到充分的巩固需要的时间很长。 （3）软土的抗剪强度较低，在我国天然软土的不排水抗剪强度小于20兆千帕，软土的内摩擦角一般在20～35度之间。软土路基在荷载作用的情况下，若能够排水固结的情况下其抗剪强度能够发生很大的变化。软土排水固结速度快，提高强度的效果越明显。 二、高速公路施工中的软土路基处理技术 现如今，人们的各项活动已经离不开良好的交通运输过程了，因此，保障交通运输运用的安全和可靠性是十分重要的过程，所以，研究软土路基的施工技术有着重要的意义。 1、排水固结技术 高速公路建设过程中，对其进行相应的排水过程是十分重要的，一般采取水平向和竖直向的排水过程，水平排水固结技术是在天然的软土路基表层中设置砂垫层进行横向排水，竖直排水固结则是通过砂井进行竖向排水，然后分别加载预压，使得土壤中的水分排出，实现固结，此时路基会发生沉降，实现增强其强度的目的。在水平排水固结中，其垫层一般选择渗透性较好的材料，其透水系数一般不低于3～10cm/s，同时材料还能够阻止土壤颗粒，防止土体中的土壤颗粒进入垫层，阻塞排水通道，在通常的施工技术中一般都是选择品质较好的中粗砂颗粒作为水平排水的垫层。竖向排水固结方法是目前较为普遍的一种排水施工技术，因此，竖向排水施工中，砂井的断面较小，质量轻、设备简单、施工方便、造价较低，而且这种方法不会因为施工失误以及误差影响到路基的形变和连续性，所以在高速公路建设施工过程中得到了较为广泛的应用。其施工过程是，首先，将12cm的套管打入土中预定深度，其次，将比砂井长2cm的聚丙烯编制袋底部装入一铁锹的砂，紧扎底部，最后，将袋子上端固定于装砂漏斗上，在漏斗处边装砂边振捣，直到砂袋装满为止。 2、砂垫层技术 砂垫层技术的应用主要是利于高速公里施工过程中的排水施工，所以，砂石的粒径范围有着明确的规定，一般粒径范围不得小于0.75mm，而且砂石的含量不得超出垫层的15%，这就要求公路建设单位应当对砂石进行认真负责的实验鉴定，并且将路基的沉降状况考虑进去，然而，在实际施工过程中，除了考虑粒径范围以及路基沉降范围之外，还应当对高速公路的路面宽度进行合理的设计计算，这个过程是避免路基沉降之后，路面的宽度发生变化，进而达不到应有的设计标准。所以，在高速公路进行施工的过程中，应当采用装满砂石的编织袋对砂石进行阻挡，此外，对装卸砂石的货车，也应当进行合理的管制，明确其装卸的位置，由此可见砂垫层在高速公路施工过程中起到显著的施工效果。 3、高压喷射注浆技术 高压喷射注浆技术，是从国外引进的一种较为先进的软土路基施工技术，这种技术简单来讲，就是把化学注浆技术和高压射流切割技术两者有效的结合，其过程是在传统的钻杆上安装一个特殊的喷头，然后通过钻扣机，把其深入到固定位置，之后用喷射流切割搅动土壤，进而使松软的图层充分的与水泥进行融合，进而形成柱状的水泥结构体，进而加固了地基也增加了防水的效果，这种技术在未来的发展空间较大，然而这种技术就目前来看其应用中的喷射嘴、成桩技术以及管道改进等都有待于进一步的完善和解决。然而，这项技术主要应用于土壤标准灌入值在三十以下的淤泥和粘性土壤中，所以，在此类土层中对于高速公路路基的加固和防止沉降过程中起到了关键性的作用。 4、机械碾压技术 机械碾压技术，常用于高速公路的黏土层内。黏土层，是软土路基的一种土质表现，其具备很强的流动性，为了保障黏土层的承载及稳定，采取机械碾压的技术方法，压实高速公路内的黏性土。高速公路规模很大，地基中的软土路基，分布零散，尤其是黏土层，与正常地基混合分布，导致表面土层的厚度，存在明显的差别，所以合理安排机械碾压技术，通过大面积的机械碾压，保证地基密实的需求，机械碾压，适应黏土层在高速公路内的分布条件，确保路面的平整性，提供了均匀的碾压工艺，不论是软土内的黏土层，还是正常路基，都能达到可靠的标准，注重软土路基施工技术的规范性。 5、回填土技术
对公路施工组织的毕业设计 1．引言 改革开放以来，国民经济得到快速发展，人民生活水平日益提高，交通基础设施建设也正以前所未有的速度向前推进。目前，我国一级以上公路里程已超过19万公里，20几年间增加16倍多，其中高速公路建设从无到有，自从1988年第一条高速公路建成以来，到目前，交通公路里程已超过2万公里，跃居世界第二位，仅次于美国，成就斐然、举世瞩目。高速公路是国民经济和社会发展到一定阶段的产物，是国家现代化大型重要的基础设施。十六大以后，我国将进入全面建设小康社会时期。我国将会继续加快高速公路建设的发展。根据交通部制定的公路交通发展三阶段目标，我国到2010年高速公路里程将达到3.5万公里，到2020年将达到5.5万公里，到2040年将到达8万公里[1]。这将是我国高等级公路建设的大革命时期，将提高我国公路桥梁技术水平和质量水平。目前，我国工程质量的总体水平与先进国家相比，还有很大的差距。在公路建设中重速度、轻质量、追求数量、忽视质量的问题依然存在，公路工程质量出现了严重的隐患。在已建成的公路中存在许多质量通病如路基压实度不足，超限下沉；路面平整度差，路面粗糙度不够；桥头跳车；桥梁伸缩缝损坏，水泥混凝土路面断板等等。高等级公路将是我国经济发展的基础，是全面建设小康社会的基础。它的质量好坏将直接影响着我国的社会发展。“百年大计、质量第一”是我们建国以来一直坚持的方针。1997年7月31日公布的《中华人民国公路法》第26条规定：“公路建设必须符合公路工程技术标准，承担公路建设项目的设计单位，施工单位和工程监理单位，应当按照国家有关规定健全质量保证体系，落实岗位责任制，并依照有关法律、法规、法章以及公路工程技术标准的要求和合同约定进行设计、施工、监理、保证公路工程质量。”这条规定充分表明我国对工程质量的重视。工程质量是个极其重要的问题，它的好坏，从一个侧面反映我们施工界的素质。我们要充分认识以质量、效益为核心的战略方针的重要意义，树立起质量是工程生命的意识，以对国家和人民高度负责的精神，抓好工程质量、促进交通建设事业的发展。由此，本文以宝瞻公路路面工程K11+000-K17+000段为背景就工程项目管理中的质量分析与控制做一简要论述。 2．宝瞻公路路面工程背景 2.1.设计标准 同三绒鄞县连接绒宝幛至瞻岐公路按山岭区一级公路标准设计，计算行车速度60km/h，设计路面标准轴截100KN，设计年限为20年，路面结构为水泥砼路面;行车道7.5米宽，结构为24cm厚水泥砼路面层+20cm厚碎石基层+20cm厚级
公路施工技术的管理论文 2019-05-11 1技术管理的主要措施 1.1完善技术管理制度 在公路施工中,施工技术部分来制定该工程中相应的方针政策,主要涉及技术、安全、生产、设备、环保等方面。关于企业本身的生产、安全、设备、技术等方面的管理条例,以及在施工过程中进度情况和施工协调性问题都需要技术部分的即使解决。作为公路工程施工的核心部门,技术部分不但需要负责施工技术上的学习及交流,还要负责完善公司技术管理的工作。正因如此,施工单位有必要建立统一的管理体系,该体系应该以技术部门为核心,其他部门协调其工作。该管理体系要根据各个部门的特点分配相应的工作任务,分期分部门对其进行考核,以督促各部门的工作积极性。此外,建立专门的技术管理体系对于公路施工单位来说也是很有必要的。高效地组织技术管理工作需要合理的技术管理体系为支撑基础,还需要相应的技术标准和规范为约束作为保证。一个好的技术管理体系可以保证公路施工的顺利进行,也可以作为施工完成质量的评定标准。施工技术管理制度必须明确,这样才能有效地监督工程进行的质量,才能更好的实施管理措施。 1.2准备阶段的技术管理 施工准备工作的正常进行是整个工程顺利进行的前提。充分了解工程的特点、工期情况、甲方要求是施工准备阶段的主要任务,然后才能编制该工程的施工及进行技术审核工作。施工的准备阶段也需要单位各部门的配合,主要有以下几点: (1)建立各级技术负责制度。主要是以总工为主,对各个人的任务由上到下进行合理分配,各级各部门严格按照规章制度执行任务,并要及时协调其他部门的工作。 (2)建立图纸方面的制度。将各个人的工作任务分配好之后,进入图纸审核阶段。该阶段针对施工图纸的合法完整性及技术设备、材料采购等方面进行审核,确保工程顺利竣工的情况下降低工程成本。此外,施工过程的各个阶段是有交叉性的,并没有明确的分界线,所以在审核阶段要对有施工阶段冲突的地方重点提出并找出解决方法。最后要对施工组织设计的编写规范上进行明确的规定,方便之后的工程档案管理工作。 (3)建立技术交底制度和工程验收制度。对于施工过程中可能涉及到的各种材料及特殊技术不明确的地方,设计方应该对施工方有一个交代即为技术交底。施工技术人员要对图纸中的所设计的`技术问题进行咨询,明确施工过程中所采
v .. . .. 超高速切削加工技术及其应用的研究 目录 0．前言 (10) 1．超高速切削概念、内容及特点 (11) 1．1 超高速切削概念 (11) 1．2 超高速切削的研究内容 (11) 1．3 超高速切削特点 (12) 2. 超高速切削的技术体系 (13) 3．超高速切削的技术关键及目前解决方案 (13) 3．1超高速切削的技术关键 (13) 3．2超高速切削关键技术解决方案 (15) （1）超高速切削机床 (15) （2）超高速切削刀具 (17) （3）CAD／CAM (17) （4）超高速切削的数控编程 (17) 4．超高速切削加工技术的应用 (17) 4.1超高速切削在航空航天工业中的应用 (17) 4.2 超高速切削在纤维增强塑料中的应用 (18) 4.3超高速切削在模具制造业中的应用 (18) 4.4 超高速切削在汽车制造业中的应用 (18) 5. 超高速切削加工技术的发展前景与展望 (18) 6. 答谢辞 (20) 7. 参考文献 (20)
超高速切削加工技术及其应用 摘要：高速切削加工技术是一种用比常规切削高得多的切削速度进行切削加工的高效新技术，高速切削加工可用于加工有色金属、铸铁、钢、纤维强化复合材料等，还可以用于切削加工各种难加工材料．现在，高速切削技术已渐趋成熟，并开始在制造领域中大显身手。高速机床的单元技术和整机水平正在逐步提高。技术基础雄厚的机床厂推出了多种高速、高精度的机床产品，并且在航空航天制造、汽车工业和模具制造、轻工产品制造等重要工业领域创造了惊人的效益。高速切削技术和高速加工机床越来越多地受到工业部门的青睐。 关键词：超高速切削切削刀具切削机床 Ultra—high speed cutting technology and its application Abstract: The high speed slices to pare processing technology is a kind of use to compare the normal regulations to slice to pare high have to have another of slice and pare the speed carry on slice to pare to process of efficiently and lately technique, the high speed slice to pare to process and can used for processing the color metals, iron casting, the steel, fiber enhance compound material etc., can also used for slice to pare to process various difficult process the material. now, the high speed slice to pare the technique already gradually mature, and start in make realm show the artistic skill greatly.Unit technique and the whole machine levels of the high-speed tool machine are raising gradually.The strong tool machine factory of the technique foundation released the tool machine product of various high speed, high accuracy, and in the aviation aerospace manufacturing, the automobile industry and the molding tool manufacturings, the light work product made the important industry realm of etc. to create the astonishing performance.The high speed slices to pare the technique and high speeds to process the favor that the tool machine is subjected to the industry section more and more. Key words: Ultra high speed cutting Cutting tool Machine tools 0．前言 超高速切削(High Speed Cutting)以下简称HSC技术是国际上70～80年代 以来迅速发展起来的一项先进的机械加工技术，它是在机床结构材料、刀具材料、机床设计制造技术、计算机控制技术、测量测试技术等飞速发展的基础上，由机械加工自身的发展规律和需要产生和发展的。由于HSC的特殊规律，它具有切削速度高、进给速度大，加工效率高、加工成本低、加工精度高等一系列优点，是一项极有前途的新技术。 近十年来，由于计算机控制技术、CAD／CAM、FMS、CLMS技术在机械加工中大量应用，生产加工中的辅助时间得以大量节约，在总加工时间中所占的比例愈来愈小，而切削加工时间所占的比重相应地增大，因此要进一步提高加工效益，势必要把降低切削加工时间，亦即提高切削速度列入议程。这样，
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
长春汽车工业高等专科学校 继续教育学院 毕业论文（设计）中文题目：高速切削加工技术及其应用的研究 英文题目：High speed cutting technology and its application 毕业专业：汽车机械制造技术 学生姓名：高越 准考证号：290414100432 指导教师：穆春燕 二零一五年八月 独创性声明
本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得长春汽车工业高等专科学校或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 论文作者签名：签字日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本论文作者完全了解长春汽车工业高等专科学校有关保留、使用论文的规定。特授权长春汽车工业高等专科学校可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。 （保密的论文在解密后适用本授权说明） 论文作者签名：导师签名： 签字日期：年月日签字日期：年月日
目录 前言 (05) 1．高速切削概念、内容及特点 (06) 1．1高速切削概念 (06) 1．2高速切削的研究内容 (06) 1．3高速切削特点 (07) 2.高速切削的技术体系 (08) 3．高速切削的技术关键及目前解决方案 (08) 3．1高速切削的技术关键 (08) 3．2高速切削关键技术解决方案 (09) （1）高速切削机床 (09) （2）高速切削刀具 (11) （3）C A D／C A M (11) （4）高速切削的数控编程 (11) 4．高速切削加工技术的应用 (12) 4.1高速切削在航空航天工业中的应用 (12) 4.2 高速切削在纤维增强塑料中的应用 (12) 4.3高速切削在模具制造业中的应用 (12) 4.4 高速切削在汽车制造业中的应用 (12) 5.高速切削加工技术的发展前景与展望 (12) 6.答谢辞 (14) 7.参考文献 (14)
高速公路路基施工技术及质量 摘要：路基是高速公路工程建设的重要组成内容，也是施工质量控制的关键。因此，施工单位应该提高思想认识，落实技术措施，把握质量控制要点。同时还要提高施工人员素质，重视施工过程管理，对存在的质量缺陷及时修复和处理，从而顺利完成高速公路路基施工任务，有效保障工程质量和效益，促进高速公路工程建设取得更好效果。基于此本文分析了高速公路路基施工技术及质量。 关键词：高速公路；路基；施工技术；质量 1.高速公路路基施工技术与质量控制的意义 1.1推动施工顺利进行 高速公路路基施工中，为确保工程质量，施工人员应该重视现场调查，详细掌握工程建设基本情况，然后制订科学合理的施工技术方案，有效指导工程建设各项活动。同时还要注重加强每个施工环节的质量控制，防止施工中断、工期延误等问题发生，推动路基施工顺利进行。 1.2预防质量问题发生 如果施工单位不注重落实施工技术措施，路基工程建设质量控制不到位，很容易出现质量缺陷，甚至导致质量事故发生。这样不仅导致不必要的返工，还会加大施工成本，增加养护维修费用。为弥补这些不足，施工单位应该制订科学合理的施工方案，落实质量控制措施，使路基施工有序进行，确保施工任务顺利完成，实现对质量问题的预防和控制。 1.3确保工程质量和效益 路基是高速公路工程建设的关键，也是质量控制过程中不可忽视的重要组成部分。作为施工单位，应该提高思想认识，把握质量控制要点，严格遵循工艺流程，落实施工技术措施。从而推动路基工程建设顺利进行，有效预防质量缺陷发生，使路基施工现场秩序良好，防止出现不必要损失，最终有利于确保路基工程建设质量和效益。 2.高速公路路基施工技术要点分析 公路路基施工技术涉及的内容非常多，包括填筑、压实以及防护等，本文主要分析了填筑施工技术。 2.1路基填料的合理选择 通常在进行高速公路路基填筑材料选择时，大多都会选择级配效果较佳的粗粒，但在展开分层填筑施工时需要将不同种类填筑材料划分开来，即某一种填筑材料要在某一平面层内得到全部利用。同时还要充分保证高速公路路基填筑材料粒径和强度能够满足设计标准规范，如路基填料处于路基和底面28cm以下时，粒径最大可控制在10cm以下；路基填料处于路基和底面的28cm~80cm范围内，则需将填料最大粒径合理开工至10cm以下；但如果路基填料在路基路床底部的80~150cm之间，则需将材料最大粒径有效控制在15cm以下。同时高速公路路基填料摊铺厚度如果在＜45cm的范围内，则可将路基填筑材料粒径合理控制在厚度的50%以下，这时再通过推土机等设备对公路路面展开平整施工，便可充分保证公路路基压实度符合施工标准要求。 2.2路基填筑中水分摄入比例 有效控制根据相关调查显示可知，大多数路基填筑性材料本身就含有一定水分，再加上容易受到高速公路施工周围的自然因素影响，进而非常容易出现路基填筑材料水分超标情况，致使路基填筑材料遭到严重水侵蚀影响，逐渐失去其应
高速切削加工技术 齐齐哈尔工程学院机械本113 唐钊伟 摘要：介绍高速切削加工的定义，高速切削加工中机床的选择，高速切削加工刀具材料的介绍及高速切削加工工艺的有关知识。 关键词：高速切削加工；高速切削刀具；高速切削工艺； 一、高速切削加工的定义。 高速切削加工是一种比常规切削速度高得多的先进制造工艺。它的巨大吸引力在于不但可以大幅度提高零件的加工效率、降低加工成本。而且可以使零件的表面加工质量和加工精度达到更高的水平。高速加工已在航空、航天、汽车以及超精密微细加工等领域获得了广泛的应用。资料表明，一般模具和工具。有6O％的机加工量可用高速切削加工工艺来完成的。高速切削概念起源于德国切削物理学家Carl Salmon的著名切削试验及其物理引伸。他认为一定的工件材料对应有一个临界切削速度，其切削温度最高。在常规切削范围内。切削温度随着切削速度的增大而提高，但当切削速度提高到一定的程度时。切削温度不但不升高反而会降低。对每一种工件材料都存在一个速度范围。在该速度范围内。由于切削温度过高，刀具材料无法承受。即切削加工不可能进行，称该区为“死谷”。因此。只有越过“死谷”才可用现有的刀具进行高速切削。所以高速切削是一个相对概念。通常把采用比常规切削速度高得多(一般为5一l0倍)的切削加工称为高速切削。如当切削速度对钢材达到380m／min以上、铸铁700 m／rain以上、铜材1000m／min 以上、铝材1100m／min以上时称为高速切削加工。 二、高速切削加工技术优势。 高速切削加工技术是21世纪的一种先进制造技术，有着强大的生命力和广阔的应用前景。通过高速切削加工技术,可以解决在汽车模具常规切削加工中备受困扰的一系列问题。近几年来，在美国、德国、日本等工业发达国家高速切削加工技术在大部分的模具公司都得到了广泛应用，85%左右的模具电火花成形加工工序已被高速加工所替代。高速加工技术集高效、优质、低耗于一身，已成为国际模具制造工艺中的主流。通过国内外汽车模具制造行业的高速切削加工技术实践应用，高速切削加工技术具有如下优势：（一）、高速切削加工提高了加工速度 （二）、高速切削加工生产效率高 （三）、高速切削加工可获得高质量的加工表面
基于高速公路路基填筑工程施工技术分析 发表时间：2018-08-17T15:48:11.450Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：周祥华 [导读] 摘要：在高速路的施工的环节当中，道路基础填埋作业是作业过程当中非常关键的一个过程，该技术的开展将会直接作用到整个项目的安全性以及其整体的质量。 云南交投集团云岭建设有限公司云南昆明 650000 摘要：在高速路的施工的环节当中，道路基础填埋作业是作业过程当中非常关键的一个过程，该技术的开展将会直接作用到整个项目的安全性以及其整体的质量。文章高速公路的填筑技术开展了深入的研究与分析，详尽的解析并介绍了公路基础的填筑技术工艺，保证了工程的顺利施工，仅供参考。 关键词：高速公路；路基填筑；施工技术 1 引言 新时期发展背景下，高速公路建设规模和数量在不断提升，相应的对其工程质量也应提高重视力度，积极采用科学合理高速公路施工技术，如路基填筑施工技术，进而能够结合高速公路工程实际情况提出最佳施工方案，充分考虑到各种可能发生因素，从而在有效增强高速公路路基填筑施工质量基础上极大延长实际使用寿命，促使高速公路建设事业取得突出性进展。 2 影响高速公路路基填筑的因素 （1）路基压实施工中机械水平的因素影响。在路基压实施工时，一旦压实密度达到最大，如果只是单纯地增加压实功，并不会很大程度地影响路基施工。因此，在选择压实施工机械以及具体的压实次数时，需要针对实际情况完成具体的科学合理性评估。（2）填料特性。一方面，填料自身具备了一定的物理力学特性，会很大程度地影响整体的压实效果，并且土壤之间也存在着一定的摩擦阻力，因此不容易保证压实成效。另一方面，填筑材料的含水量也影响了压实成效。通常情况下，填料达到最佳含水量时，压实的成效最佳。因此要重点获取填料最佳含水量并且加以控制。（3）压实的工艺施工流程也会影响整体的压实成效。在保证填料相同、含水量数值一致的情况下，不同压实功直接影响了整体的压实效果。因此需要保证试压阶段压实机械的使用合理性以及压实遍数的次数。 3 高速公路路基填筑施工工艺流程 3.1 施工前准备工作 一般在高速公路路基填筑具体施工前，施工单位要将设计人员、施工人员及技术性人员全部聚集在一起，让其充分掌握设计图纸内容，深入理解设计意图，进而在准确把握施工要点的基础上实现路基填筑施工最终目标。同时施工单位还应保证将机械设备放在其准确位置，施工前做好设备调试工作，让其始终处于良好运行状态。此外，还需要对施工人员展开定期培训教育，提高其专业技能和综合素质水平，进而熟练掌握各种技术操作步骤，促使路基填筑施工顺利展开。 3.2 施工测量 在建设工作开展前需划分出施工红线，借助“界沟”等形式来做好对应的标记工作。在施工作业开展前需进行对应的测量工作，其中测量工作包括导线的点、中线的高程、核对水准点等相关工作。在项目建设的环节当中，对于那些新增加的点而言，要求做好反复核查其准确性与可靠性，在这个过程当中将数据交到监理处进行对应的核查工作，并在其审批通过后才可进行下一步的施工作业，以此来确保测量的准确程度符合相关的规定。 3.3 路基填筑清理 若想有效保证高速公路路基填筑施工成效，路基彻底清理也是一项非常重要的环节，需要在具体施工操作前认真清理路基表面，将其中存在的垃圾、杂物及油污等全面打扫，保证高速公路路面干净整洁，进而有效提升路基填筑施工质量水平。同时为保证路基表面趋于平整状态，施工人员要先通过压路机将路基填筑压实，继而再对其压实度展开准确检测，让其完全达到合格标准。在此期间尤其需要注意一点就是，在高速公路路基正式填筑前，施工人员要先以某一路段为对象进行试验，在充分参考碾压系数、机械参数及铺层系数等数据信息后，制定科学合理化路基填筑施工方案，从而为高速公路路基填筑施工质量提升创造良好条件。 3.4 基底处理 （1）通常情况下该地段的原始表面清除土层的厚度控制在20cm左右，密度≥90%。（2）水平方向挖掘的交汇处的坡度比例为1：4.5时，在基岩的上层的挖掘宽度应＞2m，并且向其内侧偏移3%的反向阶梯。并在其交汇的区域配置数值方向的排水沟。在地表坡度为1：2时，除了开展上述的工作之外，还要求在其路基的范围当中配置≥3层的土工格栅，间距0.5m，深入挖掘的区域≥5m。（3）竖直方向填埋挖掘的交汇点在其表面坡度达到1：4.5时，在基岩上挖掘的宽度要求＞2m，并且向内倾斜3%左右的反向阶梯，并在其交汇处配置有水平方向的排水沟渠。对于那些填埋挖掘较深的区域，要求选用透水性较强的材质。在其坡度为1：2时，不仅需采取上述的形式来开展施工，还要求在其路基的范围当中铺设≥3层土工格栅，将其间距控制在0.5m左右间距0.4m，深入挖掘的区域≥5m。 3.5 分层填筑 （1）土方填筑。路堤借助横断面全宽数值方向的水平分层填筑。夯实的形式、填筑松铺的高度依照试验段确立的数据来进行管理。在自卸车卸重的环节当中，要求依照车辆的容积来推算出土堆之间的距离，这样一来，还可以方便管理其层厚。为了确保其边坡的质量水平，在填筑的环节当中，需将路基的两边各放宽50cm左右。路面基础回填方的厚度依照试验路段所确立的松铺层厚将其推平并铺设好，各层的实际厚度依照试验的数据来确立。在施工中途，停工并对道路基础表面以及其坡度开展对应的梳理，不得出现有淤积的情况。（2）土石混填。第一，土石路堤的基础底层与填土路堤的施工。第二，土石混用建材当中的砂石轻度＞20MPa时，要求石块的尺寸需≤其夯实后厚度的65%，超出的部位应当进行对应的切除工作，并要求在工作的环节当中做到将石块分布均匀，以便项目的开展达到其要求的密度。但是当石材的强度≤15MPa时，同样也要求其最大的长度≤压实后的层厚，假若不符合标准，则要开展对应的切割或打碎工作。第三，在土石混用材质当中禁止选用倾填的形式来进行建设，要求选用分层填筑的形式，松铺的厚度在经过试验后要求将其控制在35cm左右。 3.6 路基填筑沉降检测 1）对高速公路两侧位置的路堤施工来说，需要将其坡脚之间距离合理控制在2~5m范围内，并且还可利用全站仪等设备来对基点标高和基线位置进行观测明确，进而顺利判断出其初始位置，做好认真详细记录。2）通常检测人员在对高速公路路基填筑情况进行检测时，要按照1d检测1次频率进行，如果检测结果显示路基填筑水平和竖向位移根本无法满足施工标准规范时，则证明高速公路路基运行处于不稳定
公路施工技术论文 经过一学期的公路施工技术学习，对其有一定了解，其中主要分三个部分，即施工放样，路基施工和路面施工。接下来，我就谈论一下，各部分的主要内容吧 施工放样： 1施工放样的基本方法：图解法、计算法、高等级公路的放养方法。路基放样的目的是在原地面上标定路基的轮廓，作为施工的依据。做施工工作的时候要先在地面中线桩处标定填挖高度。按设计图纸定出横断面的各主要点，如路堤的边缘、路堑的坡顶、半填半挖断面的坡脚和坡顶。然后是边坡放样，按设计的路基边坡率放出边坡的位置桩来。最后就是移桩移点，即遇有在施工中难以保存的桩志，应沿横断面方向将桩点移设于施工范围以外。 一、公路工程施工放样的任务 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设汁图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 公路工程施工控制网的布设 在进行施工放样时，放样数据的计算以及搬站时测站点的坐标和高程的汁算都是依据控制点的坐标和高程进行的，所以我们首先介绍公路工程控制网的布设方法及其控制测量中精度的要求 公路平面控制测量，包括路线平面控制测量，桥梁、隧道及其他大型建筑物等的平面控制测量。公路工程施工平面控制网的建立，可以利用原区域，如城市规划时工程勘察设计测量所建立的平面控制网作为依据，采用GPS测量、三角测量、三边测量、边角测量和导线测量等方法建立起联系，以统一坐标系统。平面控制网的等级划分，三角测量、三边测量按精度依次分为二、三、四等和一、二级小三角，小三边；导线测量依次分为三、四等和一、二、三级。 一般公路工程的施丁放样分为四个阶段：第一阶段是施工以前，施工现场和设计图纸、设计相关说明的熟悉了解阶段；第二阶段是施工点位的测量放样阶段；第三阶段是施工过程中，施工点位的检查阶段；第四阶段是施工完成后的质量验收阶段。为保证各阶段施工放样的顺利进行，应首先作好下列工作 施工放样测量的工作原则 施丁放样测量工作必须遵循测量工作的基本原则，即“等级、整体、控 制、检验”四项基本原则。 等级原则是指实施测量时根据公路等级要求应满足的平面控制测量和高程控制测量精度。等级的规定是施工控制测量技术工作成果质量的标准。若不满足精度要求，就会出现放样点的实地点位与没计点位的出入。 整体原则是指兼顾工程的全局性和技术要求的完整性。施工控制测量作为施工放样测量的工作基础，必须从整体原则出发，尽量实现多用性和有效性。多用性即施工控制测量应满足工程设计及其施工放样测量所确定的要求，尽量避免重复控制测量。有效性即施上控制测量所建立的控制点点位应明显、无损、可靠，便于应用，点位参数准确，符合应用要求。 随着我国基本建设规模不断扩大，要求工程具有高速度、高精度、高质量，做好施上控制测量这一工程前期工作，是高速度、高精度、高质量的重要保证之一。