发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法 近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。即使用户误判断，服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。针对用户反映机油消耗高时测量方法强调如下：
用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。
以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车查清原因。
此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时，油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。用户应更具使用发动机型号，选择正确的机油标号。
a.自然吸气的发动机使用的机油标号为CC或CD级。
建议此型号的发动机使用CD级机油；
b.国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为CF级；
c.国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为CF级或CF以上级别。
正确的检查机油量的方法：
1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。
2、停车10分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油底壳内的机油量是否需要添加。
切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油底壳内的机油量。
3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。先拧开加油口盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。等待10分钟后，再检查加注的机油量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。
切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作，会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。
用户在使用过程中出现机油消耗过多时，需检查的步骤及排除方法。
1、需要检查各个零部件之间的密封垫片是否有渗油、漏油或密封垫片是否有损坏的现象。若有请服务站维修人员及时维修更换渗漏部位的密封垫，保证发动机的各零部件无渗漏现象。
2、带空气压缩机的发动机请先检查空气压缩机的储气罐。检测方法为：打开储气罐的放气阀，观察储气罐喷出的空压气中是否掺有机油。如有机油随着压缩空气一同从放气阀喷出，证明空气压缩机的活塞、活塞环及缸套之间已经磨损，空气压缩机曲轴箱内的机油窜入空气压缩机的气缸盖，从气缸盖的出气口管道进入储气罐内。此时可松开空气压缩机出气口接管的连接锁紧螺母，观察连接螺母内会是否存有机油。此时空气压缩机的泵气能力会下降、将储气罐内零气压泵到规定气压值的泵气速度会变慢、甚至泵不到规定气压值。此时就需要及时更换空气压缩机的活塞、活塞环及气缸。保证汽车的行驶过程中储油罐内的气压值在规定范围内，保证汽车安全行驶。
3、发电机配装真空泵的发动机，请先检查真空泵是否损坏。机油吸入真空助力器内，造成真空助力管道中存有大量的机油。可以拆开真空助力泵管接螺母，观察是否有机油从管路中流出，若有此情况请及时更换发电机上的真空助力泵。
4、用户使用的发动机为国Ⅱ增压中冷发动机、国Ⅲ增压中冷电控发动机。在检查完以上部位后再检查增压器的使用情况，增压器漏油是一种常见的故障现象,如果及时发现并排除故障原因,可使涡轮增压器避免失效,以下情况会导致增压器漏油:
a.发动机空滤器或进气管路阻塞，导致进气负压过大。此时请检查空气滤清器的进气口是否吸入异物堵塞发动机进气；纸质滤芯上灰尘是否过多造成发动机进气不足。发动机长时间在此状态下工作会导致增压器进气负压过大机油窜入蜗壳，随着空气经过进气管道进入发动机气缸内。机油、空气及燃油一同在气缸内进行燃烧，造成发动机排气口冒蓝烟、气缸活塞燃烧室内及气门上的结碳会增多。
b.增压器回油管撞弯或损坏，导致回油节流，回油不畅,检查增压器回油管路是否畅通，回油不畅请清理疏通回油管路。
c.增压器中间体的油封失效，机油窜入压气机壳内，过多的机油经过进气管道进入发动机气缸内。机油、空气及燃油一同在气缸内进行燃烧，造成发动机排气口冒蓝烟、气缸内活塞燃烧室及气门上的结碳会严重。检查方法拆开压气机出气口的橡胶管，查看压气机出气口的内壁上是否吸附机油。如内壁上有机油证明增压器的压气机端的油封失效，需要更换增压器。
e.增压器中间体的油封失效，机油窜入涡壳。过多的机油经过增压器蜗壳排入消音器从排气管口排出。检查方法拆开增压器蜗壳和排气管连接的法兰，查看蜗壳内和排气管内是否有油迹，如有机油判定增压器蜗壳端的油封失效，需及时更换增压器。
f.发动机长时间在怠速状态下运转。用户应尽量避免增压发动机长时间怠速运转。
5、气门油封失效，气缸盖内的机油沿气门杆流到燃烧室内，机油经过进气管道进入发动机气缸内。机油、空气及燃油一同在气缸内进行燃烧，造成发动机排气口冒蓝烟、气缸内活塞燃烧室及气门上的结碳会严重。检查方法拆开气门室盖，观察各个气门油封是否从气门导管上脱入和气门油封的唇口是否磨损，如有以上现象及时更换气门油封。
检查完以上部位，确认以上零部件工作正常、无故障。发动机的排气管还有是蓝烟、呼吸器口有滴油现象。此时维修站按以下步骤进行路试来确认发动机的机油消耗量是否超
过发动机厂家的规定的设计指标。
a.车辆开到加油站将燃油箱内的燃油加满。车辆停在路面平整状态较好、相对水平、平整的路面，停车地面做好标记。停车10分钟后检查油底壳内的机油油面高度是否在上刻线，不足请添加至上刻线。车辆行驶500公里后，再将燃油箱内加满燃油，记录下车辆行驶500公里发动机所消耗的燃油量（公斤）。
d.再将车辆停在做好标记的地方，停车10分钟后检查油底壳内的机油的油面高度是否下降，再将油底壳内机油的油面高度加至上刻线，再加入的过程中用秤称出加入至上刻线的机油量（公斤）。
e.用500公里消耗的机油量（公斤）除以500公里消耗的燃油量（公斤）算出此发动机的机燃比。扬柴公司机油消耗的技术指标规定：
a)自然吸气的发动机机燃比为0.8℅；
b)国Ⅱ增压中冷发动机机燃比为0.5℅；
c)国Ⅲ增压中冷电控发动机机燃比为0.3℅；
用路试的结果来确定发动机目前的机油消耗量是否在扬柴公司机油消耗的规定范围内。判定发动机是否机油消耗多、发动机是否烧机油。呼气器口呼出的是发动机曲轴内的空气和机油被雾化的混合气体。
用户反映在新购车时或新车使用一段时间后就会出现发动机呼吸器口有油迹，服务站切记发动机在未进行细致的检查、严谨的路试、明确的判定故障现象及未找出故障原因时不要随意进行四配套的更换。
另一种不正常的情况为，进气道密封不严或进气管路破裂，灰尘进入气缸造成四配套不正常的早期磨损现象。服务站在处理用户反映发动机机油耗消耗高、呼吸器窜气量大、动力下降的故障时，在检查完以上部位后再检查发动机的进气系统。检查方法：
a、拆开空气滤清器的纸质滤芯，检查空滤芯上是否吸入过多灰尘太多。（用户因根据车辆行驶路面状况来决定发动机进气系统的保养频率。在路面状况或发动机使用环境较恶劣的情况下工作，用户应增加对进气系统的保养频率。）
b、空滤芯是否有破损、空滤芯的橡胶密封圈是否损坏、空滤芯是否安装到位。
c、检查进气系统的进气橡胶管是否破裂损坏及管路的卡箍是否卡紧有无漏气现象。造成空气未经过空滤器过滤，灰尘直接进入气缸造成发动机气门、四配套早期磨损现象。
d、检查发动机气缸盖的进气道，拆开发动机进气管检查气缸盖的进气道是否有灰尘。
扬柴公司《服务管理规定》P36页第16条因进气系统密封不严、空气滤芯失效或用户未按《使用说明书》规定定期清除空滤器内的灰尘，造成灰尘进入气缸引起早期磨损等故障所损坏的零部件扬柴公司不予三包处理。
扬柴公司发动机在市场上使用过程中，用户普遍反映在新购车时或新车使用一段时间后就会出现发动机呼吸器口有油迹，在停车后有机油从呼吸器口向外滴机油现象。此现象
会使用户误认为发动机的四配套早期磨损，到经销商或服务站要求更换四配套。针对以上情况技术部对顶置呼吸器进行技术改进，目前试验效果比较明显。现客服中心要求各片区在出现此内现象、满足一下条件：
1、发动机四配套没有异常早期磨损现象。
2、发动机四配套没有拉缸现象。
3、发动机无其它异常现象，呼吸器出气口窜气量正常，在新购车时或行驶一段时间后出现呼吸器口有油迹或停车后有机油从呼吸器口向外滴机油现象。
在满足以上条件下个片区即可更换改进的顶置呼吸器的气门室盖。
处理要求：
1）发现气泵出气口窜油时，可通过更换气泵或相关气泵部件。
2）增压器漏油，窜油可更换增压器。
3）检查空滤，进气管内壁和进气道涡流口进灰时，则属于用户保养使用责任，由用户自行承担维修费用。
4）呼吸器橡胶管口有油渍，未发现发动机工作过程从橡胶管口连续漏机油时属正常现象。
5）准确指导用户观察观察机油耗状态，并指导用户如何及时准确检查机油量。
专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法 爱车一旦烧机油了都有哪些危害，又该怎样解决呢？想必很多车主朋友都不是很清楚，小编今天特邀请专家为大伙儿指点迷津。 汽修教育专家温馨提醒广大车主朋友，发动机一旦烧机油了，需要了解以下几个方面的知识： 一、什么样的烧机油情况需要维修 如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。 先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。 二、发动机烧机油解决办法 发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。 如果发现发动机有烧机油的情况，已从以下几个方面解决问题： 1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。 因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。 2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。 3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。 三、发动机烧机油对车辆有什么危害及如何避免烧机油现象 机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 1 、润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约 95% 以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发 展。 矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂 精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995 年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修 改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要 的是选用最佳的原油。 矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直 链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳 烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。 2、添加剂 添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予 新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性 能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加 剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂， 抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。形成积炭的原因: 1、汽油质量不佳。造成汽油成份中烯烃比例高、硫等杂质多。当这种汽油在发动机内部燃烧 时，因其中的大量烯烃氧化综合形成胶质，与汽油中的锈渣及其它杂质微粒结合成坚硬的积炭，沉积在气门、喷油嘴、进气阀和燃烧室等部位。
柴油机烧机油的原因及对策 工作正常的柴油机，燃油在气缸内燃烧完全，因而排气颜色一般为浅灰色。排气带烟，使排出的气体具有颜色。其原因是排气中含有液体或固体微粒。液体微粒是未燃烧完的燃油或机油，固体微粒是碳氢化合物燃烧不完全所形成的碳质。 排气带烟降低发动机功率，加速零件磨损，活塞、活塞环和气门上容易形成积碳，严重时会把活塞环卡死，并使机油消耗过多。 柴油机冒烟的原因很多，冒蓝烟是机油进入燃烧室燃烧所致。当油底壳中机油加注过多时飞溅到缸壁上过多的机油不能被活塞环刮下而进入燃烧室燃烧。此外活塞、缸套、活塞环磨损，活塞环对口、折断和卡死，活塞环边间隙过大，气缸套和活塞之间间隙过大，空气滤清器中机油油面过高，气门与导管之间的间隙过大等也能使机油进入燃烧室燃烧。因此，柴油机烧机油是机械技术状况不正常和人为操作不当引起的。 柴油机油底壳中加入的机油油面过高，导致柴油机工作时飞溅到气缸内壁上的机油超过活塞环刮油及回油的能力，造成部分机油残留在燃烧室内燃烧。出现这种现象时，将柴油机熄灭待机体温度下降后，检查油底壳的油面高度，放出多余的机油即可。在检查油底壳机油油面高度时，应将柴油机放置在平整的地面上，在停机半小时后抽出油尺查看或在第二天启动前检查。切不可在柴油机停机熄火后就立即抽出油尺查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油以及各润滑油道内的机油还未流回油底壳。 保养空气滤清器时，贮油盘内的油面不能过高或过低，过低起不到粘附尘粒的作用，加剧缸套、活塞、活塞环及气门的磨损，过高时贮油盘内的机油在柴油机工作时就会被高速运动的空气带入燃烧室参与燃烧。此时，由于气门和气门座密封不严，使气缸内部高压气体经进气门、柴油机进气管、空气滤清器的出气管等沿进气流相反的方向流动，在高压气体的作用下，迫使贮油盘内的机油沿滤清器的导向叶片喷出，因此在空气滤清器处可听到机油冒气泡的声音。对于这种故障，只要倒掉油盘中多余的机油，烧机油冒蓝烟现象即会消除。 检查缸套与活塞的间隙是否过大，油环是否磨损严重、卡死、对口、扭断或者装反。另外，应检查活塞环与环槽的配合间隙是否过大。在工作过程中由于保养维护不当，使缸套、活塞、活塞环早期磨损，造成缸套与活塞的间隙增大，活塞环与环槽的配合间隙过大，使气缸壁上的润滑油经活塞环的泵油作用，沿着环槽自下而上将润滑油送入燃烧室参与燃烧，加速润滑油的消耗。加之活塞环槽内形成积碳，使活塞环卡死在环槽内，使活塞环失去弹性，导致活塞环的密封性能变差、刮油能力减弱，使机油残留在燃烧室内参与燃烧。因此，应按时保养空气滤清器，减少缸套，活塞、活塞环的磨粒磨损，及时更换磨损量严重的缸套、活塞及开口间隙和边间隙超过规定值的活塞环，更换活塞环时，应按要求安装活塞环，安装锥形环及扭转环时，应使倒角、切槽或锥面向上，相邻两环的开口必须错开120°，且第一环的开口避开燃烧室及活塞销孔，油环装反会将飞溅到气缸壁上的机油刮向燃烧室。对于新的或大修过的柴油机，一般不会因活塞与气缸的间隙过大引起润滑油上窜燃烧，往往可能由于活塞环与气缸套未能很好地进行磨合，扭曲环内外切口不填装反或活塞环对口引起润滑油上窜，应按装配要求装复。 检查气门导管的间隙、安装高度。由于柴油机热负荷的影响，气门与导管之
2010年6月石家庄理工职业学院学术研究 Jun.2010 第5卷第2期 Academic Research of Shijiazhuang Institute of Technology Vol.5 No.2 汽车机油消耗量过多的对策 李书江，靳建平 （石家庄理工职业学院，河北石家庄 050228） 摘要：汽车发动机机油消耗量过大，是发动机各种故障的综合反映。出现此故障时不但需要不时地添加机油，而且会使发动机的技术状况变的越来越差。发动机机油油耕过高的原因主要有两个方面。一是机油泄漏，二是机油进入燃烧室烧掉。汽车在使用过程中，一旦发现机油消耗过大，就应立即查明原因，找准故障部位，对其进行必要的维护、调整和修理。本为针对发动机使用中机油消耗常见现象及原因进行了分析，并指出了减少机油消耗的基本对策和方法。 关键词：汽车机油；消耗量；对策 中图分类号：F 文献标识码： A 1．引言 汽车发动机润滑油（俗称机油）在正常使用中，不可避免地会有一定的消耗量，所以要定期检查机油的液位和其受污染的程度，这是汽车保养维护作业中要定期更换机油的原因。但是，汽车在使用中，会出现这样一种情形：发动机的机油耗量有明显增多的趋势，但汽车又能正常行驶。一般而言，技术状况良好的汽车发动机机油消耗量并不大，约为燃料消耗量的0.1％~0.3%，即每消耗100升燃料，同时消耗约0.1~0.3升机油。汽车发动机配合磨损增大或有其他故障后，机油的消耗量可超过原定额的两倍多，甚至更多。 2．引起机油消耗的原因 机油具有冷却、润滑、清洁、密封四大功能，其对于保证发动机正常运转，起到至关重要的作用。随着汽车使用时间和行驶里程的增加，机油由于高温氧化、机械零件的磨损物、燃油蒸汽腐蚀等因素的影响而受到污染。正常的情况下机油也会消耗，从根本意义上讲绝对 收稿日期：(六号黑粗) 责任编辑： 校对： 作者简介：李书江（1962- ），男，汉族。河北藁城人，汽车检测与维修技术教研室，教师，从事汽车相关专业的教学工作多年。不消耗机油的是不存在的。 ２.1发动机正常消耗机油 机油用于润滑活塞、活塞环和气缸，当活塞下行移动时，将在气缸壁上留下一层油膜。车辆减速时，产生的高负压将一些这样的机油吸入燃烧室，这种机油和部分留在气缸壁上的油膜一样，在燃烧过程中被高温的燃烧气体燃烧。 尽管在汽车发动机设计时，增加了气门油封装置，但是机油润滑进气门杆时，仍有一小部分机油被吸入燃烧室。同时，高温的废气同样会燃烧用于润滑排气门的机油。 发动机的涡轮增压器转子轴的高速旋转，也可能导致一部分的机油到发动机里面燃烧。２.2发动机配合间隙变大消耗机油 随着汽车发动机使用时间和行驶里程的延长，发动机都要有正常的磨损，当保养不及时或者出现恶性使用时，可能磨损速度还要加快。气缸的圆度和圆柱度超过规定值时，会引起活塞与气缸壁密封不良，径向间隙增大，润滑油很容易窜入燃烧室被烧掉。随着活塞和缸壁间隙的增大，润滑油从油底壳顺缸壁窜入燃烧室的通道就更加通畅，使润滑油窜入燃烧室的量也越多，烧掉的也越多。 事实上，润滑油一部分通过活塞与缸壁的间隙直接进入燃烧室而被烧掉。活塞环由于活塞环对口或积碳过多使活塞环失去弹性，不能
发动机烧机油的原因 ★机油消耗快，多数情况是在燃烧室里烧掉了； ★主要原因是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象； ★另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。 ★漏油、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油也是烧机油现象出现的原因。
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在汽车维修工作中，经常会遇到发动机严重烧机油这种故障现象。发动机为何会烧机油呢？发动机烧机油主要有两种情况：一种是在车况良好的情况下机油的正常消耗,另一种是发动机工作不良时机油的过量消耗。 正常的机油消耗是指维持发动机良性 运转时所必须消耗的机油，这是符合国标规定机油与燃油的消耗比应小于1 %”的正常现象。发动机正常的机油消耗主要是通过三 个途径使机油进入燃烧室而燃烧掉的。一是由进、排气门杆与气门导管之间的间隙进入的，因为微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。二是由活塞与气缸壁之间的间隙进入的，活塞和缸壁之间只要运动就会存在
间隙，无论间隙大小，总会有一部分机油随着活塞的运动被带入燃烧室随混合气一同烧掉。三是发动机上都设有曲轴箱通风装置，它会将窜入曲轴箱内的气体引入发动机进气管内，有一部分雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室而烧掉。可见，只要发动机运转就存在“烧机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致三元催化器失效，更不会对发动机造成危害。 超过国标规定即为发动机过量消耗机 油，也就是通常说的汽车烧机油故障。 【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析
发动机机油消耗量过大的故障案例分析 这是一台WD615-欧Ⅱ型发动机在更换“四配套”后行驶不久便出现机油消耗量越来越大，这是什么原因呢？难道是发动机“四配套”发生了早期磨损？ 发动机机油消耗量过大的原因主要有两个方面：一方面是发动机烧机油，另一方面是发动机排机油即漏机油。 正常情况下，一般发动机的机油消耗与燃油消耗比应该小于0.8%,如果机油消耗远远大于这个数值，就说明机油消耗不正常，也就是说发动机肯定有故障。“烧机油”主要有以下几个方面： 1、机油加注量过多。发动机油底壳内的油量也并非多多益善，加油量过多一方面会造成机油温度偏高，发动机工作无力；另一方面飞溅至缸壁上的机油量过多，活塞环的刮油负担加重，泵入汽缸内的机油过多，造成机油烧损。 2、活塞、缸套间隙过大。由于活塞、缸套间隙过大，导致进入汽缸内的机油量增多，造成机油烧损。这种故障还往往伴随曲轴箱废气量增大。 3、活塞环开口对口或粘环。由于装配不注意，使活塞环开口相错较小，运转过程中造成三道活塞环开口重叠（俗称活塞环对口），或是由于拉缸造成活塞环与环槽完全粘死（俗称粘环），使活塞环刮油功能失效，造成烧机油故障。这种原因造成的故障也同样伴随曲轴箱废气量的增大。 4、“拉缸”造成机油烧损。如果发动机有拉缸现象，不仅造成曲轴箱内废气增多、发动机功率下降、敲缸，同样还伴随烧机油的故障出现。 5、第二道气环装配错误造成烧机油的故障。WD615系列柴油发动机活塞上共有两道气环和一道油环。油环截面是完全对称的，因此，装配时没有上、下正反面之分。而第一道气环是双面桶面环，装配时必须把打印有TOP（向上）标记的环面朝上，然而由于第一道气环上环面上有一凹槽，因此，装配时不会装错。第二道气环是锥面环，即内环面是矩形环面，而外环面是锥形环面。由于外环面的锥角太小，目测根本看不出来，因而，一般修理工往往误认为该环是矩形环，在装配时不注意上、下环面。如果将下环面朝上装配，将会造成本来锥面的刮油作用反而变成向上泵油的作用，显然会产生烧机油的故障。因此，在装配时第二道气环千万不能装反，正确的装法是将打印有“TOP”标记的环面朝上装配。 其实，“烧机油”的故障从发动机排烟上能够明显反映出来。一般发动机排蓝烟而且很刺眼，则说明发动机烧机油。 “排油”故障产生的原因主要有以下几个方面： 1、发动机漏机油。发动机常见的漏机油部位主要有曲轴前、后油封，正时中间齿轮轴等处。油封质量问题和安装不注意都会造成漏油，同样，曲轴箱通风装置及油气分离器堵塞也会造 2、成曲轴油封漏油。使用中应该经常检查发动机前端的油气分离器。 3、增压器漏油。由于长期不正确操作造成增压器早期磨损漏机油是发动机机油消耗的主要原因。严重时在拆卸增压器到中冷器的管路时都会可以倒出机油来。 4、空气压缩机排机油。空气压缩机缸套、活塞间隙大也会造成排机油现象。 5、机油粘度过低也会造成机油消耗量增大。 我们在了解了机油消耗量过大可能存在的这些原因后，便对相关部分和相关部件进行了检查，在检查中我们发现该车机油消耗量大跟“烧机油”没有什么关系，因为排气管中没有蓝烟排出，从这一点可以肯定发动机“四配套”没有早期
减少内燃机车机油消耗 ——化工储运厂铁路运输部 QC小组 提交人： 提交时间：
减少内燃机车机油消耗 ——化工储运厂铁路运输部QC小组 一、小组概况 小组成员简介 1．“建设节约型社会、节约型企业”是国家大政方针，节能降耗是企业发展的一大趋势；2．储运中内燃机车机油消耗量比较大。 三、现状调查 内燃机车每做两次保养时需更换一次机油，大概为800kg，一般情况下每四个月做 一次保养，也就是说，每年每台机车平均消耗至少1200kg；此外，如发现油位偏低时 需要及时补油；另外，机车故障导致机油外漏，需要补加机油，每年对机油的消耗量比 较大。 自2005年8月到2006年4月两个机车保养期内我车间机油消耗量的现状调查： 四、设定目标 通过现状调查，进行全面分析，制定与实施对策，在保证机车使用性能的前提下，最终减少机油的消耗量。目标值为机车机油消耗降低15～20%。 五、分析原因 从换油和补油两个方面分别入手分析，寻求解决问题的途径。 （一）随着机器的运转，机油在反复使用的过程中不可避免的接触空气；水；固体颗粒；化学物质等造成污染进而变质。机油的主要特性指标有粘度、闪点、凝点、机械杂质、水分、总碱值等。
以下是2006年4月份我部五台机车机油主要指标的检测值： 我们得出了导致机油变质的主要原因为机油粘度指标过大。 下面是导致机油粘度和杂质指标过大的因果图： 管理环境 （二）机油阶段性补油是因为机车对机油的消耗量过大，大致有如下两方面原因1．机油的外漏 主要是设备故障导致的机油外漏。 2．机油的内漏 主要指机油在其通路内的烧废现象。
人员设备 六、确定主要原因 1、导致机油粘度大更换机油的要因分析： 根据车间机车故障记录本统计，2005年8月～2006年4月期间，发生机油管路破损，接头松动，各管路连接橡胶管老化等故障累计12次。 小组成员对要因分析及可行性分析
发动机怎么会烧机油呢如何判断发动机是否烧机油碰到这种情况，该如何处理呢上周，车主之家采访了明嘉现代售后服务专家，据其介绍，发动机烧机油是一个非常严重的问题，如果“烧机油”严重，有可能导致发动机报废。 同时，他还建议车主，在实际驾驶过程中，判断汽车是否烧机油，最简便的方法便是看排气管是否冒蓝烟。 故障现象：尾气冒蓝烟据专家介绍，在实际驾驶过程中，如果排气管冒蓝烟，怠速状态下发动机出现抖动，发动机机油在一个例行保养换机油周期中无滴漏现象严重缺少，那么您的爱车就可能是烧机油。 其中，凉车“烧机油”时，每天早晨第一次着车，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。 过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生加速“烧机油”，在车辆行驶时，驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。 采访中，专家还告诉记者，如果车主怀疑自己的车烧机油，可以将车辆加满机油，让车行驶公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后再加满机油，再让车行驶公里。 如此反复次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到，如果超标，就要对发动机进行维修。 后果：可能导致发动机报废据卢金根介绍，所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。 车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。 故障原因：正常磨损非正常磨损据专家介绍，造成发动机烧机油的原因分为两种：正常磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。 一般车辆为万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区空气灰尘含量对发动机的使用寿命都有很大的影响非正常磨损，造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。
机油损耗与烧机油 [提要]*如何鉴别发动机烧机油 *如何查找爱车机油消耗过多的原因 *车辆漏油的维修及预防办法 *那些因素影响机油消耗量 *为什么新的或经过大修的柴油机往往冒蓝烟，甚至排气管处滴油 *柴油发动机机油耗量多的原因 如何鉴别发动机烧机油 很多人都碰上过烧机油的情况，往往大家都会认为烧机油是很严重的问题。烧机油可分为三种情况:凉车烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油。如何根据种烧机油的情况，判断发动机哪个部位出了问题呢, 1、凉车烧机油 凉车烧机油是指冷车启动时烧机油。 判断方法: 在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生(如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟)。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。 原因: 由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流
入气缸。在启动发动机时，气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。 2、加速时烧机油 判断方法: 在车辆行使时驾驶员猛踩油门时或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行使时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。 原因: 由于发动机活塞上的活塞环与气缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内，导致烧机油。 3、任何情况下都烧机油 这种情况说明发动机已经磨损相当严重了，需要进行发动机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。 如何查找爱车机油消耗过多的原因 如果发现机油消耗过多，应从检查泄漏和燃烧两个方面入手。 首先检查有无漏油处，对曲轴前端和后端漏油部位及油底壳和机油滤清器衬垫处仔细检查，具体作法是打开离合器检查孔盖，观察飞轮下部有无机油，若有机油，多半是因为曲轴后端油封不良引起曲轴后端漏油。拆下前皮带轮，查看曲轴皮带前端孔内是否存有机油，如存在机油，说明曲轴前端油封橡胶老化或曲轴皮带轮与油封接触表面磨损严重引起漏油，对此都是要更换油封。 如果不是泄漏引起的耗油过多，那就应检查机油是否被吸入燃烧室燃烧。具体作法是加大油门高速运转，若排气管排出大量浓蓝烟雾，同时加机油口处大量冒烟或脉动冒烟，则说明机油进入燃烧室。 可根据发动机的工作情况，判断出烧机油的具体原因:
发动机烧机油的原理分析 发动机烧机油的两种情况： （1）车况良好的情况下机油的正常消耗 （2）发动机工作不良时机油的过量消耗 正常的机油消耗：维持发动机正常运转时所必须消耗的油,这是符合国标规定“机油于燃油的消耗比应小于1％”的正常现象。 正常的机油消耗的三个途径： （1）进、排气门杆与气门导管之间的间隙 （2）活塞与气缸壁之间的间隙（用漏光度表示） （3）曲轴箱强制通风管路——进气管 异常的机油消耗（烧机油）的主要表现：排气管口冒蓝烟、机油压力低、启动困难、行驶乏力、燃烧室表面出现明显积碳、发动机动力性能和经济性能大大下降、燃油和机油损耗增加、废气排放超标。 异常的机油消耗的原因： （1）气门杆、气门导管的磨损时期配合间隙增大，气门油封损坏、硬化破坏了气门油封的密封性，造成密封配合不良 （2）活塞环、气缸间的长期运动造成活塞环与气缸壁的磨损 《1》活塞环的磨损：第一道环的磨损较剧烈活塞环失圆——活塞环弹力过小——活塞环三隙（端隙、背隙、侧隙）加大活塞环折断——————导致汽缸内的密封性变差，活塞环的泵油作用加剧 活塞环： 一道气环（为了保证耐用性长对其表面进行多孔镀烙处理，为防止拉缸将第一道气环制成圆弧状——桶面环） 二道气环（为了更好的布油，刮油一般将其外圆制成锥面） 三道油环（钢片组合式刮油环——进一步刮油，此环封油效果极佳） 活塞环的作用：保持气密性控制机油 《2》汽缸工作表面在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损: 沿轴线方向磨成上大下小的圆锥形，最大磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应得缸壁处沿横向截面磨成不规则的椭圆形，并且磨损最严重处在进气门对面的气缸壁上——此处受较强新鲜气流较强作用，导致润滑油膜稀释，磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。————漏光度增大，直接影响气缸内的密封性，从而造成漏气和窜烧机油。 （3）机油加注过量曲轴箱通风单向阀卡滞 （4）维修时使用劣质材料或技术
柴油发动机烧机油不可忽视！附送原因及解决方法1.油底壳内机油量过多 油底壳内的机油并不是越多越好，在发动机油底壳内加过多的机油，不仅会使曲轴在高速转动时产生较大的阻力同时也使连杆大端带动很多机油飞溅到气缸壁上，大量的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到燃烧室里并参与燃烧，产生大量蓝烟和积碳加快机件磨损;过多的机油也会导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大造成机油上窜到气缸或有外漏现象的发生。当检查油底壳油面高度时，切不可停下发动机就将机油尺抽出来查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能完全流回到油底，需停机5～10min后再抽出油尺查看油面高度，看其是否符合要求。若机油过多应打开放油塞放掉一部分机油至规定液面高度。 2.气门、气门导管磨损严重 发动机的气门导管对发动机的进排气门在开启和关闭时起导向作用。磨损严重的气门及导管会使它们之间的配合间隙变大，这样就会使润滑气门摇臂的机油顺着进气门杆和导管间的间隙被吸入到燃烧室里参与燃烧，所以在检修发动机时要特别注意到气门与导管之间的配合间隙，若超出规定的技术指标应予以更换。对于带导管油封的发动机，经过长时间使用或使用了不符合要求的润滑油，这些都会促使气门油封早期老化破损，从而也会让部分机油通过破损的气门导管油封进入到燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室。因此，维修发动机时一定要将导管油封安装好，并应保证气门杆在导
管中滑动自如。发动机在工作过程中要按说明书的要求使用规定的润滑油，选择合适的品牌，并做到定期更换和定期保养。 3.空气滤清器内机油过多 对于采用油浴式空气滤清器的发动机来说，如果滤清器内盛油盘里的机油过多，发动机在高速运转时，会使过多的机油通过进气管道进入到燃烧室中并参与燃烧，产生烧机油冒蓝烟现象并有大量积碳产生，加快发动机的磨损，影响发动机的正常使用寿命。因此，在向带有油浴式滤清器加入清洁机油时应该注意机油液面高度，一般加到上下刻线中部位置就可以了，不要加太多。 4.增压器出现故障 对于带涡轮增压器的柴油发动机来说，如果出现发动机烧机油，并且排气管冒蓝色的烟，发动机的动力没有什么变化，且在增压器压气口或进气胶管上有油污出现时，可以判断为增压器压气机侧的浮动轴承及密封装置损坏而产生漏油。机油就会随着增压器压气机的气流一起被带入到发动机进气管，并被吸入到燃烧室中参与燃烧导致发动机冒蓝烟。在增压器出现故障时应及时维修或更换新件，保证发动机的正常运转，延长维修周期，降低使用成本。 5.活塞、活塞环、气缸套磨损严重 过度磨损的活塞或气缸套在发动机工作的时候，其配合间隙就会增大许多。这样发动机在工作时会使飞溅到气缸壁上的机油很容易窜入燃烧室中参与燃烧，同时曲轴箱内因气缸与活塞以及活塞环密封不严导致大量废气产生，发动机动力明显下降，排气管处冒出大量蓝烟，发
发动机烧机油，是最常见的故障。这种故障可表现为多种现象，又可由多种原因产生，并直接影响发动机的使用寿命，同时也会增加使用成本。因此，掌握一定的修理方法很重要。 一、烧机油常见故障的六大现象 1．发动机在没有外漏的情况下，油底壳内的机油明显下降。 2．排气管排出的气体有烧机油的燃焦气味。 3．排气管排出的气体偏蓝色。 4．主排气管管口和排气歧管湿润。 5．呼吸孔处有排出的机油污迹。 6、排气管管口不时有火星排出。 二、发动机烧机油故障的原因分析 1．缸筒、活塞配合间隙达大。 2．活塞环严重磨损、其开口、边间隙过大。 3．活塞环方向装反。正确的安装方向是扭曲环有内槽朝上、锥形环有字朝上。 4、气门与导管配合间隙过大。 5．曲轴箱气压平衡孔（或呼吸孔）堵塞。 三、发动机烧机油故障可造成的五大后果 1．机油消耗量增加。 2．燃油消耗量增加。 3、燃烧积炭增加，加速有关机件的磨损。 4．下窜气增加，加速了机油的老化。 5、机油补充不及时，可造成烧瓦抱轴的严重故障。 四、不同的排除方法介绍 1．多缸机，刚修不久，磨合时出现发动机轻微烧机油的现象，这是正常的。当工作一段时间出现个别缸烧机油的现象时，这多属于是该缸活塞环出现的问题。如对口、折断等。 2．多缸机，在正常的使用周期内，某个缸出现烧机油的现象时，多属于该缸活塞环出现的问题，如：折断、胶结或弹力减弱、折断等。应更换配件，最好换用配套厂的配件，若效果不好可换用第二配套厂的配件。 3．多缸机，使用时间接近维修周期时，出现各缸烧机油的现象时，这属于正常的情况，这说明该发动机到了大修的时间了。 编辑：佚名来源：本站原创 (1)机油加注量过多，从油底飞溅到气缸壁的机油量过多，陕西重汽的活塞环的刮油量加重，泵入气缸内的机油增多，造成机油烧损。(2)活塞、气缸套间隙增大。如果活塞与缸套配合间 (1)机油加注量过多，从油底飞溅到气缸壁的机油量过多，陕西重汽的活塞环的刮油量加重，泵入气缸内的机油增多，造成机油烧损。
毕业论文 标题：发动机烧机油故障维修体会关键词：窜烧机油故障解析撰写人：_____ _ ___ ____ _ ____ 指导教师：_________ __ ________ ___ 提交日期：_____ _ _________ __
摘要 烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。 关键词：窜烧机油；故障解析
发动机烧机油故障维修体会 前言： 发动机烧机油只是一个表象，其实他是代表发动机的缸套和活塞组件已经有不正常情况出现了，但是并不会立即给发动机带来严重损坏，如果注意使用，可能能一直使用数年，但是机油会大量消耗，排气污染，由于积碳等导致燃烧室异常，燃烧不良，经济型下降，燃油的消耗量也会随之增加，由于各个间隙不正常，烧机油的发动机也伴随着串气严重，高温并含有大量燃烧产物的燃气会入侵油底壳滑油，造成机油各项指标和性能下降，形成恶性循环，并使其他运动件的磨损加剧，严重时导致活塞环断裂、气缸拉缸、轴承烧蚀、启动和加速困难等等。但是以上现象都是一个渐进的过程，并不是一蹴而就的。 正文： 发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜机油的故障。 （一）发动机窜烧机油的故障现象 我们曾对一台解放车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜机油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟现象，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜机油现象突出。 (二)造成发动机窜机油故障的原因分析 发动机在正常温度下运转，要取得最佳动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 常见的润滑油理化指标 常见的石油产品理化指标 1. 密度和相对密度(Density and Relative density) 密度是指在规定温度下单位体积内所含物质的质量，以 g/cm3 或 kg/m3 表示。 相对密度亦称比重，是指物质在给定温度下的密度与标准温度下纯水的密度之比值。 没有量纲，因而也就没有单位。 中国标准试验方法是 GB/T 1 884 和 GB/T 2540，相应的国外标准试验方法有美国 ASTM D4052 和 D941 、英国 IP 1 60、德国DIN 51 757 和 ISO 3675 等。 2. 色度(Colourity) 色度是在规定条件下，油品的颜色最接近某一号标准色板的颜色时所测得的结果。 色度是用来初步鉴别油品精制深度和使用过程中氧化变质程度的标志。 中国标准试验方法是 GB/T 3555 和 GB/T 6540，相应的国外标准试验方法有美国 ASTM D1 56 和 D1 500、英国 IP 1 96 和 ISO 2049 等。 3. 粘度(Viscosity) 粘度是液体流动时内摩擦力的量度，也是评价油品流动性的最基本指标。 粘度值随温度的升高而降低。 4. 运动粘度(Kinematic viscosity) 运动粘度是液体在重 1 / 9
力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以mm2/s 表示。 中国标准试验方法是 GB/T 265 和 GB 111 37，相应的国外标准试验方法有美国 ASTM D455、英国 IP 71 、德国 DIN 51 562和 ISO 31 05 等。 美国常用的条件粘度是赛氏(Saybolt)秒(SUS)，而雷氏(Redwood)秒则是英国常用的条件粘度。 5. 动力粘度(Dynamic viscosity) 动力粘度表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度，其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比，在国际单位制中以 Pa s 表示，习惯用 cP 表示。 1 cP=1 0-3Pa s。 在低温下测定的动力粘度可以表示油品的低温启动性。 中国标准试验方法是 GB/T 506，相应的国外标准试验方法有美国 ASTM D 2983、英国 IP 230 和 267、德国 DIN 5301 8 等。 6. 粘度指数(Viscosity index) 粘度指数是表示油品随温度变化这个特性的一个约定量值。 粘度指数越高，表示油品的粘度随温度变化越小。 一般以 VI 表示。 中国标准试验方法是 GB/T 1 995 和 2541 ，相应的国外标准试验方法有美国 ASTM D2270、英国 IP 226、德国 DIN 51 564 和ISO 2909 等。
发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法 近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。即使用户误判断，服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。针对用户反映机油消耗高时测量方法强调如下： 用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。 以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车查清原因。 此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时，油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。用户应更具使用发动机型号，选择正确的机油标号。 a.自然吸气的发动机使用的机油标号为CC或CD级。 建议此型号的发动机使用CD级机油； b.国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为CF级； c.国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为CF级或CF以上级别。 正确的检查机油量的方法： 1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。 2、停车10分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油底壳内的机油量是否需要添加。 切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油底壳内的机油量。 3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。先拧开加油口盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。等待10分钟后，再检查加注的机油量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。 切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作，会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。 用户在使用过程中出现机油消耗过多时，需检查的步骤及排除方法。 1、需要检查各个零部件之间的密封垫片是否有渗油、漏油或密封垫片是否有损坏的现象。若有请服务站维修人员及时维修更换渗漏部位的密封垫，保证发动机的各零部件无渗漏现象。
平常汽车在使用时烧机油的现象层出不穷，特别是一些高档豪华车，也爆出烧机油的现象。拿到4S店检测后发现爱车出现“烧机油”现象。发动机怎么会烧机油呢?如何判断发动机是否烧机油?碰到这种情况，该如何处理呢?发动机烧机油是一个非常严重的问题，如果“烧机油”严重，有可能导致发动机报废。同时，靓/车/会建议车主，在实际驾驶过程中，判断汽车是否烧机油，最简便的方法便是看排气管是否冒蓝烟。 现象:尾气冒蓝烟 据专家介绍，在实际驾驶过程中，如果排气管冒蓝烟，怠速状态下发动机出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少，那么您的爱车就可能是烧机油。其中，凉车“烧机油”时，每天早晨第一次着车，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生;加速“烧机油”，在车辆行驶时，驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。 如果车主怀疑自己的车烧机油，可以将车辆加满机油，让车行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后再加满机油，再让车行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1L/1000km，如果超标，就要对发动机进行维修。 后果:可能导致发动机报废 据卢金根介绍，所谓的“烧机油”是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。 原因:正常磨损+非正常磨损 据专家介绍，造成发动机烧机油的原因分为两种：正常磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为20万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响;非正常磨损，造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。 此外使用不合格机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会造成发动机烧机油，从而减少使用寿命。 选择高品质油料 为了预防汽车烧机油，专家建议车主在驾驶过程中，应选择品质较好的汽油;老旧车可以适当选用黏度稍大的机油，来增加活塞、缸壁间的密封性。当然，解决“烧机油”的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题;勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求，定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件;为了适应道路状况，满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的发动机润滑油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机(其工作温度更高)，更有必要使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车“烧机油”的一个重要因素。
机油消耗标准测试规范 一标准测试专用工具 1.V AS5052A 2.电子称 3.扭力扳手 4.漏斗 5.抹布 6.记号笔 二主公式：单位机油消耗=机油消耗量/称重期行驶里程 上公式中：①-⑥数据是现场工作中立即需要得出的数字。 ●机油消耗量=实际加油量—实际放油量 ●实际加油量=①加油前总重量—②加油后余重 ●实际放油量=③放油后总重—④放油前总重 ●称重期间行驶里程=⑤加油时里程表读数—⑥放油时里程表读数 ●单位机油消耗量g/1000Km转换成L/1000Km（5W30）：g/1000Km/0.8481g/cu.cm 三标准测试简要步骤（预估测试时间90分钟） 1.标准测试前检查和准备工作； 2.试验前排出机油； 3.试验前加注机油（记录实际加油数据）； 4.行驶里程大于1000Km； 5.试验后排出机油；数据记录（记录实际放油量，行驶里程⑤）； 6.按照公式计算机油消耗量。 步骤1 标准测试前检查和准备 ●目视检查车辆是否有机油泄漏； ●如需要更换机油滤清器： a更换机油滤清器； b重新加机油并启动发动机； c按发动机排出机油的条件重新操作。 ●准备实验所需的测量工具及仪器。 步骤2发动机排出机油条件 ●将车辆停稳于举升机，使发动机处于工作状态； ●待水温达到99度时，关闭发动机； ●放油10分钟，放油注意事项：
a打开机油加注盖，将测量容器置于放油螺塞下； b机油出口处如有残余，可以使用经过称重的纱布擦擦拭。 ●每次排机油时应（四“同”原则）：同一举升机、同一位置、同一水温、同一排出时间。步骤3试验前加注机油及数据记录 1.称取加油前总重①：加注的机油及包装总重、干抹布及加油前用的漏斗重量； 2.按规程添加机油，并用抹布擦拭加油口处机油； 3.加油后余重②：包括放油后的漏斗、容器及抹布重量； 4.记录整车行程里程及试验日期； 5.对机油加注口盖、滤芯、机油尺及油底螺丝进行标记。 步骤4行驶试验（文字记录明确请用户签字确认，否则测试无效） ●交付客户，行驶1000-2000公里； ●实验过程中的注意事项： a不允许以任何形式添加机油； b不允许检查机油液面高度； c如发现有泄漏情况或机油报警，需要开回服务站进行检查。 步骤5试验后放出机油及数据记录 检查所作标记是否保持原状态； 标准试验所需的测量工具及容器； 称取放油前总重④：a空容器、b漏斗、c棉丝 记录行车里程⑥及试验日期； 按发动机排出机油条件排空机油：将机油接于称取好的容器中； 测量放油后总重③：a容器、b漏斗、c棉丝、d放出机油 步骤6数据记录表。 1.测试时是否更换机油滤清器：是/ 否。 2.测试采用的机油牌号：SM5W/40 SAE0W-30 3.测试时加入的机油量（克）：。 4.行驶大于一千公里后放出的机油量（克）：。 5.测试起始里程（Km）：。 6.测试终了里程（Km）：。 7.测试行驶路况：%市区%郊区%高速公路 8.计算出机油消耗量（L/1000Km）：。
汽车发动机烧机油原因和检修方法 2011年04月11日 10:35:59 很多朋友在网上询问发动机烧机油的原因、如何判断和维修。我在这里把发动机烧机油的原因和检修方法简单地告诉大家，供车友们自己参考对照： 一、发动机烧机油的表现 发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养周期中严重缺少。那么您的爱车已出现烧机油了。 二、发动机烧机油产生的原因 造成发动机烧机油的原因分为两种： 1.正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。 2.非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四S店联系交涉维修或更换发动机。 造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。 知道了原因朋友们在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。 三、哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油 1.气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。 2.活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。 3.气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。