旧沥青路面铣刨料在水稳材料中的应用
河南中原高速公路股份有限公司李呜
近几年,随着社会经济的快速发展,交通量迅速增长,而且
重荷载交通量所占比重也日益增大,原有道路已经不能满足E1
益增长的交通量及荷载的需求.因而,大量的道路开始进行升
级改造建设,然而在改造过程中随之便产生了大量的旧路材料,
如何将旧路材料变废为宝而重新利用成为每个改造工程的重
点,需根据项目的实际需要合理科学的利用.本文中,笔者依托
京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程建设项目,
通过大量的文献调研,从旧沥青路面材料本身特性,用于水泥稳
定材料中的作用机理,再生水泥稳定材料路用性能分析以及经
济,社会和环境效益方面对旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于
水泥稳定材料的可行性进行了分析论述,并进行了试验验证.
一
,项目概述
京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程北起新
郑国际机场立交南侧,终点位于漯河东南漯周界枢纽互通式立
交南侧,沿线经长葛,许昌,临颍,郾城,漯河等市县,路线全长
l19.638km.该高速公路原为双向四车道,采用平原微丘区高速
公路标准设计,实施全封闭,全立交通车管理方式.
自通车以来,郑漯高速公路有力地带动了沿线经济的全方
位发展.但伴随经济及交通的快速发展,原双向四车道高速公
路服务水平急剧下降,越来越不适应迅猛发展的经济和交通量
需要,并严重制约着周边地区经济的进一步快速发展,为了提高
道路的通行能力,改善路面行驶状况,适应日益增长的交通发展
需要,该高速公路实施改扩建工程,由双向四车道扩建为双向八
车道高速公路.
项目改扩建采取在原路两侧直接拼接加宽两车道方案进行
扩建,新加宽路面部分通过台阶方式与旧路进行搭接拼接,为保证加宽后行车道路面质量,需对旧路硬路肩部位进行全面铣刨, 因此改扩建工程中产生大量的旧沥青路面材料.由于旧沥青路面材料是一种有机与无机材料的结合材料,若不能重新利用,弃置某地不仅占用大量的土地,而且造成严重的环境污染,这与目前所提倡的环保,低碳经济等理念相违背,所以如何合理的,科
学的重新利用旧沥青路面材料成为项目中一重点工作内容. 二,l151沥青路面铣刨料再利用途径
经过多年的研究及应用实践,目前,旧沥青路面铣刨材料的
再利用途径主要有如下几种.
1.旧沥青路面铣刨材料独自再生利用,多采用沥青为添加剂
再生为柔性基层,或者水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层,基层.可分别采取热再生或冷再生方式进行再生利用.
2.旧沥青路面铣刨材料与基层铣刨材料混合再生利用,多采
用乳化沥青或泡沫沥青再生为柔性基层,或者以水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层,基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再
生方式进行再生利用.
3.旧沥青路面铣刨材料与灰土铣刨材料混合再生利用,多采
用水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生进行再生利用.
4.旧沥青路面铣刨材料与基层,灰土铣刨材料混合再生利
用,多采用水泥为添;0UN再生为水泥稳定底基层,基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生方式进行再生利用.
郑州至漯河高速公路改扩建项目旧路铣刨位置为新加宽部位,铣刨材料均运至拌和场分类进行堆放,考虑再生材料的质量可靠性及工程进度,工期的影响,以及再生投资的影响,最终确
定将旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定基层中,但目前国内将旧沥青路面铣刨材料作为骨料且部分掺入水泥稳定材
料中的研究及实践甚少,因此,在应用前需要做好充分的调研分析及试验验证工作.
三,旧沥青路面铣刨材料特性
旧沥青路面铣刨材料由于是含有沥青,碎石及砂等材料的
综合材料,所以与新材料组成的路面结构层材料不同,具有如下特性.
1.路面沥青混合料经过机械铣刨和人工破碎后主要是作为
骨料被重新利用,是一种含有沥青材料的具有一定级配的特殊骨料材料,与新材料性能有所不同.
2.大量的研究及试验表明,旧沥青路面铣刨材料中细料含量
偏少,这主要是由于沥青的黏附作用,细料被沥青黏结及被大块团粒裹覆造成的;而抽提沥青后细料含量明显增多,是因为在车辆荷载长期作用以及铣刨作用下,矿质集料发生破碎细化. 3.旧沥青路面铣刨材料中沥青材料在长期自然因素作用下,
其中轻质油分减少,相对胶质及沥青质增多,已经受过氧化作用,所以性能趋于稳定,再生利用后不会迅速变质,能够保持稳定并起到骨料的作用.
四,lEl沥青路面铣刨材料在水稳材料中的作用机理
1.骨料作用机理.
(1)较大粒径粒料与新碎石材料构成水稳材料所需的骨架
结构,较细粒料逐级填充空隙,新旧粒料材料共同形成结构层提供主要强度的骨架结构.
(2)部分较细粒料起到与砂相同的粒料作用,即润滑与填充
河南科技2010.11上91
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密实作用,使得材料更加容易摊铺及碾压密实,从而形成具有嵌挤作用的,稳定的骨架密实结构型水泥稳定碎石结构层.
2.稳定剂作用机理.
(1)物理作用过程.混合料的拌和,摊铺及压实,以及水泥
稳定材料在适宜的湿度和温度作用下强度的增长过程.
(2)化学作用过程.水泥的水化及水解作用,有机物的聚
合作用,以及与许多化学成分复杂的新生成物有关的化学反
应过程.
(3)物理——化学作用过程.旧沥青路面铣刨材料中微小
颗粒与化学产物中个别组分的交换吸附作用,颗粒的凝聚作用以及之后多种结构生产的作用过程.
五,掺有旧沥青混合料的水稳材料路用性能分析
】.强度及刚度分析.掺有旧沥青路面铣刨材料的水泥稳定
碎石材料是具有一定柔性材料性质的半刚性材料.因此它具有一
定的柔性材料和刚性材料的优点,这是由它本身的材料构成
所决定的.
国内外大量的T程实践证明,对于旧沥青路面铣刨材料与
灰土或基层材料的混合料,无论采用二灰稳定再生,还是采用水泥稳定再生,再生材料的抗压强度均能满足规范及项日相应的要求,并且抗压强度随着旧沥青路面铣刨材料比例的减少及基层材料比例的增大而增大,因此新水稳材料中掺人部分旧沥青路面铣刨材料在合理级配及水泥用量条件下能够满足水泥稳定材料强度要求.
大量的试验研究及实践表明.影响水泥稳定材料的主要因
素是碎石种类,而旧沥青路面铣刨材料中的砂石材料只是在长期荷载作用下变碎,变细,并没有本身性质的变化,因此掺有一
定比例的旧沥青路面铣刨材料对水泥稳定材料的刚度影响不大,并日在一定程度卜能够缓解水泥类材料刚度过大问题,其原因在于旧沥青路面铣刨材料中裹覆矿料的沥青的模量远小于矿料本身模量,导致裹有沥青的矿料的刚度小于矿料本身的刚度.
2.抗冲刷及抗冰冻性能分析.水泥稳定材料中部分旧沥青
路面铣刨材料的掺入,由于旧路材料中矿料表面沥青的存在能
够阻滞水分的扩散及冲刷,所以一定程度上能够增强水泥稳定
材料抗冲刷能力.
水泥稳定材料的冰冻破坏主要是由于内部空隙水反复冻胀
所导致.而掺有旧沥青路面铣刨材料的水泥稳定材料.由于沥
青的存在使得水泥稳定混合料中孑L隙减少,甚至部分成为封闭孔隙,加之水化产物的增加,混合料内部孑L隙进一步减少,进而减少孑L隙水的存在,降低了毛细水作用,并且沥青材料的弹性能够缓冲冻胀作用,因此混合料抗冰冻性能得以增强.
3.收缩特性分析.掺有旧沥青路面铣刨材料的水泥稳定材
料,由于沥青膜的存在阻滞了水分的扩散,一定程度上减少了内部水分的蒸发,减小了毛细管作用,吸附作用,分子间力的作用,
材料矿物品体或凝胶体问层问水的作用以及碳化收缩作用,所
以一定程度上能够减缓水泥稳定材料的干缩.
由于水泥稳定材料中部分裹覆有沥青膜的粒料的存在,温
度敏感性最大的沥青夹层处于温度敏感性较弱的水泥砂浆和粗集料之间,有利于发挥水泥砂浆和粗集料对沥青温度敏感性的
抑制作用.所以,水泥稳定碎石材料温缩性能得以改善.
4.疲劳性能分析.在重复荷载作用下材料发生疲劳破坏需
92河南科技2O10.11上
要经历裂纹萌生,扩展,连接,直至贯通断裂的过程.研究表明,
裂纹萌生,扩展阶段对材料的疲劳性能有决定性影响.因此,当
材料具有较强的阻滞裂纹萌生和扩展的能力时,也将具有良好
的抗疲劳性能.
水泥稳定碎石材料中旧沥青路面铣刨材料的存在,矿料表
面所裹覆的沥青膜一方面可以降低在粗骨料与水泥砂浆界面产生的应力集中,降低了界面的薄弱性及萌生裂纹的可能性,从而有利于提高水泥稳定材料的抗疲劳性能.另一方面,沥青材料
的高韧性和大变形能力,将阻滞裂纹穿过沥青层进一步扩展.有利于提高疲劳寿命.
浅析旧沥青路面的再生利用 运城－风陵渡高速公路在原运风一级公路的基础上经1999年封闭改建而成，全线通车以来，随着交通量的不断增加，路面承受的累计轴载已超过设计值，多数路段已产生结构性破坏，路面出现大面积纵横向裂缝，网裂、龟裂、车辙、沉陷、坑槽和唧浆等病害，大部分桥涵两侧路基沉陷、翻浆，路面使用质量每况愈下，对运风高速公路通行能力、安全运营造成一定压力。运城一风陵渡高速公路改造工程中本公司承建的运风高速公路改造工程第四合同段(K65+000+K90+222.36)就采用旧沥青路面的再生利用技术。因为旧沥青路面的再生利用技术在国内还未广泛应用，无规范可循，所以文中如有不妥之处望大家予以指正。 1铣刨作业 1.1铣刨要求 (1)根据图纸要求，用油漆对记录所记载的需要进行铣刨的路段做上标记，标明起止位置及铣刨的宽度、深度。 (2)根据铣刨的工程量确定铣刨机及装运铣刨废渣车辆的数量，装运废渣的车辆根据运距及铣刨量的大小而定。 (3)铣刨机在进场进行铣刨作业时，根据事先做好的标记进行施工作业，首先对原沥青路面层进行铣刨，铣刨的厚度根据原沥青路面层厚度而定。油面层铣刨完成后，紧接着对沥青面层下路面基层进行铣刨。对基层的铣刨彻底，损坏层的厚度铣刨完。 (4)基层铣刨料尽可能回收再利用，必须废弃的材料倾倒要满足环保要求，废弃物运至业主指定地点K73+100左侧15m处(永济市韩阳镇)。 1.2铣刨时注意事项 (1)按设计文件要求，对旧沥青路面的面层或基层进行铣刨，并及时清运至指定地点(拌和厂)，严禁乱堆乱放，造成环境污染。 (2)应根据设计文件要求，对旧沥青路面进行分类铣刨、堆放。①设计铣刨厚度为15cm的，按劳取酬15cm深度一次性铣刨(1次完成)，并单独堆放；②设计铣刨厚度为1cm～4cm的，应一次性铣刨，可合并为一类，单独堆放；③设计铣刨厚度为30cm的，应分成2次铣刨。第一次铣刨厚度为15cm(1次完成)，可与设计铣刨厚度15cm的铣刨料合并堆放；第二次铣刨厚度为15cm(1次完成)，应单独堆放。
旧沥青路面铣刨料在水稳材料中的应用 河南中原高速公路股份有限公司李呜 近几年,随着社会经济的快速发展,交通量迅速增长,而且 重荷载交通量所占比重也日益增大,原有道路已经不能满足E1 益增长的交通量及荷载的需求.因而,大量的道路开始进行升 级改造建设,然而在改造过程中随之便产生了大量的旧路材料, 如何将旧路材料变废为宝而重新利用成为每个改造工程的重 点,需根据项目的实际需要合理科学的利用.本文中,笔者依托 京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程建设项目, 通过大量的文献调研,从旧沥青路面材料本身特性,用于水泥稳 定材料中的作用机理,再生水泥稳定材料路用性能分析以及经 济,社会和环境效益方面对旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于 水泥稳定材料的可行性进行了分析论述,并进行了试验验证. 一 ,项目概述 京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程北起新 郑国际机场立交南侧,终点位于漯河东南漯周界枢纽互通式立 交南侧,沿线经长葛,许昌,临颍,郾城,漯河等市县,路线全长 l19.638km.该高速公路原为双向四车道,采用平原微丘区高速 公路标准设计,实施全封闭,全立交通车管理方式. 自通车以来,郑漯高速公路有力地带动了沿线经济的全方 位发展.但伴随经济及交通的快速发展,原双向四车道高速公 路服务水平急剧下降,越来越不适应迅猛发展的经济和交通量 需要,并严重制约着周边地区经济的进一步快速发展,为了提高 道路的通行能力,改善路面行驶状况,适应日益增长的交通发展 需要,该高速公路实施改扩建工程,由双向四车道扩建为双向八 车道高速公路.
项目改扩建采取在原路两侧直接拼接加宽两车道方案进行 扩建,新加宽路面部分通过台阶方式与旧路进行搭接拼接,为保证加宽后行车道路面质量,需对旧路硬路肩部位进行全面铣刨, 因此改扩建工程中产生大量的旧沥青路面材料.由于旧沥青路面材料是一种有机与无机材料的结合材料,若不能重新利用,弃置某地不仅占用大量的土地,而且造成严重的环境污染,这与目前所提倡的环保,低碳经济等理念相违背,所以如何合理的,科 学的重新利用旧沥青路面材料成为项目中一重点工作内容. 二,l151沥青路面铣刨料再利用途径 经过多年的研究及应用实践,目前,旧沥青路面铣刨材料的 再利用途径主要有如下几种. 1.旧沥青路面铣刨材料独自再生利用,多采用沥青为添加剂 再生为柔性基层,或者水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层,基层.可分别采取热再生或冷再生方式进行再生利用. 2.旧沥青路面铣刨材料与基层铣刨材料混合再生利用,多采 用乳化沥青或泡沫沥青再生为柔性基层,或者以水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层,基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再 生方式进行再生利用. 3.旧沥青路面铣刨材料与灰土铣刨材料混合再生利用,多采 用水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生进行再生利用. 4.旧沥青路面铣刨材料与基层,灰土铣刨材料混合再生利 用,多采用水泥为添;0UN再生为水泥稳定底基层,基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生方式进行再生利用. 郑州至漯河高速公路改扩建项目旧路铣刨位置为新加宽部位,铣刨材料均运至拌和场分类进行堆放,考虑再生材料的质量可靠性及工程进度,工期的影响,以及再生投资的影响,最终确 定将旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定基层中,但目前国内将旧沥青路面铣刨材料作为骨料且部分掺入水泥稳定材
水稳铣刨料再生技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
水稳铣刨料再生技术 1赵春发 2 刘建兰 （1，2 路桥二公局第三工程有限公司西安市 710016） 摘要：水泥稳定铣刨料做底基层由于充分地利用了旧料，因此既节约了成本，也有利于环保。本文从原材料、配合比设计、施工工艺等方面论述了水 泥稳定铣刨料的再生技术。 关键词：水稳铣刨料再生配合比设计最佳含水量 0 工程概况 沪宁高速公路扩建工程东起自江苏和上海交界处的安亭，止于南京马群，主线全长248.216km。老路采用维修补强的方法加以利用，新路底基层采用原路面铣刨旧料。水稳铣刨料的总体施工方案为：沥青砼面层和二灰碎石基层分开铣刨后运回拌和场分类堆放，按照二灰铣刨料和沥青铣刨料3：7的比例并掺入2％的水泥在厂区集中拌和，然后运输到现场碾压成型。 1 原材料 1.1水泥 水泥采用联合水泥厂生产的 PO32.5#普通硅酸盐水泥，水泥经检验，试验结果如下：水泥初凝时间不小于3小时，终凝时间不小于6小时；三天抗压强度不小于11Mpa，28天抗压强度不小于32.5Mpa，其它各项指标符合PO.325普通硅酸盐水泥的要求。检测结果表明，该水泥完全满足水泥稳定铣刨料底基层的使用要求。 1.2 骨料 骨料采用原路面铣刨料。老路面铣刨时，不允许沥青面层和基层、基层和底基层混在一起铣刨，从而影响再生利用料的质量。注意控制铣刨速度不超过 5m/min。若速度过快会造成铣刨料出现大块，影响铣刨料的拌和与摊铺。粒径大于5cm的大块旧料则应废弃，不能再生利用。 1.3 水 拌和用水采用饮用水。 2 配合比设计 沪宁扩建工程路面底基层配合比设计要求为：混合料7天无侧限抗压强度大于1.0Mpa，水泥最小剂量控制在的2.0％左右。配合比设计时首先估计旧路面铣刨后二灰铣刨料和沥青铣刨料的大致比例，按照旧料全部利用的原则，选定
1、铣刨工程 1）整个施工期间，拟采用半幅施工方法，施工范围的道路车辆禁止通行，具体方案根据指挥部要求定。 2) 翻挖沥青路面、水稳基层用铣刨机进行分层翻挖施工，注意在铣刨过程中派两位检测人员不时的对铣刨面的宽度厚度进行控制。沥青砼面层废料及水稳基层的废料分别分开用由自卸汽车随出随运至制定地点处置，随后人工配合装载机清理碎屑。 2、碎石灰基层的挖除 利用挖掘机进行挖除，注意控制挖掘的厚度及宽度 3、对路床软弱部位的处理 对路床软弱部位进行加固处理。 4、水稳层的摊铺 1）运输与摊铺 水泥稳定碎石运输宜采用较大吨位的运输车运输，车上的混合料应覆盖，减少水分损失，但不能超载运输，运料车进入摊铺现场时，领工员和技术员应进行水泥稳定碎石的检查，不合格的集料严禁进入现场进行摊铺施工。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应立即清除。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，如不能在3h 之内运输到场，将不能用在摊铺现场。 根据施工需求，在摊铺时，宜采用摊铺机及挖掘机与人工配合摊铺混合料。遇雨时，立即停止施工。 拌成混合料应立即运输到场进行摊铺，从拌和到碾压终了的时间不
宜超高3～4h，并应短于水泥的终凝时间。 摊铺每层集料时应力求平整，并具有规定的路拱。摊铺时应注意消除离析现象。 水泥稳定碎石设计厚度：机动车道为20cm和18cm，分两层摊铺压实，第一层碾压结束后，直接摊铺下一层，利用上层对下层养生，两层间隔时间不得超过2小时。也可摊铺完下层后养生，达到标准要求后再摊铺上层。在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并应新拌混合料填补。摊铺过程中如因特殊原因暂停超过两小时，应设置横接缝。 在摊铺前应先施工一段试验段，以便确定其摊铺厚度系数。摊铺长度按日进度的需要量控制，尽量不少于200m。摊料过程中，应将大块颗粒及其它杂物拣除。 2）整形 用轻型压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整。整形过程中应及时消除粗细集料离析现象。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的水泥稳定碎石找补平整（在2小时以内可进行找补）。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。 初步整形后，检查其松铺厚度，必要时应进行补料或减料。 3）碾压 整形后，当混合料含水量为最佳含水量时，应立即用轻型压路机并配合18t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压时，应重叠1/2
水稳铣刨料再生技术 1春发 2 建兰 （1，2 路桥二公局第三工程市710016） 摘要：水泥稳定铣刨料做底基层由于充分地利用了旧料，因此既节约了成本，也有利于环保。本文从原材料、配合比设计、施工工艺等方面论述了水泥稳 定铣刨料的再生技术。 关键词：水稳铣刨料再生配合比设计最佳含水量 0 工程概况 沪宁高速公路扩建工程东起自和交界处的安亭，止于马群，主线全长248.216km。老路采用维修补强的方法加以利用，新路底基层采用原路面铣刨旧料。水稳铣刨料的总体施工方案为：沥青砼面层和二灰碎石基层分开铣刨后运回拌和场分类堆放，按照二灰铣刨料和沥青铣刨料3：7的比例并掺入2％的水泥在厂区集中拌和，然后运输到现场碾压成型。 1 原材料 1.1水泥 水泥采用联合水泥厂生产的PO32.5#普通硅酸盐水泥，水泥经检验，试验结果如下：水泥初凝时间不小于3小时，终凝时间不小于6小时；三天抗压强度不小于11Mpa，28天抗压强度不小于32.5Mpa，其它各项指标符合PO.325普通硅酸盐水泥的要求。检测结果表明，该水泥完全满足水泥稳定铣刨料底基层的使用要求。 1.2 骨料 骨料采用原路面铣刨料。老路面铣刨时，不允许沥青面层和基层、基层和底基层混在一起铣刨，从而影响再生利用料的质量。注意控制铣刨速度不超过5m/min。若速度过快会造成铣刨料出现大块，影响铣刨料的拌和与摊铺。粒径大于5cm的大块旧料则应废弃，不能再生利用。 1.3 水 拌和用水采用饮用水。 2 配合比设计 沪宁扩建工程路面底基层配合比设计要求为：混合料7天无侧限抗压强度大于1.0Mpa，水泥最小剂量控制在的2.0％左右。配合比设计时首先估计旧路面铣刨后二灰铣刨料和沥青铣刨料的大致比例，按照旧料全部利用的原则，选定二灰
铣刨废料在水稳基层中的应用情况 一、配比设计数据 1、为了保证水稳混合料的强度和耐久性及减少横向裂缝的产生，使水稳混合料形成以碎石构成骨架密实结构形式。我们首先根据《公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000》及设计图纸给的级配范围综合考虑从新确定了新的级配范围。如下列表： 2、根据原材料筛分试验结果确定的各种规格材料的使用比例 根据以上计算表及曲线表最后确定各规格原材料比例为：10-30㎜：10-20㎜：5-10㎜：0-5㎜：基层铣刨料=17：20：25：16：22 3、根据上面确定的级配我们分别做了3% 、4%、5%不同水泥剂量的标准击实试验和无侧限抗压强度试验，试验结果如下表所列：
根据其强度综合考虑采用4%水泥剂量的配合比进行施工。 4、基层配比的设计与底基层一样，只是铣刨料使用的是老路面层铣刨料。其比例为：：10-30㎜：10-20㎜：5-10㎜：0-5㎜：面层铣刨料=19：21：19：16：25，水泥剂量按5%进行施工。其强度如下表所列： 二、现场施工控制 1、首先对水稳拌合站的计量系统进行标定，然后将各种规格的 料的比例输入到拌合站的控制系统进行综合调试。在综合调 试时，当拌合站拌合稳定后，在其拌锅后面的输送皮带上取 混合料，进行筛分试验。当结果出来后与设计级配进行比较。 看其实际级配与设计级配是否接近，重点是看4.75和2.36 筛孔的级配与设计的级配控制在±2%范围内，0.075筛孔的 控制在±1%范围内。 2、每天施工都要对其合成级配进行取样筛分试验不少于两次。 并且要取样进行无侧限抗压强度试件的制取。测其混合料的 强度。从开工到工程结束我没一共检测了底基层24次强度， 其强度在3Mpa-3.6Mpa范围内，基层共检测了44次，其强度 在4.6-5.4Mpa从其无侧限抗压强度分析，掺入铣刨料对其质 量没有影响。
沥青混凝土旧路面铣刨施工方案 第一章编制说明 1.1 编制目的 为指导海滨大道南段二期工程一合同段水泥石灰土基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于海滨大道南段二期工程一合同段旧路面铣刨工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1 海滨大道南段二期工程一合同段施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF80 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》JTGF10 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436以及与本工程相关的国家、部及天津市技术标准及法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。
1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第二章工程综合说明 一、工程简介 本工程修筑起点为K0+500,接津晋高速立交修筑终点，修筑终点为K15+800,接海边大道南段第二标的修筑起点，即K0+500- K15+800，路线全场15.3km。本分部分项工程为旧路面铣刨工程施工。计划开竣工日期为2010年4月30日-2010年6月30日工期60天。 1.起点～上高路段 原则上采用5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C,SBS改性沥青）+7cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C,胶粉改性沥青）+10cm密级配沥青碎石（ATB-25）+15cm水泥稳定碎石（4.0MPa/7d骨架密实型）进行罩面，罩面厚度为37cm。 施工时应采用适宜的分层压实厚度，选用合适的压实机械以确保每个结构层的压实厚度。 （1）、罩面厚度<37cm路段，应先进行铣刨、拉毛，采用高压气体吹尘后在进行路面补强。 旧路路面结构（铣刨找平）。 （2）、37cm≤罩面厚度<52cm段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用水泥稳定碎石来衬补找平，然后再进行路面补强。
50%面层铣刨料水泥稳定碎石 底基层配合比设计说明 一、设计依据：JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》 JTG E51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》 JTG E30-2005《公路规程水泥及水泥混凝土试验规程》 二、材料组成： 1、水泥：为陕西西安蓝田尧柏水泥有限公司生产的缓凝P.O42.5普通硅酸盐水泥。 2、集料：为陕西华县鑫丰石料场。 3、面层铣刨料。 4、水：饮用水。 三、设计步骤： 1、水泥为陕西西安蓝田尧柏水泥有限公司生产的缓凝P.O42.5普通硅酸盐水泥，各项技术指标满足GB175-2007标准、JTJ034-2000规范及施工作业指导书要求。 2、碎石采用陕西华县鑫丰石料场，规格为19-31.5mm、9.5-19mm、石屑及50%面层铣刨料。对各种原材料进行各项指标检验，根据筛分结果通过图解法组配混合料，经计算混合料级配满足规范及作业指导书要求，其比例为： 19-31.5mm ：9.5-19mm ：铣刨料：石屑： 25% ：16% ：50% ：9%
3、水泥剂量的掺配范围按4.5%比例配制，即水泥：集料为4.5:100。 4、根据标准击实确定最佳含水量：5.30%，最大干密度：2.259 g/cm3 5、测定7d无侧限抗压强度。根据标准击实所确定的最佳含水量及最大干密度按规范采用φ150mm×150mm的圆柱体试模，配制13个试件，碎石风干含水量以零计，工地压实度按97%控制。试件经6天标准养生，1天浸水，按规定方法测得饱水无侧限抗压强度。 四、试验结果 抗压强度平均值：3.5Mpa，标准差：0.135，3S=0.405 偏差系数CV=3.9% 最大值：3.7 Mpa 最小值：3.3 Mpa R=3.5MP a≥R d/(1-Z a C v)=2.7 MP a满足设计要求。 五、水泥剂量曲线测定： 备注:回归方程：y=0.5461x-2.3478 y为水泥剂量（%）x为EDTA耗量
沥青混凝土旧路面铣刨补找平层施工工艺方法针对本工程特点，按照设计要求铣刨并上铺筑衬补找平层的方法，保证设计搭接补强质量要求。 1.设备要求 为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。本工程采用CATPM-565B型，标准铣刨鼓（standardmillingdrum）的铣刨刀头间距为15mm，适合于整个路段的铣刨。 2.铣刨深度 根据海滨大道南段二期一合同设计说明要求，项目部联合业主测量队、总监办对全线旧路面高程复测，总结实际数据依照设计原则，确定不同段落的铣刨深度。 实际铣刨深度的确定：为了保证纵向行车舒适以及铣刨拉毛作业流畅，每150m作为一个铣刨区间（铣刨区间内的车辙级差控制在5～8mm。当路段车辙深度相差不大时，区间长度可以适当加长），区间内每30m一个断面计算实际铣刨深度，则每个铣刨区间的平均实际铣刨深度依照三方测量高程与铺筑层厚度确定。 3.工艺流程及技术要求 (1)严格按照安全施工交通管制要求设立相关标志牌，建立工作区。相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。 (2)认真测量，科学确定铣刨范围及铣刨深度。原则上在满足设计要求标高路段不实施铣刨，对于属于设计需铣刨路段根据实测高程划定铣刨区间，确定各铣刨区间的平均铣刨深度。 (3)根据计算的铣刨深度，先进行靠近中央分隔带部位的铣刨拉毛。要求铣刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。 当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果：第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小
高速公路沥青路面铣刨料再生基层的应用 摘要：在对高速公路的养护管理中，如何提高资源利用效率，降低公路养护成本，减少对环境造成的污染，使高速公路的养护管理与自然环境相和谐，一直是我们在公路养护中所要达到的目标。在高速公路养护中如何应用新技术、新材料、新工艺从而降低路面养护的投资成本，已经成为公路建设者越来越关注的问题，沥青路面铣刨料因为具有较高的价值所以能得到比较广泛的运用，本文针对这一问题展开探讨。 关键词：高速公路；沥青路面；铣刨料再生；应用 引言 沥青路面使用一段时间后，其整体使用性能将会下降，不能满足通行的要求，但沥青路面铣刨料仍具有很高的利用价值。由于技术和施工方面的原因，我国早期修建的高速公路沥青路面质量较差，加上交通量大，超载车辆较多，加之维修养护不及时等原因，许多路面出现了不同程度的裂缝和车辙破坏，很多高速公路需要进行大、中修或改建。在对旧沥青路面进行大、中修时将会产生大量的铣刨废料，废旧沥青混合料的再生利用问题成为当前公路建设面临的重要课题。 一、高速公路沥青路面铣刨料材料特性 旧沥青路面铣刨材料是含有沥青、碎石及砂等材料的混合材料，与新材料组成的路面结构层材料不同。路面沥青混合料经过机械铣刨和人工破碎后主要是作为骨料被重新利用，是一种含有沥青材料并具有一定级配的特殊骨料，与新材料性能有所不同。经研究结果表明，旧沥青路面铣刨材料中细料含量偏少，这主要是由于沥青的黏附作用所致，细料被沥青黏结及被大块团粒裹覆造成的。而抽提沥青后对矿料进行颗粒筛分，发现细料含量明显增多，这主要是由于旧沥青路面经受车辆荷载的长期作用，造成矿质集料发生破碎细化。旧料抽提试验结果还表明，由于路面经过多年使用，沥青面层在使用期内经历过多次的维修，所以含有较多的沥青结合料。 旧沥青路面铣刨材料中沥青材料长期在自然因素的作用下，其中轻质油分减少，相对胶质及沥青质增多，已经受过氧化作用，所以性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，能够保持稳定并起到骨料的作用。 二、对沥青路面铣刨的要求及注意事项 1、要求 根据图纸要求，用油漆对记录所记载的需要进行铣刨的路段做上标记，标明起止位置及铣刨的宽度、深度；根据铣刨的工程量确定铣刨机及装运铣刨废渣车辆的数量，装运废渣的车辆根据运距及铣刨量的大小而定；铣刨机在进场进行铣刨作业之初，根据事先做好的标记进行施工作业，首先对原沥青路面层进行铣刨，
水稳铣刨料再生技术
水稳铣刨料再生技术 1赵春发 2 刘建兰 （1，2 路桥二公局第三工程有限公司西安市 710016） 摘要：水泥稳定铣刨料做底基层由于充分地利用了旧料，因此既节约了成本，也有利于环保。本文从原材料、配合比设计、施工工艺等方面论述了水 泥稳定铣刨料的再生技术。 关键词：水稳铣刨料再生配合比设计最佳含水量 0 工程概况 沪宁高速公路扩建工程东起自江苏和上海交界处的安亭，止于南京马群，主线全长248.216km。老路采用维修补强的方法加以利用，新路底基层采用原路面铣刨旧料。水稳铣刨料的总体施工方案为：沥青砼面层和二灰碎石基层分开铣刨后运回拌和场分类堆放，按照二灰铣刨料和沥青铣刨料3：7的比例并掺入2％的水泥在厂区集中拌和，然后运输到现场碾压成型。 1 原材料 1.1水泥 水泥采用联合水泥厂生产的 PO32.5#普通硅酸盐水泥，水泥经检验，试验结果如下：水泥初凝时间不小于3小时，终凝时间不小于6小时；三天抗压强度不小于11Mpa，28天抗压强度不小于32.5Mpa，其它各项指标符合PO.325普通硅酸盐水泥的要求。检测结果表明，该水泥完全满足水泥稳定铣刨料底基层的使用要求。 1.2 骨料 骨料采用原路面铣刨料。老路面铣刨时，不允许沥青面层和基层、基层和底基层混在一起铣刨，从而影响再生利用料的质量。注意控制铣刨速度不超过 5m/min。若速度过快会造成铣刨料出现大块，影响铣刨料的拌和与摊铺。粒径大于5cm的大块旧料则应废弃，不能再生利用。 1.3 水 拌和用水采用饮用水。 2 配合比设计 沪宁扩建工程路面底基层配合比设计要求为：混合料7天无侧限抗压强度大于1.0Mpa，水泥最小剂量控制在的2.0％左右。配合比设计时首先估计旧路面
G105、S319六安段路面大中修工程（K1151+500~K1151+700水稳冷再生） 试 验 段 总 结 报 告 G105六安段路面大中修工程02标项目部 二0一0年四月二十八日
水稳基层冷再生试验段总结报告 路面结构层水稳冷再生的工作原理，就是在原有旧路的基础上，按设计的要求，加入碎石、水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就地完成对旧路的铣刨、破碎、添加料、拌和、摊铺等工序，随后进行整平与碾压，最后修建出一种特殊级配的道路基层。2010年4月27日我项目部在K1151+500—K1151+700段右幅进行冷再生基层试验段施工，这是我路桥公司第一次新的尝试，为了更好的掌握施工方法，并指导以后大面积施工，特做施工总结如下： 一、人员组合 配备施工总负责１人、技术负责1人、现场施工技术员１人、质检人员2人、后勤保障及其他人员2人、施工生产人员25人。 二、施工组合 投入冷再生机1台，5T装载机1台，平地机1台，振动压路机2台，光轮压路机1台，洒水车3台，自卸车辆若干。 三、水稳冷再生施工方法 1. 水泥稳定就地冷再生工艺流程： 封闭交通→施工放样→准备原道路→准备新加料→冷再生机组就位 →摆放和撒布水泥→冷再生机组铣刨与拌和→整平碾压→接缝和调头处 处理→养生 整个施工及养护过程中，应对再生路段封闭交通，各路口设置警牌。 2. 施工放样 在道路的两侧放置一系列的标桩作为基线，用来恢复道路中心线。标桩的间距，曲线距离为20m。直线距离为40m。 3. 原道路清扫 挖除后的基层顶面进行清扫，如存在泥土时，用洒水车冲刷和人工用钢丝刷清理，等路面干燥后用鼓风机清除表面浮灰，保证表面清洁无污染。
公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集 路面铣刨料掺水泥冷再生施工技术 刘建强 （中交二公局第三工程有限公司） 摘 要：根据沪宁高速公路扩建工程再生利用的实际生产情况，介绍了在路面铣刨料掺水泥冷再生技术的生产、施工控制情况及在工程施工过程中重点控制的质量检测项目及要求。 关键词：铣刨料掺水泥 再生技术 经济分析1.概述 1.1由我公司承建的沪宁扩建工程LM10标，合同段全长27.63km,原老路结为双向四车道，结构层为20-40cm 二灰土，20-40cm 二灰碎石，16cm 沥青面层；扩建后为双向八车道路面，设计结构层为：底基层20cm 再生料，36cm 水稳碎石基层和20cm 沥青面层。 450单向土工格栅 225 说明： （1）图中未注明的尺寸为厘米； （2）老路行车道原则上刨除中上面层和罩面层，中面层调平拼接缝设在第一、第二车道分界线。 （3）基层顶面在拼接缝处铺设宽度2m 的玻纤格栅。 95下基层18cm水稳碎石 400 25 120 303020 路肩下路床加固处理拼接错缝台阶 1: 11: 1.5 老路底基层 老路基层（二灰碎石） 老路沥青面层16cm 路缘带第一车第二车第三车第四车硬路肩 土 路肩 0.75m 0.75m 底基层20cm老路再生料或水稳石屑 上基层18cm水稳碎石下封层0.5cm稀浆封层下面层8cmSUP25中面层8cmSUP20上面层4cmSMA133.25m 3.75m 3.75m 3.75m 3.75m 1.0m 1.0m 玻纤格栅 1.2按照设计原则上老路超车道各结构层全部利用，并加铺4cmSMA13，行车道中上面层全部刨除，下面层部分利用，硬路肩下仅保留1.25m 宽的底基层，其他各结构层次采用新的路面结构。实际施工时，根据老路病害调查情况，对存在严重病害的老路超车道结构层的70%进行了铣刨；因铣刨的数量较大，设计采用再生技术妥善 应用旧混合料，设计底基层采用20cm 的再生料掺水泥进行铺筑，铣刨的沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨，不同材料不
路面铣刨施工工艺 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
铣刨旧沥青混凝土面层施工工序 一、铣刨工艺 1、首先按要求确定铣刨旧路面的位置、宽度、深度。 2、铣刨机在起点沿着一侧就位，摆正位置，根据自卸汽车车厢高 度调好出料口高度位置。自卸汽车停在铣刨机正前方等待接收 铣刨料。 3、启动铣刨机，由两位技术人员操作左右两边的铣刨深度控制 仪，按要求调好深度。待深度调好后，由操作手进行铣刨操 作。 4、铣刨过程中，前方由专人指挥自卸汽车向前移动，以免铣刨机 的出料传送带碰到自卸汽车后车厢，同时观察车厢是否装满， 指挥铣刨机停止输出铣刨料。指挥下一辆自卸汽车就位接收铣 刨料。同时指挥铣刨机的掉头或者倒车工作。 5、铣刨过程中，两位技术人员要紧跟铣刨机，观察铣刨效果，如 果出现铣刨深度不对或者铣刨不彻底的情况，及时调整铣刨深 度；如果出现铣刨面不平整，出现深槽情况，及时检查铣刨刀 头，是否损坏，及时更换，以免影响铣刨效果。 6、铣刨过程中，水车要在附近随时待命，因为铣刨需要消耗大量 的水，需要及时加水。
7、铣刨以分段形式进行。要求一次铣刨成型，一次彻底将旧沥青 混凝土路面铣刨干净，不得遗留边角，或者两次铣刨界面衔接 不好的地方，出现遗漏旧沥青混凝土。 8、对于没有输送到自卸汽车上的铣刨料，堆到路面上，要及时人 工清理，以免影响以后交通。 二、料场准备 1、料场： 1#弃土场（Km99+500）； 2#弃土场（Km108+400）； Moengo Taope Klink Sand Mine ; Labato Laterite Place ; Moiwana Klink Sand Mine。 2、堆料场地要平整，压实。规划范围，标志清楚。 三、铣刨料与克林克砂拌合方式 1、铣刨料与Klink Sand拌合采用机械拌合。即装载机与挖掘机组 合的方式拌合，一个场地应用一台装载机和两台挖掘机拌合。 2、将铣刨料和Klink Sand 堆放位置要靠近，用装载机按比例铲运 到一起，用挖掘机二次翻到，进行拌合。如果拌合效果不好， 需用挖掘机再次进行翻到拌合，直到达到要求为止。 四、机械设备 1、铣刨机 2、装载机
水泥稳定碎石铣刨料再生利用 发表时间：2019-05-08T09:48:49.713Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：王伟 [导读] 水泥稳定碎石基层具有强度高、刚度大、整体性强、耐久性好等特点，是我国高等级公路基层和底基层广泛应用的一种结构型式。中国建筑土木建设有限公司北京丰台 100070 摘要：我国社会主义市场经济的不断发展促进了交通行业的进步，而交通运输量日益增多导致了车辆承载力的增加，这就对道路施工标准给予了更高的要求。水泥稳定碎石半刚性基层材料是我国传统的基层材料，经过长时间的使用证明，此材料可当成一种主导性基层广泛运用在我国各级公路和城市道路，且道路使用性能较好。 关键词：水泥稳定碎石；铣刨料；再生利用； 水泥稳定碎石基层具有强度高、刚度大、整体性强、耐久性好等特点，是我国高等级公路基层和底基层广泛应用的一种结构型式。我国每年都有大量的公路及城市道路因达到设计使用年限和由于交通量的迅速增长或超载等原因提早发生破坏的路面都需要进行改造。路面改造工程产生大量的废旧水泥稳定碎石，如果将其作为建筑垃圾废弃，将加剧建筑垃圾所带来的深远影响；如果回收、破碎成再生集料用于水泥稳定碎石基层中，不仅能从根本上解决废弃水泥稳定碎石的处置问题，而且可以节省天然集料资源，缓解集料供求矛盾，有利于生态环境的保护。 一、形成机理 水泥稳定碎石是以级配碎石作为骨架原料，用充足的凝胶材料和灰浆体积来填充骨料间的空隙，按照镶嵌原理摊铺碾压、压实。水泥稳定碎石的压实度应接近于密实度，其强度主要依靠随时之间的嵌挤锁结原理，还要有足够数量的灰浆体积填充骨料间的空隙。水泥碎石稳定的初期强度较高，随着时间的增长其强度会增加凝结成板体，因此其具有强度高、抗渗透、抗冻性好的特点。水泥碎石稳定的水泥用量一般为混合料的3%-6%，其7天的抗压强度可以达到3-5MPa，比其他的路基材料抗压能力高。水泥碎石稳定成形后，其表面十分坚实，是高级路面的理想选择材料。 二、水泥稳定碎石铣刨料再生利用 1.原材料。一是水泥。水泥采用普通硅酸盐水泥, 经检验, 试验结果如下:水泥初凝时间不小于3 h , 终凝时间不小于6 h ;3 d 抗压强度不小于11 MPa , 28 d 抗压强度不小于3 2.5 MPa , 检测结果表明, 该水泥完全满足水泥稳定铣刨料底基层的使用要求。二是骨料。骨料采用原路面铣刨料。老路面铣刨时, 不允许沥青混凝土面层和基层、基层和底基层混在一起铣刨, 从而影响再生利用料的质量。注意控制铣刨速度不超过5 m/min 。若速度过快会造成铣刨料出现大块, 影响铣刨料的拌和与摊铺。粒径大于5 cm的大块旧料则应废弃, 不能再生利用。 2.拌和。水泥稳定铣刨料拌和连续式稳定土拌和设备, 拌料前已对拌和设备进行了检查和调试。因水泥稳定铣刨料中沥青铣刨料较多，而沥青在温度过高时容易软化黏结, 加上较长时间的堆放, 造成沥青铣刨料存在大块结团现象。这种大块的铣刨料很容易堵住仓门, 导致下料不畅。在施工中采用了以下措施予以解决:铣刨料堆高不超过2 m ;让装载机提前将沥青铣刨料铲起并从高处落下, 将结团的铣刨料摔碎;在沥青铣刨料仓处增加人工捅料;料仓不能装得过满;每天拌和工作结束后将料仓放空。实践证明采取的措施是有效的, 能够保证拌和的顺利进行。一般水泥稳定碎石拌和时, 含水量控制略大于最佳含水量0.5 %为宜。水泥稳定铣刨料对含水量非常敏感, 若含水量比最佳含水量稍高,则碾压时容易出现推移、弹簧等现象。因此, 含水量控制以最佳含水量控制, 不考虑运输途中水分的散失, 这样运输到现场的铣刨料就能够保证在最佳含水量左右或略低于最佳含水量, 即含水量控制就低不就高的原则。 3.摊铺。作为水泥稳定碎石基层施工技术的一项重要环节，摊铺在碾压施工中发挥着基础性作用。只有对平整的表面摊铺之后，才能实现在压实处理后基层表面的平整度。所以在摊铺施工之前，应对摊铺准备工作进行做好，在湿润基层时，运用相同比例的水泥浆液进行洒设最为适宜。在混合料摊铺之前，可通过试验对松铺系数进行确定。在摊铺施工时，最好运用连续摊铺的方法，避免有纵向接缝存在。若必须进行两幅施工时，则应运用两台摊铺机进行施工，使其有5-10m的间隔存在，实施前后同步作业。确保纵缝达到垂直相撞，不得斜接。当摊铺过程中有离析现象出现时，应及时将其铲除，通过换料回弹处理。由于水泥稳定铣刨料摊铺阻力较大, 因此摊铺宽度和搭接宽度不能过宽。搭接宽度太宽时(搭接宽度在30 cm 左右), 后面的摊铺机熨平板刮到前面摊铺机摊铺的混合料, 使得摊铺机外力增加, 导致后面的摊铺机出现吃力现象。因此, 摊铺时两台摊铺机搭接宽度控制在20 cm 以内为宜。 4.碾压过程中采用的方法。压实系数应经试验确定。摊铺好的应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的4.8%范围内。直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵横接缝（槎）均应设直槎。利用稳定碾压的方法能够在摊铺工作结束的时候进行振动碾压，进一步增强表层的密实程度。在利用稳定碾压法进行施工的过程中，对压路机的标准要求较少。为了进一步减少施工机械的配置数量，可以不开振动，一个来回的碾压就能够稳定表面，要求将碾压的速度保持在1.5-2.0km/h之间。在进行道路的摊铺以及碾压时，表面通常会出现一定的裂缝以及轮迹等，因此可以选择轮胎式的压路机有效的揉搓路面，降低裂缝的不良影响。通常碾压1-2遍就可以达到施工标准，在碾压的过程中尽量将速度保持在4-6km/h之间。压路机碾压时起步和刹车动作要缓, 每个碾压段控制在40 ～ 50 m , 压路机变换方向时摊铺表面产生的小波浪应设专人用耙子消除, 用3 m 直尺检查, 确保两个碾压段接头处的平整度。从加水拌和至碾压成型应在水泥初凝时间内完成, 一般不超过2 h 。为保证水泥稳定铣刨料底基层边缘的强度, 两边宜各超宽5 ～ 10 cm , 靠外侧边缘培土路肩。 5.养生和交通管理。在整个施工过程中，加强交通管理工作是进行安全施工的保障。每一段碾压完成后应立即进行养生，同时进行压实度的检查。养生方法：碾压完成后立即用湿润的土工布进行覆盖，覆盖2h后，用洒水车采取喷雾式的模式进行洒水处理，洒水的次数依据不同的天气状况而选择，其根本宗旨是保持整个路面碎石的湿润工作。这个保持周期一般是7-10d湿润状态，28d正常养护状态，并且保持交通的封闭。 三、质量控制 水泥稳定碎石基层有诸多优点，但也不能忽视它的缺陷，这种结构如果操作不好，容易出现裂纹，影响整体强度。其主要的原因是水泥稳定碎石由于强度高、刚度大，容易产生收缩裂缝。一般网状裂纹比较少见，裂缝的出现一般都很有规则，大概12-15m左右出现一条横向裂缝。基层裂缝往往会对沥青面层造成反射裂缝或对应裂缝，从而导致面层水下渗，使得基层与面层之间积水，随着车轮的荷载作用力
水泥稳定旧路料冷再生施工方法 一、施工步骤 （一）施工准备 需要冷再生施工的路面要平坦，如有大坑需在施工前用骨料填平，大包需铲平。以避免施工中机械行走发生倾斜性危险。 （二）施工机械 冷再生施工中需要冷再生机1台，水罐3辆。振捣压路机1辆。平地机1辆，18-21吨压路机2台。 （三）施工方法：施工前设专人负责设置路档、标志牌，控制与疏导通车半幅的车辆行驶。 1、水泥摊铺： 需要根据结构层的工程量确定水泥的用量，以一米几袋(技术员提前算出)为标准，然后在冷再生施工前将路段所需水泥用人工摊铺好。先向准备施工路段卸水泥，袋装水泥一般以10米一堆卸好在路边码放，雨季施工中需要准备好防雨布，随时准备遮盖。铺前由测量人员放出施工边线，采用人工撒灰线的方法，圈定结构层施工范围，以免水泥铺不到位或浪费。摊铺的时候需根据施工当天的天气情况分段摊铺水泥，现场施工人员将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的撒布面积相等。水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。最好是在施工前铺出150米工作面，然后在冷再生施工中以150米为一段流水递进施工。既水泥摊铺始终领先冷再生作业段150米。以减少水泥的风吹损耗过大和雨季施工天气突变或机械故障所造成的损失。 2、冷再生机作业： 冷再生机一次破碎拌合宽度为2.4米，工作时需有一辆水罐车紧跟作业保证拌合用水，拌合过程中按照试验单所规定的高于最佳含水量1-2%控制用水（前提是需要知道再生机能打开几个水喷嘴来换算含水量），另有一辆水罐车需满水随时处于待命状态，一旦跟再生机作业的水罐没水了，需即刻补上。以保证冷再生机的持续作业能力。冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/min～12m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。如旧路面层结构层厚度大于8cm，冷再生机行走困难，则需先由冷再生机对旧路面层进行铣刨后，在破碎料上再铺水泥，进行冷再生拌合施工。冷再生工作过程中需要人员跟随随时检查拌合深度和湿度，一般以20米一点为准。如有不合格要及时跟司机反映以便解决。每冷再生施工作业时，振动压路机必须跟在冷再生机后侧20m处，对拌合完的混合料及时采用高幅低频振动碾压一遍，速度等同于冷再生机的行车速度。目的趁最佳含水量时把水封在混合料里。 再生施工时应考虑两种接缝：与道路中心线平行的纵向接缝和与道路中心线垂直的横向接缝。 纵向接缝：再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽度，因此，全幅路的冷再生需多次作业，从而导致和相邻作业面间的纵向接缝。需要沿整条纵缝有一定的重叠量以保证相邻作业面间纵缝的连续性。相邻作业面间的重叠量不小于10cm。路面越厚，重叠量越大；材料粒径越粗，重叠量越大；相邻两次作业间隔12h以上时，重叠量应增加。在纵向接缝上，根据已建再生层的完成时间，改变水的喷入量。纵向接缝的位置应尽量避开缓慢行驶的重型车辆的轮迹。施工时应通过在现有路面上醒目标志或测量基准线的方法建立导向提示，帮助驾驶员正确操纵再生机，避免相邻作业面间存在未拌合的的夹生带。 横向接缝：因每次施工开始或终止而形成的横向接缝是不连续的。每次停机，即使是仅需几分钟用于更换罐车、刀头，也将形成一个严重影响再生
沥青路面铣刨 1.施工准备 首先进行机械准备，为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。本次路面精铣刨施工采用维特根W1900铣刨机与英格索兰100铣刨机。 标准铣刨鼓的铣刨刀头间距为15mm，适合于整个面层的铣刨，而精铣刨鼓的铣刨刀头间距为8mm，铣刨深度0～50mm，适合于表面层的处治，处理后的路面将产生细致的纹理，满足行车平顺舒适的要求。 除了更换铣刨鼓等设备，还应参其它参与施工的所有施工机械、车辆进行检修，确保施工过程顺利，无故障。 2.测量 首先进行现有路面高程测量，分别测出路边平石与路中平石边缘的标高。根据现场测得数据进行内业准备，进行纵横调坡设计计算。按2米一个断面计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时执行的依据。 3.调坡设计 路面调坡设计综合考虑纵坡与横坡两方面的因素。 将路面现状各断面相应点实测标高减去调坡设计计算出的各点标高，则为该断面相应点路面铣刨深度。将此数据整理列表，作为精铣刨施工的依据。 4.施工放样 根据路面宽度，结合铣刨机单幅铣刨宽度将施工作业路面分成三幅。因而施工放样应放设四条线，将每条线上相隔2米的铣刨深度进行明确标注，提高铣刨精度。 5.施工交底 项目实施前进对机械操作人员及其他参与施工的所有人员进行详细交底。施工交底包括施工技术交底与施工安全交底两方面，施工技术交底由本项目技负责人负责实施；施工安全交底由分公司专职安全工程师负责实施。施工技术交底必须对所有施工人员讲解清楚路面精铣刨施工的意义、设计依据，具体施工方法与质量控制要点。施工安全交底必须对所有施工及管理人员讲解清楚在高速公路上进行施工作业时应注意的安全事项，以及发现任何意外或突发事件时应采取的应急措施和自我保护措施，提高施工及管理人员安全意识，施工中既不伤害别人，也不被别人伤害。 施工技术交底与施工安全交底均必须以书面形式留底，最后做为竣工资料的一部分存档。 6.交通配合 由于本工程为国道路面整修，加上本段车流量较大，施工时必然对交通造成影响。为了确保工程施工与道路交通均正常有序，施工前应将交通配合问题作为重点工作加以考虑，并编制专门的交通组织方案，报高速公路运营管理公司、路政管理部门及交通警察部门审批。切实按照有关方面的要求对工程施工中的交通配合方案进行优化调整，经相关部门审批同意后才能组织实施。 7.精铣刨施工 根据计算的铣刨深度，先进行靠近紧急停靠带隆起部位的铣刨拉毛。要求铣刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。 由于本段道路波浪路面是因路基内桩基与填土沉降不等造成，而桩基按20 余米距离规则分布，所以铣刨区域通常为间隔10余米的独立路段。当一个铣刨段中包括几个连续铣刨