船东保障和赔偿责任险条款
(1993年1月1日修订)
承保原则
本公司按下列原则承保船东保障和赔偿责任：
(一)合同订立前，被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响本公司据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知本公司。
(二)被保险人在投保时必须以书面形式或填写本公司制定的投保单将船舶的船名、船龄、船旗、船级、类型、注册地、航线及船舶规范证书，船东和经营人的名称及其所在地告知本公司。
如果被保险人在投保时因为时间紧迫未按上述要求告知某项，被保险人必须在投保前征得保险人的书面同意，并在投保后15天内以书面形式将该项告知保险人。如上述要求告知的项目在承保期限内发生变化，被保险人应在变化发生3天前以书面形式通知本公司，本公司将有权决定是否继续承保，否则，本公司有权按本条款第六节第(三)条第二款“终止”的规定进行处理。
违反本条规定，本合同自动终止，本公司有权决定收取因此发生的手续费和决定手续费的金额。
(三)在承保期限内，本公司有权随时委请验船师对被保险船舶进行检验、状况检验，被保险人必须为此提供便利并保证按照本公司在检验后提出的建议在要求的期限内消除缺陷，否则本公司将对此缺陷引起的索赔不负赔偿责任直至终止本合同，并不退还所缴纳的保险费。
(四)被保险人投保时要按本公司规定的日期交付保险费。逾期不付的，本公司有权自承保时起解除本合同的赔偿责任并有权收取因此发生的手续费和决定手续费的金额，除非该延期支付事先证得本公司的书面同意。
(五)本保险适用于《中华人民共和国海商法》和与此有关的法律现定。
第二节定义
(一)本公司指中国人民保险公司。
(二)条款指本公司1993年1月1日修订的船东保障和赔偿责任险条款。
(三)油指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。
(四)有害物质指①已被任何政府、当局或任何官方的国际组织列为危险物质或污染物
质的任何物质或其中一个类别或任何成份或合成物(油料除外;②本公司认定的对人的健康或公众福利、财产、动物、植物或海生物、环境或对上述任何事项将造成严重影响或构成威胁的物质。
(五)《海牙规则》指1924年8月25日在布鲁塞尔签订的《关于统一提单的某些法律规定的国际公约》。
《海牙―维斯比规则》指1968年2月23日在布鲁塞尔签定的《关于修定统一提单某些法律规定的国际公约议定书》。
(六)船员指被保险船舶所雇佣的为该船服务并属该船正常编制内的人员：
船员以外的任何人员指被保险船舶上的非该船雇佣的并且不参加船舶营运的人员。
(七)登记总吨指船舶登记证书上注明的该船舶的总登记吨位。
第三节承保风险
本公司根据本节条款承保、赔偿被保险人依法承担的以下责任、损失和费用：
(一)人身伤亡和疾病――船员以外的任何人
由于被保险船舶或与该船舶有关的过失或疏忽行为引起在该船舶上的任何人员的人身伤亡或疾病的损害或赔偿的责任以及由此伤亡或疾病而支出的合理的医药、住院或丧葬费用；
根据合同或协议规定对任何人员的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任以及由此伤亡或疾病而支出的合理的医药、住院或丧葬费用，但此类合同或协议必须事前得到本公司的认可并已由被保险人与本公司就该责任的保险达成协议。
(二)人身伤亡和疾病――船员
被保险船舶船员的人身伤亡、疾病的损害或赔偿的责任以及由此伤亡或疾病所发生的合理的医药、住院或丧葬费用。
根据合同或协议规定对船员的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任以及由此伤亡或疾病而支出的合理的医药、住院或丧葬费用，但此类合同或协议必须事先得到本公司的认可并已由被保险人与本公司就该责任的保险达成协议。
注：本款项下的有关人身亡伤的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。
(三)被保险船舶船员的遣返
由于被保险船舶船员的人身伤亡或疾病、或根据法定义务、或由本公司认可的船员雇佣合同或其他劳务合同而产生的被保险船舶船员的遣返费用及替工的派遣费用，但本款不包括因以下原因产生的费用：
合同终止，无论该终止是因合同规定或根据船东和船员的双方协议；
船舶出售；
船东违反船员雇佣合同或其他有关的服务合同或协议；
船东所采取的与被保险船舶有关的任何其他行为。
(四)私人物品
被保险船舶船员的私人物品因被保险船舶发上海上事故而遭受的损坏或灭失，但这种私人物品仅指船员生活的必需品，不包括现金、有价证券、票据、饰物、贵重或稀有金属、珠宝、艺术品、电器及其他贵重物品。
由于被保险人或被保险船舶的船员或其他人员的过失或疏忽造成该船舶上的旅客的
行李或物品的损坏或灭失的应负赔偿责任，但这种责任不对旅客的现金、有价证券、票据、饰物、贵重或稀有金属、珠宝、艺术品、稀有贵重等物品负责。
因某合同条款所产生的上述赔偿责任，且若无此条款就不会产生该赔偿责任，该合同条款须经本公司书面认可，并以这种认可的范围为限，否则本公司将不承担该赔偿责任。
(五)因被保险船舶失事引起的赔偿
根据法定义务或根据有关的劳务或雇佣合同或协议条款的规定，被保险船帕应向其船员支付因该船舶实际全损或推定全损导致船员失业而且不能从任何方面得到的失业工
资补偿，但上述条款须经本公司的书面确认并仅以此确认的补偿范围为限。
(六)绕航
因被保险船舶上的船员发生疾病、受伤或死亡，需要进行必要的治疗或处理或必须更换船员，或为把偷渡者或避难者送上岸，而发生的合理绕航费用，但这种费用仅限于额外产生的港口费用、伙食、物料、燃油、保险费及船员工资和津贴。
(七)安置偷渡者和避难者
除上述第六条承保的费用外.被保险船舶根据法律规定或经本公司认可，为安置偷渡者或避难者所产生的任何费用。
(八)救助人命
因第三者对被保险船舶船上人员进行救助或被保险船舶的人员进行自救，依据法律应由被保险人向该第三者支付的费用，但这种费用必须是不能从被保险船舶的船舶保险人、货主或货物保险人处得到赔偿的费用。
(九)碰撞责任
被保险船舶与他船碰撞产生的下列责任和费用，但这种责任和费用仅限于该船舶的船舶险保单中的碰撞责任条款所不承保的责任和费用：
打捞、清除、拆毁障碍物、船舶残骸、货物或其他物品以及由此产生的其他有关费用；
人身伤亡或疾病引起的医药费、丧葬费及其他有关费用：
任何财产(不包括与被保险船舶碰撞的他船及他船上的财产)或物品的污染或沾污；
除上述第1、2、3款外，被保险船舶因碰撞所承担的责任赔款由于超过船舶保险单的保险金额，而不能从船舶保险人得到赔偿的那部分超出责任，但本公司仅对该船舶按实际价值足额投保船舶险而超出的部分负责。
其他。
(1)除另有约定外，被保险人不得向本公司索赔在船舶险保险单免赔额项下规定的应由其自己承担的绝对免赔额或相对免赔额。
(2)如同属同一被保险人的船舶发生碰撞，被保险人可按上述规定向本公司索赔，保险双方的权利和义务就如同两船分属不同的船东一样。
(3)如碰撞船舶双方互有过失，双方的赔偿责任应按交叉责任划分。如果一方或双方根据法律可限制责任，本条项下的索赔按单一责任原则赔付，即双方船东按碰撞责任的比例确定各自的赔款金额并相互冲抵后应赔付对方的损失。
注：本条项下的与任何污染及人身伤亡有关的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。
(十)财产的损坏和灭失
不论在陆地或水上，也不论是固定或移动的任何财产的任何损坏或灭失的赔偿责任。但这种责任不包括：
1、根据被保险人与第三方订立的任何合同或协议条款所产生的责任。
2、应由被保险人承担的船舶保险单规定的绝对或相对免赔额。
3、按本节下述各条款已承保的责任或损失：
第(四)条一一私人物品
第(九)条一一碰撞责任
第(十一)条一一污染
第(十二)条一一拖带责任
第(十三)条一一残骸清除责任
第(十五)条一一提单项下的货物责任
第(十六)条――被保险船舶的财产
如被保险船舶对被保险人的财产或权益造成损害，损坏或侵犯，被保险人具有从本公司取得赔偿的权利，就如同该财产或权益属于不同的船东一样。
注：本条项下的任何与污染有关的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。
(十一)污染
由于被保险船舶的油或其他有害物质的排放或泄漏，或由于存在这种威胁，而产生的下列责任、损失、损害或费用：
损失、损害或污染的责任；
船东作为《油轮所有人自愿承担油污责任协议(TOVA一LOP)》及其补充规定或本公司认可的其他协议的参加者，根据上述协议所应承担的损失，损害或费用，包括船东为执行上述协议规定的义务而产生的费用;
为避免或减轻污染及其结果造成的损失或损害而采取合理措施产生的费用，以及因采取这种措施而造成财产的损失或损害应负的责任；
为防止被保险船舶面临排放或泄漏油或其他可能造成污染的物质将出现危险局面而采取合理措施产生的费用。
服从任何政府或有关当局为防止或减轻污染或污染风险发出的命令或指示而产生的费用或责任，但这种费用或责任以不能从被保险船舶的船舶保险单得到赔偿为限。
注：本条项下的任何与污染有关的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。
根据拖带合同，被保险船舶在正常营运期间，由拖轮拖带进出港口或在港内移动所负责的而且不能从船舶险保险单取得赔偿的责任。
根据拖带合同被保险船舶由拖轮进行本条第1款规定以外的非常规拖带所负责的责任，但这种责任的赔偿仅以本公司事先认可的责任范围为限。
被保险船舶对其他船舶或物体进行拖带的责任，但这种责任的赔偿仅以本公司事先认可的责任范围为限。
注：本条项下的任何与污染有关的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。
(十三)残骸清除责任
被保险船舶在承保期间因发生海上事故(不包括船舶战争险所规定的责任范围内的事故)成为残骸，并且船帕保险人宣布不接受船舶残骸的委忖，本公司自此终止本“条款”项下对其他承保风险的责任，但仍继续对被保险人为处理该残骸而产生的下列责任或费用负责：
根据法律或规定，对残骸及对其装载货物和财产进行强制起浮、移动、清除、拆毁及设置照明、标记等发生的费用，以及为此而产生的被保险人应负的责任；
由于残骸(或其装载的货物和财产)的存在或被强制移走、或由于被保险人未能起浮、移动、清除、拆毁该残骸或对其设置照明及标记而产生的责任，包括因该残骸的油或其他有害物质的排放或泄漏所产生的责任。
但:
(1)在本条项下的赔偿应首先扣除被保险船舶的残骸本身及获救的残骸上的物料或货物价值以及被保险人在救助中获得的报酬；
(2)被保险人在对上述船舶的残骸及货物或财产的起浮、移动、清除、拆毁及设置照明或标记以及出售或转让残骸前须事先得到本公司的书面同意，否则本公司将不对上述责任和费用负责；
(3)如残骸或货物及财产的上述责任是根据合同或协议条款产生的且若无此条款不会产生上述责任，此类合同或协议条款事先须得到本公司书面认可，否则本公司将不对上述责任或费用负责。
注：本条项下的任何与污染有关的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。
因被保险船舶上发生传染性疾病而产生的额外费用，包括检疫和消毒费用及其他额外的燃料、保险、船员工资、津贴、伙食、物料和港口费用。
(十五)提单项下的货物责任
1、货物的灭失、短少或其他责任
因被保险人或被保险人应对其行为、疏忽或过失在法律上负责的任何人未按提单规定克尽职责，违反妥善地装载、收受、积载、运输、保管、照料、卸载或交付货物的义务，或因被保险船舶不适航或不适货造成货物的灭失、短少、损坏所应承担的赔偿责任。
2、残损货物的处理
被保险人为卸下或处理残损货物而发生的额外费用，但仅以被保险人无法向任何其他方取得赔偿的费用为限。
3、收货人未能提走货物
被保险人因收货人未能在卸货港或货物交付地提取货物而使被保险人产生额外的责
任和费用(即超出收货人正常提取货物所应支付费用的部分)，但这种责任或费用仅以超过出售或拍卖这些货物的收入而且被保险人无法从任何其他方取得赔偿的部分为限。
4、联运或转船提单
被保险船舶因承担了以联运或转船提单运输货物的其中部分货物转船的运输所发生
的应由被保险船舶承担的货物灭失、短少。损坏或其他的赔偿责任。
但是：
(1)被保险船舶根据上述提单进行运输时，其对货物的赔偿责任仅适用于《海牙规则》或《海牙一维斯比规则》的规定除非本公司另有决定。
(2)因被保险船舶绕航导致被保险人丧失根据《海牙规则》或《海牙一维斯比规则》应享有的权利而对货物产生的责任或费用，本公司不予负责，除非另有决定；
(3)除被保险人与本公司另有约定外，对装载于甲板上的任何货物的灭失或损坏不予负责，除非该货物适于装载于甲板上并在提单上注明该货物装载于甲板上并且规定被保险人对该货物的灭失或损坏不负责任或规定被保险人的赔偿责任适用于《海牙规则》或《海牙一维斯比规则》的规定。
(4)除被保险人与本公司另有协议，本公司对下列原因引起的责任和费用不负责任。
①被保险人或船长已明知装裁的货物与提单或其他运输合同载明的货物情况不符，仍签发提单或其他运输合同。
②未将货物卸在运输合同规定的港口或地点；
③以转让提单或其他类似运输合同承运的货物，未凭正确背书的提单交付货物。
④签发预借或倒签提单；
⑤被保险船舶未到或迟到装货港或未将已订舱的货物装上船;
⑥被保险人或被保险船舶上的船长或大付签发的提单或其他运输合同载明的货物数量多于他们所知的已经托运或装船的数量的货物短卸；
⑦提单或其他运输合同的签发含有欺诈性的误述。
⑧以不可转让提单或其他类似运输合同承运的货物未交付给托运人指定的收货人；
⑨被保险人有意违反运输合同。
(5)从价货物。
除被保险人与本公司另有约定，本公司对提单上申报的每件货每一计费单位或每一包装超过2，500美元或等值货币的从价货物的赔偿以不超过2，500美元为限。
(6)稀有或贵重货物
本公司对任何与承运稀有或贵重货物包括货币、贵重金属、宝石、贵重艺术品、债券或其他流通或有价证券等有关的赔偿责任不予负责。
(7)被保险人的财产
如被保险船舶上的灭失或损坏的货物系被保险人的财产，被保险人仍有权根据本“条款”有关规定从本公司取得赔偿，其权利如同该货物属于第三方一样。
(十六)被保险船舶上的财产
对被保险船上的任何集装箱、设备、燃料或其他财产的灭失或损坏应付的责任。
但是:
上述财产不属于本节第(四)条(私人物品)或第(十五)条(提单项下的货物责任)所规定的范围。
上述财产不构成保险船舶的一部分，也不由被保险人或与其联营的公司或与其同属一个管理人的公司所拥有或租用；
如果上述财产的责任是根据某合同或协议的条款产生且若无此条款不会产生这种责任，此类合同或协议条款事先须得到本公司书面认可，否则本公司将不对这种责任负责。
(十七)无法收取的共同海损分摊
被保险人因违反运输合同，不能向货方或其他利益方收取的共同海损分摊费、特别费用或救助费用。
本节第(十五)条(提单项下的货物责任)的所有规定都适用于本条项下的任何索赔。
(十八)由船方承担的共同海损分摊
由于确定的共同海损、特别费用或救助费用分摊的船舶完好价值高于其船舶险保险单的保险金额，船舶保险人根据保险单不予负责的共同海损，特别费用或救助费用的分摊部分。但如被保险船舶的保险金额低于投保当时的船舶实际价值，本公司仅对以船舶实际价值作为船舶险保险金额且船舶保险人不予负责的分摊部分进行赔偿。
(十九)罚款
仅由于下列原因产生任何法院、法庭或有关当局根据所在国法律或有关规定对被保险船舶或船员的罚款(对船员的罚款仅限于被保险人根据法律对船员应承担的罚款)：
违反有关法津或规定未能提供或保持安全的工作场所或条件；
短卸、溢卸货物或未遵守有关物品申报或提供有关船舶及货物文件的规定；
违反海关规定；
违反移民法规；
油或其他危险物质的排放或泄漏所造成的污染；
除上述第1至5款规定外的船员或船舶代理人在履行其职务时的疏忽或过失。
但在任何情况下，本公司对被保险船舶或船员走私或被保险船舶超载的罚款不予赔偿。
(二十)对救助人的特别补偿
为防止或减少环境损害，应由被保险人向被保险船舶的救助人所做的工作或采取的措施支付特别补偿的责任。但是，这种责任仅限于1990年劳氏救助合同标准格式或本公
司认可的其他救助合同标准格式的条款所规定的责任范围，并且这种责任以不能从获救财产的利益方得到赔偿为限。
(二十一)海事调查
在正式调查被保险船舶所涉及的损失或海事之前，被保险人为抗辩或为保护自身利益所发生的费用，但这种费用的支付范围和条件要由本公司决定。
(二十二)施救和法律费用
在海上事故发生时或发生后，被保险人为防止或减少本公司全部或部分承保的责任或费用，而额外支出的合理费用。
被保险人为本公司全部或部分承保的责任或费用而支付的有关法律诉讼费用。
但是：
(1)上述费用的支出应事先得到本公司同意。
(2)如因扣除免赔额或其他原因本公司仅负责被保险人对第三者的部分赔偿，本公司将按此比例赔偿上述费用。
(二十三)对救助人的特别保险
对专门从事海上救助的拖轮或其他船舶的船东的保险，本公司将根据该船东的要求，对因进行海上救助可能产生的有关责任、罚款、损失或费用的赔偿提供特别补偿。
但是:
除非另有明确规定，本“条款”所载明的保证、条件、除外责任赔偿责任限制和其他规定将适用于本条；
被保险人须在保险开始前和此后每一保险年度开始前三十天向本公司提出此保险申请。
保证、条件、除外责任、赔偿责任限制及其他
(一)保证
被保险人保证在本保险有效期内保持经本公司在船舶投保时认可的船级。被保险船舶发生可能影响船舶适航的损坏时，应立即通知船级社，并及时遵守、执行和满足船级社的规范、规定、要求、限制或建议的内容或条件。
在被保险船舶将变更船级社及至变更日时止被保险船舶尚有未执行的原船级社的对
其提出有关要求、限制或建议时，被保险人须立即通知本公司。
(二)免赔额
本公司将按保单规定的金额对被保险人提出的下列事故的索赔扣除免赔额：
船员疾病：每一港口
私人物品：每次事故
货物：每次事故
罚款：每次事故
(三)赔偿责任限制
除另有约定，本公司将按下列最高赔偿金额对被保险人提出的事故索赔限制赔偿责任：
污染：每次事故500,000,000.00美元；
船员伤亡：每人每次事故30,000.00美元。
其他：每一事故的赔偿责任以被保险人依据法律可限制的赔偿责任为限。
但是:
(1)如因被保险人的过失或疏忽未采取必要的手段或措施限制其赔偿责任，本公司对被保险人的赔偿以其应享受的赔偿限制金额为限。
(2)如被保险人是期租船承租人，本公司对该被保险人的赔偿责任以该船的注册船东依法能限制的责任为限。
注：本公司将有权随时修订上述责任限制金额，该修订将以书面形式通知被保险人并按通知所规定的期限生效。
(四)先决条件
本公司赔偿被保险人根据本“条款”提出索赔的先决条件是被保险人必须：
按照本公司的规定交付全部保险费。如本公司放弃这一条件，本公司有权将应付给被保险人的任何款项冲抵被保险人应交付的保险费。
先行支付任何责任赔款、费用或开支，除非本公司另有决定。
(五)除外责任
本公司在任何情况下将不对由于下列原因引起的任何责任、损害、损失或费用负责：
1、战争、内战、革命、叛乱、骚乱或由此引起的内乱或任何交战国之间的敌对行为；
2、捕获、扣押、羁留或没收(船员的不法行为或海盗除外)及由此引起的结果；
3、水雷、鱼雷、炸弹、火箭、炮弹、爆炸品或其他类型武器(因被保险船舶运输此类武器而产生的责任或费用除外)。
注：由于政府命令或经本公司同意为防止或减少本公司承保的责任或费用而使用上述武器产生的责任、损失或费用除外。
4、任何核燃料、放射性制品、核废料、核装置或核武器的污染、辐射、泄漏、沾染等产生的责任、损失或费用，但对于装载于被保险船舶作为货物承运的供工业、农业、商业、医学或科学上使用的上述物质产生的责任、损失或费用除外；
5、被保险船舶承运违禁品、偷越封锁线、从事非法贸易，以及本公司根据有关全部情况认为该船舶所进行的或与该船舶有关的任何不谨慎、不安全或不适当的运输、贸易、航程或其他活动。
6、被保险人的任何故意行为。
7、被保险人根据本“条款”提出索赔的任何利息及船期损失；
8、被保险船舶的任何损失或损坏：在被保险船舶上属于被保险人拥有的设备或由与其联合的公司或与其同属一个管理人的公司拥有或租用的任何财产损失或损坏：
9、任何运费、租金或租约取消的损失和滞期费的索赔；
10、任何为被保险船舶提供救助而产生的救助费用或其他费用、以及被保险船舶对他船进行救助或拖带产生的任何损失：
11、任何船舶险保险单承保风险所列的责任和费用。
注：上述第7、8、9和10款的除外责任不影响被保险人根据本“条款”第三节第(六)条(绕航)，第(八)条(人命救助).第(十七)条(无法收取的共同海损分摊)，第(十八)条(由船东承担的共同海损分摊)，第(二十)条(对救助人的特别补偿)和第(二十二)条(施救和法律费用)对本公司提出的索赔。
(六)双重保险
被保险人根据本“条款”向本公司投保，又向其他保险人投保同类风险，本公司将不负责被保险人可从其他保险人处获得赔偿的任何责任或费用。
第五节被保险人义务和索赔
(一)被保险人义务
1、通知
(1)被保险船舶一旦发生本公司承保责任范围内的事故，或发生可能会使本公司承担赔偿责任或费用的事故、事件或事项，被保险人应立即通知本公司；
(2)被保险人必须立即将与上述(1)项所述的事故、事件或事项有关的每次检验或检验时机通知本公司；
(3)被保险人必须在任何时间将其所获知的或掌握的与上述(1)项所述的事故、事件或事项有关的任何情况、文件或报告迅速通知本公司，并允许本公司及其代理人对上述事故、事件或事项向被保险船舶船员及被保险人雇用的任何人员进行调查。
(4)除被保险人与本公司另有约定外，在没有得到本公司的同意前，被保险人不得支付本公司承担的任何索赔或承担责任。
2、施救
被保险船舶发生意外事故，被保险人及其雇员和代理人应如同未保险船东一样采取合理谨慎的措施以防止或减少本公司承保的费用或责任，否则本公司将不承担任何因上述事故引起的赔偿责任或对由于被保险人违反该义务而造成的损失扩大部分予以扣除。
被保险人如未履行上述第1和第2款规定的义务，本公司有权对被保险人根据本“条款”承担责任提出的索赔不承担赔偿责任或扣减赔款，扣减赔款的数额由本公司决定。
(二)律师和其他人的雇用
发生与本节第(一)条第1款第(1)项所述的任何事故、事件或事项时，本公司有权代表被保险人指定或雇用律师、检验人或其他人。被保险人在征得本公司的同意下，也可指定或雇用律师、检验人或其他人。
(三)索赔和时效
被保险人应尊重并采纳本公司对索赔案或可能引起向本公司索赔的事故、事件或事项所提出的处理和解决意见，否则本公司对被保险人索赔的赔偿仅以其如按本公司的处理和解决意见可获得的赔偿的金额为限。
除非本公司书面同意，本公司对被保险人发生的以下情况不负赔偿责任。
(1)被保险人得知被保险船舶发生本节第(一)条第1款第1项所述的任何事故、事件或事项或索赔案的一年内，未将情况通知本公司。
(2)被保险人在与索赔方或任何其他方结案一年内未向本公司提出索赔。
(四)委付
如被保险船舶发生实际全损或船舶保险人同意该船舶作为推定全损，在不妨碍船舶保险人对此事的合法权益的前提下，本公司有权要求被保险人把该船舶委付给本公司或本公司指定的其他人。
第六节保险起讫
(一)保险期限
本公司规定的保险期限为一年。保险年度按北京时间二月二十日二十时起至翌年的二月二十日二十时止。在保险年度中投保的船舶，保险期限从保险单载明的起保时间开始至保险年度结束时止。
(二)保险费计算
年度保险费的计算为船舶总吨位与保险费率之积，不足一年的，保险费按日比例计算。
(三)保险终止
1、通知
(1)被保险人可在保险年度结束三十天前书面通知本公司终止被保险船舶的保险，本公司也可根据同样的条件向被保险人发出同样的通知。
(2)被保险人不得于上述本款第1项规定以外的任何时间或方式终止被保险船舶的保险。但是，该船舶发生本条第2款“终止”第(2)项的情况，被保险人可按本款第(1)项规定终止该险船舶的保险。本公司将按日比例退还未到期的保险费。如果该船舶在保险期间发生的索赔超过其全部交付的保险费，公司不再办理退费。
2、终止
如被保险人或被保险船舶发生下述任何事件或情况时，本公司即予以终止本“条款”第三节对该船舶承担的任何责任和费用，但对在停保前己发生的承保责任或费用仍继续负责：
(1)被保险人停业或破产。
(2)被保险船舶已出售、转让、光船出租、抵押，以及经营权的变更，除非本公司书面同意。
(3)被保险船舶的灭失，或经船舶保险人接受为实际全损或推定全损或本公司船舶险保险单规定的船舶失踪。
(4)船旗或船级社的变更或被保险船舶在保险期限内未能保持本公司同意的船级，除非本公司书面同意。
因上述原因发生本保险的终止，本公司不退还被保险人已交付的保险费，如有未交足年度保险费的还须补交。
第七节争议处理
被保险人和本公司之间所发生的一切争议或纠纷，除双方协定外均在中华人民共和国的法院或仲裁机构解决。
中国人民财产保险股份有限公司 承运人旅客责任保险条款 总则 第一条本保险合同由保险条款、投保单、保险单以及批单组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。 第二条在中华人民共和国境内（不包括港、澳、台地区）提供航空、铁路及水路客运服务的承运人，均可作为本保险合同的被保险人。 保险责任 第三条在保险期间内，旅客在乘坐被保险人提供的交通工具的途中遭受人身伤亡和财产损失，依法应由被保险人承担赔偿责任的，保险人按本保险合同约定负责赔偿。 交通工具是指客运飞机、客运列车、客船。 财产损失指旅客托运行李及随身携带物品的损失。 旅客是指持有效运输凭证乘坐交通工具的人员、按照运输主管部门有关规定免费乘坐交通工具的儿童以及按照承运人规定享受免票待遇的人员。 第四条发生保险事故后，经保险人书面同意支付的仲裁或诉讼费用以及其他费用，保险人按本保险合同约定负责赔偿。 责任限额 第五条本保险合同的责任限额由投保人与保险人在签订保险合同时协商确定，并载于保险单明细表中。 保险人就每一旅客人身伤亡的赔偿金额不超过保险单明细表列明的对应的每人责任限额；保险人就每一旅客财产损失的赔偿金额不超过保险单明细表列明的对应的每人责任限额的5%；对于每次事故，保险人就本保险合同第四条所列费用的赔偿金额不超过保险单明细表列明的对应的累计责任限额的5%，但在保险期间内该项赔偿金额之和不得超过该累计责任限额的30%。 在保险期间内，保险人的累计赔偿金额不超过保险单明细表列明的累计责任限额。 责任免除 第六条下列原因造成的损失、费用和责任，保险人不负责赔偿： （一）被保险人及其雇员、代理人的故意或重大过失行为； （二）战争、敌对行动、军事行为、武装冲突、恐怖活动、罢工、骚乱、暴动； （三）核反应、核辐射或放射性污染； （四）地震、海啸； （五）国家机关的行政行为或司法行为。
船东保障和赔偿责任险条款 (1993年1月1日修订) 承保原则 本公司按下列原则承保船东保障和赔偿责任： (一)合同订立前，被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响本公司据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知本公司。 (二)被保险人在投保时必须以书面形式或填写本公司制定的投保单将船舶的船名、船龄、船旗、船级、类型、注册地、航线及船舶规范证书，船东和经营人的名称及其所在地告知本公司。 如果被保险人在投保时因为时间紧迫未按上述要求告知某项，被保险人必须在投保前征得保险人的书面同意，并在投保后15天内以书面形式将该项告知保险人。如上述要求告知的项目在承保期限内发生变化，被保险人应在变化发生3天前以书面形式通知本公司，本公司将有权决定是否继续承保，否则，本公司有权按本条款第六节第(三)条第二款“终止”的规定进行处理。 违反本条规定，本合同自动终止，本公司有权决定收取因此发生的手续费和决定手续费的金额。 (三)在承保期限内，本公司有权随时委请验船师对被保险船舶进行检验、状况检验，被保险人必须为此提供便利并保证按照本公司在检验后提出的建议在要求的期限内消除缺陷，否则本公司将对此缺陷引起的索赔不负赔偿责任直至终止本合同，并不退还所缴纳的保险费。 (四)被保险人投保时要按本公司规定的日期交付保险费。逾期不付的，本公司有权自承保时起解除本合同的赔偿责任并有权收取因此发生的手续费和决定手续费的金额，除非该延期支付事先证得本公司的书面同意。 (五)本保险适用于《中华人民共和国海商法》和与此有关的法律现定。 第二节定义 (一)本公司指中国人民保险公司。 (二)条款指本公司1993年1月1日修订的船东保障和赔偿责任险条款。 (三)油指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。 (四)有害物质指①已被任何政府、当局或任何官方的国际组织列为危险物质或污染物
第四章船舶保险 第一节船舶保险概述 一、船舶概述 (一)船舶的概念 1、船舶的一般概念 船舶是指能飘浮和航行于海洋、江河、及其它可通航水域的任何形状的物体，并能自由地和有控制地将货物或旅客从一个港口运往另一个港口的浮动物体 2、海商法所适用的船舶概念 是以从事海上运输生产为主要目的的船舶，在我国包括其它海上移动装置 (二)商船的分类 (三)船舶的检验和入级 1、船舶的检验 船舶只有通过船舶检验机构的技术检验，并取得相应的合格证书后，才能登记注册和从事营运活动，才能成为船舶保险承保的对象 世界上最著名的船级社是英国劳埃德船级社(Lloyd’s Register of Shipping)，代表符号为LR 我国从事船舶检验工作的是中华人民共和国船舶检验局 (Register of Shipping of the People’s Republic of China), 对外名称为中国船级社（China Classification Society)，代表符号为ZC 2、船舶的入级 船级(Class)是船舶的技术级别，会影响到运费的高低 船级证书(Certificate of Class)是由船舶检验机构根据船舶入级规范的要求，对符合入级条件的船舶准予授予船级所签发的证书 (四)船舶的适航 船舶的适航性概括为：适船、适人、适航和适货 (五)船舶的法律特征 是合成体 是动产，适用不动产法律 拟人化 拥有国籍 二、船舶保险 (一)船舶保险的概念及保险标的 1、船舶保险的概念 是以船舶为保险标的的保险，承保船舶在航行或停泊期间因海上自然灾害或意外事故所遭受的损失 2、船舶保险的保险标的 可以是有形的物质——船舶，也可以是与船舶有关的利益和责任 (二)船舶保险的种类 三、船舶保险的特点 (一)承保整个过程的风险 (二)保障的范围广 (三)承保风险集中 （四）遇海事有牵涉面广的特点 （五）保险单不能背书转让 第二节海上船舶保险 一、海上船舶保险的承保责任范围 (一)船舶损失
中国人民财产保险股份有限公司 沿海内河船东保障和赔偿责任保险条款 （2010版） 总则 第一条 本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单以及特别约定组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。 保险单中特别约定的内容如与本条款内容相抵触，则以特别约定为准。 第二条 凡在中华人民共和国境内合法登记注册，并经国家行政管理部门检验合格，在中华人民共和国（含港、澳、台地区）沿海、内河从事合法经营或作业的船舶，均可投保本保险。 本条款所指的船舶不包括军事、政府公务船舶以及渔船和只在湖泊内航行的船舶，经保险人书面同意的除外。 第三条 保险人接受被保险人投保本保险合同的前提是，被保险人已经按照保险人或中国境内其他保险公司制定并已向中国保险监管机构报批或报备的船舶险条款为被保险船舶投保了船舶险。 释义
第四条 本保险合同涉及下列术语时，适用下列释义： （一）保险人：是指中国人民财产保险股份有限公司。 （二）条款：是指《中国人民财产保险股份有限公司沿海内河船东保障和赔偿责任险条款》（2010版）。 （三）油类：指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。 （四）有毒有害物质：是指被列入《危险化学品名录》、《国家危险废物名录》（中华人民共和国环境保护部和中华人民共和国国家发展改革委员会2008年6月6日第1号令）和《剧毒化学品目录》(2002年版)中的剧毒、强腐蚀性、强刺激性、致癌、致畸的物质。 （五）船员：是指被保险船舶所有人或光船租赁人所雇佣的为该船服务并属该船正常编制内的人员； （六）登记总吨：是指船舶登记证书上注明的该船舶的总登记吨位。 （七）旅客：是指购买船票并按照船票约定登轮的人员。 保险责任 第五条 保险人依照保险合同约定负责赔偿被保险人在保险期间内依法应承担的下列责任、损失和费用，被保险人可以选择下列全部或部分风险进行投保：
沿海xx船东保障和赔偿责任保险条款总则 第一条 本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单以及特别约定组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。 保险单中特别约定的内容如与本条款内容相抵触，则以特别约定为准。 第二条 凡在中华人民共和国境内合法登记注册，并经国家行政管理部门检验合格，在中华人民共和国（含港、澳、台地区）沿海、内河从事合法经营或作业的船舶，均可投保本保险。 本条款所指的船舶不包括军事、政府公务船舶以及渔船和只在湖泊内航行的船舶，经保险人书面同意的除外。 第三条 保险人接受被保险人投保本保险合同的前提是，被保险人已经按照保险人或中国境内其他保险公司制定并已向中国保险监管机构报批或报备的船舶险条款为被保险船舶投保了船舶险。 xx 第四条 本保险合同涉及下列术语时，适用下列释义： （一）保险人： 是指承保的保险公司。 （二）条款： 是指《沿海内河船东保障和赔偿责任险条款》。
（三）油类： 指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。 （四）有毒有害物质： 是指被列入《危险化学品名录》、《国家危险废物名录》（中华人民共和国环境保护部和中华人民共和国国家发展改革委员会 2008年6月6日第1号令）和《剧毒化学品目录》(2002年版)中的剧毒、强腐蚀性、强刺激性、致癌、致畸的物质。 （五）船员： 是指被保险船舶所有人或光船租赁人所雇佣的为该船服务并属该船正常编制内的人员； （六）登记总吨： 是指船舶登记证书上注明的该船舶的总登记吨位。 （七）旅客： 是指购买船票并按照船票约定登轮的人员。 保险责任 第五条 保险人依照保险合同约定负责赔偿被保险人在保险期间内依法应承担的下列责任、损失和费用，被保险人可以选择下列全部或部分风险进行投保： （一）人身伤亡和疾病 1.船员 根据中华人民共和国相关法律或被保险人与船员之间签订的雇佣合同或劳务协议，被保险人对船员在被保险船舶工作期间发生的人身伤亡或疾病应负的
中国人民财产保险股份有限公司 船东保障和赔偿责任险条款(2009版) 第一节承保原则 本公司按下列原则承保船东保障和赔偿责任： （一）合同订立前，被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响本公司据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知本公司。 （二）被保险人在投保时必须以书面形式或填写本公司制定的投保单将船舶的船名、船龄、船旗、船级、类型、注册地、航线及船舶规范证书，船东和经营人的名称及其所在地告知本公司。 由于被保险人的故意，未将本条规定的重要情况如实告知保险人的，保险人有权解除合同，并不退还保险费。合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任。 不是由于被保险人的故意，未将本条规定的重要情况如实告知保险人的，保险人有权解除合同或者要求相应增加保险费。保险人解除合同的，对于合同解除前发生保险事故造成的损失，保险人应当负赔偿责任；但是，未告知或者错误告知的重要情况对保险事故的发生有影响的除外。 如上述要求告知的项目以及其他引起保险标的危险程度显著增加的项目在承保期限内发生变化，被保险人应在变化发生3天前以书面形式通知本公司，本公司将有权决定是否继续承保，或者需要增加保险费继续承保。 （三）在承保期限内，本公司有权随时委请验船师对被保险船舶进行检验、状况检验，被保险人必须为此提供便利并保证按照本公司在检验后提出的建议在要求的期限内消除缺陷，否则本公司将对此缺陷引起的索赔不负赔偿责任直至终止本合同，并不退还所缴纳的保险费。 （四）被保险人要按与本公司商定的日期交付保险费。逾期不付的，本公司有权自欠费时起解除本合同的赔偿责任，除非该延期支付事先证得本公司的书面同意。 （五）本保险适用于《中华人民共和国海商法》和与此有关的法律规定。 第二节定义 （一）本公司指中国人民财产保险股份有限公司。 （二）条款指本公司2009版《船东保障和赔偿责任险条款》。 （三）油指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。
_ 中国人民财产保险股份有限公司船东保障和赔偿责任险条款 (2009版) 第一节承保原则 本公司按下列原则承保船东保障和赔偿责任： （一）合同订立前，被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响本公司据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知本公司。 （二）被保险人在投保时必须以书面形式或填写本公司制定的投保单将船舶的船名、船龄、船旗、船级、类型、注册地、航线及船舶规范证书，船东和经营人的名称及其所在地告知本公司。 由于被保险人的故意，未将本条规定的重要情况如实告知保险人的，保险人有权解除合同，并不退还保险费。合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任。 不是由于被保险人的故意，未将本条规定的重要情况如实告知保险人的，保险人有权解除合同或者要求相应增加保险费。保险人解除合同的，对于合同解除前发生保险事故造成的损失，保险人应当负赔偿责任；但是，未告知或者错误告知的重要情况对保险事故的发生有影响的除外。 如上述要求告知的项目以及其他引起保险标的危险程度显著增加的项目在承保期限内发生变化，被保险人应在变化发生3天前以书面形式通知本公司，本公司将有权决定是否继续承保，或者需要增加保险费继续承保。 （三）在承保期限内，本公司有权随时委请验船师对被保险船舶进行检验、状况检验，被保险人必须为此提供便利并保证按照本公司在检验后提出的建议在要求的期限内消除缺陷，否则本公司将对此缺陷引起的索赔不负赔偿责任直至终止本合同，并不退还所缴纳的保险费。 （四）被保险人要按与本公司商定的日期交付保险费。逾期不付的，本公司有权自欠费时起解除本合同的赔偿责任，除非该延期支付事先证得本公司的书面同意。 （五）本保险适用于《中华人民共和国海商法》和与此有关的法律规定。 第二节定义 （一）本公司指中国人民财产保险股份有限公司。 （二）条款指本公司2009版《船东保障和赔偿责任险条款》。 （三）油指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。（四）有害物质指①已被任何政府、当局或任何官方的国际组织列为危险物质或污染物质的任何物质或其中一个类别或任何成份或合成物（油料除外）;②本公司认定的对人的健康或公众福利、财产、动物、植物或海生物、环境或对上述任何事项将造成严重影响或构成威胁的物质。 （五）《海牙规则》指1924年8月25日在布鲁塞尔签订的《关于统一提单的若干法律规定的国际公约》。 《海牙—维斯比规则》指1968年2月23日在布鲁塞尔签定的《关于修定统一提单的若干法律规定的国际公约议定书》。 （六）船员指被保险船舶所雇佣的为该船服务并属该船正常编制内的人员； 船员以外的任何人员指被保险船舶上的非该船雇佣的并且不参加船舶营运的人员。 （七）登记总吨指船舶登记证书上注明的该船舶的总登记吨位。 第三节承保风险 本公司根据本节条款承保、赔偿被保险人依法承担的以下责任、损失和费用： （一）人身伤亡和疾病-----船员以外的任何人 1、由于被保险船舶或与该船舶有关的过失或疏忽行为引起在该船舶上的任何人员的人身伤亡或疾病的损害或赔偿的责任以及由此伤亡或疾病而支出的合理的医药、住院或丧葬费用。 2、根据合同或协议规定对任何人员的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任以及由此伤亡或疾病而支出的合理的医药、住院或丧葬费用，但此类合同或协议必须事前得到本公司的认可并已由被保险人与本公司就该责任的保险达成协议。 （二）人身伤亡和疾病-----船员 1、被保险船舶船员的人身伤亡、疾病的损害或赔偿的责任以及由此伤亡或疾病所发生的合理的医药、住院或丧葬费用。 2、根据合同或协议规定对船员的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任以及由此伤亡或疾病而支出的合理的医药、住院或丧葬费用，但此类合同或协议必须事先得到本公司的认可并已由被保险人与本公司就该责任的保险达成协议。 注：本款项下的有关人身亡伤的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。
沿海内河船东保障和赔偿责任保险条款 总则 第一条 本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单以及特别约定组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。 保险单中特别约定的内容如与本条款内容相抵触，则以特别约定为准。 第二条 凡在中华人民共和国境内合法登记注册，并经国家行政管理部门检验合格，在中华人民共和国（含港、澳、台地区）沿海、内河从事合法经营或作业的船舶，均可投保本保险。 本条款所指的船舶不包括军事、政府公务船舶以及渔船和只在湖泊内航行的船舶，经保险人书面同意的除外。 第三条 保险人接受被保险人投保本保险合同的前提是，被保险人已经按照保险人或中国境内其他保险公司制定并已向中国保险监管机构报批或报备的船舶险条款为被保险船舶投保了船舶险。 释义 第四条 本保险合同涉及下列术语时，适用下列释义： （一）保险人：是指承保的保险公司。
（二）条款：是指《沿海内河船东保障和赔偿责任险条款》。 （三）油类：指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。 （四）有毒有害物质：是指被列入《危险化学品名录》、《国家危险废物名录》（中华人民共和国环境保护部和中华人民共和国国家发展改革委员会2008年6月6日第1号令）和《剧毒化学品目录》(2002年版)中的剧毒、强腐蚀性、强刺激性、致癌、致畸的物质。 （五）船员：是指被保险船舶所有人或光船租赁人所雇佣的为该船服务并属该船正常编制内的人员； （六）登记总吨：是指船舶登记证书上注明的该船舶的总登记吨位。 （七）旅客：是指购买船票并按照船票约定登轮的人员。 保险责任 第五条 保险人依照保险合同约定负责赔偿被保险人在保险期间内依法应承担的下列责任、损失和费用，被保险人可以选择下列全部或部分风险进行投保：（一）人身伤亡和疾病 1. 船员 根据中华人民共和国相关法律或被保险人与船员之间签订的雇佣合同或劳务协议，被保险人对船员在被保险船舶工作期间发生的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任，以及由此伤亡或疾病而支出的必要的、合理的医药、住院或丧葬费用，但前述雇佣合同或劳务协议必须事先得到保险人的书面认可。 2. 船上除船员之外的其他人 （1）根据中华人民共和国相关法律，船上除船员之外的其他人员的人身伤
两核人员考试备选题库 一、选择题（40选25，每题1分） 1、以下属于逆选择的情况是（c ）。 A.损失概率低于平均水平的人急于购买保险 B.低收入阶层的人急于购买保险 C.损失概率高于平均水平的人急于购买保险 D.高收入阶层的人急于购买保险 2、保险人放弃合同中的某项条件而签订的保险合同，合同一经成立（c ）。 A.保险人可以有条件地再主张这项条件 B.保险人可以再主张这项条件 C.保险人不得再主张这项条件 D.保险人可以无条件地再主张这项条件 3、审查核保的职能是识别、衡量投保人、被保险人和（d ）的风险程度。 A.经纪人 B.公估人 C.代理人 D.保险标的 4、保险的产生和发展是为了满足（a ）的需要。 A.补偿灾害事故损失 B.积累资金 C.增加就业 D.分摊损失 5、保险人在取得代位求偿权后，如果向第三者获得的追偿金额超过保险人给被保险人的赔款，超过部分应归（b ）。 A.保险人 B.被保险人 C.第三者 D.保险人与被保险人共有 6、损失在免赔额之内，保险人不予赔偿，损失额超过免赔额时，保险人要赔偿全部损失，这属于（b ）。
A.绝对免赔额 B.相对免赔额 C.总计的免赔额 D.消失的免赔额 7、下列属于我国企业财产保险的特约保险财产的是：（c ）。 A.专用基金开支、帐外财产 B.成品、半成品、在制品、原材料 C.金银、首饰、邮票、艺术品和其他珍贵财物 D.土地、森林、水产资源及有价证券 8、保险保障活动运行中所要求的大量风险集合条件，一方面是基于风险分散的技术要求，另一方面的要求是（d ） A.符合保险监管部门规定 B.体现经营赢利目标 C.体现社会福利政策 D.运用大数法则原理 9、保险的防灾防损职能是保险的派生职能。在保险公司经营各个环节中，保险的防灾防损职能体现在（D ） A.保险宣传和展业环节 B.保险展业和承保环节 C.保险承保和理赔环节 D.整个保险经营环节中 10、投保人故意不履行如实告知义务的，保险人对于保险合同解除前发生的保险事故（b ） A.不承担赔偿或给付保险金的责任，但退还保险费 B.不承担赔偿或给付保险金的责任，不退还保险费 C.承担赔偿或给付保险金的责任 D.承担部分赔偿或给付保险金的责任 11、某企业投保财产保险附加营业中断险，保险期限为1年，即2007年2月1日零时起至2008年1月31日24时止，约定赔偿期为6个月。若该企业2007年10月31日时发生火灾，恢复期需要1年，则保险公司的赔偿期间为（c ） A.2007年2月1日－2008年1月31日 B.2007年10月31日－2008年1月31日 C.2007年10月31日－2008年4月30日 D.2007年10月31日－2008年9月30日
中国人民财产保险股份有限公司船东保障和赔偿责任险条款 (2009版) 第一节承保原则 本公司按下列原则承保船东保障和赔偿责任： （一）合同订立前，被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响本公司据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知本公司。 （二）被保险人在投保时必须以书面形式或填写本公司制定的投保单将船舶的船名、船龄、船旗、船级、类型、注册地、航线及船舶规范证书，船东和经营人的名称及其所在地告知本公司。 由于被保险人的故意，未将本条规定的重要情况如实告知保险人的，保险人有权解除合同，并不退还保险费。合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任。 不是由于被保险人的故意，未将本条规定的重要情况如实告知保险人的，保险人有权解除合同或者要求相应增加保险费。保险人解除合同的，对于合同解除前发生保险事故造成的损失，保险人应当负赔偿责任；但是，未告知或者错误告知的重要情况对保险事故的发生有影响的除外。 如上述要求告知的项目以及其他引起保险标的危险程度显著增加的项目在承保期限内发生变化，被保险人应在变化发生3天前以书面形式通知本公司，本公司将有权决定是否继续承保，或者需要增加保险费继续承保。 （三）在承保期限内，本公司有权随时委请验船师对被保险船舶进行检验、状况检验，被保险人必须为此提供便利并保证按照本公司在检验后提出的建议在要求的期限内消除缺陷，否则本公司将对此缺陷引起的索赔不负赔偿责任直至终止本合同，并不退还所缴纳的保险费。 （四）被保险人要按与本公司商定的日期交付保险费。逾期不付的，本公司有权自欠费时起解除本合同的赔偿责任，除非该延期支付事先证得本公司的书面同意。 （五）本保险适用于《中华人民共和国海商法》和与此有关的法律规定。 第二节定义 （一）本公司指中国人民财产保险股份有限公司。 （二）条款指本公司2009版《船东保障和赔偿责任险条款》。（三）油指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。 （四）有害物质指①已被任何政府、当局或任何官方的国际组织列为危险物质或污染物质的任何物质或其中一个类别或任何成份或合成物（油料除外）;②本公司认定的对人的健康或公众福利、财产、动物、植物或海生物、环境或对上述任何事项将造成严重影响或构成威胁的物质。 （五）《海牙规则》指1924年8月25日在布鲁塞尔签订的《关于统一提单的若干法律规定的国际公约》。 《海牙—维斯比规则》指1968年2月23日在布鲁塞尔签定的《关于修定统一提单的若干法律规定的国际公约议定书》。 （六）船员指被保险船舶所雇佣的为该船服务并属该船正常编制内的人员； 船员以外的任何人员指被保险船舶上的非该船雇佣的并且不参加船舶营运的人员。 （七）登记总吨指船舶登记证书上注明的该船舶的总登记吨位。 第三节承保风险 本公司根据本节条款承保、赔偿被保险人依法承担的以下责任、损失和费用： （一）人身伤亡和疾病-----船员以外的任何人 1、由于被保险船舶或与该船舶有关的过失或疏忽行为引起在该船舶上的任何人员的人身伤亡或疾病的损害或赔偿的责任以及由此伤亡或疾病而支出的合理的医药、住院或丧葬费用。 2、根据合同或协议规定对任何人员的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任以及由此伤亡或疾病而支出的合理的医药、住院或丧葬费用，但此类合同或协议必须事前得到本公司的认可并已由被保险人与本公司就该责任的保险达成协议。 （二）人身伤亡和疾病-----船员 1、被保险船舶船员的人身伤亡、疾病的损害或赔偿的责任以及由此伤亡或疾病所发生的合理的医药、住院或丧葬费用。 2、根据合同或协议规定对船员的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任以及由此伤亡或疾病而支出的合理的医药、住院或丧葬费用，但此类合同或协议必须事先得到本公司的认可并已由被保险人与本公司就该责任的保险达成协议。 注：本款项下的有关人身亡伤的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。 （三）被保险船舶船员的遣返 由于被保险船舶船员的人身伤亡或疾病或根据法定义务、或由本公司认可的船员雇佣合同或其他劳务合同而产生的被保险船舶
第27卷 第6期 世界海运 Vol.27 No.6 2004年12月 World Shipping Dce. 2004 ［收稿日期］2004-07-20 论海上保险合同法的基本原则对保赔保险合同的适用 ?艾素君（武汉大学法学院，湖北 武汉 430072） 【关键词】海上保险合同法的基本原则；保赔保险合同；相互性 【摘 要】保赔保险合同作为一类特殊的海上保险合同，“相互性”是其基础和灵魂。这种特殊性质决定了海上保险合同法的基本原则在对其适用时呈现出不同的要求和表现形式。具体而言，当事人履行的告知义务内容更为详细，投保主体具有一定的限定性，损失补偿原则适用更为严格，近因原则在某些条件下有所偏离。 【中图分类号】D922.294 【文献标识码】A 【文章编号】1006-7728(2004)06-0035-04 0 引 言 船舶所有人、船舶经营人、船舶承租人对其所有、占有或经营的船舶的潜在责任风险，大多向船东互保协会投保，二者之间所成立的合同，在我国习惯简称为“保赔保险合同”。我国《海商法》有关海上保险合同的规定，没有明确提到这类合同，理论上通常认为它是海上保险合同的一种，船东互保协会的章程中也明确规定受《海商法》的约束。基于此，海上保险合同法的基本原则应当亦适用于保赔保险。但是，另一方面，与一般的商业性保险合同相比，保赔保险合同毕竟是一类特殊的合同，而且正是其所具有的这种特殊法律性质导致了海上保险合同法的基本原则在对保赔保险的适用中呈现出不同的表现形式，甚至有时候会有所偏离。 1 保赔保险合同的特殊法律性质 保赔保险不同于一般的海上保险，其最根本的一点就在于保赔保险的“相互性”。这种相互性在早期体现为会员之间的相互保障，会员船东同时充当保险人和被保险人的双重身份。保赔保险最初产生于英国，产生的原因是由于船东责任的大量增加，而普通的商业保险人对这种责任风险又不予承保，于是各个船东联合起来，以保障和赔偿为目的，对船舶管理、营运中所产生的对第三方的责任风险相互提供保险。保赔保险合同通常以全体船东作为保险人来签订。当其中一方遭受风险时，他便是被保险人，由其他船东作为保险人对其进行赔偿，而若其他船东遭受了风险，他便处于保险人的地位，对其他船东进行赔偿。保赔协会成为独立的法人实体。 在现代，保赔保险的“相互性”主要体现在以下方面：首先，会员分摊损失，共担风险。保赔协会的经营原则是每一保险年度所收取的会费必须与年度发生的保险责任相抵。若年度开始时预收的会费和协会的投资收益不足以支付该年度的保险赔偿和管理费用，则要向会员收取追加会费；如遇会员被协会停保、撤保或中途要求退保，寻求免责的船东还有义务向协会支付“免责会费”（Release Call ）；在某些特殊条件下，协会还有权向会员收取“巨灾会费”（Overspill Call ）。总之，年度平账的原则决定了协会不可能负债经营，而这一原则的保障则是决不允许会员拖欠会费，否则便会损害协会 及其他会员的利益，甚至威胁到协会的生存。协会对欠费会 员采取的措施是很严厉的，轻者不予提供担保，重则拒绝理赔，甚至撤销保险。在这一点上，充分体现出协会与会员的利益攸关，也反映了保赔保险与其他商业保险做法之迥异。其次，会员目标一致，经验共享。在船舶安全和防污防损方面，会员船东和协会的目标是一致的。正是因为不能杜绝船舶事故的发生，协会特别注重提供良好的事故处理服务，帮助会员解决纠纷，保证船舶尽快恢复营运。第三，会员共抗巨灾，共享财力。保赔协会的经营虽然具有非营利性，但为发挥规模经济的效用，以便更好地为会员服务，目前大多数保赔协会都已积累了巨额储备基金，使协会在控制追加会费方面有了很大的回旋余地。有的协会利用其储备基金为会员购买了巨灾风险保险，而不必由会员另行支付会费。第四，会员素质相近，一视同仁。保赔协会一般对申请入会的船舶规定有“入会条件”（Conditions of Entry ），如此得以保证同一协会内的会员船舶条件相对接近。有的协会还要求会员对船舶的管理质量必须接近。此外，“相互性”还要求协会会员在对内对外事务处理方面尽量做到思维接近和行动一致，如规定会员不得擅自转让保赔保险合同，必须经过协会的同意。 2 最大诚信原则的适用 最大诚信原则是海上保险合同法的基本原则之一，是指海上保险合同的相关当事方在合同的订立和履行过程中，应依法向对方提供影响对方是否缔约以及条件的重要事实，同时绝对信守合同缔约的承诺，否则非合同违反方可依法主张合同无效或解除合同，甚至要求违反方赔偿损失或强制履行。该原则的具体内容主要有如实告知和切实履行保证。 （1）告知义务 由于告知义务是最大诚信原则的一项内容，因而原则上应当适用于保险人和被保险人双方，但是更主要的是对被保险人而言。按照我国《海商法》第222条的规定，告知是指被保险人在合同成立前将其所知道的或者在通常业务中应当知道的有关保险标的的重要情况告诉保险人，以便保险人确定保险费率或者决定是否承保。 判断被保险人是否履行了告知义务，应当以合同的订立 海 事法规
保赔保险VS船东：互助？互动？ (2010-11-26) 来源：中国船检阅读次数：150次船东保赔保险起源于英国，承保保赔保险的船东保赔协会是在以互助形式承保船舶保险的组织基础上逐渐演变而形成的。保赔保险发展到今天，虽然保险公司也在承保，但从该险种的历史发展到当今世界承保主渠道的保赔协会的体制来说，保赔保险不能简单的视为是一种商业保险，它是建立在保赔合同基础上的一种互助保险，完全或基本体现保险“千家万户保一家”的大数法则理论，实现保险在社会中的补偿职能作用。然而，保赔保险也并不是对于船东所有风险全盘接收，而是以商业合同约定的形式对风险做选择性的承保，对投保的船东做有条件的筛选，因此也必然会促使船东为了能使自身的风险获得协会的保险保障，而面对自身能力不断提升的现实，从而更好地达到合同约定投保的条件要求。 保赔险：从船险缺位中走出 19世纪初期，工业化文明使英国航运业以及船舶保险业异常繁荣。然而，由于当时公众对船东过失行为造成的后果处于零容忍状态，使得保险商不能承保船东各类责任风险。但客观上，船东在经营船舶运输业务中面临的各种责任风险，如人员伤亡和船舶碰撞责任等的赔偿责任风险，给他们经营带来的威胁是无时无刻的，损害相当巨大，船东对这种风险保障的需求极为强烈。另外，当时的船东也备受处于垄断地位的劳合社高保费的折磨，于是，自发组织风险保障制度的思想开始萌生。 1832年，为了对抗劳合社收费过高和打破其垄断水险市场的局面，在劳合社诞生地––劳埃德咖啡馆，船东John Holman先生提议以非盈利为目的，组织船东们自行建立了以互助形式承保船舶保险业务的第一家保险组织“互助俱乐部”。 1854年英国通过了商船法，明确要求船东对人身伤亡及船舶碰撞责任负责。为满足船东根据法律对航运责任风险的保险需求，在一次俱乐部例会上，有船东提出，会员要自己组织一个船东互助协会以承保法律要求船东承担的责任风险。此建议得到会员们的一致赞同，并于1855年5月1日，正式成立船东互助保障协会，参加协会的被保险人仍以“会员”作其称谓。 船东互助保障协会是世界上成立的第一家船东保赔保险协会。由于当时的历史条件，协会承保的风险基本是会员船东对旅客人身伤亡责任及船舶险的附加碰撞责任保险，因此，当时称其为“保障协会”。 1870年，“Western Hope”号在好望角沉没，英国上诉法院判定船东对船上货物的灭失负有责任。这个案例不仅开创了海商法认定船东对货物负有责任的先例，也促使货主们从1871年起，开始纷纷向船东提起货损索赔。这项新的责任风险，也导致了船东新的保险需求。于是，1873年，英国又成立了一家承保船东对
船舶污染责任险的相关问题 一、船舶污染责任强制保险的由来 船舶发生污染事故时会产生巨额的赔偿责任，肇事方往往会陷入无力承担的尴尬境地，以至于破产倒闭，油污受害方因此无法得到赔偿。为避免这种情况出现，国际通行的做法是要求船舶进行强制保险或取得其它财务保证，由资信状况良好的第三方代替船舶所有人承担损害赔偿。根据1969年和1992年《国际油污损害民事责任公约》(简称CLC )的规定，从事国际航线的2000吨以上的散装油类货物的船舶都应投保污染责任险，并要求每艘船舶应携带有关证书以证明该船舶已投保油污责任险;缔约国须保证进入或离开该国港口的油轮，以及以该国港口为目的港或始发港的油轮者都已投保油污责任险，而不论该船在何处登记。如果船舶没有投保污染责任险，但有其他保证金存在，如银行保证或国际赔偿基金出具的证书等，从而能保证油污受害人得到赔偿，等同于该船舶已投保污染责任险，即公约认可其他形式的财务保证。油污责任的强制保险属于保险中的责任险，之所以称其为强制保险足因为与一般的责任险相比，投保该种责任险是船东的法定义务，以至于如果未投保该种责任险，船舶便失去在某些范围内营运的资格。 1969 C LC的缔结过程中，在讨论到是否要规定强制保险制度时，缔约国之间曾有过激烈的争论。德国、希腊、挪威属于反对一派;美国、法国和其他一些国家则坚持如果公约没有强制保险，公约便形同虚设，这是实现船东严格责任的必要设置。事实证明，在油污责任的承担中，强制保险制度发挥了无法替代的作用，比如，单船公司导致油污时，如没有强制保险，受害方往往无法得到足额赔偿，从而使船东的严格责任失去意义。所以以后的1996年《国际海运有害有毒物质污染损害赔偿责任公约》(HNS)和2001年《燃油污染损害民事公约》也规定了强制保险制度。 为保证油污受害方得到足额赔偿，C LC公约还规定了油污受害方可直接起诉保险人或其它财务保证人，这是对船舶所有人“先赔付’’原则的突破，保证了油污受害人得到及时的赔偿，也免去了船舶所有人先赔付后再索赔的难题。 二、我国船舶油污责任强制保险的现状以及实行强制保险的必要性 在国际海上运输领域，为保证发生特定的船舶污染事故后，受害第三方的利益能够得到切实、有效的维护，一些国家参与制订并签订了一些规定有强制责任保险的国际公约。但是，有些人对船舶污染强制责任保险问题仍存有疑虑，认为： 1、《海商法》规定了船舶优先权制度，依据该规定，船舶污染事故造成的损 害请求可以被列入船舶优先权，优先受偿。既然如此，为何还要单独再搞一个船 舶污染强制责任保险制度？ 2、现行的保赔保险承保范围中明确包括“污染----由于被保险船舶的油或其他有害物质的排放或者泄漏，或由于存在这种威胁，而产生的特定的责任、损失、损害或费用”，若再建立一整套强制保险制度，不是多余么？ 面对如上的疑虑，船舶污染强制责任保险制度似乎没有建立的必要了。但事实真的如此吗？近年来发生的船舶污染事故，肇事船舶的吨位越来越大，泄漏的污染物总量也越来越大。污染事故主要发生在沿海、与海相通的内河重大污染事故涉及的污染物种类主要集中在船舶油类包括燃油、有毒有害危险品等，用“频繁”二字来形容过去几十年我国的船舶污染事故，一点也不为过。但是，促使船舶污染事故发生几率增加以及损害后果加大的因素却在不断被强化和增多:首先，近年来，随着经济的增长，我国的水上运输也日益频繁。最典型的是石油运输，自1993年我国由石油出口国转为净进口国以来，石油进口量不断上升，2004年全国海运进口原油1.01亿吨，沿海石油运输量超过2亿吨。随着我国经济的高速发展，国民生活水平不断提高，能源需求将进一步增加。根据权威部门推测，有80%以上的进口石油
沿海内河船舶保险条款三篇 篇一：沿海内河船东保障和赔偿责任保险条款 总则 第一条 本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单以及特别约定组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。 保险单中特别约定的内容如与本条款内容相抵触，则以特别约定为准。 第二条 凡在中华人民共和国境内合法登记注册，并经国家行政管理部门检验合格，在中华人民共和国（含港、澳、台地区）沿海、内河从事合法经营或作业的船舶，均可投保本保险。 本条款所指的船舶不包括军事、政府公务船舶以及渔船和只在湖泊内航行的船舶，经保险人书面同意的除外。 第三条 保险人接受被保险人投保本保险合同的前提是，被保险人已经按照保险人或中国境内其他保险公司制定并已向中国保险监管机构报批或报备的船舶险条款为被保险船舶投保了船舶险。 释义 第四条 本保险合同涉及下列术语时，适用下列释义：
（一）保险人：是指XX股份有限公司。 （二）条款：是指《XX股份有限公司沿海内河船东保障和赔偿责任险条款》（20XX版）。 （三）油类：指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。 （四）有毒有害物质：是指被列入《危险化学品名录》、《国家危险废物名录》（中华人民共和国环境保护部和中华人民共和国国家发展改革委员会20XX 年6月6日第1号令）和《剧毒化学品目录》(20XX年版)中的剧毒、强腐蚀性、强刺激性、致癌、致畸的物质。 （五）船员：是指被保险船舶所有人或光船租赁人所雇佣的为该船服务并属该船正常编制内的人员； （六）登记总吨：是指船舶登记证书上注明的该船舶的总登记吨位。 （七）旅客：是指购买船票并按照船票约定登轮的人员。 保险责任 第五条 保险人依照保险合同约定负责赔偿被保险人在保险期间内依法应承担的下列责任、损失和费用，被保险人可以选择下列全部或部分风险进行投保： （一）人身伤亡和疾病 1.船员 根据中华人民共和国相关法律或被保险人与船员之间签订的雇佣合同或劳务协议，被保险人对船员在被保险船舶工作期间发生的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任，以及由此伤亡或疾病而支出的必要的、合理的医药、住院或丧葬费用，但前述雇佣合同或劳务协议必须事先得到保险人的书面认可。
沿海xx船东保障和赔偿责任保险条 款 总则 第一条 本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单以及特别约定组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。 第二条 凡在中华人民共和国境内合法登记注册，并经国家行政管理部门检验合格，在中华人民共和国（含港、澳、台地区）沿海、内河从事合法经营或作业的船舶（以下简称“被保险船舶”），均可投保本保险。 凡在中华人民共和国境内合法登记注册的船东、船舶经营人、船舶承租人，依法从事船舶运输、作业的民事主体，均可作为本保险合同的被保险人。 本条款所指的船舶不包括军事、政府公务船舶以及渔船和只在湖泊内航行的船舶，但经保险人书面同意的除外。 第三条 保险人接受投保人投保本保险合同的前提是，被保险人已经按照保险人或中国境内其他保险公司制定并已向中国保险监督管理委员会报送审批或备案的船舶险条款为被保险船舶投保了船舶险。 xx 第四条 本保险合同涉及下列术语时，适用下列释义： （一）保险人：是指XXX财产保险股份有限公司。
（二）条款：是指《XXX财产保险股份有限公司沿海内河船东保障和赔偿责任保险条款》。 （三）油类：指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。 （四）有毒有害物质：是指被列入国务院相关主管部门制定的现行有效《危险化学品名录》、《国家危险废物名录》或《剧毒化学品目录》中的剧毒、强腐蚀性、强刺激性、致癌、致畸的物质。 （五）船员：是指被保险船舶所有人或光船租赁人所雇佣的为被保险船舶服务并属该船正常编制内的人员； （六）登记总吨：是指船舶登记证书上注明的该船舶的总登记吨位。 （七）旅客：是指购买船票并按照船票约定登轮的人员。 保险责任 第五条 保险人依照保险合同约定负责赔偿被保险人在保险期间内依法应承担的下列责任、损失和费用，被保险人可以选择下列全部或部分风险进行投保： （一）人身伤亡和疾病 1.船员 根据中华人民共和国相关法律（不含港、澳、台地区法律）或被保险人与船员之间签订的雇佣合同或劳务协议，被保险人对船员在被保险船舶工作期间发生的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任，以及由此伤亡或疾病而支出的必要的、合理的医药、住院或丧葬费用。但前述雇佣合同或劳务协议必须事先得到保险人的书面认可。2.船上除船员之外的其他人 （1）根据中华人民共和国相关法律，被保险人对船上除船员之外的其他人员的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任，以及由此伤亡或疾病而支出的必要的、合理的医药、住院或丧葬费用；
险种 车险： 机动车交通事故责任强制保险 北部湾财产保险股份有限公司拟开办机动车交通事故责任强制保险(简称“交强险”)。交强险是由国家法律规定实行的强制保险。 《机动车交通事故责任强制保险条例》规定：在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人，应当依照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定投保机动车交通事故责任强制保险。对未参加机动车交通事故责任强制保险的机动车，机动车管理部门不得予以登记，机动车安全技术检验机构不得予以检验。 保障范围 被保险机动车发生道路交通事故造成第三者（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失。保险期间 除国家法律、行政法规另有规定外，交强险合同的保险期间为一年。 保险责任 在中华人民共和国境内（不含港、澳、台地区），被保险人在使用被保险机动车过程中发生交通事故，致使受害人遭受人身伤亡或者财产损失，依法应当由被保险人承担的损害赔偿责任，保险人按照交强险合同的约定对每次事故在下列赔偿限额内负责赔偿： （一）死亡伤残赔偿限额为110000元； （二）医疗费用赔偿限额为10000元； （三）财产损失赔偿限额为2000元； （四）被保险人无责任时，无责任死亡伤残赔偿限额为11000元；无责任医疗费用赔偿限额为1000元；无责任财产损失赔偿限额为100元。 机动车辆商业保险 北部湾财产保险股份有限公司拟开办的机动车辆商业保险产品有主险和附加险两大部分。 主险包括 -机动车第三者责任保险 -家庭自用汽车损失保险 -非营业用汽车损失保险 -营业用汽车损失保险 -特种车保险
-机动车车上人员责任保险 -机动车盗抢保险 -摩托车、拖拉机保险 -机动车提车保险 附加险包括 火灾、爆炸、自燃损失险；自燃损失险、玻璃单独破碎险；车身划痕险；新增设备损失险；发动机涉水损失险；不计免赔率特约险；机动车停驶损失险等。 保险期间 除另有约定外，保险期间为一年。 主要产品介绍 机动车第三者责任保险：简称“三者险”，机动车在使用过程中造成第三方人员伤亡或财产损失，在限额内承担受害人的死亡伤残赔偿、医疗费用、财产损失赔偿责任，可以作为交强险的补充。 汽车损失保险：简称“车损险”，承保机动车受到碰撞、倾覆、火灾、爆炸、暴风、暴雨、雹灾、雷击等意外事故或自然灾害时造成的本车损失。 机动车车上人员责任保险：承保机动车在使用过程中发生意外事故，造成驾驶员、车上乘客人身伤亡，在限额内承担死亡伤残赔偿、医疗费用。 机动车盗抢保险：简称“盗抢险”，承保机动车被盗窃、抢劫、抢夺造成的全车损失，以及在被抢劫、抢夺过程中，受到损坏或车上零部件、附属设备丢失或损坏所需修复的合理费用。 本网站所发布的信息中可能会包含某些与本公司产品政策等方面的预测性陈述。这些陈述本质上具有相当风险和不确定性，仅旨在指明其属预测性陈述，而并非对未来事件的保证。本网站中涉及的与本公司产品、客户服务、销售等有关的内容，以本公司业务部门的正式合同、承诺、约定为准。因本网站相关内容与实际保险服务过程、流程或合同有差异的，以实际的保险服务过程、流程或合同为准。 非车险 企业财产保险 企业财产保险是企业转移风险的主要手段，北部湾财产保险股份有限公司以保障企业财产安全为出发点，为企业财产提供保险保障。