一、填空题
1.
2.
业。《普速铁路工务安全规则》第条
3
4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段，
安排的作业地点与号防护。
5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路
使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车
6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，
指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条
7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条
8.《普速铁路工务安全规则》第条
9.
速铁路工务安全规则》第条
10.
或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须
员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条
13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条
14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。
15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。
16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过
程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发
。《高速铁路工务安全规则》第条规定。
17.、
施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。
二、选择题
1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条
A.Ⅰ级维修
B.Ⅱ级维修
C.Ⅰ级施工
D.Ⅱ级施工
2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条
A. 工务现场负责人
B. 电务现场负责人
C. 车间负责人
D. 工区负责人
3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条
A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护
B.临时作业手续，设置作业标防护
C.临时封锁手续，设置停车手信号防护
D.临时施工手续，设置驻站和现场防护
4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ）设置移动减速信号牌。《普速铁路工务安全规则》第条
m m
5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ）或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。《普速铁路工务安全规则》第条
A. 加强巡查或派专人监视
B. 停止作业
C. 设置减速信号
D. 设置停车信号
6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ），并及时采取防胀措施。《普速铁路工务安全规则》第条
A. 加强巡查或派专人监视
B. 停止作业
C. 设置减速信号
D. 设置停车信号
7.发现胀轨跑道时必须立即(B )，尽快采取措施，恢复线路。《普速铁路工务安全规则》第条
A. 停止作业
B. 拦停列车
C. 设置减速信号牌
D. 设置停车信号牌
8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ）下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第条
9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ）下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第条
10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D）下道完毕。《普速
铁路工务安全规则》第条
11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条
B .2m
12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）容许偏差管理值，工务设备状态符合有关规定。《高速铁路工务安全规则》第条规定
A：经常保养 B：作业验收 C：临时补修 D：限速200
13.无缝线路应力放散放行列车第一列限速（ B ）km/h。《高速铁路工务安全规则》第条规定
A：15 B：45 C：80 D：120
14.起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（ C ）mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7 mm，否则应通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。《高速铁路工务安全规则》第条规定
A：10 B：20 C：30 D：40
15.桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于（ A ） mm。《高速铁路工务安全规则》第条规定
A：50 B：60 C：80 D：100
16.在同一地点同时更换两股钢轨时，需要连接（ C ）条铜导线。《高速铁路工务安全规则》第条规定
A：1 B：2 C：3 D：4
17.更换一股钢轨时，换轨前应连接（ B ）条铜导线。《高速铁路工务安全规则》第条规定
A：1 B：2 C：3 D：4
18.更换钢轨时铜导线两端用夹具牢固夹持在相邻的（ C ）上。《高速铁路工务安全规则》第条规定
A：轨腰 B：轨头 C：轨底 D：轨头下颚
19.钢轨折断断缝不大于（ C ）mm时可进行紧急处理。《高速铁路工务安全规则》第条规定
A：10 B：20 C：30 D：40
20.道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损更换后不能焊接时，应临时处理并限速，速度不超过（ D ）km/h，并尽快恢复原结构。《高速铁路工务安全规则》第条规定
A：45 B：60 C：120 D：160
21.在同一地点同时更换两股钢轨时，需要连接（ D ）铜导线。《高速铁路工务安全规则》第条规定
A：两纵一横 B：两纵两横 C：一纵一横 D：一纵两横
22.单根更换钢轨放行列车第一列限速不超过（ C ）km/h，以后恢复常速。《高速铁路工务安全规则》第条规定
A：45 B：80 C：160 D：200
23.更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于（ A ）级维修项目。《普速铁路工务安全规则》第条规定。
A：Ⅰ B：Ⅱ C：Ⅲ D：Ⅳ
24.以下作业项目不属于是施工项目的是（ C ）。《高速铁路工务安全规则》第.２条规定
A：站场设备技术改造 B：跨越或穿越线路的桥梁设备施工 C：道岔大型养路机械打磨 D：成组更换道岔
25.成段更换钢轨时，新、旧长钢轨在线路上存放时应采取可靠的安全措施且存放原则上不得超过（ C ）天。《高速铁路工务安全规则》第条规定
A：3 B：5 C：7 D：10
三、解答题
1、劳动安全“八防”主要内容是什么
答：一、防止车辆伤害；二、防止高处坠落；三、防止触电伤害；四、防止起重伤害；五、防止物体打击；六、防止机具伤害；七、防止炸药、锅炉、压力容器爆炸；八、防止中毒、窒息。
2.简述线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法
答：（1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
（2）当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗(灯）或徒手显示停车信号。
(3）如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯）或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。
3.当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时应如何处理
答：应立即按照第条要求进行防护。迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。
必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法由现场工务人员确定。故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
4. 简述线路上作业设置移动停车信号防护的程序
(1）驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业负责人；
(2）作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；
(3）按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。
5.线路上作业撤除移动停车信号防护的程序是什么《普速铁路工务安全规则》第条
（1）作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件（外单位施工的还需设备管理单位监督检查人员共同检查确认）；
（2）通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号；
（3）通知车站开通线路。
6.简述线路钢轨（焊缝）折断时的紧急处理方法.。《普速铁路工务安全规则》第条
答：(1)应按线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法规定设置停车信号防护。
(2) 应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
(3)当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
7.简述线路钢轨（焊缝）折断时的临时处理方法。《普速铁路工务安全规则》第条
答：(1)应按线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法规定设置停车信号防护。
(2) 应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
(3)钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10．9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h。
8.钢轨折断处理流程《高速铁路工务安全规则》第条规定
答：发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。
①紧急处理
当断缝不大于30 mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50 m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45 km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160 km/h。
②临时处理
当钢轨折损严重、断缝超过30 mm或紧急处理后不能及时焊复时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50m范围内的扣件，按不超过160 km/h速度放行列车。
③永久处理
对紧急处理或临时处理的处所，宜于当日天窗内或在轨温适宜时临时要点进行焊复。
四、论述题
1.作业时联系中断，现场防护员与驻站联络员才去的措施
（一）工地防护员必须按现场环境情况（风向、风力、环境噪音等）合理站位；严格执行工地防护员以不间断瞭望方式作为获取来车信息的主要手段；严格执行不间断联系制度，遇与驻站联络员通讯不良，应立即通知作业负责人，由作业负责人立即组织作业人员及工机具下道，待恢复通讯、确认安全的前提下方可上道作业。
（二）驻站联络员必须严格执行登销记制度和调度命令传递、复核制度；必须密切监视车站控制台显示的列车运行信息，同时注意监听车站值班员预报及复诵信息以获取来车信息，及时将车次、径路预报给工地防护员、中间联络员，并确认现场防护员复诵信息；遇来车信息预报时发现与工地防护员联系不上时，应立即报告车站值班员通知列车按能随时停车的速度降速运行（20km/h），当来车达到确报距离时仍联系不上工地防护员时应立即通知车站值班员扣停列车。
2.
]
2)确定车站各项设备的相互位置及数量； 3)设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)； 4)用分析计算法计算车站通过能力； 5)编写设计说明书。 1.3 初步分析 1)从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D 站第三方向C的衔接位置问题。 2)从○2和○3给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定 本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。 表2 不同车站站坪长度 车站种类车站布 置形式 远期到发线有效长度（m） 1050 850 750 650 单线双线单线双线单线双线单线 会让站、 越行站 横列式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站横列式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200 区段站横列式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式3500 4000 3100 3600 2900 3400 2600 3)由○4可知各衔接方向机车类型一致，结合○3中，限制坡度均为6‰，到发线有效长 为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补 机。 4)根据○5可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机 务段。 5)根据○8可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。 6)根据○8和○9的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。 2 车站基本布置图选择 2.1 车站类型的确定 设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。
全局“遵章守纪、按标作业”安全知识竞赛题库 （公共题，安监室提供） 一、判断题（对打√，错打×）60道 二、单项选择题90道 三、填空题90道 四、简答题60道 （填空题） （选择题） （判断题） （简答题） 一、填空题6道 1.《铁路法》所称铁路，包括国家铁路、 （中，《中华人民共和国铁路法》） 2 路接轨的岔线。（填空题）（中，《中华人民共和国铁路法》） 3. 的正常秩序。（中，《中华人民共和国铁路法》） 4. 国家铁路的技术管理规程，（中，《中华人民共和国铁路法》） 5. （中，《中华人民共和国铁路法》）
6. （中，《中华人民共和国铁路法》） 二、单项选择题6道 1．《中华人民共和国铁路法》自（ A ）起施行。（易，《中华人民共和国铁路法》） A．1991年5月1日 B. 2004年5月1日 C．2005年4月1日 D.1995年9月1日 2．铁路运输企业应当按照全国约定的期限或者国务院铁路主管部门规定的期限，将货物、包裹、行李运到目的站；逾期运到的，铁路运输企业（ B ）支付违约金。（易，《中华人民共和国铁路法》） A．可以 B. 应当 C．无须 D. 立即 3．国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经（ D ）批准。（选择题） 依法组织职工参加本单位安全生产工作的民主管理和民主监督，维护职工在安全生产方面的合法权益。（易，《中华人民共和国铁路法》） A．铁道部 B. 铁路局 C．铁道部和省政府 D. 国务院 4．铁路的标准轨距为（ B ）毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。（易，《中华人民共和国铁路法》） A．1524 B. 1435 C．1000 D.762
一、选择题 1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。 B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。 C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。 D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。 2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。 A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 100 4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 75 5. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 (A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 (A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出的值。 (A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C )m。 (A)15 (B)18 (C)16．5 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。 (A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 (A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。 (A)被关闭截断塞门及其以后的车辆 (B)被关闭截断塞门以前的车辆
中级工程测量工鉴定考试题库及答案 1 ．为认真学习贯彻《公民道德实施纲要》， 2004 年 5 月原国家测绘局印发了《中国测绘职工职业道德规范》 ( 试行 ) ，以下（）是其正确表述内容之一。 A 、精益求精、保守秘密 B 、精心测绘、保守秘密 C 、维护版图、保守秘密 ( 正确答案 ) D 、严格执法、保守秘密 2 ．测绘职工应当坚持职业守则，（）是其正确表述的内容之一。 A 、努力工作 B 、开拓创新 C 、团结协作 ( 正确答案 ) D 、团结奋斗 3 ．因建设、城市规划和科学研究的需要，大城市和国家重大工程项目确需建立相对独立的平面坐标系统的，由（）批准。 A 、国务院测绘行政主管部门 ( 正确答案 ) B 、国务院其他有关部门 C 、军队主管部门 D 、其他相关部门
4 ．基础测绘项目和或者国家投资其他测绘项目，测绘成果汇交的主体为承担测绘项目的单位，由测绘单位汇交测绘成果（）。 A 、副本 ( 正确答案 ) B 、目录 C 、副本和目录 D 、副本或者目录 5 ．我国测绘资质审查实行分级管理。以下说法正确的是（）。 A 、国家测绘行政主管部门为甲级测绘资质审查机关，负责甲级测绘资质的受理、审查和颁发《测绘资质证书》 ( 正确答案 ) B 、省、自治区、直辖市人民政府测绘行政主管部门为乙级测绘资质审查机关，负责乙级测绘资质的受理、审查和颁发《测绘资质证书》 C 、市 ( 地 ) 级市人民政府测绘行政主管部门为丙测绘资质审查机关，负责丙级测绘资质的受理、审查和颁发《测绘资质证书》 D 、县级人民政府测绘行政主管部门为丁级测绘资质审查机关，负责丁级测绘资质的受理、审查和颁发《测绘资质证书》 6 ．坐标方位角是以（）为标准方向，顺时针转到测线的夹角。 A 、真子午线方向 B 、磁子午线方向 C 、坐标纵轴方向 ( 正确答案 ) D 、北方向 7 ．当基础椭球为参考椭球时，由于参考椭球只是局部与大地体
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路车站与枢纽(专科) 一、填空题： 1.机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。 2.有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由 （警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。 3.位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙 叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。 4.直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。 5.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。 6.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。 7.车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。 8.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。 9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。 10.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。 11.常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。 12.车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。 13.在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。 14.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。 15.货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。 16.警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。 17.梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。 二、判断题： 1.区间内两正线的最小间距为5 米。√ 2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。× 3.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。√ 4.将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场。√ 5.左开道岔是站在道岔尖轨前道岔开向左侧线路的道岔。 6.线间距和间距间办理作业的性质无关。× 7.单开道岔分左开和右开两种形式。√ 8.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。× 9.站坪设在曲线上时司机了望条件不好。√ 10.在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。√ 11.电气化车站除到发线、机走线外，安全线也应电化。√ 12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。√ 13.有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。√ 14.出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关。√ 15.双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。× 16.区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。√ 17.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。√ 18.区段站的编组场应距离到发场较远，以免互相干扰。× 19.改编车流即无调车作业的车流。× 20.通过车流即无改编中转车流。× 21.纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。× 22.货物列车到发场应紧靠正线。× 23.调车设备是区段站的主要设备。√
铁路轨道考试试题及答案（综合题） 1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。 (1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。 ○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。 ○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。 ○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。 (2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。 2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度
K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。 解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm 由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。 3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m ○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m 4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。 解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计 =22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点 11为0.5m。 ○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm ○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正
测量工应知考试试题 一、单选题（每题2分，选错或多选不得分） 1. 地面点到高程基准面的垂直距离称为该点的（）。 A.相对高程； B .绝对高程；C .高差 2. 地面点的空间位置是用（）来表示的。 A . 地理坐标； B . 平面直角坐标；C. 坐标和高程 3. 绝对高程的起算面是（）。 A . 水平面； B . 大地水准面； C . 假定水准面 4. 已知直线AB 的坐标方位角为186°，则直线BA 的坐标方位角为（）。 A.96° B .276 ° C .6° 5. 在距离丈量中衡量精度的方法是用（）。 A . 往返较差； B . 相对误差； C . 闭合差 6. 距离丈量的结果是求得两点间的（）。 A . 斜线距离； B . 水平距离； C . 折线距离 7. 在水准测量中转点的作用是传递（）。 A . 方向； B . 高程； C . 距离 8．水准测量时，为了消除i 角误差对一测站高差值的影响，可将水准仪置在（）处。 A . 靠近前尺； B . 两尺中间； C . 靠近后尺 9．产生视差的原因是（）。 A . 仪器校正不完善； B . 物像和十字丝面未重合； C . 十字丝分划板位置不正确 10. 高差闭合差的分配原则为（）成正比例进行分配。 A.与测站数； B .与高差的大小；C .与距离或测站数 11. 水准测量中，同一测站，当后尺读数大于前尺读数时说明后尺点（）。 A .高于前尺点； B ?低于前尺点； C .高于侧站点 12. 视准轴是指（）的连线。 A .物镜光心与目镜光心； B .目镜光心与十字丝中心；C.物镜光心与十字丝中心 13. 在水准测量中设A为后视点，B为前视点，并测得后视点读数为 1.124m，前视读数为 1.428m，贝U B点比A点（） A . 高； B . 低； C . 等高 14. 自动安平水准仪的特点是（）使视线水平。 A . 用安平补偿器代替管水准仪； B . 用安平补偿器代替圆水准器； C . 用安平 补偿器和管水准器。
铁路站场与枢纽第一次作业 一、填空题 1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。 4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。 6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。 7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直 线段组成。 8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。 9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。 10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。 11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4M 处。 12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。 13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。 14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。 15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于12‰，Ⅲ级铁路不应大于15‰ 。 16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。 17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。 18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。 19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。 20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台。 21.中间站布置图一般都采用横列式布置。 22.中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。 23.中间站的到发线数量不仅与列车对数有关，而且与车站性质和本站作业量有密切关系。 24.中间站的到发线可设计为单进路或双进路。 25.中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车速度高低、行车密度大小、车站调车作业量以及货车设置位置等因素确定。 26.为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设1-2 条。
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一、选择题 1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。 B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。 C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。 D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。 2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。 A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 100 4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 75 5. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 (A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 (A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出的值。 (A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C )m。 (A)15 (B)18 (C)16．5 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。 (A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 (A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。 (A)被关闭截断塞门及其以后的车辆 (B)被关闭截断塞门以前的车辆
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测量工应知考试试题 一、单选题（每题２分，选错或多选不得分） 1.地面点到高程基准面的垂直距离称为该点的（）。 Ａ.相对高程；Ｂ.绝对高程；Ｃ.高差 2.地面点的空间位置是用（）来表示的。 Ａ.地理坐标；Ｂ.平面直角坐标； C.坐标和高程 3.绝对高程的起算面是（）。 Ａ.水平面；Ｂ.大地水准面；Ｃ.假定水准面 4.已知直线AB的坐标方位角为186°，则直线BA的坐标方位角为（）。 Ａ.96°Ｂ.276°Ｃ.6° 5.在距离丈量中衡量精度的方法是用（）。 Ａ.往返较差；Ｂ.相对误差；Ｃ.闭合差 6.距离丈量的结果是求得两点间的（）。 Ａ.斜线距离；Ｂ.水平距离；Ｃ.折线距离 7.在水准测量中转点的作用是传递（）。 Ａ.方向；Ｂ.高程；Ｃ.距离 8．水准测量时，为了消除i角误差对一测站高差值的影响，可将水准仪置在（）处。 Ａ.靠近前尺；Ｂ.两尺中间；Ｃ.靠近后尺 9．产生视差的原因是( )。 Ａ.仪器校正不完善；Ｂ.物像和十字丝面未重合；Ｃ.十字丝分划板位置不正确 10.高差闭合差的分配原则为（）成正比例进行分配。 A.与测站数；Ｂ.与高差的大小；Ｃ.与距离或测站数 11.水准测量中，同一测站，当后尺读数大于前尺读数时说明后尺点（）。 Ａ.高于前尺点；Ｂ.低于前尺点；Ｃ.高于侧站点
12.视准轴是指（）的连线。 Ａ.物镜光心与目镜光心；Ｂ.目镜光心与十字丝中心；Ｃ.物镜光心与十字丝中心 13.在水准测量中设A为后视点，B为前视点，并测得后视点读数为1.124m， 前视读数为1.428m，则B点比A点（） Ａ.高；Ｂ.低；Ｃ.等高 14.自动安平水准仪的特点是（）使视线水平。 Ａ.用安平补偿器代替管水准仪；Ｂ.用安平补偿器代替圆水准器； Ｃ.用安平补偿器和管水准器。 15.从观察窗中看到符合水准气泡影象错动间距较大时，需（）使符合水 准气泡影象符合。 Ａ.转动微倾螺旋；Ｂ.转动水平微动螺旋；Ｃ.转动三个螺旋16.转动目镜对光螺旋的目的是（）。 Ａ.看清十字丝；Ｂ.看清远处目标；Ｃ.消除视差。 17.消除视差的方法是（）使十字丝和目标影像清晰。 Ａ.转动物镜对光螺旋；Ｂ.转动目镜对光螺旋；Ｃ.反复交替调节目镜及物镜对光螺旋 18.转动三个脚螺旋使水准仪圆水准气泡居中的目的是（）。 Ａ.使仪器竖轴处于铅垂位置； B.提供一条水平视线；Ｃ.使仪器竖轴平行于圆水准轴 19.当经纬仪的望远镜上下转动时，竖直度盘（）。 Ａ.与望远镜一起转动；Ｂ.与望远镜相对运动；Ｃ.不动 20.当经纬仪竖轴与目标点在同一竖面时，不同高度的水平度盘读数（） Ａ.相等；Ｂ.不相等；Ｃ.有时不相等 21.用测回法观测水平角，测完上半测回后，发现水准管气泡偏离２格多，在 此情况下应（）。 Ａ.继续观测下半测回；Ｂ.整平后观测下半测回；Ｃ.整平后全部重测
第二章 一、填空题 1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有列列车同时交会的条件。 2．双线铁路中间站一般应设条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。 3．单线中间站一般应设条到发线，以便车站具有三交会的条件。 4．货物线的布置形式有和两种形式。 5．单线铁路中间站的中间站台一般设在与之间，一般与基本站台间夹条线路。 6．站台间的跨越设备一般有、和三种。 7．中间站常见的改建形式有①②③。 8．当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（）个。 A、2 B、3 C、4 D、5 9．新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过（）‰。 A、1 B、1.5 C、3 D、6 10．中间站旅客基本站台宽度在旅客站房范围内一般不应小于（）m。 A、8 B、6 C、5 D、4 11．随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在（）。 A、站房同侧 B、货场同侧 C、站房对侧 D、货场对侧 二、名词解释 1．双进路； 三、简答 1．中间站有哪些作业？应具有哪些设备？ 第三章 一、填空题 1．区段站按到发场相互位置可分、、三类。 2．区段站的五项作业是、、、、。 3．区段站应设有的五项主要设备是、、、、。 4．在区段站上，机务段的位置有设在、、、、五种方案。 5．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于位置，其次是设于位置。6．根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为进路，分别按方向接发列车。 7．区段站的运转设备主要包括，，，
mm o (A) 25 (B) 50 (C) 75 5(C)是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须 严格执行。 (A)信号机(B)信号旗 (C) 信号 6. 调车信号机显示一个(C )灯光，表示装有平面溜放调车区集 中联锁设备 时，准许溜放调车。 (A)蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B)m 为换算单位(一辆)所得 出的值。 (A)10 (B)11 (0)12 &基本代号为P 的货车是棚车，P64换长为1 .5,则全长是(C )ni 。 (A)15 (B)18 (C)16 . 5 9-关门车是指关闭车辆制动支管上(B),本身失去制动力的车 辆。 (A)制动阀(B)截断塞门 (c) 折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管 之间的压缩空 气通路。 (A)截断塞门(B)折角塞门(C)缓解阀 11-牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施 行制动时， 将造成(C )不产生制动作用。 (A) 被关闭截断塞门及其以后的车辆 —、选择题 社会主义社会职业道德：__________ 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、 B 1、 A. B. C. D. 服务基层、 服务他人、 服务群众、 热心服务、 奉献社会。 奉献社会。 奉献社会。 奉献国家。 是一名职工的基本素养和基本道德。 2、 A ?热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3- 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预 留(A )m 的附加制动距离确定。(A) 30 (B) 50 (C) 100 4- 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过(C )
高级测量工考试题库(一) 一、填空题（第1～40题）： 1. 观测误差按其对观测结果影响的性质不同,可分为()误差和()误差。 2. 施工控制网的布设,应根据()和施工地区的()来确定。 3. 测量放线工需遵循测量工作的一般程序,()和()；研究制定满足工程精度的措施,选用合适的仪器、工具或方法,以及严格遵守技术规范和操作规程,认真进行校核。 4. 测绘地形图常用的方法有()、小平板仪与经纬仪联合测绘法、()及摄影测量方法等。 5. 在视距测量中,视线倾斜时,测出的视距为斜距,要把斜距改化为(),就必须同时 测得(),据此还可以计算站点至目标点的高差。 6. 五角棱镜用来使光线方向改变(),菱形棱镜的作用是使光线()而方向不变。 7. 建筑方格网的每一个闭合环中产生一个()条件及()条件。 8. 小三角网的布设形式有()、线形三角锁、()和大地四边形。 9. 地形图的内容包括()和()两部分。 10. 地面点的位置可按天文测量直接测得的()和()来确定。 11. 大地测量和控制测量中,采用以()为根据的坐标系,这是一种非地心的相对大 地坐标系,习惯上称为()坐标系。 12. 以总椭球为根据的坐标系,叫做()坐标系,这是一个()直角坐标系。 13. 将经纬仪安置在三角架上进行观测时,经过垂球或光学对中器的对中可以使()中心和()中心在同一垂线上。 14. 测定归心元素的方法有：()、直接法和()三种。 15. 建立高程控制网的常用方法有()测量和()测量。 16. 精密测角时,观测前应认真调好焦距,消除()。在一测回的观测过程中不得重新
17. 精密测角时,在上、下半测回之间倒转望远镜,以消除或减弱()误差、()误差等的影响。 18. 三角点观测时,要求()中心、照准圆筒中心和()中心位于同一垂线上,即所谓"三心"一致。 19. 在现今的读数设备中,均包括有()、放大机构、()等三大部分。 20. 竖轴的主要作用是使照准部稳定的围绕()旋转,其稳定的程度即是()的定向精度。 21. 建立控制网时,需进行大量的角度测量,其中包括()和()测量。 22. 当望远镜倾斜时,仪器内部的补偿器使()在望远镜十字丝板上所成的像点位置,移向望远镜的()位置。 23. 大地水准面所包围的形体称(),与大地体最接近的(),叫作总地球椭球。 24. 精密水准测量的观测误差,主要有()的误差,照准水准标尺上分划的误差和 ()误差。 25. 一等锁两起算边之间的锁段长度一般为()左右,锁段内的三角形个数一般为 ()个。 26. 视距测量时控制观测视线离地面高1米以上,减少()影响,视距标尺装置(),在立尺时,注意将视距尺竖直。 27. 平行平面玻璃板的两界面互相(),其作用可使倾斜的光线移动(),而不改变方向。 28. 控制点的高程可采用水准测量,()测量或()测量等方法测定。 29. 大平板仪由()和()组成。 30. 小平板仪的构造比较简单,主要部件有()、照准仪、()、对点器等。 31. 导线外业工作包括(),量边,()三项工作。
1总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于1６0kｍ／h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第１0年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第５年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据２0年以上的远景规划，预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站，在双线上称越行站。 中间站：办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站：在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站:主要办理客运业务的车站。 货运站：主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务的车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站,以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站线路：进出枢纽或车站的单独线路的统称。 进出站线路疏解：为消除或减少进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建的线路的简称。 3车站设计的基本规定
一、填空题 1.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有1 2.5m和25m两种。 2.我国普通木枕的长度为2.5m。 3.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧部少于1.35m处。 4.轨距是两股钢轨头部顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。 5.我国铁路主要采用1435的标准轨距。 6.手工捣固木枕地段起道量10mm，应打18镐。 7.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。 8.双线的线路标志应设在本线列车运行方向左侧。 9.50kg/m钢轨高152mm，轨底宽132mm。 10.除小腰外，其他地点在起道捣固是均需加强。 11.铁路线路有哪几部分组成 答：是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。 2．有铁垫板时，钉道钉的规定有哪些 答：有铁垫板时，直线及半径800M以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1各道钉；半径在800M及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉1各道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、名桥面除外） 3.扣件伤损标准有哪些 答：（1）螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。（2）垫圈损坏或作用不良。（3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。（4）扣板、轨距挡板严重磨损、扣板、轨距挡板前后离缝2mm。（5）挡板座、铁座损坏或作用不良。 4.《铁路线路修理规则》中路肩宽度有何规定
答：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h 的路堤地段不得小于0.8m；路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽直1.0m。 5.普通线路钢轨接头预留轨缝计算： 某地区Tmax=60℃；Tmin=-10℃，在轨温为20℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，求预留轨缝a。 解：t2=1/2(Tmax+Tmin)=60-10/2=25℃ a。=al(t2-t。)+1/2ag=0.0118*25*（25-20）+1/2*18=10.5mm 答：预留轨缝采用10.5mm 一、填空题 1.路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m，线路允许速度不大于 160km/h的路堤地段不得小于0.8m。 2.侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地段或硬质岩石路堑可减少至0.4m） 3.电缆横穿线路时，应用钢管或混泥土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m。 4.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5m，有铁垫板是孔深应为110mm，无铁垫板时， 孔深应为130mm。 5.改道用的道钉孔木片规格应为长110mm，宽15mm，厚5-10mm。 6.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连 续插入2根及以上。 7.接头螺栓应齐全、作用良好。缺损时应及时补充和更换。 8.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽 度为48mm，容许误差+3-1mm。
一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护
测量工应知考试试题 一、单选题（每题２分，选错或多选不得分） 1.地面点到高程基准面的垂直距离称为该点的（）。 Ａ.相对高程；Ｂ.绝对高程；Ｃ.高差 2.地面点的空间位置是用（）来表示的。 Ａ.地理坐标；Ｂ.平面直角坐标； C.坐标和高程 3.绝对高程的起算面是（）。 Ａ.水平面；Ｂ.大地水准面；Ｃ.假定水准面 4.已知直线AB的坐标方位角为186°，则直线BA的坐标方位角为（）。 Ａ.96°Ｂ.276°Ｃ.6° 5.在距离丈量中衡量精度的方法是用（）。 Ａ.往返较差；Ｂ.相对误差；Ｃ.闭合差 6.距离丈量的结果是求得两点间的（）。 Ａ.斜线距离；Ｂ.水平距离；Ｃ.折线距离 7.在水准测量中转点的作用是传递（）。 Ａ.方向；Ｂ.高程；Ｃ.距离 8．水准测量时，为了消除i角误差对一测站高差值的影响，可将水准仪置在（）处。 Ａ.靠近前尺；Ｂ.两尺中间；Ｃ.靠近后尺 9．产生视差的原因是( )。 Ａ.仪器校正不完善；Ｂ.物像和十字丝面未重合；Ｃ.十字丝分划板位置不正确 10.高差闭合差的分配原则为（）成正比例进行分配。 A.与测站数；Ｂ.与高差的大小；Ｃ.与距离或测站数 11.水准测量中，同一测站，当后尺读数大于前尺读数时说明后尺点（）。 Ａ.高于前尺点；Ｂ.低于前尺点；Ｃ.高于侧站点 12.视准轴是指（）的连线。 Ａ.物镜光心与目镜光心；Ｂ.目镜光心与十字丝中心；Ｃ.物镜光心与十字丝中心13.在水准测量中设A为后视点，B为前视点，并测得后视点读数为1.124m，前视读数 为1.428m，则B点比A点（） Ａ.高；Ｂ.低；Ｃ.等高 14.自动安平水准仪的特点是（）使视线水平。 Ａ.用安平补偿器代替管水准仪；Ｂ.用安平补偿器代替圆水准器；Ｃ.用安平补偿器和管水准器。
《铁路站场及枢纽》知识串讲 1、车站与区间的范围规定： 在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。 在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。 2、股道编号 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。 1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。 单线铁路车站线路、道岔编号 2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。 双线铁路车站线路、道岔编号 3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 大站上股道较多，应分别按车场各自编号。 4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。 3、道岔（组）的编号 1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。 2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。 3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。 4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。 4、道岔中心线表示法 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要。这种方法已在站场设计中广泛采用。 为了进一步明确道岔中心线表示法，必须明确道岔的几何要素，如图所示。 图1-2-9 道岔几何要求 q一从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简称尖轨前基本轨长）； a0一从尖轨始端至道岔中心的距离； a一从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离； b0—从道岔中心至辙叉理论尖端的距离； m一从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离（简称辙叉跟距）； b一从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离； L一从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距离（简称道岔全长）。 已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。例如画9号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的9个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图1-2-10所示。
2018年一级建造师《铁路工程》考试试题及答案解析（选 择题完整） 一、单项选择题 1.一般土质路基中,低路堤应对地基表层土(),分层回填压实,其处理深度不应小于路床深度。 A.超挖 B.振动碾压 C.掺粉煤灰拌合 D.整平 【答案】A 2.山区公路中,雨期路基施工地段不宜选择()。 A.砂类士地段 B.路堑的弃方地段 C.碎砾石地段 D.重黏土地段 【答案】D 3.软基处理方法中,强夯置换应按照()的方式施工。 A.由内向外,隔行跳打 B.由内向外,逐行跳打 C.由外向内,隔行跳打 D.由外向内,逐行跳打 【答案】A 4.下列沥青路面面层施工缝处理的做法,错误的是()。
A.半幅施工不能采用热接缝时,采用人工顺直刨缝或切缝 B.半幅施工铺另半幅前必须将边缘凊扫干净,并涂洒少量黏层沥青 C.横接缝首先用3m直尺检查端部平整度,不符合要求时,按45°斜交于路中线切齐清除 D.纵向冷接缝求层的缝错开15cm以上横向接缝错开1m以上 【答案】C 5.使用滑模摊铺机进行水泥混凝土路面施工的路面是()。 A.纵坡大于5%的上坡路段 B.纵坡大于6%的下坡路段 C.平面半径为50mm~100mm的平曲线路段 D.超高横坡大于7%的路段 【答案】C 6.预应力张拉的千斤顶与压力表,不需要重新标定的情形是()。 A.使用时间达到3个月 B.张拉次数超过300次 C.千斤顶检修后 D.更换新压力表 【答案】A 7.关于桥梁上部结构竖转法施工特点的说法,正确的是()。 A.在桥台处设置转盘,将两岸预制的整垮或半跨转至设计合拢位置 B.转体重量大,施工中需设置转体平衡重 C.主要适用于转体重量不大的拱桥 D.主要针对大跨度拱桥施工,采用锚固体系代替平衡重 【答案】C 8.隧道地质灾害分为四类,属于A级地质灾害的是()。