水泥净浆流动度试验方法
水泥净闪流动度试验方法-1仪器
a)水泥净浆搅拌机；
b)截锥圆模：上口直径36㎜，下口直径60㎜，高度为60㎜，内壁光滑无接缝的金属制
品；
c)玻璃板（400㎜×400㎜，厚5㎜）；
d)秒表；
e)钢直尺；（300㎜）；
f)刮刀；
g)药物天平，（称量100g,分度值0.1g）；
h)药物天平（称量1000g,分度值1g）
水泥净闪流动度试验方法-2试验步骤
a)将玻璃板放置在水平位置，用湿布将玻璃板，截锥圆模，搅拌器及搅拌锅均匀擦过，使
其表面湿而不带动水渍；
b)将截锥圆模放在玻璃板的中央，并用湿布覆盖待用
c)称取水泥300g，倒入搅拌锅内。
d)加入推荐掺量的外加剂及87g或者说105g水，搅拌3min。
e)将拌好的净浆迅速注入截锥圆模内，用刮刀刮平，将截圆模按垂直方向提起，同时开启
秒表计时，任水泥净浆在玻璃板上流动，至少30s，用直尺量取流淌部分互相垂直的两个方向的最大直径，取平均什作为水泥净浆流动度。
水泥净浆流动度试验方法-3结果表达
a)表达净浆流动度时，需注明用水量，所用水泥的标号、名称、型号及生产厂和外加剂掺
量
b)试样数量不应少于三个，结果取平均值，误差为±5㎜。
混凝土抗压强度试验 (一)概述 水泥混凝土抗压强度就是按标准方法制作得150mm×l50mm×l50mm ,100mm×l00mm×l00mm立方体试件, 在温度为20±3℃及相对湿度 90％以上得条件下, 养护 28d 后, 用标准试验方法测试, 并按规定计算方法得到得强度值。 (二)试验仪具 1.压力试验机:压力试验机得上、下承压板应有足够得刚度, 其中一个承压板上应具有球形支座,为了便于试件对中,球形支座最好位于上承压板上。压力机得精确度(示值得相对误差)应在±2％以内,压力机应进行定期检查,以确保压力机读数得准确性。 根据预期得混凝土试件破坏荷载,选择压力机得量程,要求试件 破坏时得读数不小于全量程得 20％,也不大于全量程得 80％。 2.钢尺:精度 lmm。 3.台秤:称量 100kg,分度值为 lkg。 (三)试验方法 1.按试验一成型试件,经标准养护条件下养护到规定龄期。 2.试件取出,先检查其尺寸及形状,相对两面应平行,表面倾 斜偏差不得超过 0、5mm。量出棱边长度,精确至 lmm。试件受力截面积按其与压力机上下接触面得平均值计算。试件如有蜂窝缺陷,应在
试验前 3d 用浓水泥浆填补平整,并在报告中说明。在破型前,保持试件原有湿度,在试验时擦干试件,称出其质量。 3.以成型时侧面为上下受压面,试件妥放在球座上,球座置压力机中心, 几何对中(指试件或球座偏离机台中心在 5mm 以内,下同),以 0、3～0、8MPa/s 得速度连续而均匀地加荷,小于 C30 得低强度等级 混凝土取 0、3～0、5MPa/s 得加荷速度, 强度等级不低于 C30 时取 0、5～0、8MPa/s 得加荷速度,当试件接近破坏而开始变形时, 应停止调整试 验机油门,直至试件破坏,记下破坏极限荷载。 1MPa=1N/m㎡4. 4.试验结果计算 (1)混凝土立方体试件抗压强度 fcu(以 MPa 表示)按式(3—1)计算: 式中:F—极限荷载(N); A—受压面积(mm2)。 龄期与强度经验公式 在标准养护条件下,混凝土强度得发展,大致与其龄期得常用对数成正比关系(龄期不小于3d)。 式中 fn———nd龄期混凝土得抗压强度(MPa);
水泥混凝土路面钻孔注浆专项施工方案 二、施工工艺 1、注浆孔布臵 根据弯沉试验结果对需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号，并做好标记。然后在每块板上按照如图示布臵方式进行钻孔布臵。 注浆孔布臵图 注：①图中标注尺寸单位均为cm。 ②d为注浆孔直径，L为混凝土板长度，b为混凝土板宽度。 ③可根据现场浆液灌注情况适当调整注浆布臵孔参数。 2、钻孔 根据注浆孔布臵位臵正确安放钻机，钻机采用混凝土路面钻孔取芯机，该设备采用合金钻头，注水冷却。该钻机具有噪音小，无扬尘等特点，有利于环境保护。 为保证施工的连续性，钻孔工作应按照确定的孔位提前进行，注浆孔钻孔深度为110cm，溢浆孔钻孔深度为80cm。钻头选取直径为5cm，钻孔方向要保持垂直向下。钻孔完成后采用注水冲刷的方式在孔底形成一个空腔，以便于注浆时灰浆的初始分布和增加浆液的扩散面积。使用5cm橡胶管安插在孔口作为衬垫，橡胶管外径与孔径要一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆。 3、制浆 本工程注浆采用纯水泥浆灌注，浆液拌制采用水泥净浆搅拌桶拌制。浆液拌制配合比初步确定为水泥：水=1:0.45 浆液拌制采用现场机械拌制的方式，应严格控制各原材料参量，现场应配备符合要求的称重计量装臵，严禁凭经验，凭感觉任意添加各原材料参量。 根据设计要求，拌制浆液的水泥采用普通硅酸盐水泥，标号为：P.O.42.5R。拌制用水使用自来水公司供水。 每桶浆液的拌制时间应控制在150s左右，拌制是需保证桶内水泥浆液搅拌均匀，无结块、无颗粒、无沉淀现象，在原材料加料时需注意匀速、分散加入。 4、压浆
压浆前先将灌浆栓塞花管打入孔中，并锚固于水泥板块上，栓塞底部适当离开孔底，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接不牢固或密封不够就会发生漏浆、爆孔、压力不稳等现象。 压浆时，应缓慢均匀加压，一般当压力达到规定值1.0MPa时，保持压力，直至溢浆孔溢出连续、饱满的水泥浆时，采用木塞将溢浆孔堵上，并保持压力5分钟以上，让浆液在板底充分扩散和渗透，达到挤密和充实的效果，持压过程中如发现压力有损失情况应及时补足。持压时间满足要求后打开卸荷开关缓慢降压，压力回零。 注浆作业时，应注意以下几点： ①注浆施工过程中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作经一步优化确定，根据现场实际情况做适当调整，保证注浆效果。 ②注浆施工应中做好注浆施工记录，包括混凝土板号、注浆孔位、注浆时间、注浆流量、注浆压力、总注浆量等数据，及时了解注浆压力和流量的变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足要求。 ③注浆过程中应加强对周边环境及地下管线的巡视监测工作，防止意外情况发生， 5、封孔 压浆结束时应立即拔出灌浆栓塞，并立即插上木塞，以便有足够的时间使灰浆充分凝固，在确保灰浆不会从孔中被挤出来时，方可将木塞拔出，并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口，密封孔口时应先用钎子捣实，然后抹平。 6、清洗 每次压浆施工收工时或中途长时间停止时，必须用清水冲洗搅拌桶，此时液压泵照常工作，使水经管道、压浆泵从高压管中排出，将各部件残留浆液彻底排出冲洗干净，防止水泥浆堵塞压浆泵。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷干净，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面，影响沥青混凝土加铺层的粘结。 7、养护 灌浆后养生期间禁止车辆通过灌浆区，一般养生期为7天。
高填方路基压浆施工方案 1.编制依据及范围 1.1施工图纸 （1）***施工图设计道路工程 （2）***工程岩土工程勘察报告 1.2规范、规程 （1）公路路基施工技术规范JTG F10-2006 （2）公路土工试验规程JTG E40-2007 （3）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 （4）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012 （5）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 1.3 编制范围 本方案适应于*******************************高填方路基及边坡压浆施工2.工程概况 *****************根据施工图设计要求，对本段高填方路基采取压力固结注浆法进行高填方路基加固，使路基填料间空隙充实并固结，以保证道路质量。 注浆采用花管固结注浆，花管采用Φ48钢管,壁厚3mm，管周预钻φ6的30cm*30cm的灌浆孔，灌浆孔按梅花型布置。**桥台背后搭板范围内注浆管按1.5m ×1.5m梅花型布置，其余路基范围内注浆管按2m×2m梅花型布置，打入深度至清表后土路床以下50cm，注浆孔布置及深度详见《***段高填方路基压浆布置图》。
3.施工总体部 3.1工期安排 3.2机械材料配置 （1）本段采用的机械设备按每段施工需求配齐，根据工期安排，安排机械进。配备的主要机械设备见下表： 拟投入的主要机械设备表 （2）材料准备 施工前应提前准备好注浆所需材料，包括钢管、水泥等。钢管采用φ48钢管，壁厚3mm，水泥采用**牌32.5复合硅酸盐水泥。材料使用前均应见证取样进行复测，复测合格方可使用。 4.路基压浆施工工艺 根据现场实际情况及地层结构，结合类似工程施工经验，拟采用打眼机打孔，
流动度实验方法 1.方法提要:在水泥净浆搅拌机中,加入一定量的水泥,外加剂和进行搅拌,将搅拌好的净浆放入截锥圆模内.提起截锥圆模,测定水泥净浆在玻璃板平面上自由流淌的最大直径. 2.仪器:水泥净浆搅拌机,截锥圆模:上口直径36MM,下口直径60MM,高60MM,内壁光滑无接缝的金属制品.玻璃板:400*400*5MM秒表钢直尺刮刀，药物天平，称量0.1G0.01G 3实验步骤：将玻璃板放在水平位置上，用湿布摩擦玻璃板、截锥圆模，搅拌器和搅拌锅，使其表面湿而不带水，将截锥圆模放在玻璃板的中央，并用湿布覆盖以备带用。 2。称取水泥300G，倒入搅拌锅中，加入推荐掺量的外加剂及87G或水105，搅拌3MIN 3。将搅拌好的净浆迅速注入截锥圆模内，用刮刀刮平，将截锥圆模按垂直的方向提起，同时开启秋表计时，任水泥净浆在玻璃板上流动，至30S，用直尺量取流动部分互相垂直的两个方向的最大直径，取平均值作为水泥净浆流动度。结果表示应注明注水量，所用的水泥型号。，出厂和外加剂掺量。 室内允许差：5MM 室间允许差：10MM
水泥净浆流动度 (1)在GB／T 8077标准中试验步骤12.3.2“称取水泥300g，倒入搅拌锅内，加入推荐掺量的外加剂及87g或105g水，搅拌3min。”在此，标准规定了两种加水量分别是87g或105g，却未明确规定何种外加剂采用87g水，何种外加剂采用105g水。 我们对该指标的理解，应按照其流动度大小来加以区分，即当所掺外加剂的净浆流动度相对较小，则加105g水；反之，则加入87g水。 (2)试验步骤中，“将拌好的净浆迅速注入截锥圆模内，用刮刀刮平，将截锥圆模按垂直方向提起，同时开启秒表计时，任水泥净浆在玻璃板上流动，至30s，用直尺量取流淌部分互相垂直的两个方向的最大直径，取平均值作为水泥净浆流动度”。 对此，我们通过长期的试验，发现在试验过程中测其第一个直径时与测第二个垂直的直径时，时间间隔大概有3～4s。对于高减水率、大流动度的净浆而言，30s后仍具有一定的流动性，还会继续扩展，经过3～4s的时间间隔，流动度值就增大。因此，我们对二种高效外加剂不同的用水量在一方向上测得的直径，经3～4s再次测其同一方向的直径，所得数据如表1所示。
路面压浆的处置方案 近几年来，我国城乡各地修建了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益，均起到了积极的作用。随着水泥混凝土路面的养护管理工作日益繁重。一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于诸多原因，有的也出现了不同程度的损坏。为了及时修复已损坏的水泥混凝土路面，保证公路运输畅通，一些设计、科研院（所）、施工及养护管理部门已在这方面做了大量的工作，从实践中探索了一些较为成功的水泥混凝土路面修补技术。这些技术有的已经通过工程考验，证明是可行的；有的则刚刚问世，有待进一步检验。 路面是公路工程的重要组成部分之一，它直接承受和传递行驶车辆的荷载作用，并抵御各种自然条件的侵袭。在我国176万公里公路网中现有路面里程已达91%，有高级、次高级路面里程为41%。1990以来，随着我国大规模公路基础设施建设的展开，水泥混凝土路面公路得到史无前例的快速发展。截至到2002年底，我国已拥有水泥混凝土路面公路16.8 万公里，是1989年里程长度的14.7倍，13年中净增15.6万公里，平均年增长率为25%。在总里程28.9万公里的高级路面（沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）公路中，水泥混凝土路面占到了58%。中国已经成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。 为全面建设小康社会，实现交通新的跨越式发展的目标，新世纪头二十年我国公路建设仍将大踏步前进。“五纵七横”国道主干线有望于2010年前贯通，西部八条大通道将于2020年前全面建成，“十三纵十五横”国家重点公路建设由东向西逐步推进。与此同时，为加快农村公路建设，“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”。国家启动了“通畅工程”和“通达工程”。按照规划，至2020年我国公路通车里程将达到（260~300）万公里，其中高速公路预计达到7万公里。可以预见，水泥混凝土路面公路仍将有大的发展，今后几年水泥混凝土路面的建设规模将会以每年数万公里至十万公里的速度向前延伸。在我国水泥混凝土路面的建设具有得天独厚的资源优势，水泥产量连续13年居世界第一，2002年年产水泥达到6.3亿吨。大力发展水泥混凝土路面技术，不仅全部原材料均可立足国内市场，也有利于促进国民经济的可持续发展。水泥混凝土路面质量的好坏直接影响行车速度、安全、舒适和运输成本。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。
1.方法提要:在水泥净浆搅拌机中,加入一定量的水泥,外加剂和进行搅拌,将搅拌好的净浆放入截锥圆模内.提起截锥圆模,测定水泥净浆在玻璃板平面上自由流淌的最大直径. 2.仪器:水泥净浆搅拌机,截锥圆模:上口直径36MM,下口直径60MM,高60MM,内壁光滑无接缝的金属制品.玻璃板:400*400*5MM秒表钢直尺刮刀，药物天平，称量0.1G0.01G 3实验步骤：将玻璃板放在水平位置上，用湿布摩擦玻璃板、截锥圆模，搅拌器和搅拌锅，使其表面湿而不带水，将截锥圆模放在玻璃板的中央，并用湿布覆盖以备带用。 2。称取水泥300G，倒入搅拌锅中，加入推荐掺量的外加剂及87G或水105，搅拌3MIN 3。将搅拌好的净浆迅速注入截锥圆模内，用刮刀刮平，将截锥圆模按垂直的方向提起，同时开启秋表计时，任水泥净浆在玻璃板上流动，至30S，用直尺量取流动部分互相垂直的两个方向的最大直径，取平均值作为水泥净浆流动度。结果表示应注明注水量，所用的水泥型号。，出厂和外加剂掺量。 室内允许差：5MM 室间允许差：10MM
(1)在GB／T 8077标准中试验步骤12.3.2“称取水泥300g，倒入搅拌锅内，加入推荐掺量的外加剂及87g或105g水，搅拌3min。”在此，标准规定了两种加水量分别是87g或105g，却未明确规定何种外加剂采用87g水，何种外加剂采用105g水。 我们对该指标的理解，应按照其流动度大小来加以区分，即当所掺外加剂的净浆流动度相对较小，则加105g水；反之，则加入87g水。 (2)试验步骤12.3.3中，“将拌好的净浆迅速注入截锥圆模内，用刮刀刮平，将截锥圆模按垂直方向提起，同时开启秒表计时，任水泥净浆在玻璃板上流动，至30s，用直尺量取流淌部分互相垂直的两个方向的最大直径，取平均值作为水泥净浆流动度”。 对此，我们通过长期的试验，发现在试验过程中测其第一个直径时与测第二个垂直的直径时，时间间隔大概有3～4s。对于高减水率、大流动度的净浆而言，30s后仍具有一定的流动性，还会继续扩展，经过3～4s的时间间隔，流动度值就增大。因此，我们对二种高效外加剂不同的用水量在一方向上测得的直径，经3～4s再次测其同一方向的直径，所得数据如表1所示。 从表1可见，同一方向上经3～4s时间间隔净浆流动度都有较大的变化，相互垂直的二个方向经3～4s时间间隔也应有较大的变化。针对此种情况，我们认为在垂直方向测量直径时，应严格控制时间或在玻璃底板上垫上一张带有同心圆标记的纸，在试验时间到时就可以迅速、准确地读出读数，尽可能地避免了由于时间间隔而产生的误差。 (3)在检测净浆流动度的试验中，在注入大流动度的净浆时，模子周围有少许水泌出，把水从四 周抹去，则流动度值会减少4～6 mm。我们认为不应将模子四周的水抹去，但应说明其有泌水现象。 根据GB／T 8077—2000标准中的规定，净浆流动度的允许室内误差为5 mm。以上第(2)、(3)种情况都有可能会导致误差大于5 mm，从而导致试验失败。因此，规定其合理的检测方法是保检测数据准确性的重要因素。
连霍国道主干线商丘（NO.2）段高速公路 路基、路面压浆工程 施 工 方 案 河南通瑞高速公路养护工程有限 责任公司商丘项目部 2007年4月12日 工程概况 1、连霍国道主干线商丘段NO.2合同段内K426+010—K426+200长190m南幅路基路面出现沉陷和宽度为0.7-1cm的纵向裂缝，商丘公司养护科、交协监理代表处和河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司商丘项目部于2007年3月份、4月份对该路段进行观测，并对裂缝进行了灌缝防水处理，近日发现路面纵向裂缝尚在发展，为保证路基稳定、司乘人员的安全和高速公路的正常使用，确保商丘公司的窗口形象，经商丘公司养护科、监理代表处、通瑞公司商丘项目部共同商定对K426+010—K426+200南幅路基、裂缝路段进行深层压浆处理。 2、工程数量及资金 该工程压浆长度共190米，预计钻孔费用为：4596米×14.04元∕米=64527.84元，水泥为：1000吨×444.47元∕吨=444470元，共计508997.84元。 二、施工技术方案 路基压浆：在路面裂缝、沉陷范围内按1.5m*1.5m间距梅花型布孔，用取芯机进行钻孔，然后用洛阳铲人工挖孔后，根据路基填土高度挖空进行深层压浆，分层深度为2米、4米、6米。详见附图。 三、施工工艺及方法 路基路面压浆施工技术要求 1、放样布孔 按平面布置图尺寸在施工封闭区内按照1.5m*1.5m间距梅花型进 行布孔。 2、钻孔 用凿岩机或取芯机进行路面钻孔，路基土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔，孔深挖至路基下面，达到要求后方可进行压浆。 3、水泥浆的拌制 水泥浆的配比设计是压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低，渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实、抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。一般情况下，水泥浆的技术条件应符合下列规定： 浆体水灰比为0.5—1.0。一般宜控制在0.7。过小浆液流动性小，可注性差，达不到路基加固效果。过大则水量大，对路基土有较大影响，且结石体收缩率大，注浆后期效果差。 浆体泌水率最大不得超过6%，拌和3小时后，其泌水率小于2%，泌水在24h内重新被浆体吸收。 浆体流动度控制在14~18s，拌制30分钟后控制在50s内。 通过实验，浆体内可掺入适量膨胀剂，但其膨胀率小于5‰。为减少浆液结石后收缩空隙，搅拌时加入5%的混凝土膨胀剂。搅拌时按照试验配比进行配置浆液。
实验四建筑砂浆实验 四、砂浆立方体抗压强度实验 实验目的： 测定砂浆的实际强度，确定砂浆是否达到设计要求的强度。 主要仪器与设备： （1）试模：由铸铁或钢制成，内壁边长为的立方体金属试模，应具有足够的刚度，拆装方便。 （2）捣棒：直径10mm，长350mm的铜棒，端部应磨圆。 （3）压力实验机：采用精度(示值的相对误差)不大于±2％，其量程应能使试件的预期破坏荷载值不小于全量程的20％，也不大于全量程的80％。 （4）垫板：试验机上、下压板及试件之间可垫以钢垫板，垫板的尺寸应大于试件的承压面，其不平度应为100mm不超过。 试件制作及养护： （1）制作砌筑砂浆试件时，将无底试模置于铺有一层吸水性较好的湿纸的普通黏土砖上(砖的吸水率不小于10％，含水率不大于2％)，试模内壁事先涂刷薄层机油或脱模剂。湿纸应为新鲜纸(或其他未粘过胶凝材料的纸)。砖的使用面要求平整，凡砖四个垂直面粘过水泥或其他胶凝材料的，不允许使用。 （2）向试模内一次注满砂浆，用捣棒均匀由外向里按螺旋方向插捣25次，为了防止低稠度砂浆插捣后可能留下孔洞，允许用油灰刀沿模壁插捣数次，使砂浆高出试模顶面6～8mm。当砂浆表面开始出现麻斑状态时(约15～30min)，将高出的砂浆沿试模顶面削去抹平。 （3）试件制作后应在20±5℃温度环境下停置一昼夜(24±2h)，当气温较低时，可适当延长时间，但不应超过两昼夜，然后进行编号拆模。拆模后，应在标准养护条件下，继续养护至28d，然后进行试压。 标准养护的条件： （1）水泥混合砂浆应为温度20±3℃，相对湿度60％～80％。 （2）水泥砂浆和微沫砂浆应为温度20±3℃，相对湿度90％以上。 （3）养护期间，试件彼此间隔不少于10mm。 当无标准养护条件时，可采用自然养护，其条件是：水泥混合砂浆应为正温度，相对湿度为60％～80％的条件下(如养护箱中或不通风的室内)养护；水泥砂浆和微沫砂浆应为正温度，并保持试块表面湿润的状态下(如湿砂堆中)养护；养护期间必须做好温度记录。在有争议时，以标准养护条件为准。
水泥混凝土立方体抗压强度试验 (JTG E30 T0553-2005) 一、目的、适用范围 本方法规定了测定水泥混凝土抗压极限强度的方法和步骤。本方法可用于确定水泥混凝土的强度等级,作为评定水泥混凝土品质的主要指标。 本方法适用于各类水泥混凝土立方体试件的极限抗压强度试验。 二、仪器设备 1、压力机或万能试验机:上下压板平整并有足够刚度,可以均匀、连续地加荷卸荷,可以保持固定荷载,能够满足试件破型吨位要求。 2、球座: 刚质坚硬,转型灵活.球座最好放置在试件顶面(特别是棱柱试件),并凸面朝上,当试件均匀受力后,一般不宜敲动球座. 3、试摸:由铸铁或钢制成,试件尺寸见表。 抗压强度试件尺寸 集料公称最大粒径 (mm)试件尺寸 (mm) 集料公称最大粒径 (mm) 试件尺寸 (mm) 31.5150×150×15053200×200×200 26.5100×100×100 混凝土等级大于等于C60时,试验机上、下压板之间应各垫一钢
垫板,平面尺寸应不小于试件的承压面,其厚度至少为25mm。钢垫板应机械加工,其平面度允许偏差±0.04mm;表面硬度大于等于55HRC;硬化层厚度约5mm 三、试验方法与步骤 1、试验准备 混凝土抗压强度试件以边长150mm的正方体为标准试件,其集料公称最大粒径为31.5mm。混凝土抗压强度试件同龄期者为一组,每组为3个同条件制作和养护的混泥土试块。 2、试验步骤 取出试件,先检查其尺寸及形状,相对两面应平行,表面倾斜差不得超过0.5mm。量出棱边长度,精确至1mm。试件受力截面积按其与压力机上下接触面的平均值计算。在破行前,保持试件原有湿度,在试验时擦干试件。 以成型时的侧面为上下受压面,试件要放在球座上,球座置于压力机中心,几何对中。强度等级小于C30的混凝土取0.3～0.5MPa/s的加荷速度;强度等级大于C30且小于C60时,则取0.5～0.8MPa/s的加荷速度;强度等级大于C60时,则取0.8～1.0MPa/s的加荷速度。当试件接近破坏而开始迅速变形时,应停止调整试验机油门,直至试件破坏,记下破坏极限荷载F(N)。
水泥净浆检测外加剂减水率 摘要: 利用水泥净浆流动度来检测外加剂的减水率,该方法具有操作简单、检验结果明显、误差小等特点，可以作为在日常施工中工地试验室控制外加剂质量的一种手段。 关键词: 水泥净浆流动度检测减水率 随着高速公路建设的发展，一些高架公路、大型桥梁为了减轻自重、增大跨径，对结构混凝土的要求越来越高，尤其是进年来高性能混凝土的应用越来越广泛，这就要求混凝土有优良的工作性能，具有较大的流动性而不发生离析，降低泵送压力；有较高的耐久性，保护钢筋在恶劣条件下不被锈蚀；有较高的体积稳定性，弹性模量高，徐变率小，收缩小，温度应变小。所有高性能混凝土的这些特点，离不开外加剂的使用，所以说外加剂已经成为混凝土中不可缺少的组分。外加剂的技术指标包括减水率、泌水率比、含气量、凝结时间差、抗压强度比、收缩比等，所有这些技术指标中，减水率是配制混凝土时首先要考虑的。减水的作用机理是在外加剂中有一种表面活性剂，对水泥颗粒起扩散作用、润滑作用、湿润作用，使水泥颗粒均匀分布，从而达到减小用水量、降低水灰比、节约水泥、提高工作性能的目的。所以，减水率的检测比较重要。 1 规范中减水率的试验方法 在我国现行国标《混凝土外加剂》（GB8076）中规定，测定减水率的试验方法是：按《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55）设计基准混凝土配合比，配制掺外加剂与不掺外加剂的混凝土，两种混凝土坍落度均要求达到（80±10）mm，减水率为坍落度基本相同时，掺外加剂混凝土和不掺外加剂基准混凝土单位用水量之差与不掺外加剂基准混凝土单位用水量的百分比，基准配合比见表一。 其中要求砂符合GB/T14684细度模数2.6—2.9，石子符合GB/T14685粒径5mm—20mm （圆孔筛），而且石子中粒径为5mm—10mm占40%，10mm-20mm占60%。 减水率按下式计算： W R= （W0-W1）/ W0×100% 式中W R——减水率%； W O——基准混凝土单位用水量Kg/m3; W1——掺外加剂混凝土单位用水量Kg/m3; 规范中采用的方法，试验结果精确。但由于采用材料不同，坍落度存在一定的误差，而且受人为因素影响较大。所以笔者在日常工作中尝试用水泥净浆流动度检测减水率，这种方法可以避免许多产生误差的环节。 2 利用水泥净浆流动度检测减水率的方法 水泥净浆流动度试验一般用于测定外加剂对水泥净浆的分散效果，它用一定时间内水泥净浆在玻璃平面上自由流淌的最大直径表示。用水泥净浆流动度来检测减水率，其方法为配制两种水泥净浆，在水泥净浆流动度基本相同时，掺外加剂与不掺外加剂用水量之差与不掺外加剂用水量的百分比就是减水率，下面简单介绍一下试验步骤。 2．1 主要试验器具： a、水泥净浆搅拌机 b、截锥圆模：上口直径为36mm，下口直径60mm，高60mm，内壁光滑，无接缝
工程 原水泥混凝土路面钻孔注浆处理施工方案 编制： 审核： 审批：
目录 一、工程概况 ····················································································································- 1 - 二、施工工艺 ·······················································································································- 1 - 三、施工质量控制 ···············································································································- 4 - 四、资源配置 ·······················································································································- 6 - 五、安全文明施工 ···············································································································- 7 -
工程 原水泥混凝土路面钻孔注浆专项施工方案 一、工程概况 1、基本情况 。在设计图纸中明确提出在沥青加铺层施工前，要先对现有水泥路面破损、断板等病害按规范要求进行处理。 根据原有水泥混凝土路面弯沉评定结果显示不符合设计要求的路面水泥混凝土板块均需要对其进行钻孔注浆处理。 2、主要设计工程量 根据荷塘大道现有水泥混凝土路面弯沉评定显示弯沉值不达标的水泥混凝土板需要进行处理。总注浆量以现场施工记录为准。 3、计划工期 根据总体施工组织设计安排，本工程我部计划右幅于2013年3月15日开始，左幅于2013年5月15日结束。 二、施工工艺 1、注浆孔布置 根据荷塘大道原有水泥混凝土路面弯沉试验结果对需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号，并做好标记。然后在每块板上按照如图示布置方式进行钻孔布置。
聚合物水泥防水砂浆试验作业指导书 SDZH/QMD1-58 1 适用范围 本作业指导书适用于聚合物水泥防水砂浆凝结时间、抗渗压力、抗压强度、抗折强度、粘结强度、耐热性、抗冻性试验。 2 依据 《聚合物水泥防水砂浆》JC/T 984-2011 《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》GB/T 1346-2001 《水泥胶砂强度检验方法》GB/T 17671（其最新版本适用于本文件） 《无机防水堵漏材料》GB 23440-2009 《混凝土界面处理剂》JC/T 907-2002 《普通混凝土长期性能与耐久性能试验方法》GB/T 50082-2009 《通用硅酸盐水泥》GB 175-2007 《聚合物改性水泥砂浆试验规程》DL/T 5126-2001 《行星式水泥胶砂搅拌机》JC/T 681-1997 3 主要仪器设备 1）水泥稠度及凝结时间测定仪 2）电动抗折试验机 3）压力试验机（300kN） 4）砂浆抗渗仪 5）电子拉力试验机（2000N） 6）电子天平（0.1g） 7）冻融箱：温度控制范围不应小于（-15~20）℃ 8）沸煮箱 4 标准试验条件 4.1试验室试验及干养护条件：温度（23±2）℃，相对湿度（50±10）%。 4.2养护室（箱）养护条件：温度（20±3）℃，相对湿度≥90%。 4.3养护水池：温度（20±2）℃。
4.4试验前样品及所有器具应在4.1条件下放置至少24h。 5 取样 5.1 组批 对同一类别产品，每50t为一批，不足50t也按一批计。 5.2 取样 在每批产品或生产线中不少于六个（组）取样点随机抽取。样品总质量不少于20kg。样品分为两份，一份试验，一份备用。试验前应将所取样品充分混合均匀，先进行外观检验，外观检验合格（液料经搅拌后均匀无沉淀；粉料为均匀、无结块的粉末。）后再按物理力学性能试验。 6 试验步骤 6.1配料 按生产厂推荐的配合比进行试验。 采用行星式水泥胶砂搅拌机低速搅拌或采用人工搅拌。 S类（单组分）试样：先将水倒入搅拌机内，然后将粉料徐徐加入到水中进行搅拌； D类（双组分）试样：先将粉料混合均匀，再加入已倒入液料的搅拌机中搅拌均匀。如需要加水的，应先将乳液与水搅拌均匀。搅拌时间和熟化时间按生产厂规定进行。若生产厂未提供上述规定，则搅拌3min、静止（1~3）min。 制备的砂浆分二次装入试模用插捣棒从边上向中间插倒25次，最后保持砂浆高出试模5mm，将高出的砂浆压实，刮平。试件成型后立即放入养护室养护，24h（从加水开始计算时间）脱模。如经24h养护，会因脱模对强度造成损害的，可以延迟24h脱模。 7d龄期砂浆试件的养护：脱模后试件立即在温度为（20±2）℃的不流动水中养护继续养护至3d龄期，再放入试验室干养护至7d龄期。 28d龄期砂浆试件的养护：脱模后试件立即在温度为（20±2）℃的不流动水中养护继续养护至7d龄期，再放入试验室干养护至28d龄期。 6.2 凝结时间 按6.1配料，按GB/T 1346-2001进行，采用受检的聚合物水泥防水砂浆材料取代该标准中试验用的水泥。 测定前准备工作：调整凝结时间测定仪的试针接触玻璃板时，指针对准零点。 初凝时间的测定：试件在标准养护箱内养护至起始时间之后30min时进行第一次测定。测定时，从标准养护箱中取出试模放到试针下，降低试针与水泥净浆表面接触。拧紧螺丝
委托日期：2011年3月28 日试验编号：2011-012 发出日期：2011年4月23 日建设单位： 委托单位：五车间工程名称：TYSb214-2 施工部位：设计强度等级：C50 试件规格：100×100×100m m3 坍落度（工作度）：40 ㎜搅拌方法：机械捣固方法：机械 工程量：m3 养护方法和温度：标养20±2 ℃成型日期：2011 年3月26 日试压日期：2011年 4 月23 日试件制作人：试件送试人：宋德臣建设单位代表或监理： 试验单位：技术负责人：审核：试验：
委托日期：2011年4月 4 日试验编号：2011-026 发出日期：2011年4月30 日建设单位： 委托单位：五车间工程名称：TYSb214-2 施工部位：设计强度等级：C50 试件规格：100×100×100m m3 坍落度（工作度）：40 ㎜搅拌方法：机械捣固方法：机械 工程量：m3 养护方法和温度：标养20±2 ℃成型日期：2011 年4月 2 日试压日期：2011年 4 月30 日试件制作人：试件送试人：宋德臣建设单位代表或监理： 试验单位：技术负责人：审核：试验：
委托日期：2011年5月 5 日试验编号：2011-086 发出日期：2011年5月31 日建设单位： 委托单位：五车间工程名称：TYSb214-2 施工部位：设计强度等级：C50 试件规格：100×100×100m m3 坍落度（工作度）：40 ㎜搅拌方法：机械捣固方法：机械 工程量：m3 养护方法和温度：标养20±2 ℃成型日期：2011 年5月3日试压日期：2011年 5 月31 日试件制作人：试件送试人：宋德臣建设单位代表或监理： 试验单位：技术负责人：审核：试验：
G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段( K1054+400—K1075+050 ) 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 2015、12 目录 一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证措施
七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路,位于湖南省湘潭市、娄底市与邵阳市境内。潭邵高速就是国家重点规划得“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路得一段,就是“7918”国家高速公路网得第13横---沪昆高速公路(G60)湖南段得重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车,至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大,超载严重等原因,路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象,严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后,我们将立即组织人员、设备(压浆设备一套、施工车辆一台)、安全设施(安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个)、原材料进场,进行施工前得准备工作。 三、人员组织计划 作业队长: 1人 技术员: 1人 电工(兼发电工): 1人 钻孔、压浆组: 8人 后勤、安全组: 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工,4 月22日完工,工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案
本项目采用深层压浆与浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空,特别就是唧黄泥浆,则钻孔至路基顶面,采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置得确定采用弯沉测定法,凡弯沉超过0、2mm(判定为脱空)或弯沉差大于0、06mm(判断为接缝传荷能力不足)时进行压浆处治; 沥青混凝土唧泥(黄)压浆采用深层压浆,压浆孔布置以唧泥点为中心,四周250cm为间距布孔,压浆孔径采用50mm,深层压浆钻孔需钻至路基顶面,深层钻孔深度不少于1m;翻浆连续路段得压浆,应根据翻浆面积得大小、位置,按车道布置压浆孔,压浆孔以梅花桩形式间距2、5m进行布置。 压浆施工工艺 (1)、压浆孔得布设采用每板5孔,4个板角各一孔,中央1孔,角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置,深度应大于26cm(旧砼板厚度)。当基层或底基层底面存在脱空时,应钻透基层或底基层。 (2)、压浆孔钻好后,应采用压缩空气将孔中得砼碎屑、杂物清除干净,并保持干燥。 (3)、灌注机械采用液压压浆机,灌注压力为0、5~1、5Mpa。 (4)、泥土堵塞得裂缝应清理疏通,以利压浆时排气、排水。 (5)、压浆之前,用压缩空气疏通压浆区域,吹出板下积水。 (6)、注浆材料应具有足够得强度与耐久性,水泥浆液配比通过试验确定,拟定配合比为水泥:砂:水:早强减水剂:早强剂(CaCl2或Na2SO4)=2:1:0、7:0、015:0、02。 (7)、水泥浆搅拌后,通过筛网进入压浆泵贮浆桶,筛网网眼尺寸为0、5mm~1、0mm。 (8)、压浆施工前,递交详细得施工配合比,注明外参剂种类、名称、用量,
浅层压浆加固施工方法 1、技术特点及作用机理 （1）小孔成孔直径Φ40～60mm，一般控制在45mm为宜，深度 入原路垫层，孔深0.60～0.80m，布孔一般距离2～3×1.8～2m2，呈梅花形布设，注浆采用M20～M25纯水泥浆加外加剂，采用小孔注浆 成孔时对路面结构破坏较少，易修复，施工工艺较简单，施工效果较好，加上成孔设备轻、注浆设备移动方便，一天可加固400m2（每个班组），设备基本上不占用行车道，对交通影响较小。 （2）小孔浅层注浆技术加固水泥路面（沥青路面）的作用机理为：采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板（沥青面层），向板下（沥青面层下）填充水泥浆液，通过注浆管施加一定压力将浆液均匀注入板底（沥青面层下）空隙、板下（沥青面层下）基（垫）层中，以填充、渗透、挤密等方式去除基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”，从而改善了板底（沥青面层下）原有受力状态，恢复结构层之间的连续性，达到加固基础、治理病害的目的。 2、施工工艺 小孔浅层注浆技术具体施工工艺如下： （1）交通管制 （2）孔位布置布孔间距宜在纵向2m～3m之间，距需处置的重度纵向裂缝两侧0.5m-0.75m交错布设，布孔时应避开车辆行驶的轮迹 带位置和裂缝位置，钻孔布设可根据注浆效果进行调整。
采用薄壁金刚石钻机水钻成孔，裂缝压浆沿裂缝两侧错位布孔或梅花形布孔，开孔孔径宜45mm，钻孔在无异常情况下，不得挪移孔位，垂直度小于1%，成孔后应将孔内清理干净，孔深必须严格按设 计要求施工。 （4）导浆管制作与安装 采用镀锌管制作，导浆管距路面表面以下20cm内不开孔，其余 开孔按间隔2cm呈梅花状布置，出浆孔以满足浆液自由流出为度，花杆底部应进行封堵。将制作好的注浆管轻轻的下放至已钻好的注浆孔中，下放时尽量居中，安放时需封住下端口，顶部露出地面10cm 即可，以便于与高压注浆管连接。 （5）浆液拌制 压浆浆液水灰比应控制在0.4～0.8，施工配合比需根据路面损 坏情况并做试验确定。 （6）压力注浆 可根据现场实际情况进行调整。注浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近、由大到小。裂缝注浆的顺序从裂缝两头开始，往中间注浆。
精心整理 水泥砼路面拆除施工方案 1做好开工前准备工作 1.1机械设备的准备 1．1.1多锤头水泥路面破碎机： 多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 1.1.2专用振动压路机 1.2 因此, 1.3 1.4 1.5 试验路进行控 监最终 2确定具体的工艺技术流程 在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为： MHB 破碎一遍→Z 型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）→4~12小时后摊铺HMA 。 3主要技术控制措施
精心整理 碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm ，中间不超过22.5cm ，底部不超过37.5cm 的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。 碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm 。沥青透层油渗透破碎层深度应达到3~5cm 。破碎后和洒透层油后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实和加洒透层油。 碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。 碎石化后应尽快洒布透层油，以避免雨水渗透，建议将透层油用量调整至3.0～4.0kg/m2。洒布透层油后的回弹弯沉值为该层的控制弯沉值。 2001年， 3
水泥胶砂强度检验方xx(ISOxx) 【发布单位】 【标准编号】GB/T 17671—1999 【发布日期】 【实施日期】 1范围 本标准规定了水泥胶砂强度检验基准方法的仪器、材料、胶砂组成、试验条件、操作步骤和结果计算等。其抗压强度测定结果与ISO679结果等同。同时也列入可代用的标准砂和振实台，当代用后结果有异议时以基准方法为准。 本标准适用于硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥、石灰石硅酸盐水泥的抗折与抗压强度的检验。其他水泥采用本标准时必须研究本标准规定的适用性。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 6003-1985试验筛 JC/T 681-1997行星式水泥胶砂搅拌机 JC/T 682-1997水泥胶砂试体成型振实台 JC/T 683-1997 40mm×40mm水泥抗压夹具 JC/T 723-1982 (1996)水泥物理检验仪器胶砂振动台 JC/T 724-1982
(1996)水泥物理检验仪器电动抗折试验机 JC/T 726-1997水泥胶砂试模 3方法概要 本方法为40 mm×40 mm×l60mm棱柱试体的水泥抗压强度和抗折强度测定。 试体是由按质量计的一份水泥、三份中国ISO标准砂，用 0.5的水灰比拌制的一组塑性胶砂制成。中国ISO标准砂的水泥抗压强度结果必须与ISO基准砂的相一致(见第11章)。 胶砂用行星搅拌机搅拌，在振实台上成型。也可使用频率2800～3000次/min，振幅 0.75mm振动台成型(见第11xx)。 试体连模一起在湿气中养护24h，然后脱模在水中养护至强度试验。 到试验龄期时将试体从水中取出，先进行抗折强度试验，折断后每截再进行抗压强度试验。 4试验室和设备 4.1试验室 试体成型试验室的温度应保持在20℃±2℃，相对湿度应不低于50%。 试体带模养护的养护箱或雾室温度保持在20℃±1℃，相对湿度不低于90%。 试体养护池水温度应在20℃±1℃范围内。 试验室空气温度和相对湿度及养护池水温在工作期间每天至少记录一次。
水泥砼路面修补灌 浆 高速公路采用水泥混凝土路面是我国公路路面主要形式之一， 在 我国公路网构成中占有较大比重，它具有强度高、刚度大、受温度影 响小、使用寿命长等优点， 但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为 敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。 桥头出现跳车现象多，主要原因也是施工时桥台填土碾压是一个死 角，不易被压实， 一旦路面出现微裂缝，基垫层就会受雨水的侵蚀影 响，导致填料收缩而引起的路面下沉。 如何治理与预防混凝土路面板 脱空、唧泥及桥头填土不密实出现的空洞等病害， 对搞好高速公路的 路面养护，延长其使用寿命，改善其通行能力，都具有十分重要的意 义。笔者考察了成渝高速公路成都段水泥混凝土路面处治工程的施工 过程，并结合重庆段二郎和白市驿水泥混凝土路面改造工程试验路段 的施工经验，运用灌浆技术处治原水泥混凝土路面脱空板和桥头跳 车，并对各施工项目进行了检测， 在室内外对灌浆液的配合比进行了 对比实验，认为该技术已在成渝高速公路上已取得了良好的应用效 果。 2、病害形成原因 唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素： 内在因素是基 层本身的质量、 组成以及混凝土面板接缝状况； 外界因素则是汽车荷 载和气候变化。我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其 模量远小于混凝土面层的模量。 水泥混凝土路面在重车荷载的反复作 用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围 不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基（垫）层之 间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。 同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或 向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出 现又为水的浸入创造了条件， 当路面接缝或裂缝养护不及时， 雨水从 破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水） 。积水与基 层材料中的细料形成泥浆， 并沿面板接缝缝隙处喷溅出来， 形成唧泥。 唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最 终导致路面的损坏。 3、 脱空判定方法 3.1 脱空板确定方法 脱空板可采用人工观察法、 弯沉测定法等方法来确定。 人工观察 法是通过1、 、尸* 、 》 前言