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轻量化铝轮毂项目可行性研究报告轻量化铝轮毂项目申请报告
（用途:立项、审批、备案、申请资金、节能评估等）
项目可行性研究报告主要用途；报送发改委立项、审批或备案、申请土地、申请国家专项、申请补贴、上市募投、企业工程建设指导、企业节能审查、对外招商合作、环评、安评等。
【报告名称】：轻量化铝轮毂项目可行性研究报告
【关键词】：轻量化铝轮毂项目投资可行性研究报告
【收费标准】：根据项目复杂程度等方面进行核定，请致电详细沟通
【服务流程】：初步洽谈—－签订协议—－多方面地深入沟通－—编制执行—－提交初稿—－讨论修改—－排版印刷—－交付客户
【完成时间】：3-7个工作日
【报告格式】：电子版格式+精美装订印刷版
【交付方式】：特快专递
【报告说明】
项目可行性研究报告，简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。
项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
项目可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
核心提示：
轻量化铝轮毂项目投资环境分析.
轻量化铝轮毂项目背景和发展概况.
轻量化铝轮毂项目建设的必要性.
轻量化铝轮毂行业竞争格局分析.
轻量化铝轮毂行业财务指标分析参考.
轻量化铝轮毂行业市场分析与建设规模.
轻量化铝轮毂项目建设条件与选址方案.
轻量化铝轮毂项目不确定性及风险分析.
轻量化铝轮毂行业发展趋势分析.
可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章研究概述
第一节研究背景与目标
第二节研究的内容
第三节研究方法
第四节数据来源
第五节研究结论
一、市场规模
二、竞争态势
三、行业投资的热点
四、行业项目投资的经济性
第二章轻量化铝轮毂项目总论
第一节轻量化铝轮毂项目背景
一、轻量化铝轮毂项目名称
二、轻量化铝轮毂项目承办单位
三、轻量化铝轮毂项目主管部门
四、轻量化铝轮毂项目拟建地区、地点
五、承担可行性研究工作的单位和法人代表
六、研究工作依据
七、研究工作概况
第二节可行性研究结论
一、市场预测和项目规模
二、原材料、燃料和动力供应
三、选址
四、轻量化铝轮毂项目工程技术方案
五、环境保护
六、工厂组织及劳动定员
七、轻量化铝轮毂项目建设进度
八、投资估算和筹措
九、轻量化铝轮毂项目财务和经济评论
十、轻量化铝轮毂项目综合评价结论
第三节主要技术经济指标表
第四节存在问题及建议
第三章轻量化铝轮毂项目投资环境分析
第一节社会宏观环境分析
第二节轻量化铝轮毂项目相关政策分析
一、国家政策
二、轻量化铝轮毂行业准入政策
三、轻量化铝轮毂行业技术政策
第三节地方政策
第四章轻量化铝轮毂项目背景和发展概况
第一节轻量化铝轮毂项目提出的背景
一、国家及轻量化铝轮毂行业发展规划
二、轻量化铝轮毂项目发起人和发起缘由
第二节轻量化铝轮毂项目发展概况
一、已进行的调查研究轻量化铝轮毂项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、轻量化铝轮毂项目建议书的编制、提出及审批过程
第三节轻量化铝轮毂项目建设的必要性
一、现状与差距
二、发展趋势
三、轻量化铝轮毂项目建设的必要性
四、轻量化铝轮毂项目建设的可行性
第四节投资的必要性
第五章轻量化铝轮毂行业竞争格局分析
第一节国内生产企业现状
一、重点企业信息
二、企业地理分布
三、企业规模经济效应
四、企业从业人数
第二节重点区域企业特点分析
一、华北区域
二、东北区域
三、西北区域
四、华东区域
五、华南区域
六、西南区域
七、华中区域
第三节企业竞争策略分析
一、产品竞争策略
二、价格竞争策略
三、渠道竞争策略
四、销售竞争策略
五、服务竞争策略
六、品牌竞争策略
第六章轻量化铝轮毂行业财务指标分析参考
第一节轻量化铝轮毂行业产销状况分析
第二节轻量化铝轮毂行业资产负债状况分析
第三节轻量化铝轮毂行业资产运营状况分析
第四节轻量化铝轮毂行业获利能力分析
第五节轻量化铝轮毂行业成本费用分析
第七章轻量化铝轮毂行业市场分析与建设规模第一节市场调查
一、拟建轻量化铝轮毂项目产出物用途调查
二、产品现有生产能力调查
三、产品产量及销售量调查
四、替代产品调查
五、产品价格调查
六、国外市场调查
第二节轻量化铝轮毂行业市场预测
一、国内市场需求预测
二、产品出口或进口替代分析
三、价格预测
第三节轻量化铝轮毂行业市场推销战略
一、推销方式
二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测
第四节轻量化铝轮毂项目产品方案和建设规模
一、产品方案
二、建设规模
第五节轻量化铝轮毂项目产品销售收入预测
第八章轻量化铝轮毂项目建设条件与选址方案第一节资源和原材料
一、资源评述
二、原材料及主要辅助材料供应
三、需要作生产试验的原料
第二节建设地区的选择
一、自然条件
二、基础设施
三、社会经济条件
四、其它应考虑的因素
第三节厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第九章轻量化铝轮毂项目应用技术方案
第一节轻量化铝轮毂项目组成
第二节生产技术方案
一、产品标准
二、生产方法
三、技术参数和工艺流程
四、主要工艺设备选择
五、主要原材料、燃料、动力消耗指标
六、主要生产车间布置方案
第三节总平面布置和运输
一、总平面布置原则
二、厂内外运输方案
三、仓储方案
四、占地面积及分析
第四节土建工程
一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
二、特殊基础工程的设计
三、建筑材料
四、土建工程造价估算
第五节其他工程
一、给排水工程
二、动力及公用工程
三、地震设防
四、生活福利设施
第十章轻量化铝轮毂项目环境保护与劳动安全
第一节建设地区的环境现状
一、轻量化铝轮毂项目的地理位置
二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象
三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物
四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施
五、现有工矿企业分布情况
六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况
七、大气、地下水、地面水的环境质量状况
八、交通运输情况
九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料
十、环保、消防、职业安全卫生和节能
第二节轻量化铝轮毂项目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三节轻量化铝轮毂项目拟采用的环境保护标准
第四节治理环境的方案
一、轻量化铝轮毂项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响
二、轻量化铝轮毂项目对周围地区自然资源可能产生的影响
三、轻量化铝轮毂项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影
响
四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化
第五节环境监测制度的建议
第六节环境保护投资估算
第七节环境影响评论结论
第八节劳动保护与安全卫生
一、生产过程中职业危害因素的分析
二、职业安全卫生主要设施
三、劳动安全与职业卫生机构
四、消防措施和设施方案建议
第十一章企业组织和劳动定员
第一节企业组织
一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节劳动定员和人员培训
一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算
第十二章轻量化铝轮毂项目实施进度安排第一节轻量化铝轮毂项目实施的各阶段
一、建立轻量化铝轮毂项目实施管理机构
二、筹集安排
三、技术获得与转让
四、勘察设计和设备订货
五、施工准备
六、施工和生产准备
七、竣工验收
第二节轻量化铝轮毂项目实施进度表
一、横道图
二、网络图
第三节轻量化铝轮毂项目实施费用
一、建设单位管理费
二、生产筹备费
三、生产职工培训费
四、办公和生活家具购置费
五、勘察设计费
六、其它应支付的费用
第十三章投资估算与筹措
第一节轻量化铝轮毂项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动估算
第二节筹措
一、来源
二、轻量化铝轮毂项目筹方案
第三节投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十四章财务与敏感性分析
第一节生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算
第二节财务评价
第三节国民经济评价
第四节不确定性分析
第五节社会效益和社会影响分析
一、轻量化铝轮毂项目对国家政治和社会稳定的影响
二、轻量化铝轮毂项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、轻量化铝轮毂项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、轻量化铝轮毂项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、轻量化铝轮毂项目对合理利用自然资源的影响
六、轻量化铝轮毂项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响
第十五章轻量化铝轮毂项目不确定性及风险分析
第一节建设和开发风险
第二节市场和运营风险
第三节金融风险
第四节政治风险
第五节法律风险
第六节环境风险
第七节技术风险
第十六章轻量化铝轮毂行业发展趋势分析
第一节我国轻量化铝轮毂行业发展的主要问题及对策研究
一、我国轻量化铝轮毂行业发展的主要问题
二、促进轻量化铝轮毂行业发展的对策
第二节我国轻量化铝轮毂行业发展趋势分析
第三节轻量化铝轮毂行业投资机会及发展战略分析
一、轻量化铝轮毂行业投资机会分析
二、轻量化铝轮毂行业总体发展战略分析
第四节我国轻量化铝轮毂行业投资风险
一、政策风险
二、环境因素
三、市场风险
四、轻量化铝轮毂行业投资风险的规避及对策
第十七章轻量化铝轮毂项目可行性研究结论与建议
第一节结论与建议
一、对推荐的拟建方案的结论性意见
二、对主要的对比方案进行说明
三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
六、可行性研究中主要争议问题的结论
第二节我国轻量化铝轮毂行业未来发展及投资可行性结论及建议第十八章财务报表
第一节资产负债表
第二节投资受益分析表
第三节损益表
第十九章轻量化铝轮毂项目投资可行性报告附件
1、轻量化铝轮毂项目位置图
2、主要工艺技术流程图
3、主办单位近5年的财务报表
4、轻量化铝轮毂项目所需成果转让协议及成果鉴定
5、轻量化铝轮毂项目总平面布置图
6、主要土建工程的平面图
7、主要技术经济指标摘要表
8、轻量化铝轮毂项目投资概算表
9、经济评价类基本报表与辅助报表
10、现金流量表
11、现金流量表
12、损益表
13、来源与运用表
14、资产负债表
15、财务外汇平衡表
16、固定资产投资估算表
17、流动估算表
18、投资计划与筹措表
19、单位产品生产成本估算表
20、固定资产折旧费估算表
21、总成本费用估算表
22、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表
服务流程：
1.客户问询，双方初步沟通；
2.双方协商报告编制费、并签署商务合同；
3.我方保密承诺（或签保密协议），对方提交资料。
《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。
项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
《轻量化铝轮毂项目可行性研究报告》主要是通过对轻量化铝轮毂项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对轻量化铝轮毂项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该轻量化铝轮毂项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为轻量化铝轮毂项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
《轻量化铝轮毂项目可行性研究报告》是确定建设轻量化铝轮毂项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建轻量化铝轮毂项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建轻量化铝轮毂项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告编写，可以出具如下行业工程咨询资格，为企业快速推动投资项目提供专业服务。
轻量化铝轮毂项目
可行性研究报告编制单位：北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司编制工程师：范兆文
参加人员：王自胜教授级高工
朱国立高级工程师
高强注册咨询工程师
李林国注册咨询工程师
项目审核人：王海宁注册咨询工程师
教授级高工
编制负责人范兆文
目录
第一章总论..................................... 错误！未定义书签。
1.1项目概要.............................................. - 17 -
1.1.1项目名称.......................................... - 17 -
1.1.2项目建设单位...................................... - 17 -
1.1.3项目建设性质...................................... - 17 -
1.1.4项目建设地点...................................... - 17 -
1.1.5项目负责人........................................ - 17 -
1.1.6项目投资规模...................................... - 17 -
1.1.7项目建设内容...................................... - 18 -
1.1.8项目资金来源...................................... - 18 -
1.1.9项目建设期限...................................... - 19 -
1.2项目提出背景.......................................... - 19 -
1.2.1“十二五”时期应用规模将不断扩大................... - 19 -
1.2.2轻量化铝轮毂产业市场前景可观...................... - 19 -
1.2.3本次建设项目的提出................................ - 19 -
1.3项目单位介绍.......................................... - 19 -
1.4编制依据.............................................. - 20 -
1.5 编制原则.............................................. - 20 -
1.6研究范围.............................................. - 20 -
1.7主要经济技术指标...................................... - 20 -
1.8综合评价.............................................. - 21 -第二章项目必要性及可行性分析 ................................ - 22 -
2.1项目建设必要性分析.................................... - 22 -
2.1.1有效缓解我国能源紧张问题的重要举措................ - 22 -
2.1.2促进我国节能环保产业快速发展的需要................ - 22 -
2.1.3资源合理利用实现变废为宝的需要.................... - 22 -
2.1.4增加当地就业带动相关产业链发展的需要.............. - 22 -
2.1.5带动当地经济快速发展的需要........................ - 22 -
2.2项目建设可行性分析.................................... - 23 -
2.2.1项目建设符合国家产业政策及发展规划................ - 23 -
2.2.2项目建设具备一定的资源优势........................ - 23 -
2.2.3项目建设具备技术可行性............................ - 23 -
2.2.4管理可行性........................................ - 23 -
2.3分析结论.............................................. - 23 -第三章行业市场分析.......................................... - 24 -
3.1国内外利用情况分析.................................... - 24 -
3.2轻量化铝轮毂应用情况与发展前景分析 .................... - 24 -
3.3国内轻量化铝轮毂企业建设情况分析 ...................... - 24 -
3.4市场小结.............................................. - 24 -
第四章项目建设条件.......................................... - 25 -
4.1厂址选择.............................................. - 25 -
4.2区域建设条件.......................................... - 25 -
4.2.1地理位置.......................................... - 25 -
4.2.2自然条件.......................................... - 25 -
4.2.3矿产资源条件...................................... - 25 -
4.2.4水资源环境........................................ - 25 -
4.2.5经济发展环境...................................... - 26 -
4.2.6交通运输条件...................................... - 26 - 第五章总体建设方案.......................................... - 27 -
5.1项目布局原则.......................................... - 27 -
5.2项目总平面布置........................................ - 27 -
5.3总平面设计............................................ - 27 -
5.4道路设计.............................................. - 27 -
5.5工程管线布置方案...................................... - 27 -
5.5.1给排水............................................ - 27 -
5.5.2供电.............................................. - 28 -
5.5.3燃料供应.......................................... - 28 -
5.5.4采暖通风.......................................... - 28 -
5.6土建方案.............................................. - 28 -
5.6.1方案指导原则...................................... - 28 -
5.6.2土建方案的选择.................................... - 28 -
5.7土地利用情况.......................................... - 28 -
5.7.1项目用地规划选址.................................. - 28 -
5.7.2用地规模及用地类型................................ - 28 -
5.7.3项目建设用地指标.................................. - 29 - 第六章产品方案及工艺技术................................... - 30 -
6.1主要产品.............................................. - 30 -
6.2产品简介.............................................. - 30 -
6.3主要规格型号.......................................... - 30 -
6.4产品生产规模确定...................................... - 30 -
6.5技术来源及优势........................................ - 30 -
6.6工艺流程.............................................. - 30 -
6.6工艺方案.................................. 错误！未定义书签。第七章原料供应及设备选型.................................... - 31 -
7.1主要原材料供应........................................ - 31 -
7.2燃料供应.............................................. - 31 -
7.3主要设备选型.......................................... - 31 -第八章节约能源方案.......................................... - 32 -
8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范................. - 32 -
8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 ........................ - 32 -
8.2.1能源消耗种类...................................... - 32 -
8.2.2能源消耗数量分析.................................. - 32 -
8.3项目所在地能源供应状况分析 ............................ - 33 -
8.4主要能耗指标及分析.................................... - 33 -
8.4.1项目能耗分析...................................... - 33 -
8.4.2国家能耗指标...................................... - 33 -
8.5节能措施和节能效果分析 ................................ - 33 -
8.5.1工业节能.......................................... - 33 -
8.5.2建筑节能.......................................... - 34 -
8.5.3企业节能管理...................................... - 34 -
8.6项目产品节能效果分析.................................. - 34 -
8.7结论.................................................. - 34 -第九章环境保护与消防措施.................................... - 35 -
9.1设计依据及原则........................................ - 35 -
9.1.1环境保护设计依据.................................. - 35 -
9.1.2设计原则.......................................... - 35 -
9.2建设地环境条件........................................ - 35 -
9.3项目建设和生产对环境的影响 ............................ - 35 -
9.3.1 项目建设对环境的影响.............................. - 35 -
9.3.2 项目生产过程产生的污染物.......................... - 36 -
9.4 环境保护措施方案...................................... - 36 -
9.4.1 项目建设期环保措施................................ - 36 -
9.4.2 项目运营期环保措施................................ - 36 -
9.5环保评价.............................................. - 36 -
9.6绿化方案.............................................. - 36 -
9.7消防措施.............................................. - 36 -
9.7.1设计依据.......................................... - 36 -
9.7.2防范措施.......................................... - 37 -
9.7.3消防管理.......................................... - 37 -
9.7.4消防措施的预期效果................................ - 37 - 第十章劳动安全卫生.......................................... - 38 -
10.1编制依据............................................. - 38 -
10.2概况................................................. - 38 -
10.3劳动安全............................................. - 38 -
10.3.1工程消防......................................... - 38 -
10.3.2防火防爆设计..................................... - 38 -
10.3.3电力............................................. - 38 -
10.3.4防静电防雷措施................................... - 38 -
10.4劳动卫生............................................. - 38 -
10.4.1防暑降温及冬季采暖............................... - 38 -
10.4.2卫生............................................. - 38 -
10.4.3照明............................................. - 38 -
第十一章企业组织机构与劳动定员 .............................. - 39 -
11.1组织机构............................................. - 39 -
11.2劳动定员............................................. - 39 -
11.3员工培训............................................. - 39 -
11.4福利待遇................................. 错误！未定义书签。第十二章项目实施规划........................................ - 40 -
12.1建设工期的规划....................................... - 40 -
12.2建设工期............................................. - 40 -
12.3实施进度安排......................................... - 40 -第十三章投资估算与资金筹措.................................. - 41 -
13.1投资估算依据......................................... - 41 -
13.2固定资产投资估算..................................... - 41 -
13.3流动资金估算......................................... - 42 -
13.4资金筹措............................................. - 42 -
13.5项目投资总额......................................... - 42 -
13.6资金使用和管理....................................... - 42 -第十四章财务及经济评价...................................... - 43 -
14.1总成本费用估算....................................... - 43 -
14.1.1基本数据的确立................................... - 43 -
14.1.2产品成本......................................... - 43 -
14.1.3平均产品利润与销售税金........................... - 43 -
14.2财务评价............................................. - 44 -
14.2.1项目投资回收期................................... - 44 -
14.2.2项目投资利润率................................... - 44 -
14.2.3不确定性分析..................................... - 44 -
14.3综合效益评价结论..................................... - 46 -第十五章招标方案............................................ - 47 -
15.1招标管理............................................. - 47 -
15.2招标依据............................................. - 47 -
15.3招标范围............................................. - 47 -
15.4招标方式............................................. - 47 -
15.5招标程序............................................. - 47 -
15.6评标程序............................................. - 47 -
15.7发放中标通知书....................................... - 47 -
15.8招投标书面情况报告备案 ............................... - 47 -
15.9合同备案................................. 错误！未定义书签。第十六章风险分析及规避...................................... - 48 -
16.1项目风险因素......................................... - 48 -
16.1.1不可抗力因素风险................................. - 48 -
16.1.2技术风险......................................... - 48 -
16.1.3市场风险......................................... - 48 -
16.1.4资金管理风险..................................... - 48 -
16.2风险规避对策......................................... - 48 -
16.2.1不可抗力因素风险规避对策......................... - 48 -
16.2.2技术风险规避对策................................. - 48 -
16.2.3市场风险规避对策................................. - 48 -
16.2.4资金管理风险规避对策............................. - 48 - 第十七章结论与建议.......................................... - 49 -
17.1结论................................................. - 49 -
17.2建议................................................. - 49 -附表........................................................ - 49 -
附表1 销售收入预测表......................... 错误！未定义书签。
附表2 总成本费用表........................... 错误！未定义书签。
附表3 外购原材料表........................... 错误！未定义书签。
附表4 外购燃料及动力费表 ..................... 错误！未定义书签。
附表5 工资及福利表........................... 错误！未定义书签。
附表6 利润与利润分配表....................... 错误！未定义书签。
附表7 固定资产折旧费用表 ..................... 错误！未定义书签。
附表8 无形资产及递延资产摊销表 ............... 错误！未定义书签。
附表9 流动资金估算表......................... 错误！未定义书签。
附表10 资产负债表............................ 错误！未定义书签。
附表11 资本金现金流量表...................... 错误！未定义书签。
附表12 财务计划现金流量表 .................... 错误！未定义书签。
附表13 项目投资现金量表...................... 错误！未定义书签。
附表14 资金来源与运用表...................... 错误！未定义书签。
https://www.doczj.com/doc/117156635.html,
第一章总论
1.1项目概要
1.1.1项目名称
轻量化铝轮毂项目
1.1.2项目建设单位
新能源科技有限公司
1.1.
2.1 项目编制单位
北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司
1.1.3项目建设性质
新建项目
1.1.4项目建设地点
本项目厂址选定在经济开发区，周围环境及建设条件能够满足本项目建设及发展需要。
1.1.5项目负责人
刘x
1.1.6项目投资规模
项目总投资金额为70015.10万元人民币，主要用于项目建设的建筑工程投资、配套工程投资、设备购置及安装费用、无形资产费用、其他资产
费用以及充实企业流动资金等。
项目正式运营达产后，可实现年均销售收入130909.09万元，年均利润总额为28908.93万元，年均净利润为24557.75万元，年可上缴增值税9508.41万元，年可上缴所得税4351.18万元，年可上缴城建费及附加950.84万元，投资利润率为41.29%，税后财务内部收益率25.12%，高于设定的基准收益率10%。
1.1.7项目建设内容
本项目总占地面积1000亩，总建筑面积383335.25M2。项目主要建设内容及规模如下：
主要建筑物、构筑物一览表
工程类别工段名称层数占地面积（M2）建筑面积（M2）
1、主要生产系统生产车间 1 266668 266668 辅助车间 1 10000.05 10000.05
2、辅助生产系统物流库房 1 5333.36 5333.36 产品仓库 1 5333.36 5333.36 供配电站 1 2000.01 2000.01 机修车间 1 3333.35 3333.35
3、辅助设施
办公综合楼 5 5333.36 26666.8 研发中心 2 3333.35 6666.7 检测中心 2 2000.01 4000.02 职工生活中心 2 6666.7 13333.4 道路 1 6666.7 6666.7 绿化 1 33333.5 33333.5
合计350001.75 383335.25 1.1.8项目资金来源
本项目总投资资金70015.10万元，其中企业自筹30015.10万元，申请银行贷款40000.00万元。
1.1.9项目建设期限
本项目建设分二期进行：建设工期共计2年。
1.2项目提出背景
1.2.1“十二五”时期可再生能源建筑应用规模将不断扩大
近年来，为贯彻落实党中央、国务院关于推进节能减排与发展新能源的战略部署，财政部、住房城乡建设部大力推动、浅层地能等可再生能源在建筑领域应用，可再生能源建筑应用规模迅速扩大，应用技术逐渐成熟、产业竞争力稳步提升。
1.2.2轻量化铝轮毂产业市场前景可观
能源问题和环境问题是全球关注和迫切需要解决的问题。随着常规能源煤、石油、天然气的开采，这些能源被大量消耗、逐步减少的同时也带来了环境问题.
1.2.3本次建设项目的提出
项目方即是在结合我国可再生能源产业，本项目是国家鼓励支持发展的低碳、节能、利用项目,该项目的实施将为项目方带来较为可观的经济效益与社会效益。
1.3项目单位介绍
新能源科技有限公司是一家主要从事矿山开采、加工、销售于一体的现代化制造企业。企业拥有一支研发、生产各种矿产品的专业队伍，拥有一个覆盖全国的销售网络。
1.4编制依据
（1）《中华人民共和国国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》；
（2）《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）；
（3）《工业可行性研究编制手册》；
（4）《现代财务会计》；
（5）《工业投资项目评价与决策》；
（6）国家及X X有关政策、法规、规划；
（7）项目公司提供的有关材料及相关数据；
（8）国家公布的相关设备及施工标准。
1.5 编制原则
（1）充分利用企业现有基础设施条件，将该企业现有条件（设备、场地等）均纳入到设计方案，合理调整，以减少重复投资。
（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，采用国内最先进的产品生产技术，设备选用国内最先进的，确保产品的质量，以达到企业的高效益。
1.6研究范围
本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对工程投资、产品成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；
1.7主要经济技术指标
项目主要经济技术指标如下：
毅结特紧固件系统（太仓） 新建厂房项目工程施工总结 一、工程概况： 毅结特紧固件系统（太仓）新建厂房项目工程，位于市浦东新区衡路936号，该工程由毅结特紧固件系统（太仓）投资建设，由新华设计设计，轻设工程科技地质勘察，由省建设集团公司施工，由同济工程咨询监理。 建筑面积21153㎡，受监面积20441㎡，附建式民防工程，地上四层，71110㎡，总建筑面积92263㎡，建筑高度24m。钢筋混凝土框架。根据设计要求毅结特紧固件系统（太仓）新建厂房项目地下建成甲类防空地下室，防护等级为常六级、核六级，平时汽车库战时人员掩蔽体。预应力砼管桩基，桩径为?500mm，桩长34~36m，试桩21根，桩长40M,混凝土设计强度C80单桩承载力极限值2800KN。民防主体为现浇钢筋混凝土结构，混凝土强度为C35，抗渗等级为P6。现浇柱截面由850㎜×850㎜、800×900 mm、900×1200mm、1000×1000mm、1040㎜×800㎜不等，临战封堵各单元之间隔墙为500㎜厚钢筋混凝土板墙，隔墙为240㎜厚MU10砼多孔砖，M10混水泥浆砌筑。墙面装饰为涂料、门为钢筋混凝土密闭门、防护密闭门、双扇密闭门、双扇防护密闭门、悬板式防爆活波门、钢构结悬板式防爆波活门。地下防水等级1～2级。地上四层外墙填充为240厚MU10砼多孔砖和，M710混合砂浆砌筑。填充墙为标号B05（A3.5）厚度240㎜蒸压砂加气混凝土砌块,专用砂浆砌筑.屋面防水等级II级, 屋面防水层采用必优胜防水卷材3mm厚，节能保温板为100mm厚挤塑聚苯乙烯板。外墙面装饰为玻璃幕墙、石材幕墙；墙面装饰为涂料、石材、墙纸等，天花
铝合金车轮设计及结构分析 【摘要】车轮是汽车行驶系统中重要的安全部件，汽车前进的驱动力通过车轮传递，车轮的结构性能对整车的安全性和可靠性有着重要的影响。另外，车轮还是汽车外观的重要组成部分。传统车轮设计多凭借经验展开，存在着设计盲目性大、设计制造周期长、成本高等诸多弊端。面对日益激烈的市场竞争，企业迫切需要采用科学的手段改善设计方法，本文所采用的CAD技术和有限元分析方法是解决上述问题的理想方法。本文运用工业设计理论，将造型设计构思表现的方法与技能应用于车轮设计中，结合车轮结构尺寸优化和形状优化，使工程技术与形式美密切结合，综合表现了车轮的性能、结构和外观美。 【关键词】铝合金车轮;有限元分析;结构设计;强度分析;疲劳分析 1.引言 普遍意义的车轮包括轮胎和金属轮辆一轮辐一轮毅两部分，本文所研究的车轮只限于金属轮惘一轮辐一轮毅部分，不包括轮胎。车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转件，它不仅承受着静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，同时也经受着车轮行驶过程中来自各个方向因起动、制动、转弯、物体冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生不规则力的作用，是车辆行驶系统中重要的安全结构部件，其结构性能是车轮设计中主要因素[1]。另外，车轮作为整车外观的主要元素之一，象征着整车的档次，多变的铝合金车轮轮辐形态和明亮的色泽越来越为人们所关注，因此车轮的外观设计也因此变得越发的重要。 2.铝合金车轮的设计方法 车轮制造企业的设计手段依然采用传统的设计方法，其设计及生产流程如图1所示。 图1 传统的车轮设计流程图 产品的结构强度、疲劳性能则在产品试样制造出来后，通过试验来验证。这样导致产品的设计周期过长，成本过高。而且设计时为了保证产品的通过率，避免反复多次修改模型，设计人员往往留有过大的设计欲量，对于大批量生产的企业，这无形中造成了材料浪费，增加成本[2]。 此外，当试验失败进行结构修改时，设计人员也是凭借经验，通过局部增加材料达到提高强度的目的，缺乏理论依据，具有较强的盲目性，对于产品的结构优化更是无从入手[3]。因此，采用新的技术和手段，使车轮设计由经验类比型向科学分析计算型转变，是车轮行业一项势在必行的工作。 3.载荷的处理
年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1 立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
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目录 第一章年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1项目概论 (1) 一、年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1项目名称及承办单位 (1) 二、年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1产品方案及建设规模 (6) 七、年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1产品说明 (15) 第三章年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1项目市场分析预测 15第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17)
项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30)
铝合金轮毂热处理
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铝合金轮毂热处理 1、铝合金轮毂热处理过程及重要性 热处理就是以一定的加热速度,升到某一温度下保温一定时间并以一定的速度冷却，得到某种合金组织和性能要求的一种加工方法。其主要目的是：提高力学性能，增强耐腐性能，改善加工性能，获得尺寸的稳定性。 铸造铝合金轮毂选用的材料是A3５6铝合金（美国牌号）,对应的国内合金牌号为ＺL１0１，属铝-硅系铸造合金,通常采用T６热处理工艺，含义如下表: 表1 热处理状态代号、名称及特点 代号热处理状态名称目的 T１人工时效提高硬度，改善加工性能，提高合金的强度。 T2 退火消除内应力,消除机加工引起的加工硬化,提高尺寸稳定性及增加合金的塑性。 T4 固溶处理提高强度和硬度,获得最高的塑性及良好的抗蚀性能。 Ｔ5 固溶处理+不完全人工时 效 用以获得足够高的强度,并保持有高的塑性，但抗蚀性 下降。 Ｔ6 固溶处理+完全人工时效用以获得最高的强度，但塑性及抗蚀性降低。 T7 固溶处理＋稳定化回火提高尺寸稳定性和抗蚀性,保持较高的力学性能。 T８固溶处理和软化回火获得尺寸的稳定性,提高塑性，但强度降低。 铝合金轮毂的热处理强化的主要方法是固溶淬火加人工时效。在Al-Si-Mg合金中,固溶处理的实质在于:将合金加热到尽可能高的温度,并在该温度下保持足够长的时间，使强化相Mg ２ Si充分溶入α-Aｌ固溶体,随后快速冷却，使高温时的固溶体呈过饱和状态保留到室温。温度愈高,愈接近固相线温度,则固溶处理的效果愈好。固溶处理也会改变共晶Sｉ的形态，随着固溶保持时间的延长，Si相有一个缓慢球化和不断粗化的过程,这种过程随固溶温度的提高而增强。一般铝合金轮毂的固溶温度选择在535－-５4５℃之间，时间为6小时。固溶温度对Sｉ相形态的影响要比保温时间的影响大得多,通过参照相关理论和试验发现，５５０℃保温100分钟后的Ｓi相形态等同于54０℃保温300分钟后的形态,目前中信戴卡公司热处理工序步进式连续炉，除特殊产品有明确要求外,均采用固溶5５0℃保温1４0分钟左右的热处理工艺。当然,选择的是较高的固溶温度,对设备稳定性的要求也很高，炉膛内各部温度要均匀，否则局部温度过高,会导致部分产品过热、过烧。 铝合金轮毂淬火时的水温一般选择在60－-80℃之间,而且水的状态对机械性能也有一定影响,这是因为轮毂淬火时水温升高，工件表面局部水气化的可能性增大,一旦气囊形成，冷速就明显降低,这会使机械性能降低,因而在工件淬火的情况下，必须要开启水循环装置(搅拌器、循环泵等）,使水箱内的水处
毅结特紧固件系统（太仓）有限公司 新建厂房项目工程施工总结 一、工程概况： 毅结特紧固件系统（太仓）有限公司新建厂房项目工程，位于上海市浦东新区张衡路936号，该工程由毅结特紧固件系统（太仓）有限公司投资建设，由上海新华设计有限公司设计，上海轻设工程科技有限公司地质勘察，由江苏省建设集团公司施工，由上海同济工程咨询有限公司监理。 建筑面积21153㎡，受监面积20441㎡，附建式民防工程，地上四层，71110㎡，总建筑面积92263㎡，建筑高度24m。钢筋混凝土框架。根据设计要求毅结特紧固件系统（太仓）有限公司新建厂房项目地下建成甲类防空地下室，防护等级为常六级、核六级，平时汽车库战时人员掩蔽体。预应力砼管桩基，桩径为?500mm，桩长34~36m，试桩21根，桩长40M,混凝土设计强度C80单桩承载力极限值2800KN。民防主体为现浇钢筋混凝土结构，混凝土强度为C35，抗渗等级为P6。现浇柱截面由850㎜×850㎜、800×900 mm、900×1200mm、1000×1000mm、1040㎜×800㎜不等，临战封堵各单元之间隔墙为500㎜厚钢筋混凝土板墙，内隔墙为240㎜厚MU10砼多孔砖，M10混水泥浆砌筑。内墙面装饰为涂料、门为钢筋混凝土密闭门、防护密闭门、双扇密闭门、双扇防护密闭门、悬板式防爆活波门、钢构结悬板式防爆波活门。地下防水等级1～2级。地上四层外墙填充为240厚MU10砼多孔砖和，M710混合砂浆砌筑。内填充墙为标号B05（A3.5）厚度240㎜蒸压砂加气混凝土砌块,专用砂浆砌筑.屋面防水等级II级, 屋面防水层采用必优胜防水卷材3mm厚，节能保温板为100mm厚
浅谈汽车铝合金轮毂锻造成形工艺的应用 发表时间：2018-06-15T15:20:22.017Z 来源：《电力设备》2018年第3期作者：杨倩 [导读] 摘要：在汽车行驶系统当中，轮毂属于其中非常重要的一项组成部分，在制作过程中实现了对各种先进工艺的充分利用。 （秦皇岛戴卡兴龙轮毂有限公司河北省轻合金车轮工程技术研究中心河北省秦皇岛市 066000） 摘要：在汽车行驶系统当中，轮毂属于其中非常重要的一项组成部分，在制作过程中实现了对各种先进工艺的充分利用。如今，在汽车制造中，汽车铝合金轮毂锻造成形工艺得到了非常普遍的应用，因为其自身具备非常明显的优化，所以在汽车制造业中获得了非常广泛的发展前景，同时也对汽车行业的应用地位进行了明确。本文主要针对汽车铝合金轮毂锻造成形工艺进行了分析，希望能为相关人员提供合理的参考依据。 关键词：汽车；铝合金轮毂；锻造；成形工艺；应用 轮毂属于汽车系统当中一项非常重要的组成构件，并且对于使用性能方面有着非常高的要求。铝合金汽车轮毂与钢制汽车轮毂相比具有一定的差异，铝合金汽车轮毂其优势主要体现在重量比较轻、耗油量较低，并且还具有非常强的减震性能，这对于提升汽车的形式性能有着非常重要的作用，从而为汽车行驶的安全性提供良好的保障。在我国制造业水平不断提升的基础上，汽车行业也开始面向安全与节能的方向不断发展，而轮毂性能在一定程度上将直接影响到汽车的安全性。铝合金轮毂因为自身所具有的优势，在汽车制造业中得了非常广泛的应用。 1.汽车铝合金轮毂的特点分析 在汽车系统的各个组成构件中，汽车轮毂属于其中非常重要的一项组成部分，在制造过程中如果实现对铝合金轮毂的有效利用，可以在很大程度上提升汽车的行驶性能，同时还能为汽车行驶过程中的安全性能提供良好的保障。结合实际情况可以了解到，汽车铝合金轮毂如今在汽车制造业中得到了非常广泛的应用，其应用优势主要体现在了以下几个方面. 1.1良好的散热性能 通常情况下，汽车在行驶过程中会产生一定的热源，这些热源主要是由刹车或者是轮胎与地面之间进行摩擦而导致的。尤其是在高速行驶的基础上，车轮本身的温度会一直呈现出上升的趋势，这就会在很大程度上提升轮胎爆炸现象发生的概率。而通过对铝合金轮毂的使用，其散热性能要比普通的钢铁轮毂超出三倍左右，并且在结构的设计方面也有助于热源的散发，即便是处于连续刹车的状态下，也能够将汽车轮胎温度控制在一定的范围之内，从而可以为汽车行驶过程中的安全性提供良好的保障。 1.2 有效改善汽车的行驶性能 在汽车系统制造过程中，通过对铝合金轮毂的使用，可以在一定程度上实现对于轮胎之间的有效分离，这样振摆与振动的现象就会相应的减小，从而使汽车的重心得到不断的改善。主要是因为铝合金在振动性能方面要明显高于钢材质，并且铝合金轮毂在进行制造的过程中所选择的工艺为数控设备，这就能体现出良好的平衡性。而钢轮毂在制造的过程中主要是通过焊接的形式来完成的，导致平衡性得不到有效的保障，尤其是在高速性能方面得不到有效的改善。而通过对铝合金轮毂的利用，就能对钢轮毂中存在的问题实现有效的解决，结合相关的调查结果可以了解到，铝合金轮毂在振动程度方面要比钢轮毂减少了10%左右。 2.汽车铝合金轮毂成形方法 2.1 锻造成形法 锻造成形法指的是在对锻压机械充分使用的基础上，针对金属配料属于一定的压力，在这时就能使金属产生一定的变形现象，从而可以具备相应的机械性能。通过对锻造成形法的应用，可以针对金属冶炼过程中产生的疏松问题进行有效的解决，同时还能对整体的结构进行不断的优化，在机械性能方面要明显的优于普通材料的铸件。结合相关设备中的组成构建可以了解到，一些重要的零部件因为受到工作条件的影响，如果形状比较简单的部件可以采用焊接的形式来完成，其中锻件方式有着非常广泛的应用，如今锻造技术已经形成了完善的加工流程，主要包括了下料、加热、锻造、热处理、粗加工以及表面处理等几个方面的内容。 2.2 铸造成形法 铸造成形法主要是对金属进行熔炼，在达到液体状态之后，浇筑到相应的铸型当中，然后经过凝固以及处理工作之后，就能得到预期形状以及大小的铸件。当铸造毛坯成形之后，不仅可以减少对机械以及人工的使用，同时还能减少成本的投入力度。在汽车制造过程中。铝合金轮毂因为自身具有明显的实用性强以及成本低等优势，所以在制造行业中实现了非常广泛的应用。 2.3 旋压成形法 旋压成形法具有锻造、挤压、拉伸以及弯曲等特点，属于目前一种新型的制造工艺，在旋压机芯模上，实现了与金属统柸、平板毛柸以及预制柸之间的有效结合，是一种空心旋转体零件。在对这种方法进行使用的过程中，不但可以实现非常高的精准度，同时还能有效保证表面的清洁性，产品在使用过程中具有非常强的性能，因此，在制造过程中实现了非常广泛的应用。 3.汽车铝合金轮毂锻造成形工艺 汽车铝合金轮毂锻造工艺目前在汽车制造过程中有着非常广泛的应用，主要是因为这种制造工艺实现了轮毂质量以及性能方面的有效结合。汽车轮毂锻造工作的开展，在一定程上将直接影响到汽车最终的使用性能，因此，汽车轮毂锻造属于整个制造过程中的重点环境。如果在锻造工作操作过程中没有对细节方面实现合理的控制，那么最终将会对汽车的使用性能带来非常严重的影响，同时也会影响汽车行驶过程中的安全性，从而可能会带来各种安全隐患的发生，严重时可能会出现轮毂断裂的现象。因此，在汽车制造过程中，工作人员一定要对汽车铝合金轮毂锻造环节引起足够的重视，对具体的锻造工艺操作流程进行全面的了解，这样才能为轮毂锻造的形成质量提供良好的保障，在汽车铝合金锻造成形工艺使用过程中，需要对以下几个方面引起足够的重视：首先，需要对锻件工艺性进行深入分析。在这一过程中需要对锻件的材料、尺寸以及形状等方面进行充分的考虑，在对材料进行选择的过程中，应该实现对开式锻模方法的有效利用，通常情况下可以进行闭式模锻，针对于一些塑性比较差的材料而言，应该实现对闭式模锻的充分利用。在对模锻进行选择的过程中，一般都是选择了铝合金等轻金属，或者是有色合金进行利用，主要是因为这些材质在模锻过程中所产生的温度比较低，并且不会对模具带来磨损现象；其次，在形状方面，关于轮毂或者是轴承等旋转体锻件，一般情况下可以采用整体凹模模锻。如果是锻件本身的形状具有一定的复杂性，只有在模锻时可以从模膛当中进行取出，就可以对整体凹模模锻进行充分的利用，因此，旋转体部件或者是形状比较复杂的锻件可以进行精密模锻；最后，关于尺寸以及表面的质量，在对锻造成形工艺进行利用的过程中，关于模具的设计工作一定要对影响锻件精度的相
电子八所库房工程 一、工程概况 1 工程名称：xxxx工业园一期工程车间厂房 2 建设地点：本工程位于河南省偃师市xxxxx工业园。 3工程类型和特点： 3．1 工程规模： (1)、xxxx工业园一期工程车间厂房，是洛阳大运三轮摩托车有限公司大运工业园项目的组成部分之一，由轻钢门式单层钢结构建筑建成。建筑占地59328平方米，总建筑面积55650(设计54446)平方米(包括车间门坡道和米墙散水)。建筑高度13﹒5米。 (2)、施工由设计为标准统一、结构一致、规格相同的涂装车间和总装车间两个单位工程以及一条面漆线、2条酸洗磷化线、2条总装线土建工程组成。施工内容包括土建施工、钢结构施工、水电施工工程等。 (3)、投资总概算约3900万元人民币。 （4）、工程施工时间：2010年9月——2011年8月 3．2 工程结构特点： (1)、工程所在地地质地层为平原冲积层,土质呈泥沙质，含水量高，稳定性差。工程采用三七土进行持力层地基处理，主体结构基础采用现浇钢筋混凝土承台基础。 (2)、本工程钢结构为平行四边形异形平面结构，横轴线长米，斜轴线长米,竖轴长90米。梁柱构造为焊接组合H型钢，节点连接采用扭剪型高强螺栓。涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达级，底漆为环氧富锌漆，中间漆为环氧云母铁加厚，面漆为氧化橡胶面漆。 (3)、本工程按洛阳市地震烈度为7度、地震加速度为设防。生产火灾危险型类别为丁类。
(4)、建筑屋面防水等级为Ⅲ级；建筑主体结构合理使用年限：钢结构50年，维护结构10年。 (5)、主要材料使用规格： 1）土建部分混凝土采用本地商品砼C15、C20、C25、C30、及相关抗渗混凝土；钢筋采用安钢HRB235、HRB335、HRB400合格钢材；2）、钢结构采用Q345B(16Mn)低合金高强度结构钢、Q345普通碳素结构钢，冷弯薄壁型钢。 4 工程项目建设实施相关单位名录： 4．1建设单位：xxxx三轮摩托车有限公司 4．2质监单位：洛阳市质监总站 4．3设计单位：河南智博建筑设计有限公司 4．4监理单位：湖北xx建设工程监理有限公司 4．5总包单位：湖北工业建筑总公司 4．6土建施工单位：湖北工业建筑总公司大运工业园土建项目部 4．7钢结构施工单位：湖北工业建筑总公司大运工业园钢结构项目部 4．8水电施工单位：河南鹏程消防工程公司 二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施 1、根据项目特点，项目监理机构人员由下表所列人员组成。 总监理工程师： 1人； 总监理工程师代表： 1人； 主体结构施工时进驻： 4人，土建和钢结构施工安装监理人员结合； 安装及装修施工时进驻： 4人，土建、钢结构、水电施工安装监理人员结合；
铝合金车轮低压铸造工艺 目录 铝合金车轮低压铸造工艺 1 低压铸造工艺 1.1 低压铸造原理 1.2 低铸汽车铝合金轮的工艺特点 1.3 汽车铝轮低压铸造工艺设计 1.4 汽车铝轮低压铸造模具设计 1.5 铝轮低压铸造工艺过程 1. 模具检查 2. 模具喷砂 3. 模具的准备 4. 模具涂料 5. 涂料性能和配比 6. 涂料的选择 7. 模具的预热和喷涂 1.6 开机前的准备工作 1. 保温炉的准备 2. 陶瓷升液管的准备 3. 设备和工艺工装的准备
1.7 铝车轮低压铸造液面加压规范 1. 加压规范的几种类型 2. 铝车轮低压铸造加压规范的设定 3. 设计铝轮低铸加压曲线的步骤 4. 铝轮低铸工艺曲线实例 1.8 铸件缺陷分析，原因及解决办法 1. 疏松（缩松）的形成与防止 2. 缩孔的形成与防止 3. 气孔的形成与防止 4. 针孔的形成与防止 5. 轮毂的变形原因及防止 6. 漏气的产生原因及防止 7. 冷隔（冷接，对接），欠铸（浇不足，轮廓不清）的形成与防止 8. 凹（缩凹，缩陷）的形成与防止 铝合金车轮低压铸造工艺 铝合金车轮制造技术是多种多样的，而铝车轮的铸造工艺，目前主要有两种：一种是金属型重力铸造，一种是低压铸造。我们主要是做汽车铝合金车轮，制造工艺采用的 是低压铸造。我们教材面向的对象主要是我们公司的员工，所以对工艺技术的介绍是有针对性的，介绍的方法也是不一样的。 1 低压铸造工艺 1.1 低压铸造原理 低压铸造是将铸型放在一个密闭的炉子上面，型腔的下面用一个管(叫升液管)和炉膛里的金属液相通。如果在炉膛中金属液面上加入带压力的空气，金属液会从升液管中
铝合金轮毂项目 可行性研究报告 一、项目产品市场分析 1 .国际市场分析 作为汽车零部件行业的一部分，汽车轮毂行业的发展与汽车行业发展紧密相关。汽车轮毂需求主要来自OEM市场，零售市场相对较少，约占OEM 市场的1/5。从全球看，汽车行业是个成熟的市场，过去7年(1999-2005)全球汽车产量的复合增长率(CAGR)只有3.6%，2006年全年汽车产量6800万辆。从汽车保有量看，2005年全球汽车保有量约为92130万辆。 上世纪80年代初期，全球90%的汽车轮毂以钢材作为原料，随后的二十年铝轮毂得到快速发展，到2006年，铝轮毂的份额超过60%。按照世界汽车总产量及钢轮毂和铝轮毂的配置情况估算，全球汽车轮毂OEM市场约为3.4亿只(其中：美洲1.2亿只，欧洲1.1亿只，亚太地区1亿只左右)，市场价值约80亿美元(其中：铝轮毂约45亿美元，钢制轮毂约35亿美元)。 参照全世界汽车产量年均3%增长率，铝轮毂年6%的增长率，预计2010年世界铝轮毂需求量可达2.38亿只，2020年世界铝轮毂需求量达到3.21亿只。随着西方国家经济复苏和发展中国家轿车工业的加速发展以及汽车铝化率不断提高的趋势，铝轮毂国际市场前景广阔，目前的生产能力远不能满足需求。 2. 国内市场分析 我国近几年汽车产量和保有量增长较快，1999-2005年汽车产量的复合
增长率(CAGR)高达19.6%。2006年全国汽车拥有量达3270万辆，当年汽车产量728万辆，其中乘用车523.3万辆（轿车386.9万辆，微型客车136.4万辆），商用车204.66万辆（货车175.30万辆，客车29.36万辆）。我国汽车产量在世界排行榜上几年来迅速攀升，2000年汽车产量排名第11位，2006年汽车产量728万辆，仅次于美、日。预计2010年我国汽车产量将超过1000万辆，到2020年汽车产量将超过美国和日本，达1700万辆。 我国的铝轮毂工业起步较晚，但发展极为迅速，到2005年，我国汽车铝轮毂装车率已超过55%。国内铝轮毂市场主要集中在上海大众、一汽大众、东风汽车、广州本田和长安汽车等，以OEM市场为主。我国汽车安装铝轮毂的车型主要有轿车（70%装车率）、微型客车（小面包车）（60%装车率）、轻型客车（大面包车及越野车）（40%装车率）、小货车（20%装车率）。从车型看，高中级轿车以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝轮毂。2006年我国汽车产销量分别为728万辆及722万辆，轮毂需求量为3640万件，其中，铝轮毂需求量2200万件。 在我国已投产的铝轮毂加工企业主要分布在河北、山东、河南、江苏、浙江、福建、广东、辽宁、湖北等地，主要生产汽车、摩托车铝轮毂。到2005年底，我国生产汽车铝轮毂的企业达到60余家，汽车铝轮毂产能已达5000 万件/年，实际产量4500万件。 我国汽车工业在今后相当长的时期（10－20年）将保持较快的增长速度（7－8%），因此，今后铝轮毂需求将保持较高增长，市场潜力大。按每辆轿车五轮（一轮备用）50%的轮毂铝化率计算，并考虑其他车辆及维修零售所用铝轮毂，预计到2010年我国铝轮毂需求量将超过3000万只，到2020
地基与基础工程施工 小结
地基与基础分部工程施工小结 尊敬的各单位领导、专家： 你们好！由我司承建的明安运动器材（东莞）有限公司-厂房3（新建）工程自从开工以来，我项目部已按设计图纸及有关施工规范要求，在质监站、城建办、设计、勘察、建设、监理等单位的细心指导和帮助下顺利完成了地基与基础分部工程的施工工作，现我代表施工单位就该分部工程的施工情况及质量情况，向各位领导和专家作简要汇报：一、工程概况 本工程为明安运动器材（东莞）有限公司-厂房3（新建），总建筑面积为5147.95㎡。位于东莞市虎门镇龙眼社区，由明安运动器材（东莞）有限公司投资兴建，韶关地质工程勘察院就项目场地进行地质勘察，广东华方工程设计有限公司负责工程图纸设计工作，东莞市莞业建筑设计院有限公司对本工程进行全过程的施工监理，由东莞市振晟建设工程有限公司承建施工。 本工程属单栋五层厂房新建工程，建筑高度23.95m。根据设计图纸，本工程桩基础采用混凝土预应力管桩基础形式，混凝土设计强度为C80，管桩桩型O为PHC-A400（95）。设计桩长约为21米，工程总桩数为112根。桩端持力层为强风化花岗岩，设计单桩竖向承载力特征值为1100KN。结构类型为钢筋混凝土框架结构，抗震设防裂度7度，建筑物抗震设防类别为丙类，建筑结构安全等级为二级，结构使用年限为50年。 本项目桩基础工程于2014年5月30日试桩，次日正式开工，至2014年6月11日全部完成。地下结构工程于2014年6月13日正式挖土开工，至2014年7月22日完成了地下结构子分部工程施工。 二、劳动力组织安排措施 充足的劳动力投入是确保工期实现的的一项必不可少的要素，对于专业施工工种和劳动力的选择，必须以素质高、技术好为条件进行选取，根据本工程的特点，合理进行分段流水交叉施工作业。严格按照模板工程安装→钢筋工程安装→混凝土工程浇筑的顺序进行结构工程的施工。 在劳动力的需求量上，将根据各分部分项工程的特点以及工期控制的要求配备足够的劳动力，建立奖罚制度，开展劳动竞赛，做好班组工作、生活等上的后勤保障，确保施工任务的顺利完成。
铝合金轮毂基础知识 一、轮毂的概念及工作状况 ●轮毂的概念： 轮毂又叫轮圈，在行业外也有一些不同的叫法：车轮、轮辋等。它作为整车行驶部分的主要承载件，是左右整车性能最重要的安全部件，在OE主机厂被定为A级安全件。 ●轮毂的受力状况： 轮毂通常会受到两个力的作用：一是要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷；二是要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力。 轮毂的静态应力分布 轮毂被安装到车上后，车轮便承受着整车垂直方向的自重力。其中轮辋部分是通过轮胎的充气压力传递而来的，轮辐部分的力是通过轮辋传递来的车辆自重力，这些力都属于静态应力。 二、轮毂的工艺介绍及材质优缺点 ●轮毂的材质分类及应用车型： 轮毂通常使用的材料有钢材和铝合金材料两大类，即钢圈和铝轮。钢圈多应用于卡车、货车和大客车等；铝轮已普通应用于轿车、SUV/MPV等(不过有的汽车厂为降低成本给轿车配的备胎还有使用钢圈)。 ●“钢圈”的工艺介绍及材质优缺点： 生产工艺：是用合金钢板材通过轧辊和冲压制成轮辋、轮辐(或钢丝)的坯料，再经铆接、点焊、二氧化碳电弧焊、挤压等工序装配组合而成。 材质优缺点： 优点：制造工艺简单，生产成本低、价格便宜，抗金属疲劳能力强不易变形等。 缺点：外形不美观造型单一，重量大耗油，惯性阻力大，散热性较差，易生锈等。 ●“铝轮”的工艺介绍及材质优缺点： 生产工艺：是将铝合金锭熔化成铝液后进行精炼变质、除气扒渣处理形成较纯净的铝液，铝液再进行铸造浇铸(重力或低压)成白毛坯之后去除浇口、帽口再进行热处理（固熔→淬火→时效），再通过数控车床和加工中心做机械加工形成半成品，再进行粗打磨、前处理清洗、吹水烘干、喷粉+烘烤固化形成粉坯，再进行精打磨、喷色漆、喷透明漆(或透明粉)+烘烤固化后形成最终成品。 ●“铝轮”的工艺介绍及材质优缺点： 材质优缺点： 优点：外观美观造型丰富，重量轻省油，惯性阻力小增加改动机寿命，散热性较好提高轮胎寿命，制造精度高平衡性佳/舒适度好等，漆层附着不易生锈。 缺点：制造工艺复杂，生产成本高，价格较贵，材质较脆抗金属疲劳能力一般容易变形开裂(受严重撞击时易断裂)等。 三、铝合金轮毂的材料介绍 ●铝合金轮毂所应用的材料型号： 轮毂在铸造铝合金方面，目前行业里广泛使用的材料是A356.2铝合金(是属于美国ASTM标准里的
铝合金轮毂热处理相关知识 1、铝合金轮毂热处理过程及重要性 热处理就是以一定的加热速度，升到某一温度下保温一定时间并以一定的速度冷却，得到某种合金组织和性能要求的一种加工方法。其主要目的是：提高力学性能，增强耐腐性能，改善加工性能，获得尺寸的稳定性。 铸造铝合金轮毂选用的材料是A356铝合金（美国牌号），对应的国内合金牌号为ZL101，属铝-硅系铸造合金，通常采用T6热处理工艺，含义如下表： 表1 热处理状态代号、名称及特点 铝合金轮毂的热处理强化的主要方法是固溶淬火加人工时效。在Al-Si-Mg 合金中，固溶处理的实质在于：将合金加热到尽可能高的温度，并在该温度下保持足够长的时间，使强化相Mg2Si充分溶入α-Al固溶体，随后快速冷却，使高温时的固溶体呈过饱和状态保留到室温。温度愈高，愈接近固相线温度，则固溶处理的效果愈好。固溶处理也会改变共晶Si的形态，随着固溶保持时间的延长，Si相有一个缓慢球化和不断粗化的过程，这种过程随固溶温度的提高而增强。一般铝合金轮毂的固溶温度选择在535--545℃之间，时间为6小时。固溶温度对Si 相形态的影响要比保温时间的影响大得多，通过参照相关理论和试验发现，550℃保温100分钟后的Si相形态等同于540℃保温300分钟后的形态，目前中信戴卡公司热处理工序步进式连续炉，除特殊产品有明确要求外，均采用固溶550℃保温140分钟左右的热处理工艺。当然，选择的是较高的固溶温度，对设备稳定性
的要求也很高，炉膛内各部温度要均匀，否则局部温度过高，会导致部分产品过热、过烧。 铝合金轮毂淬火时的水温一般选择在60--80℃之间，而且水的状态对机械性能也有一定影响，这是因为轮毂淬火时水温升高，工件表面局部水气化的可能性增大，一旦气囊形成，冷速就明显降低，这会使机械性能降低，因而在工件淬火的情况下，必须要开启水循环装置（搅拌器、循环泵等），使水箱内的水处于流动状态，水温均匀，工件表面没有形成气囊的机会，保持一定的冷却速度，确保淬火效果。 控制淬火的转移时间对Mg2Si强化相的分布很重要，转移时间长会使强化元素扩散析出而降低合金的力学性能，所以转移时间越短越好，这也是生产实际中为什么要求转移时间控制在20s之内的原因。 淬火后人工时效温度的选择，对轮毂机械性能的影响非常明显，较高的时效温度下，屈服强度σ0.2随时效时间的增加而提高，延伸率δ则会降低，硬度升高。相反较低的时效温度和较短时效的时间，屈服强度σ0.2会偏低，而延伸率δ升高，硬度降低。目前时效温度通常选择130--160℃之间，时间为150分钟左右。 根据热处理工序特点及质量特性，热处理工序被定为T特性工序。铝合金轮毂热处理的重要性在于，产品能否满足安全使用要求。其质量特性不能用肉眼直观的进行判别，各项性能指标需要借助专门的检验仪器和设备，对轮毂进行各类检测而获得，由于受到检测频率和检测部位的限制，对于每一炉产品，甚至对每一个产品，检测都只是个别的、局部的，无论如何都不能达到对热处理质量100%的检测，检验也不能完全反映整批产品或整个产品的热处理质量；而且由于热处理过程特点是连续生产，批量投入，一旦出现热处理质量问题，对整个工序的影响面很大；另外热处理的产品是经过了熔炼、铸造、X光等工序的轮毂半成品，如果出现热处理质量问题，其损失也是不言而喻的；更主要的是轮毂热处理缺陷的漏检，很容易引发严重的质量事故，给企业带来无法估量的损失。 2、影响铝合金轮毂热处理性能的因素 首先是热处理工序对性能的影响（工艺参数是前提，工艺执行是过程）；其次是化学成分的影响（合金元素的含量控制，尤其是有害元素Fe的控制）；第三是熔炼过程中铝液的净化（除渣、除气）、晶粒细化（常用细化剂AL-TI-B）、变质效果（常用变质剂Sr）；第四是铸造过程中的产生的疏松、夹杂、气孔、
工程总结 我公司承建的东莞市威雅光电有限公司一期厂房工程是由合肥工业大学建筑设计研究院设计，东莞市粤宝数码光盘有限公司投资项目。其设计层数为三层，结构形式为钢筋混凝土框架结构，总建筑面积为7904m2. 在东莞市威雅光电有限公司一期厂房工程施工过程中，我们以优质、高速、安全、文明为施工宗旨，本着为业主高度负责的态度，成立了强有力的领导班子，严密的组织了技术、质检、劳务、材料、设备、安全等方面的人员，他们都是建筑战线上经验丰富的有知识有技术的人员，在施工过程中各司其职各尽其能，发挥了东莞市正大建筑工程有限公司艰苦奋斗的精神，按照合同控制工期以成本最低，效率最高，质量最好的指导思想，顺利完成了施工任务，质量达到国家合格标准。 为保证施工质量，结合现场实际情况，以《东莞市威雅光电有限公司一期厂房施工组织设计》为总控制，对每道工序，每一分部分项工程预先作出详尽的计划，通过对工序、材料、人员进行有效的控制，促进工程质量和安全文明施工的提高。 本工程桩基采用的是预应力管桩，打桩前先经试桩，设计、质监、建设、监理认为符合要求后方施工，打桩过程中，由施工员、质安员现场监控，严格检查桩的沿锤度，以及桩的贯入度，使桩的贯入度控制在设计范围内，达到单桩设计承载力的标准，承台及地梁的施工中，严格按照市质监站提供的配合比进行施工，同时，据质监站的要求，
现场浇捣一组/50M3试件。 基础施工完成后，进入主体分部施工，首先进行柱位线的复核，防止柱偏位。模板安装工程，严格按施工方案进行，模板的拆除在砼强度达到80%以上进行，不能过早拆除，以免影响质量造成质量事故，拆模后马上清理干净。主体钢筋的加工，安装绑扎，先由施工员审核下料单，再进行切料，按照施工设计图纸上的钢筋级别、直径、数量、间距、以及锚固长度、搭接长度、焊接的位置及附加筋、分布筋的正确位置和各受力筋的保护层，续一查对，做到无一错漏，通知设计、建设、监理等单位进行现场复验；并由专业工程师对水电预埋线管对照图纸核查，同意隐蔽后再由砼班组进行混凝土浇捣。浇捣首先充分湿润模板，浇捣时，现场抽检混凝土的坍落度。在楼面上，由专职铁工班组人员进行现场保护，由施工员控制板厚、平整度，严格监控振捣情况，以防出现蜂窝渗漏，振动棒做到快插慢拔，上下抽动，直至表面不冒气泡且浮出浆液为止。砼浇筑完毕后24小时内进行浇水保养。主体结构进入二层，砌砖班即可进入施工，砌体工程做到横平竖直，上下错缝，砂浆饱满。按照设计图纸要求放置拉结筋，按照门窗的尺寸大小进行预留门窗洞口。为赶工期，按时按质完成施工任务，建筑装饰、楼地面、门窗各班组陆续进入施工队列，进行紧张而有序的施工作业，各分部分项工程施工过程中，都经过书面的技术交底和安全交底，严格把关，层层来抓。 本工程采用现场搅拌、商品混凝土，在每一楼层现浇混凝土时，进行现场抽料留置砼试件，期满28天后送检测试压，强度达设计要
摘要 轻量化是世界汽车工业发展的主要趋势，轻质材料铝及其合金等的使用是一种有效的途径。目前，大部分汽车车轮已使用铝及其合金做作为材料，利用现代设计方法，在此基础上进一步实现车轮的轻量化则是本文的研究所在。 在研究了CAD软件Pro /E以及有限元分析软件ANSYS的功能及其主要特点后，着重进行了了应用ANSYS对铝合金车轮进行结构强度分析的具体过程。 首先使用Pro/E软件，按照轮辋的国家标准，建构车轮的实体模型;然后把模型导入ANSYS，按2005年中国汽车行业标准中的汽车轻合金车轮的性能要求和实验方法所规定的疲劳实验要求施加荷载;然后进行强度分析和模态分析，分析结果表明，车轮的最大应力远小于铝合金的许用应力，车轮的固有频率满足要求，存在进一步改进的可能和必要。最后，改进车轮模型，改进结果表明，车轮的重量有了显著的减少。 利用CAE分析技术有助于提高汽车车轮的设计水平、缩短设计周期、减少开发成本。该方法具有普遍性，适用于指导任何其言型号车轮的设计和分析。 关键词：铝合金车轮；结构设计；有限元分析；强度分析；模态分析
ABSTRACT Lightweight is the main trends of the world's automotive industry, lightweight materials such as the use of aluminum and its alloys is an effective way. At present, most automotive aluminum and its alloy wheels have been used to do as a material, using modern design methods, based on the further realization of this lightweight wheels is the Institute of this article. In the study of the CAD software Pro / E and ANSYS finite element analysis software functions and the main characteristics, the Emphasis was the application of ANSYS, the structural strength of aluminum alloy wheel analysis of the specific process. First ，uses the Pro / E software, according to the rim of the national standards, building wheel solid model; then the model into ANSYS, by 2005 China's auto industry standard in automotive light-alloy wheels and performance requirements and test methods under the fatigue test requirements defined load and then the strength analysis and the results showed that the wheel is much less than the maximum stress allowable stress of aluminum alloy, there is further improvement possible and necessary. Then, the improved wheel models, improved results show that the weight of the wheels have been significantly reduced. The results show that the use of CAE analysis technology helps improve the design of automobile wheel level, shorten design cycles, reduce development costs. The method is universal, applicable to any of his words and models to guide the design and analysis of the wheel. Key words: Aluminum Alloy Wheels; Structural Design; Finite Element Analysis; Strength Analysis; Modal Analysis
汽车车轮生产工艺现状和发展趋势 整理时间：2008-8-21 10:51:57 来源：华南理工大学机械工程学院打印评论收藏关闭 您正在阅读的是：汽车车轮生产工艺现状和发展趋势，欢迎您转贴给朋友。 车轮是车辆承载的重要部件，其质量直接关系到人的生命安全。目前车轮的主要材料有铝合金、钢材、镁合金以及一些复合材料和钢铝组合材料。本文分别讲述了铝合金车轮和钢车轮的制造工艺，其中铝合金车轮的制造工艺有铸造、锻造以及前沿的旋压－流动复合成形工艺和辗压－旋压复合成形工艺，钢制车轮的制造工艺有轮辋辊压技术、轮辐冲压技术以及前沿的辊压整体成形技术，分析了各个工艺的优缺点及代表性的生产厂家，阐述了前沿的车轮制造工艺和整个车轮行业的发展趋势 1引言 汽车车轮承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩和行驶过程中所产生的各种应力，它是高速回转运动的零件、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撑轮胎的轮辋外形准确、质量轻，并有一定的刚度、弹性和耐疲劳性。因此要求车轮具有足够的负载能力及速度能力、良好的缓冲性和气密性、良好的均匀性和质量平衡性、精美的外观和装饰性、尺寸精度高、质量小、价格低、拆装方便、互换性好等。车轮材料的选用，车轮结构和制造工艺与上述要求密切相关，是决定车轮性能好坏的关键因素。 2车轮材料的选用 目前，全世界的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿车车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，这两种材料制造的车轮所占市场份额为95％，研究汽车车轮的各种工艺特性与这两种 材料的特性是分不开的。随着世界各国政府对节能、安全、环保的要求日趋严格，车轮材料的选择就成为一个焦点问题，即铝合金和钢的选择问题。 此外，随着材料技术的发展和人们对车轮质量的要求不断提高，一些新型材料也被用于制造汽车车轮。 2.1钢制车轮 长期以来，钢制车轮在汽车车轮中占主导地位，但是自上世纪80年代起，钢轮的市场份额逐步减小，被铝合金所代替。钢轮份额快速下跌的原因有多方面的因素，而外观吸引力是最主要的因素。钢制车轮在低成本和安全性方面较铝合金车轮具有很大的优势，因此，目前的载重汽车车轮大部分是钢材制造的。但钢制车轮的缺点也是非常明显的，钢材的加工成型性能和制造工艺决定了钢轮难以做到铝合金车轮那样的结构和外形多样化。同时，钢车轮质量大，制造和使用钢车轮消耗的能量都比铝制车轮大得多。 近年来，面对替代品的渗透和挑战，国际钢轮行业在技术方面进行一系列的革新，包括：(1)新材料微合金钢HSLA，双相钢(DP)和贝氏体钢等高强度和先进高强度钢种成功开发并逐步应用于制造车轮，为钢轮减轻质量和更加大胆的款式设计创造了条件。据统计，HSLA车轮比一般碳素钢车轮重量轻约15％。(2)新工艺，国际钢轮行业与设备制造商紧密合作研究发展了旋压生产工艺，应用到钢制车轮生产中。目前商用车