春航海技术本科
《货物积载与系固》B卷
姓名：成绩：
一、单项选择题（每题2分共90分）
1. 商船水尺读数表示：
A. 水面至水底深度
B. 水面到船底深度
C. 水底至船底深度
D. 水线到甲板的高度
2. 当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则：
A. 吃水增加
B. 吃水减少
C. 吃水不变
D. 变化趋势不定
3. 船舶的总载重量DW一定时，船舶的NDW与______有
关。
A. 航线长短
B. 油水消耗定额
C. 船舶常数
D. A、B、C都是
4. 杂货船的航次净载重量NDW等于：
A. 总载重量减去航次储备量及船舶常数
B.
排水量减去空船排水量
C. 排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数
D.
A、C均对
5. 在货源充足且船舶吃水不受限制的条件下，当船舶的舱
容系数小于货物的平均积载因数时，则可达到：
A. 满舱满载
B. 满舱不满载
C. 既不满舱又不
满载 D. 满载不满舱
6. 在使用静水力曲线图查取______曲线时，其计量长度应自船中处量起。
A. 重心距船中距离X g
B. 漂心距船中距离X f
C. 漂心距基线高度
D. 水线面面积系数C W
7. 船舶的浮心B是指船舶______。
A. 总重量的中心
B. 受风面积的中心
C. 水线面面积的中心
D. 水下排水体积形状的几何中心
8. 某轮在始发港开航时吃水d=10.00m，TPC=20.0t/cm，途中耗油水300t，中途港卸货1000t后又加装货物500.0t，其它因素不计，则该轮从中途港开出后吃水为______m。
A. 9.6
B. 9.9
C. 10.1
D. 10.4
9. F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是：
A. D+F+d=0
B. d=F-D
C. F=d-D
D. F=D-d
10. 远洋油轮的载重线标志上最高一条载重线是：
A. 热带载重线
B. 夏季载重线
C. 热带淡水载重线
D. 冬季载重线
11. 我国沿海航行船舶每年一月应使用______载重线。
A. 夏季
B. 热带
C. 冬季
D. 北大西洋冬季
12. 装货清单上bl 缩写符号表示______包装形式。
A. 布包装
B. 包或捆
C. 罐头桶装
D. 钢瓶装
13. 如果货物的标志不当或不清，则：
A. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失不负责任
B. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失负责任
C. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失所负的责任由运输合同确定
D. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失所负的责任由托运国法律确定
14. 海运货物在运输途中因其本身的理化性质等原因，产生的货物重量的不可避免的减少量占原来运输货物总重量的百分比，称为：
A. 自然耗损
B. 自然耗损率
C. 亏舱率
D. 亏舱
15. 所谓亏舱是指：
A. 满载而不满舱的空间
B. 货物所占舱容与货物量尺体积的差值
C. 装载选港货的空间
D. 包装舱容与散装舱容的差值
16. 货物的积载因数越大，说明：
A. 每吨货物所占舱容越大
B. 每立方米容积所能装载的货物越多
C. 排水量利用率越大
D. 每吨货物所需容积越小
17. 当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与______无关。
A. 空船重量
B. 开航日期
C. 舷外水密度
D. 船体水下附着物的重量
18. 船舶在实际营运计算航次的NDW中，不论航次时间的长短均取为定值的航次储备量包括：
A. 锅炉油
B. 供应品
C. 船用备品
D. B和C
19. 某船使用夏季载重线排水量18000 t装货，空船重8000t，ΣG=1220t，C=180t，则下述错误的是：
A. 本航次的净载重量8600吨
B. 本航次所允许的最大装载重量为10000吨
C. 本航次最大装货量为8600吨
D. 本航次装载8600吨货物可能达到满舱满载
20. 实际营运中，充分利用船舶载货能力的基本途径之一是：
A. 正确进行船舶强度计算
B. 正确绘制积载图
C. 保证船舶具有适度的吃水差
D. 轻重货物的合理搭配
21. 某货舱舱容1230 m 3 ，某航次本舱装货量1080t，现拟配S.F1=0.72 m 3 /t（Cbs=10%）和S.F2=1.19 m 3 /t（Cbs=15%）的两种货物，则各自应配______可使其满舱。
A. 轻货470t，重货610t
B. 轻货360t,重货720t
C. 轻货610t, 重货470t
D. 轻货720t,重货360t
22. 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为：
A. 纵强度、横强度和局部强度
B. 总强度、局部强度和扭转强度
C. 总强度、扭转强度和纵强度
D. 横强度、扭转强度和纵强度
23. 常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多为：
A. 向首尾两端逐渐增加
B. 向首尾两端逐渐减小
C. 向首尾两端保持不变
D. 向首尾两端变化无规律
24. 船舶中剖面上允许承受的静水弯矩MS 的大小由______决定。
A. 船舶吃水
B. 船中剖面模数
C. 船舶装载后的排水量
D. 货物沿船长方向
的分布
25. 根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp /1200≤δ＜Lbp /800，则船舶的拱垂变形处于：
A. 正常范围
B. 极限范围
C. 危险范围
D. 有利范围
26. 中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应：
A. 尽可能集中装载
B. 尽可能分散装载
C. 在垂向上尽可能适当地分装于几个舱
D. 在纵向上尽可能适当地分装于几个货舱
27. 船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与______来确定的。
A. 底舱高度
B. 甲板间舱内货物的高度
C. 实际装载货物的积载因数
D. 船舶设计舱容系数
28. 某轮装运自重100t的圆柱形重件一件，重件上有8个2.5×1m 2 的木墩，拟将此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为2.0t/m 2 ），则要使上甲板强度满足要求，至少应再加相同的木墩______个。
A. 12
B. 16
C. 20
D. 22
29. 为了保证安全，船舶营运中允许处于：
A. 稳定平衡状态
B. 不稳定平衡状态
C. 随遇平衡状态
D. A、C均可
30. 某船排水量6836t，在右舷距船中6m的压载舱注入42t 压载水后，测得船舶横倾角为 2.5°,则此时船舶GM＝______m。
A. 1.25
B. 1.11
C. 0.85
D. 0.68
31. 船舶存在自由液面会使______。
A. 复原力矩减小
B. 复原力矩增大
C. 稳性高度增大
D. 最小倾覆力矩增大
32. 少量卸货时，假定KM不变，则当货物的重心高于船舶的重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将：
A. 减少
B. 不变
C. 增大
D. 变化趋势不定
33. 在船舶静稳性曲线图上，外力矩和复原力矩相等时对应的横倾角是：
A. 静倾角
B. 动倾角
C. 极限动倾角
D. 极限静倾角
34. 当船舶横倾角略大于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将：
A. 回摇
B. 左右摆动
C. 静止不动
D. 继续倾斜
35. 有关船舶动稳性的说法正确的是：
A. 动稳性力矩在数值上等于最小倾覆力矩值
B. 动稳性力矩在数值上等于最大复原力矩值
C. 动稳性力矩在数值上等于外力矩所作的功
D. 动稳性力矩在数值上等于复原力矩所作的功
36. 根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax______。
A. ≥0.30m
B. ≥0.25m
C. ≥0.20m
D. ≥0.15m
37. 根据04年《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船完整稳性的基本要求之一是，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于______m。
A. 0.10
B. 0.15
C. 0.20
D.
0.30
38. 为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是：
A. GM不小于0.15m
B. GM不小于临界稳性高度
C. 横摇周期T不小于9s
D. （GMC +Ch ）≤GM≤GM|Tθ=9s（Ch ：临界稳性高度的安全余量）
39. 某轮在航行中测得船舶的横摇周期Tθ=7秒，根据经验，该轮的初稳性高度值______。
A. 过小
B. 正好
C. 过大
D. 与稳
性无关
40. 船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时______。
A. 能满足稳性要求
B. 不能满足稳性要求
C. 不一定能满足稳性要求
D. 稳性将变得更好
41. 如果两艘船的排水量相同，GM也相同，则这两艘船在稳性方面的安全程度______。
A. 相同
B. 不相同
C. A、B均可能
D. 取决于货物的装载方案
42. 某船装至Δ=7500t、KM=7.12m、KG=6.2m时左倾4°,现有500t货待装, 则应在左舷距船中8m处装______t和右舷距船中5m处装______t货方可调平船舶。
A. 271，229
B. 229，271
C. 246，254
D. 155，345
43. 某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生的影响是：
A. 提高航速
B. 提高船舶舵效
C. 减少甲板上浪
D. A、B、C均有可能
44. 通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比的绝对值应：
A. 大于2.5%
B. 大于1.5%
C. 小于2.5%
D. 小于1.5%
45. 某轮两柱间长为76m,装货后平均吃水为6.02m,漂心距中距离为1.16m ,吃水差为-0.97m,则船尾吃水为______m。
A. 6.08
B. 6.52
C. 6.68
D. 6.38
二、填空题（每题两分，共10分）
1. 静水力曲线图上，船舶的排水量曲线呈______形。
2. 船舶的每厘米吃水吨数TPC是指船舶的________。
3. 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是：
4. 船体中拱时，甲板受到______，船底受到______。
5. 船舶横倾角小于10°的稳性称为______，大于10°的稳性称为______。
答案
1--B 2--B 3--D 4--D 5--B
6--B 7--D 8--A 9--D 10--C
11--A 12--B 13--A 14--B 15--B
16--A 17--C 18--D 19--B 20--D
21--C 22--D 23--B 24--B 25--A
26--D 27--D 28--A 29--A 30--C
31--A 32--C 33--A 34--D 35--D
36--B 37--B 38--D 39--C 40--C
41--C 42--D 43--D 44--C 45--B
填空题答案
1.略微上凸
2.平均吃水变化1厘米时所需要加减载荷的吨数
3.中垂变形
4.拉应力/压应力
5.初稳性；大倾角稳性
一、货物积载与系固 无限/近洋/沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 编号： O-gen-1 编码：JF211 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分 题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0095W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 编号： O-gen-2 编码：JF212 评估时间：180分钟
评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分 题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0096W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 编号： O-gen-3 编码：JF213 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分
题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0097W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 编号： O-gen-4 编码：JF214 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分 题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0098W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他
“货物积载与系固”评估项目题卡集（适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶三副/二副） 重庆交通学院 2006.1
编码：JF211 题目：编制杂货船的配积载计划 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”题卡 （适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二副/三副） “Q”轮第V0095W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q"
编码：JF212 题目：编制杂货船的配积载计划 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”题卡 （适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二副/三副） “Q”轮第V0096W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q"
编码：JF213 题目：编制杂货船的配积载计划 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”题卡 （适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二副/三副） “Q”轮第V0097W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q"
春航海技术本科 《货物积载与系固》B卷 姓名：成绩： 一、单项选择题（每题2分共90分） 1. 商船水尺读数表示： A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 2. 当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则： A. 吃水增加 B. 吃水减少 C. 吃水不变 D. 变化趋势不定 3. 船舶的总载重量DW一定时，船舶的NDW与______有 关。 A. 航线长短 B. 油水消耗定额 C. 船舶常数 D. A、B、C都是 4. 杂货船的航次净载重量NDW等于： A. 总载重量减去航次储备量及船舶常数 B. 排水量减去空船排水量 C. 排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数 D. A、C均对 5. 在货源充足且船舶吃水不受限制的条件下，当船舶的舱 容系数小于货物的平均积载因数时，则可达到： A. 满舱满载 B. 满舱不满载 C. 既不满舱又不 满载 D. 满载不满舱
6. 在使用静水力曲线图查取______曲线时，其计量长度应自船中处量起。 A. 重心距船中距离X g B. 漂心距船中距离X f C. 漂心距基线高度 D. 水线面面积系数C W 7. 船舶的浮心B是指船舶______。 A. 总重量的中心 B. 受风面积的中心 C. 水线面面积的中心 D. 水下排水体积形状的几何中心 8. 某轮在始发港开航时吃水d=10.00m，TPC=20.0t/cm，途中耗油水300t，中途港卸货1000t后又加装货物500.0t，其它因素不计，则该轮从中途港开出后吃水为______m。 A. 9.6 B. 9.9 C. 10.1 D. 10.4 9. F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是： A. D+F+d=0 B. d=F-D C. F=d-D D. F=D-d 10. 远洋油轮的载重线标志上最高一条载重线是： A. 热带载重线 B. 夏季载重线 C. 热带淡水载重线 D. 冬季载重线 11. 我国沿海航行船舶每年一月应使用______载重线。
“货物积载与系固”评估大纲（新）一、适用对象： 无限、近洋及沿海航区船舶二副/三副 二、评估内容及要素： 1 货物标志识读（14分） 1.1 普通货物标志（6分） ①辨认货物主标志（2分）； ②辨认货物副标志（2分）； ③辨认货物注意标志（2分）。 1.2 危险货物包装及标志（6分） ①辨认危险货物通用包装标记（3分）； ②辨认危险货物标志（3分）。 1.3 集装箱标记（2分） 识读集装箱标记的内容及含义。 2货物积载与系固方法辨识（40分） 2.1 普通杂货积载（8分） ①辨别不同包装件杂货堆垛的正确性（4分）； ②辨别不同种类件杂货衬垫及隔票的正确性（4分）。 2.2 危险货物积载与隔离（6分） ①辨别危险货物积载的正确性（3分）； ②辨别危险货物隔离的正确性（3分）。 2.3 集装箱积载与系固（12分） ①辨别集装箱积载的正确性（4分）； ②识别集装箱系固设备的应用（4分）； ③辨别集装箱系固的正确性（4分）。 2.4 货物单元积载与系固（14分） ①识别货物单元积载的正确性（3分）； ②识别系固设备应用的正确性（3分）； ③识别系固方法的正确性（4分）； ④辨别系固方案的安全性（4分）。
3 船舶水尺标志及载重线标志识读（6分） 3.1 船舶水尺标志识读（4分） ①正确读取船舶水尺标志（1分）； ②求取船舶平均吃水（2分）； ③正确判断船舶拱垂变形（1分）。 3.2 船舶载重线标志识读（2分） ①正确识读船舶载重线标志（1分）； ②识别船舶载重线标志应用的正确性（1分）。 4 船舶配载图识读（40分） 4.1 杂货船配载图（14分） ①辨别装载能力核算的正确性（2分）； ②识别货舱装载重量和体积的正确性（2分）； ③识别装配港序的正确性（2分）； ④识别舱位选择及货物搭配的正确性（2分）； ⑤正确识读货物配装位置（2分）； ⑥识读船舶配载图中的各项内容（2分）； ⑦正确识读英文备注（2分）。 4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图（16分） ①辨别装箱能力核算的正确性（2分）； ②识别集装箱装箱位置（2分）； ③识别集装箱装载位置局部强度的安全性（2分）； ④识别配装港序的正确性（2分）； ⑤识别箱位选择的正确性（2分）； ⑥识别危险货物集装箱隔离的正确性（2分）； ⑦正确识读BA Y图中的各项内容（2分）； ⑧正确识读集装箱系固图（2分）。 4.3 散货船配载图及货物装舱顺序表（10分） ①辨别装货能力核算的正确性（2分）； ②识读配载图绘制的正确性（2分）； ③识读船舶配载图中的各项内容（2分）； ④识读货物装舱顺序表有关内容（2分）； ⑤识读英文备注（2分）。
江苏海事局海船船员适任评估题卡一 （货物积载与系固） 适用对象：无限及沿海航区船舶二/三副 一．船舶与货物标志识读（每题2分） 1．如下图的吃水线，数字4和6之间的间距是多少（A ） A. 10cm B. 8cm C. 15cm D. 20cm 2．如下图，载重线标志中字母S表示（B ） A. 热带载重线 B. 夏季载重线 C. 冬季载重线 D. 淡水载重线 3．请识别下图中白色图形是什么标志（A） A 球鼻艏标志 B 载重线标志 C 吃水标志 D 主标志 4. 下图菱形图案内的内容指的是（ B ）
A. 商品品名 B. 货主代号 C. 商标 D. 商品出产厂名 5．下列4种注意标志中，辨认错误的是（C ） A. 图1，怕辐射 B. 图2，怕雨 C. 图3，由此吊起 D. 图4，禁止翻滚 6. 对下列危险货物标志，辨认错误的是（C ） A. 图1，适用于1.1、1.2、1.3类爆炸品 B. 图2，适用于非易燃、无毒气体 C. 图3，适用于有机过氧化物 D. 图4，适用于Ⅲ级放射性物质 7. 对下图危险货物标志，辨认错误的是（D ）
A. 最下层“1”表示该物质为第1类危险品 B. Explosive表示该物质为爆炸品 C. 1.2表示该物质为具有抛射危险但无整体爆炸危险的物质或物品 D. E表示该危险品的积载类为E。(分析：第1类爆炸品除细分为六小类外，依据其相互混合配装是否安全，又被分为13个配装类，分别用字母A-L（不包括I）、N\、S表示。 8 下图集装箱标记，识别错误的是（D ） A. 右上角第一行（CAIU2274424）为集装箱箱号 B. 右上角第二行（22G1）为集装箱尺寸和类型代码 C. 22G1中，前面2代表箱长为20ft、后面2代表箱高8.5ft（加上箱宽8ft） D. 22G1中，G1代表“货箱上部空间有透气孔” 9. 下图集装箱标记，识别错误的是（C ） A. 45G1，代表集装箱尺寸和类型代码 B. 2.9m（9’6”）,表示该集装箱为超高箱 C. ic70，表示该集装箱符合《国际公路联盟条例》规定的技术条件 D. SUPER HEA VY，为超重标志 10.下图集装箱标记，识别错误的是（D ） A. 此为空陆水联运集装箱标记 B. 带有此标记的集装箱，因其设计强度较低，海上运输时这类箱禁止在甲板上堆装
编码：JF11 题目：编制杂货船的配积载计划 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”题卡 （适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶大副/船长） “Q”轮第V0100W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q"
编码：JF21 题目：编制杂货船的配积载计划 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”题卡 （适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二副/三副） “Q”轮第V0099W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q"
编码：JF12&6 题目：编制散矿船的配积载计划和装货计划 评估时间：60分钟 评估方式：实操 评估项目“货物积载与系固——固体散货配积载及装卸计划”题卡（适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶大副/船长） 一、船舶、航线等概述 船名：“Seabulk”轮（共有九个舱的十万吨级散装货轮） 出发港：澳大利亚港口目的港：中国北仑港 航次任务：装载144,350 t矿石（S.F=0.756 m3/t ）装载效率：4500 t / h 压载水排放效率：6000 t/h 二、对固体散货装载后船舶的各项计算结果的要求 1）稳性：满足IMO对稳性的各项指标要求，初始横倾角为零； 2）强度：离始发港时，各横剖面上的剪力和弯距满足其在海上状态下的要求。 3）吃水差：离始发港装载状态下要求保持船舶尾倾控制在0.5 1.0m范围内； 4）吃水：在整个装载过程中，船舶最大吃水不得超过17.80m，其最小吃水不得小于6.00m，且在排压载水过程中要求保持至少有0.5m的尾倾。 三、缮制货物装卸及打排压载水计划表 四、编制积载图以及正确全面的大副批注 五、将最后装载状态的有关数据抄录在答卷上 六、将装载计算机上的最后装载状态存盘 文件名取法：学号. stb。
货物积载与系固（三副） 第二套评估题卡 广州航海高等专科学校 李永生
1.辨认货物的主标志（2分） ?某标志如图 该货物的主标志是什么？（2分） A. 80EKRT —05008CN B. 12345 C. NEW YORK 80EKRT —05008CN 12345NEW YORK 25/100 标准：A
2.辨认货物副标志（2分） ?某包装如图 该包装上副标志有什么？ （1）原产地（2）毛重1000kg （3）长宽高 31 2 标准：1. 2. 3. PRESS MACHINE MODEL J33-315SERIAL 74-001VOLTAGE 330V 180×90×120 cm GR WT 1000kg NET WT 750kg MADE IN CHINA
3. 辨认货物注意标志（2分） ?某包装如图 PRESS MACHINE MODEL J33-315 SERIAL74-001 VOLTAGE330V 180×90×120cm GR WT1000kg NET WT750kg MADE IN CHINA 该包装上标注了什么注意标志？（2分） A.起吊点 B.堆放层数 C.电压 标准：A
1.辨认危险货物通用包装标记的含义（3分） U N 4C/Y100/S/05 NL/VL823 （1）UN什么意思？ 国际危险品通用包装 （2）Y什么意思？ 2类 （3）100什么意思？ 重量 标准：1. 2. 类 3.
2.辨认危险货物标志（3分） ??请辨认下列危险货 物标志各属于哪类 危险货物（3分）?A.246-？4.2 ?B.251-？6.1 ?C.249-？5.2 标准：1. 2. 3.
.;三副积载评估题库（宁大海运） 新原则：考100题，每题1分，因此根据每个部分的分值出4倍的题量。 3 船舶水尺标志及载重线标志识读（6分） 3.1船舶水尺标志的识读(3/121) 3.1.1正确读取船舶水尺标志；（1分） 1如下图的吃水线，数字4和6之间的间距是多少（） A. 10cm B. 8cm C. 15cm D.20cm 2如下图的吃水线，吃水的读数是多少（） A. 6.5m B. 5.65m C. 5.55m D. 6.2m 3某轮测得船首水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半处，则其首吃水为( )。 A．4英尺6英寸 B．4英尺9英寸 C．5英尺 D．5英尺3英寸 4某轮测得船尾水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则其尾吃水为( )。 A．8英尺6英寸 B．9英尺 C．9英尺3英寸
D．9英尺6英寸 3.1.2求取船舶平均吃水；（2分） 5当船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为( )。 A. d m =(d F +d A )/2 B. d m =(d F +d A )/2+t × X f /L bp C. d m =(d F +d A )/2+(d F -d A ) × X f /2 D. d m =(d F +d A )/2+(L bp × X f ) × X f /(d F- d A ) 6某轮船长100m，X f =-1.5m，d F =8.65m，d A =9.2m。则其平均吃水为( ) m。 A. 8.917 B. 8.925 //C. 8.933 D. 9.107 7某船Lbp=146m，装载后测得首尾吃水分别为7.5m和8.4m，船舶漂心纵标xf = -5.0m，则船舶平均吃水为( )m。 //A．7.98 B．8.05 C．8.25 D．8.30 8某船首尾平均吃水为8.80m,吃水差为-1.25m,两柱间长为145m,漂心在船中后3.72m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水为( ) m。 A． 8.93 B． 8.87 //C． 8.83 D． 8.77 9某油船船宽30m，装油后左倾1.5°，则左舷吃水增大( )m。 A．0.49 B．0.44 //C．0.39 D．0.34 10某船首尾平均吃水dm=5.47m,吃水差t=-1.55m,两柱间长Lbp=85m,漂心在船中后1.72m,则该轮经漂心修正后的平均吃水为( ) m。 A. 5.47 B. 5.44 //C. 5.50 D. 5.53 11某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf= -1.83m，则船舶平均吃水为( )。A．4.92m B．4.94m //C．4.96m D．5.01m 12某船宽18m，右倾2.1?时，则船舶最大吃水增加________m。(小吨位船试题) A．0.66 B．0.29 //C．0.33 D．0.37
《货物积载与系固》评估题 （适用对象：无限、近洋及沿海航区船舶二副/三副） 出卷建议：1、各内容的分数以评估大纲为准；2、出卷50题，每题2分，总计100分。评估时间：60分钟，超过60分钟计算机自动交卷 成绩评定：60分及以上为及格 1. 货物标志识读（14分） 1.1 普通货物标志（6分） 1.下图菱形图案内的内容指的是（） A. 商品品名 B. 货主代号 C. 商标 D. 商品出产厂名 答案：B 2.对下图货物标志，信息解读错误的是（） A. 该货物收货人为DISC-R B. 该货物目的港为Russia C. 该件货物为整箱的1/2 D. 该货物原产地为TAIWAN 答案：C 3.下图菱形图案内应填写（）
A. 收货人名称 B. 货物名称 C. 目的港 D. 原产国标志 答案：A 4.下图“LEVENTHAL”指的是（） A. 商品名称 B. 生产厂名 C. 收货人名称 D. 目的港名称 答案：C 5.对下图货物标志，信息解读错误的是（） A. 该货物生产商为LEVENTHAL B. 该货物去HONGKONG C. 该货物为第45箱货物 D. 该货物原产地为TAIWAN
6.对下图侧唛的理解，从上至下依次为（） A. 产品编号、件号、毛重、净重、尺码 B. 件号、数量、皮重、净重、尺码 C. 提单号、件号、皮重、净重、尺码 D. 产品编号、数量、毛重、净重、尺码 答案：D 7.对下图货物标志的理解，从上至下依次为（）。备注：P.O为purchase order（订单号 码）的缩写；DESC为description（产品名称）的缩写 A. 买方进出口公司名称、目的港、订单号、件号、产品名称、数量、产品编号、产地 B. 买方进出口公司名称、产地、订单号、产品编号、产品名称、数量、件号、目的港 C. 买方进出口公司名称、目的港、订单号、产品编号、产品名称、数量、件号、产地 D. 买方进出口公司名称、产地、订单号、件号、产品名称、数量、产品编号、目的港 答案：C 8.下图货物标志中，副标志的内容包括（） A. 全部 B. 前三行 C. 后三行
货物积载与系固系统技术参数 货物积载与系固系统购置内容共分船舶主要图纸资料、装载手册、系固手册和配载软件4项，要求4项内容为现营运中或设计建造中的国际航行船舶实船资料和软件，满足相关国际公约和规则要求，并相互配套。 一）主要图纸资料 1.项目内容：总布置图,防火控制图,破损控制图,基本结构图（货舱区主要结构图,首部典型结构图,尾部典型结构图,机舱典型结构图），型线图；上述图纸需和对应船型配套，考虑到配套船型种类较多，希望大多数船型能齐备。图纸能发映船舶的主要技术信息和概况。 2. 船型要求： 1) 典型巴拿马型散货船（70000~76000载重吨级） 2）典型杂散货船 3）VLCC（30~32万载重吨级原油船） 4）灵便型油船（4.8~5万载重吨级油船） 5）典型化学品船（2000载重吨以上） 6）液化气船（2.5~3万方级液化气船） 7）大型矿砂船（20~30万载重吨VLOC） 8）车辆滚装船（2000车位或以上滚装船） 9) 集装箱船（1800TEU或以上） 二）装载手册 1.项目内容：装载手册应用通用的国际语言编写，按规范要求，无限航区船舶应为英文编写，装载手册应具备各种规范要求的典型工况，涵盖总纵强度、稳性，空船重量分布、静水力数据、船长操作须知，有关装载限制资料等数据。 2.船型要求：同一）/2对应船型的要求 三）系固手册 1.项目内容：系固手册应满足最新的国际规范或公约，能涵盖各种典型的货物的系固操作程序，船舶基本数据准确，内容清晰，编排合理。 2.船型要求： 1)典型巴拿马型散货船（70000~76000载重吨级） 2)典型杂散货船（60000~67000载重吨级） 3)集装箱船（1800TEU或以上）
驾驶专业评估规范 货物积载与系固 （适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶大副） 1．评估目的 通过评估，检验被评估者正确进行货物积载、合理制定系固方案的能力，满足中华人民共和国海事局海员适任考试和评估大纲的有关要求。 2．评估内容 2．1杂货船积载 2．2固体散货船积载 2．3散装谷物船积载 2．4集装箱船舶积载 2．5非标准货物系固 3．评估要素及标准 3.1 杂货船配载（50分/150分钟） 3.1.1 载货能力的核算（5分） 3.1.1.1核算船舶的载重能力（2分） （1）评估要素： ①根据航线所经海区确定可使用的载重线； ②计算航次净载重量并核算船舶的载重能力。 （2）评估标准： 计算完全正确得该项满分，否则不得分。 3.1.1.2核算船舶的容量能力（2分） （1）评估要素： 由装货清单所列货物总体积及船舶货舱资料核算船舶的容量能力。 （2）评估标准： 核算正确者得该项满分，否则不得分。 3.1.1.3核算特殊载货能力（1分） （1）评估要素： 根据船舶条件和航次特殊货物的种类，核算船舶的特殊载货能力。 （2）评估标准： 核算正确者得该项满分，否则不得分。 3.1.2分配各舱货物重量（3分） （1）评估要素： 按舱容比分配各舱货物重量，并计算出相应各舱装货重量的上下限。 （2）评估标准： 计算完全正确者得该项满分，每错一个计算数据扣1分，直至0分。 3.1.3向各舱配装货物（17分） （1）评估要素： 向各舱配装货物时应考虑以下因素：
①各目的港货物顺利卸出; ②不同种类货物的舱位合理选择； ③不同种类货物间的隔离； ④货物装卸及安全作业的考虑； ⑤各货舱配货重量和体积的考虑； ⑥船舶性能的考虑。 （2）评估标准： ①完全符合以上原则得17分； ②较小错误每一处扣1分； ③一般性错误每一处扣2分； ④较严重性错误每处扣5分； ⑤货物整体配装较差者，以本项目评估成绩不及格论。 3.1.4全面检查初配方案（5分） （1）评估要素： ①按上述货物配装所考虑的因素对初配方案进行核查； ②填写重量、体积核查表，核查其各货舱配货重量及体积的可靠性、准确性； ③校核实际负荷较大处的甲板局部强度。 （2）评估标准： ①重量、体积及局部强度核算完全正确者得满分，错一处扣1分，直至扣完； ②有关其他方面的核查，其分值已包含在3）中。 3.1.5校核船舶稳性、吃水差和总纵强度（15分） 3.1.5.1校核始发港离港时船舶稳性（6分） （1）评估要素： ①船舶稳性计算 首先根据初配方案算出船舶重心高度，然后求得装载状态下的初稳性高度。 ②船舶稳性核算 利用临界初稳性高度曲线图或其他相应资料，核算船舶出港状态的稳性。若不满足要求，应通过移货或加压载水予以调整。 ③计算船舶摇摆周期并使其满足摇摆性的要求。 （2）评估标准： ①上述每项计算正确者各得2分，否则不得分； ②计算方法未掌握者，以本项目评估成绩不及格论。 3.1.5.2 计算船舶吃水差及首、尾吃水（5分） （1）评估要素： ①计算船舶重心纵标，求取装载状态下的船舶吃水差及首、尾吃水。 ②判断吃水差是否满足要求；若不满足要求，应通过移货或加压载水予以调整。 （2）评估标准： 船舶重心纵标计算正确者得2.5分，船舶吃水差及首、尾吃水计算正确者得2.5分；吃水差不满足要求且未调整者不得分。 3.1.5.3校核船舶总纵强度（4分） （1）评估要素： ①利用舶强度曲线图进行核算； ②若不满足要求，应通过移货或加压载水予以调整。 （2）评估标准：
江苏海事局海船船员适任评估题卡二 （货物积载与系固） 适用对象：无限及沿海航区船舶二/三副 一．船舶和货物标志识读（每题2分） 1. 下图中的船舶吃水是多少（B） A. 8.90m B. 9.0 m C. 9.10m D. 9.20m 2. 上图中的水尺吃水是船舶那个部位吃水（B） A. 船首 B 船中 C 船尾 D 以上都可能 3.根据上图中的吃水，如果此时首尾平均吃水是8.95m ，此时（A） A 船舶中垂 B 船舶中拱 C 船舶无纵向变形 D 无法判断 4. 如下图，国际航行木材船载重线标志中LT表示（B） A. 夏季木材载重线 B. 热带木材载重线 C. 冬季木材载重线 D. 热带淡水木材载重线 5. 对下面船舶标志表述错误的是（ D ） A．利电6 表示船名 B. IMO 9492804表示IMO编号 C. 江阴是船籍港 D. 江阴是船舶制造地 6. 下图货物标志中，副标志的内容包括（C ）
A. 全部 B. 前三行 C. 后三行 D. 后二行 7. 下图件号标志货物标志中，C/NO. 1/2表示（C ） A. 该件货物为整箱的1/2 B. 该组货物为1至2箱货物 C. 该件货物为2箱货物中的某一箱 D. 以上都不对 8. 下列4种注意标志中，辨认错误的是（C ） A. 图1，堆码层数极限 B. 图2，禁用叉车 C. 图3，禁止推压 D. 图4，堆码重量极限 9. 对下列标记代码，信息理解错误的是（D ） A. 该包装符合联合国标准要求
B. 该包装类型为木箱 C. 该包装符合Ⅱ、Ⅲ级包装要求 D. 该包装拟装固体货物，包装允许最大总重为100g 10. 下图集装箱标记，识别错误的是（B ） A. 图1，上为“经批准作为海关加封货物运输”金属标牌，下为“CSC安全合格”金属标 牌 B. 图2，免疫牌标记 C. 图3，超高箱警告标记 D. 图4，登箱顶触电警告标记 二．货物积载与系固方法辨识（每题2分） 1. 对桶装货物的堆码要求，以下说法错误的是（B ） A. 图1，对大金属桶应直立堆放，桶口向上 B. 图1，对大金属桶，每层货桶之间应衬垫一层木板，一般无堆高限制 C. 图2，鼓形桶一般具有中间弱、两头强，桶口在腰部等特点 D. 图2，鼓形桶应采用卧放堆码，桶口朝上，其底层和靠近舱壁处的空隙部位应用木 楔塞紧 2. 对货物隔票方法，以下说法错误的是（C ） A. 图1，隔票方法，是在相同两票捆卷货物间用捆筒货堆装中间予以分隔进行隔票 B. 图1，采用的是自然隔票 C. 图2，隔票方法，通过在木材上涂一道或二道油漆予以隔票 D. 隔票的主要作用是便于理货，便于货物的识别 3. 在《国际危规》非第1类爆炸品之间的4个隔离等级中，下图表示的隔离等级为（B ）
三副积载评估题库 3 船舶水尺标志及载重线标志识读（6分） 3.1船舶水尺标志的识读(3/121) 3.1.1正确读取船舶水尺标志；（1分） 1如下图的吃水线，数字4和6之间的间距是多少（） A. 10cm B. 8cm C. 15cm D.20cm 2如下图的吃水线，吃水的读数是多少（） A. 6.5m B. 5.65m C. 5.55m D. 6.2m 3某轮测得船首水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半处，则其首吃水为( )。 A．4英尺6英寸 B．4英尺9英寸 C．5英尺 D．5英尺3英寸 4某轮测得船尾水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则其尾吃水为( )。 A．8英尺6英寸 B．9英尺 C．9英尺3英寸 D．9英尺6英寸
3.1.2求取船舶平均吃水；（2分） 5当船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为( )。 A. d m =(d F +d A )/2 B. d m =(d F +d A )/2+t × X f /L bp C. d m =(d F +d A )/2+(d F -d A ) × X f /2 D. d m =(d F +d A )/2+(L bp × X f ) × X f /(d F- d A ) 6某轮船长100m，X f =-1.5m，d F =8.65m，d A =9.2m。则其平均吃水为( ) m。 A. 8.917 B. 8.925 //C. 8.933 D. 9.107 7某船Lbp=146m，装载后测得首尾吃水分别为7.5m和8.4m，船舶漂心纵标xf = -5.0m，则船舶平均吃水为( )m。 //A．7.98 B．8.05 C．8.25 D．8.30 8某船首尾平均吃水为8.80m,吃水差为-1.25m,两柱间长为145m,漂心在船中后3.72m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水为( ) m。 A． 8.93 B． 8.87 //C． 8.83 D． 8.77 9某油船船宽30m，装油后左倾1.5°，则左舷吃水增大( )m。 A．0.49 B．0.44 //C．0.39 D．0.34 10某船首尾平均吃水dm=5.47m,吃水差t=-1.55m,两柱间长Lbp=85m,漂心在船中后1.72m,则该轮经漂心修正后的平均吃水为( ) m。 A. 5.47 B. 5.44 //C. 5.50 D. 5.53 11某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf= -1.83m，则船舶平均吃水为( )。A．4.92m B．4.94m //C．4.96m D．5.01m 12某船宽18m，右倾2.1?时，则船舶最大吃水增加________m。(小吨位船试题) A．0.66 B．0.29 //C．0.33 D．0.37 3.1.3正确判断船舶拱垂变形。（1分） 13如图，该船舶状态为（）
货物积载与系固（大副） 9301 无限航区3000总吨及以上大副9302 无限航区500总吨-3000总吨大副9303 沿海航区3000总吨及以上大副9304 沿海航区500总吨-3000总吨大副9305 无限航区3000总吨及以上二/三副9306 无限航区500总吨-3000总吨二/三副9307 沿海航区3000总吨及以上二/三副9308 沿海航区500总吨-3000总吨二/三副9309 未满500总吨大副 9310 未满500总吨二/三副 评估纲要适用对象 9301 9302 9303 9304 9309 1 杂货积载 1.1 核算船舶载货能力√√√√√1.2 按舱容比分配各舱货物重量√√√√√1.3 拟定初配方案√√√√√1.4 全面核查初配方案√√√√√1.5 校核船舶稳性、吃水差和总纵强度√√√√√ 1.6 绘制货物配载图√√√√√ 2 固体散货积载 2.1 计算航次最大货运量√√√ 2.2 分配各舱货物重量√√√ 2.3 利用装载仪校核船舶稳性、吃水差和 强度 √√√ 2.4 绘制货物配载图√√√ 2.5 利用装载仪编制货物装舱顺序表√√√ 3 散装谷物积载 3.1 计算航次最大货运量√ 3.2 分配各舱货物重量√ 3.3 绘制货物配载图√ 3.4 填写散装谷物船稳性计算表√ 4 集装箱积载 4.1 核算船舶载箱能力√√√√ 4.2 编制集装箱预配图√√√√ 4.3 利用装载仪校核船舶稳性、吃水差和 强度 √√√√ 4.4 利用装载仪校核集装箱系固效果√√√√ 5 非标准货物运输单元系固 5.1 制定货物运输单元系固方案√√ 5.2 根据CSS规则评判货物系固效果√√
关于全集装箱船集装箱的积载与系固 FIOST条款在租约中的解释和适用 关于全集装箱船集装箱的积载与系固 上海远洋运输公司乔归民船长 各位领导： 很高兴参加中船保组织的这次业务研讨会，与大家一起进行有关集装箱系固问题的交流。应该看到，在大风浪中发生货物系固问题不仅仅是个货损赔偿问题，它同时也严重威胁着船舶和人员的安全，可能损害船舶的稳性、损坏船体等，直接威胁着船舶大风浪航行的安全。而且集装箱船一旦发生了箱子的移动，船舶的自救能力是极其有限的，船员基本上束手无策。船舶将发生固定横倾，稳性遭到损失，是非常危险的。现在的集装箱船基本上都没有了货物起重设备，即使有也无济于事。因此，不仅保险方面关注着箱子的系固问题，船东、船舶管理公司也非常重视系固问题，船舶更是非常重视系固问题。公司的体现文件规定在装载中，开船前，遭遇大风浪前把安全预防工作做好，立足于防,千万不可大意，切不可过分强调客观的理由。因此今天的讨论无论是对保险，还是对船舶，对做安全工作的管理人员都有重要的意义。 看了给我的问题单，我想按照我自己的思路讲完后，看是否还有问题，应该能够回答提出的问题了。有的过分理论的、深层次的我也有待学习。 各位是做与保险理赔方面有关的工作，可能都知道一个案例，就是2000年8月法国达飞公司一艘4000多箱位的“达飞塔尼亚”轮在长江口抛锚遇到台风“派比安”的影响，起锚东驶避台，误入台风中心附近，造成119个集装箱（20X25；40X94）坠落大海的事故，这对船舶安全是非常严重的威胁，按照估计的损失的重量，大概会造成固定横倾约10左右。在那种情况下能把船开出来，已是很不容易的。当时船舶记录的最大横摇是40度。该箱子坠海货损事故导致了船公司和货主之间的诉讼，上海海事法院审理判决后双方不服判决，上诉到上海市高级法院。这是一起比较典型的集装箱坠落货损案。争议的焦点是船员在管货方面是否有过错，船东是否能够以不可抗力免责。在审理这个案子时，我作为上海市高级法院的专家参加了听证会。经过船东、货主和法院三方专家的辩论，最后在法院的主持下和解，船东承担了75％的责任，上海市高级法院基本采纳了我的意见。由于船员管货实行的是严格责任制，要举证证明船方已尽到了妥善和谨慎地管理货物的责任，在装载、搬移、积载、保管、照料和卸载七个环节上都没有过失是比较困难的，根据证据规则进行举证也比较困难的。当时船方证明系固是正常的证据是装卸公司出具的一纸证明，证明系固工作是按照要求完成的，但未被法院采纳，其证明力是显而易见的。在辩论中也有人提出过按照ISM规则规定的船长的指挥资格问题和船东的监控责任，并由此否认船东的免责权利，但也未被法院采纳。这说明尽管曾发生过因船东的管理责任败诉的案例，但ISM规则在诉讼中的引用还是持谨慎态度的。发生这样的事故，其中的原因是多方面的。此案和解之后，积累在上海市高院的25起同类型的案子全部和解或撤诉。尽管我国属于大陆法系，没有案例法，但该案的审理的参考价值还是比较大的。 在我们的工作中，可能经常遇到这些专业性比较强的问题，对专业性、技术性强的东西，不像法律条文那样高度概括、原则，有那么多的法律解释或法律冲突，只要能说的出道理，还是比较容易达成一致的。因为在科学上正确的答案只有一个。在诉讼的辩论阶段实际上就是专家打专家。通过达飞公司集装箱落海一案的参与，我的体会是理论上的东西必须与实践相结合，实践必须有理论的指导。当时参加听证会的各方，基本上包含了上海滩主要的航运科技研究单位，在理论上我肯定不如他们，但船上的各个操作环节中可能出现的问题他们不
集装箱积载与系固的一般要求及检查要点
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集装箱积载与系固的一般要求及检查要点 2011年03月04日星期五 08:38 近几年，集装箱运输在长江有了突飞猛进的发展。以南京港为例，水上集装箱的运输已从数年前的10万TEU，发展到2007年的100万TEU，其中内支线集装箱运输约占80%；镇江、江阴、张家港、南通、常熟等省内沿江港口集装箱吞吐量亦大幅上升。集装箱运输作为一种新的运输方式，它对箱体的积载与系固不同于一般的干杂货，对船舶、船员的要求比其他普通货船和人员要高，但在日常工作中，我们发现其中还存在不少问题，与集装箱有关的事故也时有发生。本文对集装箱积载与系固的一般要求进行了归纳和概况，并对常见问题和检查要点进行初步探讨，希望对内河从事集装箱运输的人员能有所帮助，对海事执法人员的监督检查也可提供一定的参考。 一、集装箱运输中的潜在风险 树立风险意识是防范事故发生的关键所在。集装箱的积载和系固应充分预计航程中可能出现的风险，这些风险主要包括： （一）超载或超负荷导致船舶沉没或船体遭受破坏的风险； （二）集装箱倾翻与滑动，或装载稳性不够，导致箱体的倾翻、移位与船舶的倾覆等； （三）污染类货物掉落水中，导致水体受污染的风险； （四）涉及人身安全及其他风险。 目前，许多载运集装箱的船舶都不是专用集装箱船舶，加之内河载运集装箱船舶的船员中相当一部分文化水平较低，对于集装箱积载与系固的重要性认识不够，或根本不具备集装箱运输的相关知识，从制定配载计划、稳性计算到实际积载、系固等都停留与普通货物相似的做法上，积载与系固中往往省却许多应有的工序，上述潜在的风险更易转化为现实的灾难。 二、集装箱积载与系固的一般要求 避免潜在的风险转化为现实的灾难，载运集装箱的船舶在积载与系固应考虑以下几方面要求。（一）防止船舶超载 1、装载集装箱的船舶持有的《内河船舶适航证书》上载明的箱量一般为20英尺的标准箱量，如果装载其他尺度的集装箱应折算成20英尺的标箱。由于经济利益的驱动，目前世界上20英尺的集装箱总重达24吨的越来越多，所以如果满箱满载，很可能超过船舶的载重吨。因此，衡量载运集装箱的船舶是否超载不仅要参考箱量，还应参照载重吨，并核对实际干舷。 （二）防止船体结构超负荷而受损
CODE OF SAFE PRACTICE FOR CARGO STOWAGE AND SECURING IMO LONDON 1992 Preface Upon instructions by the Maritime Safety Committee (MSC) the SubCommittee on Containers and Cargoes developed the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing. The Code was approved by the Committee at its fifty-eighth session (May 1990) and adopted by the Assembly at its seventeenth regular session (November 1991) by resolution A.714(17). The Assembly recommended that Governments implement the Code at the earliest possible opportunity and requested the MSC to keep it under review and amend it, as necessary. The present edition of the Code includes, as appendices, various texts which have been issued by the Organization and are considered relevant to cargo stowage and securing. Any amendments or revisions which may be made in future will be included in subsequent editions of the Code. Resolution A.714(17) (adopted 6 November 1991) THE ASSEMBLY, RECALLING Article 15(j) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Assembly in relation to regulations and guidelines concerning maritime safety, RECALLING ALSO resolution A.489(Xll) on safe stowage and securing of cargo units and other entities in ships other than cellular containerships and MSC/Circ.385 of January 1985 containing the provisions to be included in a cargo securing manual to be carried on board ships, RECALLING FURTHER resolution A.533(13) on elements to be taken into account when considering the safe stowage and securing of cargo units and vehicles in ships, CONSIDERING the revised IMO/lLO Guidelines for Packing Cargo in Freight Containers or Vehicles, CONSIDERING ALSO resolution A.581(14) on guidelines for securing arrangements for the transport of road vehicles on ro—ro ships, BEARING IN MIND that a number of serious accidents have occurred as a result of inadequate securing arrangements on board and deficient stowage and securing of cargoes in vehicles and containers, and that only proper stowage and securing of cargo on adeqately designed and properly equipped ships can prevent the occurrence of such accidents in the future,