钢桥的桥面铺装材料特点与技术
摘要: 本文论述了目前国内外应用较为广泛的三种钢桥面铺装材料特点与技术，并对这三类铺装材料与技术进行了对比分析，旨在对钢桥桥面施工提供有一定的参考。
关键词：钢桥桥面铺装；施工；技术对比
0.前言
21世纪后，我国的交通运输事业也驶入“快车道”。交通量的急剧增加和重载超载现象，致使桥面铺装层的破坏日趋严重。钢桥具有很多显著的特点，致使钢桥桥面铺装也不同于其他桥梁，因此研究钢桥桥面铺装对于提高桥面行车的舒适性、安全性十分有必要。我国对钢桥桥面铺装技术的研究已有十余年，较为成熟的技术有三大类：浇筑式沥青混凝土铺装、SMA铺装、环氧沥青混凝土铺装。
1.材料组成特点
1.1 浇注式混凝土沥青
浇注式沥青混凝土是采用硬质沥青和道路沥青配合使用，添加矿粉，与粗细集料在超过220℃的高温下，经长时间拌和，配制成的一种既粘稠又有良好流动性的沥青混合料。其中，硬质沥青是由普通石油沥青与特立尼达湖沥青等天然沥青以适当比例混合而成。
由于混合料中的骨料处于悬浮状态，且细集料、矿粉、沥青的含量均很高，内部空隙不连续，浇注式沥青混凝土具有不透水、耐冻融、耐油和抗老化等特点。同时，因为沥青混凝土变形能力强，与桥面变形有很好的随从性，整体性优良，因此浇注式沥青混凝土具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能，适用于大中型桥梁，尤其是大跨径斜拉桥和悬索桥的桥面铺装。
1.2 SMA
SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙而形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
沥青玛蹄脂碎石混合料是一种典型的骨架型密实结构，抗变形能力强，耐久性较好。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的抵抗高温变形的能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。纤维稳定剂的添加，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的桥面性能。
钢桥面铺装方案及技术要求——双层日本热拌环氧沥青 1.钢桥面铺装方案及材料 1.1钢桥面铺装结构设计 1.1.1行车道桥面铺装设计 桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下： 钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为：40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层. 图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图 钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆.
防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料. 1.2铺装材料、混合料组成及性能要求 1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装 (1)环氧富锌漆 钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1. 表1.1 环氧富锌漆性能指标 (2)环氧粘结剂 环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求 表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标
大跨径钢桥面铺装技术 第1题 我国钢桥面铺装方案应用面积最多的方案是（） A.浇注式沥青铺装 B.环氧沥青铺装 C.组合式铺装 D.双层SMA铺装 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 环氧沥青铺装的厚度一般为（） A.5-5.5cm B.4.5-5cm C.5-6cm D.5.5-6cm 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 日本环氧沥青混合料拌和温度为（） A.120℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃ 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 组合式铺装的养生时间为（） A.30天
B.15天 C.3天 D.7天 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 组合式钢桥面铺装的简称是（） A.ERS B.GA C.EA D.MA 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 铺装使用状况评价结果分为（）个等级 A.3 B.4 C.5 D.6 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 钢桥面铺装养护技术分为（）类 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:B 您的答案：C
题目分数：3 此题得分：0.0 批注： 第8题 我国钢桥面铺装主流方案包括（） A.浇注式沥青铺装 B.环氧沥青铺装 C.组合式铺装 D.双层SMA铺装 E.水泥混凝土铺装 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第9题 钢桥面铺装使用状况检测设备包括（） A.激光断面仪 B.多功能检测车 C.探地雷达 D.横向力系数检测车 E.弯沉检测车 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 钢桥面铺装的难点包括（） A.钢板表面光滑，界面处理难度大 B.钢板变形较大，需要铺装有良好的变形追随性 C.钢板具有良好的热传导性，铺装长时间处于高温区间 D.钢桥面铺装长期承受荷载 E.钢桥面铺装建设成本高 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0
钢桥的桥面铺装材料特点与技术 摘要: 本文论述了目前国内外应用较为广泛的三种钢桥面铺装材料特点与技术，并对这三类铺装材料与技术进行了对比分析，旨在对钢桥桥面施工提供有一定的参考。 关键词：钢桥桥面铺装；施工；技术对比 0.前言 21世纪后，我国的交通运输事业也驶入“快车道”。交通量的急剧增加和重载超载现象，致使桥面铺装层的破坏日趋严重。钢桥具有很多显著的特点，致使钢桥桥面铺装也不同于其他桥梁，因此研究钢桥桥面铺装对于提高桥面行车的舒适性、安全性十分有必要。我国对钢桥桥面铺装技术的研究已有十余年，较为成熟的技术有三大类：浇筑式沥青混凝土铺装、SMA铺装、环氧沥青混凝土铺装。 1.材料组成特点 1.1 浇注式混凝土沥青 浇注式沥青混凝土是采用硬质沥青和道路沥青配合使用，添加矿粉，与粗细集料在超过220℃的高温下，经长时间拌和，配制成的一种既粘稠又有良好流动性的沥青混合料。其中，硬质沥青是由普通石油沥青与特立尼达湖沥青等天然沥青以适当比例混合而成。 由于混合料中的骨料处于悬浮状态，且细集料、矿粉、沥青的含量均很高，内部空隙不连续，浇注式沥青混凝土具有不透水、耐冻融、耐油和抗老化等特点。同时，因为沥青混凝土变形能力强，与桥面变形有很好的随从性，整体性优良，因此浇注式沥青混凝土具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能，适用于大中型桥梁，尤其是大跨径斜拉桥和悬索桥的桥面铺装。 1.2 SMA SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙而形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。 沥青玛蹄脂碎石混合料是一种典型的骨架型密实结构，抗变形能力强，耐久性较好。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的抵抗高温变形的能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。纤维稳定剂的添加，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的桥面性能。
钢桥面铺装应用技术简介 1、钢桥面之铺装特性 1.1钢桥面物理特性 钢桥一般在桥面板的底面设有纵肋和横肋等加劲梁起结构补强作用，加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向相互交织，形成网络状承重结构物，是一种效率很高的结构。钢桥面的物理力学性质与普通混凝土桥面不同，对桥面铺装呈现出许多复杂与不利的因素。 首先，钢桥面形变程度大、受力复杂。钢材本身柔度大，在车辆荷载作用下容易发生形变，这种形变受到钢面板以下的纵横加劲肋及纵横隔板的限制。在车辆荷载作用下，加劲肋、隔板所围面积中央出现较大的下沉形变，铺装层底面产生很大拉应力；同时，加劲肋与隔板顶部的位置则相应出现反向弯矩，该部位铺装层表面出现相当大的拉应力和拉应变。 钢桥一般建在大江、大河之上，跨度很大。桥梁结构在风力、微地震等各种不利因素的影响下产生振动作用，导致桥面铺装也跟随桥梁整体结构发生复杂的不规律应变。可见，与普通混凝土桥面相比，钢桥面形变程度更大，受力状态也远为复杂。 其次，钢桥面温度变化剧烈。钢桥面板的导热系数要比其他土工材料大，且桥梁架设于空中，不像普通道路下方存在路基的保温作用，因此钢桥面板的温度波动比一般公路路面更加极端，所以钢桥面铺装材料必须经受相当严苛的温度变化。 1.2钢桥面铺装病害 根据对我国正交异性板钢箱梁桥面铺装层破坏的调查分析，总结我国钢桥面铺装的常见病害及产生原因如下： 纵横向开裂钢桥面在轮胎荷载作用下产生较大的形变，在肋板顶面产生负
弯矩，肋板所围面积中部产生正弯矩，导致铺装层受到很大的拉应力。在钢面板较薄、肋板间距较大时尤为如此。铺装层反复经受变形后，极易在特定位置产生疲劳开裂，往往首先表现为肋板顶部沿肋板方向出现的裂缝。 图1 钢桥面铺装纵横向裂缝 车辙钢桥面铺装层车辙属于失稳性车辙，主要是由于钢桥温度波动大，在极端高温时间，受重载车辆作用，极易发生车辙。此外，出于防水考虑，钢桥面往往采用偏密实、空隙率小的沥青混凝土材料，增加了发生车辙的可能性。 图2 钢桥面铺装车辙 脱空脱空主要是由于钢面板与沥青混合料难以紧密粘结造成的。钢面板柔
ERS钢桥面铺装技术 江苏省交通科学研究院 2013年
1、国内主要钢桥面铺装技术 钢桥面铺装是一项世界性的难题，一直是大桥建设重点和难点。国内对钢桥面铺装技术研究起步较晚，于2000年左右引进了浇注式沥青钢桥面铺装、环氧沥青钢桥面铺装等钢桥面铺装技术，随着国内对钢桥面铺装技术研究的不断深入，国内也自主开发了ERS钢桥面铺装技术，截止目前也主要形成了双层环氧沥青、复合浇注式和ERS三大主流的钢桥面铺装技术形式。 （1）浇注式沥青钢桥面铺装 以德国、日本为代表的高温拌和浇注式沥青混合料（Guss asphalt）方案；以英国为代表的沥青玛蹄脂混合料（Mastic asphalt）方案，也可以归于高温拌和型沥青混凝土，其典型结构见下图。 （1）英国单层浇注式（2）德国浇注式（3）日本浇注式 图1-1浇注式沥青钢桥面铺装典型结构 高温拌和浇注式沥青混合料铺装层和沥青玛蹄脂混合料铺装层的主要优点是：空隙率接近零，具有优良的防水、抗老化性能，无需设置防水层；抗裂性能强，对钢板的追从性较好。 其主要缺点是：高温稳定性差，动稳定度只有300次以上，易形成车辙；且施工需要专用设备，包括专用摊铺机和高温拌和运输cooker车，施工组织较为复杂；施工时混合料的温度达到240℃以上，对桥梁的影响不容忽视。浇注式钢桥面铺装技术适用于夏季温度不太高的国家和地区，如德国、英国、北欧等一些国家，浇注式钢桥面铺装技术在日本的应用也较为广泛。 （2）以美国为代表的环氧沥青（Epoxy asphalt）铺装方案 环氧沥青混合料铺装层主要优点是：铺装强度高、整体性好、高温时抗塑流和永久
变形能力很强，低温抗裂性能很好；具有很好的抗疲劳性能；具有较好的抵抗化学物质侵蚀的能力，其典型结构见下图1-2。 图1-2 双层环氧结构 主要缺点是：环氧沥青价格较高，关键技术多被国外大企业产品控制；环氧沥青混合料的配制工艺比较复杂，施工结束后需要30天左右的养护时间；环氧沥青混合料施工中对时间和温度要求十分严格，对施工环境要求苛刻，施工难度大，易造成破坏，图1-3所示为环氧沥青铺装的典型病害。 此外，环氧沥青铺装养护时间长，修复难度大，目前针对环氧沥青出现损坏后的修复方法还没有；环氧沥青铺装工后表面光滑，宏观构造深度小，特别是雨天行车安全性相对较差。 （1）鼓包病害（2）裂缝病害 图1-3 环氧沥青钢桥面铺装病害 （3）ERS钢桥面铺装方案 ERS钢桥面铺装技术是基于对国内钢桥面铺装破坏机理分析的基础上，提出的基于解决桥面铺装与钢板协同受力的创新型组合式铺装结构，是国内自主创新的研究成果，是更加适合中国国情的创新型组合式铺装结构。
钢桥面铺装典型结构 技术手册 2008年12月
目录 一、前言 (3) 1.1 钢桥面铺装的特性 (3) 1.2 钢桥面铺装的基本性能要求 (3) 1.3 合理的钢桥面铺装结构 (3) 1.4 钢桥面铺装各层的作用和要求 (3) 二、推荐的钢桥面铺装方案 (4) 1. 钢桥面铺装结构一： 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构） (5) 1.1 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(a) (5) 1.2 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(b) (6) 1.3 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(c) (8) 2. 钢桥面铺装结构二： 采用不同防水体系的国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构 (9) 2.1 国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构(a) (9) …………………………………….....................112.3 国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构 (c) (13) 3. 钢桥面铺装结构三： 使用不同防水粘结体系的浇注式沥青混凝土铺装结构 (14) 3.1 使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(a) (14) 3.2 使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(b) (16) 3.3 使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(c) (17) 4. 重载交通钢桥面铺装方案 (19) 四、典型结构的对比及选择 (20)
钢桥面铺装典型结构技术手册 一、前言 1.1 钢桥面铺装的特性 1）正交异性钢桥面铺装受力模式独特； 2）钢桥面板对防腐要求极高； 3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。 1.2钢桥面铺装的基本性能要求 1）优良的使用性能，包括安全性和行车舒适性； 2）优良的防锈、防水性能，保护桥面板； 3）优良的层间结合状态； 4）优良的抗疲劳开裂性能； 5）优良的抗车辙性能； 6）对桥面变形有良好的追从性； 7）优良的抗老化能力； 8）优良的抗水损害能力。 1.3合理的钢桥面铺装结构 桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型、受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相关。合理的钢桥面铺装结构应如图1.1所示。 图1.1 钢桥面铺装典型结构 1.4钢桥面铺装各层的作用和要求
1.钢桥面铺装方案及材料 1.1钢桥面铺装结构设计 1.1.1行车道桥面铺装设计 桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土，结合料采用热拌环氧沥青（KD-BEP，原TAF），上层厚度35mm，下层厚度40mm。环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能，铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土。同时，为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力，在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂。中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下： 钢桥面行车道铺装结构见图1.1。桥面铺装设计总厚度75mm，结构组成为：40mm环氧沥青混凝土上面层（EA-10，粗级配）+ 0.6kg/m2环氧树脂粘结层+ 35mm环氧沥青混凝土下面层（EA-10，细级配）+0.4kg/m2环氧树脂防水粘结层。 图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图 钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标GB8923-2011，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷砂除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μm。环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用，要求在喷砂除锈后4h以内，喷涂环氧富锌漆。 防水粘结层采用环氧树脂粘结剂，该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂，具有良好层间结合力和水稳性。其特点为两阶段固化反应，在初期硬化
后，受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化，通过压路机碾压后，铺装层与钢板形成有效粘结。针对铺装层一体化性能要求，结合铺装结构体系，采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料。 1.2铺装材料、混合料组成及性能要求 1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装 （1）环氧富锌漆 钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μm后，喷涂环氧富锌漆，环氧富锌漆性能指标见表1.1。 表1.1 环氧富锌漆性能指标 （2）环氧粘结剂 环氧粘结剂由环氧树脂（主剂）和固化剂（硬化剂）组成，主剂和固化剂按质量比50:50混合，其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求 表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标
钢桥面沥青铺装简介 李宇峙教授、博导 长沙理工大学 2005年6月
一、钢桥面沥青铺装发展概况 现代建筑结构在高度与跨度上不断取得突破，桥梁结构跨径的不断增大充分展示了工程技术人员的聪明才智。钢桥面板有利于减轻恒载和发挥空间结构的特性，是大跨径桥梁首选的结构形式。但同时，钢桥面板光滑、柔韧、局部变形大、动力特性复杂、热容小等特点也对桥面铺装提出了严格的要求。 沥青铺装较水泥混凝土铺装具有轻、柔、防水、易修复等特性，是钢桥面，特别是大跨径钢桥桥面铺装的首选材料，在国内外得到广泛应用。在材料上，沥青铺装也从传统密级配混凝土向改性沥青SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土、橡胶沥青混凝土等多方向快速发展。 国外钢桥面铺装方面的研究起步较早，取得了一些适合各自具体国情的铺装结构与材料，国内一方面引进国外的先进经验，一方面深入研究复合我国国情的铺装结构并自主开发研制相关的铺装关键材料。 二、钢桥面沥青铺装的特点 1.桥梁恒载的限制，铺装层不宜超过7cm 2.铺装体系处于随时都在变形的基础上 3.钢桥变形直接影响铺装体系的工作状态 4.铺装体系更容易受环境温度的影响 5.铺装层表面局部承受较大的拉应变 6.铺装层内部及层间承受较大的剪应力 7.钢板表面光滑，需要特殊的界面材料保证层间连续 三、钢桥面沥青铺装基本要求 1.应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复的复杂变形 2.应具备优良的高温稳定性能，以满足高达70℃左右的高温使用条件要求 3.具有完善的防排水体系。以保证钢板不被侵蚀 4.具备良好的层间结合，保证铺装与桥面板的协同作用 5.对钢板变形具备良好的追从性，以适应钢板变形 6.良好的平整度与抗滑性能 四、国内钢桥面铺装使用现状
混凝土桥面铺装现场施 工方法 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
混凝土桥面铺装施工方案 （一）施工方案 1、桥面铺装施工技术方案 本项目为K+桥混凝土桥面铺装，采用C50混凝土，内配双向Φ16钢筋网。采用混凝土输送泵配合三辊轴振动梁进行施工。待桥梁梁板安装完成，铰缝施工完毕，即可进行桥面铺装工程的施工工作。 2、混凝土桥面铺装施工 （1）施工准备 桥面铺装施工前对桥面梁板顶标高进行全面测量，每片梁不少于三点（梁中和梁端），以确保铺装层的设计厚度。然后全面凿除浮渣、浮浆，清除其他杂物，用高压水枪冲洗干净，保证桥面铺装层与底层的密结性。 （2）钢筋施工 桥面铺装钢筋位置要正确，符合设计要求，保护层厚度要保证；桥面混凝土铺装层的钢筋网需由直径Φ16以上钢筋柱竖直支立垫起，支立钢筋与铺装钢筋间需焊接，且桥面铺装钢筋应保持平整；桥面铺装钢筋仅在伸缩缝处断开，在桥面连续构造处应通长设置，桥面钢筋网绑扎位置要准确、均匀，绑点覆盖率要达到100%；连接钢板要按设计要求焊接牢固。严禁在浇筑混凝土时，钢筋网下落、变形，甚至贴在梁板上。 （3）精确放样及高程控制 桥面全幅施工考虑设置二道纵向模板，靠防撞墙侧30cm各设一道，每道模板按纵向每5m的间距布设中线点，准确弹出二道模板的安装基准线，并于中线点处精确测出高程控制点。基准线模板采用槽钢或Φ25钢筋，每50~80cm加固一点，以三滚轴振捣梁和顶面保持线接触进行高程控制；靠防撞栏侧预留30cm作为安装模板及三滚轴振捣梁行走。 （4）混凝土施工 桥面铺装混凝土采用自动计量拌合站搅拌，混凝土罐车运输，混凝土输送泵摊铺平整。三滚轴振捣梁捣固，滚筒及铝合金尺整平。其工艺流程为：混凝土泵送摊
钢桥桥面铺装设计施工说明 1.概述 2.技术标准及设计依据 2.1 道路等级： 2.2 设计车速： 2.3 设计荷载： 2.4 设计年限： 2.5设计规范 2.6 设计交通量（累计标准轴载）： 2.7自然气候：桥位区气象特征表 3.钢桥面铺装设计使用条件 3.1 钢桥面铺装使用温度确定 3.2 钢桥面板结构参数 3.3 桥面沥青铺装设计要求 （1）沥青铺装层要求具有良好的抗车辙性能 钢桥面的热储作用使得沥青铺装层的温度显著高于路面面层的温度。因此，如何保证桥面沥青铺装层在重交通荷载作用下具有较高的高温稳定性，以期能够有效地防止或延缓沥青铺装层车辙的出现，是桥面铺装设计的技术关键。 （2）沥青铺装层要求具有良好的抗疲劳开裂性能 在交通荷载作用下，桥面铺装层要随同钢板变形，而产生反复的挠曲变形，特别是在钢板U形加劲肋顶部对应的铺装表面将产生反复弯曲应力（应变）而开裂。因此，铺装设计要重点考虑沥青铺装层的抗疲劳开裂性能。 （3）沥青铺装层与钢板之间应具有良好的层间结合能力 交通荷载作用下，桥面铺装层与钢板要同步变形；气候环境条件作用下，沥青铺装结构层以及钢板要产生不同的温缩变形，这使得各结构层（包括钢板）之间产生较大的弯拉应力和剪切应力，并导致层间脱离，引起铺装层破坏。因此，要求沥青铺装层与钢板之间必须具有良好的层间结合力。 （4）沥青铺装层对桥面板等钢结构应具有良好的保护作用 水极易导致钢板锈蚀，降低铺装结构层的耐久性和桥梁钢结构的使用寿命。因此，在铺装设计中，还要重点考虑铺装结构体系对钢板的保护作用和防腐作用。 （5）沥青铺装具有良好的抗滑性能 桥面铺装面层抗滑性能的好坏，对交通安全有重要作用，桥面铺装设计应考虑保证具有良好的抗滑性能，以确保交通安全。 4. 钢桥面铺装结构设计 钢桥面铺装行车道结构设计钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，铺装结构见图4.1。 图4.1 钢桥面铺装结构示意图 钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标GB8923-88，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、
一、政策与趋势 当前，我国钢产量出现结构性过剩，作为钢产量第一的大国，2015年，全国钢铁产能12亿吨，实际年产量在8亿吨。“十二五”期间，我国钢结构用钢量占钢产量的比例为5%~6%。 据统计，截止2014年底，全国钢结构桥梁和钢-混组合结构桥梁分别只有584座和1293座，数量占比分别仅为0.08%和0.17%，其钢材消耗分别仅占桥梁建设用钢量的1.17%和1.55%。而在国外，日本13万座桥梁中，钢桥约占41%；美国60万座桥梁中，钢桥占35%；法国钢桥和钢-混组合桥梁占比达到85%。以2014年数据测算，公路桥梁钢桥占比约为1%，若提高到10%，则可增加用钢量约353万吨/年；铁路钢桥目前占比为0.7%，若提高到10%，则可增加用钢量约483万吨/年。扣除减重（按3%计），两类钢桥每年合计可以增加810万吨用钢量。这对于缓解钢材产能过剩压力，以及未来废砼桥每年10吨/米建筑垃圾的环保压力将起到很大的积极作用。 与砼桥相比，钢桥拥有诸多优点：自重轻，节约基础投资；制造与基础同步，工期短；耐候钢解决了防锈养护问题，材质无老化，寿命长；废旧钢材是绿色资源(回炉低碳)，无建筑垃圾等。在国家大力推进供给改革，大力推进绿色环保、节能减排，全行业大力推行全寿命理念的大背景下，公路行业与钢铁行业联手，加快钢结构桥梁在公路的推广应用，意义重大。 二、发展基础 钢桥面铺装是一个世界性的难题，世界各国均对钢桥面铺装投入了较大的精力，经历了长时间的研究，依据本国的具体气候条件、交通荷载条件以及桥梁的类型，因地制宜，提出了适合本国国情的钢桥面铺装技术。比如英国提出厚38mm 的Mastic铺装；德国的浇注式铺装技术；日本厚75～85mm的浇注式＋改性沥青密级配铺装技术；美国厚50～55mm的双层环氧沥青技术。但是我们应该认识到，任何一种技术都是具有一定的适用性。 国内钢桥面铺装经过近20年的研究和大量的工程实践，钢桥面铺装的技术
双层热拌环氧沥青钢桥面铺装方案及技术要求 1.1钢桥面铺装结构设计 1.1.1行车道桥面铺装设计 桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下: 钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为:40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层. 图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图 钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆. 防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,
受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料. 1.2铺装材料、混合料组成及性能要求 1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装 (1)环氧富锌漆 钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1. 表1.1 环氧富锌漆性能指标 (2)环氧粘结剂 环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求 表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标
钢桥面SMA铺装施工工法 1 前言 钢桥面沥青铺装近几年被大量应用到桥梁建设中，如虎门大桥、江阴长江大桥、长江二桥和润扬长江公路大桥等一系列著名的大桥。除少数桥梁桥面铺装的运营状况良好外,大部分桥梁的桥面铺装层都出现了车辙、开裂、推移等病害。总结其主要病害原因有：粘结层破坏、铺装层开裂问题、脱层或者剥落破坏、车辙。导致铺装层病害的主要原因有钢箱梁结构设计不当、防水粘结层设置不合理、铺装层性能不佳、铺装施工过程中细节问题、超载现象重等等。为此我部在施工过程中进行深入研究和大量试验，不断改进施工工艺，加强施工工序质量控制，总结形成该施工工法，为类似桥梁施工提供参考。 2 特点 2.0.1采用双层防水粘结层，提高抗剪强度、改善防水效果。 2.0.2 相对于环氧沥青钢桥面铺装施工，成本较低，施工难度小且质量容易控制。 2.0.3在防水层上面设置3~6mm橡胶沥青砂胶，降低了桥面铺装层的弯拉应力，提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力。 2.0.4 在高弹改性沥青铺装层中添加聚酯纤维，提升抗开裂和耐疲劳能力。 2.0.5 在反应性树脂搅拌过程中掺入一定量的乙醇，可有效隔绝空气，减缓凝固时间，确保了现场施工的可操作性。 3 适用围
3.0.1 本工法适用于钢桥面沥青铺装，正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的钢桥面铺装。 4 工艺原理 与普通沥青相比SMA粗集料含量高、在混合料中粗集料是对接触、相互嵌锁形成的骨架直接承受了荷载的作用，骨架对高温敏感性较小，含量较高的矿粉与沥青形成粘结力很高的玛蹄脂，是混合料的整体力学性能提高，这两面的作用提高了混合料竖向和侧向约束导致在车辆荷载作用下，使之产生相对较微小的变化。掺入较多的矿粉和聚酯纤维可有效提高沥青路面的耐久性及抗裂性。SMA 混合料部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小、沥青膜较厚，沥青与空气接触少，抗老化能力较强。其次利用环氧树脂在固化反应过程中收缩率小，固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，并针对韧性差的缺点进行增韧改性，使环氧树脂具有适应刚桥面变形能力。为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度，在环氧树脂上撒布一定量碎。再通过设置缓冲层作为弹性中间层，可降低桥面铺装层的弯拉应力，并提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力，防止SMA铺装层产生推移。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程
ERS钢桥面铺装施工技术 摘要：宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段工程中跨197.2m 范围内采用钢箱梁，钢箱梁桥面铺装采用国内先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL＋RA05＋SMA13。本施工工艺与传统钢桥面铺装相比，具备良好的抗疲劳开裂性能、优良的高温稳定性能、完善的防排水体系、良好的层间结合、良好的随从性、良好的平整度和抗滑移、施工周期短等优良性能。攻克了钢桥面铺装施工寿命短、后期修复难度大的难题，形成了一整套的钢桥面铺装施工的创新技术。 关键词：钢桥面铺装ERS 施工 1 工程概况 宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段主跨跨宁波东站21股道及3个中间站台。主桥采用主跨220m的双塔双索面斜拉桥，边墩设置两个桥墩，跨径布置为55+45+220+45+55=420m。主梁采用混合主梁，中跨197.2m范围内采用钢箱梁，钢箱梁桥面铺装采用国内先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL ＋RA05＋SMA13。 2施工工艺选择 纵观钢桥面铺装传统体系，总体有两种：浇筑式沥青混凝土；下层浇筑式混凝土+上层SMA。通过调研、试验，决定宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段工程钢桥面铺装采用国内先进的ERS组合体系。该体系与传统相比，具有如下显著有点： （1）、本工艺与浇筑式沥青混凝土相比较，具有在施工过程中毋须使用一系列专用设备，同时对钢板清洁度和气候要求较低，施工周期短的特点。 （2）、本工艺与SMA铺装体系相比较，未见脱层推移、车辙和裂纹等病害的产生。 3 ERS钢桥面铺装施工技术 3.1 工艺原理 本工艺旨在解决传统钢桥面铺装体系导致的一系列病害，采用了先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL＋RA05＋SMA13。其各层的工艺原理如下： （1）、EBCL在ERS结构中的作用是利用改性环氧树脂耐高温、高强度和可追随变形的众多优点，在光滑的钢板上形成一层防水防腐的抗滑层，约束铺装
钢桥面三种常用铺装 方案介绍 招商局重庆交通科研设计院有限公司 二〇一一年三月
1钢桥面铺装概况 近年来，随着我国基建事业的进一步投入和施工技术的提高，桥梁作为跨越江、河、谷及道路干线的便捷结构形式，得到了长足的发展，其中钢箱梁桥因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为目前大型桥梁的主流结构形式。 钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在钢桥面板上，由于钢桥面板柔度大，在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面以及其他桥型结构铺装复杂得多。特别是在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大，各纵向加劲肋纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力非常复杂，局部应变较大。同时钢桥面板的温差大、防水防锈及层间结合要求高，这些都决定了钢桥面铺装使用条件远远苛刻于一般沥青路面，其使用寿命也要远远短于普通路面。通常在钢桥面需要采用特殊的铺装方案，来提高桥面铺装寿命。 目前世界上钢桥面铺装使用效果较好的有三类：双层改性SMA；浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA；双层美国环氧沥青混凝土。现就三种铺装的特点及施工工艺做简要介绍。 2双层SMA铺装 通常桥面铺装层由防水粘结层、铺装下层、铺装上层组成，防水粘结层主要起到防止水分下渗、保护钢板和粘结钢板和铺装的作用；铺装下层通常孔隙率较小，起到防水的作用；铺装上层必须具有一定的表面构造深度，为车辆行驶提供足够的摩擦力。 2.1 铺装材料介绍 双层SMA铺装方案通常由防水粘结层、缓冲层、铺装下层和铺装上层组成，如图1所示。
ERS钢桥面铺装施工技术及指南 1EBCL防水粘结层材料 1.1EBCL胶料 EBCL胶料由A、B两种组分按照比例混合搅拌而成,其搅拌混合后技术指标要求见表1.1. 1.2环氧树脂粘结碎石(3-5米米) 应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩、辉绿岩碎石,碎石必须采用反击式破碎机以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制.碎石技术要求见表1.2. 表1.2 粗集料技术要求
2RA05树脂沥青混凝土材料 2.1 RA树脂沥青 RA树脂沥青由A、B两种组分按照比例混合搅拌而成,其搅拌混合后技术指标要求见表2.1. 2.2粗集料 应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩、辉绿岩碎石,碎石必须采用反击式破碎机以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制.RA05是冷拌树脂沥青混合料,石料没有再加热干燥的过程,因此,石料必须在生产、运输、储存及拌合生产全过程中保持干燥,防止淋雨或受潮.要求石料场应在晴天时,用已轧制好的干燥路用片石、粗集料回轧生产RA05料,并要求对刚轧制好的RA05料进行防水包装,置于防潮的仓库内储存备用. 碎石技术要求见表1.2. 2.3细集料 采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质,并有适当颗粒级配,优
先选用石灰岩石质,不得选用酸性岩质,也不能采用山场的下脚料.沥青混合料用细集料质量要求见表2.3. 表2.3 细集料技术要求 2.4聚酯纤维 聚酯纤维技术指标要求见表2.4. 3S米A-13沥青玛蹄脂碎石混合料材料 3.1沥青 S米A-13沥青混合料所用的沥青采用改性沥青,其技术要求见表3.1.
3.2粗集料 应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩、辉绿岩碎石,碎石必须采用反击式破碎机以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制.粗集料技术要求见表3.2. 表3.2 沥青混合料用粗集料技术要求 3.3细集料 采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质,并有适当颗粒级配,优先选用石灰岩石质,不得选用酸性岩质,也不能采用山场的下脚料.沥青混合料用细集料技术要求见表2.3.
一、钢桥面铺装总述 1.大跨径钢桥桥面铺装问题研究，王姣兰，国外建材科技 大跨径桥梁的钢桥面铺装一直是一个国际性的难题,其原因在于钢桥面的刚度较小,变形较大,要求沥青铺装具有良好的变形随从形;铺装层受力复杂,受温度的影响很严重,尤其是在水平剪应力的作用下,铺装层易于产生各种变形破坏。 概括地说,钢桥面铺装应具备以下基本性能: 1) 应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。 2) 应具备优良高温稳定性,以满足高达70 ℃的高温使用要求。 3) 完善的防排水体系。以保证钢板不受侵蚀。 4) 良好的层间结合,保证铺装与桥面板的协同作用。 5) 对钢板变形良好的追从性,以适应钢板变形。 6) 良好的平整度与抗滑性能。 钢桥面铺装方案多种多样,就目前来看,钢桥面使用的沥青铺装,主要有浇筑式沥青混凝土、环氧改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA) 。这3 种铺装材料在材料组成、性能、施工工艺上有很大的区别。 浇筑式沥青混凝土( Gussasphalt ) 源于英国,主要在英联邦国家得到应用。沥青玛蹄脂混合料(SMA) 源于德国,并在日本和中国得到较普遍的应用。两者的共同特点是2 阶段高温拌和,拌制的混合料具有一定流动性,浇筑式摊铺(不需要碾压) ,一般使用天然硬质沥青(德国也已开始使用聚合物改性沥青) ,混合料组成相近,混合料结构的强度形成原理一致,但拌制工艺略有区别。环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,经与固化剂发生固化反应,形成不可逆的固化物,这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质,而赋予沥青完全新的优良的物理力学性质。从选用的材料和施工方法角度出发,目前国外桥面铺装方案主要有以下3 大类: 1) 单层铺装结构 以英国的浇筑式混合料为代表,在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广,国内的江阴长江大桥与香港青马大桥采用了这种方案。这种单层体系通常为45 cm 厚,对于高低温季节差异并不是很大的欧洲国家来说是较为适宜的。对于我国高温地区不合适,如江阴长江大桥采用此结构后,出现了严重的车辙。 2) 双层铺装结构 德国的双层浇注式沥青混凝土、美国的双层环氧沥青混凝土以及日本的本四系列联络桥方案均为双层式结构,厚度在7. 0 cm 左右,国内新建的几座大桥则以双层改性SMA 为铺装结构。我国的双层SMA 结构的最大缺点是层间粘结不过关,出现推移裂缝等病害 3) 环氧树脂沥青( Epoxy asphalt) 混合料方案 目前, 我国环氧沥青钢桥面铺装所用粘结层材料均采用美国进口的环氧沥青热固性粘结材料。属于专利产品,价格昂贵。材料由2 组分组成: 组分A (环氧树脂) 和组分B1 (一种由石油沥青和固化剂组成的匀质合成物) 。环氧沥青粘结料由组分A和B 按质量比例(1∶4. 45) 配制而成, 并且在配制过程中有严格的温度时间要求。
钢桥面铺装典型结构 技术手册
目录 1 前言 (4) 1.1 钢桥面铺装的特性 (4) 1.2钢桥面铺装的基本性能要求 (4) 1.3合理的钢桥面铺装结构 (4) 1.4钢桥面铺装各层的作用和要求 (5) 1.4.1防腐层 (5) 1.4.2防水层 (5) 1.4.3粘结层 (5) 1.4.4缓冲层 (5) 1.4.5防水体系 (5) 1.4.6保护层（铺装底层） (5) 1.4.7磨耗层（铺装面层） (5) 2 推荐的钢桥面铺装方案 (6) 2.1 采用不同防水粘结体系的双层SMA铺装结构(a) (6) 2.1.1铺装结构 (6) 2.1.2方案说明 (6) 2.1.3方案特点 (6) 2.1.4方案适用领域 (7) 2.1.5工程实例 (7) 2.2采用不同防水粘结体系的双层SMA铺装结构(b) (7) 2.2.1铺装结构 (7) 2.2.2方案说明 (7) 2.2.3方案特点 (8) 2.2.4方案适用领域 (8) 2.2.5工程实例 (8) 2.3 采用不同防水粘结体系的双层SMA铺装结构(c) (8) 2.3.1 铺装结构 (8) 2.3.2方案说明 (8) 2.3.3方案特点 (9) 2.3.4方案适用领域 (9) 2.3.5工程实例 (9) 2.4采用不同防水粘结体系的浇注式沥青混凝土（GA）铺装结构(a) (9) 2.4.1铺装结构 (9) 2.4.2方案说明 (10) 2.4.3方案特点 (10) 2.4.4方案适用领域 (10) 2.4.5工程案例 (10) 2.5采用不同防水粘结体系的浇注式沥青混凝土（GA）铺装结构(b) (10) 2.5.1铺装结构 (10) 2.5.2方案说明 (11) 2.5.3方案特点 (11) 2.5.4方案适用领域 (11)
中信国安.北海第一城 3号桥（经十三路）桥梁工程桥面铺装施工方案 四川晟茂建设有限公司 3号桥（经十三路）桥梁工程项目部 二零一七年十二月一日
目录 一、工程概况………………………………………………………………（一）、工程位置 （二）、钢箱梁布置情况 二、编制依据及原则………………………………………………………（一）、编制依据 （二）、编制原则 三、结构组成及施工流程图………………………………………………（一）、结构组成 （二）、施工流程图 四、施工工艺及要求………………………………………………………（一）、抗剪栓钉 （二）、钢筋制安 （三）、混凝土浇筑 （四）、沥青混凝土 五、质量保证措施及安全注意事项………………………………………（一）、质量保证措施 （二）、安全注意事项
一、工程概况 （一）、工程位置 3号桥（经十三路）桥梁工程为中信国安.北海第一城项目之一，项目位于北海市银海区大冠沙区域。 （二）、钢箱梁布置情况 3号桥为单幅桥梁，桥梁起点桩号J13K1+658.693，终点桩号J13K1+738.693。该桥梁按道路定线桥跨布置为（50+30）米，总长80米，桥宽25米，梁高1.5米。主体结构采用下承式梁拱组合体系，主梁采用多箱钢箱梁，拱肋断面采用矩形钢箱。竖曲线R=1900米，J13K1+658.693-J13K1+708.693段纵坡为2.238%，J13K1+708.693-J13K1+738.693段纵坡为2.866%。该桥横桥向为散水坡，散水中心线为桥梁中心线，横坡均为1.5%。详见布置图如下：
二、编制依据及原则 （一）编制依据 《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
钢桥面铺装施工专项方案
目录 第一章工程概况及要求 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 工程概况 (3) 1.3桥面铺装工程概况 (3) 第二章施工准备 (4) 2.1 施工前准备 (4) 2.2 人员 (4) 2.3 设备 (6) 2.4 材料 (8) 2.5施工计划 (13) 第三章施工方法及工艺 (13) 3.1 钢桥面板喷砂除锈及防腐层施工 (13) 3.2 钢桥面环氧防水粘结层及粘结层的施工 (16) 3.3 钢桥面TAF环氧沥青混凝土的施工 (17) 3.4 TAF环氧混合料生产 (18) 3.5 混合料运输 (19) 3.6 环氧沥青混合料的摊铺 (19) 3.7 环氧沥青混合料的碾压 (20) 3.8 环氧沥青混合料养护 (20) 3.9 表面 SMA沥青混凝土施工 (21) 3.10 环氧沥青铺装质量控制与检测 (28) 第四章 TAF环氧沥青和SMA混凝土施工期间防雨防水、防污染措施 (30) 4.1 后场防雨、防水措施 (30) 4.2 前场防雨、防水措施 (30) 4.3 防污染措施 (31) 第五章质量保证、施工安全、工期保证、环境保护等措施 (32) 5.1 工程质量保证措施 (32) 5.2 施工安全保证措施 (36) 5.3 工期保证措施 (40) 5.4 环境保护 (40) 5.5控制粉尘的措施 (42) 5.6.防噪音污染 (42)
第一章工程概况及要求 1.1 编制依据 1、《XX大桥三阶段施工图设计》、《XX大桥专用施工技术规范及检验评定标准》； 2、项目招标文件、补遗书、施工合同等文件； 3、《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》； 4、交通部颁发的相关设计、施工规范、规程，检试验标准，质量评定标准等； 1.2 工程概况 XX大桥为折达公路上跨越XX水库本池沟支流，主跨536米，采用单跨双铰刚桁加劲梁式悬索桥，正交异性钢桥面板，主线按双向2车道规模建设，道路等级为公路一级。 1.3桥面铺装工程概况 XX大桥钢桥面全长536m，桥面宽度15m，其中行车道铺装宽度为11. m，两侧人行道部分各宽1.5米m，桥面横坡2%，位于纵坡2.5%的竖曲线上。行车道铺装面积约5800 m2，具体的桥面铺装结构形式和相应的主要工程材料用量如下： (1)主桥钢桥面铺装结构形式 行车道: 30mm沥青混凝土SMA+ ( 0.4±0.05)kg/m2环氧粘结层 + 30mm 环氧沥青混凝土EA10 + ( 0.4±0.05)kg/m2环氧防水粘结层 + 环氧富锌漆防腐层 + 钢板喷砂除锈，总厚度6.0cm； 铺装上层：SMA改性沥青混凝土30mm 粘结层：TAF环氧类粘结层0.4Kg/m2 铺装下层：TAF环氧沥青混凝土30mm 防水粘结层：TAF环氧类粘结料0.4Kg/m2 防腐涂装层: 环氧富锌底漆1x40um-60um 钢桥面: 自动无尘抛丸除锈 (2)主要工程材料用量