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青岛地铁3号线工程
大型轴流风机（射流风机）培训资料
浙江金盾风机股份有限公司
一五年五月0二.
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目录
第一部分地铁风机的概述 (3)
一、地铁通风空调系统简介 (3)
二、地铁风机结构形式 (6)
三、地铁风机的接线 (10)
四、静态可调叶片的调节方法 (12)
第二部分地铁风机的储运、安装调试、维护保养手册 (13)
一、安全防护须知 (13)
二、隧道风机的储存和运输 (16)
三、隧道风机的吊装 (16)
四、隧道风机的安装 (17)
五、隧道风机的调试 (19)
六、风机的维护与保养 (20)
七、风机运行中故障产生的原因及排除的方法 (22)
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第一部分地铁风机的概述
一、地铁通风空调系统简介
根据使用场所不同、标准不同，地铁通风空调系统一般分为隧道通风系统、车站通风空调系统和车辆段通风空调系统。
1.隧道通风系统
隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统：
1.1区间隧道通风系统
正常运行工况时，充分利用列车行驶产生的活塞效应和活塞风井的吐呐作用，排除列车产生的余热余湿，吸入地面的新鲜空气对区间隧道进行通风换气，为乘客提供较舒适的乘车环境。每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。
当列车阻塞在区间隧道内时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，系统向阻塞区间提供一定的送、排风量，保证列车通风与空调设备正常运行，维持列车内部乘客能接受的热环境条件。
当区间隧道内发生火灾事故时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，形成一定的断面风速，迅速排除烟气，并向乘客、工作人员提供必要的新风量，以利人员疏散和消防员灭火救灾。
1.2车站隧道通风系统
正常工况时排除列车制动后带入车站隧道的热量及停站时车厢顶部的空调冷凝器和底部制动电阻的散热量，并兼顾站台和车行区排烟；当区间阻塞和火灾时，与隧道风机联合运行，保证区间事故通风要求；当车站站台发生火灾时，系统运行协助站台排烟。
车站排热风道设在站内车行区上部和站台下部，均采用土建结构风道。车行区上部排热风道风口正对列车空调冷凝散热器，站台下部排热风道风口正对列车制动电阻，有效排除列车停站散热。
1.3有的地铁通风系统将隧道风机与车站车行区排热风机合并，设置车站大型轴流风机（ZSF/ZPF）。车站大型轴流风机采用变频控制，根据不同工况要求，变风量运行，达到节能目的。既能满足正常运行时的车行区排热功能，又能满足区间隧道事故时的区间隧道事故通.
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风/排烟功能。
正常运行时，车站大型轴流风机通过车站送、排风管对公共区进行通风或空调；在夜间通风和区间隧道阻塞工况时，通过组合风阀转换开关控制实现对区间隧道的通风换气。风机可以根据运行模式的要求进行正转或反转运行，以达到向车站和区间隧道送风或排风的目的。在车站公共区及区间隧道火灾时，车站大型轴流风机通过送风或排烟向乘客和消防人员提供必要新风量，形成一定迎面风速，诱
导乘客安全撤离，并排除有害烟气。
2．车站通风空调系统
车站通风空调系统包括公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备管理用房空调通风系统(简称小系统)、车站制冷空调循环水系统（简称水系统）
2.1公共区通风空调系统（简称大系统）
排除公共区的余热和余湿、降低空气含尘量，保证地铁车站空气环境质量以满足人员舒适感的要求，并兼作公共区的事故排烟系统。
2.2设备及管理用房通风空调系统（简称小系统）
排除设备管理用房的余热和余湿，保证房间内空气环境质量满足人员舒适感的要求和各种设备正常运转的需要，并兼设备管理用房的事故排烟系统。
2.3车站公共区、设备及管理用房空调水系统〔简称水系统〕
为各地铁车站、车辆段、控制中心等场所提供公共区、设备和管理用房空调用冷冻水的制冷系统。
3．车辆段通风空调系统
3.1工艺性通风与空调系统采用多联空调加新风系统，对温湿度有特殊要求的机房，采用恒温恒湿空气处理机。
3.2舒适性空调系统采用风机盘管加新风系统。
3.3对有通风换气要求或产生余热余湿的房间，采用集中通风系统或局部通风形式。
3.4对车辆段检查库和检修主厂房等，自然通风能达到要求的采用自然通风，自然通风达不到要求的设机械通风，这类归为高大厂房通风系统。
3.5车辆段综合办公楼空调冷源采用风冷热泵空调室外机。
4．设备定义
4.1隧道风机（TVF）——为双向可逆转大型轴流风机，一般设于车站两端的隧道通风机.
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房内，用于区间隧道通风系统。气流方向以风机叶片到电机，从车站向外排风为正转；反之为反转。
4.2射流风机（含前后消声筒）——为双向可逆转轴流风机，设于隧道进出洞侧用于区间隧道通风系统，消声筒用于降低射流风机产生的噪声。气流方向以风机叶片到电机为正转；反之为反转。
4.3排热风机(U/O)——为单向轴流风机，用于排除列车停站时空调冷凝器产生的热量和列车刹车时车轮与轨道产生的热量。
4.4送风机——设于车站的通风空调机房内，为单向轴流风机，用于设备用房的送风。
4.5回/排风机——设于车站的通风空调机房内，为单向轴流风机，用于通风、空调系统的回风与排风。
4.6双速排风/排烟风机——设于车站的通风空调机房内，为单向轴流风机，平时低速运行排风，火灾时高速运行排烟的风机。采用双速电机。
4.7排烟风机——设于车站的通风空调机房内，为单向耐高温轴流风机，用于火灾时的排烟。
4.8风机正反转定义
正转：气流从叶轮流向电机为正转，风机排风时为正转。
反转：气流从电机流向叶轮为反转，风机送风时为反转。
4.9风机左右式定义
右式：站在叶轮端前，面向叶轮，电机接线盒和扩散筒检修门在右侧的为右式。左式：站在叶轮端前，面向叶轮，电机接线盒和扩散筒检修门在左侧的为左式。
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二、地铁风机结构形式
1、隧道风机（TVF风机）结构形式
风机）结构图隧道风机（TVF
TVF风机实物图
TVF风机通常由机壳、叶轮、静叶支撑、防喘振环（双向）、整流罩、电机、电机支架、接线盒、减振器及加（排）油嘴等部件组成，通过耐高温软接与扩散筒相联。电机通过高强度螺栓固定于电机支架上，叶轮轮毂前端设有不锈钢（或铝合金）整流罩，可使进口气流状态得到改善，叶轮直联安装在电机输出轴上。TVF风机可按要求配置电机三相绕组、前后轴承温度传感器、电机防潮加热器和振动传感器。
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2、车站轨道排风机（U/O风机）结构形式
车站轨道排风机（U/O风机）结构图
U/O风机实物图
U/O风机通常由机壳、叶轮、静叶支撑、防喘振环、整流罩、电机、电机支架、集流器、防护网、接线盒、减振器及加（排）油嘴等部件组成，进风口安装集流器和防护网，出风口通过耐高温软接与扩散筒相联。电机通过高强度螺栓固定于电机支架上，叶轮轮毂前端设有不锈钢（或铝合金）整流罩，可使进口气流状态得到改善，叶轮直联安装在电机输出轴上。
U/O风机可按要求配置电机三相绕组、前后轴承温度传感器、电机防潮加热器和振动传感器。
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3、射流风机结构形式
射流风机结构图
一次风机型号：AST—1960/1400轴流风机。1．风机的规格及性能 1．1 风机主要参数 叶轮直径（m） 1.96 轮毂直径（m） 1.4 工作转速（r/min）1490 风机转子重量（kg）17800 风机转子转动惯量（kg﹒m2） 1180 1.2风机性能参数
1. 3 电动机参数 电动机型号：YKK630—4 额定功率（KW）：2240 额定电压（V）：6000 额定转速（r/min）：1490 2．风机介绍： 2．1 用途 本产品系沈阳鼓风机厂按引进丹麦NOVENCO公司V ARIAX 大型轴流风机专有技术制造的动叶可调轴流试通风机系列产品之一。适用大型电站锅炉一次风系统。该产口技术先进，具有运转中可调节叶轮叶片角度和风机效率高的特点。风时由于高效率区域宽广，变工况下运行经济、节能显著。另外，结构设计合理，运行时噪声低，安全可靠。 2．2 风机结构简介： 风机主要由转子总装、轴承组、进气箱、主体风筒、中导风筒、扩散器、液压调节管路、自控调节系统、联轴器、挠性联接和底座等组成。另外，为了进行噪声控制，风机成套供应消声器。2．2．1 转子总装 转子总装部分包括轮毂部、叶片、液压调节机构、调节拉叉和调节驱动装置。 轮毂部和叶片组成叶轮（本风机有双级叶轮）。轮毂部内设有叶片调节机构与液压调节机构相连。调节叶片角度时，由风机外部的
伺服马达带动调节驱动装置，经调节拉叉使液压机构动作，推动轮毂部的调节机构转动叶片，叶片与轮毂的连接采用6个高强度螺钉将叶片固定在轮毂内的叶片轴上。叶片轴上装有推力轴承，使得调节灵活。 液压调节机构设计成液压随动系统，动作平稳，滞后小。液压缸的最大轴向推力见说明书专用部分第5页4。2叶片角度调节速度表。液压缸由液压调节油站供油。调节拉叉装有关节轴承，调节时不会卡死。调节驱动装置中设有调节限位螺钉和调节角度显示盘，叶片角度的调节范围为45o。 2．2．2 轴承组 轴承箱为碳钢型材整体焊接结构，具有足够的刚性，并但于安装找正。主轴采用滚动轴承支撑，强制润滑。轴承箱上装有润滑油管，与风机外部的润滑站相连。 2．2．3 定子部件 定子部件主要由导轨、进气箱、主体风筒、是导风筒、扩散器等组成，主要采用型材焊接结构。进气箱内设有安装联轴器时用的支座。主体风筒的内表面经过机械加工，可以保证叶片顶部与壳体有准确的间隙。在主体风筒上还设有检测门。进气箱和扩散器的支腿上装有滑动支座，可以使进气箱和扩散器沿底座轨道滑动，给风机的安装和检修带来很大方便。中导风箱采用水平剖分，便于检修装在中导风箱内的主轴承组。扩散器上还设有人孔，检修人员可以通过人孔进入风箱内部工作。进气箱、主体风筒、中导筒和扩散器的连接外设有导柱销，安装和检修时容易找正。
培训教材 编制人：高军 时间：2013-11-10
风电场风场部分电气施工项目主要包括风机电气设备安装，场区电缆敷设接线，箱式变压器安装及风机箱变接地等。本章重点介绍一下风机塔筒电气设备安装。 一、施工范围 塔筒内动力、控制电缆的敷设及接线，塔筒内部所有电气设备的安装。二、施工流程
三、施工方法及要求 风机电气设备安装要求随风机生产厂家的不同而各异，本章将主要以华锐电气有限责任公司生产的3000kW型风电机组进行介绍。 1、电缆敷设 风机塔筒电气主通道也随风机生产厂家不同而不一样，最具代表性的主要有电缆跟导电轨两种。如图二 三一风机华锐风机 1.1 选一平坦地面，放上电缆盘支架，并把电缆盘架上。 1.2 用皮卷尺量好所要截断电缆的长度并在地上作好标记，并用叉车拖动电缆到相应位置。
1.3 截好的电缆要立即在头尾两端用黄、绿、红、黄绿这4种色带作上相应的相序标记。 1.4 所要截断的电缆长度和数量见下表 1.5 卸塔筒时要一定要注意把安装电缆夹的位置放置在水平方向，装上电缆夹。 1.6 敷设电缆时要注意第二节塔筒电缆上端要与塔筒的连接法兰齐平，下端要超出塔筒约0.5m .。 1.7 敷设电缆时要注意两节塔筒电缆相序位置要一一对应。
1.8 固定电缆夹时无需立即全部固定，但要保证上端要固定2个，底部要固定1个，中间至少也要固定1个。 1.9 机舱的电缆放到第三节塔筒时，有以下几个注意点： A）、第三节塔筒平台上需要两个人拖住电缆慢慢往下放。 B）、缆马鞍处需要一个人整理电缆，并指挥上面两人放电缆的速度。（要系好安全带） C）、第二节塔筒平台上需要一个人负责对其电缆，在电缆长度超出第三节塔筒长度0.5m时通知缆马鞍处的人停止往下放电缆，可以开始放扭缆了。 D）、第三节塔筒全部放好后就要装好塔筒电缆夹，把电缆按相应的位置在电缆夹中固定好。固定电缆需要两人轮流交替，一人拧螺栓，一人递交工具。（要系好安全带） E）、整理第一节和第二节塔筒里的电缆。整理电缆时从塔筒上端的第二个电缆夹开始。先把电缆夹松开，让电缆垂直往下，再理好固定。完毕后再如法炮制下面的电缆夹。 2、电缆接线 2.1 压接前，一般要求电缆端部绝缘的剥切长度应为接线端子接管部分的孔深加5mm；接续管长度的一半加5mm。而电缆最外端绝缘的剥切长度应在此基础上再加10mm。按连接需要长度剥除绝缘，清除导体表面油污或氧化膜。 2.2 电缆与压接端子连接应根据线芯截面选择相同型号的接续管或接线端子，特殊情况下接续管或接线端子有氧化层或油污的，必须擦拭干净。
轴流式风机培训材料 一、轴流式风机工作原理： 系统管道中气流经风机进气箱改变方向，经集流器收敛加速后流向叶轮，电动机的动力通过叶轮旋转将气流向后挤推，气流由轴向运行改变成螺旋运动并得到动能与加速，动叶的安装角度可无级调节，此调节可改变风量、风压，满足工况变化的需求；从叶轮流出的气流经后导叶转为轴向流动，在扩压器中，气流部分动压转换成静压，后流至系统满足运行要求，从而完成风机出力的工作过程。 轴流式风机总图 二、主要部件： 轴流式风机（带电动机）主要部件：电动机、钢结构件（定子）、钢结构连接件、转子、中间轴和联轴器、供油装置、测量仪表、消声器和隔声装置。
2.1、钢结构件： 分为带整流罩的风机机壳及后导叶；带护轴管的进气箱；主轴承座（在整流罩中）；扩压器；膨胀节、活节及管路系统等。 2.1.1、风机机壳： 机壳具有水平中分面，上半可以拆卸，便于叶轮的装拆和维修。在机壳出口部分为整流导叶环，固定式的整流导叶焊接在它的通道内，整流导叶和机壳以垂直法兰用螺栓联接。 2.1.2、进气箱： 为钢板焊接结构，它装置在风机机壳的进气侧。在进气箱中的中间轴放置于中间轴罩内。电动机一侧的半联轴器，用联轴器罩防护。 2.1.3、主轴承箱： 通过高强度螺钉与风机机壳下半相连，并通过法兰的内孔保证中心对中。此法兰为一加厚的刚性环，它将力（由叶轮产生的径向力和轴向力）通过风机底脚可靠地传递至基础， 2.1.4、扩压器： 带整流体的扩压器为钢板焊接结构，它布置在风机机壳的排气侧。 2.2、钢结构连接件： 为防止风机机壳的振动和噪声传递至进气箱和扩压器以至管道，因此进气箱和扩压器通过挠性联接（围带）同风机机壳相连接。 在进气箱的进气端和扩压器的排气端均设有挠性膨胀节与管道相连，用以阻隔风机与管道的振动相互传递。 2.3、中间轴和联轴器： 风机转子通过风机侧的半联轴器、电机侧的半联轴器和中间轴与驱动电机连接。 2.4、转子： 风机转子由叶轮、叶片、整体式轴承箱和液压调节装置组成。 2.4.1、主轴承箱 主轴和滚动轴承同置于一球铁箱体内，此箱体同心地安装在风机下半机壳中并用螺栓固定。在主轴的两端各装一个滚柱轴承用以承受径向力，为了承受轴向
风机轴承更换（通用）培训资料 一、检修前的准备工作： 1、备件确认，轴承型号确认油隙检测（符合规范要求） 2、申请好吊车。 3、自制拆除风机叶轮、联轴器用的拉玛。 二、施工步骤： 1、停电挂牌。 2、在联轴器上做标记，拆除联轴器螺栓、拆除风机机壳上半部，利用吊车或手拉葫芦将其吊开。同时拆除仪表。 3、做好标记，拆开风机轴承座上盖及端盖，注意防止纸垫损坏。 4、利用吊车或手拉葫芦将风机转子叶轮吊下来，做好支架水平放置固定好。 5、拆除叶轮：上面吊住叶轮，利用拉玛、千斤顶拆除叶轮，必要时用两把烤枪加热，抓紧时间，快速拉出。 6、拆除转子上半联轴器：利用三爪拉玛或自制拉玛拆除半联轴器，必要时用两把烤枪加热，迅速拆除。 7、更换轴承：用气割分上下割开轴承外圈，轻微加热轴承内圈，用两把手锤、暂子将轴承内圈拆出。用游标卡尺检查联轴器与轴径尺寸，应保证过盈，即轴孔比轴径小0.02mm左右。用0#砂布砂光两头轴径。用煮油加热法加热轴承，温度控制在120度-130度左右，检测轴承内圈，膨胀量达0.10mm以上，备好大锤、铜棒迅速安装轴承，待轴承冷却至常温，检查轴承是否运转灵活，再检测轴承游隙，必须达标。检查两端盖油封是否需更换。装好两端盖。 8、安装叶轮：利用吊车或手拉葫芦将叶轮吊起与转子中心高度水平，砂光叶轮轴孔，测量孔、轴径，键与键槽配合合适，用两把烤枪加热叶轮内孔，温度达到200度以上，检测内孔膨胀量，确保不少于0.10mm，备好大锤、铜棒迅速安装好叶轮。 9、按半联轴器：检测半联轴器内孔与轴配合，应保证过盈，即轴孔比轴径小0.02mm左右。键与键槽配合合适。如果时间允许，则用煮
离心风机培训资料 目录 1、离心风机的定义及基本知识和分类…………………………………1/6 2、离心风机的性能与选择 (7) 3、离心风机的部件及特性介绍 (15) 4、离心风机的部件及特性介绍 (18) 离心风机的定义及基本知识和分类 风机的定义： 风机是一种用于压缩和输送气体的机械，从能量观点来看，它是把原动机的机械能量转变为气体能量的一种机械。 风机分类及用途： 透平式风机--通过旋转叶片压缩输送气体的风机。 容积式风机—用改变气体容积的方法压缩及输送气体机械。 按气流运动方向分类； 离心式风机—气流轴向驶入风机叶轮后，在离心力作用下被压缩，主要沿径向流动。 轴流式风机—气流轴向驶入旋转叶片通道，由于叶片与气体相互作用，气体被压缩后 近似在园柱型表面上沿轴线方向流动。 混流式风机—气体与主轴成某一角度的方向进入旋转叶道，近似沿锥面流动。 横流式风机—气体横贯旋转叶道，而受到叶片作用升高压力。
通风机高低压相应分类如下(在标准状态下) 低压离心通风机：全压P≤1000Pa 中压离心通风机：全压P=1000-3000Pa 高压离心通风机：全压P=3000-15000Pa 风机全称及型号表示方法： 1.一般通风机全称表示方法 2.型式和品种组成表示方法： 风机主要技术参数的概念： 1)压力:离心通风机的压力指升压（相对于大气的压力）,即气体在风机内压 力的升高值或者该风机进出口处气体压力之差。它有静压、动压、全 压之分。性能参数指全压（等于风机出口与进口总压之差）,其单位常 用Pa、KPa、mH2O、mmH2O等。 2)流量:单位时间内流过风机的气体容积的量,又称风量。常用Q来表示,常用 单位是;m3/s、m3/min、m3/h（秒、分、小时）。(有时候也用到“质 量流量”即单位时间内流过风机的气体质量,这个时候需要考虑风机进 口的气体密度,与气体成份,当地大气压,气体温度,进口压力有密切影 响,需经换算才能得到习惯的“气体流量”）。 3)转速：风机转子旋转速度。 常以n来表示、其单位用r/min(r表示转速，min表示分钟)。 4)功率：驱动风机所需要的功率。 常以N来表示、其单位用Kw。 常用风机用途代号：
风机位置及管辖区域培训 一．部分风机位置和管辖区域。 1行政办风机房，在9号楼梯上到二楼行政办公室左边一个陆空，有行政办新风机。 2,南海厅风机房，在西翼三楼夹层。风机房内有南海厅空调两台。中厨房送风机两台。 3,海陵厅风机房，在西翼五楼楼顶。风机房内有海陵厅空调两台。海陵厅排风机一台。 4,中厨房风机房，在西翼中厨房后家具仓。风机房内有中厨房排油烟机三台。厨房排风机三台。 5,西餐厅风机房，在东翼西餐厅上方。风机房内有西厨房排油烟机两台，西餐厅空调两台，西餐厅排风一台。 6,大堂风机房，在大堂的左右侧各一个，风机房内各有大堂左右侧的空调 7,中餐厅风机房，在女更衣室对面13号楼梯出停车场对面有个风机房。风机房内有中餐厅空调一台。 二．风机类型 1.AHU-2-1 空调AHU表示风机是空调，-2表示该风机在二楼，-1表示该楼层这台空调编号是1 2.PAU-2-1 新风机PAU表示风机是新风机，-2表示该风机在二楼，-1表示该楼层这台新风机编号是1 3.EF-2-1 排风机EF表示风机是排风机，-2表示该风机在二楼，-1表示该楼层这台排风机编号是1 4.SF-2-1 送风机SF表示风机是送风机，-2表示该风机在二楼，-1表示该楼层这台送风机编号是1 5.EF＆SEF-2-1 平时排风兼消防排风EF表示排风机SEF表示消防排风机，EF＆SEF就是表示平时排风 兼消防排风，-2表示该风机在二楼，-1表示该楼层这台平时排风兼消防排风机编号是1 6.SF＆SSF-2-1 平时送风兼消防送风机SF表示送风机SEF表示消防送风机，SF＆SEF就是表示平时送风兼 消防送风，-2表示该风机在二楼，-1表示该楼层这台平时排风兼消防排风机编号是1 7.EF＆EEF-2-1 平时排风兼事故排风EF表示排风机EEF表示事故排风机，EF＆EEF就是表示平时排风 兼事故排风，-2表示该风机在二楼，-1表示该楼层这台平时排风兼事故排风机编号是1 8.KOFEF-2-1 排油烟机KOFEF表示排油烟机，-2表示该风机在二楼，-1表示该楼层这台排油烟机编号是1
罗茨风机培训材料 一、用途及使用条件： 1.1、用途 ARF罗茨风机广泛应用于石油、化工、冶金、电力、建材、矿山、港口、轻纺、食品、医药、环保及养殖业等国民经济各部门，以输送（或吸收）空气或与空气性质相接近的其它中型混合型气体。 1.2、使用条件 1.2.1不能在有爆炸型气体或腐蚀性气体的环境下使用 1.2.2介质中微粒杂质含量不得超过100㎎/m3，最大微粒尺寸不得超过鼓风机工作间隙表规定的最小工作间隙的一半 1.2.3工作压力不得高于鼓风机铭牌上所规定的值 1.2.4进气温度不得高于40℃ 2、性能参数： 升压（或真空度）0～98kPa(或-49～0kPa干式/-53.2～0kPa湿式) 进气流量:56.1～188.7m3/min（正式） 56.1～189m3/min（干式泵）
62.1～195m3/min（湿式泵） 2.1设备参数： 型号:JAS-250JARF-300 流量：90Nm3/min150Nm3/min 升压：58500pa63000pa 转速：1450r/min980r/min 电机功率：132kw250kw 提示：以上进气流量是指在各种排气压力或进口真空度下，温度为20℃，以空气为介质是的流量，若输送其它气体介质或进气状态不同时，其实际进口流量需进行换算。 二、罗茨风机结构 1.1.1机壳板墙 机壳、板墙系由高强度铸铁制成的整体结构，机壳为整体卧式设置，其外表面有合理布置的筋块，其加强和散热作用。 墙板装于机壳两端，墙板与机壳用定位销定位，机壳、墙板结合在一起，组合刚性良好的密封气缸 1.2.2叶轮部 叶轮用优质铸铁制成，具有摆线轮廓（kuo），顶部为宽表面圆弧凸台，由特殊专用机床经精密加工而成，叶轮和轴采用过盈配合后，进
目录 一、轴流压缩机的发展概况 二、轴流压缩机的基本工作原理 三、机组的自动调节及保安系统 四、轴流压缩机选型 五、轴流压缩机与管网联合工作 六、轴流压缩机配套辅机设备 七、其他
一、轴流压缩机的发展概况 在十九世纪，轴流式鼓风机已应用于矿山通风和冶金工业的鼓风。但限 于当时的理论研究和工业水平还比较落后，这种风机的全压只有10～30mmH2，O效率仅达15～25%。 1853 年都纳尔（Tournaire ）向法国科学院提出了多级轴流式压缩机的 概念。1884 年英国 C.A. 帕森斯（Parsons）将多级反动式透平反向旋转， 得出了第一台实验用轴流式压缩机，但效率很低。二十世纪初期，帕森斯 制造了第一台轴流式压缩机，19 级，流量85m3/min，压力12.1kPa·G，转速4000r/min ，效率约60%。由于效率低，故轴流式压缩机未能成功地推广应用。 从二十世纪三十年代开始，由于航空事业发展的需要，对航空燃气轮机 进行了大量的理论和试验研究，特别是对轴流式压缩机的气体动力学的理 论研究和平面叶栅吹风的实验研究，使轴流压缩机的理论和设计方法不断 完善，效率提高到80～85%。从四十年代开始，轴流式压缩机已广泛应用于航空燃气轮机中，迄今仍占有很重要的地位。现代轴流式压缩机的效率可 高达89～91%，甚至更高。 瑞士苏尔寿（SULZER）公司是世界上轴流压缩机设计制造技术的先进代表。1932 年苏尔寿公司制造了世界上第一台增压锅炉使用的工业轴流压缩机，1945 年苏尔寿公司制造了第一台轴流式高炉鼓风机，其流量为1200～1800m3/min，压力为78775～142179Pa(G)，转速为5200r/min ，功率为3900kW，由电动机驱动。此后轴流式高炉鼓风机逐渐被采用，多为固定静
深圳地铁5号线工程风机用户培训手册 供货商：上虞专用风机有限公司日期：2010年04月
1、引言 1.1工程概况 深圳地铁5号线（环中线）工程，工程范围为前海湾站至黄贝站，线路右线起点里程是DK0+398，终点里程是DK39+530.817。新建线路正线全长40.001km，设27座车站，其中地下站25座，高架站2座，新设塘朗车辆段、上水径停车场。车站分别为前海湾站、临海站（原名临海路站）、宝华站（原名宝华路站）、宝安中心站、翻身站、灵芝站（原名灵芝公园站）、洪浪站（原名大浪站）、兴东站（原名同乐站）、留仙洞站（原名留仙洞院站）、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站（原名龙华火车站）、民治站、五和站、坂田站、杨美站（原名大埔站）、上水径站、下水径站、长龙站（原名布吉中学站）、布吉站（原名布吉客运站）、百鸽笼站、布心站、太安站（原名太安路站）、怡景站（原名怡景路站）、黄贝站（原名黄贝岭站）。其中塘朗站、长岭陂站为高架站。 深圳地铁5号线工程环控系统采用屏蔽门系统制式。 环控系统主要由车站空调通风系统、隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统组成。隧道通风系统包括隧道活塞风、机械通风系统，车站区间排热系统和列车配线通风系统 1.2隧道风机（TVF风机）设置概况 本工程隧道通风系统采用可逆转耐高温双速轴流风机（TVF风机），用于早晚时段换气通风（使用低速挡，以降低对外噪声值）和列车阻塞或火灾工况时通风或排烟（使用高速挡），并根据运行模式要求作正转或逆转运行，以达到向区间隧道送风或排风/排烟之目的。 TVF风机一般设置在车站两端和中间风井内，车站每端设置2台，分别对应上行线和下行线区间，通过组合式风阀的开关控制实现2台风机并联运作或互为备用之功能。中间风井内亦设置2台TVF风机，实现对特长区间隧道排烟功能。 1.3车站轨道排风机（UPE/OTE风机）设置概况 本工程车站区间排热风机采用单向运转耐高温轴流变频风机（UPE／OTE风机），一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1台，各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区间影响。风机根据行车间隔变频运行。 1.4射流风机设置概况 本工程区间隧道的出地面线、区间渡线、存车线、联络线等处，考虑设置射流风机以使其在阻塞、火灾工况下，配合TVF风机对区间通风能形成有效的推挽式通风，射流风机安装在区间隧道的顶部。 1.5车站风机
风机 离心风机工作原理 离心式风机的工作原理是，叶轮高速旋转时产生的离心力使流体获得能量，即流体通过叶轮后，压能和动能都得到提高，从而能够被输送到高处或远处。叶轮装在一个螺旋形的外壳内，当叶轮旋转时，流体轴向流入，然后转90°进入叶轮流道并径向流出。叶轮连续旋转，在叶轮入口处不断形成真空，从而使流体连续不断地被吸入和排出。 鼓风机的“喘振现象”是指什么？ 当风机工作中，由于压力和流量发生周期性变化，鼓风机存在不稳定工作因素，鼓风机和管道出现类似喘气的现象，还伴随着低频振动和声响，常把这种现象叫“喘振现象”。 如何防止鼓风机发生喘振现象？ 1、在鼓风机出口附近的排气管上装设旁通管和放风阀。 2、关小吸气管节流阀。 离心式鼓风机起动、停止、运转中注意哪些事项？ 起动：首先进行手动盘车，各部分不应有不正常的声响，然后开动辅助油泵向机组供油，起动前将排气阀门关上，把旁通管的放风阀打开，再将进气管的节流阀关小。当运行正常后，将排气管闸门慢慢打开，放风阀关死。 停止：先将旁通管的放风阀打开，再将进气管的节流阀关小，最后关上排气阀门。 运转：随时观察风压及各仪表读数，检查轴承温度。 离心式风机主要故障及产生的原因： ①风机振动剧烈 a. 机壳或进风口与叶轮摩擦； b. 叶轮铆钉松动或变形； c. 风机进、出气口管道安装不良，产生共振； d. 叶片有积灰、污垢；叶片磨损；叶轮变形；轴弯曲使转子产生不平衡。 e. 两个皮带轮位置没有对正。 f. 联轴器安装不正确，联轴器两边中心没有对正；联轴器工作一段时间后，位置变化；联轴器的 弹性元件变形过大、磨损过大。 g.轴承间隙过大或轴承压盖的过盈太小 h. 润滑油变质。 ②轴承温升过高
上海电气风机出质保前培训方案 大唐别里奇电场
为使大唐别里奇风场在上海电气风机出质保期后，员工能正常运行和维护风机，提高员工对风机故障处理与定期维护的技能，保证风机的可靠运行。特制订此员工培训方案。 一、培训目的 使大唐乌别里奇风电场运维人员，掌握风机的运行与故障处理技能，使运维人员能更快独立处理故障和定检工作，保证风机设备运行稳定。 二、培训部门： 上海电气工程服务部 三、培训对象： 大唐别里奇风电场运行、维护人员 四、培训分类： （一）对于运行人员培训，按工作环境与程序可以分为两个阶段： 1、风机后台各项监控系统的详细操作方法，各项监控数据的介绍与极限值和查询统计方法。 2、通过监控后台对风机故障的处理方法以及常规的升降复合操作方法（包括最高操作权限的移交）。 （二）对于维护人员的培训： 1、风机后台各项监控系统的详细使用操作方法，各项监控数据的介绍与极限值和查询统计方法。 2、通过监控后台对风机故障的处理方法以及常规的升降符合操作方法（包括最高操作权限的移交）。
3、通过监控后台数据对故障原因进行判断的讲解以及故障代码表的讲解。 4、风机齿轮箱、主轴、发电机、偏航系统、变桨系统等主要部件的工作原理的讲解，基本维护及故障处理方法的讲解，设备各表计值各项指标的规定和检验标准。 5、液压系统的常见渗漏、压力不稳、油中杂质等故障的处理方法，各油管接线、阀门接口的检查标准，各项参数的整定值设置标准。 6、风机内易损耗及需定期更换的部件的检验标准和更换方法及操作工艺规范的讲解。 7、风机电路图及二次接线图讲解。 8、风机电控系统故障处理讲解。 9、维护风机所需专业工具使用方法讲解。 10、风机定期维护工作的规范和流程的讲解。 五、培训方式： 1、对于运行人员采取主控监控系统实操讲解以及幻灯片形式的介绍讲解。 2、对于维护人员采用上海电气1250KW风机运行、维护手册讲解和风机现场讲解，并在风机出现故障时候，派维护人员跟随处理故障。 六、培训时间安排： 培训时间2015年8月---2015年12月 每周日晚19时至21时由上海电气现场维护人员在中控室风机监控后台进行讲解，讲解内容为：风机后台各项监控数据的介绍与极限
风机基础知识 (培训教材) xuyunlong 1、 a)离心式 b)轴流式 c)混流式
2、按产生的升压力分 a)通风机：全压P<15000Pa b)鼓风机：全压15000≤P<35000 Pa c)压缩机：全压≥35000 Pa 二、风机型号含义 1.离心式 Y 4 - 73 - 12 №10 D 顺90° 机壳出口角度 叶轮旋转方向 传动方式 机号（叶轮直径分米数） 设计序号 比转数 全压系数×10倍圆整数 用途 （1）用途 T ——一般通风换气（可省略） B ——防爆风机 F ——防腐风机 C ——排尘风机 W ——高温风机 R ——热风机 M ——煤粉风机 MQ ——煤气风机 Y ——锅炉引风机 K ——矿用风机 KJ ——矿井局部通风机 FZ ——纺织通风机
CT ——船用通风机 LF ——降温凉风风机 KT ——空调风机 SJ ——烧结风机 （2）全压系数 ψ=p/ρu2 （3）比转数 Q1/2 ns=n 反映三者函数关系 P3/4 n ——转速(r/min) Q ——风量(m3/s) P ——全压(mmH2O) 1mmH2O=9.807Pa 由上式可知：ns大，风机Q大，P低；ns小，风机Q小，P高。（4）传动方式 A ——电机直联 B ——悬臂支承，V带传动，带轮在支承中间 C ——悬臂支承，V带传动，带轮在一端 D ——悬臂支承，联轴器传动 E ——双支承，V带传动
（5）叶轮形式及旋转方向 前向多叶：空调风机 前向窄轮：9-19、9-26、10-19、8-09、9-12、8-39、9-38 径向： 直板：6-46 前弯：7-12、7-34 后向： 单板：T4-72、5-32、5-48、5-51、5-53、6-30、6-48 机翼：4-72、4-73
青岛地铁3号线工程 大型轴流风机（射流风机）培训资料 浙江金盾风机股份有限公司 二0一五年五月
目录 第一部分地铁风机的概述 (3) 一、地铁通风空调系统简介 (3) 二、地铁风机结构形式 (6) 三、地铁风机的接线 (10) 四、静态可调叶片的调节方法 (12) 第二部分地铁风机的储运、安装调试、维护保养手册 (13) 一、安全防护须知 (13) 二、隧道风机的储存和运输 (16) 三、隧道风机的吊装 (16) 四、隧道风机的安装 (17) 五、隧道风机的调试 (19) 六、风机的维护与保养 (20) 七、风机运行中故障产生的原因及排除的方法 (22)
第一部分地铁风机的概述 一、地铁通风空调系统简介 根据使用场所不同、标准不同，地铁通风空调系统一般分为隧道通风系统、车站通风空调系统和车辆段通风空调系统。 1.隧道通风系统 隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统： 1.1区间隧道通风系统 正常运行工况时，充分利用列车行驶产生的活塞效应和活塞风井的吐呐作用，排除列车产生的余热余湿，吸入地面的新鲜空气对区间隧道进行通风换气，为乘客提供较舒适的乘车环境。每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。 当列车阻塞在区间隧道内时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，系统向阻塞区间提供一定的送、排风量，保证列车通风与空调设备正常运行，维持列车内部乘客能接受的热环境条件。 当区间隧道内发生火灾事故时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，形成一定的断面风速，迅速排除烟气，并向乘客、工作人员提供必要的新风量，以利人员疏散和消防员灭火救灾。 1.2车站隧道通风系统 正常工况时排除列车制动后带入车站隧道的热量及停站时车厢顶部的空调冷凝器和底部制动电阻的散热量，并兼顾站台和车行区排烟；当区间阻塞和火灾时，与隧道风机联合运行，保证区间事故通风要求；当车站站台发生火灾时，系统运行协助站台排烟。 车站排热风道设在站内车行区上部和站台下部，均采用土建结构风道。车行区上部排热风道风口正对列车空调冷凝散热器，站台下部排热风道风口正对列车制动电阻，有效排除列车停站散热。 1.3有的地铁通风系统将隧道风机与车站车行区排热风机合并，设置车站大型轴流风机（ZSF/ZPF）。车站大型轴流风机采用变频控制，根据不同工况要求，变风量运行，达到节能目的。既能满足正常运行时的车行区排热功能，又能满足区间隧道事故时的区间隧道事故通