隧道控制爆破技术问题探讨
要：随着我国经济水平的不断提高，城市化进程得到了不断地推进和深入，伴随着这种发展现状，城市的基础设施在不断建设和完善，各种类型的工程建设如雨后春笋般纷纷涌现，尤其是城市道路和公路工程的建设发展势头尤为迅猛，近些年来，全国各大城市纷纷建设了公路、铁路、地铁和轻轨等道路工程，这促进了我国交通事业的腾飞，在这些工程中都伴随着地下工程和隧道工程，而其隧道或地下工程在施工过程中又伴有开挖阶段，在开挖时必须运用到爆破技术，为了使隧道工程施工在爆破上具有安全性，需要了解和掌握隧道的爆破控制技术。文章就隧道控制爆破技术问题进行探讨。
关键词：隧道；控制；爆破技术
1 隧道控制爆破技术的重要性
在我国经济水平不断提高的大前提下，城市的基础设施得到了不断的建设和完善，各种类型的工程建设纷纷涌现，特别是城市道路和公路工程的建设和发展势头尤为地迅猛，这些道路和公路工程的建设促进了我国交通事业的腾飞，使得我国的交通事业进入了一个新的发展阶段。众所周知，公路、铁路、地铁和轻轨等道路和公路工程的建设都伴随着地下工程和隧道工程的施工，而其地下或隧道工程在施工过程中也会伴有着开挖阶段和过程，在开挖的过程中必须运用到爆破技术，由于城市中的隧道在特点上普遍具有地表建筑物密集、埋深较浅的特点，这给其爆破施工带来了施工安全隐患，为了使隧道工程在施工上具有安全可靠性，了解和掌握隧道的控制爆破技术是必要的，只有掌握了这一技术，
才能更好地保证隧道工程施工的安全可靠性，进而保障施工人员的生命财产安全不受威胁，并充分发挥隧道工程的社会效益和经济效益，从更大的方面来说，可以推动我国经济健康向上地发展，并促进我国各方面事业的可持续发展，使得我国的可持续发展战略早日实现。因此，作为隧道工程的爆破施工人员，一定要了解和掌握隧道工程施工的隧道控制爆破技术，只有这样，才能更好地保证隧道工程施工的安全可靠性，进而保障自身和人们的生命财产安全不受威胁，并充分发挥隧道工程的社会效益和经济效益，推动我国经济的健康向上发展和可持续发展。从这些方面可以看出，隧道控制爆破技术具有重要的意义和作用，其重要性是不言而喻的。
2 影响和制约隧道工程实施爆破的主要因素
对于隧道工程实施爆破来说，其爆破会受到一些因素的影响，这些因素不利于隧道工程正常和顺利地实施爆破。影响隧道爆破的主要因素表现在以下几个方面：
2.1 地质条件因素影响
地质条件因素对隧道工程实施正常的爆破具有一定的影响，如果隧道工程的施工地质条件比较差，其地质环境是由大量的白云质的灰岩和角砾状的白云质的灰岩组成，上面还覆盖了一层岩层，节理发育，连续性较差，这种地质条件在进行地质勘探和钻孔工作，以控制其深度时，其内部会伴有地下水活动，这就不利于隧道工程顺利地实施爆破。
2.2 地面建筑的密集情况以及危房的覆盖率因素影响
这一因素对隧道工程正常地实施爆破也有一定的影响，如果地面的
建筑物比较密集，危房的覆盖率又比较高，很容易在爆破时危害到周边建筑物的安全，对于那些危房来说，更容易遭受损害，因此，实施隧道爆破应该尽量避免在地面建筑物密集和危房覆盖率高这种施工环境下进行隧道工程的爆破。
2.3 隧道的间距因素影响
隧道的间距因素对隧道工程正常地实施爆破同样会有一定的影响和制约，如果隧道与隧道之间的间距过小，在进行隧道爆破时很容易危害到相邻的隧道，进而产生连锁反应，隧道受危害的程度会进一步地加深，这对于整个隧道工程来说是非常不利的，也影响到其顺利和正常地实施爆破。
2.4 隧道埋浅深度和埋段长短因素影响
对于隧道工程实施爆破来说，其还受到埋浅深度以及埋段长短因素的影响，如果隧道的埋浅深度不合适，埋段长短不适宜，会给隧道的爆破施工带来安全隐患，在实际进行隧道的爆破过程中，会受到这两个方面的因素影响和制约，进而使得隧道工程不能正常地实施爆破。
2.5 地表沉降因素影响
对于隧道工程实施爆破来说，其还受到地表沉降这一因素的影响和制约，如果地表的沉降过大或过小，或者对地表沉降的控制不够合理，这些都会影响和制约隧道工程正常地实施爆破。
2.6 施工安全因素影响
众所周知，工程的安全施工是至关重要的，在隧道工程进行爆破施工时，会受到施工安全因素的影响，主要是施工环境的不安全，施工人
员不具备安全施工意识，工程管理人员安全责任意识不高，这些施工安全方面的因素会影响和制约隧道工程正常地实施爆破，也不利于爆破实施的安全性。
3 隧道控制爆破技术问题探讨
我国的隧道控制爆破技术，经过长时间的发展以及大量的隧道工程实践活动，在隧道的光面爆破、预裂爆破技术等相关的爆破技术上逐渐成熟，但是，由于爆破器械跟不上爆破技术的发展步伐，发展比较滞后，同时对很多隧道工程的爆破现象缺乏理性、深入的认识和解析，在隧道控制爆破问题上仍然停留在仅凭经验的阶段，进行具体的隧道爆破施工也主要是通过工程的类比法来完成工程的施工，因此，难以充分了解和掌握隧道控制的爆破技术，特别是隧道的微振动爆破技术，在这方面的技术上缺乏探索，这就需要隧道工程相关的爆破技术人员不断完善隧道控制爆破技术。
在运用隧道控制爆破技术进行隧道工程施工时，会产生一定的破坏和扰动效应，具体来说主要是，隧道工程实施爆破，会对隧道围岩的稳定性产生直接性的影响，隧道工程实施爆破对其围岩产生的扰动和破坏效应一般情况下是分为两个区域，一个是爆破的直接破坏区，另一个是爆破的扰动区，直接破坏区一般会生成松动圈，而扰动区一般是在爆破产生的地震动效应范围内。当隧道的埋深不是很大时，会对地面的环境以及地表的建筑物造成一定的破坏和扰动效应，在隧道实施爆破时必然会伴随着开挖的过程，而开挖爆破会对隧道的围岩产生严重的破坏和扰动效应，这一形式的爆破对隧道围岩的破坏和扰动效应主要表现在以下
几个方面：
①在接近一定的爆破距离时，爆破的能量对围岩介质产生的作用是非弹性的作用，围岩在这一爆破区域内，受冲击波和爆炸气体产生的高温高压双重作用的影响，会出现破碎圈。
②围岩距离爆破区域比较远时，会受到冲击波的影响而在围岩的介质中产生地震波和应力波，这就会在隧道的围岩内产生扰动和破坏效应。经过对隧道工程施工现场的数据和资料表明，隧道实施爆破会对隧道的围岩产生扰动和破坏效应，这一效应是非常明显的，影响了围岩的稳定性，同时，在隧道的开挖过程中，其实施爆破会使围岩产生剧烈的变形。
隧道工程实施爆破会运用到爆破技术，对其爆破技术也要控制，在隧道控制爆破技术方面，可以通过运用控制爆破振动的隧道爆破技术来实现对隧道的爆破技术进行控制这一目标。控制爆破振动的隧道爆破技术我们也可以将它称为微振动隧道控制爆破技术。在进行隧道开挖工作时，要保证其开挖的安全性，而这就需要对地表的沉降、围岩的稳定性和变形情况进行有效的控制，尤其要注意由于受爆破地震动效应影响而产生的对地表的建筑物造成影响这一问题进行有效的控制。当前，在隧道控制爆破振动的爆破技术中，人们经过大量的工程实践活动，了解和掌握了大量的数据资料，已经能够采用综合性的隧道控制爆破技术措施，从而实现隧道工程实施爆破时的安全性、可靠性这一目标，进而保护人们的生命财产安全不受威胁，同时还能够了解和掌握隧道控制的爆破技术。
4 结语
综上所述，了解和掌握隧道控制爆破技术具有其重要性，在其爆破技术问题上有着相关的技术作支撑，我们要充分了解和掌握隧道控制爆破技术。
新建向莆铁路工程隧道爆破设计方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十三局向莆铁路FJ-10标指挥部 二00八年八月
目录 一、工程概况 (2) 二、洞口环境 (2) 1、施工区工程地质 (2) 2、施工区涉及到的环境保护区 (2) 3、洞口位置 (3) 三、隧道爆破设计 (3) 1、隧道正洞爆破设计 (3) 2、斜井爆破设计 (11) 3、隧道监控量测 (15) 4、洞内风、水、电及通讯施工辅助措施 (18) 5、爆破安全评估 (20) 6、施工安全措施 (22)
一、工程概况 新建向塘至莆田铁路XPFJ－10标位于闽中地区，起点位于永泰县岭路乡后坑垄村，终点位于莆田市涵江区庄边镇泮洋村，里程范围:DK489+460～DK514+184、YDK489+460～YDK514+184；FDK489+460～FDK490+787.2；DK488+700～DK521+825（永临结合），全长26.051km。 本标段主要工程： 桥梁四座，穴利1#大桥，桥长440.90m；大坪头大桥，桥长244.35m；走林左线大桥，桥长133.86m；走林右线大桥，桥长135.145m。均为单线桥梁。 隧道五座，城峰1#隧道，单线隧道，全长794m；城峰2#隧道，双线隧道，全长764.6m；城峰3#隧道，单线隧道，全长897m；青云山隧道：左线全长22715m;右线全长21837m，设计有4座辅助斜井，分别是梅鼎宫斜井（1273.5m）、乌田斜井（2106.3m）、风际斜井（1865.2m）、乾顶斜井（762.9m），斜井总计长6007.94m。其中风际竖井216.45 m。 路基全长1532m，涵洞4座。 二、洞口环境 1、施工区工程地质 本区以侏罗系上统－白垩系下统的凝灰岩、凝灰熔岩、熔结凝灰岩为主。 剥蚀中、低山区构造发育，受构造影响，岩体节理、裂隙较发育；火山岩和部分花岗岩存在不均匀风化现象。 山坡的基岩裂隙水和孔隙水不发育，构造破碎带和节理裂隙密集带地下水较为发育。 地基工程地质条件较好，桥梁工程可采用明挖基础或桩基；隧道围岩级别一般为Ⅱ～Ⅲ，隧道进出口、浅埋、偏压地段以及构造破碎带、节理裂隙密集带为Ⅳ、Ⅴ级围岩，隧道洞身工程地质条件一般较好。 2、施工区涉及到的环境保护区 青云山隧道穿越的环境保护区：青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省
隧道控制爆破技术问题探讨 要：随着我国经济水平的不断提高，城市化进程得到了不断地推进和深入，伴随着这种发展现状，城市的基础设施在不断建设和完善，各种类型的工程建设如雨后春笋般纷纷涌现，尤其是城市道路和公路工程的建设发展势头尤为迅猛，近些年来，全国各大城市纷纷建设了公路、铁路、地铁和轻轨等道路工程，这促进了我国交通事业的腾飞，在这些工程中都伴随着地下工程和隧道工程，而其隧道或地下工程在施工过程中又伴有开挖阶段，在开挖时必须运用到爆破技术，为了使隧道工程施工在爆破上具有安全性，需要了解和掌握隧道的爆破控制技术。文章就隧道控制爆破技术问题进行探讨。 关键词：隧道；控制；爆破技术 1 隧道控制爆破技术的重要性 在我国经济水平不断提高的大前提下，城市的基础设施得到了不断的建设和完善，各种类型的工程建设纷纷涌现，特别是城市道路和公路工程的建设和发展势头尤为地迅猛，这些道路和公路工程的建设促进了我国交通事业的腾飞，使得我国的交通事业进入了一个新的发展阶段。众所周知，公路、铁路、地铁和轻轨等道路和公路工程的建设都伴随着地下工程和隧道工程的施工，而其地下或隧道工程在施工过程中也会伴有着开挖阶段和过程，在开挖的过程中必须运用到爆破技术，由于城市中的隧道在特点上普遍具有地表建筑物密集、埋深较浅的特点，这给其爆破施工带来了施工安全隐患，为了使隧道工程在施工上具有安全可靠性，了解和掌握隧道的控制爆破技术是必要的，只有掌握了这一技术，
才能更好地保证隧道工程施工的安全可靠性，进而保障施工人员的生命财产安全不受威胁，并充分发挥隧道工程的社会效益和经济效益，从更大的方面来说，可以推动我国经济健康向上地发展，并促进我国各方面事业的可持续发展，使得我国的可持续发展战略早日实现。因此，作为隧道工程的爆破施工人员，一定要了解和掌握隧道工程施工的隧道控制爆破技术，只有这样，才能更好地保证隧道工程施工的安全可靠性，进而保障自身和人们的生命财产安全不受威胁，并充分发挥隧道工程的社会效益和经济效益，推动我国经济的健康向上发展和可持续发展。从这些方面可以看出，隧道控制爆破技术具有重要的意义和作用，其重要性是不言而喻的。 2 影响和制约隧道工程实施爆破的主要因素 对于隧道工程实施爆破来说，其爆破会受到一些因素的影响，这些因素不利于隧道工程正常和顺利地实施爆破。影响隧道爆破的主要因素表现在以下几个方面： 2.1 地质条件因素影响 地质条件因素对隧道工程实施正常的爆破具有一定的影响，如果隧道工程的施工地质条件比较差，其地质环境是由大量的白云质的灰岩和角砾状的白云质的灰岩组成，上面还覆盖了一层岩层，节理发育，连续性较差，这种地质条件在进行地质勘探和钻孔工作，以控制其深度时，其内部会伴有地下水活动，这就不利于隧道工程顺利地实施爆破。 2.2 地面建筑的密集情况以及危房的覆盖率因素影响 这一因素对隧道工程正常地实施爆破也有一定的影响，如果地面的
XXX项目 控制性爆破 安全专项施工方案 编制： 审核： 审批： 施工单位： XXX项目经理部 编制日期：年月日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况、环境与技术要求 (2) 三、设计方案选择 (7) 四、爆破参数选择与装药量计算 (7) 五、装药、堵塞和起爆网路设计 (8) 六、爆破施工方法 (8) 七、安全距离 (13) 八、安全技术与防护措施 (15) 九、施工人员安排 (16) 十、施工机具、仪表及器材表 (17) 十一、爆破事故的紧急救援预案 (17)
控制性爆破专项施工方案 一、编制依据 1、法律法规 A、《中华人民共和国安全生产法》 B、《中华人民共和国劳动法》 C、《中华人民共和国环境保护法》 D、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》 E、贵州省公安厅关于加强民爆器材安全监督管理十条规定 2、标准规范 A、中华人民共和国国家标准《爆破安全规程》（GB6722——2003） B、《重大危险源辨识》（GB18218——2000） C、《爆破作业人员安全技术考核标准》GA53 二、工程概况、环境与技术要求 1、工程概况 略 本工程地基基础持力层为中风化白云岩，承载力特征值 fa=3000KPa。基础为独立基础、人工挖孔灌注桩基础。 2、技术要求 将独立基础、孔桩内岩石爆破松动，便于人工碎石、清渣，使基础被爆破成型交 关相关单位验收使用，控制好爆破有害效应，搞好施工安全，做到安全可靠、保质保量、 技术合格。 3、场区地理位置、交通及自然概况 本次爆破施工地点位于清镇市职教城风雨操场（体育馆）工程，位于云职路约 700m
旁，交通较为便利，爆破石方开挖为贵州交通职业技术学院风雨操场（体育馆）场地平整、独立基础及孔桩开挖，总量约为 1050m3，整个爆破开挖区，周边环境如下图，爆破开挖区 施工现场环境，爆区东侧 50m 为足球场，南侧 100m 为居民区，西侧 200m 为会堂，北侧 20m 为1#教学楼。 爆区施工工地地质为中硬石灰岩，岩层分布呈一平缓的单斜构造。 爆破区环境图
采石场爆破设计方案 设计者： 设计单位名称：湖南恒安土石方爆破工程服务有限公司 时间：2013年7月
目录 一、工程概况。 二、编制设计依据。 三、爆破方案选择。 四、露天深孔台阶爆破方案施工设计。 五、爆破安全计算。 六、安全技术措施及注意事项。 七、准备工作。 八、附图。
一、工程概况。 该工程位于华容县东山乡塔市村弹子山，将定于2013年8月开始实施。根据合同要求，开采总量为400万吨，开采时间为两年，分两个时段进行。第一时段自2013年8月至2014年6月底，第二时段为2014年9月初至2015年6月底。每时段开采量为200万吨。每个时段有效工作日约240个，日开采量≥8400吨。该采石场的岩石为花岗岩，属于中厚层，岩石硬度系数f=8～10，岩石松散系数为1.4。采用··炸药，··电雷管，日用炸药量为1.5吨，雷管用量为110发（含放改炮）。采石场四邻300米内无其他建筑物且采石场内爆破施工条件比较完善（施工便道、电）。 二、编制设计依据。 （1）中华人民共和国国家标准局《爆破安全规程》。 （2）《民用爆破物品使用条例》。 （3）《建设工程安全生产管理条例》。 三、爆破方案选择。 据该采石场的实际情况，需炮孔孔径大于50mm，孔深大于5m，为了更好地实现预期爆破的目标，故选择深孔露天台阶爆破。 四、露天深孔台阶爆破方案施工设计。 1、工作面的布置。
采取台阶工作面。以便道，进入台阶，确定工作面的走向。台阶高度为12m，超深1m，采取垂直炮孔深为13m。 2、凿岩爆破参数的确定。 （1）选择炮孔直径。 d=100mm。钻机选取为开山牌KG920A型，每分钟9-16个立方压气消耗。 （2）孔深和超深。 L=h+H，超深为1m，孔深为13m。 （3）底盘抵抗线。 根据炮孔的直径确定，W=kd=30*100=3000mm=3m。 （4）孔距和排距。 a=mW(m为炮孔密集系数，m=1.3) 所以a=3.9m b=3.4m。 （5）填塞长度。 l2=0.8*W=2.4m (6)单位炸药消耗量。 选取q=0.35kg/m3.根据查相关表和实际检测获取正确数值。 （7）弹孔装药量。 Q=qabHk （后排） Q=qWaH (前排) K为后排孔受前排孔岩石阻力作用系数，取1.1。 （8）装药结构。
文章编号：1009-6825（2013）06-0156-02 谈高速铁路隧道施工控制爆破方案设计 收稿日期：2012-12-15 作者简介：赵君（1980-），男，工程师 赵君 （中铁十八局集团有限公司，天津300222） 摘要：就京沪高铁金牛山隧道下穿既有公路的综合施工技术作为研究内容，结合金牛山隧道的特点，采用经验公式对爆破方案进行设计，以此确定单段最大装药量，从而为工程实践提供参考。 关键词：隧道，数值计算，爆破 中图分类号：U455．6文献标识码：A 1工程概况 京沪高速铁路作为我国高速铁路网中“四纵”的重要组成部分，于2008年4月开工建设，线路总长度达1300余千米，设计时速350km/h，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，京沪高速铁路现已建成并于2011年6月正式开通运营。本文研究之金牛山隧道位于山东省泰安市岱岳区六郎坟村与高新区小官庄村之间，隧道进口里程为DK465+335，出口里程为DK467+240，隧道全长1905m，隧道内为单面坡，坡度3?和12?的上坡，隧道所处地形起伏较大，其中隧道最大埋深为35．37m，隧道在里程为DK466+230 DK466+330区段下穿京福高速公路C匝道，此区段内埋深仅为9．8m，属于超浅埋隧道，在DK466+560 DK466+660段下穿京福高速公路正线，其中高速公路宽度为36m，隧道与公路匝道和正线的交角分别为14．57?和36．7?，属于斜交。隧道的工程地质情况为风化花岗片麻岩，局部夹杂角闪岩和部分石英，其中围岩已经风化，尤其接近地表埋深较浅处节理裂隙较发育，岩石比较破碎并有地下裂隙水发育，属Ⅳ级围岩。 2控制爆破方案设计 当隧道采用钻爆法进行开挖时，由于炸药的爆破产生的震动，对既有隧道的结构和洞周围岩影响非常大，并且使得既有隧道比静力状态下更容易遭到破坏。京沪高铁金牛山隧道为超浅埋隧道，围岩风化比较严重，加之地表有既有高速公路通过，在进行爆破开挖时，这种破坏将会更加严重。所以如何将爆破对隧道支护结构、围岩以及上部的既有公路的影响减小到最低限度是本文所要研究的核心内容。 1）现行爆破震动影响控制标准。工程中常以引起结构的位移、速度和加速度等物理量来衡量爆破震动的强度，那么就必须要有一个临界值或者说标准来衡量这些物理量对既有结构的影响，并由此来判断爆破震动强度。在实际爆破工程中以上几个因素一旦超过临界值，就认为相应岩体已经被破坏，而这一临界值被称为爆破震动的破坏标准。对爆破震动的影响进行了文件性总结并给出了极限值（见表1）。 表1爆破的影响和特定的Ⅴ极限值的文件性总结表 种类V/cm·s－1类型岩石注释 地下爆破试验（美国）46引发值砂岩在直径2m 10m的毛洞中进行高强爆炸使用，实验中有些岩石落下Koi隧道（日本）33．8引发值花岗岩混凝土衬砌中出现小裂缝瑞典30临界值杂岩未衬砌隧道中有石块落下 瑞典7限值短时间连续爆破时，采用该值 北美空防联合司令部5．6引发值旁边隧道爆破时，地下洞室无损坏瑞士3限值使用或未使用混凝土衬砌的地下室和隧道需强制实行该限值Dinorwic（英国）4．5限值强制实行该限值主要在于防止破坏预应力混凝土和安装的仪器 我国学者吴德伦等人参考欧洲国家的做法，建议的爆破震动标准见表2。 表2爆破震动控制建议标准 建筑物分类频率范围/Hz质点震动速度/cm·s－1 现浇混凝土结构＜103．5 钢结构10 403．5 4．0 坚固堡坝40 1004．0 5．0良好设计的砖混结构＜102．5 一般条石砌筑堡坝10 402．5 3．0 挡土墙40 1003．0 3．5灰岩砂浆或条石建筑＜101．5 砖木混合结构10 401．5 2．0 木结构40 1002．0 2．5 陈旧危险建筑＜100．8 精密防震设备建筑10 400．8 1．0 历史建筑40 1001．0 1．2水工隧道、下水管道10 5012有支护的地下洞室或构筑物50 20013 综上所述，可以看出不同的国家、科研部门以及不同的学者对爆破震速的认识和想法是不同的，因此提出爆破震动速度的限值差别很大，在实际工程中，由于地质条件、爆破方式、隧道结构形式存在差异，所以可操作性很差，针对不同的隧道施工项目应从工程实际情况角度出发，提出相适应的爆破方案。 根据GB6722-2003爆破安全规程中的规定，各类建筑物的爆破震动安全允许标准如表3所示。设计中只考虑爆破对已衬砌隧道的结构安全。根据规定，隧道安全允许震速标准值为10cm/s 20cm/s，设计中取安全控制值为10．0cm/s。 a．选取建筑物安全震速时，应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因素。 b．省级以上（含省级）重点保护古建筑物与古迹的安全允许震速，应经专家论证选取，并报相应文物管理部门批准。 c．选取隧道、巷道安全允许震速时，应综合考虑构筑物的重要性、围岩情况、断面大小、埋深大小、爆源方向、地震震动频率等因素。 d．非挡水新浇大体积混凝土的安全允许震速，可按表3给出 · 651 ·第39卷第6期 2013年2月 山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．39No．6 Feb．2013
隧道控制爆破技术与应用 隧道控制爆破技术与应用 摘要：本文通过隧道爆破在围岩中产生的破坏和扰动，以及爆破地震动效应的分析指出，通常用控制爆破时隧道围岩或构造物的振动峰值，能实现控制爆破破坏的目的，详细列举了隧道微振动爆破技术在应用过程中爆破参数的选定、布孔图形及装药量的计算方法。 关键词：隧道工程控制爆破微振动爆破 近年来，随着国民经济的快速发展，各种建设的规模日益扩大，在全国各地，都在积极发展的高速铁路、公路、水工建设及城市地铁轻轨项目中，都有很多地下工程和隧道施工。在这些工程中，有些隧道在开挖时，必须采用减轻爆破强度、减小爆破扰动的爆破技术，方能保证隧道施工安全，这时，通常采用以下三种情况： 1、软弱围岩为避免塌方和能安全进行大断面开挖，常使用大型施工机械或微振动的隧道控制爆破。 2、城市隧道地面地下环境复杂，人口密集，房屋林立，地下管线密布，经常使用微振动控制爆破施工。 3、临近既有线施工或两相邻隧道同时施工，采用爆破施工时宜采用微振动控制爆破。 隧道爆破施工时，不对隧道围岩及隧道周围环境，特别是地表建筑物造成破坏，或过大扰动，是我们在爆破施工中追求的一个目标。 1、隧道爆破产生的破坏和扰动 隧道施工爆破对隧道围岩的稳定性有显而易见的影响；当隧道埋深较浅时，常常对地面的建筑物造成扰动和破坏，开挖爆破对隧道围岩破坏和扰动大致有以下几个方面 （1）接近爆破一定距离内，爆破能力对介质的作用为非弹性，围岩在这个区域内，在冲击波和高温高压的爆炸气体共同作用下，出现破碎圈； （2）稍远处伴随着冲击波在介质中产生的应力波和地震波，对围岩产生扰动和破坏。
但是，目前对岩石的爆破机理，特别是隧道爆破过程本身对围岩的作用机理的研究还很不充分，隧道工程爆破的设计和实践目前仍以工程类比法或经验为主完成，在一些隧道施工工地的现场观测资料表明，施工爆破对围岩的扰动和破坏是十分明显的。 2. 工程爆破的地震效应 在岩土中爆炸时，炸药爆破能量的2%到6%将转变为地震波。隧道工程的爆源，同时也是地震源。它会产生在围岩一定范围内传播的，由随时间而变化的应力构成的力系引起的爆破地震动效应。其主要研究内容是爆破地震波的传播规律及其对传播介质和围岩，以及建筑结构的影响。 如前所述，在距爆源一定距离内，爆炸能量对介质的作用为非弹性作用，该范围内出现岩体因爆破作用形成的破碎带，在某一定距离以远，这种非弹性作用终止，而开始出现弹性效应。这种弹性扰动在岩体介质中以地震波的形式由爆炸区向外传播。这种爆破地震动实际上是震源发出的行进的波动扰动，这种行进的波动扰动会引起围岩介质质点的振动。质点的振动强度超过某一限度时，就会造成隧道围岩，衬砌，及某些情况下地表建筑物的开裂，破坏，甚至坍塌。观测资料表明，二次爆破造成的扰动破坏更大。重复爆破作用的扰动，会导致岩石或结构物中已有的裂隙累积性扩展。 3. 控制爆破振动的隧道爆破技术 减轻，控制爆破振动的爆破技术，常常也称为微振动爆破技术。 如前所述，在控制爆破振动的爆破技术中，人们经过大量工程实践，已经充分认识到必须采用综合技术措施，才能得到较理想的效果。其中大多数工程都会首先考虑的，如：合理的开挖分部，掏槽技术，使用低爆速炸药，毫秒雷管微差爆破，改善装药结构，及最重要的一点控制爆破规模，每循环的进尺等。 这里，仍需强调说明的是，隧道微振动爆破时通常不对一次爆破的总药量进行控制，而是对同时起爆的同段药量加以控制。这一点对于软弱围岩毫无疑问是正确的。但对坚硬完整的岩层，则常是掏槽炮眼的爆破产生一次爆破中强度最大的振动。尽管它不是同时起爆最大一段药量。这时经常是周边眼为最大一响药量。振动速度的全程监测
爆破施工控制要点 1 光面爆破参数的设计 影响光面爆破效果的因素很多，如炮眼直径、炮眼间距、装药量或装药集中度、岩石强度、炸药特性、装药结构、起爆技术、施工精度等等。因此，合理选择爆破参数是光面爆破取得预期效果的首要条件。 1．1 炮眼直径 炮眼直径的选择与工程对爆破质量的要求、现场钻机条件、岩石特性有关，同时还应考虑开挖深度。实际施工中采用的光面爆破钻孔直径d=50mm。 1. 2 炮眼间距 炮眼间距对爆破时岩石形成贯通裂隙有很重要的作用，它直接影响边坡线的平整度和形成质量，炮眼间距的选择应考虑炸药的性质、岩石性质、炮眼直径等因素。 光爆炮眼间距：a1=8～12d 式中d——炮眼直径，cm； 施工中选用的光爆炮眼间距为0 8～1.0m，效果较好。 1.3 最小抵抗线w 光爆炮眼与主爆区最后一排炮眼间的岩石厚度即光面爆破的最小抵抗线w。它直接影响光面爆破效果以及爆后岩石块度。最小抵抗线过大，岩石对爆破的抵抗力加大，为达到目的必须增加炸药量，这样就会损伤边坡影响边坡稳定。
最小抵抗线可通过炮眼密集系数m(炮眼密集系数是指炮眼间距a1与w的比值)来确定，即：m=a1/w。通常取m=0.8～1.0。据研究其合理取值是0.7～1.3。因此光面爆破最小抵抗线经验公式可表示为w =(0.7～1.5) a1，实际取w =(1.0～1.3) a1，即最小最小抵抗线w取0.8～1.3m。 1．4 不耦合系数 不耦合系数是指炮眼直径d与药包直径d1的比值，也称缓冲系数，研究表明，若药包直径不变而加大炮眼直径(即增大不耦合系数)，则爆破产生的高压应力急剧下降，在岩石中形成的应力叠加、应力集中以及拉伸裂隙；当炮眼直径加大到一定程度时，破坏区减少甚至消失。根据经验，不耦合系数采用2—3。 1．5 线装药密度 为达到良好的光面爆破效果，应严格控制装药量。装药量过大会破坏炮孔的孔壁导致坡面岩石损伤，造成坡面不平甚至边坡失稳；过小则可能形不成炮孔之间的裂隙，影响爆破质量。因此，理想的装药量应是既能克服岩石抵抗阻力又不致造成坡面岩石的损伤破坏。 光面爆破的线装药密度按下式计算 q =q单a1w 式中q单———光面爆破单位体积耗药量，g／m3， a1———光爆炮眼问距，m; w———光面爆破最小抵抗线，m。 施工中考虑到岩石较坚硬，光面爆破单位体积耗药量q取250～
爆破设计基本知识 （计划参加初级考试人员应掌握） 第一篇岩土爆破设计 第一章露天爆破设计（深孔和浅孔爆破）一方案选择 根据爆破体的爆破高度、爆破规模、工期、爆区周围环境及自身设备情况，选择深孔或浅孔爆破。一般开挖高度大于5m，环境允许，选择深孔爆破，若环境复杂，只能选择浅孔爆破。 二爆破参数设计 1孔径D 根据爆破规模和周围环境考虑选择D=90、115、140mm 等。一般工程爆破多选用D=90、115mm两种。 2 台阶高度H 一般取H=6～15m，个别情况可H=20m； 3 超深h； 取h=（0.10～0.15）H；m。 4 孔深L=H+h（垂直孔） 5 底盘抵抗线W1； 取W1=(25～35)D；m； 6 堵塞长度取L d=W1；m； 取L1=W1=(25～35)D；
7 装药长度L2； L2=L-L1； 8 每米装药量P kg/m； P=πR2γ；R=1/2·D；γ—炸药比重，乳化炸药γ=1.1～1.2t/m3；π=3.14。 D=90mm时，P=6kg/m；D=115mm时，P=11.5kg/m； D=110mm时，P=10.5kg/m；D=140mm时，P=17kg/m； 9 单耗q，根据岩石性质，取q=0.35～0.4kg/m3； 10 单孔装药量Q孔、 Q孔=L2×P(以H=15m，L=16.5m，D=90mm为例) Q孔=（L-L1）×P=(16.5－3.0)×6=81.0kg； 11 每孔81kg，q=0.4kg/m3，可爆破体积（方量）V； V=Q孔/q=81/0.4=202.5m3； 12 孔排距a、b V=abH；ab=V/H=202.5/15=13.5m2； 13 取排距b=W=3m， 14 孔距a=13.5/3=4.5m。 三炮孔布置（炮孔布置图） 按孔距a，排距b布成梅花形，见图1。
隧道爆破设计方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）根据洛栾高速公路洛嵩段No.9标段施工图、设计文件。 （2）根据河南省交通规划勘察设计院《招标文件》、《初步工程地质勘察报告》、《施工图设计资料》。 （3）根据国家现行的有关公路工程的施工规范、标准等： （4）通过现场踏勘所掌握的有关情况和资料及本企业的施工技术管理水平和已完工的类似工程成功的施工经验。 2、编制原则 （1）本方案遵守招标文件、合同条款及业主的各项规定，严格按照公路路基施工技术规范、验收标准中各项规定和设计文件、施工图的各项要求进行编制。 （2）从我项目部现有的技术设备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用科学合理的施工工艺、方案，规范化施工，程序化作业。 二、工程简介 玉皇庙公路隧道采用上下行分离设置的隧道，为小净距隧道+独立双洞隧道，小净距段设计线最小间距为15.2m。右线隧道长809m （K59+970~ K60+779），其中Ⅳ级围岩段长121m，Ⅲ级围岩段长688m，沿线路方向设计纵坡为-2.5%/350m、-3.0%/459m；左线隧道长815m （F2K59+968~F2K60+783），其中Ⅳ级围岩段长112m，Ⅲ级围岩段长
703m，设计纵坡为-2.7%/347.42m、-3.0%/467.58m。 三、围岩级别 隧道所在山体顶部被第四系地层所覆盖，两侧沟边及半坡有基岩裸露，岩体完整性好，局部破碎，以坚硬岩为主，山体围岩级别为Ⅲ级，局部破碎带为Ⅳ级。沿线路方向表层为褐红色粉质粘土，无基岩出露。进口：0-3.5m为红褐色夹灰褐色安山岩，强风化；3.5-20m为红褐色夹灰褐色安山岩，中风化；出口：0-1.0m耕植土，黄褐色，夹风化岩屑，1-4.5m为红褐色夹灰褐色安山岩，强风化，4.5-20m为红褐色夹灰褐色安山岩，中风化。隧道围岩分级见下表： 围岩级别分类表 四、施工组织机构 为保证玉皇庙隧道爆破施工的顺利进行，保证工程的安全和质量，项目部成立“隧道爆破施工领导小组”，技术、施工、材料、机械、质检全面配合，统一协调，坚决保证爆破的顺利进行，领导小组对内指挥生产，对外负责履行合同。小组成员及分工如下：组长：魏跃东负责隧道的整体计划、协调； 副组长：唐定提供技术方案，负责全面技术问题； 副组长：虞文中负责现场施工组织安排及机械调配；
文件编号：TP-AR-L4546 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 爆破施工安全控制措施 正式样本
爆破施工安全控制措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、爆破材料的贮存与运输 （一）爆破材料的贮存 1、贮存爆破器材的仓库必须干燥、通风，室内温度应保持在18～30℃之间，相对温度≤65％，库房周围5m以内须将一切树木、干草和草皮清除干净，库内应设消防设备。 2、药贮存前必须严格检查，不同性质和不同批号的炸药不得混堆在一起，尤其是硝化甘油类炸药必须单独存放。 3、爆破材料的贮存仓库与住宅区、工厂、铁路、桥梁、公路干线等建筑物的安全距离不得小于规
定要求。 4、库房内的成箱炸药，应按指定地点堆在木垫板上，堆放高度不得超过1.7m（成箱硝化甘油炸药只准堆放二层），堆放宽度不超过2m，堆与堆之间应有不小于1.3m宽的通道，药堆与墙壁之间的距离不应小于0.3m。 5、爆破材料（炸药与雷管）箱盒堆放时应平放，不得倒放，移动时严禁抛掷、拖拉、推送、敲打、碰撞。 6、炸药和雷管应分开贮存，两库房的安全距离不得小于殉爆安全距离，一般不得小于规定要求。 7、爆破材料仓库必须设专人警卫，并应严格执行保管、消防等有关制度，严防破坏、偷窃或其他意外事故。 8、要建立严格的出入仓库制度，并应严禁穿钉
爆破设计方案
南江樵河桥土地整理项目工程 爆破设计方案 工程单位：中城建。南江县宏泰投资有限公司 设计单位：四川省永生爆破工程有限公司 施工单位：四川省永生爆破工程有限公司 设计：廖云（执证号51XXZ0602） 审核：何琪（执证号51XXG0306） 四川省永生爆破工程有限公司 二0一六年一月十六日
一、设计依据 本身的主要依据有： 1.1《爆破安全规格》（GB6722- ） 1.2《民用爆炸物品安全管理条例》； 1.3《爆破作业单位资质条件和管理要求》GA990- ; 1.4《爆破作业项目管理要求》GA991- ; 1.5《城市控制爆破》-冯叔瑜等；《控制爆破工程学》-赵福兴； 1.6爆破工程合同 1.7现场踏勘测量，周围环境条件及以往类似工程的成功经验； 二、工程慨况与设计要求与工期 2.1工程慨况 2.1.1工程名称：南江樵河桥土地整理项目工程 2.1.2地理位置：南江县东榆镇华光村 2.1.3工程内容：一是征收土地约1305亩，拆迁房屋53座，整理规模约450亩， 二是道路工程:新建道路工程约4911.8米，三是土石方工程：土石方开挖约804.7 万立方米，土石方回填约257.5万立方米，四是桥梁工程：新建 两座钢筋混凝土
现浇结构桥梁，跨度23米，宽度16米，高度10米。本工程为该项目的一期土 石方爆破开挖，总开挖量500000M3。 2.2设计要求 根据甲方要求，本工程岩石控制爆破要求如下： 2.2.1爆破岩石块度满足挖运和装车要求。 2.3开挖边坡要求 2.3.1场地最终边坡一预裂爆破方式贯穿预裂缝最终成型。 2.3.2开挖应自上而下进行，应分梯段（分层）开挖，梯段（或 分层）的高度不 超过2米。 2.4房屋保护的要求 采取控制爆破技术确保S101线、民房、屠宰场、搅拌站、砖厂等不受损害。 2.5工期 根据本次要求合同工期为12个月。
编号：SJZH．DYDL6-005 都匀经济开发区学府路（6号道路） 建设工程 边坡控制爆破施工设计方案 中国建筑第四工程局有限公司
编号： 都匀经济开发区学府路（6号道路）建设工程项目（K0＋000～K3＋） 边坡控制爆破施工设计方案 编制人： 审核人： 批准人：
第一部分：工程概况错误!未定义书签。 一、工程简介错误!未定义书签。 二、爆破工程地质情况错误!未定义书签。 三、爆区周围环境错误!未定义书签。 四、爆破地震资料错误!未定义书签。 第二部分：岩土爆破施工方案错误!未定义书签。 一、业主方的安全.质量要求错误!未定义书签。 二、设计依据错误!未定义书签。 三、爆破技术参数设计错误!未定义书签。 四、爆破安全技术与事故防治错误!未定义书签。 五、爆破安全技术错误!未定义书签。 六、爆破安全与效果评价估错误!未定义书签。 第三部分：爆破安全组织机构和安全管理措施错误!未定义书签。 一. 爆破安全领导小组错误!未定义书签。 二、安全组织措施错误!未定义书签。 三、安全管理措施错误!未定义书签。 四、安全生产保证体系错误!未定义书签。 五、爆区安全防护办法错误!未定义书签。 六、民用爆炸物品安全管理错误!未定义书签。 七、安全验收、安全日志、安全台帐的编写登记和编写要求错误!未定义书签。 八、安全措施费的使用计划和物质准备错误!未定义书签。 第四部分：施工组织计划实施方案错误!未定义书签。 一、人员组织错误!未定义书签。 二、主要施工机具、仪表和器材一览表错误!未定义书签。 三、安全设施组织错误!未定义书签。 四、计划工程进度表错误!未定义书签。 五、爆破作业注意事项错误!未定义书签。 六、爆破施工过程的危险（危害）辨识错误!未定义书签。 第五部分：附录、相关依据错误!未定义书签。 一、边坡爆区周围环境资料错误!未定义书签。 二、防护覆盖示意图错误!未定义书签。 三、爆破安全警戒示意图错误!未定义书签。 四、边坡爆区房屋图片错误!未定义书签。 五、摘：城市控制爆破（复杂环境）依据《爆破安全规程》GB6722-2003 错误!未定义书签。 六、摘：爆破作业项目管理要求（GA991—2012）错误!未定义书签。 第六部分：爆破作业应急救援预案错误!未定义书签。 第七部分：爆破从业人员安全生产主体责任协议错误!未定义书签。 第八部分：专家论证错误!未定义书签。 一、危险性较大分部分项工程施工方案专家论证表（一）错误!未定义书签。 二、危险性较大分部分项安全专项施工方案审核意见（二）错误!未定义书签。 三、危险性较大分部分项工程施工方案专家论证表（三）错误!未定义书签。 四、危险性较大分部分项工程施工方案专家论证会会场剪辑错误!未定义书签。
(根据蒋健爆破讲座整理) 1、洞挖爆破 (1) 凡是可以一次性全断面爆破的洞室都要尽可能按全断面爆破设计。V 类围岩可分部爆破 开挖；需解决通风时，可先贯通导洞再扩挖。 (2) 掏槽孔：目的是创造两个自由面。手风钻开挖采用 楔形掏槽，台车开挖采用直孔掏槽， 直孔掏槽一般采用9孔掏槽，见图1。掏槽孔深度比崩落孔略深(约20cm )，堵塞长度一般比崩 落孔短(60?80cm )。掏槽孔采用1?4段非电雷管，扩槽孔采用5?6段，时差50mso 位于周边孔与掏槽孔之间的孔，尽量采用大药卷装药或耦合装药。 围)。 (4) 周边孔：实施光面爆破，孔距a=(8?14)d (d -------- 爆孔直径)，采用小直径药卷或光爆药 卷(d > 20mm )间隔装约；采用不耦合装药，不耦合系数大于 2 (一般2?3)。 (5) 底孔：最后起爆，需对岩石进行抬动，装药量比周边孔多，底药装较大直径药卷。 (6) 排炮之间留下的台阶：按钻孔外斜角计算，台车钻孔外斜角控制在 4°，一般控制在5° 以内，并以此控制超挖，见图2。台车钻爆进尺3m 较适宜，手风钻钻爆进尺2m 较合适。 J-1 炮 孔 名 称 雷 管 段 别 钻孔参数 装药参数 孔径 (m m) 孔深 (cm) 孔距 (cm) W (cm) K 值 孔 数 起 爆 顺 序 装药 直径 (mm ) 装药 长度 (cm) 堵塞 长度 (cm) 单孔 药量 (kg) 线装药 密度 (kg/m ) 段药 量 (kg) 掏 槽 孔 t-Lr 朋 落 爆破技术参数表 一般洞挖炮孔布置见图3。爆破参数中应分别列出钻孔参数和装药参数，详见表 参 数表中应有炸药单耗(kg/m 3),钻孔密集系数(孔/m 2，一般1.8?2.0孔/m 2), 表1爆破参 1 ■■■ 1 (3)崩落孔: 孔距40d 以内(不超过破碎圈范 (7) 爆破参数表及 1。爆破技术 2。 Jo i￡: 1, 2. 3 图I 直孔囱槽 h *
爆破控制思考题 1.何为控制爆破（叙述定义）。 根据工程要求和爆破环境、规模、对象等具体条件，通过一定的技术措施，严格地控制爆炸能的释放和介质的破碎过程，并使爆破公害控制在规定的限度之内，这种对爆破效果和爆破危害进行双重控制的爆破技术称为控制爆破。 2.控制爆破的控制内容包括哪些？ ①控制炸药爆炸能量的释放过程②控制爆破体的破碎程度③控制爆破破坏作用的范围④控制爆破体的抛移、塌倒方向和堆积范围⑤控制爆破的危害作用 3.爆破公害主要有哪几种？ ①爆破地震②爆破空气冲击波③爆破噪声④爆破飞石⑤有害气体 4.控制爆破中，介质的破坏过程主要服从哪种爆破机理？ 爆炸气体的膨胀作用，利用缓冲原理降低爆轰波峰值压力对爆破介质的冲击破坏作用，使炸药爆炸能量得到合理分配和充分利用 5.何为等能原理？ 根据爆破对象的实体状况、环境条件及工程要求，优选爆破参数，正确计算每个炮孔内的装药量，使每个炮孔内炸药爆炸释放出的能量与该孔周围介质达到预期爆破效果所需的能量相等，使介质只产生一定宽度的裂缝或原地松动破碎，而无多余的能量引起地震、空气冲击波和飞石等爆破公害。这一原理称为等能原理。 6.控制爆破中单孔装药量主要是根据什么原则确定的？ 体积原则：在相同爆破条件下，爆破碎碎岩石的体积与装药量成正比 能量守恒原则；炸药爆炸释放的有效能量≥破坏介质克服阻力消耗的能量 7.能量控制计算公式中，装药系数主要与何种因素有关？ ①面积系数q1与最小抵抗线的乘积接近一个常数，成反比 ②体积系数q2:爆破介质的性质:σ↑，q↑，最小抵抗线W（关键）: w↑, q ↓，临空面的数量及大小(关键):临空面多、大，q↓ 8.体积准则装药量计算公式中，单位用药量系数主要与何种因素有关？ ①爆破介质的性质:σ↑，q↑②最小抵抗线W（关键）: w↑, q ↓③临空面的数量及大小(关键):临空面多、大，q↓ 9.控制爆破中的微分原理的主要内容是什么？ 将爆炸某一目标所需的总装药量进行分散化与微量化处理，故称为微分原理，中心思想：“多打眼，少装药”，把微量的炸药合理地装在分散的炮孔中，通过分批微差多段起爆，达到爆破质量的要求、显著地降低爆破危害的目的。 10.控制爆破中孔网参数（a孔距、b排距）的布置要考虑哪些因素？ ① a、b 取值过大，装药量相对集中，对爆破震动影响较大,不利于安全，破碎块度也大。 ②a、b 取值过小钻孔及爆破成本提高，或沿孔间贯穿出现大块，或先响炮孔将后响炮孔内的炸药压死造成拒爆。 11.控制爆破中炮眼深度主要根据什么原则确定？其主要影响因素是什么？ ①：原则是装药中心位于被爆破结构体的中心或形心。 ②：使得药包在各个方向的抵抗线保持均匀一致，抵抗包括结构的抵抗和几何材料的抵抗。 12.控制爆破中，在何种条件下要使用分层装药？分层装药结构中，相邻药包间的最小距离是多少？
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 暗挖矿山法隧道减震爆破 技术 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6254-96 暗挖矿山法隧道减震爆破技术 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 工程概况 广州市轨道交通三号线【广州东站～林和西站】暗挖区间分为左右两线隧道，折合单线长度1676. 99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。隧道穿越处围岩以红层全风化至红层微风化粉砂岩为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。 该段地形平坦，地表为林和西路，交通繁忙。线路两侧基本为多层和高层建筑物，起始端35m位于东站站厅层下方，终点左线45m紧邻中信大厦，东侧中间地段均为公共绿地；西侧建筑较多，主要建筑有广州东站建筑群、景星酒店、中水广场、电力设计院、中信广场等。 2 减震开挖方案 2.1 钻爆技术要点
本区间隧道洞身穿越处主要为中、微风化岩层，需要爆破开挖。但钻爆开挖必须考虑以下技术要点： 2.1.1 钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安全。 2.1.2 由于本主体暗挖隧道左、右线间距较小,隧道之间岩墙体厚度最小间距为7.0m，因此，先行开挖的隧道易受后开挖隧道爆破震动的影响，甚至破坏。 2.1.3 隧道埋深浅，距离建筑物过近，钻爆施工易对地面建筑物及地下建、构筑物产生震动影响，甚至破坏。 为避免震动对地面建筑物的危害，采用减震、光面爆破。爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。左右线隧道同时施工时，严格控制光爆层的厚度、炮眼间距和装药量，尽可能的减少对地表建筑和周边地层的扰动。并先行一条隧道，后行隧道爆破开挖时，尽可能的减少对先行隧道已成结构的扰动。故爆破方案如下： 2.2 减震开挖方案
XX项目道路改造工程X标段 石方爆破施工安全措施 审批 审核 编制 XX项目道路改造工程X标段项目部 年月日
XX道路工程石方爆破施工安全措施 一、工程概况： 贵阳市XX路X标段道路改造中，需对设计范围内的 边坡、沟槽、路基中出露的岩石进行控制爆破，边坡 控制在30%，施工中必须确保安全和进度。 1、爆区环境：东面与X路相接，0m；南面：与Y 标相接，0m；西面：与M房相距X米；北面： 与X房最近处相距X米。 2、爆区工程地质情况：该路段岩石由泥岩夹少量泥 沙岩组成，泥晶结构，多为薄~中厚层岩体，呈强 ~中风化，节理裂隙发育，地下水埋藏较深，无岩 溶发育。 二、爆破安全技术要求： 1、严格控制爆破施工中的震动危害范围，杜绝单孔 装药量过大。 2、严格限制爆破产生的飞石距离，加强炮位安全措 施，预防飞石飞入河中或超过安全警戒线。 3、严格控制爆后产生的松石滚下山体对原道路上的 电缆管线或周边房屋造成危害。 4、加强爆炸物品的安全管理，预防爆炸事故的发生。 三、具体安全技术措施： 1、爆破震动危害控制措施：
（1）、本爆区最大单响药量限制计算： 根据本工程周围环境特点，依照《爆破安全规程》有 关爆破震动的规定，确定对节理发育的边坡最大允许 震速不大于20cm/s，对周边房屋的震速不超过3cm/s。采用公式Qmax＝R1/m(V/K)1/m kg计算。 其中：Qmax——炸药量，齐发爆破为总药量，微差爆 破为最大一段的药量，kg. R____爆破震动安全允许距离，m. V____周边应保护房屋震动安全允许速度，cm/s; K、α——与爆破点至计算保护对象间的地形、 地质条件有关的系数和衰减指数，本工程取K=150，α=1.8 m----药量指数，一般取1/3； 经计算，当R=2m时Qmax=0.012kg 当R=10m时Qmax=1.47kg 当R=30m时Qmax=39.69kg 以上计算结果结合现场情况分析，当距爆区边界线2m 外的有房屋需要保护时，每次钻孔深度不得超过0.5m。当R=10m时，分层作业高度可达 2.5m。 所以，为控制本爆区对周边产生的震动危害，特限制 该区域内所有爆孔最大允许装药量Q=1.5kg。 （2）爆区内施工方案及布孔参数的控制：
浅谈控制爆破技术的应用 近年公路改扩建工程建设较多，属于营运线施工，因此，控制爆破技术在公路工程建设中的应用越来越广泛，并且爆破技术日趋成熟，极大的加快了公路工程建设的施工进度。本文介绍了控制爆破的计算及控制技术，确定了在距离G107道路较近的岩石爆破开挖的控制方法。 标签：控制爆破；近距离；爆破安全 1、控制爆破的概念 控制爆破是指通过一定的控制技术措施，合理地确定炮孔位置、距离，严格爆炸能量和爆破规模（亦即一次起爆的最大装药量），使爆破的声响、振动、破坏区域以及破碎物的散落范围、倾倒方向，控制在规定的限度以内。 现就岳阳市临湘至湖滨公路（即G107道路扩建）A2标石山爆破为实例，浅谈一下控制爆破技术的应用。 2、工程概况 岳阳市临湘至湖滨公路A2标总长为33.06km，是沿G107道路扩建而成，道路加宽14m至48m，建成后为一级公路，宽度为26m～60m。土石方开挖总量98万m3。 临湖公路A2标挖方地段岩质为页岩，强风化～微风化，石质坚硬，开挖过程中采用机械开挖和控制爆破相结合。其中难度较大的一段山体位于K9+700～K9+990段，该段路堑位于G107道路的南侧，京广铁路的东侧，最大高度为62.5m，爆破区距离G107道路最近距离只有4m，距离京广铁路最近距离只有20m，爆破作业难度非常大。 3、爆破总体方案 3.1爆破施工场地安排 根据现有的地形条件，该路堑开挖采用机械开挖和爆破开挖相结合的方式进行，先利用大型挖掘机开挖，挖至弱风化岩层时，再利用控制爆破开挖。该爆破工程分两个作业面，两个爆破作业区轮流爆破作业，该山体爆破出渣只有一条通道，位于山体的西侧，所有开挖石方都经山体西侧便道运出，两个爆破作业区轮流出渣。因考虑到爆破作业区距离G107道路和京广铁路太近，为减小对既有道路行车的影响，保证行车安全，我单位决定采用控制爆破，大型挖掘机配合开挖，同时在G107道路上方设置钢防护棚。 3.2爆破方案