预制T梁施工方案
一、编制依据
1、根据长安大学设计研究院的《漯河市黄河路沙河大桥施工图第一分册》图纸
及设计变更；
2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2－90；
3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000；
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
二、工程概况
漯河市黄河路沙河大桥工程由我河南水利建筑工程有限公司承建。本工程位于漯河市黄河东路跨越沙河，其上部采用6跨－50m先简支后连续预应力混凝土T梁，共78片（中梁66片、边梁12片）；T梁预制场地安排在黄河路大桥东引道工程征地范围内，全长480米、宽60米。设置8个制梁台座；（具体预制场地位置见预制场地平面布置图）
本标段均为架设预制T梁，规格均为50米，采用C50后张法预应力钢筋混凝土结构。
1、T梁预制与吊装流程图
2、主要施工设备及工程数量
3、工程难点及对策
（1） T梁架设跨越沪宁铁路正线，邻近铁路施工受铁路限界制约，且沪宁线提速后行车密度大，最高时速达200km/h，所以行车威胁大，铁路上跨架梁要封锁施工，施工难点在于过沪宁铁路正线及到发场道岔区的一孔45mT梁施工时如何确保行车安全。
对策：
采用我公司自有的SDLB160/50型架桥机进行架设，并提前一个月向上海铁路分局申报施工方案，召开施工协调会，申请施工封锁点。确保架梁的顺利进行，并同时将对既有线运行的影响降低到最低程度。
（2）因T梁在施工现场预制，梁体自重较大，为105吨，所以施工难点在于梁预制好后的横移及吊装。
对策：
根据我们以往几个工程的架梁技术与施工经验，采用固定式贝雷片龙门吊吊装，SDLB160/50型架桥机进行架设，以千斤顶、小台车、顶推器、小平车及纵横向走行轨等机具设备的配合。
三、预制T梁施工方案
（一）制梁台座的施工
梁预制场地设在48—51号墩桥梁南侧，浇注砼地坪作为预制场地。
1、台座他主要承受来自构件张拉的全部应力，所以台座制作的好坏直接关
系到张拉质量的好坏。
2、T梁台座选择在硬房基上，采用18吨振动压路机对其压实整平后浇注
10cm厚的C15砼层，再施工预制梁台座。
3、台座采用砖砌加3cm厚磨光石子结构,周围用3mm厚的扁钢包固，两端
各4m范围内采用钢筋砼加厚、加强，以满足张拉起拱后两端对地基承载力的
要求，保证在张拉时台座的牢固、不破坏。台座长45m,宽42cm，纵向按二次
抛物线设置，在跨中设置向下的预挠度，边梁为8.3cm, 中梁为6.0cm，台座
下面每隔1m预埋直径2cm的PVC管，以便模板加固时的对拉。（布置形式见
附图）
4、根据工期需要布置2片梁的预制台位，制梁工期按3个月计。
（二）T梁的预制
1、模板
（1）模板的制作
预制梁的模板虽是施工过程中的临时结构，但却十分的重要，他不仅控制梁体尺寸的精度，而且对工程的质量等有直接影响。为保证桥梁施工的可靠性，模板要满足以下要求：
a、具有必须的强度、刚度和稳定性、能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，
保证结构的设计形状，尺寸和模板各部件之间相互位置的准确性。
b. 模板板面光滑平整，接缝严密，确保混凝土在强烈振动下不漏浆；
c．便于制作，装拆容易、施工操作方便，保证安全；
综合以上情况，为提高模板的适用性和周转率，我们采用工厂加工。
根据工期需要制作1套定型钢模。加工前向供应商进行详细的技术交底，使其了解设计意图和施工要求，供应商根据施工要求进行相应的工艺设计，加工与验收按《钢结构工程施工及验收规范》执行。制作模板时以规范允许偏差作为验收依据，试拼验收合格后方可使用。
（2）模板的安装
模板的安装与钢筋的工作配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板待钢筋安装完毕后安设；模板安装后先临时固定，用纵横轴线校正模板位置，用线锤校正模板垂直度。
模板立好后检查保护层厚度和钢筋垫块是否符合要求，如有不当立即纠正。模板之间的接缝在拼装时用吹塑纸或海绵衬垫，拼好后的模板缝隙用腻子进行嵌批。
模板在第一次使用前一定要涂足隔离油或脱模剂，但不得玷污钢筋和成型后的砼表面，以后每次使用前要铲除残剩于模板上的砼，并涂隔离剂或脱模剂，同样不得玷污钢筋和成型后的砼表面。
模板安装完成后要组织验收，当监理认可后方可进入下道工序。
（3）模板拆除与维修保养
拆除模板时应在砼强度能保证砼表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般在砼抗压强度达到2.5MPa后方可拆除侧模。模板拆除后，特别要注意对成品砼的保护。
拆模时不允许用猛力敲打或强扭等粗暴的方法进行，拆卸下的模板妥善保存。
对于重复使用的模板，拆下来后及时清除灰浆污垢，维修整理、妥善存放、以利周转使用。堆放时应选在不易被他物碰撞的地方，并加盖防晒防雨材料，以防变形。对不可再使用的材料，则立即清除出场，以满足文明施工要求。
模板拆下后，应仔细检查其平整度与边框损坏情况，一旦出现模板有扭曲不平整及损坏情况时，要对其损坏程度进行评估并作出相应的决定。
2、钢筋加工及安装
（1）钢筋的材质除附质保书外，并按规范规定作现场试验。
（2）当非预应力钢筋与预应力钢束位置相矛盾时，应首先保证预应力钢束位置正确，非预应力钢筋位置作适当调整。
（3） T梁顶部、底部预埋件，做到按图施工，加强复核，防止遗漏。
3、预应力砼浇注前的注意事项及砼浇注前的准备工作：
砼采用商品砼，我们对砼厂家提出砼施工质量的具体要求，并贯彻夏季砼施工的质量措施。
预应力砼的配料除符合普通砼有关规定外，还应符合如下要求：
（1）配制高强度等级的砼应选择级配优良的配合比，在构件截面尺寸和配筋允
许下，尽量采用大粒径骨料、强度高的骨料；含砂率不超过0.4；水泥用量不宜超过500kg/m3，水灰比不超过0.45；采用低塑性砼，坍落度不大于10~12cm，以减少因徐变和收缩引起的预应力损失；
（2）在拌和料中可适当的掺入减水剂，以达到易于浇注、早强、节约水泥的目的，掺入量由试验确定。拌和料不得掺入氯化钙、氯化钠等氯盐及引气剂。水、水泥、减水剂用量应准确到±1％，骨料用量准确到±2％；
（3）预应力砼所用的一切材料，必须全面检查，各项指标均应合格；
（4）为保证预留孔道的准确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直；当钢筋与预应力管道相碰时，钢筋可适当避让；
（5）梁内预埋件位置要准确，特别是锚垫板应与端模板紧密贴合，不得平移或转动；
（6）考虑到施加预应力后砼会压缩，所以梁的底模铺设时适当加长1/1000L；
（7）垫板处的加固钢筋网尺寸和位置，后张制孔器的外径和位置应符合设计要求，并需牢牢固定；
（8）混凝土供应确保连续性，为此事先需由项目部向混凝土搅拌站签订合同，提出供应计划，内容包括：日期、时间、连续供应量以及混凝土的强度、粗骨料粒径、坍落度等技术数据和水泥品种、外加剂（如缓凝剂等），同时先由搅拌站派人到工地现场了解施工准备，停泵车位置，混凝土输送车进出场线路、路程、车行时间以及安排车辆，保证按时供应到位。
（9）商品混凝土的泵送配合比由搅拌站根据技术数据自行设计，并经监理工程师同意后，方可采用。在工地由项目部随车取样，测定混凝土坍落度。制作混凝土抗压试块并及时向搅拌站收回技术资料。
4、波纹管安装
本工程采用根据预应力钢束的数量分别采用外径88mm、92mm两种规格的塑料波纹管。波纹管施工必须注意以下事项：
（1）T梁的钢绞线束预留孔道采用波纹管，波纹管应与钢绞线束配套，预留工作长度，并具有一定的强度。
（2）波纹管在安装前要逐根进行外观检查并做U形满水检漏。
（3）波纹管严格按设计规定的孔道坐标设置，防止浇注混凝土时上浮，固定波纹管的‘井’字型定位钢筋与梁体钢筋焊牢，管道每隔80～100cm与定位筋绑扎，圆弧部分密布些，特别是拐点处要保证定位准确、形状圆滑、线性顺畅；锚垫板附近适当加密。当钢筋对波纹管有干扰时，可适当调整钢筋位置，并遵循以下避让原则：波纹管→钢筋骨架→主筋→构造钢筋（位置在前的项目优先保证）。
（4）管节连接要平顺、牢固，所有接头用封箱带包裹15cm左右，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠不小于5cm长度。确保管道接头不漏浆。波纹管插入锚垫板喇叭口的长度不得大于喇叭口直线段长度。
（5）在钢绞线穿束前，用高压泵冲洗孔道，清除内的污物。
5、预应力钢绞线加工及安装
（1）钢绞线到现场查验出厂合格证，认真检查钢绞线的外观质量，如发现钢绞线面锈蚀或带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物及时清除，锈蚀严重或有裂纹缺陷的钢绞线予以剔除。
（2）预应力钢绞线应符合GB/T5224-1995标准的低松弛高强度钢绞线的有关技术标准的规定，公称直径为ф15.20mm，公称面积139mm2，其标准强度1860Mpa，松弛率为3.5%，弹性摸量E=1.9×105Mpa.
（3）做到每批钢绞线都按规范规定的项目进行物理力学的试验（每批超过3盘，则仅取3盘，如少于3盘，则逐盘检验）如其中某项试验结果不能满足标准要求，则取双倍数量的试样进行复试，如仍有指标不合格，则整批钢绞线不能使用。每批钢绞线重量应不大于60吨。
（4）钢绞线运抵工地后应采取防锈措施，钢绞线的下料只能使用切割机切割，不得使用电弧或氧乙炔切割。
（5）用切割机将钢绞线按设计长度（包括两端工作长度）切割下料。穿束处用黑胶布包裹。然后进行穿束。穿束时要防止用力过猛而损伤预留孔道内的波纹管。
（6）短束用人工穿束。当穿束长度超过一定长度，人工穿束无法进行时，可采用卷扬机穿束。
（7）严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的位置应远离电焊地区。
（8）穿束前还必须对锚垫板及灌浆螺孔进行清理，如发现螺孔堵塞或波纹管损坏，应及时加以解决。
（9）在砼浇筑完成达到可张拉的强度后，开始进行穿钢束，在每根钢束上编号，保证钢束的整齐，不缠绕，并预留一定的张拉长度；
6、锚具、夹具、锚垫板安装
本工程使用的锚具采用为VSLEC6-9、VSLEC6-12型，包括锚垫板、锚圈、夹片和螺旋筋等。锚夹具进场时应按现行国家标准《预应力锚具、夹具和连接器》（GB/T1470）的要求分批进行外观检查，不得有裂痕、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度、硬度等应根据供货情况确定复检的项目、数量，并按有关规程、规范检验，符合要求时才能使用，并提供相应的检测报告。
（1）安装前，应进行试验并检查其尺寸是否符合设计要求。灌浆管不得伸入喇叭管内（应平接不内伸）。
（2）锚垫板应牢固地安装在模板上，定位孔螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并应与孔道端部垂直，不得错位。
（3）锚垫板上的灌浆孔要用同直径管塞封堵，在锚垫板与模板之间应加一层橡胶或塑料泡沫垫，喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹，防止漏浆堵孔。如孔隙过大要密封防止漏浆，波纹管要穿出锚垫板。锚垫板压浆孔朝上安装或压浆孔采取措施保证压浆孔的畅通。
7、预应力材料的堆放及保护
（1）预应力材料必须保持清洁，在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。如进场后需长时间存放时，必须安排定期的外观检查。
（2）预应力筋、波纹管、压浆水泥在仓库内保管时，仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质；在室外存放时，时间不宜超过6个月，不得直接堆放在地面上，必须采取垫以枕木并用布覆盖等有效措施，防止雨漏和各种腐蚀性气体、介质的影响。
（3）锚具、夹具和连接器均应设专人保管。存放、搬运时均应妥善保护，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。临时性的防护措施应不影响安装操作的效果和永久性防锈措施的实施。
8、预应力砼的浇注
预应力砼浇注工艺直接影响到混凝土的密实度，而密实度与混凝土强度和耐
久性有关。混凝土的浇注质量主要从两方面控制，一是浇注方法；二是良好的振捣，两方面互为影响。
混凝土的浇注应一气呵成，连续浇筑；采用纵向分段、水平分层浇注的方法
进行施工；（见下图） 预制梁砼浇注顺序示意图123598
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（1）砼浇注方向是从梁的一端循序渐进至另一端，在将近另一端时，为避免梁端砼产生蜂窝等不密实等现象，应改从另一端向相反方向投料施工，在距该段4－5m 处合拢；并在侧模配以附着式振捣器加强振捣。
（2）分层下料、振捣，每层厚度不宜超过30cm ，上下层浇注时间相隔不宜超过1.5小时，上层砼必须在下层砼振捣密实后方能浇注，以保证砼有良好的密实度；
（3）分段长度宜取4－6m ，分段浇筑时必须在前一段砼初凝前开始浇筑下段砼，以保证砼的连续性。砼浇筑进行中不得随意中断，因故必须中断时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、砼的水灰比及砼硬化条件确定。
（4）预应力砼梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，先浇注马蹄部分，后浇腹板。配备部分小直径（如φ2.5cm ）的插入式振捣棒，用于腹板波纹管及钢筋密集处，入模的混凝土及时振捣，但须注意不得冲撞波纹管及钢筋，不得漏振，但也不要振动过度引起混凝土离析。其横隔梁的砼与腹板同时浇筑，浇筑时应分段分层，平行作业。
（5）为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板砼浇筑完后略停一段时间，使腹板砼能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。但必须保证再腹板砼初凝前将翼板砼浇筑完成，并及时整平、收浆。
（6）在混凝土浇捣过程中，派专人检查模板及钢筋，一旦发现有模板漏浆走动、钢筋松动、变形、垫块脱落等现象及时调整。应随时检查与校正支座钢板、端部锚固板等的位置；
（7）为防止制孔器接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振动棒不得触击制孔器等；
（8）尽量减少每次混凝土的浇注时间，必要时采用两台泵车同时浇注，确保在最先浇注的混凝土初凝之前完成本次砼浇注。
（9）及时制作混凝土试件，混凝土浇筑完毕后，认真做好养护工作。
9、张拉
9.1预应力施工主要设备及校检
（1）张拉机具
张拉时采用与油泵压力表配套的YCW250、YCW400型千斤顶。
（2）千斤顶与压力表的校验
为确保张拉精度，张拉机具应与锚具配套使用，应在进场时进行检查和校验，千斤顶与压力表配套校验，以确保张拉力与压力表读数之间的关系曲线，所有压力表的精度不宜低于1.5级，校验千斤顶用的试验机或测力机的精度不得低于±2%。校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。
张拉机具设备及仪表由专人使用和管理，并定期维护和校验，使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶出现下列任一情况后应重新标定：
A、斤顶使用六个月或张拉200次
B、千斤顶严重漏油
C、配套油压表指针不回零
（3）压浆设备
为保证孔道灌浆质量，采用带有循环拌浆机及活塞式压浆泵的组合压浆设备。（4）张拉压浆主要设备张拉压浆主要设备见下表：
9.2 预应力施工
9.2.1 张拉、压浆施工流程
9.2.2 预应力张拉准备
a.施工顺序严格按照设计图纸要求的张拉孔道先后次序，张拉各个孔道并及时压浆。
b.在构件张拉部位搭设安全可靠的操作平台。
c.张拉前锚环、工作夹片、限位板、千斤顶、工具锚环、工具夹片按顺序安装，并正确就位。千斤顶、锚具、管道三对中安装并保证千斤顶与锚垫板垂直。
d.对相应需张拉构件混凝土试块进行抗压检验，砼强度达到设计规定的要求（95%），弹性模量不低于2.8×105MPa 方可进行张拉。
e.现场已具有预应力施工知识和正确操作的施工人员及已具备确保全体操作人员和设备安全的必要预防措施；
9.2.3 预应力张拉及质量控制措施
（1） 当混凝土构件达到设计要求的张拉龄期 强度，开具“张拉通知单”，并经监理工程师或有关质检部门同意后，才能进行张拉作业。
（2） 张拉前检查千斤顶与油泵运转是否正常，各油管接头有否泄露现象，油泵安置在可靠的地方，各油管应防止过度弯折。
（3）正式张拉之前在千斤顶的正面设置挡板，防止张拉机具或钢绞线弹出伤人。
（4）张拉控制力严格按设计图纸提供的数据并根据张拉标定报告进行控制。
（5）钢绞线束张拉顺序严格按设计图纸要求进行。
（6）张拉时应使用千斤顶的张拉作用线，预应力钢绞线的轴线、孔道轴线重合。
（7） 张拉采用对称两端张拉。张拉力和引伸量实行双控，张拉时应量测各级荷载下的伸长度读数，以便测定各钢束引伸量。
（8）钢束张拉程序为：0→初应力σ1→控制应力σK →持荷2min →锚固→量测引
伸量ΔL ；
（9） 预应力张拉作业程序：见附图。
（10）实测引伸量按下式计算：ΔL=ΔL1＋ΔL2，（ΔL1－从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值，ΔL2初应力以下的推算伸长值）将实测引伸量与设计引伸量相比较，实测引伸量与设计引伸量值差应在6%之内，否则，应查明原因并采取相应措施进行处理后方可继续张拉。见预应力施工程序图附后。
（11）张拉时填写张拉记录，并由现场监理工程师签认。
（12）后张预应力筋断丝及滑移不得超过JTJ041-2000中的表12.10.3-2控制数规定。否则应查明原因并采取相应措施后方可继续张拉。
（13）预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力己锚固的外露长度不宜小于30mm。锚具应用封端混凝土保护。当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。一般情况下，锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割。
9.2.4 滑丝和断丝处理
在张拉过程中，由于各种原因会引起预应力筋滑丝或断丝，使预应力筋受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力。因此要限制滑丝或断丝的数量需做好如下工作：
（1）加强对设备、锚具、预应力筋的检查；
（2）严格执行张拉工艺防止断丝、滑丝；
（3）滑丝和断丝处理
a..滑丝的原因
滑丝的原因很多，一般是锚圈锥孔与夹片之间有夹杂物；力筋和千斤顶卡盘内有油污；锚下垫板喇叭口内有砼和其他残渣；锚具偏离锚下垫板止口；锚具（锚圈、锚塞、夹片）质量存在问题，由于其硬度不足不均而产生变形。
b. 滑丝的处理
张拉完成后及时在钢绞线上作好醒目的标记，如滑丝，解决的一般措施是：采用千斤顶和卸荷座，将卸荷座支撑在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。
c.断丝的原因
锚圈口处分丝时交叉重叠；操作过程中没有做到孔道、锚圈、千斤顶三对中，造成钢丝偏中，受力不匀，个别钢丝应力集中；油压表失灵，造成张拉力过大；d.断丝的处理
提高其他钢丝束的控制张拉力作为补偿，在任何情况下最大张拉力不得超过0.8Rby；
换束。卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值；
10、孔道压浆
本工程T梁采用真空压浆工艺，此工艺能确保高质量灌浆的一个将有力的方法。
真空压浆工艺的优点：
（1）可消除气泡的产生，在灌浆之前，孔道中90％的空气被抽出；
（2）可消除混在稀浆中的气泡，减少有害水分的聚积地；
（3）能提供连续、快速地施工与均匀、密实地灰浆灌满率在99％以上；
（4）对于弯束、U型束、竖向束的孔道灌浆，则更能体现真空灌浆的优越性；
10.1压浆前的准备工作
（1）割切锚外钢丝
（2）封锚
（3）冲洗孔道
10.2 灰浆原材料
（1）水泥：采用硅酸盐水泥或普通水泥，水泥标号不低于P.O.42.5。
（2）强度：须符合设计要求；
（3）泌水率：水泥浆泌水率最大不超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸回。水泥浆掺入膨胀剂够自由膨胀率小于0.06%。
（4）胀剂剂：铝粉，掺量为水泥用量的0.01%。水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10％。
（5）收缩率：不大于2％。
（6）水：清洁饮用水。
（7）水泥浆水灰比不大于0.40，掺减水剂后约0.35。
（8）水泥浆试件（70.7×70.7×70.7mm）每工班做3组，标准养护28d，其抗压强
度应满足设计要求。
10.3 压浆工艺
真空压浆施工工艺:
(1)后张法预应力混凝土结构中，预应力筋的腐蚀大部分是由于施工和混合料配制不好的结果，配合比是影响混凝土内在质量的一个主要因素，配合比是否合理。直接影响到灰浆强度和灌注密实度是否达到预定的设计要求。采用真空灌浆具有很多优点，首先可消除气泡的产生，在灌浆之前，孔道内90％的空气被抽出；其次可消除混在稀浆中的气泡，减少有害水分的聚集地；再次真空灌浆工艺能提供连续、快速的施工，且能提供均匀、密实的灰浆灌满率在99％以上。
(2) 张拉施工完成后，切除外露的钢绞线，进行封锚。封锚方式有两种——采用保护罩封锚或无收缩砂浆封锚；清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道的畅通，与引出管接通。
(3)灰浆搅和后的流动度一般为12～18s，采用流锥仪测定流动度；水灰比一般控制在0.3～0.4之间；初凝时间为3h；7天强度＞40Mpa，28天强度＞60～70Mpa。同时选用的外加剂应对钢绞线无腐蚀作用。
(4)整个预留孔道及孔道的两端必须密封，且孔道内无砂石、杂物等；预留孔道用的管材必须有一定的强度，必须与混凝土可靠粘强，防止在孔道抽真空过程中，管壁瘪凹；孔道的真空度宜控制在-0.1Mpa左右，不宜过大，也不宜过小。
(5)当真空度达到并维持在-0.06～-0.09Mpa时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始灌浆，当浆体经过空气过滤器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前的稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆2～3min，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀。
(6)施工时应注意以下事项：（1）锚头一定要密封好，最好在密封后24h开始灌浆。（2）灌浆管应选用牢固结实的高强度橡胶管，抗压能力≥1Mpa，带压灌浆时不能破裂，连接要牢固，不得托管。（3）严格掌握材料配合比，否则多加的水会全部泌出，宜造成管道顶有空隙。对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用加水的办法来增加流动性。各种材料的偏差不得大于2％。（4）灰浆进入灌浆泵之前应通过70目的筛子。（5）灌浆工作在灰浆流动性没有下降的30～45min时间进行，孔道一次灌注要连续。（6）中途换管道时间内，继续启动灌浆，让浆体循环流动。
10.4 封端
孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污垢，并将端面砼凿毛，以备浇筑封端砼。封端程序如下：
（1）设置端部钢筋网。
（2）妥善固定封端模板，以免在浇筑砼时模板走动而影响梁长。
（3）封端砼的强度应符合设计要求。
（4）浇筑砼时要仔细操作并认真插捣，使锚具处的砼密实。
10.5 张拉、压浆安全措施
（1）张拉、灌浆作业地点必须清除一切障碍物，并适当平整附近场地，以供张拉、灌浆设备移动及操作。
（2）沿应力筋延长线一定距离及两侧1.5m范围内作为张拉操作安全禁区，设置明显标志，严禁非张拉人员进入。在应力筋两端各1.5m处必须堆置沙袋或厚50mm的木质挡板作为防护措施，其宽度不小于1m，且应对准应力筋轴线。
（3）操作人员进入现场施工必须严格遵守“施工现场十项安全生产纪律”，戴好安全帽等个人防护用品，张拉安全措施不做好严禁进行张拉操作。
（4）钢绞线下料时应有专人核对下料长度。在放钢绞线、切割、穿束时，应防止钢绞线端头弹开伤人。张拉操作时，必须有一人负责统一指挥，操作人员须站在张拉千斤顶两侧，严禁在应力筋端部中间行走和操作。
（5）张拉作业前，应仔细检查工作脚手架、葫芦吊环、吊绳是否牢固可靠，安装稳定，防止倾覆。油泵、压力表、油管连接正确可靠，无泄露现象，油管防止过度弯折。
（6）使用油泵、切割机、灌浆车等电气设备前，要检查电线、插头、插座等不得损坏或受潮。一旦发现电气故障，应叫专业人员修理。
（7）在张拉过程中，必须随时注意不正常情况发生，如遇张拉伸长值与设计伸长值相比过大、过小、压力表指针不回落、张拉机械发生故障、钢绞线断、滑丝，必须停止张拉，应会同有关人员分析弄清情况，排除故障并采取措施后，方可继续进行张拉。
（8）张拉后，尚未压浆前，严禁撞击锚具、钢束。
（9）在压浆操作前应仔细检查高速搅拌机、低速储浆桶、压浆泵、控制箱等运转情况是否良好，检查压浆管及各接头是否联结可靠。
（10）在压浆泵及孔道两端半径10m上下垂直范围内设立安全禁区，防止无关人员进入。
（11）孔道压浆操作时，操作人员应避免灌浆压力过大（1.2MPa），防止管道爆裂，喷浆伤人。
（12）压浆操作人员应站在灰浆不宜溅到的地方，并戴好防护眼镜，一旦水泥浆溅入眼内，应立即用清水冲洗。
（13）张拉、压浆施工作业前，必须有现场技术负责人对全体张拉人员进行技术和安全全面交底。在操作过程中时时注意安全，严格按技术工艺流程要求操作，明确分工，密切配合，各尽其责，保质、保量、保安全完成任务。
四梁的运输及架设：
（一）地面移梁
在枕梁的两端预留顶梁槽口，并埋设预埋2cm铁件（每2米一档）。T梁的端头（支座处）每端垂直T梁放置两根平行的钢轨，钢轨宜等T梁预制完成后焊于预埋铁件上，两根钢轨的外侧之间控制在330mm。采用液压小台车进行顶梁作业，首先取掉预制T梁时的可拆卸钢模底板，把托架放入梁的端头（托架采用倒“Ω”形），并固定，用液压小台车顶住转向架把梁的端头顶起，用二个顶推器在T梁的两头分别顶住小台车，同时向前推进，把T梁横移至桥面的一侧，采用小台车顶起T梁，道木垫起T梁并用支撑架进行支撑，防止梁的倾覆。在T梁的下面油顶的两侧铺设钢轨，把小台车支重轮转的方位角转向架转动90度，落梁使支重轮落在钢轨上，此操作步骤两端交替进行，然后纵移梁至固定高低脚龙门吊吊位处，（见附图）。（二）吊运梁
等小平板车运梁至装吊点，利用预先用贝雷片搭设的高低脚龙门吊进行吊梁（具体布置见附图），把T梁吊置于上部小平板车上，由小平车送梁至架桥机喂梁。两个高低脚龙门之间的中心间距为43.8m，长脚的内边缘与桥面的外边缘之距为3.0m，高低脚龙门长脚高为24.0m，短脚高为4.5m，高低脚龙门之间的净宽为8.33m，长脚的基础采用钢筋混凝土基础，设上下两层钢筋网片，钢筋混凝土基础厚度大于50cm，平面尺寸为2.1×3.5m，顺桥方向的长度为3.5m，垂直桥方向的长度为2.1m，钢筋混凝土基础的顶面埋设20×90×2cm的铁板，铁板下面有预埋筋。
（三）T梁吊装及架设
(1) 架梁条件
a.JXL-8联箱梁施工结束并达到设计强度，满足架桥机拼装场地及铺设喂梁轨道要求。
b. T梁制作完成且符合设计及验标的各项要求。
c. 运梁、架梁设备到位经调试符合规范规定。
d. 复核待测桥孔的跨径、标高、支座等各项数据，如有误差及时整修。
e. 架设铁路上跨桥梁前，向上海铁路分局申办有关手续，备好书面架梁方案和安全措施，待批准后按时实施。
T梁的一端J47墩采用矩形板式橡胶支座，另一端J48墩采用四氟板矩形板式橡胶支座，在板式橡胶支座处T梁的底部预埋有钢板，以便调平纵坡。
架桥机在右半幅的J50~J52墩箱梁顶面组拼，由50t履带吊机或40t汽车吊配合组装，经调试后，架桥机前移至架梁位置，先把架桥机移到J48~J52连续箱梁顶上面，导梁伸出J48号墩盖梁5m，使导梁不侵入铁路限界，然后等待封锁时间，在封锁时间内架桥机过孔。
J48~J52此联箱梁分为左右两幅，T梁架设时须横跨至左幅桥面，故在右幅桥和左幅桥架桥机的支点处的腹板上放道木，上面铺跑道板，在跑道板处翼缘板的下面搭设设碗扣脚手架，对翼缘板进行加强，碗扣脚手架立杆交错布置，立杆间距为30×30cm，用φ48的钢管作为横杆。
J47~J48此跨共有14片预应力T梁，架梁顺序为：先架设右幅桥的一片中梁，再架设右幅桥靠近中梁的另一片中梁，利用此两片梁作为导梁，按顺序依次从右半幅的边梁架设T梁至左半幅的最后一片边梁。
（2）架梁采用SDLB型双导梁架桥机，本架桥机特点：
a.采用主导梁与辅导梁结合，缩短纵导梁长度，自身重量轻。
b. 整机纵移过孔采取步履纵移式原理，桥面不需铺设桥机纵移轨道，尾部无需配重。
c. 整机重量通过横向轨道均匀分布在已架好的每一片梁上，降低了架桥机纵移过程中对已架好梁的作用力，桥机通过桥面能力强。
d. 曲线桥架设功能强。
e．纵导梁采用三角桁架结构，重量轻，抗风力强，稳定性好,
f. 桥机采用单元式结构，拼装迅速，解体、组装、运输方便，施工效率高。
(3) 在现浇箱梁桥面上适当位置由吊机配合组装，进行调试，为确保架桥机工作状态及铁路跨架设安全，首先在后侧现浇箱梁上进行试架，确保安全后方可正式架设。
(4) 架桥机前移至架梁位置，即架桥机前支架支承于前方墩顶上，后支架支承于现浇箱梁端部墩顶上。
(5) 运梁小车将T梁运至架桥机尾部，用架桥机的1号架梁台车吊起梁部前吊点，而后T梁前端由台车牵动，后端由运梁小车承托向前缓慢移动，待箱体的后吊节前移至2号台车时，由2号台车将箱梁吊起，此时梁体由两辆台车继续前移至梁位，而后缓慢将T梁安放在盖梁上部支座位置，并检查调正，确认架梁质量符合验收标准后，解除吊索完成架梁任务。
（6）架桥机过轨与铁路上跨架梁时，为确保铁路运输的绝对安全，需封锁桥下的铁路，在双导梁过轨时需封锁铁路60分钟，架梁作业时，先架设中间2片梁，每片梁需封锁铁路20分钟。而后再继续在架设好的中间2片梁上吊运T梁，为确保安全，从第三片起，每片梁的纵移、横移、落梁仍需要封锁线路作业，每次纵移、横移梁各需10分钟，但由于封锁时间较短，若能允许，可利用列车间隔时间到车站登记后施工。过铁路跨T梁由14榀组成，架桥机设有横移轨道，边梁可直接架设就位。过铁路跨架梁具体实施计划见下表：
(7) 龙门过程示意如下：Array (8) SDLB160/50型架桥机主要技术性能参数
架桥跨径：≤50m
额定起吊重量：160t
抗风能力：≤6级
有效起吊高度：4.1m
整机横移速度：1.22m/min
主横梁台车纵移速度：4.59m/min
主导梁纵移速度：1.3m/min
起重行车横移速度：2.91/min
整机架设幅宽：不限
工作效率：1片/h
架设桥型：R≥350m
（四）注意事项
1、正式架梁前，架桥机、运梁台车及移梁轨道都必须严格检查试车，检查各操作系统是否正常，同时检查所有起重索具是否符合规定，发现不符合要求或顺坏的应立即更换。
2、梁前首先复核两的尺寸，清扫顶面杂物，同时检查梁的外观质量，发现问题时停止起吊。
3、第一片梁架设完后，以后的梁必须与相邻梁的梁顶钢筋焊接牢固才能脱钩。
4、第一片梁架好后，以后的梁利用列车间隙在已架设的梁顶上纵移时，上下梁的间距保持
（五）施工安全措施
1、安全教育
（1）参加现场工作的人员，根据各工种进行安全教育。
（2）健全安全制度（外场），现场配备专职安全员，各工种各自遵守有关的安全操作规程，定期进行安全检查。
（3）为保证起重设备（汽车吊、平板车、起重机具等）的安全行驶和工具的使用，进点前应作全面检查。
（4）所有吊重索具应满足规定要求的安全系数。
（5）进施工现场必须戴好安全帽，高空作业人员一律佩带安全带。
（6）从事高处作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业。严禁酒后登高作业。
（7）高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具应
T梁预制施工方案 一、工程概况 AS4标四座桥梁总共有T梁846片, 其中白鹅贡水特大桥贡水东18跨共216片, 贡水西19跨共228片; 乌仙高架桥132片; 九岭高架1桥216片; 九岭高架2桥54片。第一预制场负责预制白鹅贡水河特大桥水东18跨216片T梁, 第二预制场负责预制除白鹅贡水东的630片T梁。 二、施工控制依据 1、《两阶段施工图设计》 2、《30米预应力砼连续T梁通用图》 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》 三、施工方案 1、总体布置 我部根据桥梁的分布情况以及整个标段的地理条件, 我部所有预制梁安排在两个预制场预制。第一预制场设在K61+960~K62+176路基段, 负责白鹅贡水特大桥贡水东18跨的216片T梁的预制, 第二预制场设在K63+583.5～K63+976.5路基段, 负责白鹅贡水特大桥贡水西19跨的228片T梁、乌仙高架桥132片T梁、九岭高架1桥的228片T梁以及九岭高架2桥的54片T梁, 总共630片T梁的预制。 2、施工台座 在场地上用全站仪按照预制场平面布置图放出预制台座的基础角点位置, 台座采用现浇20号砼, 两端各3m范围内用钢筋混凝土, 并铺设10mm厚的钢板, 以防张拉后, 砼台座出现断裂和沉降。
3、钢筋骨架的制作与安装 钢筋在加工场严格按设计施工图加工制作, 钢筋的弯制、焊接严格按规范进行操作, 焊条全部采用502焊条, 禁止采用422焊条。钢筋加工完毕后绑扎, 在适当的位置垫放半圆形混凝土垫块, 确保保护层的厚度。钢绞线的设计高程及中心位置由测量组精确放样并标示于骨架钢筋上, 波纹管安装时按此位置固定。 每根波纹管, 沿管长方向设置定位钢筋和防崩钢筋。井字型定位钢筋每50cm一道; 防崩钢筋每100cm一道, 在钢束弯曲段加密为30cm一道, 所有定位钢筋和防崩钢筋均固定在梁体钢筋上。当预应力钢绞线或配套的锚具等与钢筋的位置发生冲突时, 适当调整钢筋的间距, 保证预应力筋位置正确。 装配程序是: 安装梁底支座上垫板→在底模上准确标出各段钢筋网片的定位线→安装各个横隔板钢筋并用临时支架撑稳→分段安装马蹄部分及梁肋钢筋→绑扎上翼板钢筋。所有钢筋在加工之前, 必须先作清污、除锈和调直处理。 4、模板的制作与安拆 侧模采用6mm 厚钢板, 背肋用10号角钢; 底模亦采用钢板, 厚度为10mm , 并在钢板两侧加焊角钢补强; 端模用5mm钢板。预制底座采用现浇混凝土。浇筑底座前要先对地基进行夯实。 侧模外侧安装附着式振捣器。模板制作完成后要进行组装检验, 合格后方可使用。 模板的安装和拆除均采用龙门吊, 装拆时应注意以下事项: a、在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态, 认真进行维修保养
后张法预应力T梁预制施工方案
后张法预应力 T 梁预制施工方案 一、工程概况 1、工程名称：K8+211.5桃河特大桥 2、工程地点：山西阳泉白羊墅 3、建设单位：阳五高速公路投资管理有限公司 4、设计单位：山西省交通规划勘察设计院 5、全桥30跨，分八联共长1241.2米（左幅长1244.8米），桥梁下部结构分别采用等截面实心墩、变截面空心墩，重力式台、肋板台，基础为扩大基础和灌注桩基础，上部为预应力砼先简支后连续T梁结构。 6、该预制场负责生产280片T梁。预制场设置在0#台背（K7+050— K7+590），预制底模20个，7月底计划开始试生产， 8月正式开始生产，计划月生产45片。 二、编制依据 1．《公路工程技术标准》（JTG D01—2003）2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）4．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）5．《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）6．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）7．《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002）8．《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）9．《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—2004）
三、施工工艺 1、施工工艺流程图 2、施工准备
（1）、后张法预制T梁，模板采用定型钢模板。预制场现场安装400KVA 变压器一台，解决施工用电问题。预制场现场设200KW发电机一台，以备外网停电时使用。龙门吊两台，每台80T，用于预制T梁完毕后移梁。 （2）、根据总体施工工期安排，桃河特大桥T梁预制场共设置20个台座，其台座要求其下层有足够的刚度，并要置于良好的地基上，下沉量不超过2mm。用机械将场地整平，并铺设厚20cm砼将预制场地硬化，40m梁底座加工成长 40m、宽60cm、厚30cm，梁端台座基础宽120cm 、厚60cm。台座用C25砼浇筑。台座顶面预埋槽钢，在其上面铺设5mm厚的钢板作为梁的底模，梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。T梁台座按二次抛物线向下设置反拱度，跨中最大反拱值根据图纸要求和施工经验设为3.5cm，两端为0，按二次抛物线的比例进行分配。预应力梁张拉以后，梁体中部拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为6m，以利于钢筋砼T梁的预制。 （3）、T梁台座的制做： 制梁台沿路基布置,（台座基础底必须置于坚实的地基基础上。如有填方处，必须压实，压实度必须达到95%以上。）制梁台台座水平设置40m梁台座长40米，中部设反拱35mm,台座宽与梁底宽相同(60cm)。制梁台基础采用C25砼，厚为40cm，两端3.0米范围设3层钢筋网（Φ12钢筋），并且采用加深50cm，台座采用C30#砼制做，交错预埋φ12的钢筋，并间隔60cm预留φ50的对拉孔，两端部预留20cm宽的起梁槽。地面硬化15cm厚的C15砼，详见制梁台台座构造图。施工时严格控制台座平面，注意梁中设反拱，两端部支座处要预留钢垫板槽。 3、钢筋加工、绑扎 ⑴、钢筋的加工场地设在线路K7+200-K7+300范围内，场地采用C20砼全部硬 化。对场地内加工成型的钢筋分开放置，并根据其型号进行挂牌识别。⑵、钢筋主筋接头采用双面搭接焊，钢筋接头不设置在梁跨的最大应力处，焊 接处与弯曲处的间距应大于10d，其它部位钢筋接头相互错开，无论在任何情况下，同截面内接头数量不能超过该截面钢筋总面积的50%。
中交二公局四公司林拉五标二工区 T梁预制场 施工方案 编制： 复核： 总工程师： 林拉五标段二工区经理部 二零一四年五月五日
目录 一、工程概况： (1) 二、预制场平面布置及建设方案 (1) 1、场地布设 (1) 2、场地建设 (1) 3、T梁台座制作 (2) 三、预制施工技术方案 (2) 1、模板制作 (3) 2、钢筋制作与预应力孔道制作 (3) 3、模板、混凝土施工 (5) 4、钢束制作、孔道穿束 (7) 5、预应力施工 (9) 四、预制梁外观、内在质量验收及改善砼外观质量的措施 (15) 五、工程质量通病防治措施 (18) 1、钢筋工程 (18) 2、混凝土工程 (18) 六、预制T梁移梁和存梁 (20) 七、T梁预制场地平面布置图 (21)
20米预制T梁施工方案 一、工程概况： 林拉五标二工区4#梁场20米T梁预制包含YK4344+790扎西哲布村1号大桥50片、ZK4345+055/YK4345+055扎西哲布村2号大桥60片、ZK4345+480/YK4345+475T扎西哲布村中桥梁预制35片、共计145片。上部结构采用20米预应力砼先简支后连续T梁，整幅每孔由5片T梁组成， T梁梁高1.5米，中梁梁顶宽1.7米，边梁梁顶宽1.85米，梁宽有变化，跨中腹板厚20厘米，底板宽44厘米，桥梁横向通过梁跨中横梁及翼缘板的湿接缝连接成整体。 二、预制场平面布置及建设方案 YK4344+790扎西哲布村1号大桥50片、ZK4345+055/YK4345+055扎西哲布村2号大桥60片、ZK4345+480/YK4345+475T扎西哲布村中桥梁预制35片、共计145片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。 1、场地布设 预制场设置在桩号K4340+000～K4340+300路基的右侧，预制场内设置60t龙门吊2台、并配备25吨吊车2台、场内设办公生活区、制梁区、存梁区、钢筋加工区域、施工便道和砼搅拌站等。根据总体施工进度计划预制T梁工期为5个月，预制场设置12个T梁底模，4套T梁侧模，可适工期和进度情况适当增加。预制场内T梁底模按顺桥向布置。场地内设置2台60T／5T龙门吊，用于移梁立模和浇筑混凝土，自动张拉、压浆设备各1套。 计划设一个存梁区，计划存梁能力为80片。建设好的预制场日生产能力为3片（见预制场平面布置图）。 2、场地建设 预制场场地范围内，铺设20cm厚级配砂砾垫层，场地全部采用C20 砼进行硬化，砼厚度不小于20cm。场地硬化按照四周低、中心高的原则进行。场地四周设置排水沟，做到雨天不泥泞、不积水，晴
承秦高速公路秦皇岛段11 合同T 梁预制及架设施工方案 一、编制依据 1、承秦高速秦皇岛段11 合同设计图纸SIV-26、SIV-3 2、公路桥涵施工技术规范( JTJ041-2000 ) 3、公路工程质量检验评定标准( JTG F80/1-2004 ) 4、施工现场实际情况及施工计划安排 二、编制目的 本方案的编制目的是为了指导承秦高速公路秦皇岛段11 合同内 方家沟1号大桥及方家沟2号大桥上部先简支后连续T梁的预制及架设施工，确保T梁预制质量符合设计及规范要求，同时确保T梁架设安全； 三、工程概述及方案简述 承秦高速公路秦皇岛段11 合同由中铁五局集团第一工程责任有限公司承建，本合同段内有桥梁 2 座(方家沟 1 号大桥、方家沟 2 号大桥)，其中方家沟1号大桥有30mT梁72榀，方家沟2号大桥有40mT 梁132榀，T梁均为后张法预制T梁； T 梁均在预制梁场集中预制，考虑到现场具体情况，梁场布置在 K163+600~K163+770路基上；钢筋在加工场加工制作，在台座上现场绑扎，在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管。采取水平分层一次性浇筑成型。按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。梁体砼强度达到设计值的100%且龄期大于7 天方可进行张拉，张拉采用双控法施工；压浆在钢束张拉后24 小时内进行；预应力筋张拉、压浆后，用龙门吊移至存梁场存放，存放时间不超过3个月。T梁架设采用架桥机进行架设； 四、具体方案
1、梁场布置方案 因受地形影响，梁场布置在挖方路基上，且因本标段桥梁及路基均为分离式，为确保T梁制架满足工期要求，报请业主将该段路基中间部分挖除，即增加了梁场的面积，同时也方便了T梁的架设；梁场布置方案见附图1《承秦高速公路秦皇岛段11 合同T 梁预制场平面布置图》；预制场需对场地进行硬化，且在四周挖有排水沟防止场内积水。 2、模板方案 预制梁模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。 模板加工尺寸与长度要准确。钢模的放样、制作、拼焊应在工作平台上或胎具上进行工作，平面的底梁具有足够的刚度和稳定性。模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺，应采用满焊，焊缝应打磨平整。模板间连接螺栓孔的配合要准确。侧模端头的连接角钢弯制成型后，用统一的标准样板校验，并成对配套钻孔。 模板应具有足够的刚度及表面平整度，接缝严密。 根据工期要求及梁场布置情况，拟投入30mT梁模板3套模板（2 套中板+1套边板）及40mT梁模板3套（2套中板+1套边板），模板具体情况见附图2《承秦高速公路秦皇岛段11合同T 梁模板构造图》； 3、台座布置方案 在路基成型后用大型压路机把基底碾压密实，基底下沉量不超过 2mm以确保台座沉降不大于2mm根据预制梁的尺寸、数量、工期，台座拟投入21个，其中40mT台座14个，30mT梁台座7个；台座采用混凝土台座，根据实际情
预应力T梁预制施工方案 预应力T梁预制施工“马蹄形”部分振捣密实是施工关键；施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要。 一、工程概况 网易海七桥是南海市中轴线工程海七路上的一座桥梁，该桥为单跨双幅39米预应力钢筋混凝土简支梁桥。桥面总宽40.5米，其中机动车道为2×12.0米，2人行道为2×6.25米，中间分隔带为3.0米，两侧为混凝土防撞栏，桥面铺装层为12cm厚30号防水钢筋混凝土，两桥台处各设一道伸缩缝。 二、主梁预制 全桥共有18片T梁，其中内梁14片，外梁4片，设计梁长38.96m 梁高1.95m，翼缘板宽1.5m，厚度由中间34cm向两边渐变为18cm，腹板宽度18cm，梁端加宽至50cm，腹板下部局部加大，呈“马蹄形”，梁底马蹄宽50cm，梁两端横隔梁间距为4.08m，中间间距为5.00m，主梁梁体混凝土设计强度为50MPa，内布7束(边梁4、5为9束)钢绞线。 (一)预制场的布置 预制场设在桥两侧的空地上，重型压路机将原地面压实，确保土基密实度满足要求，然后铺设20cm厚的6％水泥稳定石屑层，最后浇注厚度为20cmC30混凝土，桥两侧共设9个大梁预台座，台座为50cm×25cmC30混凝土，台座@45cm预埋Ф3cm塑料管。
(二)主梁预制施工工艺 (1)模板制作、安装和拆卸 T梁采用定型钢模板，安装时，先将模板清理干净，涂刷隔离剂，保持模板正确的线形，每节模板接缝间、模板与台座结合部，用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆，拆模后，如海绵破坏，则要重新粘贴；考虑模板拆卸方便，每节模板留有一小块活口板，拆除模板时，先卸去夹脚Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方将模板拆卸，以防止模板变形及损坏大梁混凝土。 (2)钢筋、波纹管的绑扎、安装 钢筋在加工场加工后，在大梁台座上安装绑扎，先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋，“马蹄形”部分的箍筋数量多而密，位置不好控制，为此，采取在台座侧面划线定位的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距，横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成型后，开始焊接波纹管定位筋，定位筋间距为0.8m，由于波纹管线形为曲线，为准确控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺杆刻度定位法，即按照设计图给出的钢绞线的坐标，算出波纹管底部定位筋的坐标，刻于木方尺杆上，用这尺杆在腹板上划出定位筋的位置，再焊接定位筋，这样可以有效地保证定位筋的准确性。翼缘板钢筋在模板支好后才进行安装绑扎；为保证钢筋保护层厚度，除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外，再用垫块加以控制，将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。腹板钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，用20～22＃铅丝与定
T梁预制场施工方案 1、概述 本合同段上部结构采用预制预应力T梁，共有84榀，其中40mT梁四跨共56 榀，30.18mT梁两跨共28榀 表1-1 :预制T梁材料数量表 反拱,40m台座设置3.5cm的反拱，梁宽0.58m，为考虑张拉、支模、钢筋下放等 因素，两台座间留出5m 的工作区域，具体布置见后附空心板预制区布置图 2布置方案 T梁预制场设在53#墩~?60#墩的桥梁主线右幅上，全长128m,在其桩基和系梁施工完后，暂不进行立柱施工，立柱预埋钢筋分两节，第一节预埋2m和3m主筋，然后进行场地硬化，在主线上面布置9条T梁底座，31m台座3条，40m台座6条。 3台座的具体设计和布置： 本工程共布置6条40m和3条31m的T型梁台座，31m台座设置2.5cm的
4、主要施工方法 1 ）、场地开挖清表 测量放线标出场地开挖边线，采用推土机推掉场地表面30cm 的种植土层，边线推土顺直、稳定不超出边线范围，为确保基础的稳定，场地淤泥必须清理干净 2）、场地回填 场地填料采用本地红砂岩，填筑厚度为50cm ，一次性到位，在用推土机推平时要沿着之前清理过地表的以边线为标志，以免填土超出边线。 3）、场地平整及碾压 填土区完成一段后，要用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果，在场地全部填完后用推土机将整个场地中高出填筑高度的土整平低洼及边缘缺土处。压路机司机应根据密实度标准，填土层厚，按试验提供的控制压实遍数进行压实，一般情况下为4?6遍。便道，预制梁场处为主要场地可多压几次，以保证在今后长时间的使用中场地不会出现下沉现象。 4）测量放线 测量人员根据图纸放出预制场地各布置的边线。 5）便道、料场砼浇注 为方便其他各设施的建设和车辆的运行，首先将便道及紧靠便道的料场浇注完 成。便道宽度为5m，先将场地整平碾压，压实度不小于90%，混凝土采用20cmC15 , 配合比由试验室提供，乙方要按甲方提供的配合比进行搅拌，粗集料含泥量w2.0%， 细集料含泥量w 3%，坍落度为5~7cm,混凝土震捣密实，不得有蜂窝，麻面等现象 发生，表面要抹平。待收浆后尽快予以覆盖和撒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面，洒水养护时间为7 天，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。混凝土由甲
恢河特大桥40米T梁预制施工方案 1、编制依据 （1）、大营至神池段高速公路工程招标文件； （2）、大营至神池段高速公路工程投标文件； （3）、国颁及部颁现行相关技术标准、规程、规范； （4）、《公路工程技术标准》JTG B01-2003； （5）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ /TF50-2011； （6）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； （7）、《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003； （8）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； （9）、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）； （10）、与业主签定的施工承包合同； （11）、《两阶段施工图设计》第三册 2、工程简介 恢河特大桥为大营至神池高速公路在宁武县石湖河村南约200米处为跨越北同蒲铁路、恢河（桑干河支流）、天然气管线、崞五线、前马线、宁武北互通A匝道而设。本桥位于整体式路基上。初步设计推荐方案采用94-40m装配式预应力砼连续T梁，中心桩号AK43+548，右前夹角90度；现施工图阶段，优化线路纵坡，大营侧减少8孔，拟采用86-40m装配式预应力砼连续T梁，中心桩号K44+151.500，右前夹角90度。下部结构桥台采用柱式台，桥墩拟采用柱式墩、薄
壁墩、等截面空心墩、基础拟采用桩基础。 3、工期计划安排 3.、工期进度计划安排 根据施工进度计划并结合我部实际情况，恢河特大桥40米T梁预制的时间为2013年6月20日～2014年7月31日。 4、T梁预制施工方案 4.1、T梁施工工艺流程
4.2、预制场建设及台座浇筑 预制梁场位于K45+900～K46+380主线路基上，总体布局采用矩 返回至不合格级 合格 预制场建设 台座浇筑 底模铺设 钢板加工 整修、清洗、刷脱模剂 肋板钢筋绑扎 钢筋转运、下料 波纹管安装 波纹管加工、转运 侧模、端模安装 模板检修、刷脱模剂、模板加工 翼板钢筋绑扎 钢筋转运、下料 自检、报检 浇筑混凝土 砼生产、运输 制作试块 拆模、养护 凿毛、外观检查 压试块 钢绞线安装 钢绞线下料、编束 预应力张拉 张拉机具校验、安装 压浆 压浆设备安装、水泥浆配制 制作试块 压试块 封锚 移梁 成品验收 架梁 图1 T 梁施工工艺流程图
1 工程概况 1.1工程简介 上闸首交通桥总长42.6m ，位于上闸首边墩上游侧，主跨为25m 预应力T 型简支梁桥，由2片边梁和1片中梁组成，现浇C40桥面防水铺装砼，顶标高为112.10m 。桥面宽为6.5m ，两侧现浇C40砼护栏。设计荷载为：公路一级。本方案主要叙述25m 预应力T 梁的预制施工。 图1-1 T 梁横断面 2 施工准备 2.1预制场地布置 考虑到T 梁的运输问题，将T 梁预制场设置的施工现场，回填主导1#、2#段前场地压实平整，行为长为30m ，宽为8m 的预制场地。 图2.1预制场地平面布置图 A1 A2 F D -1#F D -2#Z D -1# Z D -2#1:0.251:41:31:0.51:0.52 . 625.741 . 1 3 12.248.2 上 闸 首交通 桥 位 置
2.2底模铺设 预制T梁坐落在铺设的底模上，底模的制作为：按照间距2.5m开挖三条10cm地梁，然后全部浇筑砼10cm厚垫层，则地梁位置砼厚度为20cm,在地梁位置砌砖20cm高，按照60cm间距预埋25mmPVC管，用于加固模板，在砌砖顶层铺设5cm厚水泥砂浆，抹平光面，作为底胎膜使用，剖面图如下： 预制T梁 5cm砂浆 砌砖底模 内安 25PCV管 20cm砼地梁 图2.1.2T梁底模铺设图 3施工工艺和方法 T梁预制施工流程表 钢筋加工与绑扎 波纹管安装 钢绞线安装 模板安装 混凝土浇筑与养护 预应力工程
3.1钢筋加工及绑扎 3.1.1钢筋加工 钢筋施工工艺流程图下图图3.1.1。钢筋由工地集中加工制作，运至现场绑扎成型。 钢筋加工前先复核图纸后绘出加工图。采用钢筋调直机、交流电焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。 1）工班下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 2）冷拉调直：I级钢筋的冷拉率不大于20%；II级钢筋的冷拉率不大于1%。调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的现象，表面洁净，无损伤、油渍等。 钢筋进场复检 钢筋下料 弯制成型 现场绑扎 固定预应力管道 模板安装 隐蔽工程验收合格 顶板钢筋绑扎及附属结构预埋件施工 仓面验收合格 图3.1.1 连续梁钢筋施工工艺流程图 3）钢筋连接时，钢筋接头应设置在受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应
目录 一、工程概况 (3) 二、T梁预制场平面规划布置 (3) 2.1 功能分区 (3) 2.2预制场建设 (4) 三、梁场建设及T梁预制进度及人员安排 (5) 3.1 T梁预制进度安排 (5) 3.2主要进场人员 (6) 3.3主要进场设备 (6) 四、T梁预制方案 (7) 4.1T梁预制工艺流程 (7) 4.2钢筋、预应力钢铰线制作安装 (7) 4.3模板安装 (8) 4.4砼浇筑 (10) 4.5预应力张拉 (11) 4.6压浆 (12) 4.7封端 (13) 4.8移梁存梁 (13) 4.9 T梁安装 (13) 五、质量检验标准 (17) 5.1钢筋安装验收标准 (17) 5.2模板安装验收标准 (18) 5.3钢筋、钢绞线后张法检验标准 (18)
5.4 T梁质量检验标准 (19) 5.5 梁、板安装质量检验标准 (19) 六、质量及安全防护措施及保证体系 (20) 6.1质量保证措施 (20) 6.2安全保证措施 (20) 七、文明施工及环境保护 (21) 附图： 《预制场施工平面总体布置图》 《预制梁场养护水循环图》 《预制梁场排水系统图》 《质量保证体系框图》 《安全保证体系框图》 《文明施工体系框图》 《环境保护体系框图》
一、工程概况 黄滩坝大桥位于酒乡宾馆附近，是接连县城与金宝新区黄滩坝组团，县城环线建设的控制性工程之一。桥梁全长916米，全桥结构为9*40m(简支T梁）+100+180+100m（预应力砼连续刚构桥）+4*40（简支T梁）。桥梁桥面宽度为左右线分修，单线桥宽16m或16.5m，设计时速为40km/h,设计洪水频率为1/300，洪水位H1/300=307.56m,环境类别为一级，结构设计基准期为100年。 黄滩坝特大桥引桥上部构造为40m简支预应力砼T梁，桥跨组合：西岸黄滩坝侧为9×40m，东岸县城侧为4×40m。单幅桥每孔横桥向共7片预制T梁，其中中梁5片，边梁2片梁高2.5m，翼板悬臂1.05m。采用后张法预制。需预制边梁52片，中梁130片。共计需预制40mT梁182片。 根据引桥目前施工情况及施工现场情况，我项目部拟在引道路基K0+052.468～K0+306.348范围内建设40T梁预制场。考虑设T梁预制台座3排每排4个，共计12个台座，存梁台2排。梁场面积约5600m2，计划每月预制T梁不低于20片。根据整体工期计划安排需尽快对T梁预制场进行建设。 二、T梁预制场平面规划布置 2.1 功能分区 2.1.1靠线路前进方向即0#桥台方向往小里程方向依次排列，架设设准备区→2排存梁区→3排T梁预制台座，共长约254m。T梁预制区每排布设4个台座，左侧留4.5m 通道，供预制和吊装作业纵向交通使用。详见《梁场平面布置图》。 2.1.2在预制区线路右侧设置钢筋加工区，钢筋制作间厂棚化，材料堆放整齐、规范化。 2.1.3由于该处临近2#拌合站，故不考虑混凝土拌合区。 2.1.4根据现场实际情况，预制场配备1套（2台）自行式单轨龙门桁架，预制场龙门吊设计吊重80T；龙门桁架跨径为24m，轨道纵坡控制在0.5%。龙门吊横梁顶上设
广梧高速河口至平台段第十四合同段第三施工处 T梁施工组织设计 （C版） 广东省长大公路工程有限公司一分公司
目录 第一章工程概况 ............................................................................................................. (3) 一、编制依据 (3) 二、工程结构概况 (3) 第二章T梁预制场施工组织设计 (5) 一、概述 (5) 二. T梁预制 (5) 三、T梁运梁施工工艺 (12) 四、底座构件受力计算 (15) 第三章T梁架设施工组织设计 (16) 第四章 T梁施工质量保证措施 (21) 第五章安全生产保证措施 (25) 第六章文明施工和环境保护 (28) 第七章重大危险源及其控制措施 (30) 第八章重要环境因素及其控制措施 (35)
广梧高速十四标三处 T梁施工组织设计 第一章工程概况 一、编制依据 1、《广梧高速公路双凤至平台段第十四施工图》 2、《公路工程国内招标文件范本》—1999 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 4、《桥涵施工手册》（1999.11） 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85 6、《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 9、《广东省长大公路工程有限公司人工挖孔灌注桩安全管理实施细则》粤公程质安（2007）120号 二、工程结构概况 (一) 工程概况 广梧高速公路十四标三处工程施工范围包括连城河大桥、大用跨线桥、路下寨高架桥和路下寨跨线桥等共四座桥，其工程概况如下： 1、连城河大桥（里程：K98+600～K99+120） 连城河大桥在路线上处于整体式路基段，左、右幅桥梁布置不等长，在大桩号处有40m长属于半路半桥设计，左幅中心里程K98+840，桥跨组合12×40，桥长481.2m，右幅中心里程K98+855，桥跨组合13×40，桥长521.2m，上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。
T梁预制施工方案 一、工程概况： 本合同段桥梁共4座，分别是YK132+557.25蒲岸2号沿溪桥（右幅）8跨、ZK134+380上老鼠梯沿溪桥（左幅）、YK134+380上老鼠梯沿溪桥（右幅）和K0+052上老鼠梯大桥。其中蒲岸2号沿溪桥、上老鼠梯沿溪桥（左幅）和上老鼠梯沿溪桥（右幅）设计为预应力T 梁，共130片。预应力T梁预制场地建设地点位于四标梁板预制场。 其桥梁参数如下： 桥梁参数一览表 二、施工部署： 1、组织部署 由于场地限制，由四标梁板预制场承担本工程130片25米预应力T梁的施工任务。
2、施工交通运输 离预制场约20m处为老330国道，满足各种材料进场运输要求。 3、电力布置 安装200KVA变压器一台，以满足梁板预制施工所需用电。4、材料进场情况 钢材、水泥、砂、碎石等均已到货，存放在梁板预制场，各材料与供应商均签有协议，保证供应。 5、试验准备情况 混凝土配合比已做好并报批，各种原材料试验已完成。 三、施工方法及施工工艺： 1、工艺流程 施工工艺流程为：现浇台座和模板制作→钢筋制作、绑扎、焊接定位筋、放波纹管→安装模板→浇梁板砼→砼养生、清理孔道→穿预应力筋→张拉→压浆→浇封头砼→出坑。 2、钢筋制作与安装： (1)试样及试验 钢筋应按《公路工程金属试验规程》(JTJ055—83)或相应国标有关规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验，或经监理工程师批准，采用相应的国际上采用的标准。 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存，且应立牌以便于识别。 提供钢筋时应有工厂质量保证书(或检验合格证)，否则，不得
使用于工程中。当钢筋直径超过12mm时，应进行机械性能及可焊性性能试验。 进场后的钢筋每批内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率)；一个试件用于冷弯试验：一个试件用于可焊性试验。 (2)加工与安装 钢筋的保护及贮存：钢筋应贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。当安装于工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油脂、油或其他杂质。钢筋应无有害的缺陷，例如裂纹及剥落层。 钢筋的截断及弯曲：所有钢筋的截断及弯曲均应在工地现场内进行。钢筋应按图纸所示的形状进行弯曲。钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸的规定执行。 安设、支承及固定钢筋：当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋。桥面钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免在浇混凝土时钢筋移位。用于保证钢筋固定于正确位置的强度与砼同标号预制混凝土垫块，其形状大小应满足设计图纸所要求的保护层厚度，同时其设计还应避免混凝土浇筑时倾倒。任何构件内的钢筋，在浇筑混凝土以前，须经监理工程师检查认可，否则，浇筑的混凝土将不予验收。 (3)钢筋接头 钢筋连接点不应设于最大应力处，并应使接头交错排列1米以
T梁预制施工技术方案 一、工程简介 1、邵光高速公路A3合同段位于福建邵武市与江西光泽县交界处，桩号为K19+000～K26+730 ，全长7.73km。本标段共有主线桥梁2座， 30mT梁450片，其中K19+691龙斗大桥30mT梁190片，K21+452铺前大桥30mT梁260片。 2、预制场和临时设施 考虑到施工场地布置及便于管理，预制场设在K21+863-K22+180段主线路基上，与铺前大桥26#台顺接。预制场内采用20cm 厚的C20水泥砼进行硬化，台座顺路线方向布置。场内设30mT梁制作台座20个，存梁台座4处，T梁模板5套，梁场安装有10T龙门吊1台、50T龙门吊2台，T梁采用120t架桥机安装。预制场范围内采用栅栏进行全封闭。 3、施工用电、用水 施工用电充分利用沿线的电力资源，沿线路右侧架设电线，每30米设30KW分电箱一个，另配备400KW发电机组作为备用电源。 施工用水主要取用下方河道中水源，生活用水主要用瓶装矿泉水，现场砌筑两个主要蓄水池，分别保证施工用水。施工现场及生活区排水采用明沟和管道相结合的方式有组织排放，以减少对环境的污染，保证梁场内整洁、不积水。 4、施工便道 预制场位于K21+863-K22+180段主线内，在预制场中间设置宽的施工便道，采用C20的水泥混凝土进行硬化处理，保证施工车辆通行顺畅。 二、施工准备 1、场地硬化及台座、存梁台底座施工 根据土方队提供路基场地，对场地进行标高测量，对存梁台座及T梁预制台座进行定位测量，然后进行台座基础开挖.台座间采用10cm厚碎石垫层+20cm厚C30混凝土面层硬化。
为了确保梁底平整度与光洁度，底座表面采用10mm厚钢板。 在台座施工完毕后，接着进行预制场地地面硬化，硬化前在路基表面先填筑一层15cm厚碎石，然后浇注20cm的C20砼面层。在进行面层施工前考虑场地排水措施，防止场地积水，且确保排水有组织进行。 2、轨道铺设及吊运机械安装 预制场预制梁施工拟采用龙门吊进行模板安拆、砼浇筑、配合移梁等，首先进行龙门吊轨道铺设，轨道铺设完后进行龙门吊及10T桁车吊安装。 3、机械配置及模板 本工程机械大部分采用平板拖车经便道、便桥进入施工现场。 拟投入本工程中主要机械设备、材料见下表：
T梁预制场施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表方案名称：
1、概述 本合同段上部结构采用预制预应力T梁，共有84榀，其中40mT 梁四跨共56榀，30.18mT梁两跨共28榀。 表1-1：预制T梁材料数量表 2、布置方案 T梁预制场设在53#墩~～60#墩的桥梁主线右幅上，全长128m,在其桩基和系梁施工完后，暂不进行立柱施工，立柱预埋钢筋分两节，第一节预埋2m和3m主筋，然后进行场地硬化，在主线上面布置9条T梁底座，31m台座3条，40m台座6条。 3、台座的具体设计和布置：
本工程共布置6条40m和3条31m的T型梁台座，31m台座设置2.5cm的反拱,40m台座设置3.5cm的反拱，梁宽0.58m，为考虑张拉、支模、钢筋下放等因素，两台座间留出5m的工作区域，具体布置见后附空心板预制区布置图 4、主要施工方法 1）、场地开挖清表 测量放线标出场地开挖边线，采用推土机推掉场地表面30cm的种植土层，边线推土顺直、稳定不超出边线范围，为确保基础的稳定，场地淤泥必须清理干净 2）、场地回填 场地填料采用本地红砂岩，填筑厚度为50cm，一次性到位，在用推土机推平时要沿着之前清理过地表的以边线为标志，以免填土超出边线。 3）、场地平整及碾压 填土区完成一段后，要用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果，在场地全部填完后用推土机将整个场地中高出填筑高度的土整平低洼及边缘缺土处。压路机司机应根据密实度标准，填土层厚，按试验提供的控制压实遍数进行压实，一般情况下为4～6遍。便道，预制梁场处为主要场地可多压几次，以保证在今后长时间的使用中场地不会出现下沉现象。 4）测量放线 测量人员根据图纸放出预制场地各布置的边线。
一、编制说明 1、编制依据 1.1施工图纸、设计要求：设计单位提供的两阶段施工图及设计文件等； 1.2 XX桥涵工程招标文件补充技术规范； 1.3承包合同、招标合同文件：合同文件专用合同条款、通用条款及施工单位承诺书等要求； 1.4我国现行公路桥梁工程等有关技术标准、施工规范，工程质量检验评定标准和验收规范； 1.5工程数量：合同文件中的工程数量清单； 1.6公司按GB/T19001-2008《质量管理体系要求》、GB/T24001-2004《环境管理体系要求及使用指南》以及GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系规范》系列标准制定的《质量手册》、《程序文件》、《作业指导书》等； 1.7指挥部工期控制要求； 1.8资源配备情况：按投标文件中的人员、资金、机具、设备等配备； 1.9水、电、通讯、交通、场地现状：现场了解的情况和有关部门调查的情况； 1.10施工环境情况（地形、地貌、地质、气象、水文、障碍物等）：设计文件提供的资料及当地了解的具体情况； 1.11预算文件，国家、行业规范、标准； 1.12我公司现有的设备、技术力量以及以往施工类似工程的施工经验。 2、编制原则 2.1质量目标明确，保证措施完善，严格按照三体系的要求施工，推行全
面质量管理，确保施工质量； 2.2安全目标明确，施工安全保证措施可靠，确保工程、人身安全； 2.3工期目标明确，计划安排合理，确保工程按期完成； 2.4施工部署、施工方案、施工方法及施工工艺先进科学； 2.5加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制施工成本； 2.6保护环境，文明施工。 3、编制范围 XXyyy20米T梁预制和安装施工。 二、工程概况 1、桥形布置 XXyyy路线于K0+095∽225跨越ZZ，全桥平面位于R=150m及R=169.7m的S形曲线内；纵断面位于2.219%的直线坡；上部构造采用3×20m+3×20m预应力混凝土先简支后结构连续T梁，全桥长130m。全桥共两联，第一联3孔，第二联3孔，每孔共4片T梁，全桥共24片T梁。 2、工期计划 XX共设1个T梁预制场。预制场2014年9月1日开始建场，2015年9月25日T梁安装完毕，总工期389天。 3、主要工程量 yyy20m预应力混凝土先简支后结构连续T梁共24片。 三、施工准备 1、技术准备 组织全体施工技术人员复核施工图纸，对图纸的疑问及时向监理工程师
K9+500～K9+800 T梁预制场施工方案 一、工程概况 1、工程部位 T梁预制场位于K9+500~K9+800处线路右侧，预制梁场顺路线方向长300m宽60m，总面积18000m2。 2、主要工程数量 本桥25mT梁共计XX片，计划制作台座36个；16mT梁共计XX片，计划制作台座14个；存梁区计划制作10组；彩钢瓦房12间：宿舍8间，办公室2间，厨房1间，仓库1间；原材料存放1间，钢筋加工厂1间，成品堆放区1间。 二、施工总平面布置 25mT梁台座之间横向间距3.8m，16mT梁之间横向间距3.2m,纵向均为4.5m。存梁区设置在梁场大里程方向。生活区、钢筋原材料堆放、钢筋加工、钢筋成品区均设置在梁场小里程方向。大门设置在小里程方向，施工便道宽度7m。具体见梁场布置图。 三、制梁台座与存梁台座 1、制梁台座 本桥25mT梁共计XX片，计划制作台座36个；16mT梁共XX片，计划制作台座14个。预制梁的台座强度应满足张拉要求，台座尽量设置于地质较好的地基上，台座宽度严格按照设计梁板底宽施工，台座高出地面25cm，中间段总厚45cmC25砼，两端50cm范围内台座加强总厚度75cm；制梁台座全段设置2层ф12的钢筋网片，钢筋间距20cm，保护层5cm，端头50cm内设加强钢筋。具体布置方式见制梁台座钢筋布置图。 浇筑台座砼要保证台座顶的平整光滑，与T梁钢模之间接缝要严密、不漏浆，以保证结构物外露面美观、线条流畅。T梁底模采用6mm钢板。底模钢板焊于固定在台座基础两边的50槽钢上。25mT梁台座的侧边应顺直，16mT梁台座为变截面，两端宽55cm，中间35cm，变截面位置见T梁构造详图。在台座两边的角钢上设40mm的橡胶管，使T梁侧模挤压固定于台座上后浇注砼时不至漏浆。保证钢板平整、光滑，并及时涂脱模剂，防止吊梁时由于粘结而造成底模“蜂窝”、“麻面”。具体尺寸见梁场底座构造图。 台座内预埋50PVC管。两侧槽钢之间用8mm槽钢连接。 台座跨中设置29.9mm的反拱，各处反拱值按抛物线依次设置。
T梁预制施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 小西河大桥位于涿高速第三合同段涞水县三坡镇马各庄村附近，桥梁中心桩号为LK85+452/ RK85+425。本桥为30×30m装配式预应力混凝土连续T 梁，为先连续后简支结构，全桥共计8联。主梁采用C50混凝土，钢铰线公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa;T梁预制场位于隧道出口至小西河大桥右幅路基上，场地全长300米。 主要工程数量有： 30m T梁：360片C50砼：10344.8m3 钢绞线：418070.4kg 波纹管：51409.6m 2、施工条件 ①交通运输条件 该预制场位于涞水县三坡镇马各庄村附近，毗邻省道S241线，穿越施工便道即到达梁场,材料运输较为方便。钢筋加工场紧邻施工现场，场运输较为便利，砼沿便道到达现场由龙门吊进行水平运输。 ②工程材料 钢材厂家选用邯钢，水泥采用太行山42.5水泥。集料采用涞水县三坡
马各庄石料场生产的0.5～1㎝及1～2㎝石子，砂采用白涧中砂。外加剂采用住邦聚羧酸。钢绞线厂家拟选用通力金属制品XX为甲控入围厂家，波纹管现场制作，锚具厂家采用天力建筑机具制造XX，上述材料试验合格后方可使用。 ③供水供电 生产、生活用水就近打井取用地下水。供电施工及生活用电安装1台变压器供电，功率为800KVA。自备发电机一台（200KW） 二、施工技术方案 （一）概述 本合同段共有后法预应力砼30mT梁共计360片，其中边跨边梁64片，边跨中梁96片，中跨中梁56片，中跨边梁96片。共建设台座30个，中梁模板3套，边梁模板2套。 （二）T梁预制场地布置图（详见附图） （三）制梁台座与底模： 底座采用C30混凝土,上铺5mm厚钢板。首先用机械将场地整平，对地基进行压实处理，预制场设1%坡度，并于四周设置排水沟确保排水通畅。因梁场处于路基上，原为机耕地往下为砂砾基层，T 梁台座基础采用扩大基础宽度1.5米，处理深度为20cm，此20cm浇注C30混凝土，
昆肖公路（沙朗至桃园连接线）改造工程 T梁预制专项施工方案审查批复单 施工单位：南宁市政工程集团有限公司起止桩号：K2+180~K4+190.404 监表2 监理单位：云南易通工程监理咨询有限公司合同段号：二合同段编号：
接线工程）第二标段 （K2＋180～K4＋190.404） T梁 预 制 专 项 施 工 方 案 南宁市政工程集团有限公司 昆肖公路（沙朗至桃园连接线）改造工程第二标段项目经理部 二0一五年七月十一日 T梁预制专项施工方案 K3+365龙池大桥全长127米，共分4跨，每跨30米，需预制30m T梁20片。根据工程总工期安排及现场的实际情况，T梁将采用一个预制梁场集中预制的方法，预制梁场布置10个台座，配备1套钢模板（1套边梁模板，1套中梁模板），每片T梁的预制周期为10天，按计划每月生产T梁10片，自2015年7月11日开始预制，2015年9月11日结束，历时2个月。
预应力砼T梁预制施工工艺流程见附图1 在预制场内设50t和75t吊车各一台，负责移梁、存梁及砼浇注。砼由搅拌站集中拌合，自卸运输汽车运料至施工现场，龙门吊配合施工，强度达到拆模强度后拆除模板，达到设计强度的95%后，施加预应力。本桥梁板共计20片，梁板预制分两批进行，每批预制10片。 1、预制台座 预制台座采用钢筋砼现场浇筑。横向每隔1.2m埋设加固螺栓孔，表面压光，底模两侧粘贴橡胶条，以防止漏浆。梁轴线、主筋位置、箍筋中心线位置、变截面位置、横隔板及梁端位置线用全站仪配合钢尺准确标出,涂上脱模剂，并在台座两边缘安装止水胶带，根据图纸设计的保护层厚度，采用4cm 的塑料垫块，每隔50cm放置2个，以确保梁底板钢筋的保护层厚度。 台座构造要求其下层有足够刚度、强度，并置于良好的地基上。预制梁台座采用30#混凝土倒置T型梁板式构造，施工前先对基底进行夯实处理。在预制底模端部4米范围内进行加厚硬化处理，增加配筋以分散预应力张拉后梁体端部的压应力。 2、钢筋的存放制作加工与绑扎成型 2.1 钢筋的存放 每批到达工地的钢材，由项目部中心试验室统一抽样检验，向监理工程师提供试验报告和出厂质量报告单，并按不同型号、等级、牌号及生产厂家分类堆放，挂牌以便识别。钢筋下用砖垒起平台，离地大于30cm，钢筋上面用彩条布覆盖严实。 2.2 钢筋的加工制作与绑扎成型 2.2.1钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直、无局