现浇混凝土箱梁外观质量控制
作者：史安宁徐勤刚
来源：《现代装饰·理论》2011年第06期
我国高速公路建设迅猛发展，和高速公路相交叉的各种立交桥，如跨线桥、匝道桥、天桥等数量增多，由于桥梁宽度不同，弯道半径不同，线形复杂，桥梁结构向多样化发展，上部梁体不适合预制，所以这些桥梁多为现浇箱梁混凝土。外观质量要求不仅局限于以前是否漏振，是否有蜂窝麻面等标准，而偏重于混凝土的强度及外观质量光洁度，表面平整度、线型都要达到要求，颜色要均匀，气泡较少，确保混凝土梁的外观质量。
钢筋混凝土连续箱梁作为桥梁上部行车舒适、美观、便于养护、耐久性好，是高速公路中大中桥、跨线桥及互通式立交中的弯、坡、斜立交桥的常用桥梁结构型式之一。钢筋混凝土连续箱梁桥能够很好地适应桥位受地形、地物限制的需要，在实际工程中得到了广泛的应用，特别是在线形复杂，桥梁结构向多样化发展，上部梁体不适合预制，所以这些桥梁多为现浇箱梁混凝土。人们对混凝土的强度以及外观质量光洁度、色泽均一性、表面平整度、线型顺畅要求较高。要使现浇桥梁达到舒适、美观、耐久，我们在施工中一定要加强管理，高标准要求，严格按照技术规范施工。下面就对现浇混凝土箱梁外观质量控制谈谈自己肤浅的看法。
1.精选施工材料
1.1水泥
现浇箱梁砼方量大、构件截面面积大，故所用水泥尽量选用中、低热水泥品种，尽量降低水泥硬化过程中的水化热，以防止砼表面的细微裂缝。根据工程性质、施工条件、气候环境及其他技术要求，综合考虑，以达到满足混凝土设计强度和耐久性的要求。外露砼尽量选用普通硅酸盐水泥、混合硅酸盐水泥。对桥梁下部一般砼标号较低，每方砼中水泥用量较小，砼表面较粗糙，无光泽。
1.2粗骨料
混凝土中的粗骨料是碎石，碎石必须坚硬密实有足够的强度，尽量扩大粗骨料的粒径砂率大会影响强度，包裹性较好；砂率小强度高，包裹性较差。工程常用的石料有带微绿色的辉绿岩，有颜色发黑的石灰岩，有颜色发白的花岗岩等等。石料颜色不同，砼颜色也轻微发绿，发黑或发白。特别是两种石料混用的情况下更加明显。选用同一开采地点的石料，以免造成砼颜色不一致。砼粗骨料的颗粒级配应采用连续级配，粒径一般为 5～40mm ，且不得有针片状碎石或石屑。含泥量控制在 1% 以内，以避免因含泥引起混凝土强度降低和成型混凝土外观颜色失真花脸。粗骨料在生产、采集、运输与存储过程中，严禁混入影响砼性能的有害物资。应按品种规格分别堆放，不得混杂。在装卸及存储时，应采取措施，使骨料颗粒级配均匀，并保持清洁。
1.3细骨料
一般粒径4.75 mm以下的骨料称为细骨料，也称砂。砂按产源分为天然砂、人工砂两类。天然砂粒径小于4.75 mm的岩石颗粒，但不包括软质岩、风化岩石的颗粒。控制砂的含泥量，一般混凝土含泥量控制在1.5%以内。含泥量越大，收缩变形越大，裂缝就越大，因此细骨料尽量用干净的中粗砂，尽量减小砂率。拌和楼使用电子称计量，确保拌和物的质量，保证配料准确。可以适当延长搅拌时间，使混凝土搅拌均匀，更应严格控制出料混凝土的坍落度，以保证混凝土的强度以及外观质量。黄砂浇筑出的砼颜色较亮，外观好看，桥梁的外露面应选用合格的中粗黄砂。
1.4外加剂
减水剂属于表面活性物质，是一种水泥分散剂。它能改善混凝土的和易性，减少混凝土的用水量，降低水灰比，提高混凝土强度。缓凝剂能够延缓混凝土放热峰值出现的时间，改善和易性，减少运输过程中塌落度损失。引气剂能够改善混凝土的和易性、可泵性、提高混凝土耐久性能。增大了混凝土的抗裂性能。
2.施工工艺要点
2.1基础处理
支架地基处理的目的是保证地基具有足够的承载力和必要的防水排水设施。根据地基的实际情况，可以采用预压法、置换法、压实与夯实法、浇筑混凝土基础等处理方法，其中最常见的是置换法。置换法将要转换的土层挖尽、注意坑边稳定；保证填料的质量；填料应分层夯实。压实度按90%控制。局部处理合格，整体整平后，再分层填筑一定厚度的石灰土并压实，压实度按93%控制。利用专门的振冲机具，在高压水射流下边振边冲，在地基中成孔，再在孔中分批填入碎石或卵石等粗粒料形成桩体。该桩体与原地基土组成复合地基，达到提高地基承载力减小压缩性的目的。
2.2支架搭设
公路桥梁施工中满堂支架现浇箱梁是一项常见的施工方法，在局部低洼、水塘及软弱地段满堂支架基础施工，常用的方法是钢管桩基础，上设贝雷桁架梁作为满堂钢管支架基础垂直的支撑体系，其施工工艺可靠、成熟，得到了广泛的应用。
2.3施工放样
立交桥曲线较多且极为复杂。放样时，我们采用全站仪的精密定位放样，保证了桥梁线型流畅，外观尺寸标准。模板要严格按照图纸尺寸放样加工，并根据计算要求的刚度和强度选择材质。根据图示尺寸进行试拼、编号，对不符合要求的模板及时进行校核，以保证接缝的平顺。