现浇箱梁施工质量控制要点
一、模板及支架
1、模板及支架必须具有足够的强度、刚度及稳定性,并有相应的检算资料。
2、模板安装必须稳固牢靠、接缝严密,不得漏浆;模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂;浇筑混凝土前,模板内的积水和杂物应清理干净。
3、箱梁梁端底板处宜设置 20X 20m m倒角,避免箱梁在张拉时梁体压缩造成梁端底板下缘外边缘混凝土劈裂。
4、拆模时梁体混凝土强度应达到设计强度的 60%及以上,梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于 15℃, 且能保证棱角完整;拆除端模、松开内模后方可进行预张拉,拆模时气温急剧变化时不宜拆模。
5、模板安装允许偏差和检验方法
模板尺寸允许偏差和检验方法
项目允许偏差(mm 检验方法
1侧、底模板全长 ±10尺量检查各不少于 3处
2底模板宽 +5
尺量检查不少于 5处
3底模板中心线与设计位置偏差 2
4桥面板中心线与设计位置偏差 10
拉线量测
5腹板中心线位置偏差 10
6隔板中心线位置偏差 5
尺量检查
7模板垂直度每米高度 3吊线尺量检查不少于 5处 8侧、底模板平整度每米长度 21m 靠尺和塞尺检查各不少于 5 9桥面板宽度 ±10
10腹板厚度 +10 0
11底板厚度 +10
尺量检查不少于 5处
12顶板厚度 +10 0
13隔板厚度 +10 -5
143尺量检查
二、钢筋
1、钢筋进场时,以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的每 60t 为一批进行屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验,不足 60t 也按一批计,其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》 (GB 13013 、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB 1499和《低碳钢热轧圆盘条》 (GB /T 701等的规定和设计要求。
2、钢筋的加工应符合设计及现行规范的要求,钢筋应平直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
3、钢筋加工允许偏差和检验方法
钢筋加工允许偏差和检验方法
序号项目允许偏差(mm 检验方法 1受力钢筋全长 ±10
2弯起钢筋的弯折位置 20
3箍筋内净尺寸 ±3
尺量 4、梁体钢筋采用整体绑扎,当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折;除顶板顶面按净保护层 30m m考虑外,其余净保护层均按 35m m考虑,且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内;在模板与钢筋之间采用与梁体同等寿命同强度的高强混凝土的垫块,垫块每平方米不少于 4个,并呈梅花型均匀布置,特别在两端变厚段底板底面与顶板底面增加垫块的设置。
5、所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋;桥面泄水孔处钢筋可适当移动,并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强。
6、施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确,应根据实际情况加强架立钢筋的设置, 可采用增加架立筋数量或增设 W 形或矩形的
架立钢筋等措施。
7、安装端模后应注意梁体端部钢筋的位置准确,特别应注意倒角加强钢筋及底板、腹板钢筋保护层厚度的控制,以保证箱梁在张拉过程中受力。
8、钢筋安装允许偏差和检验方法
钢筋安装允许偏差和检验方法
序
号
项目允许偏差(mm 检验方法 1桥面主筋间距及位置偏差 15
2底板钢筋间距及位置偏差 8
3箍筋间距及位置偏差 15
4腹板箍筋的垂直度(偏离垂直位置 15
5钢筋保护层厚度与设计值偏差 +5 0
6其他钢筋偏移量 20
尺量检查不少于 5处
三、混凝土
1、梁体混凝土强度等级为 C 50, 封锚采用强度等级为 C 50的干硬性补偿收缩混凝土,端隔墙、桥面连接采用强度等级为 C 55补偿收缩混凝土,防撞墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土强度等级为 C 40;电缆槽盖板可采用 R P C 混凝土或 C 40混凝土,其中 R P C 混凝土性能指标应满足《客运专线活性粉末混凝土(RP C 材料人行道挡板、盖板暂行技术条件》要求。
2、混凝土原材料、配合比设计必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 (铁建设【2005】160号的相关规定。
3、混凝土灌筑总的原则是“先底板、再腹板、最后顶板,从两端到中间,分层连续灌注成型” 。混凝土的灌筑采用连续整体灌筑,一次成型,浇筑时间控制在 6~8h 为宜。灌注时采用斜向分段,水平分层的方法。其工艺斜度以不大于 5°为宜, 水平分层厚度宜控制在 30c m 以内, 先后两层的间隔时间不得超过初凝时间。
4、梁体混凝土采用自然养护时,梁体表面应采用草袋或麻袋覆盖, 并在其上覆盖塑料薄膜, 梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度;当环境相对湿度小于 60%时,自然养护不应少于 28d ;相对湿度在 60%以上时,自然养护不应少于 14d 。当环境温度低于 5℃时,梁体表面应喷涂养护剂,采取保温措施,禁止对混凝土洒水。当需要进行蒸汽养护时,必须符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设【2005】160号的相关规定。混凝土强度达到 1. 2M P a 以前,不得在其上踩踏或进行其他作用。
5、梁体挡砟墙、边墙、隔板、遮板、封端混凝土表面裂缝宽度不得大于 0. 2m m ;封端混凝土与周边混凝土之间及梁体的其他部位不得出现裂缝(梁体表面收缩裂缝除外。
6、冬期施工时,混凝土的入模温度不应低于 5℃;夏期施工时,混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过 30℃。
7、梁体及封端混凝土外观质量应平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒、桥面流水畅通。对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角等缺陷, 须修整并养护到规定强度; 蜂窝深度不大于 5m m , 长度不大于 10m m , 不多于 5个/㎡。
8、梁体外形尺寸允许偏差和检验方法
梁体外形尺寸允许偏差和检验方法
序
号
项目允许偏差(mm 检验方法
1△梁全长 ±20 检查桥面及底板两侧, 放张/终张拉 30d 后测量
2△梁跨度 ±20 检查支座中心至中心, 放张/终张拉 30d 后测量
3桥面及挡砟墙内侧宽度 ±10 检查 1/4跨、跨中、3/4跨和梁两端
4腹板厚度 +10
-5
通风孔测量,跨中、1/4跨、3/4跨各两处
5底板宽度 ±5 专用测量工具测量,跨中、1/4跨、3/4跨和梁两端
6桥面偏离设计位置 10 从支座螺栓中心放线, 引向桥面
7梁高 +10
-5
检查两端
8梁上拱 L /3000放张/终张拉 30d 时
9顶板厚 +10 0
10底板厚度 +10
专用工具测量,1/4跨、跨中、3/4跨、梁两端各 2处
11挡砟墙厚度 ±5尺量检查不少于 5处 12表面垂直度每米高度偏差 3侧量检查不少于 5处 13粱面平整度每米长度偏差 5
14底板顶面平整度每米长度偏差 10
1m 靠尺检查不少于 15
15钢筋保护层不小于设计值专用仪器测量, 跨中和梁端的顶板顶底面、底板顶底面、腹板内外侧、挡砟墙侧面和顶面以及梁端面各 1处 (每处不少于 10点
每块边缘高差 1
支座中心线偏离设计位置 3
螺栓孔垂直梁底板
尺量
△螺栓孔中心偏差 2 尺量每块板上四个螺栓中心距
16
外露底面平整无损,无飞边,防锈
处理
观察
电缆槽竖墙、伸缩装置预留钢筋齐全设置,位置正确接触网支架座钢筋齐全设置,位置正确
泄水管、管盖齐全完整,安装牢固,位置正确
17
桥牌标志正确,安装牢固
观察四、预应力
1、预应力筋进场时,以同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工艺、同交货状态的每 30t 为一批进行破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验,不足 30t 也按一批计,其质量应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢丝》 (GB /T 5223 、《预应力混凝土用钢绞线》 (GB /T 5224 等的规定和设计要求。
2、预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。初张拉应在梁体强度达到设计强度的 80%后进行;终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到 100%后、龄期不少于 10d 时进行, 且张拉过程中应加强梁体弹性上拱的监控。
3、预应力束张拉前,应清除管道内的杂物和积水,特别注意锚具喇叭口内混凝土的清除;同时,相应模板应松开,避免对梁体压缩造成阻碍。
4、张拉应两端同步、左右对称进行,最大不平衡束不应超过 1束, 张拉顺序按照图纸要求进行;张拉实行双控,油压表读数为主,钢绞线伸长量作为校核,张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。
5、预应力钢绞线的实际伸长值与计算伸长值相差不得大于±6%, 断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的 0. 5%,并不得位于梁的同一侧,且每束内断丝不得超过1根。
6、预应力筋展开后应平顺、不得有弯折,表面不应有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮和油污等;预留孔道所用的波纹管使用前应进行外观检查, 其表面应无油污、损伤和孔洞, 施工中应密封良好、接头严密、线型平顺、安装牢固;预留孔道位置与设计位置的偏差要求距跨中 4m 范围不大于 4m m ,其余部位不大于 6m m 。
7、预应力筋下料长度的允许偏差和检验方法
预应力筋下料长度的允许偏差和检验方法
序项目允许偏差(mm 检验方法与设计的计算长度差 ±10
1
束中各根钢丝长度差
不大于钢丝长度的 1/5000,且不大于 5
与设计的计算长度差 ±10
2
束中各根钢绞线长度差 5
3预应力螺纹钢筋 ±50
尺量
五、管道压浆
1、终张拉完成后,宜在 2天内进行管道压浆。
2、压浆前管道内应清除杂物及积水,压入管道的水泥浆应饱满密实。
3、水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过 40m i n 。
4、冬季压浆时应采取保温措施,冬季压浆或压浆后 3d 内,梁体及环境温度不得低于 5℃。
六、防水层、保护层
1、防水层的基层应平整、清洁、干燥,不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土和油污。
2、防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致,卷材黏贴牢固,搭接封口正确,不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象,坡度平顺,排水通畅。
3、保护层施工时,不得损坏防水层,保护层应表面平整,周边新旧混凝土粘贴牢固、密贴,排水坡满足设计要求;保护层与防水层应粘接牢固, 结合紧密, 厚度均匀一致, 表面平整密实, 不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。
4、防水层和保护层的材料称量的允许误差为 2%。
5、防水层、保护层允许偏差和检验方法
防水层允许偏差和检验方法
序号项目允许偏差(mm 检验方法 1基层平整度 31m 靠尺检查
2卷材搭接宽度 -10尺量检查
保护层允许偏差和检验方法
序号项目允许偏差(mm 检验方法 1表面平整度 31m 靠尺检查
2分格缝平直 3拉线尺量检查
七、其他
1、梁体外形尺寸(以 32m 梁为例 :防撞墙内侧净宽 9. 0m ,桥上人行道栏杆内侧净宽 12. 1m ,桥梁宽 12. 2m ,桥梁建筑总宽 12. 48m ,梁长 32. 6m ,技术跨度为 31. 1m ,跨中截面线路中心线处梁高为 2. 850m ,支点截面线路中心线处梁高为 3. 050m ,横桥向支座中心距为 4. 7m 。
2、盆式橡胶支座安装允许偏差和检验方法
盆式橡胶支座允许偏差和检验方法
序项目允许偏差(mm 检验方法 1支座板四角高差 1
2上下座板中心十字线扭转 1
3同一梁端两支座高差 1
4一孔箱梁支座中一个支座不平整限值 3
5 固定支座上下座板及中线的纵、横向错动
量
1
6
活动支座中线的纵横向错动量(按设计气
温定位后
3
测量 3、防撞墙:高度采用与相邻轨道轨面等高设计,直线、曲线内侧
防撞墙高度 775m m ,曲线外侧按最大超高 155m m 考虑;防撞墙每 2m设 10m m 断缝。
4、接触网支柱基础:顺桥向×横桥向尺寸为 1000m m ×700m m , 梁体预埋钢板2尺寸为 630×520×10m m 、 630×680×10m m 或 630×840×10m m 几种类型;梁体施工时应预埋 M 39锚栓、钢板 2以及需与梁体钢筋一同绑扎的钢筋;锚栓外露基础面 190m m ,螺纹长度 190+5m m ,每个锚栓配三个螺母,两个垫圈。接触网支柱基础和下锚拉线基础预埋件误差要求见下表。
接触网支柱基础和下锚拉线基础预埋件误差要求
序预埋要求
1螺栓组中心距线路中心线距离 +50m m -0m m
2螺栓组中心线顺线路方向偏移 ±50m m
3基础预埋件应牢固可靠,螺栓外露长度及螺栓长度 +8m m -0m m
4螺栓相邻间距 ±1m m 5螺栓对角线间距 ±1. 8m m
6预埋钢板应与基础面齐平或略高 +8m m -0m m
7预埋钢板中部预留孔中混凝土略高于预埋钢板顶面 +8m m -0m m
8预埋钢板应水平,高低偏差 <8m m 9螺栓应垂直于水平面,每个螺栓中心偏差在顶端偏移 <1m m 10靠近线路侧螺栓连线的法线应垂直线路中心线,一组螺栓的整体扭转 ±1. 8°
11
基础面至轨面距离;基础面高出桥粱面距离;基础平台尺寸;预埋钢板
尺寸
±8m m 5、通风孔:箱梁两侧腹板设置直径为 100m m通风孔,通风孔距梁
底距离为 1. 9m ,间距 2m ;若通风孔与预应力筋相碰,应适当移动其位置,并保证与预应力钢筋的保护层大于 1倍管道直径,在通风孔处应增设直径 170m m 的螺旋筋。
6、桥面排水系统:按照三列排水方式设计,分别在防护墙与承轨台及两线承轨台间设置泄水管,保护层施工时,两线承轨台间桥面需要设置 2%横向流水坡, 当梁体设于平坡上时, 可根据泄水孔位置沿纵向设置3‰左右的流水坡。
7、梁底泄水孔:在箱梁底板一侧沿纵向设置间距不大于 4m ,外径为 90m m的泄水孔,同时在底板上表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡,避免箱内积水。
8、检查孔:为减少底板因设检查孔二引起的应力集中,在槽口直角处设置半径为 250m m 的倒角,同时应结合桥墩检查梯预埋件形式,在梁端底板槽口上方预埋同类型预埋件。
中铁五局贵广铁路工程指挥部二○一一年三月
控制阶段施工 施工各阶段质量控制要点一览表（附表1） 控制环节控制要点主要控制内容 主要 工作依据 工 作 控制人 见 证 准 备 工 作 1审图 制定施工 2工艺文 件 3技术交 底 4机具、 材 料进与 发 人员 资 5质审 查 6材料检验、试验 7开工报告 8轴线标 高 垂直度 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 图纸会审 施工组 织 设计 分项施 工 工艺 每个分项 工程均 有 计划进 场 验收 保管与发 放 施工队 伍 素质审 查 焊工、试 验特殊工 种资质 材料检 验 及试配 确认施 工 条件 楼层 图纸的完整性、 合法性、合理性 合理性、先进性、 可行性，对工期、 质量有保证 对分部、分项工 程要有其可行先 进的工艺文件 内容齐全，有交 接人签字 有计划、质量合 格方可进场 按要求保管，按 定额发料 有无持证上岗、有 无施工执照、施工 能力、技术资质 特殊工种必须持 证上岗 各种原材料必须 进行复验与试配 查“三通一平” 情况，准备工作情 况 定位放线、标高引 测 项目 工程师 技术科 技术科 技术科 材料、机 械 科 库管员 项目 经理 项目 经理 试验员 项目 经理 测量员 施工图及技 术文 件 企业施工能 力、技术水 平、图纸 施工组织设 计、图 纸 图纸、工艺 文件 材料预算、 进度计、质 量标准 用料计划 有关上级 文件 有关上级 文件 材料、试验 标准 企业标准 控制点线 会审 记录 施工组织设 计 工艺 文件 交底书 合格证证实 定额 领料单 资质 证书等 操作 许可证 复验报告、 试验 报告 开工 报告 放线 记录 施工阶段 9 基 础 工 程
高海拔\高寒地区沥青路面施工质量控制要点 摘要：热拌沥青路面对气温、材料等要求较高，在高海拔、高寒地区施工沥青混合料施工难度大，本文依托省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程总结在高海拔、高寒地区施工沥青路面的质量控制要点，供相关项目参考。 Hot mix asphalt road surface temperature, material requirements higher, at higher elevations, alpine region asphalt mixture construction difficult, this paper relies on highway 217, 216 lines of Litang County to the Daocheng Aden highway reconstruction project in high altitude, alpine region asphalt pavement construction quality control points, for the relevant project reference. 关键词：高海拔、高寒、沥青路面施工工艺、质量控制。 一、项目概况 省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程项目北接川藏公路南线G318，南至稻城县香格里拉镇。是出川通往滇西北的交通要道，也是四川甘孜州主要干线公路之一。 该项目全长224.668Km，全线分为四个路面标，我项目部承担第四合同段，全长46.075Km（K178+000-K224+140） 二、项目存在的困难 1、气候和高原 项目所在地甘孜州地处我国最高第一级阶梯向第二级阶梯云贵高原和四川过渡地带，属于青藏高原的一部分。地面平均海拔3500米以上。 项目所在地属于大陆性季风高原型气候，气候变化主要受海拔高度的制约，海拔每升高100米，气温则下降0.6℃.主要特点是气温低，冬季长，无霜期短，降水较少，旱雨季分明，光照强度大。项目所在海拔年平均气温在3-11℃,20年极端最低温度为-27.6℃. 2、人员和机械 高原对人会造成一定的诸如头疼、无力、食欲不振等影响外，对各种路用机械造成不利影响，随着海拔升高大气压下降，空气密度减少，会使得机械作业效率下降，影响工作质量和效率。 3、高速公路的标准进行质量控制 虽然该项目设计为二级公路，但设计技术指标按照高速公路标准进行质量控
市政工程质量控制检查要点 一、道路工程质量控制检查要点 1、开工前，应对现场测量控制桩、水准点进行复核，确认无误后，并形成文件。施工中应对施工测量及其内业经常校核，确保准确。检验方法：用测量仪器量测并 填写记录；检查测量记录。 2、采用环刀法、灌沙法、灌水法、弯沉仪对路基压实度、弯沉值进行检测，确 保路基压实度、弯沉值符合设计及规范要求。检验方法：检查试验报告数据。 3、基层原材料质量、压实度、7d无侧限抗压强度应符合设计及规范要求。石灰稳定土粒料宜在冬期开始前30～45d完成施工，水泥稳定土粒料宜在冬期开始前15～30d完成施工。检验方法：检查试验报告数据；产品合格证书、进场验收记录。 4、沥青混合料面层施工准备、摊铺作业、压实成型与接缝和开放交通等工序施工质量应符合设计及规范要求。水泥混凝土路面模板、钢筋设置、摊铺与振动、接缝、养护和开放交通等工序施工质量应符合设计及规范要求。检验方法：检查隐蔽 工程验收记录和施工记录。 5、人行道铺砌应稳固、无撬动，表面平整、缝线直顺、缝宽均匀、灌缝饱满，无翘边、翘角、反坡、积水现象。检验方法：检查隐蔽工程验收记录和施工记录。 6、不同形式挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝的施工质量应符 合设计及规范要求。检验方法：检查隐蔽工程验收记录和施工记录。 7、附属构筑物如路缘石、雨水支管与雨水口、排水沟或截水沟、倒虹管及涵洞、护坡、隔离墩、隔离栅、护栏、声屏障、防眩板等应符合设计及规范要求。检验方 法：检查隐蔽工程验收记录和施工记录。 8、遇冬雨期等特殊气候施工时，应结合工程实际情况，制定专项施工方案，并 经审批程序批准后实施。检验方法：检查专项施工方案。 二、桥梁工程质量控制检查要点 1、基坑开挖允许偏差应符合设计及规范要求。基坑开挖不得扰动基底土，应保 证边坡稳定，防止塌方。检验方法：观察；尺量检查。 2、基础工程沉入桩、灌注桩施工质量应符合设计及规范要求。沉入桩桩身不得有劈裂，接桩牢固、直顺；灌注桩水下混凝土严禁有夹层和松散层，桩身抽芯检测
施工阶段质量控制点及措施 施工阶段质量控制是工程项目全过程质量控制的关键环节，工程质量优劣很大程度上取决于施工阶段的控制。工程质量的控制管理，实际上是监理方组织参加施工的各施工单位按合同标准进行建设，并对形成质量的诸因素进行检测、核验，对差异提出调整、纠正措施的监督管理过程，这是监理方的一项重要职责。 根据工程的设计结构、地形地面貌、地物、交通等因素。本方案计划进场后即开始结合面清基，同时开始简易围堰施工，再进行挡墙施工等，本工程工作量大，工作面广，易分散施工作业。 质量控制的要点与措施： 一、测量工程：测量工程贯穿于整个施工过程，是建设的重要环节，该项目是重点市政工程，相对于建筑工程，其施工范围大，测量工作量也非常大，测量放线是建设工程产品由设计转化为实物的第一步，其质量好坏直接影响工程产品的综合质量，且并制约着施工过程中有关工序的质量，从而影响到整体的质量。因此，工程测量控制可以说是施工中事前质量控制的一项基础工作，它是施工准备阶段的一项重要内容。监理工程师应将其作为保证工程质量的一项重要内容。在监理工作中应由测量专业监理工程师负责工程测量的复核控制工作。
1、根据建设单位提供的规划红线、界线及水准点并严格按照设计施工图纸进行观测建筑物定位控制布设及高程引测。 2、根据施工设计图纸设置河岸线的轴线控制，并在施工现场内布设相应的控制点，计算各控制点的坐标，具体位置施工时作出详细布置。对现场的轴线、复核单，由业主及监理、设计单位复核及签章。 3、各点投线时采用全站仪，J2 经纬仪、D[ [600测距仪。另根据业主提供的水准点，使用DS3水准仪，不受施工影响处设置临时水准点六处，作为以后高程引测的基准，并不定时进行校核。 4、本建设定位起始点与红线间平面位置误差控制在士30-土50MM之间，高程引测误差控制在士30MM 内。 5、严格按照水利工程的规划要求进行沉降观测点的布设，在施工阶段，按施工要求，逐段逐项做好沉降观察，并做好记录资料，及时请业主、监理复核签证。 二、污水截流、河道疏浚及清运淤泥工程 河道土方开挖前，首先对河道开挖边线范围内的植被、建筑垃圾及其他杂物进行清理。清理工作拟采用人工与挖掘机配合进行。表面植被如棉花杆、芦苇等采用人工拔除。对建筑垃圾及芦苇根、树根等则由挖掘机挖至施工场地以外业主指定地点堆放或掩埋，清除的植物根茎等则在业主指定地
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
箱梁架设安全控制要点 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
箱梁架设安全控制要点 (1) 提梁安全措施： a提梁机必须通过国家质量监督检验机构的认证，在取得安全准用证后方可使用。 b、提梁前要检查模板上所有与梁体相连的螺栓、通风孔钢棒等材料是否与梁体脱离，确认脱离后应签字认可方可起吊。 c、起吊用螺杆要垂直插入吊孔，合理调整螺杆的长度，确保每个螺杆受力均匀。 d、梁体离开外模3050cm时应停止起吊，检查提梁机和梁体的安全状态，确认安全后方可提升、位移。 e、梁体移动时下方严禁站人。 f、梁体到位后要调整梁体的位置，确保梁体落在已安置好的橡胶支座上。 (2)运梁安全措施： a运梁车使用前须经过国家质量技术监督机构的认证，取得安全准用证后方可投入使用。 b、运梁通道必须经过硬化处理，路基能满足运梁车重载时的承重能力。 c、运梁通道中线应用醒目的色彩标识，以便车辆正常运行。 d、运梁车行驶过程中，严禁其他车辆在通道上行驶，运梁车前后必须有专人指挥车辆。 e、梁体进入架桥机下方空挡处，应调整好角度减速慢行。 (3)架梁安全措施：
a架桥机使用前必须经过国家质量技术监督机构的认证，取得安全准用证后方可投入使用。 b、架桥机过跨时应严格按照其操作规程进行作业，过跨到位后支腿下的枕木应垫牢实，枕木应选择结实的梨木或杂木。 c、架桥机起吊梁体平稳后暂停待运梁车开出去方可喂梁，梁体移到墩身的准确位置后，缓慢下放直到落在永久支座上经检测后方可停止落钩。 d、待支座内填充砂浆达到一定强度后方可摘钩。 e、梁体跨公路、既有线施工时，应派专人指挥交通，以防落物伤人、伤车。必要时应在公路、既有线上方搭设棚子隔离。 f 、整个架梁过程中，指挥人员应站在视线开阔的安全地方指挥，其他无关人员严禁进入施工现场。
高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾
箱梁架设控制要点 一、编制依据 1.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 3.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 4.《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设［2006］181号）； 5.《特种设备安全监察条例》（2003年3月11日中华人民国国务院令第373号公布根据2009年1月24日《国务院关于修改〈特种设备安全监察条例〉的决定》修订）； 6.《起重机械安全监督规定》（《起重机械安全监察规定》已经2006年11月27日国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过，现予公布，自2007年6月1日起施行）； 7.设计要求； 8.企业部规定等。 该段容要求：大家熟悉有关规、条例、规程、规定等。目的是知道哪些规及标准与箱梁架设有关就可以了。 二、本次学习的目的 本标段架梁施工自2014年12月25日架设第1孔箱梁（394#墩～395#墩间）以来，已经完成箱梁架设31孔。 下一步，随着现场施工进度，架梁工程将会逐步进入正常施工阶段。 针对现场部分管理人员和监理工程师程度不同的存在着基础知识的不精通，图纸看得不透彻，对有关规验标不熟悉等问题。避免因业务不精，不清楚从而不知道架梁现场到底应该控制那些问题，如何控制等等。不论是施工单位还是现场监理，首先应该先从理论上搞清楚，整明白。切实做到明明白白，彻彻底底的指导和监理。彻底杜绝重大质量、安全事故的发生。 通过学习，参建人员要明白质量、安全方面的监控容及要求。平时现场质量、安全控制做哪些工作，有哪些检查项目等等。将具体的质量、安全监控切实落到实处，从源头和过程中消除和杜绝安全隐患才是我们的真正目的。 三、基本概况 本标段预制架设简支箱梁共涵盖3座特大桥（衡景特大桥、跨景龙公路特大桥、景德特大桥）和1座大桥（西庄大桥），32m简支箱梁1056孔，24m简支箱梁49孔，20m简支箱梁1孔，共计1106孔。其中，衡景特大桥（部分）预制架设807孔，32m简支箱梁767孔，24m简支箱梁39孔，20m简支箱梁1孔；跨景龙公路特大桥96孔，32m简支箱梁91孔，24m简支箱梁5孔；西庄大桥32m简支箱梁4孔；景德特大桥（部分）199孔，32m简支箱梁194孔，24m简支箱梁5孔。 本标段箱梁架设由五分部负责施工，总共架设1106孔箱梁。五分部下设2个架梁分队。其各分队所承担的任务及架设先后方向如下： 第一分队：先从衡景特大桥394#墩～395#墩向大里程方向架设380孔（架设至衡景特
小型预制构件施工质量控制要点 一、施工准备阶段质量控制 1、人员 人员准备的核心，一是做好技术培训，明确质量标准，把生产过程和工艺规范化、制度化，使每个工人知道干什么，怎么干。二是稳定施工队伍，保证一线生产作业人员稳定。 2、设备 混凝土拌合采用60型强制式搅拌机，配备自动电子计量装置，保证混凝土拌合均匀。根据构件类型采用选择振捣设备，框格条、六棱砖、隧道排水沟盖板采用平面振动台，U型渠、拱形骨架插入式振捣棒振捣。 3、材料 水泥对于砼强度和砼色泽有较大影响，设计上C20砼使用32.5水泥，实际施工中使用42.5水泥，可以有效提高早期强度，防止拆模时缺边掉角，减少脱模时间，提高生产效率。 砂应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂或人工机制砂，细度模数不小于2.3，含泥量小于3%，严禁使用山砂、土砂。 碎石要求石质坚硬，抗滑、耐磨及清洁，符合连续级配要求。 4、模具 小型预制件通常采用钢模或塑模。钢模具有抗变形、能力强，易于拆模，生产效率高的特点，但是混凝土外观质量通常不好。为使砼表面光滑细腻，颜色均匀，有光泽，宜采用无再生塑料模具，进行特殊加肋设计，使模具具有良好的强度和耐久性。 5、配比 混凝土配合比设计，各项指标均满足技术要求，配合比设计须经工地中心试验室、现场拌和站检验，认定其可靠性。对水泥、水、碎石、砂的用量准确调试，经试拌检验无误，方可大面积施工。 6、拌合 全部材料装入搅拌筒（从搅拌加水算起）至开始出料的最短搅拌时间不得低于2分钟。搅拌后的混凝土，应检查混凝土拌合物的和易性。混凝土拌合物应拌合均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。拌合后的混凝土的坍落度应控制在30mm-70mm之间，坍落度过大的话对于钢模板来说，漏浆的现象就会很严重；对塑料模板而言，虽然不存在漏浆的问题，但是坍落度过大会带来的过多水分，使得模板底的水泡不能完全排出，使得构件表面出现麻面。坍落度过小，使得混凝土显得很干硬，在振捣的过程中不容易产生稀浆，使得气泡没有借助的导体传出，产生过大的气泡。
市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水
2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。
现浇简支箱梁安全质量控制 钱江北引桥为四线桥，一孔两片梁（杭长、杭甬），桥面宽度21.7m；杭北和石桥为双线桥，桥面宽12m，截面型式为单箱单室简支箱梁，梁端顶板底板腹板局部向内侧加厚，钱江北引桥底板还局部向外侧加厚。 现浇箱梁施工工艺流程为： 地基处理———场地硬化———搭设支架———根据设计梁底标高安装底模————支架预压———调整底模标高—安装支座、安装外侧模———底腹板箱梁钢筋绑扎———预应力波纹管安装———安装端模———安装内模———箱梁顶翼板钢筋绑扎——梁体混凝土浇筑———养护—脱内模———初张拉——终张拉———封端。 一、地基处理 地基处理是保持支架体系稳定的关键。要确保处理后的地基基底没有空洞、无软基下卧层等不良地质。 杭北和石桥特大桥有门式满堂架，需要地基处理。通常是将软弱地基换填(如石灰土、碎石、砖渣或片石等) ，用压路机碾压平整，要求压实度≥85%，无弹簧现象，视持力层情况在上面浇标号不底于C20的混凝土层，混凝土厚度一般为15~ 20 cm，将表面抹平并设 4%排水坡度，精心养护，同时须做好地面的排水处理，两侧设排水沟，避免由于地表水下渗造成地层下陷。 二、支架搭设 支架类型 钱江北引桥为钢管贝雷梁支架，杭北和石桥特大桥分门式满堂架和钢管贝雷梁支架。 1 进场材料的检验和搭设方案审查 在前期地基处理结束后，对进场材料进行检查合格，才能根据搭设方案和支架计算书的要求进行支架搭设。支架结构所用材料为钢结构，构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。 搭设方案和支架计算书审查重点是： 1)支架应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；
施工各阶段质量控制要点 控制阶段控制环节控制要点主要控制内容 主要 控制人 工作依据 工作 见证 施工准备工作1 审图 1 图纸会审 图纸的完整性、合 法性、合理性 项目 工程师 施工图及技术 文件 会审 记录 2 制定施 工工艺 文件 2 施工组织 设计 合理性、先进性、 可行性，对工期、 质量 有保证 技术科 企业施工能 力、技术水平、 图纸 施工组织设 计 3 分项施工 工艺 对分部、分项工程 要有其可行先进 的工艺文件 技术科 施工组织设 计、图纸 工艺 文件 3 技术交 底 4 每个分项工 程均有 内容齐全，有交接 人签字 技术科 图纸、工艺文 件 交底书 4 机具、材 料进与 发 5 计划进场 验收 有计划、质量合格 方可进场 材料、机 械科 材料预算、进 度计、质量标 准 合格证证实 6 保管与发放 按要求保管，按定 额发料 库管员用料计划 定额 领料单 5 人员资 质审查 7 施工队伍 素质审查 有无持证上岗、有 无施工执照、施工 能力、技术资质 项目 经理 有关上级 文件 资质 证书等8 焊工、试验 特殊工种资 质 特殊工种必须持 证上岗 项目 经理 有关上级 文件 操作 许可证 6 材料检 验、试验 9 材料检验 及试配 各种原材料必须 进行复验与试配 试验员 材料、试验标 准 复验报告、试 验报告 7 开工报 告 10 确认施工 条件 查“三通一平”情 况，准备工作情况 项目 经理 企业标准 开工 报告
8 轴线标 高垂直 度 11 楼层 定位放线、标高引 测 测量员控制点线 放线 记录 施工阶段9 基础 工程 12 钢筋制作 绑扎 钢筋连接合格，规 定、尺寸准确，布 筋合理 钢筋 工长 图纸、技术交 底 试件试验合 格 13 基础混凝土 拌料计量，浇筑密 实 混凝土 工长 图纸、技术交 底 试块试验合 格 10 主体 结构 施工 14 模板组装 组装正确、模板刚 度一致 项目技术 负责人 模板设计方案技术复核 15 柱模施工控制垂直偏差 项目技术 负责人 施工组织设计 有关技术资 料 16 梁板模板 支撑是否牢靠，标 高是否正确 木工工长 图纸、技术交 底 隐蔽 验收 17 楼梯斜度、踏步级数木工工长 图纸、技术交 底 技术复核 18 钢筋绑扎 钢筋配料单准确 无误，焊接原材和 绑扎质量 钢筋工长 图纸、技术交 底 隐蔽验收 19 砼配制与 浇筑 砼原材料质量控 制，控制凝结时间 和浇筑顺序，外加 剂掺量控制。 混凝土 工长 图纸、技术交 底 合格证、复试 报告 11 屋面防 水 20 防水层施工 基层含水率，防水 层符合要求，防水 材料质量控制 防水专业 队长 图纸技 术交底 试验检查报 告 12 装饰工 程 21 楼地面面 层、门窗安 装 粘结牢固，线条顺 直，颜色协调 装饰专业 队长 图纸、技 术交底 质检单
第一节质量控制重点和难点 一、路基工程监理质量控制要点 本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现. 土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。 1)基底处理： 一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应
注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。 2).填料质量控制： 经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。 在正式填方之前，不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。经验证明：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%的兑现，只能捡除摊铺层面上的一小部分。其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基里，造成极大的质量隐患。所以，如果有杂质较多的
钢筋混凝土箱涵施工技术及质量控制要点 [摘要]本文通过作者多年桥梁施工经验，对桥梁混凝土箱涵施工技术及质量控制要点提出了箱涵施工方法。 关键词：土方开挖；钢筋混凝土施工；砼浇筑 桥梁主体工程的施工流程为：测量、放线→基抗土方开挖→箱涵基础处理→基础垫层砼→箱涵底板→、立柱，钢筋架立、绑扎、校正→箱涵底板砼浇筑→箱涵立模→箱涵顶板钢筋架立、校正→箱涵立柱、顶板砼浇筑→拆模结构验收→沟槽土方回填。 1、土方开挖 由于场地平坦，开挖深度一般6—7m，土质较好，开挖稳定边坡拟定为1:1，开挖面为：底宽为孔宽两边各留1m作施工通道。土质较差考虑打木桩栏夹板档土。经监理工程师对开挖剖面的实地放样成果复核无误后，即进行开挖。 采用机械开挖，以反铲1m3的挖掘机挖装，（约70%）作弃土运至弃碴场，其余在附近经监理工程师同意后相对集中堆放，待后回填之用。采用推进、自上而下，分两层进行开挖。根据地质报告可直接挖到设计高程，机械开挖预留0.2m 采用人工清理到设计标高，以防对原有基础土体的扰动和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘机接力转运开挖。土方分开二个作业面，也从中间两头推进。 2、排水系统 无论是在开挖过程中，还是在箱涵砼施工过程中，基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水，及时排除地下水和雨水。 排水系统由基坑集水、抽水和上部排水沟组成。若在开挖时地下水出位较高，可在开挖时逐层先在基坑四周开导沟并通向每100—200m设置的集水井，经抽水后，进入地表排水梁排入现有水沟。水泵单机流量选用20m/s，扬程6—7m，水泵数量由现场水量定。原则上保证基坑内无积水。 3、箱涵基础施工 开挖完成后，经测量校核并经监理工程师验收达到设计承载力后，即进行砼的垫层铺筑和枕梁的浇筑。 4、钢筋混凝土箱涵施工
共享知识分享快乐 箱梁架设控制要点 一、编制依据 1?《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）; 2?《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）; 3?《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 4?《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设]2006] 181号）； 5?《特种设备安全监察条例》（2003年3月11日中华人民共和国国务院令第373号公布根据2009年1月24日《国务院关于修改〈特种设备安全监察条例〉的决定》修订）； 6. 《起重机械安全监督规定》（《起重机械安全监察规定》已经2006年11月27日 国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过，现予公布，自2007年6月1日起施行）； 7. 设计要求； 8. 企业内部规定等。 该段内容要求：大家熟悉有关规范、条例、规程、规定等。目的是知道哪些规范及标 准与箱梁架设有关就可以了。 二、本次学习的目的 本标段架梁施工自2014年12月25日架设第1孔箱梁（394#墩?395#墩间）以来，已经完成箱梁架设31孑L。 下一步，随着现场施工进度，架梁工程将会逐步进入正常施工阶段。 针对现场部分管理人员和监理工程师程度不同的存在着基础知识的不精通，图纸看得不透彻，对有关规范验标不熟悉等问题。避免因业务不精，不清楚从而不知道架梁现场到底应该控制那些问题，如何控制等等。不论是施工单位还是现场监理，首先应该先从理论上搞清楚，整明白。切实做到明明白白，彻彻底底的指导和监理。彻底杜绝重大质量、安全事故的发生。 通过学习，参建人员要明白质量、安全方面的监控内容及要求。平时现场质量、安全控制做哪些工作，有哪些检查项目等等。将具体的质量、安全监控切实落到实处，从源头和过程中消除和杜绝安全隐患才是我们的真正目的。 三、基本概况 本标段预制架设简支箱梁共涵盖3座特大桥（衡景特大桥、跨景龙公路特大桥、景德特大桥）和1座大桥（西张庄大桥），32m简支箱梁1056孔，24m简支箱梁49孔，20m简支箱梁1孑L,共计1106孔。其中，衡景特大桥（部分）预制架设807孔，32m简支箱梁767孔，24m简支箱梁39孔，20m简支箱梁1孑L;跨景龙公路特大桥96孔，32m简支箱梁91孔，24m简支箱梁5孔；西张庄大桥32m简支箱梁4孔；景德特大桥（部分）199孔，32m 简支箱梁194孔，24m简支箱梁5孔。 本标段箱梁架设由五分部负责施工，总共架设1106孔箱梁。五分部下设2个架梁分队。其各分队所承担的任务及架设先后方向如下： 第一分队：先从衡景特大桥394#墩?395#墩向大里程方向架设380孔（架设至衡景特
施工阶段质量控制的工作方法专业重点及建议 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
一、施工阶段质量控制的工作方法、专业重点及建议 1、质量控制的基本原则： （1）了解工程功能要求、技术特点，明确工程质量标准，严格检查。 （2）坚持事前控制为主，从材料投入开始至工程建设全过程，对影响工程质量的因素进行全面的系统控制，把质量问题消灭在未发生之前或消灭在萌芽状态。 （3）对关键工序和工程部位，制定质量预控措施，实行重点监理。对工作量大的分项工程，先做样板，在进行大面施工。做好巡视和平行检验。 2、质量控制的方法 质量的事前控制： （1）设计交底前，熟悉施工图纸，并对图纸中存在的问题通过建设单位向设计单位提出书面意见和建议。 （2）参加设计交底及图纸会审，签认设计技术交底纪要。 （3）开工前审查施工承包单位提交的施工组织设计或施工方案，签发《施工组织设计（方案）报审表》，并报建设单位批准后实施。 （4）审查总承包单位所选择的专业分包单位的资质、特工种人员的上岗证，符合要求后专业分包单位可进场施工。 （5）开工前，审查施工承包单位（含分包单位）的质量管理、技术管理和质量保证体系，符合有关规定并满足工程需要时给予批准。 （6）审查施工承包单位报送的测量方案，并进行基准测量复核。
（7）建设单位宣布对总监理工程师的授权，施工承包单位介绍施工准备情况，总监理工程师作监理交底并审查现场开工条件，经建设单位统一后由项目总监理工程师签署施工单位报送的《工程开工报审表》。 （8）对符合有关规定的用于工程的原材料、构配件和设备，使用前施工承包单位通知监理工程师见证取样和送检。 （9）负责对施工承包单位报送本企业试验室的资质进行审核，合格后予以签认。 （10）负责审查施工承包单位报送的其他报表。 质量的事中控制： （1）关键工序的控制： A、应在施工组织设计中或施工方案中明确质量保证措施，设置质量控制点； B、应选派与工程技术要求相适应等级的施工人员； 施工前应向施工人员进行施工技术交底，保存交底记录； C、专业监理工程师负责审查关键工序控制要求的落实。施工承包单位应注意遵守质量控制点的有关规定和施工工艺要求，特别是停止点的规定。在质量控制点到来前通知专业监理工程师验收。 （2）检验批工程质量的控制。 （3）分项工程质量的控制。 （4）分部工程质量的控制。 （5）质量控制的具体措施： 施工过程中工序质量检查和控制。根据不同的质量控制点采取相应的
高速公路沥青路面施工质量控制要点 高速公路沥青路面施工质量控制要点 摘要：文章针对我国高速公路沥青路面施工中出现的质量问题，从沥青路面的原材料选用、沥青混合料的拌合运输、沥青混合料的 摊铺及碾压几个方面，提出沥青路面施工过程中各工艺流程的质量 控制要点。 关键词：高速公路；沥青路面；沥青混合料；路面施工；摊铺；碾压 中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 一、沥青混合料技术要求 （一）沥青混合料特点 沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适 量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为 高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优 越性。具体表现如下： 1．沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性， 行车比较舒适。 2．沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达 1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较 安全。
3．沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。 4．沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。 （二）热拌沥青混合料的组成和强度 热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、温度、环境等条件。 二、沥青混合料配合比控制 （一）材料质量控制要求 在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。奎赛项目路面工程所用材料大多为业主指定，材料因素处于劣势，通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。 物资部门将进料检验由拌合场前移至甲方指定的材料场地，在进料的第一步就开始了相对的选料，从材料相对均匀、含水量小等指标进行控制。试验部门也加大对材料的标准检测，杜绝不合格材
箱梁架设施工安全措施 （1）施工前准备 架桥机就位前，负责架梁的施工指挥人员要带领工程技术人员对桥头、桥墩的工程质量，技术数据进行认真检测，桥头新铺线路要组织压道；线路质量一定要达到能够承受架桥机架梁作业，并确保安全生产的要求。 架桥机架梁作业前，应将安全设施配备齐全。 架梁属高空作业，凡参加施工的人员在架梁前，必须进行体格检查，凡有高血压、心脏病和其他不适合高空作业的人员都不能参与架梁作业。 架桥机在桥头就位前，应对桥头进行加固，加固枕木应在线路轨枕捣实后进行，并保持水平，与钢轨间的间隙用小手锤轻敲垫木填实。 （2）捆梁的安全措施 钢丝绳不能误用，各股钢丝绳应受力均匀，不应有绞和两股互压现象。 护梁铁瓦及其它支垫物应在受力状态下进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。 钢丝绳必须可靠的悬挂在吊钩或铁扁担上，有保险销时应插好。 捆梁时不应强力推动铁扁担就位钢丝绳。 （3）吊梁的安全措施 保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常，同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无脱落情况。 梁体吊离支承面20～30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后方继续起吊。 梁在起梁过程中保持水平。横向倾斜最大不得超过2%；纵向倾斜亦不宜过大。 出梁时，梁的前后端下落落差不得大于50cm，严禁梁的尾端碰擦机臂。 起重钢丝绳在起生过程中，梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常，当有损坏，必须更换。 （4）定期做好设备检修 按照检修规定定期做好架梁设备的检修和保养工作。 （5）架桥机的最大工作风压
架桥机的最大工作风压为6级风的最大风压，当架桥机的风速仪发出警报时，由现场指挥立即采取措施将梁体临时放置妥当，暂停作业。 原则上在超过5级风或中雨等天气下不进行吊梁作业，但如果工作已经进行了一半，需现场指挥酌情处理。 （6）架桥机严禁超载作业 根据架桥机的设计最大载重要求，架桥严禁超载架梁，以防发生意外事故。 架桥机每次就位后，均要空车试运行，特别注意启动、停止控制是否灵敏，语音系统是否可靠，轨道车有无咬轨现象。
沥青路面施工质量控制要点 1 原材料的质量控制 在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。 2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁 施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。 2.2 检查路面基层的高程和平整度 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。 （1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平； （2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整； （3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。 2.3 沥青下承层的质量检验 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。 3 施工人员 成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。 4 试铺段施工 在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比； （2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式； （3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；
箱涵施工质量控制点的保证措施 一、箱涵基础施工方案 1、立模： 基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出箱涵中心轴线、边线，并安装基础模板。采用木模板、钢支撑。模板经过设计后在加工场地制作好，运至现场安装。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证箱涵基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。墙板模板之间用对拉螺栓连接，对拉螺栓用Ф12的钢筋制作，上下左右间距为80cm。侧墙采用双面脚手架，内侧及顶面采用满堂脚手架。 2、沉降缝： 涵洞设置沉降缝2cm厚，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 3、混凝土浇筑： 基础泵送现浇而成。采用商品砼，当混凝土运到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。 （二）、墙身施工： 1、当混凝土基础表面硬化以后（24小时后），按照设计尺寸对底板钢筋进行制作编扎成型，并焊接墙身立筋。然后进行底板水泥砼泵送浇筑。 2、涵身在施工前，应准确检查坍落度及均匀性。本涵侧墙至涵顶一次性浇注施工方法。 3、涵洞墙身模板安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 4、施工墙体混凝土时，模板采用木胶板加条木骨肋。肋木采用10×10cm方木做竖向肋木，间距80cm。在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定，并在侧模上每80cm设置一道拉杆固定。 5、浇筑砼前，对模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。 6、自检合格后报监理工程师检验，通过验收后方可进行浇筑。在施工墙身砼时，按工程施工进度要求，配备相应的人力下到墙身内对砼进行振捣。砼按一定厚度、顺序和方向分