砂性土与湿陷性黄土工程特性及分类
一、砂性土的分类及工程特性
（一）砂性土的分类
砂性土（sandy soil）指的是含砂土粒含量较多且具有一定粘性的土。砂性土颗粒间粘聚力比较小，性质松散，主要由0.075 mm～2 mm的颗粒所组成无塑性的土，按粒度组成可分为粗砂、中砂、细砂和粉砂等。砂性土在第四纪沉积物中，以及现代滨海、河流、湖泊、沙漠地带有广泛的分布，其主要矿物成分为石英、长石、云母等，由暴露于地表的各类岩石经物理风化破碎、再经过机械搬运、磨蚀、分选、堆积而形成，其中纯砂，例如石英砂，还必须促使不稳定矿物化学分解才能形成。
砂性土内摩擦力小，不具粘着性和塑性，但透水性极强，其含水量合理范围的空间大，容易压实，压实后水稳性好，强度较高，毛细作用小。由于砂性土既具有一定数量的粗粒组，使路基具有足够的强度和水稳性，又具有一定数量的细颗粒，使土具有一定的粘性，不至于过分松散，因此砂性土的颗粒组成接近于最佳级配[29]。并且砂性土层是良好的含水层，作建筑地基时易压密，沉降量小，砂性土的天然密实程度是控制其工程地质性质的主要因素，因此，砂性土不可避免地成为土方填料的重要来源之一。按密实程度可分为疏松的砂、中密的砂和密实的砂。就填筑路基来说，最合适的是砂砾土、砾土、亚砂土等，用这些土作为路基填料不容易引起路基沉陷。
二、砂性土的工程特性
（1）抗剪强度随着含水量的增加而增加，当强度增加到最大值时，含水量如果还继续增加，则剪切强度就会减小；
（2）压缩模量随着法向应力的增加而增加，载荷对砂土的密实起着关键的作用；
（3）随着压实度的增加，CBR值明显增加，但浸水状态的CBR值比没有浸水状态要低的多。
苏广和等对级配不太良好的粉土质砂进行了一系列的动力特性分析，得出以下结论
（1）粉细砂的工程特性比较差，在动应力和重复载荷作用下，其抗剪强度有大幅度的衰减，将严重影响路基稳定性；
（2）细砂土的累积应变随着加载次数的增加而增大；
（3）密度小的粉细砂随着围压的增大，动弹性模量增加趋势明显，密度大的粉细砂随着围压的增加，动弹性模量逐渐减小；
（4）动载荷频率在2 Hz～5 Hz之间变化时，频率对动弹性模量大小的影响并不明显，但是，动
应力的变化对动弹性模量影响显著，随着动应力的增大，动弹性模量基本呈线性增大；铁道第三勘察设计院的郗宁通过对砂性土击实试验数据的归一处理得出以下成果：
（1）砂性土中粒径小于0.075 mm的细粒土含量对Proctor曲线线性影响较大。含水量对细粒土含量超过20%的
砂性土击实所得干密度影响比较大。
（2）含水量对击实所得干密度影响大小与细粒含量具有正相关性，与孔隙比就有反相关性。外力作用下的土粒重新排列和与水相关的“粘性膜润滑”原理构成了砂性土压实机理的主要内容。
以上研究人员通过大量的试验对砂性土压实特性的研究，得出一些共性的成果：细粒土的含量百分比不同，导致土体机构不同，力学性能就发生相应的变化，并且含水量对压实度的影响大小也会发生一定的变化。
二、湿陷性黄土的危害、评价标准以及处理方法
（一）湿陷性黄土的危害及其工程特性
湿陷性黄土属于一种特殊土，是在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构迅速破坏而发生显著下沉现象的土。广泛分布于我国东北、西北、华北和华东部分地区的黄土多具有湿陷性，且其面积约占黄土总面积的3/4，因此与工程建设的关系非常的密切。湿陷性黄土的这种特性，给其上的路基及结构体带来不同程度的危害，使路基及结构体发生大幅度沉降、折裂、倾斜，严重影响其安全和使用。所以对湿陷性黄土地基的正确处理至关重要。湿陷性黄土主要为新近堆积的黄土，大部分为风积或冲击的粉粒土与碳酸盐等易溶盐类胶结体，粒度成分以粉土颗粒为主，约占50%以上，具有较大的孔隙，呈现松散、多孔结构状态，孔隙比较大，天然剖面上具有垂直节理，含可溶盐（碳酸盐、硫酸盐等）比较多。湿陷性黄土发生湿陷的主要原因有两方面：1、内部因素主要是垂直大孔性、松散多孔结构以及遇到水就降低或者消失的土壤颗粒间的凝聚力；2、外部因素是自重压力、附加压力及水。郭松昌和李存宾等对某工业设备水循环系统、某住宅楼、某厂房进行了大量的土工试验和固结试验，画出湿陷性黄土固结试验e-p曲线，并得出湿陷性黄土的物理力学特性，结论如下：
（1）湿陷性黄土由于沉积年代短、土体疏松、空隙大等原因，因此具有高压缩、低承载力、较差的均匀性等物理力学特性。
（2）湿陷性黄土在50 kPa～150 kPa压力作用下对变形比较敏感，特别是在P=150kPa时土体结构大幅度的被破坏，沉降量会特别的大，其屈服点在压力P=150 kPa附近。
（二）湿陷性黄土评价标准
（1）在一定压力作用下浸水时有无湿陷性；
（2）在自重压力作用下浸水时有无自重湿陷性；
（3）场地湿陷性的划分；
（4）判定地基湿陷性等级。
（三）湿陷性黄土处理目的与方法
（1）强夯法也叫动力固结法，适用于消除1 m～1.5 m层厚的湿陷性，这种方法速度快、效果好，是一种经济
简便的方法之一；（2）冲击碾压是表层夯实的一种，适用于消除1 m～3 m层厚的湿陷性，主要用于处理饱和度不大于60%的湿陷性黄土地基；（3）换填垫层法也是一种常用的基础浅层处理湿陷性的方法，适用于消除1 m～3m层厚的湿陷性，经过此种方法处理的基础承载力可达到300 kPa，具有良好的均匀性；（4）灰土挤密桩属于横向加密土层，适用于消除5 m～10 m层厚的湿陷性，并且可全部或部分消除；苟和平提出在自重性黄土湿陷地区，采用灰土挤密桩法处理路基，其工程效果非常好。
砂性土与湿陷性黄土工程特性及分类 一、砂性土的分类及工程特性 （一）砂性土的分类 砂性土（sandy soil）指的是含砂土粒含量较多且具有一定粘性的土。砂性土颗粒间粘聚力比较小，性质松散，主要由0.075 mm～2 mm的颗粒所组成无塑性的土，按粒度组成可分为粗砂、中砂、细砂和粉砂等。砂性土在第四纪沉积物中，以及现代滨海、河流、湖泊、沙漠地带有广泛的分布，其主要矿物成分为石英、长石、云母等，由暴露于地表的各类岩石经物理风化破碎、再经过机械搬运、磨蚀、分选、堆积而形成，其中纯砂，例如石英砂，还必须促使不稳定矿物化学分解才能形成。 砂性土内摩擦力小，不具粘着性和塑性，但透水性极强，其含水量合理范围的空间大，容易压实，压实后水稳性好，强度较高，毛细作用小。由于砂性土既具有一定数量的粗粒组，使路基具有足够的强度和水稳性，又具有一定数量的细颗粒，使土具有一定的粘性，不至于过分松散，因此砂性土的颗粒组成接近于最佳级配[29]。并且砂性土层是良好的含水层，作建筑地基时易压密，沉降量小，砂性土的天然密实程度是控制其工程地质性质的主要因素，因此，砂性土不可避免地成为土方填料的重要来源之一。按密实程度可分为疏松的砂、中密的砂和密实的砂。就填筑路基来说，最合适的是砂砾土、砾土、亚砂土等，用这些土作为路基填料不容易引起路基沉陷。 二、砂性土的工程特性 （1）抗剪强度随着含水量的增加而增加，当强度增加到最大值时，含水量如果还继续增加，则剪切强度就会减小； （2）压缩模量随着法向应力的增加而增加，载荷对砂土的密实起着关键的作用； （3）随着压实度的增加，CBR值明显增加，但浸水状态的CBR值比没有浸水状态要低的多。 苏广和等对级配不太良好的粉土质砂进行了一系列的动力特性分析，得出以下结论 （1）粉细砂的工程特性比较差，在动应力和重复载荷作用下，其抗剪强度有大幅度的衰减，将严重影响路基稳定性； （2）细砂土的累积应变随着加载次数的增加而增大； （3）密度小的粉细砂随着围压的增大，动弹性模量增加趋势明显，密度大的粉细砂随着围压的增加，动弹性模量逐渐减小； （4）动载荷频率在2 Hz～5 Hz之间变化时，频率对动弹性模量大小的影响并不明显，但是，动
湿陷性黄土铁路路基原位浸水试验研究 摘要：在湿陷性黄土铁路路基试验段，运用大型原位浸水试验，研究路基浸水后柱锤冲扩桩和挤密桩地基的浸水规律以及地基土湿陷对路基沉降的影响。研究结果表明：柱锤冲扩桩和挤密桩地基分别在浸水60 和50d 时，浸水附加沉降发生突变；浸水约19 d 浸润角达到最大，因此路基坡脚附近因降雨或其他原因形成的积水滞留时间不应超过19 d；浸水87 d 柱锤冲扩桩路堤的沉降量为1.7~ 5.1 mm，挤密桩为26.2~ 51.3 mm；长时间持续浸水后柱锤冲扩桩路堤的总沉降量仅为3.8~ 7.4 mm，而挤密桩路堤的总沉降量则高达62.3 ~ 103.1mm，因此在实际工程中，一定要加强挤密桩路段的防排水措施，避免局部积水，以保证行车安全；未处理湿陷性黄土地基的浸润角为38°~ 42°，故建议在湿陷性黄土地区修建铁路时，距路基坡脚一定范围内不能有鱼塘、水池等长期积水设施。 关键词：路基；湿陷性黄土；原位浸水试验；柱锤冲扩桩；挤密桩；浸润角黄土大面积现场浸水试验始于20世纪60年代，我国电力、冶金和建筑部门结合工程建设进行了不同黄土层厚度、浸水池尺寸和形状等较多现场浸水试验 [1-3]（最小的浸水池直径φ10m，最大尺寸有110m×70m，黄土湿陷厚度35～37m），深入研究了黄土的湿陷指数、判断湿陷等级、预测湿陷变形量等宏观的湿陷指标[4]。浸水过程中含水量的测试对研究湿陷性黄土入渗规律极为重要。随着测试技术的发展，通过在黄土地基不同深度处埋设含水量传感器，可实现含水量高精度的原位测试，进行黄土浸水后入渗规律测试与研究。 目前湿陷性黄土铁路地基虽采取了较强的处理措施，但地基处理范围内桩间 土和下卧土层的湿陷性并未完全消除，一旦路基防排水措施出现问题，水浸入到 地基土中，桩间土和下卧土层会产生剩余湿陷变形，导致工后沉降增加，影响行 车安全。为了研究路基浸水后地基受浸水规律和地基土湿陷对路基沉降的影响， 有必要在已经建好的实体路基上进行原位的路基浸水试验研究[5]。本文的原位浸 水试验是在某湿陷性黄土地基试验段进行的，通过87天的浸水试验，研究浸水 全过程湿陷性黄土地基浸水规律及路基沉降变形规律。
湿陷性及湿陷性黄土概念及特征介绍 在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土，属于特殊土。有些杂填土也具有湿陷性。广泛分布于我国东北、西北、华中和华东部分地区的黄土多具湿陷性。（这里所说的黄土泛指黄土和黄土状土。湿陷性黄土又分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土，也有的老黄土不具湿陷性）。 一、可能造成的危害 在湿陷性黄土地基上进行工程建设时，必须考虑因地基湿陷引起附加沉降对工程可能造成的危害，选择适宜的地基处理方法，避免或消除地基的湿陷或因少量湿陷所造成的危害。 二、湿陷性黄土的工程特性 湿陷性黄土是一种特殊性质的土，其土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。故在湿陷性黄土场地上进行建设，应根据建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，采取以地基处理为主的综合措施，防止地基湿陷对建筑产生危害。 三、湿陷性黄土的颗粒组成 我国湿陷性黄土的颗粒主要为粉土颗粒，占总重量约50～70%，而粉土颗粒中又以0．05～0．01mm的粗粉土颗粒为多，占总重约40.60%，小于0．005mm的粘土颗粒较少，占总重约14.28%，大于0．1mm的细砂颗粒占总重在5%以内，基本上无大于0．25mm的中砂颗粒。从以下表1可见，湿润陷性黄土的颗粒从西北向东南有逐渐变细的规律。
土孔隙中的毛细作用，使水分逐渐集聚到较粗颗粒的接触点处。同时，细粉粒、粘粒和一些水溶盐类也不同程度的集聚到粗颗粒的接触点形成胶结。 试验研究表明，粗粉粒和砂粒在黄土结构中起骨架作用，由于在湿陷性黄土中砂粒含量很少，而且大部分砂粒不能直接接触，能直接接触的大多为粗粉粒。细粉粒通常依附在较大颗粒表面，特别是集聚在较大颗粒的接触点处与胶体物质一起作为填充材料。 粘粒以及土体中所含的各种化学物质如铝、铁物质和一些无定型的盐类等，多集聚在较大颗粒的接触点起胶结和半胶结作用，作为黄土骨架的砂粒和粗粉粒，在天然状态下，由于上述胶结物的凝聚结晶作用被牢固的粘结着，故使湿陷性黄土具有较高的强度，而遇水时，水对各种胶结物的软化作用，土的强度突然下降便产生湿陷。 四、土的湿度和密度 湿陷性黄土之所以在一定压力下受水时产生显著附加下沉，除上述在遇水时颗粒接触点处胶结物的软化作用外，还在于土的欠压密状态，干旱气候条件下，无论是风积或是坡积和洪积的黄土层，其蒸发影响深度大于大气降水的影响深度，在其形成过程中，充分的压力和适宜的湿度往往不能同时具备，导致土层的压密欠佳。接近地表2--3米的土层，受大气降水的影响，一般具有适宜压密的湿度，但此时上覆土重很小，土层得不到充分的压密，便形成了低湿度、高孔隙率的湿陷性黄土。 湿陷性黄土在天然状态下保持低湿和高孔隙率是其产生湿陷的充分条件。我国湿陷性黄土分布地区大部分年平均降雨量约在250～500mm，而蒸发量却远远超过降雨量，因而湿陷性黄土的天然湿度一般在塑限含水量左右，或更低一些。
湿陷性黄土绿化草籽撒播施工重难点解析 摘要：近年来，社会飞速发展，人民生活质量也越来越高，园林绿化在人们的 日常生活中占据了更加关键的地位。城市现代化建设逐步发展，园林绿化工程也 涌入人们的日常生活，在实际实施过程中，需充分关注其施工要点与植物栽植技术。文章对湿陷性黄土绿化草籽撒播施工进行了研究分析。 关键词：湿陷性黄土；绿化施工；草籽撒播 1前言 随着城市规模进一步扩大，人口急剧增加，市政道路交通拥挤不堪，导致市 政道路建设不得不被提到城市建设的日程上。市政道路作为重要的交通枢纽，是 一个城市经济、生活以及交通的重要命脉，因此市政道路的环境关系着这些生命 脉络鲜活，景观绿化成为市政建设中一个不可忽视的重要问题，为了提升市政道 路的绿化质量，我们需要对景观绿化进行合理、科学的设计，同时还要遵循发展 的总规则。 2 园林绿化的施工要点分析 要想保证园林绿化工程顺利实施，就需把握住园林绿化施工的要点： 2.1时间的选择 为提高树木成活率，需依照各地区物种本身特性及当地环境特点来种植树木。由于各地区气候特点，各地区种植树木的季节也存在差异，例如，南方通常在秋 末种植，而北方适宜在春天种植。 2.2苗木的选择 尽可能挑选顶芽饱满、根系发达、无缺水状况、外形美丽的苗木，而且其年 龄通常在1～4年。起苗前，必须注入水分，避免由于土壤太干而造成幼根被拉断，起苗之时，必须使根系完整，不被破坏。如果需将苗木运到很远的地方，必 须使用泥浆蘸根的方法，用蘸湿的草包好根系，以确保其水分不流失掉。 2.3场地的规划 确定场地后就实施定点放线的计划，开展填方和挖土工作，合理规划地形， 再摊平放出其坡度。同时需在修缮好的地形上开展定点放线工作，放线完成后可 以开展其地基工作，对水池问题需特别关注，做好防渗透工作。广场与道路的建 设可以从最基本的做起，完成整个绿化任务后再开展铺面层工作。 2.4地下建设 在开展埋设地下的管线的工作时，在地面上对排水管监控线路管、消防水管、给水管、供电线路管及通讯线路管等做好标记。在检修口地地方安装截止阀，应 挑选较大直径的排水管道，雨水口位置应定在道路两侧，另外需留出连接消防检 的用水接口。照明管线往往设置在其两边，深为45cm以下的地方，做上记号， 依照设计地点的面积，进行电源控制点和照明位置与安装监控的设计。 3如何进行草坪植物的配置设计 3.1草坪种子的选择 在城市园林草坪的建植中，为确保草坪健康地生长，必须要选择与草坪的所 在地符合的种子种植。首先要科学地确定好草坪建植地区的土壤土质、气候类型等，这是确保草坪日后健康成长的基石；然后要选择多种草种作为备选，根据草 坪建植地区的土质特点、气候和草种的不同生长条件来综合选择最适宜的草种， 辟如选择暖季型的草坪种子，还是选择冷季型的草坪种子；是选对土壤的肥力要 求不高的草种，或是选土壤的肥力要求较高的草种；是选对土壤的水分要求不高
黄土特性 黄土或黄土状土是一种多孔隙、弱胶结的第四纪沉积物。我国黄土分布广范,6.6% 的国土面积被黄土覆盖,黄土主要分布在我国中西部地区,其中以西北地区的黄土地层 最厚,最完整。黄土具有颜色淡黄至褐黄、大孔隙、结构疏松、具直立节理(破坏时能 保持直壁)、常含有盐类(主要为碳酸盐与硫酸盐)、成分均匀无层理和遇水具有湿陷性等 显著特点。 3.1.1典型物理化学性质 黄土的颗粒粒径大部分为0.25~以下,主要以粉粒(0.05~0.005~)为主,含量多大于50%,一般土颗粒粒径大小在0.002一200~之间。黄土的粘粒部分(<0.005~)基本上由粘土矿物组成,如蒙脱石、高岭石、绿高岭石和水云母。根据粘土矿物的含量百分比,可将黄土分为蒙脱石黄土、蒙脱石一高岭石黄土和蒙脱石一水云母黄土。粘土矿物成分和比例在某种程度上体现着黄土的湿陷性,因为各种粘土矿物的亲水性不同。如高岭石和水云母等能促使黄土湿陷的发生与发展,而蒙脱石、绿高岭石和水云母等具有特殊的膨胀性,可以阻止湿陷过程的发展。 黄土粉细砂粒部分(0.1一0.05~),其矿物同水不起作用,不影响湿陷过程。在粗粒造岩矿物中,石英、长石和碳酸盐含量较大,对湿陷性无重大影响,而细散粘粒对湿陷过程起重大积极作用,因其具有大的比表面积,会使黄土膨胀、收缩或湿陷,具有不同的力学性质,如压缩、强度等。粉粒在黄土颗粒组成中占绝对优势,而粒径为0.05~0.01~粗粉粒含量最大,一般在50%~60%范围,其浸水活动性也最强。因此有人认为粉粒含量>70%者为重粉质黄土,50%一70%者为中粉质黄土,<50%者为轻粉质黄土。随着浸水,其团粒破坏特征亦不同,所表现的湿陷性亦不同。主要成分:黄土中轻矿物含量占矿物总含量的90%一%%,主要由石英、长石和云母等组成;黄土中的重矿物含量较少,含量在4%~10%之间;黄土的物理力学性质主要由粘土矿物(伊犁石)的多少来决定。而一般土中的粘土与粗矿物成分所占的比例并无规律,或大或小。 化学性质:黄土中的化学成份主要为A12O3和5102,二者含量占总量的60%,其他化学成分还有CaO、Feo和FeZO等。一般土中的这些化学组成并无规律。微观结构:黄上由结构单元(单矿物、集合体和凝块)、胶结物(粘粒、有机质和CaCO3)和空隙(大孔隙、架空孔隙和粒间孔隙等)三部分组成,它表明从空间结构体系的力学强度和稳定性角度分析,构成黄土结构体系的支柱是骨架颗粒。骨架颗粒形态表征传力性能和变形性质,骨架颗粒的连接形式直接影响土结构体系的胶结强度,骨架颗粒的排列方式决定结构体系的稳定性。而一般土的微观结构则表现为单粒结构、片架结构和片堆结构等形式。 3.1.2物理力学性质 黄上物理力学性质的特殊性表现为压密性、振陷性和湿陷性这三个方面。黄土在动 静荷载及浸水后,均可引起振陷变形、湿陷变形和压密变形,振陷变形与湿陷变形分别以振动和浸湿作为诱发因素,使黄土的结构破坏而发生附加湿陷,有时则表现为黄土液化。黄土的湿陷性变形具有突变性、不可逆性和非连续性。黄土与其他一般土相同,一定压应力作用下黄土会出现弹性变形、压密变形、塑性变形和蠕变变形。对于经振动压实后的黄土其性质与一般土有明显的不同,其主要表现为: 1、湿陷性。压实黄土的湿陷性,随干容重和压实功的减小而增大,随含水量增加 而减小。 2、饱和度、渗透性和压缩性。压实黄土的基本性质因含水量的不同而有很大区别, 表现为:其饱和度随含水量的增大而显著减小;渗透系数在最佳含水量附近有一个峰值; 当含水量稍大于最佳含水量时,土体随含水量的增加压缩性显著减小,土体的稳定性也因水份增加而减弱。
《工程地质与地基基础》课程论文浅析湿陷性黄土的工程特性及地基处理 姓名： 班级： 学号： 指导老师： 完成时间：2014年12月22日 资源环境科学与工程学院
浅析湿陷性黄土的工程特性及地基处理 摘要:随着我国社会经济的发展，建筑行业也取得了长足的进步。湿陷性黄土主要分布在我国的西北部，由于地理环境影响，工程上有着自己的特性，在实际工作中产生不利的影响。所以，在此，我简单的阐述一下是湿陷性黄土的工程特性及其防护措施。 关键词：湿陷性黄土概念形成分布工程特性危害防止措施地基处理 一．概念 黄土：黄土是一种黄色粉状土质，其形成时期大约在第四纪时期。在黄土中含有大量的碳酸盐类物质，一般由眼可以分辨其存在的空隙。 湿陷性黄土：湿陷性黄土是一种非饱和的欠压密土，其中存在大量空隙，在正常的湿度下，其具较高的强度，不容易发生变形。但是，如果遇到水的浸湿，则其强度会大大的降低，会在压力作用下产生较大的变形，引起建筑的倾斜，甚至倒塌。二．形成 黄土的形成主要是通过风力搬运堆积，但是却没有对深层次的土质发生扰动，因此一般主要由风的作用而形成。 三．分布 (一)西北内陆盆地区该区在靑海湖和乌鞘岭以西，包括甘肃西部（河西走 廊）、青海西北部及新疆全区。这些地区的黄土呈片状，覆盖在山前的低山和丘陵上，甚至零星散布在海拔相当髙的山坡上。 (二）东部山前丘陵及平原区该区在大兴安岭及太行山以东，包括东北松辽平原、辽西冀北山地、华北平原和山东低山丘陵地。 (三）中部资河中游黄土离坂区这里北起长城、南界秦岭、西从青海湖、东到太行山。 我国黄土总面积44.06万km2(刘东生等，1965),黄土高原黄土实际覆盖面积近30万km2,约占我国黄土分布面积的68.18%。 四．特性 湿陷性黄土的主要特征为：（1）基本色调是黄色，通常为黄褐，褐黄，灰黄，棕黄等颜色； （2）含盐量较大，特别是碳酸盐含量尤为突出，另外硫酸盐、氯化物等含量也都比较高； （3）矿物组成主要为石英、岩土矿物以伊利石为主。 （4）粉土颗粒含量较多，湿陷性黄土粉土颗粒（0.05~0.005 mm）一般占半数以上55%~60%者居多；
乌鲁木齐东二环公路工程第一合同段 特殊路基施工方案 中交二航局乌鲁木齐东二环道路工程一标项目经理部 二零一二年四月
目录 第一章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制说明 (1) 第二章工程概述 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2 主要工程数量 (2) 第三章资源配置 (3) 3.1人员配置 (3) 3.2机械设备配置 (3) 第四章施工准备 (4) 4.1人员组织 (4) 4.2技术准备 (4) 4.3 试验准备 (5) 第五章施工方案 (5) 5.1处治原则 (5) 5.2处治措施 (6) 5.3施工准备 (6)
5.4技术要求 (7) 5.5试夯段布置 (8) 5.6强夯施工流程 (9) 5.6施工要求 (11) 5.7施工步骤 (12) 5.8施工注意事项 (13) 5.9成品保护 (14) 5.10雨季施工保证措施 (14) 5.11质量保证措施 (15) 5.11.1技术控制 (15) 5.11.2施工过程控制 (16) 第六章工程质量保证体系 (17) 第七章安全文明施工 (18) 7.1安全施工措施 (19) 7.2文明施工措施 (19) 7.3生态环境的保护措施 (20) 7.4 施工机械安全保障措施 (21) 7.5现况地下管线与高空缆线安全保护措施 (21) 7.6 认真执行安全检查制度 (22)
第一章编制依据 1.1编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、《公路土工试验规程》JTJ051-93； 5、《中华人民共和国交通运输部公路工程标准施工招标文件（2009）年版》； 6、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）； 7、《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025－2004）； 9、乌鲁木齐东二环道路工程第一合同段《投标文件》及总体性实施施工组织设计； 10、乌鲁木齐东二环道路工程第一合同段两阶段施工图设计。 1.2编制原则 1、遵循招标文件、合同文件原则。 2、遵循设计和验标的原则，正确组织施工，保证工程质量优良。 3、坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品使业主满意。 4、坚持实事求是的原则，确保施工组织的可行性，先进性和合理性。 1.3编制说明 认真学习设计文件及相关规范要求的基础上，根据现场施工场地的特点，结合我单位的施工实力、特长、技术力量、机具配套等多方面因素，编制本方案，以满足强夯工程安全、高效、高质的完成。
湿陷性黄土的工程特性 湿陷性黄土是一种特殊性质的土，其土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。故在湿陷性黄土场地上进行建设，应根据建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，采取以地基处理为主的综合措施，防止地基湿陷对建筑产生危害。 折叠湿陷性黄土的颗粒组成 我国湿陷性黄土的颗粒主要为粉土颗粒，占总重量约50~70%，而粉土颗粒中又以0.05~0.01mm的粗粉土颗粒为多，占总重约40.60%，小于0.005mm的粘土颗粒较少，占总重约14.28%，大于0.1mm的细砂颗粒占总重在5%以内，基本上无大于0.25mm的中砂颗粒。从以下表1可见，湿润陷性黄土的颗粒从西北向东南有逐渐变细的规律。 表l 湿陷性黄土的颗粒组成 单位:mm
折叠土的湿度和密度 湿陷性黄土之所以在一定压力下受水时产生显著附加下沉，除上述在遇水时颗粒接触点处胶结物的软化作用外，还在于土的欠压密状态，干旱气候条件下，无论是风积或是坡积和洪积的黄土层，其蒸发影响深度大于大气降水的影响深度，在其形成过程中，充分的压力和适宜的湿度往往不能同时具备，导致土层的压密欠佳。接近地表2--3米的土层，受大气降水的影响，一般具有适宜压密的湿度，但此时上覆土重很小，土层得不到充分的压密，便形成了低湿度、高孔隙率的湿陷性黄土。 湿陷性黄土在天然状态下保持低湿和高孔隙率是其产生湿陷的充分条件。我国湿陷性黄土分布地区大部分年平均降雨量约在250~500mm，而蒸发量却远远超过降雨量，因而湿陷性黄土的天然湿度一般在塑限含水量左右，或更低一些。 表3 我国湿陷性黄土的天然含.it~mm,液限值 折叠湿陷性黄土地基处理 湿陷性黄土地基处理的目的主要是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力。 常用的地基处理方法有:土或灰土垫层、土桩或灰土桩、强夯法、重锤夯实法、桩基础、预浸水法等。 各类地基的处理方法都应因地制宜，通过技术比较后合理选用。 对于Ⅱ级以上湿陷性黄土地基处理如采用土或灰土垫层、土桩或灰土桩、桩基础预浸水法，不同程度存在工作量大、花费劳力多、施工现场占地大、工期长、造价高等缺点。近几年来，强夯法以其处理地基施工简便、速度快、效果好、造价低等优点，在全国湿陷性黄土地区得到广泛应用和推广。
伊宁—墩麻扎公路建设工程 地基湿陷性黄土检验及评价标准 一、开工前检验 一）现场取样 1、确定检验路段、探坑间距，探坑位置和探坑深度； 2、开挖探坑采取不扰动土样，保持天然湿度、密度和结构取样及检验，判别地段地层及变化； 二）湿陷性黄土检验参数（依据JTG E40-2007） 1、易溶盐 2、液塑限和土的比重 3、天然密度和天然含水量 4、贯入值（必要时做） 5、湿陷性试验 1) 相对下沉系数 2) 自重湿陷系数试验（若为非自重湿陷性黄土，则只检验湿陷系数即可，若为自重湿陷性黄土，则检验湿陷系数及自重湿陷系数） 3) 溶滤变形系数试验 4) 湿陷起始压力 三）、黄土湿陷性类型及强度的划分[依据《公路土工试验规程》释义手册] 表21-C 湿陷性黄土湿陷作用强烈程度的划分
表21-D 自重湿陷性黄土与非自重湿陷性黄土划分 二、湿陷性黄土地基采取冲击碾压、强夯法处治后检验与评价 一）冲击碾压法 1、根据设计及《公路冲击碾压应用技术指南》制定施工工艺，进行试验段作业； 2、现场检测：冲击碾压遍数、沉降量、密度（压实度）、湿陷系数和贯入值。 3、合格判定标准：处治1m深度内压实度不低于90%，湿陷系数应小于0.015。 二）强夯法 1、根据设计和《工程地质手册》制定施工工艺，进行试验段作业（试夯），通过试夯确定单点最佳夯击能、最佳夯击次数、间歇时间等参数，以试夯的技术参数指导施工。 2、详细记录每一夯点夯击次数、夯沉量，每一夯点的累积夯沉量不宜小于试夯时平均夯沉量的95%；一般对于每个夯点的质量控制可采用最后两击的平均夯沉量不大于5cm。 3、在夯点范围内（特指夯锤底部范围）取原状土样（0.5-1.0m）测干密度、空隙比（孔隙比）、压缩系数和湿陷系数，必要时进行贯入试验。 4、合格判定标准：应符合设计和试夯拟定的技术质量标准。
doc 乌鲁木齐东二环公路工程第一合同段 特殊路基施工方案 中交二航局乌鲁木齐东二环道路工程一标项目经理部 二零一二年四月
目录 第一章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制说明 (2) 第二章工程概述 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2 主要工程数量 (3) 第三章资源配置 (3) 3.1人员配置 (4) 3.2机械设备配置 (5) 第四章施工准备 (5) 4.1人员组织 (5) 4.2技术准备 (6) 4.3 试验准备 (6)
第五章施工方案 (7) 5.1处治原则 (7) 5.2处治措施 (8) 5.3施工准备 (8) 5.4技术要求 (9) 5.5试夯段布置 (10) 5.6强夯施工流程 (12) 5.6施工要求 (13) 5.7施工步骤 (14) 5.8施工注意事项 (17) 5.9成品保护 (17) 5.10雨季施工保证措施 (18) 5.11质量保证措施 (18) 5.11.1技术控制 (18) 5.11.2施工过程控制 (20) 第六章工程质量保证体系 (21)
第七章安全文明施工 (24) 7.1安全施工措施 (24) 7.2文明施工措施 (25) 7.3生态环境的保护措施 (26) 7.4 施工机械安全保障措施 (27) 7.5现况地下管线与高空缆线安全保护措施 (28) 7.6 认真执行安全检查制度 (28)
第一章编制依据 1.1编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、《公路土工试验规程》JTJ051-93； 5、《中华人民共和国交通运输部公路工程标准施工招标文件（2009）年版》； 6、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）； 7、《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025－2004）； 9、乌鲁木齐东二环道路工程第一合同段《投标文件》及总体性实施施工组织设计； 10、乌鲁木齐东二环道路工程第一合同段两阶段施工图设计。 1.2编制原则 1、遵循招标文件、合同文件原则。 2、遵循设计和验标的原则，正确组织施工，保证工程质量优良。
湿陷性黄土的工程特性 摘要：湿陷性黄土使一种特殊性质的土，在一定的压力下，下沉稳定后，受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉，故在润陷性黄土场地上进行建设，应根据建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，采取以地基处理为主的综合措施，防止地基湿陷对建筑产生危害。 关键词：湿陷性黄土；工程特性 l湿陷性黄土的颗粒组成 我国湿陷性黄土的颗粒主要为粉土颗粒，占总重量约50～70％，而粉土颗粒中又以0．05～O．01ram的粗粉土颗粒为多，占总重约40。60％，小于0．005ram的粘土颗粒较少，占总重约14。28％，大于0．1rnm的细砂颗粒占总重在5％以内，基本上无大于0．25mm 的中砂颗粒。从以下表1可见，湿润陷性黄土的颗粒从西北向东南有逐渐变细的规律。 表l 湿陷性黄土的颗粒(mm)组成 上述颗粒的矿物成分，粗颗粒中主要是石英和长石，粘粒中主要是中等亲水性的伊利石(见表2)。此外，在湿陷性黄土中又含有较多的水溶盐，呈固态或半固态分布在各种颗粒的表面。
黄土是干旱或半干旱气候条件下的沉积物，在生成初期，土中水分不断蒸发，土孔隙中的毛细作用，使水分逐渐集聚到较粗颗粒的接触点处。同时，细粉粒、粘粒和一些水溶盐类也不同程度的集聚到粗颗粒的接触点形成胶结。 试验研究表明，粗粉粒和砂粒在黄土结构中起骨架作用，由于在湿陷性黄土中砂粒含量很少，而且大部分砂粒不能直接接触，能直接接触的大多为粗粉粒。细粉粒通常依附在较大颗粒表面，特别是集聚在较大颗粒的接触点处与胶体物质一起作为填充材料。粘粒以及土体中所含的各种化学物质如铝、铁物质和一些无定型的盐类等，多集聚在较大颗粒的接触点起胶结和半胶结作用，作为黄土骨架的砂粒和粗粉粒，在天然状态下，由于上述胶结物的凝聚结晶作用被牢固的粘结着，故使湿陷性黄土具有较高的强度，而遇水时，水对各种胶结物的软化作用，土的强度突然下降便产生湿陷。 2土的湿度和密度 湿陷性黄土之所以在一定压力下受水时产生显著附加下沉，除上述在遇水时颗粒接触点处胶结物的软化作用外，还在于土的欠压密状态，干旱气候条件下，无论是风积或是坡积和洪积的黄土层，其蒸发影响深度大于大气降水的影响深度，在其形成过程中，充分的压力和适宜的湿度往往不能同时具备，导致土层的压密欠佳。接近地表2--3米的土层，受大气降水的影响，一般具有适宜压密的湿度，但此时上覆土重很小，土层得不到充分的压密，便形成了低湿度、高孔隙率的湿陷性黄土。 湿陷性黄土在天然状态下保持低湿和高孔隙率是其产生湿陷的充分条件。我国湿陷性黄土分布地区大部分年平均降雨量约在250～500ram，而蒸发量却远远超过降雨量，因而湿陷性黄土的天然湿度一般在塑限含水量左右，或更低一些。 表4 我国湿陷性黄土的孔隙
湿陷性及湿陷性黄土概念及特征介绍因浸水后土的结或者在自重应力和附加应力共同作用下，在上覆土层自重应力作用下，广有些杂填土也具有湿陷性。构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土，属于特殊土。（这里所说的黄土泛指泛分布于我国东北、西北、华中和华东部分地区的黄土多具湿陷性。也有的老黄土不湿陷性黄土又分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土，黄土和黄土状土。。具湿陷性）一、可能造成的危害在湿陷性黄土地基上进行工程建设时，必须考虑因地基湿陷引起附加沉降对工程可能选择适宜的地基处理方法，避免或消除地基的湿陷或因少量湿陷所造成的危害。造成的危害，二、湿陷性黄土的工程特性在未受水浸湿结构疏松、孔隙发育。湿陷性黄土是一种特殊性质的土，其土质较均匀、时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大地基强度迅速降低。故在湿陷性黄土场地上进行建设，应根据建筑物的重要性、附加下沉，采取以地基处理为主的受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，综合措施，防止地基湿陷对建筑产生危害。三、湿陷性黄土的颗粒组成，而粉土颗粒中又以～70%我国湿陷性黄土的颗粒主要为粉土颗粒，占总重量约50的粘土颗粒较少，．005mm，小于00．01mm的粗粉土颗粒为多，占总重约40.60%0．05～的25mm以内，基本上无大于0．，大于0．1mm的细砂颗粒占总重在5%占总重约14.28% 可见，湿润陷性黄土的颗粒从西北向东南有逐渐变细的规律。中砂颗粒。从以下表1 专业文档供参考，如有帮助请下载。．
中土孔隙土中水分不断蒸发，黄土是干旱或半干旱气候条件下的沉积物，在生成初期，的毛细作用，使水分逐渐集聚到较粗颗粒的接触点处。同时，细粉粒、粘粒和一些水溶盐类也不同程度的集聚到粗颗粒的接触点形成胶结。由于在湿陷性黄土中砂粒含量试验研究表明，粗粉粒和砂粒在黄土结构中起骨架作用，细粉粒通常依附在较大而且大部分砂粒不能直接接触，能直接接触的大多为粗粉粒。很少，颗粒表面，特别是集聚在较大颗粒的接触点处与胶体物质一起作为填充材料。多集聚在较大颗铁物质和一些无定型的盐类等，粘粒以及土体中所含的各种化学物质如铝、由于上述在天然状态下，胶结作用，作为黄土骨架的砂粒和粗粉粒，粒的接触点起胶结和半水对而遇水时，胶结物的凝聚结晶作用被牢固的粘结着，故使湿陷性黄土具有较高的强度，各种胶结物的软化作用，土的强度突然下降便产生湿陷。四、土的湿度和密度除上述在遇水时颗粒接触点湿陷性黄土之所以在一定压力下受水时产生显著附加下沉，无论是风积或是坡积和还在于土的欠压密状态，干旱气候条件下，处胶结物的软化作用外，充分的压力和在其形成过程中，其蒸发影响深度大于大气降水的影响深度，洪积的黄土层，米的土层，受大气降2--3适宜的湿度往往不能同时具备，导致土层的压密欠佳。接近地表便形土层得不到充分的压密，水的影响，一般具有适宜压密的湿度，但此时上覆土重很小，成了低湿度、高孔隙率的湿陷性黄土。我国湿陷性黄湿陷性黄土在天然状态下保持低湿和高孔隙率是其产生湿陷的充分条件。，而蒸发量却远远超过降雨量，因而湿陷～250500mm土分布地区大部分年平均降雨量约在性黄土的天然湿度一般在塑限含水量左右，或更低一些。 专业文档供参考，如有帮助请下载。．
湿陷性黄土路基施工 【摘要】以临午改建工程为例，对湿陷性黄土路基的施工措施工程应用进行介绍。 【关键词】湿陷性黄土；路基；处理；施工 湿陷性黄土是一种在干燥情况下，具有较高强度和较低压缩性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下强度骤降的一种特殊岩土。它广泛分布于我国甘肃、宁夏、陕西和山西等黄土高原地区。其中以03马兰组黄土最具有代表性。湿陷性黄土对公路工程的工程危害主要表现为遇水后的不均匀沉降，引起公路路面大面积开裂、下陷，从而引起其他次生公路病害，进一步加剧黄土地基的湿陷性，引起恶性循环。所以公路工程中的湿陷性黄土路基的施工质量直接影响整个公路的施工质量以及后期运营期养护工程。 省道临午线位于山西省临汾市西北地区，公路等级为23m宽的四车道一级公路，设计行车速度为60km／h。设计荷载100kN.m。沿线经过汾河阶地、昕水河阶地和山前台地。在河流阶地以及山前台地地表覆盖有厚度达5m～9m厚湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅱ级自重湿陷。因此，湿陷性黄土地区路基的施工措施恰当与否对整个项目的工程质量至关重要。 省道临午线K15+900～K17+100段为山前台地，地表覆盖9m厚Ⅱ级自重湿陷性黄土，地表冲沟、陷穴发育。设计中对填方路段原地面清表后采用1000 kN.m夯击能强夯处理消除湿陷性，对于挖方路段挖至距离路床后采用1000kN.m夯击能强夯处理消除湿陷性并设置30cm后灰土封层。对于高挡土墙及桥台地段则采用灰土挤密桩消除整个湿陷性土层的湿陷性。施工过程中根据规范要求、设计图纸及当地实际情况，对不同段落分别采取了措施。具体如下： 1填方路段 黄土路段施工过程中应严格做好防排水，避免施工场地排水不畅或浸水。对各个处置措施的施工工艺均应设置试验段，以确定各施工参数。 1.1填方路基基底处理 在路基填筑前，应对原地面进行处置，处置宽度应大于路基坡脚外1／2湿陷性黄土层厚，并不小于2m。 根据设计要求，路基基底采用1000kN.m强夯处理，对于重要建筑物附近，且建筑物具有一定抗震能力的，路基基底清表后采用冲击碾碾压40遍。桥台及高挡墙段落则需消除整个湿陷性土层的湿陷性。对距离抗震能力差的民房较近的段落，采用50cm的5％灰土垫层(外掺、重量比)。 选用强夯处理时，应先进行现场实验，强夯地基的黄土饱和度不应大于80％；强夯位置距离居民区不小于150m；横路基向强夯范围至征地边界；对于黄土饱和度大于80％或距离居民区小于150m的路段，按设计文件中要求考虑使用灰土桩处理或换填50cm后5％灰土处理。一般路基强夯范围为用地界，夯点间距4m，正三角形布置，间隔挑夯，单击夯能视地基湿陷性类型，湿陷等级以及湿陷性黄土厚度综合确定，单击最后两击夯沉量不大于5mm。点夯以后将地面平整，以1000 kN.m夯击能满夯，夯印彼此搭接，满夯两遍，每次满夯后都应将地面重新平整。点夯次数、沉降量由试验段施工确定。施工时满夯结束平整后，以每100m 2 不少于1点的频率检验沉降值。 当采用灰土桩时，桩径应采用40cm，三角形布置，路基基底处理桩心距为1.5m，桥台及台后灰土桩桩心距根据承载力要求采用1.0m～1.3m，桩体灰与土体积配合比2：8，压实度不小于97％，桩间土平均压实度不小于93％。桩孔深度视填土高度，地基湿陷类型、湿陷等级以及湿陷性黄土厚度综合确定，地基处理宽度为护坡道外缘。施工过程中，工艺控制、数据指标均应通过试验段施工来确定。施工结束后，由施工单位和监理进行数点不小于3％的点挖验检测。
A卷 一名词解释 1黄土的微结构特征：是指构成土体的固体颗粒和与其有关的空隙特征，以及他们在空间上的排列形式。 2防护距离：是指湿陷性黄土地区防止建筑物地基受管道或水池等渗透影响的最小距离。 3黄土的湿陷性：是指在上覆自重应力或总应力（自重应力加附加应力）作用下，当受水浸湿时产生急剧而大量的附加下沉现象。 4围岩压力：是指周围岩土体作用于隧道和地下工程衬砌或支护上的荷载，也称围岩压力。 5湿陷系数：是单位高度土样在一定压力（自重应力或自重应力加附加应力）作用下浸水后产生的湿陷量。 二填空题 1地貌按形态和规模分为：大型地貌，中型地貌，小型地貌。 2多层建筑的室内地坪至少高出室外地坪；450毫米。 3根据黄土的空隙组成并考虑黄土颗粒组成特征，黄土空隙可按大小分为四类：大空隙，中空隙，小空隙，微空隙。 4根据湿陷系数大小可以把湿陷黄土的湿陷强烈程度分为湿陷性轻微，湿陷性中等，湿陷性强烈。 5当按现场静载荷试验结果确定湿陷起始压力时，应在压力与浸水下沉曲线上，取其转折点所对应的压力作为湿陷起始压力，当转折点不明显时，可取浸水下沉量与承载压板直经或宽度之比值等于 0.017作为湿陷起始压力。 6绘制P-S曲线对应于该曲线傻上，湿陷系数值为0.015所对应的压力作为湿陷性起始压力。 7湿陷起始压力可用室内压缩试验和野外载荷试验两种试验方法确定，不论采用哪种试验方法，都用单线法和双线法两种。 8各类建筑物与新建水渠之间的距离，在非自重湿陷性，不得小于湿陷性黄土层厚度的3倍，并不应小于25米。 9圈梁应在同一标高处闭合，遇有洞口时应上下搭接，搭接长度不应小于其竖向间距的2倍，且不得小于1米。 10按场地复杂程度可将场地划分为：简单场地，中等复杂场地和复杂场地三类。 三简答题 1简述黄土的全部特征？ 答：风力搬运沉积，无层理；颜色以黄褐色为主，有时呈灰黄色；颗粒以粉粒为主；富含碳酸钙盐类；垂直节理发育；一般有肉眼可见的大孔隙。 2简述影响黄土湿陷性的因素？ 答：可分为内因和外因两方面。 内因主要是由于土本身的物质成分（指颗粒组成，矿物成分和化学成分）结构及含水量。外因是水和压力的作用。 3简述黄土滑坡治理的原则及治理措施？ 答：原则：预防为主，防治结合，查明情况，对症下药，综合治理，有主有次，早治小治，贵在及时，力求根治，以防后患，因地制宜，就地取材，安全经济，正确施工。 措施：（1）避绕；对于大，中规模的滑坡或滑坡群，防治困难或整治工程成本太大，又具备避开条件，应以绕避为宜，以免对场地造成危害。（2）削坡减载；通过削减坡角或降低坡高来减轻斜坡不稳定性，减少斜坡下滑力。（3）支挡；支挡可采用抗滑桩，挡土墙和锚杆，锚索等措施增加抗滑力。 （4）排水防水；做好地表和地下水排水工作，减轻水对斜坡的危害性。 4简述湿陷性黄土的压缩变形和湿陷变形？ 答：压缩变形：指土在天然含水量下由于建筑物在地基内的附加应力所引起的它随时间的增大而很快稳定。 湿陷变形：是当地基的压缩变形还未稳定或稳定后，建筑物的荷载不改变，由于地基受水浸湿引起的附加变形（即湿陷）。 5简述计算围岩压力的普氏理论的基本原理？
浅谈湿陷性黄土地基工程特性及处理措施 [摘要] 湿陷性黄土地基是基础工程中最为复杂的地基类型之一，通过分析湿陷性黄土的主要工程特性，采取可靠的地基处理等措施，为铁路建设提供可靠的技术支撑。 [关键词] 湿陷性黄土地基处理工程措施 1.湿陷性黄土的主要工程特性 黄土在自重压力或附加压力和自重压力共同作用下因受水浸湿而产生急剧、大量的附加下沉变形现象称为湿陷。湿陷性黄土可分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土，浸水后需在一定附加压力作用下才发生湿陷的黄土称为非自重湿陷性黄土；在饱和自重压力作用下即产生湿陷的称为自重湿陷性黄土，其危害性远较非自重湿陷性黄土严重。 1.1湿陷性黄土的主要物性指标 （1）矿物成分和颗粒组成。湿陷性黄土的矿物成分以石英为主，其含量为60%～70%，其次为长石和云母，约占10%～20%，碳酸盐含量为10%～30%，对黄土湿陷性起主要作用的是细散粘粒的矿物成分和比例。湿陷性黄土的颗粒成分以粉粒（0.005～0.05mm）为主，约占50%～70%，其次为砂粒（>0.05mm ），约占10%～30%，粘粒含量为8%～26%。 （2）天然容重和孔隙比。湿陷性黄土的天然容重一般为13.5～19.0 kN/m3，干密度为11～16kN/m3，当干密度超过15kN/m3 时，湿陷性基本消失。孔隙比是衡量湿陷性黄土密实度的主要指标，一般在0.9～1.1之间，当黄土的孔隙比小于0.9 时，湿陷性明显减弱。 （3）含水量和饱和度。湿陷性黄土的天然含水量为10%～20%，主要受地形、降水量和地下水位的影响，在塬、梁、峁表层的黄土含水量较低，一般在8%～12%，河谷阶地较高，可达18%～20%，当黄土含水量超过23% 时，湿陷性基本消失，压缩性增加。湿陷性黄土的饱和度大多为40%～50%，当饱和度超过80%时称为饱和黄土，湿陷性消失，成为高压缩性的软土。湿陷性黄土的液限一般为22%～32%，塑限在12%～20%之间，液性指数接近于0，甚至小于0。 1.2湿陷性黄土的力学性质 湿陷性黄土的粘聚力由二部分组成，一部分是原始粘聚力，由土粒间的电场力所产生，粘粒含量和密实度越高原始粘聚力就越大；另一部分是由于易溶盐的存在，形成较高的结构强度，使黄土的粘聚力增加。内摩擦角主要与土的颗粒成分和矿物成分有关，砂粒含量越高，内摩擦角越大。天然状态下，湿陷性黄土的粘聚力一般为20～60kPa，内摩擦角在15～30°之间。
湿陷性黄土路基处理施工方案 一、编制依据 1、依据两阶段设计图纸及施工组织设计 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006） 3、《公路工程质量检评定标准》（JTG F80//1 －2004） 4、《湿陷性黄土路基处理- 灰土换填》变更设计图纸 二、工程概况 本合同段位于武都（两水）至罐子沟（甘川界）段两水?洛塘段，线路起讫里程桩号K48+12旷K56+603,起点位于陇南市武都区三河乡，终点位于玉皇乡境内，线路全长8.483km,除隧道1720km 处于三河乡境内，其余工程处于玉皇乡境内并沿玉皇沟分布。本合同段路基工程特点为：大部分为山岭重丘区，高路堤段落较多，路基填挖高度大，线路主要分在玉皇沟两侧山坡坡角展布；沟内为砂砾石层，两侧为残留阶地及坡积土层，局部切割岩山咀，下伏地层为片岩及灰岩。地貌属玉皇沟河谷堆积区二级阶地，地形西南高东北低，地形起伏较大，其上已被开垦为花椒地。地层主要为第四系上更新统冲积、风积 （Q3al+eo）黄土，（Q al+pl）亚粘土、卵石，下伏泥盆系片岩（D2S），自上而下分布。本标段路基土石方工程地基底大部分为黄土或松散冲洪积堆积物，主要集中在二单元路基土石方工程。 三、施工准备 （一）技术准备 1 、原材料试验。在石灰土换填施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、有机质含量（必要时做）、磷酸盐含量（必要时做）。此外，还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。 2、按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。 3、施工前进行100m?200m 试验段施工，确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。（二）材料要求 1、土：土以塑性指数10?20的黏性土为宜；试验塑性指数偏大的黏性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm. 土的有机质含量不超过10%，硫酸盐含量超过0.8%时不宜用
湿陷性黄土地基处理技术 摘要：湿陷性黄土广泛分布于我国东北、西北、华中和华东部分地区，在湿陷性黄土地基上进行工程建设时，必须考虑因地基湿陷引起的附加沉降对工程可能造成的危害。本文分析了湿陷性黄土的特点，并针对湿陷性黄土地基的实际情况提出了一些处理的方法，从而有利于减轻湿陷性黄土地基对工程建设的影响，提高工程质量，获得良好的经济效益和社会效益。 关键词：湿陷性黄土地基处理方法 一、引言 湿陷性黄土地基处理主要取决于湿陷性黄土的特殊性质，湿陷性黄土地基的变形包括压缩和湿陷性两种，当基底压力不超过地基土的容许承载力时，地基的压缩变形很小，大都在其上部结构的容许变形值范围以内，不会影响建筑物的安全和正常使用。湿陷变形是由于地基被水浸湿引起的一种附加变形，往往是局部和突然发生，且不均匀，对建筑物破坏性大，危害严重，因此对湿陷性黄土地区的建筑物不论地基承载力是否达到容许承载力，都应对地基进行处理，前者以消除湿陷为目的，后者以提高承载力为主，同时应消除黄土的湿陷性。 二、正文 2.1 湿陷性黄土的特点 在土的自重压力或土的附加压力与自重压力共同作用下，受水浸湿时将产生大量而急剧的附加下沉，这种现象称为湿陷，它与自重湿陷性黄土一般土受水浸湿时所表现的压缩性稍有增加的现象不同。由于各地区黄土形成时的自然条件差异较大，因此其湿陷性也有较大差别，有些湿陷性黄土受水浸湿后的土的自重压力下就产生湿陷，而另一些黄土受水浸湿后只有在土的自重压力和附加压力共同作用下产生湿陷。前者称为自重湿陷性黄土，后者称为非自重湿陷性黄土，一般将黄土开始湿陷时的相应压力称为湿陷起始压力，可看作黄土受水浸湿后的结构强度。当湿陷性黄土实际所受压力等于或大于土的湿陷起始压力时，土就开始产生湿陷。反之，如小于这一压力，则黄土只产生压缩变形，而不发生湿陷变形。 湿陷变形不同于压缩变形，通常压缩变形在荷载施加后立即产生，随着时间的增长而逐渐趋向稳定。对于大多数湿陷性黄土地基来说，（不包括饱和黄土和