JH-7的发展过程
JH-7是我国研制装备的第一种比较现代化的战斗轰炸机，JH-7研制项目的提出最早是在上世纪70年代初。当时我国面对的国内和国际局势都十分紧张，国内空军的装备技术水平在上世纪70年代的时候已经远远的落后于国际先进国家，而且在我国军用飞机装备体系中存在着很多的空白，美国空军和海军航空部队在越南战争的使用进一步证明了我国空军和海军航空兵在装备上与国外存在明显的差距。在国际上我国处于美国和苏联这两大军事集团的包围之中，在军事上同时受到美国和苏联的威胁,在国防安全上的压力极大。在提出研制JH-7的时候，我国所面临的主要军事威胁是与欧洲国家相同的苏联武装力量，我军与苏联军队无论在装备上还是技术上都存在很大的差距，依靠空中力量来限制苏联庞大的装甲兵团是我国空军的一个主要任务。
我军当时所装备的对地攻击机中，H-6远程轰炸机机体大、自卫能力差，并且不适合对战术目标进行攻击，我国空海军作为主力装备H-5飞机在速度、航程、载弹和机载设备等方面已经十分落后，作战能力和战场生存能力都很有限，Q-5的作战性能比较好，具有一定的自卫能力，低空机动性能尤其突出，但是Q-5在航程和有效载荷上都比较小，只能进行前线直接支援，无法完成对敌纵深目标的作战任务。为了弥补我军装备的Q-5型前线强击机和H-6远程轰炸机之间的空缺，代替海、空军装备的陈旧落后的H-5轻轰炸机，设计和装备一种机载设备和突防能力较好，具备纵深轰炸和一定的对空自卫能力，能够全天候完成对地、海目标进行攻击任务的战斗轰炸机，已经成为了一个很迫切的需要。
为了提高空军装备的技术水平，中国航空工业在上世纪70年代进行了多个型号的新型作战飞机的研制计划，但是在当时的政治形势的影响下，出现了盲目上项目的问题，新型飞机研制的摊子铺的过大，有限的资金和人力被分散，基础工业水平低和对飞机性能指标与战术要求的反复变化也拖延了飞机的研制进度。在当时国内资金和技术无法保证这样多的型号发展的情况下，研制中的各型号飞机在70年代中期大批下马，包括远程轰炸机、大型运输机和多种战斗机在内，先后有30余个项目因为各种原因停止了研制，为取代H-5而在1973年开始研制的H-7（JH-7的原编号），因为有着迫切的军事需求，而在这次新机研制项
目下马大潮中得以幸运的保留了下来。
虽然H-7项目得以保留，但是在飞机总体方案论证中却出现了问题，当时空军和海军对H-7的任务定位出现了严重的分歧，空军以将H-7作为取代H-5的换代型号为出发点，提出了将H-7设计为以常规炸弹为主要武器的战术轰炸机的要求，而海军则以加强海上打击力量为目的，提出了将H-7设计为使用反舰导弹武器系统完成对海上目标进行打击任务的轰炸机，这两种不同的战术定位和任务要求使H-7飞机在结构设计方案上陷入了两难的境地。研制厂、所先后用完成的4个不同的气动布局方案进行了3000余次风洞吹风试验，仍然无法找到能够同时满足2个军种各自所提出需要的技术方案。为了保证飞机的研制进度，最终的总体设计采用了以海军的要求为主的方案，从研制项目开始提出的时间上来看，H-7与欧洲的“狂风”、苏联SU-24和MIG-27的时间差距并不大，但是多种技术或者非技术上的因素对H-7的研制过程造成了很严重的不利影响，使H-7在与这些型号起步时间差距不大的情况下，研制进度却远远的落后。从现在航空技术和战术发展的观点来看，海军提出的以导弹为主要攻击武器的发展思想无疑更加先进，按照这个思想提出的JH-7总体设计上也有更大的发展潜力。因为预定的作战目标是相同的，所以在总体方案和战术指标的确定方面，JH-7与“狂风”IDS有着很多的相似之处。
H-7的研制完全可以用一波三折来形容，不但在研制中长期受到了经费不足的限制，一度成为了“量力而行”的缓上项目，而且在H-7发展过程中还曾经准备用J-8的攻击型来取代H-7的研制计划，又一度准备采用引进的欧洲“狂风”来代替H-7。经过多次的停顿和反复，迫切的军事需要最终战胜了其他因素的影响，使H-7在提出研制要求12年之后的1982年，才作为国家重点的研制项目确定下来，陈一坚在同年也被国防科技工作委员会任命为型号总设计师，H-7自此开始进入了快速的发展阶段。
H-7研制中提出了几个方面的技术要求：首先是新机的载荷和作战半径要超过H-5，接近国外飞机的标准；攻击力强，可外挂5T负荷或者4枚反舰导弹；具有比较好的低空飞行和全天候作战能力；具有先进的航空电子设备和一定的自卫空战能力。H-7最后确定的总体设计方案是在当初所设计的4个方案中选择出来的，这个设计与被放弃的方案比较起来，在技术标准上并不是最先进的，但是以我国当时的航空工业研究和制造水平来看，却是最经济和最现实的。在H-7的研制中坚持了量力而行、稳妥
可靠的研制思想，使H-7没有受到J-9、J-10、J-11等飞机上出现过的技术力量无法支撑型号研制而导致失败的问题，保证了
H-7最终成功的走进了空、海军的装备体系。
H-7在1982年前已经完成了基本的气动力设计，由于H-7属于全新研制的较先进的机型，在技术难度上全面的超过了当时曾经进行过的各个项目，在JH-7研制项目中应用的上单翼、外露尾喷口、八字型机身主起落架都是国内首次在实际飞机上采用。为了提高基础设计的完善性，在H-7的设计中初步利用了电子计算机进行辅助设计，与大量的风洞试验相结合，使我国航空科研系统对现代飞机的先进气动和结构设计的了解上有了很大的提高。研制H-7所进行的前期准备工作十分细致，在技术上也比较完善，JH-7原型机的气动外形和整体设计与最初的设计方案相比并没有出现明显的变化。
因为我国同时期研制的战斗机的性能有限，航程上也无法满足给JH-7进行全程护航的要求，所以就要求JH-7必须具备一定的自我保护的能力。因此H-7在设计中不但具有很强的对地攻击能力，也具有一定的空战能力，所以在研制中将飞机编号改变为JH-7，使该型号的定位由超音速轰炸机调整为战斗轰炸机。JH-7作为我国第一个完全独立设计的先进机型，在设计上采取了消化吸收与自力更生并举的方法，在坚持独立发展的同时，也根据国外航空技术发展的进步，将国外很多先进机型的设计特点吸收并且应用在JH-7的设计中，使我国在总体航空结构和气动设计水平不高的情况下所设计的JH-7，在空气动力和结构设计上基本达到了国外70年代中期的技术标准。在80年代初期我国已经可以接触到欧洲发展的“狂风”（在一段时期内曾经很认真的考虑过引进生产“狂风”的问题）和“美洲虎”的数据和资料，通过收集到的残骸和交流的部分资料对美国军机设计也有所了解。从国外机型上吸收到的技术和设计思想，对JH-7的发展过程起到了很大的促进作用。JH-7的结构设计综合了国内的航空发展成果和国外多种飞机的合理设计，整体设计比较协调，能够利用不算先进的航空制造和材料技术，在80年代末设计出在空气动力和机体结构上达到国际70年代中期先进水平的战斗轰炸机，体现出了设计和生产人员极高的理论与实际技术应用水平。
JH-7的设计中采用了很多以前没有尝试过的技术手段，JH-7是我国第1种采用计算机进行辅助设计的型号，在设计过程中应用了可靠性和安全性补充设计，应用了新一代的航空电子系统和早期的数据总线技术，具备了一代综合航空电子系统的基本技术特征。JH-7的电子系统是同时期我国新研制的飞机中最全面和先进的，采用了以惯性导航系统和先进火力控制雷达为核心的综合航电火控系统，在机上采用的火控系统包括以对空、地目标为主的平显火控系统和反舰导弹火控系统这两类。
JH-7的机身为应用了带面积律设计的全金属半硬壳结构，机体规格和体积较大，机头雷达罩直径很大，可以装载大口径的雷达系统。雷达罩采用不对称结构，上表面的弧度明显比下表面大的多，采用这个设计使JH-7驾驶员的前下方视野达比较开阔，较大的机头下视角十分有利于进行低空飞行中对地标和地面目标搜索时的目视观察。串列的双座舱空间比较大，飞行员的空间视野较开阔，座舱前方有带框的固定风档，每名飞行员都有向上打开的独立座舱盖。机身两侧有固定的矩形进气道，每个进气道两侧都各有2个辅助进气门，在进气道下方的飞机右侧安装有1门携带炮弹200发的23-3型双管23毫米航空炮。
JH-7在机翼设计上在国内首次应用了中等展弦比后掠式上单翼，机翼有比较明显的下反角，翼跟部分有增加后掠角的填角。在机翼中段前缘有锯齿结构，在锯齿外侧的机翼上表面安装有翼刀，在机翼上同时采用了功能类似的锯齿和翼刀是十分罕见的设计，这应该是对于在飞机上首次采用的锯齿结构信心不足所致，经过实际飞行验证证明翼刀并没有实际的意义，在改进型JH-7的机翼上已经取消了翼刀。在锯齿外侧的机翼外段部分应用了气动扭转，提高了机翼的气动力效率。机翼后缘内侧为半翼展的增升襟翼，外侧为可差动的副翼。JH-7飞机采用了大面积的单垂尾和单腹鳍，在垂尾前缘还有向前延伸的背鳍，这些设计使JH-7具有比较好的方向安定性。斜轴全动平尾安装位置较低，外缘带有锥形配重。
进气道为外侧边角修圆的矩形，进气道唇口向外侧有小倾角，每个进气道侧面翼根位置各有2个小面积辅助进气门。前、主起落架都使用双轮，前起落架向后收入前机身，外偏的八字形主起落架向前收入机身外侧舱内。在中国生产的战术飞机中，JH-7的起落架结构设计与同时期的J-8II相比具有明显的优势，采用机身主起落架使JH-7的机翼很“干净”整个机翼的下表面都可以布置挂点，而J-8II机翼内侧挂点受主起落架的影响，对外挂物的重量和规格都有很多的限制。
JH-7在结构设计上一改我国长期以来从苏联继承的标准，采用了接近西方国家的结构设计规范，开始了我国航空型号设计摆脱苏联标准的尝试。在飞机装配工艺上应用了多项较先进的技术，JH-7机翼上采用了带整体壁板的多梁抗扭盒结构，在装配上也
首次采用了机翼无余量装配工艺。在JH-7飞机上对钛合金、整体壁板、金属蜂窝等先进结构和材料的成规模应用，使飞机的结构重量系数和当时国内已经完成的其他型号相比都有了很大的提高。
JH-7是国内首次研制的战斗轰炸机，在JH-7的研制中采用了接近西方国家的航空设计标准，这个改变使JH-7在原始设计上更加完善。采用新的设计标准使JH-7的结构设计更加合理，在飞机结构重量控制方面达到了很高的水平，JH-7在设计中没有出现在新研制的飞机上常常出现的结构超重问题，在设计完成后的结构重量比最初要求的设计指标还要低180公斤。与同时期发展的采用苏联标准的J-8II型超音速战斗机相比，JH-7的结构设计更加先进和合理，有效载重系数更大。在机翼装配上应用了新的“以骨架为基准的无余量装配技术”，与传统的“以外形为基准的装配技术”相比，JH-7的飞机翼面外形精度大幅度的得到提高。虽然JH-7与同时期国内其他型号相比有明显的提高，但是与国外相应飞机比较仍然存在着很大的差距，在整机推重比超过“狂风”IDS的情况下，最大速度、低空最大表速、突防速度、载弹量等方面都有比较明显的差距。
JH-7是我国研制的第一种现代化战斗轰炸机，在没有现成的经验可以参考的情况下，进行了长时间、高强度的试飞工作，试飞科目和试飞架次之多是国内飞机研制中前所未有的。在试飞过程中也经历了很多的艰苦和困难，并且付出了血的代价，空军试飞员们用他们的生命伴随着JH-7走向成功。
在大量已经完成的前期工作的基础上，JH-7从1982年开始进入细化设计阶段，JH-7原型机在1988年12月14号进行了首次飞行。首飞时的JH-7按照预定的试飞计划，只需要在1000米的高度上完成绕机场一圈的飞行，由黄炳新和邢彦才的驾驶的JH-7，在1989年1月23号为军委副秘书长刘华清等16名将军以及航空航天工业部、陕西省委、省政府的领导进行了飞行表演，这次表演取得了很大的成功。
在厂内进行了二十多次的初步调整试飞后，JH-7于1989年9月29日正式移交飞行试验研究院进行第二阶段的试飞。1989年11月17日，JH-7飞机在跨音速飞机中出现侧向抖动，减速后又出现了左右飘摆，继而又出现腹鳍撕裂、垂尾局部变形和破坏的严重问题，为此进行了长达3年的振动排故攻关。1992年8月25日，首席试飞员黄炳新驾驶JH-7做专题试飞以检查飞机的振动情况，飞机在5000米高度、1100公里时速飞行时出现了严重的振动，方向舵因为强振动而在瞬间脱落。黄炳新在面对这个前所未有的困难情况下，坚持利用发动机推力差所形成的有限的偏航控制力矩，将这架完全失去了气动方向控制的飞机安全的飞回了机场，为问题的解决提供了宝贵的依据。根据JH-7在试飞中所暴露出的严重振动问题，各参研单位经过长期分析和试验后，确定问题的主要原因是因为垂尾部分出现颤振所造成的。根据确定的故障原因，对JH-7的垂尾进行了有针对性的改进，采用了修改垂尾翼尖外形，加强方向舵管梁和支臂等结构的强度和刚度、加装扰流片等技术措施，使这个问题得到了一次解决，经过改进后的JH-7在之后的试飞和训练飞行中再没有出现过类似的振动问题。
研制周期过长是中国飞机发展中固有的问题，因为国内基础科研设施落后，缺乏早期技术积累和研制经验不足的原因，使JH-7在采用的技术并不过于先进的情况下，研制和试飞的时间仍然拖的过长，这个问题直接的影响到了JH-7的应用前景。JH-7从1973年提出研制项目计划，到1978年已经基本完成了前期论证选型，确定了飞机的基本结构与性能参数。从1982年开始正式进入研制阶段到1988年底才完成首飞，从1989年开始试飞到1994年完成试飞投入小批量试装备也用了5年的时间。而欧洲研制“狂风”从1968年提出研制计划到1980年7月正式进入空军服役，只用了12年的时间，而研制和试飞的时间一共只有6年。因为整个研制进度拖的过长，使起步比“狂风”仅仅晚了5年的JH-7，进入服役的时间却比“狂风”晚了15年。时间上的差距使设计时还比较先进的JH-7到服役时又已经开始落后，只能在完成试飞的同时就开始进行进一步改进型的研制。凭心而论，JH-7在航空技术上所达到的成就很一般，在机体结构设计方面与“幻影”F1、“美洲虎”和日本的F-1基本相当，细节设计上还略有不足。航空电子技术上也只是接近上世纪80年代初期的综合水平，而且在航空电子系统中还存在有很多的技术空白。目前JH-7即使与海湾战争时期的“狂风”IDS相比，在机载武器上也存在着很大的差距。可以认为JH-7仅仅以飞机本身的设计来说，与“狂风”IDS还存在有比较大的差距，这也是国内航空技术落后和经验缺乏所形成的比如结果，这个结果更加明显的体现出航空工业是一个依靠高积累和高投入才能够得到高发展的行业。
性能指标
JH-7型战斗轰炸机的机长为22.325米，翼展12.7米，机高6.575米，飞机的基本空重约为14.5吨，最大起飞重量28.47吨，全机最大载油量为10吨，最大航程3650公里。JH-7固定武器为一门带弹200发的23毫米双管自动航空炮，全机设置有9个外挂点，最大外挂负荷可达到6.5吨。最大飞行速度为M1.7，海平面最大限制表速为1210公里/小时升限15000米，最大限制过载为7G。JH-7的最大爬升率大约为200米/秒，从M0.6加速到1.2的时间约为60秒，综合机动性能较好，具有一定的空战格斗能力。在执行对地攻击任务时可以使用各种型号的航空炸弹、机载火箭、激光制导炸弹和战术导弹，在海上反舰时可以同时携带4枚空射YJ-8型反舰导弹，机上火控系统经过改进后还可以扩展使用从俄罗斯引进和国内新发展的先进对地攻击弹药。在进行对空自卫作战的时候可以使用PL-5C、E或者PL-9型空空导弹，具有一定的自卫防空作战能力，机载雷达系统还具备使用中距离拦射空空导弹的能力，在一定程度上可以担负防空作战的任务。JH-7的起降性能较好，正常起飞滑跑距离为720米，着陆距离为900米，起落架的设计可以保证JH-7在前线野战机场使用，方便飞机的灵活部署。
JH-7的最大载弹量超过H-5轰炸机的一倍，最大航程比H-5多50%，飞行速度和突防能力大幅度超过了H-5，JH-7设计合理，航程远，载重系数高，在综合性能方面远远的超过了空军装备的H-5和Q-5，更加接近国外同类飞机的先进性能水平。JH-7的机体内部有效空间大，可以安装较多的燃料和设备，大量的空间还有利于在后续改进中增加设备。由于JH-7的机体结构中缺乏防护装甲，这就使飞机抗地面防空兵器打击的能力不强，机体又过于庞大，不适合担负与A-10、SU-25或者Q-5类似的前线直接支援的强击作战任务。
动力系统
发展现代化战斗机，最重要的就是发展出先进的航空发动机。航空发动机是飞机的“心脏”，它的技术性能和结构决定了飞机的战术技术性能和可靠性。如果发动机的问题不能首先解决好，那么无论如何也无法生产出合格的作战飞机。目前的JH-7在技术上已经完全成熟，开始大批量的装备海、空军的作战部队，JH-7的研制能够取得成功，而没有像同时开始发展的几个型号一样最终下马，除了军事决策机关对项目的重视外，最重要的就是JH-7采用了一个比较成熟可靠的动力系统，在研制中采用成熟的动力系统，使JH-7回避了在我国新机发展中经常出现的动力系统拖整机研制后腿的困境。
上世纪80年代初期，在我国开始正式发展JH-7的时候，国产动力系统的技术水平只相当于国外50年代末期，在歼击机使用的中等推力动力系统上只有在J-7和J-8白天型上使用的WP-7系列，WP-7不但推力不足，而且在燃料经济性、可靠性和寿命等方面都很不完善，依靠当时国内所达到的动力系统技术水平，想达到JH-7的设计指标是完全不可能的。
在JH-7上采用的斯贝MK202发动机是当时我国已经拥有的最先进和最可靠的动力系统，JH-7的成功是建立在斯贝MK202发动机成功引进的基础上的。同样也是因为斯贝MK202发动机的原因，也对JH-7的技术性能和结构设计产生了明显的影响。我国很早就开始随飞机一起引进英国的民用斯贝发动机，国内航空科研生产单位从60年代末期开始，就几次企图利用测绘民用斯贝发动机改进为军用型的方法，解决我国航空动力严重落后的问题。虽然由于国内航空基础设计和制造技术方面严重落后的原因，使采用测绘民用斯贝发动机改造军用动力的几次努力全都归于失败，但是几次不成功的尝试也使我国对斯贝发动机的技术和结构方面有了一定的了解。当英国政府继1972年同意我国单独引进民用斯贝发动机后不久，在1973年7月17日又同意我国引进军用斯贝发动机，引进军用斯贝发动机对我国航空动力发展是个极好的机遇，在对配装军用斯贝发动机的飞机尚没有确定的情况下，中、英两国就在1975年12月13号签订了引进军用斯贝发动机的合同。斯贝MK202发动机在引进后马上由西安航空发动机厂开始了试制工作，经过3年的努力后，在1979年采用英国部件装配了4台发动机，并在第2年送到英国成功进行了考核试车。
与我国原有的仿制发动机相比，斯贝MK202的加力比大，压气机喘振余度大、工作可靠、效率高、耗油率低，使用寿命远远的超过了我国仿制的苏式发动机，引进斯贝MK202使我国在军用型航空发动机的技术上与世界先进水平的差距缩短了10年。在国内装配的斯贝MK202试制完成后，因为配用的飞机无法确定，发动机的各项国产化工作相继停滞下来，购买的40余台发动机长期储存在仓库中无法利用。直到JH-7研制项目确定使用引进的斯贝MK202后，这个引进十几年的斯贝项目才出现的重
大的转机，可以说引进斯贝MK202给JH-7的发展打好了基础，而JH-7研制项目又挽救了引进的斯贝MK202。
在航空型号的设计中，动力系统的条件是可以决定总体设计的重要因素，JH-7采用的斯贝MK202无疑是当时中国航空工业能够拿出来的最好的航空发动机，但是也需要看到的是，斯贝MK202所代表的是国外60年代末的水平，发动机结构复杂，推重比低，高空性能差，对我们来说已经是最好的发动机，却在技术上已经比国外当时的航空动力整整落后了一代。JH-7在1982年开始正式设计的时候，在航空动力技术上又已经与国外先进发动机拉开了很大的差距。
因为在引进斯贝MK202的时候并没有确定用来配套的飞机型号，在斯贝MK202引进后的配用机问题上长期无法确定，反复的决策变化使斯贝MK202在引进后的消化吸收和应用上长期延误。斯贝MK202因为没有用户，国产化的工作基本上处于停滞状态，在JH-7确定使用斯贝MK202后，国内却无法解决发动机的稳定供应，即使在JH-7开始投入批量生产的初期，仍然主要依靠早期购买的数十台英国生产的斯贝MK202发动机，国内生产的发动机在数量上无法满足为飞机配套的需要，发动机供应上的困难在很长一段时间里限制了JH-7的装备规模。
斯贝MK202与“狂风”使用的RB199相比，在体积、重量和推重比上的差距十分明显。RB199加力式涡扇发动机的加力推力7296kg，最大推力4460kg，发动机推重比7.6（不含反推力装置）。斯贝MK202的加力推力9310kg，最大推力5500kg，超过了RB199，但是最重要的发动机推重比却只有不到6，这就使斯贝MK202在发动机的尺寸规格和重量都高于RB199。2台斯贝MK202发动机及附件的重量接近4吨，在推力比RB1999增加了28%的条件下，发动机重量几乎增加了一倍。斯贝MK202过大的结构重量和体积给全机配平带来了困难，为了保证飞机的重量平衡，不得不增加JH-7的前机身长度，这就使JH-7的全机长达到了22.325米，比J-8II的机身还要长。加长的机身虽然提高了内部的空间，但是却让飞机的结构重量大幅度的增加。JH-7虽然没有采用“狂风”IDS上复杂沉重的变后掠翼结构，但是JH-7的基本空机重量却比“狂风”IDS要高0.5吨左右，JH-7较高的结构重量使“狂风”IDS的最大起飞重量比JH-7低0.5吨的情况下，在载弹量和转场航程方面都超过了JH-7。
动力系统性能的落后给JH-7的性能带来了很不利的影响，动力系统的改进同样会提高JH-7的性能。如果在JH-7改进型上采用法国幻影2000上使用的M53P2（或类似型号），就可以减轻发动机结构重量近0.7吨，全机减重可以超过1吨。能够在JH-7最大起飞重量保持不变的同时，把载弹量提高到8吨，也可以消除后期改进中增加的重量给飞机飞行性能带来的影响。虽然通过改进飞机的结构材料和加强机身结构的方法同样可以将载弹量提高到8吨，但是结构重量的增加却会降低飞机的飞行性能，可以认为采用加强结构的方法进行改进远没有改进动力系统有效。而且我国近年来在航空动力上取得了很大的发展，无论是采用自行研制的发动机还是引进国外成品发动机进行改进，在技术上都不存在不可克服的困难。
JH-7是作为战斗轰炸机设计的，并不过于追求高空、高速和高机动性能，目前的发动机动力标准已经能够满足作战的需要，盲目的增加发动机推力的意义并不大。要吸取英国在F-4战斗机上改装发动机所带来的教训，在动力系统的选择上要坚持科学、合理和有效的原则，不盲目的去追求高性能。既然在结构设计上已经确定JH-7并没有争夺空中优势的战术要求，那么现有的10吨级推力的发动机已经完全可以满足JH-7的作战需要，改装更大推力的AL-31F或者国产同类型号发动机的必要性均不大，并不需要为将这些发动机安装到JH-7上而对飞机结构大动干戈。空战能力
JH-7具备一定的空战能力，在面对拦截机的时候可以依靠PL-5E（C）短程红外格斗弹和航空炮进行自卫作战，在无护航战斗机保护的情况下也具有一定的自我护航能力。因为JH-7的雷达口径大，作用距离远，在应用连续波照射器的情况下完全能够满足导引中距离半主动雷达制导空空导弹的技术要求，翼下的外挂点也可以满足携带4枚中距离空空导弹的要求，这就使JH-7在必要的时候甚至可以进行一定程度上的防空作战。在近年来的很多公开刊物上曾经登载过JH-7的083号原型机安装有被称为“神鹰”的JL-10脉冲多普勒（PD）多功能火力控制雷达的照片，根据“神鹰”雷达在公开展览上展出时公开的技术资料可以知道，“神鹰”雷达在具有较好的多普勒锐化实时成像（DBS）、地图测绘、动目标显示等对地功能的同时，还具有对空中目标的多目标跟踪和制导先进中距离空空导弹进行多目标打击的能力，装备“神鹰”雷达的JH-7在对空和对地（海）攻击能力方面将得到极大的提高，进一步扩展了JH-7的使用范围和自我防卫能力。在机动飞行性能方面，JH-7在对空负荷条件下的推重比可以接近1（超过了“狂风”IDS），飞机的综合机动性能在战斗轰炸机中属于比较出色的，JH-7在中、低空亚音速条件下的机动性能上
与我国的J-8II型战斗机接近，具有一定的空中格斗能力。
虽然JH-7在设计上具有一定的空战能力，但是JH-7的空战性能和三代战斗机相比较仍然有较大的差距，JH-7在空军装备体系中的定位是与F-111、SU-24、MIG-27和“狂风”IDS相同的战斗轰炸机，与F-15E和SU-30这类多用途战斗机有很大的区别。因为在装备体系中设计定位不同的关系，虽然JH-7具有比较好的空战自卫能力，但是作为战斗轰炸机的JH-7仍然不能和多用途战斗机进行直接比较。
发展中的问题
通过以上的分析可以看出，JH-7基本上达到了设计中所提出的技术和战术要求，但是因为整个研制周期拉的过长，使JH-7在设计完成后就已经不再适合现代航空装备发展的趋势和空军装备体系的要求。
在上世纪60年代末期的时候，防空系统对于低空高速度飞行的先进飞机的探测和攻击手段都十分有限，低空高速突防成为了对地攻击机的主要作战方式，不但在战术飞机中发展了SU-24、F-111和“狂风”“美洲虎”等先进型号，而且以B-1B和TU-160为代表的新一代远程战略轰炸机也利用低空高速的方法突防作战。低空突防战术在上世纪70~80年代处于发展的颠峰时期，我国的JH-7也是按照同样的战术考虑进行工程发展的。
在军事装备发展中出现了低空突防的矛，就必然会发展出相对应的盾。世界各国为对抗低空突防的战术，下了很大的力气发展和完善低空防空系统的探测和攻击能力，各军事强国到上世纪80年代中期都已经装备了相当完善的低空防空武器系统，防空战斗机的下视攻击能力也大为提高。在各种威胁大幅度增加的情况下，低空突防已经不再是安全的作战方法。精确制导武器，尤其是防区外打击兵器的装备和应用，也使飞机不再需要冒险冲击到目标近距离进行攻击。“狂风”IDS战斗轰炸机在海湾战争中，进行低空攻击的作战过程中受到了地面防空兵器的沉重打击，将对地攻击方式改变为在电子战保护下，以精确制导武器进行中高度作战时，飞机的作战损失率就大为降低。
我国目前最大的作战目标是台湾，台湾的低空防空武器系统在JH-7设计的时候，是以各种高射炮为主，防空导弹的作战区域大都集中在中、高空，JH-7低空突防的作战方式对台湾的战术目标具有很强的威胁。但是台湾在近十几年中开始大力的提高低空防空火力的强度，以“复仇者”、“麻雀”防空导弹和35毫米自动防空火炮组成的战场防空系统，与新一代战斗机配合使用，已经组成了较完善的全空域防空火力系统，JH-7进行低空突防作战的危险性大为提高，JH-7缺乏装甲防护，抗火力毁伤能力不强的弱点也对低空突防作战的生存能力造成了一定的不利影响。
发展趋势
西方在设计第二代战斗机的时候除了追求高空和高速性能外，大都具有一定的对地攻击能力。但是美国在越南战争期间通过实际作战发现，F-105和F-4这类在设计时认为可以同时兼顾空战与对地攻击能力的飞机在战争中的表现并不成功。美国和欧洲的航空界通过实战取得的经验，将新研制的军用作战飞机的设计思想改变为，制空战斗机就要突出强调制空作战的性能要求，对地攻击机就只用于对面目标的攻击。
美国在设计第三代战斗机的时候甚至提出过“没有一磅重量为了对地攻击”的说法，力图研制专职制空的战斗机。但是在设计中发现，为突出空战能力所进行的设计中很多与提高对地攻击能力之间并不存在矛盾，加上航空电子和机载武器系统上的技术进步，使先进战斗机有机会在制空和对地攻击任务之间进行良好的协调。各国都通过对第三代战斗机的改进，使这些飞机在完成制空任务的同时也具有很强的攻击能力。而且更以制空战斗机为基础改进出如F-16I、F-15E、SU-30MK、“阵风”B等型号的现代化的双重任务战斗机，这些飞机在具有了强大的攻击作战能力的时候，制空作战能力也没有受到明显的影响。
第三代制空战斗机都具有先进的航空电子设备和航程远、载弹量大的特点，大量专用吊舱的装备也使飞机作战的灵活性大为提
高。以美国在F-15空中优势战斗机上改进的双任务战斗机F-15E 为例，F-15E具有载弹量大、航程远、攻击精度高的优点，并且保留了原F-15全部的对空作战能力，这些优势使F-15E在海湾战争中体现出了很强的任务灵活性。通过在制空战斗机上改进成双任务战斗机的方法，使战斗机和攻击机的界限更加的模糊，新一代先进战斗机不但具备先进的对空作战能力，而且也可以执行战场遮断和纵深攻击等对地攻击任务。双任务战斗机在效费比和综合作战效率方面，都超过了专用战斗轰炸机。
航空技术的发展促进了飞机多用途性能的提高，国外空军从上世纪90年代开始已经不再研制专用的制空战斗机和战斗轰炸机。选择空中优势战斗机改进为双任务战斗机不但有利于减少空军准备的机型品种，降低维护和保障费用，而且可以节约研制经费和缩短飞机发展的周期。双任务战斗机具有与专业战斗轰炸机相当的突防和作战能力，在突防中对空中护航的要求降低，在必要的时候还可以用来执行制空作战任务，大幅度的提高了航空部队的整体作战能力和使用灵活性。
在第三代制空战斗机的基础上改进的双重任务战斗机，在综合作战性能上比在70~80年代发展的专用攻击机有了明显的提高。仅以目前空军装备的SU-30MKK为例，SU-30MKK的空机重量比JH-7重近4吨，但是最大起飞重量比JH-7提高了10吨，6吨的载荷差距使这两种飞机在作战效能上出现明显的差距，JH-7的各项性能不但全面落后于SU-30MKK，而且在任务弹性上也远不如可以执行制空和对地攻击双重任务的SU-30MKK。
我国空军对地攻击武器也开始从常规自由落体炸弹向精确制导炸弹转变，目前Q-5和J-8系列飞机都已经具备投掷激光制导炸弹等精确制导弹药的能力，引进的SU-30MKK在综合作战性能上的优势更加明显，JH-7在对地攻击能力上的优势地位受到了很大的影响。
技术和发展
在上世纪90年代初期，中国空军和海军航空部队都十分迫切的需要比较先进的作战飞机来代替已经严重落后，几乎毫无战场生存能力的H-5型轻轰炸机，JH-7给我国空军和海军航空部队提供了一个比较好的选择。JH-7对急需更换装备的中国空军来说有着很强的实际意义，但是JH-7开始试生产交付的时候却一改新型飞机首先交付空军使用的传统做法，批生产首先型被用来装备中国海军航空兵。虽然JH-7是按照海军提出的技术要求来进行初步设计的，但是从目前的发展趋势看，空军没有首先装备JH-7并不是因为空军排斥JH-7，按照哪个军种要求的方案进行研制并不是是否装备的重点，对于极端缺乏现代对地打击能力，同样需要新型飞机用来取代H-5的位置的中国空军来说，JH-7是可以满足要求的重要的机种。JH-7首先投入海军航空兵装备的原因，以我个人的看法有以下两点：首先是因为JH-7在早期生产型上采用的航空电子设备还不够完善，在地面高背景干扰下的低空突防和目标探测能力方面仍然有所不足。机载武器中缺乏打击地面目标的精确制导武器，可以说初期生产JH-7根本就不具备对地面目标的精确攻击能力。缺乏先进的电子设备和配套的机载武器，使JH-7对地面目标的打击能力不能满足空军作战的要求，很难想象中国空军会用JH-7这样的机型来执行Q-5的任务。
而JH-7雷达的作用在背景杂波干扰较小的海上还比较有效，同时挂载4枚反舰导弹的火力配置也很适合执行海上反舰作战，这就使JH-7首先成为海军装备中重要的攻击机。JH-7开始投入海军航空兵服役之前，海军装备的攻击机中，Q-5飞机存在着机载设备简单、载弹量小、航程短和缺乏全天候能力的弱点，基本上不具备在外海与较先进的水面舰艇作战的能力。只能使用鱼雷和自由落体常规炸弹的H-5型轰炸机，在面对美国、日本和苏联海军的时候，其打击力和战场生存能力更加有限。在JH-7开始在海军服役之前，中国海军除了少量可以使用YJ-6的H-6D型飞机外，空中反舰能力只达到国外上世纪60年代初期的标准，根本无法满足现代海上作战的需要。JH-7的服役可以大幅度的提高海军空中反舰作战能力。
其次是受到了动力系统的限制，国产化的发动机在JH-7刚刚开始生产的时候还不够成熟（多次出现发动机涡轮叶片断裂的严重故障），从国外引进的成品发动机数量也比较少，这就使JH-7的动力系统供应无法得到充分的保证，动力系统存在的问题在很大程度上限制了JH-7装备的规模。海军所需要的对海上目标作战的反舰攻击机的数量不大，已有的发动机就可以保证基本的需要。将早期生产JH-7投入任务比较简单的海上反舰作战，还可以通过实际应用来积累使用经验和发现技术上存在的问题，为后续改进型提供依据。在JH-7小批量试装备期间还可以完善飞机配套成品的性能和供应条件，对飞机设计进行完善和改进，以提
高JH-7的综合作战能力。
随着中国航空制造和电子系统的迅速发展，限制JH-7技术和战术性能的多个配套成品问题已经先后得到解决。在我国航空工业先后解决了以先进PD雷达为核心的综合航空电子系统、导航和瞄准吊舱、精确制导弹药，尤其是保证了发动机的供应后，JH-7已经可以满足作为空军的主力作战飞机的要求，JH-7也就可以成规模的进入空军装备体系之中。但也正式因为这些原因的影响，JH-7开始进入空军作战部队服役时，空军已经进口了多批性能更加先进的SU-30MKK多用途战斗机，JH-7的装备规模将受到这个强大对手的限制和竞争。
“狂风”IDS与JH-7的比较
JH-7与“狂风”IDS这两种飞机在很多方面都很接近，但是不同的技术基础和作战环境给这两种飞机带来了不同的发展过程。按照基本的技术数据可以看出，JH-7的气动设计保守，在载弹量、电子设备和低空突防能力上与“狂风”IDS有一定的差距航空武器性能上的差距更加明显。因为受到国内航空技术的限制，JH-7虽然服役的时间比“狂风”I DS晚了14年，但是在综合作战性能上与“狂风”IDS的初期型比较仍然有一定的差距，与参加海湾战争的改进型“狂风”IDS的差距更是十分明显。更加需要注意的是当JH-7在1994年开始小批量试生产的时候，各种型号的“狂风”都已经停止了生产，JH-7并没有赶上战斗轰炸机发展的黄金时间。
欧洲的“狂风”IDS在作战的时候可以得到战斗机的掩护，美国驻扎在欧洲的战斗机部队也可以用来给“狂风”IDS扫清空域，防空战斗机对“狂风”IDS的威胁并不明显，这就使“狂风”IDS只具备基本的自卫防空能力。而我国空军因为装备落后，制空和可以担负护航任务的战斗机力量严重不足，这就需要JH-7必须具备比较好的自卫防空能力，在一定程度上还要负责一定的防空任务。JH-7虽然在设计上没有什么特色，采用的技术也不够先进，但是因为飞机的推重比较大，机动格斗性能还比较好，基本上具备了和第二代战斗机进行空中格斗的能力，在加速性和爬升率方面都要超过同类的战斗轰炸机。
在中国和西方在上世纪80年代的接近时期里，我国曾经计划通过直接引进国外先进飞机的方法，来改善空军作战飞机陈旧落后的问题，“狂风”、F-16和幻影2000都曾经是候选的目标。这几个型号之间有所不同的是，F-16和幻影2000的引进计划并没有干扰国内的J-8II等型战斗机的发展，而“狂风”却是准备用来取代JH-7的发展项目。
如果空军在上世纪80年代引进“狂风”IDS，那么JH-7必然会受到影响而随之下马。引进“狂风”IDS虽然可以比JH-7提前10年形成战斗力，但是因为中国航空工业的设计和生产能力在当时还只达到西方60年代初期的技术水平，我国航空工业对“狂风”IDS采用的先进电子系统、变后掠翼装置、电传控制系统和先进航空动力都没有任何经验，引进“狂风”IDS后的相当一段时间里也无法完成“狂风”IDS飞机及其配套系统的国产化，甚至维护和保养也不能够完全依靠自己解决。这样当中国与欧洲国家之间的关系在80年代末期因为政治因素的影响而出现变化后，西方的军事技术封锁就会使国产化完全无法进行，已经采购的成品机也会很快因为备件无法保证而失去战斗力。这时候即使再开始重新研制JH-7，所耽误的时间和造成的损失也将是十分惨重的，根据后来情况的发展可以看出，我国军事决策单位将JH-7项目坚持下来的决定是十分正确的。
未来发展
对JH-7的气动设计进行大规模的改进，在理论上确实可以大幅度的提高JH-7的综合性能。比如在保持JH-7后机身的结构基本不变的条件下，换装2台AL-31F发动机，采用带有翼根边条和前缘襟翼的后掠翼，在边条下设置二元三波系可调节进气道，应该可以使JH-7在综合性能上超过“狂风”IDS的标准。但是进行这样的大改几乎是把原来JH-7设计推倒重来，所需要的时间和资金投入都十分可观，进行这样的改进所付出的代价将远远的超过将国内引进的SU-27SK按照SU-30MKK的标准进行改进所得到的机型。如果强要将JH-7的综合性能通过改进到SU-30MKK类似的程度是几乎不可能的，如果对气动进行大规模的改进，在技术难度上甚至比全新研制新机还要困难，可以说对JH-7结构设计进行过大的改进并没有意义，甚至是得不偿失。
如果把JH-7的作用局限在对地攻击上，JH-7将很难和新型重型多用途战斗机进行竞争，作为我国投入了很大力量发展的型号，
如何提高JH-7的装备寿命将是十分重要的。中国海、空军已经开始大批量装备SU-30MKK和国产类似机型、新型多用途战斗机也随后大量服役。当中国海、空军采用新型战斗机解决了最重要的防空兵力建设后，这些飞机也将开始用来取代JH-7在空军中的地位。当面临这些新型战斗机的竞争时，JH-7因为技术性能上的限制而在综合作战性能上无法与这些双重任务战斗机进行竞争，单纯的价格优势也无法弥补性能上的差距，采购24架JH-7和采购同样数量的SU-30MKK的价格差并不能弥补在综合战斗力上存在的差距。JH-7在后续发展过程中要发挥本身性能上的优势，一方面加强在航空电子设备和机载武器上的改进力度，提高JH-7的防区外精确打击能力；另外一方面还要通过有针对性的性能改进来扩大JH-7的使用范围，充分利用JH-7平台所具有的性能优势，改进为专用的侦察机和电子战机，以扩大JH-7在空军中的应用范围。
JH-7的有效载荷和航程都比较大，在执行侦察任务的时候可以采用内置、吊舱或者保形外挂的形式携带光学或红外航空相机、侧视雷达，或者是与俄罗斯M400类似的综合侦察吊舱等侦察设备，用以取代空军目前所使用的歼侦-8和轰侦-5型侦察机，JH-7的飞行速度和航程都远远的超过轰侦-5，低空飞行性能和有效载荷也超过了歼侦-8，使用携带侦察设备的JH-7可以完成战区范围的全空域空中侦察任务。
在近年来所发生的海湾、科索沃和伊拉克战争中，电子战已经成为体现空军战斗机的主要因素，电子干扰飞机成为了空中电子战的主力。电子技术可以在现代战争中决定胜负，没有好的电子对抗能力的空军是无法在现代战场上生存下来的。如果在使用中充分的发挥JH-7航程远、负荷大的优点，改进为专门进行电子战的飞机，用来代替原来H-5电子对抗机的作用，将是一个很好的方法。现代战斗机都安装有以探测系统和有、无源干扰系统组成的综合电子对抗设备，具备了一定的电子对抗能力，但是这些飞机受到机上空间的限制，所装备的干扰设备的功率较小，只能作为自卫系统来使用。为了和防空系统中大功率的预警、指挥、火控和引导雷达进行对抗，就需要发展可以与作战编队共同行动的随队电子干扰机。随队电子干扰机的作用是用来保护编队不受雷达制导的防空火器的威胁，并且可以依靠反辐射武器对雷达目标进行硬杀伤。JH-7的机体空间和外挂负荷都比较大，可以用内部装载或外挂的方式携带大量的设备，十分适合改进为专用的电子对抗飞机。JH-7的飞行速度和航程都与普通的战术攻击机相当，在加装电子干扰吊舱，可以在火力圈外远距干扰压制敌前方防空系统、利用随队干扰的方式为突防的攻击机护航，压制前线敌军的机动战术防空系统的任务。
国外的电子对抗机并不强调机动飞行性能，美国和俄罗斯虽然拥有F-15E和SU-30这类先进的多用途战斗机，但是其电子对抗机仍然是采用F-111和 SU-24（F-16CJ作为防空压制机，与随队干扰机在使用上存在一定的区别）攻击机进行改装。JH-7可以代替空军原装备的H-5电子干扰机，JH-7的电子对抗型不但可以携带更多的电子设备，而且还可以挂带硬杀伤武器系统，在飞行速度和高度上也可以跟上作战飞机编队。改进后的电子压制用JH-7机除了装备标准的电子干扰设备之外，再增加必要的定向天线、计算机控制的数字化信号接收装置、信号活动监视和定位设备、地对空导弹发射告警装置和防空压制用硬杀伤武器系统。专用于发现、识别敌方地面防空雷达和防空导弹阵地，并利用反辐射导弹/或者其他武器对地面防空设施进行攻击，用来配合其他战术攻击飞机完成任务。
国外在发展电子对抗机的时候大都依靠在现役作战飞机上，采用内部装载或者外挂干扰吊舱的方式提高飞机的电子战能力。空军所装备的专用电子对抗机因为需要载有大量电子战设备，在作战中不要吧不会受到对方战斗机的直接威胁，复杂昂贵的电子战设备也不可能随便在空中投弃，这就使专用的电子对抗机的机动性能与原型存在比较大的差距。作为电子战机的机动性要求不高，反到是航程和有效载荷是很重要的参数，JH-7具有的大航程和高负荷的优势使JH-7很适合改装为电子战机。JH-7电子对抗型可以通过在JH-7上加装探测干扰设备和攻击武器，利用反辐射导弹等硬杀伤武器来攻击地面雷达目标，为攻击机编队在敌人防空火力圈内打开通道，对敌防空系统持续保持电子压制来配合作战飞机部队的进攻行动。改装为专用电子对抗型的JH-7不但回避了原JH-7机动性能略有不足的弱点，使先进的作战飞机能够更加集中精力执行作战任务，而且还能够充分的发挥JH-7远程大载荷的性能优势。
利用JH-7改进为侦察机或电子战机与作战飞机进行配合和协同，可以使SU-30MKK或者新型多用途战斗机等先进机型将力量集中用在执行作战任务上，提高新装备的综合使用效率和整体作战能力。
JH-7的意义
JH-7是我军装备系列中唯一现代化先进机型，在设计上注重攻击能力，是我国空中打击力量的重要组成部分。虽然因为JH-7的研制时间拖的过长，出现了在JH-7投入我军航空部队服役时，F-111和SU-24这类战斗轰炸机已经开始退役的情况，但是JH-7对我国航空武器装备的发展仍然具有十分重要的意义和作用。
在建国后相当长的一段时间里，我国的航空武器装备发展受到国外长期的全面封锁，造成了我国航空装备在80年代初期严重的落后于国外。在国外已经大批量装备现代现代化战斗机的时候，我国的主力空中装备仍然是已经落后20年的H-5、J-6和Q-5，达到第二代中期技术水平J-8II战斗机到80年代末期才发展完成，三代战斗机更是连样机都没有完成，在这个困难的情况下发展JH-7的难度可想而知，以当时国内的航空技术基础，让我国跨过战斗轰炸机的阶段而直接发展国外已经开始装备的双任务战斗机是根本不可能的，也是技术上完全无法达到的。发展战斗轰炸机是我国航空武器装备过程中必然要经过的阶段，这个阶段在当时是无法越过的。
JH-7的发展完成不但给我军提供了一种填补装备空白、综合作战性能较好的作战飞机，更重要的是通过走过JH-7整个的研制过程，使我国航空工业和军队都得到了设计和使用先进对地攻击机的经验，提高了海、空军的打击力量。通过独立走出的战斗轰炸机的研制道路，还可以为后续更先进的型号提供经验，作为我国发展先进对地攻击机的第一个型号，JH-7具有承上启下的重要作用。
作为一个比较现代化的空中作战平台，JH-7的性能要比目前先进的多用途重型战斗机有所落后，但是却是我国远程攻击系统中的重要组成部分。整个JH-7项目都是由国内研制的，主要的材料和成品都立足于国内，供应能够得到保证，在战争期间不会受制于人。JH-7具有的机体空间大，有效作战载荷多的优点，也使JH-7具有很大的改进潜力，可以不依赖国外的帮助就依靠完成对飞机的材料、电子和机载武器系统进行升级和改进，可以通过改进为不同的特种型号来满足海、空军的多种作战需要。
JH-7作为中国航空工业新发展的机型不可能很快的被淘汰，但是也要看到，JH-7已经不能满足我国空军新的装备体系和军事发展思想，单一的作战性能也不适合现代作战飞机的多用途发展方向。我军近年来引进的SU-27/30系列战斗机性能先进，发展性能好，JH-7在综合作战性能上无法与这些型号比较，具有的只是采购价格低，具备比较好的后勤保障能力和可以由国内完全自主生产的优势。因为目前我国空军装备的飞机大都为落后机型，这就使海、空军都面临着很大的防空压力，目前引进和生产的先进作战飞机将主要用来提高制空作战能力，能够用来担负对地攻击的飞机数量有限。但是当这些飞机的国产化型号的装备已经满足制空的需要后，就将和JH-7争夺对地攻击的生存空间。随着我国引进的SU-27系列飞机的国产化和新型多用途战斗机的发展，JH-7作为对地攻击机的作用将受到很大的影响，可以认为以目前的JH-7为基本平台的改进型是无法满足未来空中战场的装备需要的，空军装备的主力远程攻击机将以SU-30MKK和国产类似的型号为主，随着我国航空技术的发展，通过在JH-7的机体上应用先进的雷达和综合航电、复合材料和气动上的改善，可以大幅度的提高JH-7改进型的综合作战能力，使其与SU-30MKK 这类先进的大型多用途战斗机的差距进一步缩小，JH-7比较低的采购和维护费用也使飞机的效费比有所提高，作为更加先进的机型大批量服役前的过度和补充，很适合我国现阶段军费有限而又有大量飞机需要替换的客观条件。应用JH-7和在其基础上发展的各种改进型号与其他主战机型配合使用，将使中国空军的装备技术水平和综合作战能力走上一个新的台阶。随着我国在航空科学技术上的飞速发展，具有先进航空电子设备、现代化机载武器系统和隐身作战能力的新型高性能战斗轰炸机将与第四代先进战斗机一起成为我国空军新一代航空武器系统的重要组成部分。使我国的空中力量在装备的质量上能够达到世界一流水平，真正的成为攻防兼备的现代化空中作战力量。
《林莽飞豹》读书笔记 读书时间：2011年7月 内容简介： 它是孤傲乖僻的云豹，却阴差阳错被母猫收养，几乎成了“宠物”家猫。它因冒犯主人逃入山林，在本该驰骋的自然界却屡屡受挫，它该何去何从？它遇上了出逃的动物演员小猴，荒野之王----金爪全套、凶恶的金钱豹，它们之间会有怎样的交往与交锋？ 试看一只叫影儿的云豹如何演绎一段令人震撼的生命传奇！ 牧铃“归程”系列动物小说——《荒野之王》姊妹篇！影儿是一只被母猫收养的小云豹。跟猫崽一起度过“宠物期”，它几乎成了一只家猫。后因本性流露侵害家禽冒犯了主人，影儿被驱入山林，却也因此逐步觉醒，找准了自己在大自然中的位置。 好句积累： 母云豹将弃子而去，云豹即开始独立谋生……它们的孤僻，是否跟成长的环境有关？ 不管怎样，所有哺乳动物的幼崽都是希望有玩伴的。没有伙伴，快乐肯定大打折扣！ 这只孤寂的小云豹当然不愿失去伙伴，它尽量迁就猫崽。只要猫崽不进人人住的房间，它哪儿都跟了去。不久，它们逛遍了近旁几户人家的所有牛栏猪圈，尝过了好几种不同环境下生长的小耗子的滋味。 某个深夜，它还在猫崽的唆使下钻人一户人家的厨房，进行了一次令心跳加速的探险.它们先撕破了食橱的纱门，依次遍尝了橱中所有坛坛罐罐的内容。猪油令它流连难舍，而盛辣椒粉的小瓶把它的心肺都点燃了，差点儿没要了它的小命。 那位业务纯熟的导游又将它领到一个柜顶上，从那儿伸长前肢，能够挠到墙上悬挂的烤鸭、干鱼和腊肉。 光这么挠挠可不解馋，得玩更刺激的。它们轮番从柜顶跳起来，用牙齿去碰那些美味。一次，两次……也不知摔了多少跟头，小云豹咬住一块腊肉，于是它跟干鱼烤鸭一样，成了那许多悬挂物中的一件。 爸爸寄语： 我的心得：
“飞豹”研制始末 兵器知识2009.04A-05A 王占良 [编者按]本文编译自国际著名航空杂志《International Air Power Review》2008年出版的第25卷的长篇文章《Xi-an JH—7“Flounder”—China’s“Flying Leopard”》，本刊并不表示赞同或证实其内容，仅供读者参考。 西安飞机工业公司的JH—7项目同之前许多中国其它飞机项目一样，必须应对需求的若干变化，还要反复面对被抛弃的危险。该项目还因两个用户—中国空军和海军航空兵的长期竞争而困难重重。又因技术困难，尤其是因缺乏合适的动力装置而遭推迟。然而，使许多观察家大为震惊的是该机最终服役，成为中国最重要的军工项目之一。它不但满足了中国空军对远程截击机和战斗轰炸机的原始需求，而且满足中国海军航空兵对海上攻击机的需求。 研制起因 如果与苏联的良好关系不破裂，本来南昌公司Q—5和哈尔滨公司H—5的继承者极可能是米格-23BN、米格-27或苏-20／22。然而，两国关系的破裂使中国空军和海军航空兵不得不用陈旧过时的H—5和Q-5“番摊”近距空中支援攻击机来凑合许多年。
导致JH—7诞生的一系列事件的源头是有关西沙群岛的政治和外交争端。这场后来被称为黄沙之战的海上冲突发生于1974年1月20日，交战双方是中国海军南海舰队和南越海军。1974年1月初，南越当局单方宣布在距越南以东362千米的帕拉塞尔群岛(中国称为西沙群岛)附近海域勘探石油。南越海军向该区派遣一支小舰队形成一条封锁线。据报道在此作业的数名中国渔民被杀害。 1974年1月20日，中国海军采取行动，赶走护卫的南越舰队并迅速占领南越当局在西沙群岛构筑的阵地。从那以后西沙群岛就一直置于中国的管辖之下，再没发生过军事争端。这场冲突主要是两国海军交战，双方互有伤亡。尽管中国取得了胜利，但也暴露出某些严重缺陷，尤其是缺乏有力的空中支援。 通过这些事件的随后分析，中国军方在1975年军事装备发展会议上要求三机部和航空工业部—两者后来组成中国航空工业总公司，启动下一代远程超音速战术轰炸机的项目，以取代H-5和Q-5。早在两年前，中国空军和中国航空部就已经提出相似的要求，评估一种新飞机来替代当时是中国中型轰炸机部队中坚的H-5。 1974年的事件给了急需推进该项目所必需的政治意志。1974年初，航空603研究所成立一个研究小组，并派该组前往中国空军和海
最新大学三好学生自我评价 我叫 xx-x，是 XX 学院 XX 专业的一名学生。 又一个秋季来临，又一个丰收的季节来临。 感慨良多，既为自己取得的成绩感到高兴欣喜，也为自己从工作和实践中得到锻炼而欣慰 和自豪。 在 XX 年的大学学习 、 生活中， 我严格要求自己， 积极进取， 在老师和同学的鼓舞帮助下， 我在学习、思想、工作等各方面均取得了较为优异的成绩，现总结如下：思想上，我从不懈怠， 时刻铭记自己是一名共-产-党员的光荣身份，从不忘记自己身上肩负的使命。 无论是在班级里，在学校里，在生活中，我都时时刻刻以党员的标准严格要求自己，时时 刻刻争取起到模范带头作用，服务于全院的广大师生，严格地要求自己，处处以身作则，按时 参加政治学习活动，并积极自觉地将其思想溶入自身的生活与学习中，树立正确的人生观、世 界观、价值观，争取在各方面做到最好，能处理好个人与集体的关系 。 在学习上，我总是敦促自己要力争上游，争取进步。 我刻苦努力、勤奋好学；坚持做好课前预习、课上认真听讲、课后复习三个环节，认真学 好专业理论知识。 我现在获得过 XX 次校级三等奖学金， 期末考试平均成绩达 85 以上； 已经通过了呃英语四、 六级考试以及计算机二级考试。 在工作上，我担任班级班长一职，在学院学生会任 XX 部长一职。 平时以身作则带头参加各项活动，班级在我和班委带领下，多次获得院级甚至校级荣誉， 多次被评为校优秀团支部和校优秀班集体。 在自己有了一些优点的同时，我还经常作自我批评，发现自己的缺点，并努力改进。 作为积极乐观新时代青年,我会迫切要求自己充实充实再充实.完善自我石我未来目标.且 我相信:用心一定能赢得精彩!所以我力争在工作上得到更多的锻炼！在生活中，我积极乐观， 热心助人，遵守校规校纪，团结同学。 我认为，这是做一个合格的学生的基本条件。 在我的身体里面，早已有了强烈的集体荣誉感。 我能积极参加学校、社区、社会组织的各项活动。 平时，我用我的热情来帮助我身边每一个需要帮助的同学，并且，为学校、家庭做力所能 及的事情。 以饱满的热情迎接生活中每一天的挑战。 发现自己的不足，我会取别人之长补自己之短，努力完善自己、丰富自己。 我肯定自己，我挑战自己，我超越自己。 （如果表格过短，可以稍微删掉一些，不过最好是从四个方面来写）2016 最新大学毕业 生自我鉴定 2017-05-10 19:16 | #2 楼本人思想端正，能吃苦耐劳，有崇高的理想和伟大的目 标，注重个人道德修养，养成良好的生活作风，乐于助人，关心国家大事。
第1师：1950年6月19日在南京成立，先后称空军混成4旅、4师，1956年改称1师，歼击航空兵师 第2师：1950年11月25日在上海成立，歼击航空兵师 第3师：1950年10月5日在沈阳成立，歼击航空兵师 第4师：1956年4月在辽宁辽阳重建新空4师，歼击航空兵师。2003年撤销，并入空30师 第5师：1950年11月20日在江苏徐州成立，强击航空兵师 第6师：1950年12月21日在辽宁成立，歼击航空兵师 第7师：1951年1月15日成立，歼击航空兵师 第8师：1950年11月27日在吉林四平成立，轰炸航空兵师 第9师：1950年11月成立，1956年3月在广州重建空9师 第10师：1951年1月14日在江苏南京成立，轰炸航空兵师 第11师：1951年1月在江苏徐州成立，强击航空兵师 第12师：1950年12月23日在浙江萧山成立，歼击航空兵师 第13师：1951年4月24日在四川新津扩编（原高空运输团），运输航空兵师 第14师：1951年2月14日在北京南苑成立，歼击航空兵师 第15师：1951年5月31日在吉林公主岭成立，歼击航空兵师 第16师：1951年2月28日在山东青岛成立，歼击航空兵师。1988年改编为沈阳军区空军航空兵训练基地 第17师：1951年4月8日在河北唐山成立，1956年4月在北京重建新空17师。1988年改编为北京军区空军航空兵训练基地 第18师：1951年1月17日在广州成立，歼击航空兵师 第19师：1951年10月1日在武汉成立，歼击航空兵师 第20师：1951年成立，轰炸航空兵师。1985年撤销 第21师：1951年11月1日在上海成立，歼击航空兵师 第22师：1951年成立，强击航空兵师。1985年撤销，并入空11师 第23师：1951年成立，轰炸航空兵师。1985年撤销 第24师：1951年9月20日在河南郑州成立，歼击航空兵师 第25师：1951年成立，轰炸航空兵师。1985年撤销 第26师：1952年12月在广西柳州成立，歼击航空兵师 第27师：1952年12月在北京通县成立，歼击航空兵师。1988年改编为广州军区空军航空兵训练基地 第28师：1952年12月在河北故城成立，强击航空兵师 第29师：1954年1月在浙江嘉兴成立，歼击航空兵师 第30师：1960年4月12日在辽宁东沟成立，歼击航空兵师 第31师：1960年5月在江苏盐城成立，歼击航空兵师。2003年撤销，并入空12师 第32师：1960年6月在河北静海成立，歼击航空兵师。1988年改编为南京军区空军航空兵训练基地 第33师：1960年7月10日在湖北山坡成立，歼击航空兵师 第34师：1963年9月30日在北京南苑扩编（原独立3团），运输航空兵师。1980年缩编为独立团。1988年恢复空34师建制 第35师：1965年3月29日在广东成立，歼击航空兵师。2003年撤销，并入空9师 第36师：1965年3月29日在陕西扩编（原独立4团），轰炸航空兵师 第37师：1966年8月1日在辽宁丹东成立，歼击航空兵师
专家解读飞豹坠毁原因：绝非飞控故障 一架飞豹战机在飞行表演时坠机一名飞行员成功跳伞 昨天上午10点47分，2011中国国际通用航空大会在陕西省蒲城县内府机场举行飞行表演时出了意外，一架国产歼轰7“飞豹”战斗轰炸机在从东向西表演低空飞行过程中突然失控，坠毁在观众席以西约2公里的地方。 网上有专家推断是飞控系统故障，但本报记者联系上权威航空专家，他表示调查表明，“飞豹”战机本身并无质量问题，它也不是因在俯冲时拉不起来而坠毁，而是在飞行中发生突然下坠，原因极可能是与鸟发生碰撞等意外特情，也不排除人为原因。 当时飞机上有两名飞行员。电视画面显示后舱飞行员跳伞生还，前舱飞行员未能跳伞疑已牺牲。中国空军有关部门已证实，空军没有派飞机参加在陕西蒲城举行的2011中国国际通用航空大会飞行表演。 飞机坠入距看台约2公里的沼泽地 事发昨天上午10点47分，据国际通用航空大会组委会成员何亮在事后举办的发布会上说，一架飞机在参加通航大会飞机表演完成通场任务后，在返回途中发生了事故，坠毁在蒲城县党睦镇董楼村二组盐碱沼泽地中。一名飞行员跳伞生还，另外一名正在搜索，地面没有伤亡。2011中国国际通用航空大会13日在西安开幕。按照计划，14日至16日在陕西蒲城内府机场进行三天的动态飞行表演及静态展示。14日上午10时，举行了飞行表演开飞仪式。事故发生后通航大会其他活动飞行表演继续进行。 战机是在进行第三个表演时发生意外的，坠毁的地方在内府机场航站楼西约两公里的地方，离观众看台大约2公里左右。这一片都是盐碱沼泽地，没有种什么庄稼。飞机机头深深地扎在沼泽中。由于大型机械无法作用，搜救人员用铁撬进行挖掘搜救。 不是因飞控系统故障引起坠落
飞豹式战斗机 FBC-1“飞豹”是中国西安飞机设计所和西安飞机工业公司共同研制的双发双座超音速全天候歼击轰炸机，主要任务是战役纵深攻击，攻击海上和地面目标，并具有一定的空战能力。FBC-1于1973年开始研制，曾使用歼轰-7的编号，原型机于1988年12月14日首飞，并在1998年11月的中国珠海第二届航展首次亮相，并进行了飞行表演。2008年11月中国新一代飞豹战斗机全面亮相第七届珠海航展。 “飞豹”战斗机是具有完全自主知识产权的国家重点型号飞机。它是目前我国载弹能力最强、航程最远、作战半径最大的歼击轰炸机，可挂载多种精确制导武器和非制导武器，可实施敌防区外远程精确打击。飞豹的研制成功，标志着我国拥有了一型具有完全自主知识产权、具备空中立体精确打击能力的主战机种。飞豹飞机以其优良的性能，已成为我军目前战机中外挂武器最多、火力最强的攻击力量，极大地提升了我军航空武器的威慑力和战斗力，也标志着我国自主研制新型歼击轰炸机的能力实现了又一次新的跨越！ 机名：FBC-1
飞豹式战斗机 绰号：飞豹 武备：23毫米双管机炮PL-5空空导弹C-801，C-802对舰导弹，最大载弹量6500千克 机身长：22.325米 最大飞行速度：1.7马赫 最大飞行高度：15500米 机身高：6.575米 最大起飞重量：28457千克 作战半径：1650千米 翼展：12.705米乘员：2/3 发动机：2台“WS9”涡扇发动机 飞豹式战斗机
第一、航程比较远，作战半径也比较大。飞豹战机的中远程飞行能力比较强，它的最大航程可以达到3300公里到3600公里，因此它的作战半径可以达到1000公里以上，那么从现在飞豹战机的情况来看，它可以飞到最南端的南沙群岛附近，进行空中作战或者对海攻击的任务，然后再返回来，不用进行空中加油，这也是中国国产当中唯一具备这一能力的，那么在中国的东部海海域，它可以基本上在第一岛链执行作战任务。 第二、低空飞行性能比较好。它可以长时间进行低空或者中低空飞行，因此它能够满足对地攻击和对海攻击的需，综合能力比较强。 第三、“飞豹”战机在国产战机中采用战斗双操作系统。所谓战斗双操作系统，就是它分为前舱和后舱，两个驾驶员同时起作用，这与中国引进的俄罗斯苏—30战机是一样的。前面的飞行员主要负责飞机的飞行驾驶，还有一个任务就是负责空空导弹的发射，后舱的一个是领航员，他主要负责通信导航、电子对抗，还有飞行设备状态监控，另外他还有一个任务，就是发射空舰武器或者空地武器，执行对海攻击任务、对地攻击任务，这些是由后面的领航员来完成的。 第四、从机载设备上来看，飞豹战机的作战性能是非常优秀的。它采用综合航空电子火控系统，也就是说，这种飞豹战机有一个聪明的“大脑”，那么这些设备应该说是比较先进的，像它的机载雷达，探测距离比较远，采用的是脉冲多普勒体制，对于运动目标的发现能力、攻击能力都很强；另外从飞机导航来看，现在飞豹战机也采用惯性和卫星导航这种复合的导航系统；另外，它还有一些导航仪表等等，这套系统应该
围绕学校特色建构文化素质教育的校本模式 摘要：我国理工科大学文化素质教育的成功经验表明，成熟的文化素质教育模式都是校本的和特色化的。南京航空航天大学紧紧围绕自身的国防科技特色和优势，依托航空航天学科的优质资源，建立综合性的文化素质教育课程体系；以科技文化活动为主要载体，建立多样化的文化素质教育实践平台；以献身国防为主题，营造具有浓郁国防特色的校园文化，逐步形成了行之有效的文化素质教育校本模式。通过不断的探索与实践，学校的文化素质教育得以加强，学生的人文精神与科学素质得以提升。 关键词：理工科大学；文化素质教育；校本模式 我国理工科大学文化素质教育已经走过了十多年的实践历程，其核心则是通过文化知识的传授与具体实践活动以及环境氛围的熏陶，对学生进行价值导引、精神提升和人格塑造。不同类型、不同层次的理工科大学，文化素质教育模式可以也应该是多种多样的，任何成熟的和成功的文化素质教育模式都是校本的、特色化和个性化的案例。理工科大学在谋划文化素质教育思路时，固然应注重吸收、借鉴综合性大学或其他理工科大学开展文化素质教育的成功经验，但更应全面分析学校资源优势，围绕自身特色做文章，充分挖掘本校特有的文化素质教育资源，以我为主，实施校本战略，建构特色化的文化素质教育模式。这才是理工科大学加强文化素质教育，提升自身文化品位，培养人文精神与科学素质兼备的新型人才的有效之举。 多年来，南京航空航天大学紧紧围绕“建立具有国防科技特色的高水平研究型大学”的目标，通过建立具有鲜明航空航天特色的文化素质教育课程体系，开展以培养科学精神为核心的科技文化实践活动，营造以献身国防为主题的具有国防特色的校园文化，逐步形成了行之有效的文化素质教育校本模式。 一、依托航空航天学科的优质资源，建立综合性的文化素质教育课程体系 课程是学校教育教学活动的重要载体，文化素质教育课程体系建设是高校开展文化素质教育的基础性工作。它通过有系统、有计划、有步骤的课堂教学和专题讲座，向学生传授文化素质教育内容所要求的基本理论、系统知识和思想方法，着重对学生人文化育和科学精神熏陶。这一过程既是知识传承的过程，又包括在知识和情感的作用下学生对文化知识的内化过程。针对社会对大学生文化素质要求的多样性，南京航空航天大学依托航空航天学科的优质教学资源，将科学素养教育与人文精神培养相结合，建立了涵盖众多知识领域、课程教学与专题讲座相
总设计师陈一坚：“我国飞豹不输美国F 陈一坚院士“科普报告团老区行”活动上答听众问 据东南快报报道：昨日，“科普报告团老区行”活动在福州一中大学城新校区启动。报告团由陈一坚院士、陈运泰院士等17位省内外专家组成。 本次活动由省科协、省老区办和省关工委联合开展，为期6天。从今天起报告团将分成4个分团，每个分团由1位院士和3位专家组成，分赴龙岩、宁德、南平和三明的11个老区县，面向广大青少年和机关党员、干部、科技工作者作100场多媒体教学形式的科普报告。 昨天，中国最新战斗机“飞豹”的总设计师陈一坚院士在福州一中大学城新校区作了题为《飞行器的展望》的报告，并回答听众提出的问题。 飞豹水平相当于F-15 问：您设计的“飞豹”能否完成我国现在的战略目标? 答：飞豹达到美国F-15基本型水平。飞豹已经研制到第三代，战略目标可以完成。 我生产第三代飞行器 问：我国现在批量生产军用飞机存在困难吗?我国与美国的差距在哪里? 答：我国GDP与美国差距很大，高新技术工业离不开经济的支持。我国第三代飞行器的生产没有困难。
我国试飞圆盘飞行器 问：传说中的外星飞行器都是圆盘形的，为什么我们的飞行器都是鸟形的? 答：形状不是关键，主要看是否符合该机的总体作用要求。去年10月，我国有一架圆盘式飞行器试飞，效果不错。 院士资料 1.谢联辉，男，院士，植物病理学家。1935年3月出生，福建省龙岩市人。1958年毕业于福建农学院。福建农林大学植物病毒研究所所长、教授。1991年当选为中国科学院院士(学部委员)。 报告题目：《人类面临的问题和出路》 2.陈运泰，男，院士，地球物理学家。1940年8月出生于厦门市，原籍广东省潮阳县。1962年毕业于北京大学。1966年中国科学院地球物理研究所研究生毕业。中国地震局地球物理研究所研究员、名誉所长。从事地震波和震源理论的研究。1991年当选为中国科学院院士(学部委员)。 报告题目：《探索地球内部奥秘，减轻地震灾害》 3.林群，男，院士，数学家。1935年7月出生，福建省连江县人。1956年毕业于厦门大学数学系。1993年当选为第三世界科学院院士。中国科学院数学与系统科学研究院研究员。1993年当选为中国科学院院士。 报告题目：《为什么人人都要学数学》
初中物理电学知识点总结(全面) 德才教育（物理篇） 初中物理电学知识点总结 1、电路：把电源、用电器、开关、导线连接起来组成的电流的路径。 2、通路：处处接通的电路；开路：断开的电路；短路：将导线直接连接在用电器或电源两端的电路。 3、电流的形成:电荷的定向移动形成电流.(任何电荷的定向 移动都会形成电流) 4、电流的方向:从电源正极流向负极. 5、电源:能提供持续电流(或电压)的装置. 6、电源是把其他形式的能转化为电能.如干电池是把化学能 转化为电能.发电机则由机械能转化为 电能. 7、在电源外部，电流的方向是从电源的正极流向负极。 8、有持续电流的条:必须有电源和电路闭合. 9、导体:容易导电的物体叫导体.如:金属,人体,大地,盐水溶液等.导体导电的原因：导体中有自由 移动的电荷； 10、绝缘体:不容易导电的物体叫绝缘体.如:玻璃,陶瓷,塑料,油,纯水等.
原因：缺少自由移动的 电荷 11、电流表的使用规则:①电流表要串联在电路中;②电流要从“+“接线柱流入,从“-“接线柱流出;③被测电流不要超过电流表的量程;④绝对不允许不经过用电器而把电流表连到电源的两极上. 实验室中常用的电流表有两个量程:①0～0.6安,每小格表示的电流值是0.02安;②0～3安,每小格表示的电流值是0.1安. 12、电压是使电路中形成电流的原因,国际单位:伏特(V); 常用:千伏(KV),毫伏(mV). 1千伏=1000伏=1000000毫伏. 13、电压表的使用规则:①电压表要并联在电路中;②电流要从“+“接 线柱流入,从“-“接线柱流出;③被测电压不要超过电压表的量程; 实验室常用电压表有两个量程:①0～3伏,每小格表示的电压值是0.1伏; ②0～15伏,每小格 表示的电压值是0.5伏. 14、熟记的电压值:①1节干电池的电压1.5伏;②1节铅蓄电池电压是2伏;③家庭照明电压为220伏;④安全电压是:不高于36伏;⑤工业电压380伏.
中国航空工业集团公司简介 中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。集团公司设有防务、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块，下辖近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司，员工约40万人。2009年7月8日，美国《财富》杂志公布世界500强企业最新排名，中航工业首次申报并成功入选，排名第426位，成为首家进入世界500强的中国航空制造企业和中国军工企业。 中航工业系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器，全面研发涡桨、涡轴、涡喷、涡扇等系列发动机和空空、空面、地空导弹，强力塑造歼十、飞豹、枭龙、猎鹰、山鹰等飞机品牌和太行、秦岭、昆仑等发动机品牌，为中国军队提供先进航空武器装备。 中国航空工业集团公司将寓军于民、军民融合作为重要发展原则，以新理念、新思路、新举措大力发展军民用运输机产业，研制生产新舟60、新舟600、新舟700系列涡桨支线飞机，运-8飞机、运-12飞机，直-9直升机等多种机型，是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商，是大飞机重大专项的主力军。按照只有合作伙伴、没有竞争对手的理念,在世界航空工业领域进行广泛合作与交流，在开展枭龙飞机、K8飞机、EC120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目的同时，积极参与国际重大航空项目的开发，大力开展航空转包生产业务；将航空高技术融入汽车、摩托车及其发动机、零配件等领域，大力发展燃气轮机、制冷设备、电子产品、环保设备、新能源设备等机电产品，并提供飞机租赁、通用航空、交通运输、医疗服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发等第三产业服务项目。 中国航空工业集团公司是中国科技发展的领军者之一，拥有由中国航空研究院和33个科研院所组成的高水平科研体系；拥有一大批院士和国家级专家；拥有一批达到亚洲一流或国际领先水平的国家重点实验室和重大科研试验设施；拥有中航网联通国内所属成员单位，具备异地协同设计制造能力和现代化信息传输能力。 中国航空工业集团公司秉承“航空报国、强军富民”的宗旨，践行“敬业诚信、创新超越”的理念，提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略。“两融”就是改变过去封闭保守的思维，树立开放合作的观念，融入世界航空产业链，融入区域发展经济圈；“三新”就是集团的核心竞争力，由传统的“资产、管理、技术”三位一体，逐步转型升级为“品牌价值、商业模式、集成网络”新的三位一体；“五化”就是推进市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展，最终实现经济规模挑战一万亿的目标。 集团公司构成 ·中航飞机有限责任公司 ·中航发动机有限责任公司 ·中航直升机有限责任公司 ·中航系统有限责任公司 ·中航通用飞机有限责任公司 ·中国航空技术国际控股有限公司 ·中航投资控股有限公司 ·中航工业资产管理事业部 ·中航工业防务事业部 ·中航工业技术基础研究院 ·中航工业技术经济研究院
1990年代，中国曾向英国购入了一批库存的二手罗·罗“斯贝MK202”发动机，以确保生产“飞豹”战斗轰炸机所需。这批发动机是英国F-4K“鬼怪”战斗机退役后拆除的部件，因此一些军事爱好者难以理解：70年代中国就购买了“斯贝”生产专利，为何还要购买二手而且过时的发动机？ 1970年代中期，中国巨资购买了“斯贝MK202”涡扇发动机的生产专利，前后耗资达5亿英镑。该发动机是1960年代末期英国研制的产品。由于后来中国装备研制计划发生巨变，“斯贝”发动机一度失去配备对象，本来已顺利展开的仿制工作被中断。直到“飞豹”项目重新上马，引进“斯贝”投入的巨资才免于被浪费。但由于时间耽搁，国产“斯贝”（后称“秦岭”）无法赶上“飞豹”投产交付的进度，前期购买并库存20年的50 台进口“斯贝”发动机成为“飞豹”仅有的动力。 被军事爱好者称为1960年代技术的“斯贝”发动机，其工艺、管理、材料技术仍是中国迫切需要学习的，即使可能已过时但中国仍未能掌握。“斯贝”最大的优点就是高可靠性和高寿命，是当时中国任何国产发动机难以企及的。当时英国库存的二手“斯贝”发动机，剩余寿命甚至比中国现有国产新发动机总寿命还高得多，可靠性也要高出几个数量级。因此，中国军方当时果断从英国购入这批发动机，是务实而且必要的， 有效地保障了“飞豹”战机的批量生产。 1970年代以来，中国也曾自行研制过涡扇-5、涡扇-6等涡扇发动机，但始终未能在研制体系方面实现本质的提高。严格讲，中国在1980年代仍不具备真正的现代航空发动机研制能力。歼-8II使用的涡喷-13发动机，仍为1980年代测绘仿制米格-21MF的过时产品。 中国借助“斯贝”，掌握了大量国内以往没有接触过的先进工艺和技术，包括金属喷漆、真空热处理等12项世界先进水平技术和46项国内先进工艺技术，更重要的是学到了项目管理、质量控制、寿命考核等内容。尽管“斯贝”发动机在2003年才彻底完成仿制工作，但对中国航空发动机整体提高作用无法估量。中国花费近30年才完全消化“斯贝”技术，实际正是一个艰苦的“磨刀不误砍柴功”的过程，最终令中国建立了 完备的有英式严谨风格的航空发动机研制体系。 中国发动机技术是否先进，不在于字面指标有多少，如果不能彻底消化已到手的英国1960年代技术，即使研制更先进的发动机也是“空中楼阁”。1990年代中国航空技术确实十分落后，歼-6仍在服役，歼-7仍在大批生产，但落后并不丢人，不敢正视落后才丢人，盲目自卑或者沉迷于虚假的吹嘘，只会永远陷入沉 沦。
机电学院本科生科技创新与科研训练学分认定办法 （2016年4月试行） 从2013级本科生开始，培养方案中加强了科技创新与科研训练要求，列入了对科研训练与学科竞赛（研究训练）的两个学分要求。学院研究制定了相应学分认定办法。各专业应根据自身特点、要求、资源等定制各专业学分认定办法及达成要求，并报送学院审核备案。 一．科技创新与科研训练项目范围 1.大学生创新创业项目（包括创新项目、创业项目、创业实践项目） 2.大学生数模竞赛 3.各类科技竞赛（认定目录见附件1） 4.开放创新实验（含高峰计划） 5.本科生导师提供的科研训练创新实践 二．得分原则 1．原则：参加上述的任何一类项目，完成全部环节并达到要求得1分。在此基础上，取得一项成果得2分。项目可累加，上限2分。 2．说明 （1）大学生创新创业项目：提交符合学校要求并有指导教师推荐意见的申报材料至学院，完成申报答辩等全部申报环节，得1分；获得立项，完成各阶段及环节要求得2分。 （2）大学生数模竞赛校内赛：参加完成全部环节，并提交符合要求作品至
学院及组织方，得1分；获得三等奖及以上，得2分。 （3）各类科技竞赛：参加认定范围的科技竞赛，完成全过程申报答辩及参赛作品提交等，经指导基地审核并报送学院，得1分；获得校内赛三等奖及以上，得2分。 （4）开放创新实验（含高峰计划）：参与并完成1项学院创新实验项目（学期初在学院主页等通知），得1分；从创新性、研究深度或难度、完成质量或价值等方面取得“良好”以上成绩（指导教师评价等级为优秀、良好、合格、不合格等），得2分。 （5）本科生导师提供的科研训练创新实践：学生自主联系本科生导师，完成一学期以上科研训练创新实践全过程（包括开题、中期、结题报告及答辩等完整环节）并达到导师结题要求，得1分；从创新性、研究深度或难度、完成质量或价值等方面取得“良好”以上成绩（导师评价等级为优秀、良好、合格、不合格等），或导师认定有排名第2以上相关研究论文（含录用），或相关发明专利（公开），得2分。 （6）其他项目，必须由学生提出申请，提交专业负责人并由导师（班主任）、辅导员等参与考核或审核认定，并报送学院，方能给予分数。 （7）选修北大面向全国开设的慕课《创新工程实践》计一个学分，做出实物参加ICAN大赛西北地区分赛计一个学分。 三．组织报送与登记录入 1．组织报送：创新学分达成情况，实行季报制度。以年级及专业为单位报送材料及学分情况（班主任辅助组织审核），由辅导员统一报送教学办与专业负责人。
招标投标企业报告 四川飞豹消防安全技术服务有限公司
本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：四川飞豹消防安全技术服务有限公司统一社会信用代码：91510106MA6CFWFC1F 工商注册号：510106000948898组织机构代码：MA6CFWFC1 法定代表人：马昆成立日期：2018-05-28 企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)经营状态：存续 注册资本：200万人民币 注册地址：成都市金牛区金府路799号2栋16层4、5号 营业期限：2018-05-28 至 3999-01-01 营业范围：消防安全技术研究服务；销售、租赁社会公共安全设备及器材；企业管理（不含投资与资产管理）；企业管理咨询服务；智能化安装工程；劳务派遣（在许可证核定的期限内经营）；人才中介服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可展开经营活动）。 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 3
“航空飞豹杯”电子设计大赛之参赛作品 ——护眼电子狗参赛者：李盛靖郭文峰赵爽 【摘要】功能之一，利用一种定时报警原理，结合单片机和相应电路，实现在电脑使用过程中时间的设定，时间的计数，以及最后到时间后，报警提醒电脑使用者进行休息的功能。功能之二，利用一种红外线测距以及报警原理，实现在电脑使用过程中，人眼离电脑屏幕距离的设定，离屏幕的距离过近，超过设定距离时，实现自动报警。 【关键字】红外线测距自动报警功能时间设定功能护眼电子狗 一、引言 随着电子技术的发展，我们进入了一个全新的电气化时代。而这个时代最不可缺少的就是电脑，从自动化控制到远程监控，从嫦娥二号的升天到我们生活中银行的取款机，点点滴滴，都与电脑息息相关，可以说电脑越来越成为我们生活中不可缺少的一部分。 但是随之而来的是由电脑引起的种种职业病，人们的身体渐渐地都处于亚健康状态。近视眼，颈椎病成了人们习以为常的疾病，然而这种种疾病也逐渐影响着人们生活的质量。正确的电脑使用习惯，可以使人们远离疾病。 我们对经常使用电脑的人群进行了一次简单的调查，发现在电脑的使用过程中，最主要的恶习主要有两点：54%的人群认为使用电脑时间过长，没有适当的休息，是导致电脑使用过程中，视力下降的原因；29%的人认为是因为在使用电脑的过程中不正确的坐姿以及近距离看电脑屏幕是引起视力下降的原因。 针对调查的结果和我们的亲身体会，我们进行了思考，决定设计一款具有红外线测距报警功能以及定时提醒功能的作品，我们将其命名为“护眼电子狗”。 二、“护眼电子狗”的介绍 （一）、“护眼电子狗”的组成及工作原理 1、组成 护眼电子狗中最主要的三个功能模块是：红外线测距模块、定时模块以及报警模块。其他的附属模块还有USB接口供电模块等。 1.1 红外线测距模块 红外线测距主要是由红外线发射与接收器等组成，为了保证数据的实时性、连续性和准确性，红外线发射器与接收器装于“护眼电子狗”的头部，类似于网
电商军训口号霸气押韵 军训锻炼人铁的体魄，磨练人钢的意志，怕苦怕累就不是一个好学员，电商专业适用的军训口号有哪些。以下是分享给大家的关于，希望大家喜欢! 【精选篇】1. 好好学习天天向上;团结进取争创一流 2. 飞豹十八律韵风流气有浩然奋勇向前 3. 军纪如铁意志如钢勇挑重担争创一流 4. 千淘万漉虽辛苦吹尽黄沙始到金 5. 学军人风采强自身素质保国家安全 6. 猛龙十一新闻骄子青春无悔强身立志 7. 军纪如铁意志如钢;齐心协力共铸辉煌 8. 团结奋进自律自强;愈挫愈勇为国争光 9. 刻苦训练自强不息;团结互助勇争第一 10. 团结一致奋力拼搏;争创一流展我雄风 11. 激情飞扬超越梦想;挑战极限铸就辉煌 12. 努力学习刻苦训练;团结互助争创佳绩 13. 修德强能开拓创新爱我机电再创辉煌 14. 铁血经管激情无限军之骄子谁与争先 15. 二十二载唯志唯勤生命之光闪耀中华 16. 自强不息团队精神快速反应尽职尽责 17. 建我体魄规我人生建规建规众望所归 18. 微分天下人生几何科学之本唯我数学 19. 百年同济生生不息基础医学再创佳绩 有关【最新篇】1. 精英九连豪情满天：重志诚橙勇往直前 2. 服从命令听从指挥团结互助争创佳绩
3. 巾帼三连绿装红颜骄阳无惧奋勇向前 4. 烽火十三冲锋在先追求卓越勇夺人前 5. 魅力经院激情无限超越自我勇往直前 6. 信工信工谁与争锋钢铁一营奋勇直行 7. 旅游娇子豪情满天众志成城勇往直前 8. 建工建工勇攀高峰团结拼搏再创辉煌 9. 艺术设计激情飞扬超越自我铸就辉煌 10. 团结互助自律自强;扬我石中振我中华 11. 团结进取奋力拼搏;，勇往直前，共铸辉煌 12. 团结进取，奋力拼搏，齐心协力，共铸辉煌。 13. 军纪如铁，意志如钢，刻苦训练，严格要求。 14. 听从指挥，服从命令，团结互助，争创第一。 15. 军中骄子，校园精英，铿锵十八，勇往直前。 16. 军鹰十连，翱翔九天，搏风抗雨，共创辉煌。 17. 看我十七，文武双全，经邦济世，一往无前。 18. 飞豹十二，律韵风流，气有浩然，奋勇向前。 19. 硬骨六连，势必争先，英勇顽强，一往无前。 20. 铁血八连，精诚团结，众志成城，奋勇向前。 21. 精英十四，威武之师，艰苦训练，奋勇争先。 22. 巾帼三连，绿装红颜，骄阳无惧，奋勇向前。【热门篇】1. 团结奋进自律自强;愈挫愈勇为国争光 2. 刻苦训练自强不息;团结互助勇争第一 3. 团结一致奋力拼搏;争创一流展我雄风 4. 激情飞扬超越梦想;挑战极限铸就辉煌
各类学科竞赛信息汇总 /** *版本号：1.2 *编辑时间：2010年11月13日13时03分 *信息提供：吴灌楚李勇杨飞宇李宽 *文字编写：李宽 *Copyright：软件与微电子学院学生科协 */ 前言 本文为软件与微电子学院学生科协成员集体创作，历时2天，涵盖了大到国际小到学院的各类学科竞赛信息。分为数学、外语、算法、软件设计、Flash、电子设计、文艺、综合等类，供大家参考。 由于多为经验之谈，且时间仓促，涉及内容较多，难免有疏漏之处，请广大同学批评指正。
数学 “正禾杯”数学建模大赛 校级比赛，每年4月30日18:00——5月4日7:00，组3人团队参加。学院会组织报名、参赛工作。 西工大数模天空https://www.doczj.com/doc/0d15045704.html,/mcm 苏北数学建模联赛 地区性比赛，每年5月1日7:00——5月4日9:00，组3人团队参加，一般收报名费。因与“正禾杯”比赛时间重叠，请同学们“艰难选择”。 “高教社杯”数学建模大赛 全国比赛，每年5月下旬全校选拔，一般分为个人笔试和组队竞争两阶段，历时一个多月。入选队在暑期进行培训。9月份参赛。 “电工杯”数学建模竞赛 全国比赛，奇数年份大概11月举办，为期三天。学院会组织参赛工作。 ICM/MCM国际数学建模大赛
国际比赛，10月中旬左右开始选拔国际赛，选拔持续到接近寒假，一般2月中旬国际赛开始。 外语 全国大学生英语竞赛 全国比赛，每年4月份举办。分初赛和决赛，设有全国特等奖。 “寻找单词王”比赛 校级比赛，每学年下学期举办。 “模拟联合国”大会 校级比赛，每学年下学期选拔参赛。入选校队后有机会参加国际模联大会。 21世纪大学生英语竞赛 全国比赛，每年暑期开赛。 国家英语四、六级考试 这个不必详细说了。
上海交通大学 “飞豹杯”航空知识竞赛 策 划 书 航空航天学院
一、活动介绍 “飞豹”,对外名称FBC-1,是由我国于80年代开始自行设计研制的中型战斗歼击轰炸机。“飞豹”的研制,国家给定的周期只有常规进度的一半，而飞机的战技性能指标要求之高，技术跨越难度之大，对研制部门来说前所未有！而中航一集团603所已经创造了这个奇迹.飞豹的辉煌已成历史。现在603所人正在继续发扬“飞豹精神”，在多项重点型号齐头共进的情况下，与兄弟单位精诚协作，为实现“航空报国”的崇高理想，用勇敢作笔，用智慧作墨，把军工战士的骄傲大手笔地书写在祖国的碧海蓝天！ 航空知识竞赛是我校特有的旨在考察学生航空知识，丰富学生课余生活的一项全校性活动。在各单位的大力支持下，已经成功举办了十二届。为秉承我校三航特色，建设校园文化，尤其是活跃新校区科技人文气息，现由航空学院分团委学生会申请举办第十三届“飞豹杯”航空知识竞赛。希望通过本次比赛，增强同学们学习航空知识的兴趣，更好的学航空、爱航空、献身航空事业，报效祖国，充分展现工大学子积极向上的精神风貌。 活动过程中还将邀请中国第一飞机设计研究院的领导专家到长安新校区做有关航空发展的专题报告会，让广大学生充分了解我国航空事业的现状和发展目标，进一步激励大家的学习热情 二、活动主题： 三、竞赛组委会： 主办单位：
承办单位： 赞助单位： 前期宣传： 时间： 形式： 负责部门： 四、报名工作： 时间： 方式： 负责部门： 比赛流程: 时间： 形式：笔试（具体规则见详细比赛规则） 一、前期准备： 1、题库准备（办公室负责） 需要准备选择，填空，判断，连线，简答等各种题型 2、试卷印制（文体部负责） 印制试卷用A4纸张，每套试卷要用订书针订好，多印一部 分，以备临时需要（需做好保密工作）。 3、教室申请（生活部负责） 4、考号安排（组织部负责） 报名工作结束后编制考号并张贴在校园的醒目位置
JH-7的发展过程 JH-7是我国研制装备的第一种比较现代化的战斗轰炸机，JH-7研制项目的提出最早是在上世纪70年代初。当时我国面对的国内和国际局势都十分紧张，国内空军的装备技术水平在上世纪70年代的时候已经远远的落后于国际先进国家，而且在我国军用飞机装备体系中存在着很多的空白，美国空军和海军航空部队在越南战争的使用进一步证明了我国空军和海军航空兵在装备上与国外存在明显的差距。在国际上我国处于美国和苏联这两大军事集团的包围之中，在军事上同时受到美国和苏联的威胁,在国防安全上的压力极大。在提出研制JH-7的时候，我国所面临的主要军事威胁是与欧洲国家相同的苏联武装力量，我军与苏联军队无论在装备上还是技术上都存在很大的差距，依靠空中力量来限制苏联庞大的装甲兵团是我国空军的一个主要任务。 我军当时所装备的对地攻击机中，H-6远程轰炸机机体大、自卫能力差，并且不适合对战术目标进行攻击，我国空海军作为主力装备H-5飞机在速度、航程、载弹和机载设备等方面已经十分落后，作战能力和战场生存能力都很有限，Q-5的作战性能比较好，具有一定的自卫能力，低空机动性能尤其突出，但是Q-5在航程和有效载荷上都比较小，只能进行前线直接支援，无法完成对敌纵深目标的作战任务。为了弥补我军装备的Q-5型前线强击机和H-6远程轰炸机之间的空缺，代替海、空军装备的陈旧落后的H-5轻轰炸机，设计和装备一种机载设备和突防能力较好，具备纵深轰炸和一定的对空自卫能力，能够全天候完成对地、海目标进行攻击任务的战斗轰炸机，已经成为了一个很迫切的需要。 为了提高空军装备的技术水平，中国航空工业在上世纪70年代进行了多个型号的新型作战飞机的研制计划，但是在当时的政治形势的影响下，出现了盲目上项目的问题，新型飞机研制的摊子铺的过大，有限的资金和人力被分散，基础工业水平低和对飞机性能指标与战术要求的反复变化也拖延了飞机的研制进度。在当时国内资金和技术无法保证这样多的型号发展的情况下，研制中的各型号飞机在70年代中期大批下马，包括远程轰炸机、大型运输机和多种战斗机在内，先后有30余个项目因为各种原因停止了研制，为取代H-5而在1973年开始研制的H-7（JH-7的原编号），因为有着迫切的军事需求，而在这次新机研制项 目下马大潮中得以幸运的保留了下来。 虽然H-7项目得以保留，但是在飞机总体方案论证中却出现了问题，当时空军和海军对H-7的任务定位出现了严重的分歧，空军以将H-7作为取代H-5的换代型号为出发点，提出了将H-7设计为以常规炸弹为主要武器的战术轰炸机的要求，而海军则以加强海上打击力量为目的，提出了将H-7设计为使用反舰导弹武器系统完成对海上目标进行打击任务的轰炸机，这两种不同的战术定位和任务要求使H-7飞机在结构设计方案上陷入了两难的境地。研制厂、所先后用完成的4个不同的气动布局方案进行了3000余次风洞吹风试验，仍然无法找到能够同时满足2个军种各自所提出需要的技术方案。为了保证飞机的研制进度，最终的总体设计采用了以海军的要求为主的方案，从研制项目开始提出的时间上来看，H-7与欧洲的“狂风”、苏联SU-24和MIG-27的时间差距并不大，但是多种技术或者非技术上的因素对H-7的研制过程造成了很严重的不利影响，使H-7在与这些型号起步时间差距不大的情况下，研制进度却远远的落后。从现在航空技术和战术发展的观点来看，海军提出的以导弹为主要攻击武器的发展思想无疑更加先进，按照这个思想提出的JH-7总体设计上也有更大的发展潜力。因为预定的作战目标是相同的，所以在总体方案和战术指标的确定方面，JH-7与“狂风”IDS有着很多的相似之处。 H-7的研制完全可以用一波三折来形容，不但在研制中长期受到了经费不足的限制，一度成为了“量力而行”的缓上项目，而且在H-7发展过程中还曾经准备用J-8的攻击型来取代H-7的研制计划，又一度准备采用引进的欧洲“狂风”来代替H-7。经过多次的停顿和反复，迫切的军事需要最终战胜了其他因素的影响，使H-7在提出研制要求12年之后的1982年，才作为国家重点的研制项目确定下来，陈一坚在同年也被国防科技工作委员会任命为型号总设计师，H-7自此开始进入了快速的发展阶段。 H-7研制中提出了几个方面的技术要求：首先是新机的载荷和作战半径要超过H-5，接近国外飞机的标准；攻击力强，可外挂5T负荷或者4枚反舰导弹；具有比较好的低空飞行和全天候作战能力；具有先进的航空电子设备和一定的自卫空战能力。H-7最后确定的总体设计方案是在当初所设计的4个方案中选择出来的，这个设计与被放弃的方案比较起来，在技术标准上并不是最先进的，但是以我国当时的航空工业研究和制造水平来看，却是最经济和最现实的。在H-7的研制中坚持了量力而行、稳妥