路基工程
一、施工前的主要准备工作
1、恢复定线
（1）恢复定线时间——进场业主交桩、交点、交资料后，第一步工作就是恢复定线；
（2）恢复定线任务——设计坐标点、水准点恢复；加桩、移桩点测量坐标位置和高程；纵、横断测量复核土石方量；中线测量复核构造物位置和占地界线。
（3）恢复定线结果——没问题制表上报驻地监理组、总监办、业主各一份；有问题要与设计代表联系，复测或设计单位组织复测，并把问题，差数制表上报驻地监理、总监办、业主、设计代表，待确认后才允许施工，注意保持好原地面。
2、图纸审查
（1）参加人员——项目总工程师（技术负责人）主持，专项工程师、技术，计划、质检人员等，相关的业务人员必须撑握图纸及设计和技术规范要求；
（2）审查方法——按每人所管业务分工审查并与书面技术交底结合一起，将图纸中差、漏、错、需要完善、不清、不懂问题行程书面材料，总工审查后上报。
（3）审查的重点——钢筋图，混凝土几何尺寸、标高、轴线，技术标准，施工工艺要求（包括设备、材料、时间）。
3、施工组织设计修改
（1）修改的目的——依招标文件、设计文件、技术规范（通用和专用）、合同工期，结合本项目预进场的人员、机械和资金投入编制，作为施工的依据。与投标时间编制不同点主要体现到结合实际，能指导施工。
（2）编制方法——先上（领导）后下（技术），上、下结合（集体讨论），按步骤编制、审查、上报。
（3）阶段工期——在总工期控制下，化分越具体越好，日产量根据机械数量、人力、工作面、按平行或流水作业计算结果，必须留有余地。
（4）工序流程和工艺流程——充分考虑客观因素（占地折迁），机械、人员数量及调运条件，材料贮备，资金能量等因素。
（5）质量保证体系——纵向到底，横向到边，看全员质量认识。主要包括以下五方面：
1)组织保证——领导落实，质量专检（兼职）人员落实，工程质量、工作质量落实。
2）质量控制——施工质量控制，材料、机械，工艺，企业标准等。3）质量检查——自检、专检、监理抽检，传递程序；人员、方法，责任三落实。
4）技术保证——通病预防措施，技术交底方法，技术培训，技术难点要点措施等。
5）计划保证——计划安排与人员，机具配备合理，材料供应及时，
资金保证。
6、人员、设备进场报验
进厂初期按业主或总监办要求，及时报验，是将来审查评定的依据。
二、不良路段（软土地基）处理
1、软土地基
(1）天然含水量高、孔隙比大：含水量在34%~72%之间，孔隙比在1.0~1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%~60%，塑性指数为13~30，天然容重约为15~19kN/m3。
(2)透水性差：大部分软土的渗透系数为10-8~10-7cm/s。
(3)压缩性高：压缩系数为0.005~0.02，属于高压缩性土。
(4)抗剪强度低：其快剪粘聚力在10KPa左右，快剪内摩擦角在0~50之间。
(5)具有触变性：一旦受到扰动，土的强度明显下降，甚至呈流动状态。
( 6）流变性显著：其长期抗剪强度只有一般抗剪强度的0.4~0.8倍。
2、不良路段处理方法
（1）换填（填）砂砾
1）换填法处理：适用软土层较浅，将软土层全部或部份挖除填合格的好材料，达到要求强度。
2）填砂砾（砂）法：适用软土层较浅，在软土层上面填30cm以上厚度砂砾层，一是变于排除软土层的水，二是增强承载力（无水软
层也有加填一定厚度的山皮石）。
（2）砂井或砂桩
1）作用：砂井（砂桩或袋装砂桩），排水固结作用，加快施工过程的地基沉降，提高承载能力，减少工后沉降量。
2）设置：根据软土地基性质和深度，填土高度、路的等级设计不同直径（50~150cm），不同的间距（1.5~4.5）不等。
3）材料：砂、砂砾、碎石等，含泥量和最大粒径控制较严格。
4）施工方法：大孔径，间距较大可用挖孔，小孔径采用机械钻孔施工。最大难度是机械就位，需要填一定厚度而有一定强度材料，费用较高不易施工。
（3）砂沟
1）作用和材料:同砂井基本相同。
2）设置：是纵向、横向垂直交义沟，将水渗出路基外，起到排水固结作用。
3）施工方法：先挖纵向（或横向）砂沟，填筑后再挖横向（或纵向）砂沟。不能同时开挖，并应边挖边填，否则沟的边坡土要塌方。最好在初冬有一定冻层时施工，否则机械难以到位。
（4）塑料排水板
1）塑料排水板材料：也称土工聚合物排水带、塑料板，其断面尺寸一般为宽100mm，厚3~8mm，带孔的特殊塑料带状排水板。适用于加固深度为35m以内松软地基竖向排水。有使用方便、劳动强度底、打设速度快、加固效果好等特点。
2）适用深度：A型—适用打设深度小于15m；
B型—适用打设深度小于25m；
C型—适用打设深度小于35m。
3）板芯结构形式：有槽型排水板和钉型排水板，槽型排水板又分“十”字型和“城墙”型两种；钉型排水板又分“等长钉”和“长短钉”两种。
4）主要技术指标：
塑料排水板性能指标
5)施工方法：塑料排水板随着打设塑料排水板机的钢管（或方钢管）以振动方法打入地层中，在抽拔钢管时把塑料排水板留在里面。（5）粉体搅拌桩
1）粉体搅拌桩：粉体搅拌桩（旋喷桩）是利用工程钻机，将旋喷注浆管置（钻）入预定的地基加固深度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将
预先配制好的浆液（或水泥），以一定的压力从喷嘴喷射出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合物，形成具有一定强度的人工地基。
2）粉体搅拌桩作用：旋喷法可以根据不同的施工对象、用途，调整灌入材料用量、浓度，使加固土体满足工程需要的强度。
3）粉体搅拌桩材料：目前灌入材料以水泥浆为主，也有用水泥直接搅拌成桩。当土的渗透性较大或地下水流速度过大时，为了防止浆液流失，可在浆液中掺三乙醇铵和氯化钙等速凝剂。常见的旋喷桩直径为50cm，水泥用量为8~12%。
4）旋喷桩施工程序：钻机就位和检查——钻进，至预定深度——旋喷并提升钻杆——再钻进，提升一次（提升时也要钻动）。
（6）钢塑复合土工格栅
1）产品特点：
a 采用钢塑复合材料，变形小，抗拉强度大，克服塑料格栅变形大、蠕变大的缺点。
b采用特殊的结点处理工艺，纵横向肋条协同工作能力强，可充分发挥格栅的加固作用。
c幅宽可达10m，减少搭接，节省材料，简化施工。
d独特的材料配方和生产工艺，使产品在经过100次冻融循环后，各项技术指标完全符合行业标准和设计要求，满足北方抗冻性要求。2）应用原理：
a在软土地基中采用钢塑复合土工格栅进行加固处理，它的网状结构有利于软土地基的排水。
d在路堤填土荷载作用下，软土中的水份渗出，促使软土固结，土基承载力提高。
c软土基与钢塑复合土工格栅共同作用形成嵌锁体系，受到车载时，两侧竖向应力加大，从而使基底的竖向应力趋于均匀。
3）设计要求：
a钢塑复合土工格栅设置：依地质状况确定加铺格栅的位置和层数，根据路基填土高度确定钢塑复合土工格栅的设计强度。
b选择钢塑复合土工格栅：满足行业标准最低要求即可：
当填土高度大于4m，纵横向极限拉力应不小于20KN/m；
当填土高度大于3~4m之间，纵横向极限拉力应不小于40KN/m；当填土高度小于3m，纵横向极限拉力应不小于50KN/m。伸长率小于4%。
4）施工方法：
a、土工格栅的铺设面应平整，为防纵向歪斜，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，铺设后用U型钉固定格栅端部（每米宽用4根钉，均匀距离固定）。
b固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷。
c接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段。
D纵、横接头方法：下一段铺设时，格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度（一般不少于20~30cm），并用绑线（泥笼绳）每隔
40~50cm固定一次后再铺下一段。
（7）预压
1）预压作用：加快施工过程中的沉降，减少工后沉降，达到软土地基固结作用。
2）预压方法：分等载预压（压的重量同路面完工后重量）；超载预压（压的重量大于同路面完工后重量），预压材料主要用土和砂、石、碎石等。
3）预压时间：180天~360天，最好选在枯水位时预压（春、秋）三、路基施工
（一）路基设计常规（江珲线高速公路）规定
1、路基边坡率：
（1）填方——高度小于8m为1：1.5；大于8m时0~8m以内为1：1.5，8m以下为1：1.75。填方边坡高度≥1m 时设不小于2 m 的护坡道。
（2）挖方——挖方边坡率随挖深与地质情况、防护方式一并考虑，变坡点高度，台阶高度、宽度按地质变化确定。一般边坡坡率为1：0.5~1:1.5，当挖方深度大于8 m时，每隔8m设宽度为2m的平台，挖方边坡高度≥1m 时，挖方边沟外侧设宽度不小于1m的碎落台。
2、公路用地界：
高速公路——一般旱田隔离栅外2m，水田、林地、荒地隔离栅外1m。
3、路拱坡度：
（1）一般路段——路缘带、行车道和硬路肩横坡为2%，土路肩为3%；
（2）超高路段——路缘带、行车道和硬路肩一起超高（高速公路超高旋转轴为中央分隔带边缘），土路肩保持向外3%坡不变。
4、中央分隔带：
中央分隔带与路面平齐，填土比路缘石低5cm，每2 km 设一道开口，开口长度30m。
（二）排水设计规定
1、填方排水沟——填高≥1m时，采用梯形边沟，填高小于1m 采用浅碟形边沟。
2、挖方排水沟——以风化砂、岩石为主采用梯形、矩形边沟，以土质为主采用浅碟形、梯形边沟。
3、截水沟——宜选择矩形沟或梯形沟。
4、拦水带——路线纵坡i≥0.5%及填方边坡高度2~4m路段设拦水带，每隔30m和凹型竖曲线底部设急流槽。
5、排水沟——排水沟纵坡i>10%设叠水急流槽。
6、盲沟——降排路基范围的水位和地下水（带水泥管或塑料管）。
7、砂沟——常有于设砂砾垫层换填路段，排除垫层中的水。
8、中央分隔带排水——路面侧边设沥青防水层，超高段设排水沟、集水井、横向盲沟等。
（四）特殊路基处理要求
1、特殊路基特症：
如某路段——在地表下2~5m范围或淤泥质夹层地表下10m范围内，草炭土天然孔隙比最大可达7.878，草炭含量50%~70%，天然含水量78.5%左右；草炭下多为淤泥质粘土（流塑-软塑），天然孔隙比最大2 .7，天然含水量102.7%，压缩系数最大3.883(1/Mpa)，属于高压缩性土。
2、特殊路基处理方法：
（1）清除换填或直接填砂砾（卵）石——最大粒径不大于6(15)cm，内摩擦角应不小于30度，第一次应厚层填筑能压实。
（2）塑料排水板——同前
（3）粉喷搅拌桩——同前
（4）局部滑动路段——路基底设置多层钢塑土工格栅结合反压护道，钢塑土工格栅纵、横向抗拉强度不小于60KN/m，纵横向屈服伸长率不大于3%。
（5）分层控制填筑——特殊路基段填土严格控制填土速度，一般不宜大于2m，根据沉降及稳定观测结果，进行调整；在连续两个月观测中每月沉降量不超过5mm，方可进行路面施工。
（6）填前碾压正常沉降量——林地、荒地、耕地为20 ；水田为30cm；不良地段按实际计算，但不少于30 cm。
（五）土场方案确定
1、取土场位置：取土场位置避开行车视线，取土后采取绿化、遮挡等相关措施进行补救，降低人工痕迹，体现人与自然的和谐。
2、取土原则：每处取土场都充分考虑农林基本建设及环境保护等问题，根据取土量，本着合理利用土地，保护自然环境的原则，对取土场进行复垦和绿化设计。路侧取土段落采取与自然坡度类似的横坡，取土后恢复原有植被或地貌。
3、复垦要求：对于表层为种植土的取土场，取土前清理出场内表土层不少于30cm~50cm的种植土，集中堆放。取土后推回种植土，厚度保证30cm，使其满足耕作。
4、土场变更：取土场应按每个取土场的设计图纸和设计方案施工和恢复，不得改变取土场位置及设计方案。确实土场不能用或其他原因不适用，经过变更程序后才能使用。
（六）路基挖方施工
1、挖方段施工的排水
（1）排水目的：要明确施工排水是补助措施，不能全靠设计的排水系统,一般先在四周挖沟，切断外来水原，排除挖方段的水。
（2）排水方法：要制定施工排水规划图，将挖方段地下水，地表水和雨、雪水及时排除，考虑纵向能排走，横向能排出，不淹农田。（3）排水要求：挖方段排水沟应与占地界挖排水（隔离沟）一并考虑，尽可能利用设计的永久截水沟，排水沟，必要时可先安排截水沟
和排水沟的施工。
2、土方开挖
（1）挖土顺序：要有合理的施工开挖顺序，先挖两侧，切断水源；由低向高开挖，便于排水；分层次取土，控制较大的纵坡。
（2）挖土机械：挖方机械应选择挖掘机挖，翻斗车运输。不易用推土机推，装载机装的施工方法，保持含水量大的土在挖、装、运的过程中不被压实，卸车后易翻晒。
（3）运输路线：含水量大土，运土车辆不应走在挖过路段，应退着施工，保持路槽不被破坏。
（4）挖土方法：挖土的同时应考虑边坡随着开挖，随着削坡，条件允许相应的进行防护施工。
3、石方开挖
（1）石方开挖方法：放样边线一次到位，并考虑修坡不能超挖，边坡不能留有松动石块。
（2）爆破要求：石方开挖放炮，不易放大炮，松动炮，边坡应采用光面爆破结合人工修整。
（3）大挖方施工方法：石方开挖同边坡修整应同步进行，大挖方有台阶式砌石工程，应开挖一个台阶后，相应砌石跟上完成。
（七）路基填筑
1、填前处理
（1）放样：确定占地边界，挖占地边沟。
（2）清除：清除树木、杂草、垃圾；排水清淤；坑穴的处理。（3）碾压：翻晒后压实，达到要求的压实度（包括将土挖出分层回填碾压以及掺生石灰处理等方法）。
（4）路槽处理：高速公路0-80cm需要处理，特殊地段采取换填或掺灰处理（属于变更设计处理方法）。
2、土方填筑方法
（1）填筑方法：路基填筑方法做到分层填筑、分层压实、分层检测，采用形象进度图控制。在施工前，根据填方路段高程，绘制形象分层图，每个桩号应填多少层才能完成路基填筑的填土水平层次图。并建立相应的报验台帐，每填完一层，报验一次，合格（指优质指标）后划掉一层，同时记入台帐。随时都可以看到路基填筑的情况，可以从任一个断面切一刀，数出层数，到台帐上查找相应的数据。
（2）放样要求：放样准确，两侧宽度一次到位，采用三线控制施工。（3）填前处理：做好填前处理和施工排水工作。
（4）试验路段：做好试验路段的目的是：确定松铺系数、压路机类型和压实遍数、填料方法等，施工工艺。
（5）压前工作：碾压前要测含水量和检查松铺厚度，必须在不超厚度接近最隹含水量时才能碾压，并应先处理好超粒径料。
（6）土方调配：根据各层CBR值要求不同，进行选料填筑，作好土石方调配。
3、用碎石土填筑路堤
（1）填前处理：填前做好基底处理（清淤、排水、翻晒、填前碾压
等工作）。
（2）最大粒径限制：石料强度大20MPa,填筑石料最大粒径不能大于压实厚度的2/3；填筑软质岩石强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实厚度。
（3）填筑厚度：分层填筑最厚不宜超过40cm，依压路机型号而定。填筑时不能滚填，否则大块石要集中。
（4）填筑方法：渗水性较大的土石混合料要水平分层填筑，不宜纵向分幅填筑，防止中间集水。
（5）碎石含量：石料含量大于70%，应先铺大块石，大面向下放置平稳，再撒小块碎石、石渣、石屑嵌缝找平、碾压；石料含量小于70%时，可以混合铺筑，但要避免石块集中。
（6）路床要求：高速公路，路床顶面30—50cm应严格选择材料，最大粒径不大于10cm，铺筑厚度不大于25cm。
4、涵侧、台背填筑
（1）填前处理：填前必须排水，清理净基坑泥土、杂物和浮土后进行夯实。
（2）填筑长度：挖开或留有一定碾压工作面，在基坑内能使压路机错开轮；在原地面以上应留有不少于30m长与路基同步填筑压实。（3）材料选择：在有水或因潮湿无法夯实的基坑，底部必须填筑砂砾或砂类透水性好的材料，其项部也要填筑透水性好或易于压实的材料。
（4）填筑方法：施工工艺严格按规范执行，若用水沉法施工，必须
能把水排除，用薄层碾压法施工，压实度应提高1—2个百分点。（5）检查验收：严格执行自检和报检程序，做到一次成优，一次一报检。
路基工程 一、施工前的主要准备工作 1、恢复定线 （1）恢复定线时间——进场业主交桩、交点、交资料后，第一步工作就是恢复定线； （2）恢复定线任务——设计坐标点、水准点恢复；加桩、移桩点测量坐标位置和高程；纵、横断测量复核土石方量；中线测量复核构造物位置和占地界线。 （3）恢复定线结果——没问题制表上报驻地监理组、总监办、业主各一份；有问题要与设计代表联系，复测或设计单位组织复测，并把问题，差数制表上报驻地监理、总监办、业主、设计代表，待确认后才允许施工，注意保持好原地面。 2、图纸审查 （1）参加人员——项目总工程师（技术负责人）主持，专项工程师、技术，计划、质检人员等，相关的业务人员必须撑握图纸及设计和技术规范要求； （2）审查方法——按每人所管业务分工审查并与书面技术交底结合一起，将图纸中差、漏、错、需要完善、不清、不懂问题行程书面材料，总工审查后上报。 （3）审查的重点——钢筋图，混凝土几何尺寸、标高、轴线，技术标准，施工工艺要求（包括设备、材料、时间）。
3、施工组织设计修改 （1）修改的目的——依招标文件、设计文件、技术规范（通用和专用）、合同工期，结合本项目预进场的人员、机械和资金投入编制，作为施工的依据。与投标时间编制不同点主要体现到结合实际，能指导施工。 （2）编制方法——先上（领导）后下（技术），上、下结合（集体讨论），按步骤编制、审查、上报。 （3）阶段工期——在总工期控制下，化分越具体越好，日产量根据机械数量、人力、工作面、按平行或流水作业计算结果，必须留有余地。 （4）工序流程和工艺流程——充分考虑客观因素（占地折迁），机械、人员数量及调运条件，材料贮备，资金能量等因素。 （5）质量保证体系——纵向到底，横向到边，看全员质量认识。主要包括以下五方面： 1)组织保证——领导落实，质量专检（兼职）人员落实，工程质量、工作质量落实。 2）质量控制——施工质量控制，材料、机械，工艺，企业标准等。3）质量检查——自检、专检、监理抽检，传递程序；人员、方法，责任三落实。 4）技术保证——通病预防措施，技术交底方法，技术培训，技术难点要点措施等。 5）计划保证——计划安排与人员，机具配备合理，材料供应及时，
5路面工程 5.1一般规定 5.1.1路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及其以下公路)两档设定。 5.1.2路面工程实没项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。 5.1.3各类基层和底基层压实度平均值的代表值(下置信界限)和单点极值均不得超过规定值。小于代表值规定值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。5.1.4垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层结构要求；联结层的质量要求同相应的基层或面层结构。 5.1.5表层平整度测定以自动或半自动平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按每尺结果计算合格率。合格率不小于95%时，可得规定分值的满分；合格率小于70%时，其平整度指标为零分；合格率小于95%且不小于70%时，则内插扣分。 5.1.6 路面各结构层厚度设定平均的代表值偏差和极值两个指标。当代表值偏差超过标准值时，评为零分；当代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，按合格率计分。5.1.7 材料要求和配比控制列入各节基本要求，通过检查施工单位提交的资料进行评定。 5.1.8水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种路面结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉；并相应调整各自的规定分值。 5.2水泥混凝土面层 5.2.1基本要求 5.2.1.1 基层经检测，必须符合检验评定标准各项指标的要求，并应进行基层弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。 5.2.1.2 采用的水泥其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。 5.2.1.3粗细骨料、水及接缝填缝料应符合施工规范要求。 5.2.1.4施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算，并经试验室试验，选择采用最佳配合比。 5.2.1.5接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计文件的要求。5.2.1.6 路面横向采取的拉毛或机具压槽等抗滑措施，其构造深度应符合施工规范要求。 5.2.1.7 面层与其他构造物相接应平顺，检查井盖顶面高种应高于周边路面1～3m。雨水口标高按设计比路面代5～8m，路面边缘不积水。 5.2.1.8混凝土铺筑后按施工规范要求养生。 5.2.2外观鉴定 见表5.2.2。 5.2.3 外观鉴定 5.2.3.1混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的2‰，其他公路不得超过4‰。不符合要求时每超过1‰减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 公路施工企业安全教育与培训 (2021)
公路施工企业安全教育与培训(2021)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 一、安全教育与培训的目的和对象 1、安全教育和培训的目的 （1）安全教育和培训不仅能提高各级领导和广大从业人员对安全生产方针的认识，增强搞好安全生产的责任感和法律意识，提高贯彻执行安全法律、法规以及各项规章制度的自觉性，而且能使广大从业人员掌握从业所需的安全生产的科学知识，提高安全操作技能和事故预防、应急能力，从而有效地防止事故的发生，为确保安全生产创造条件。 （2）目前，生产经营单位，特别是公路水运工程施工单位的生产设施、设备状况参差不齐，不少老旧设备仍在使用，安全可靠性差，加之用工形式多样，大部分直接接触危险的从业人员文化素质差，从事公路水运工程施工作业的时间短，自保互保的意识和能力不足。因此，大力加强安全教育和培训工作，显得尤为重要。 （3）安全生产工作实行科学管理，要求必须做好安全教育和培训
路面基层施工技术规范 信息来源：作者：发布时间：2011-6-14 13:44:27 阅读：11654次 F02 JTJ 034-2000 路面基层施工技术规范 1 总则 为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。 本规范适用于新建和改建各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。 本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石的施工和质量管理要求。 用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）。 用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97和本规范。 凡有可能改建提高等级的中级路面，都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层，其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。 垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。 本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。 本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。 2术语 基层base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 底基层sub base 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。 细粒土fine grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于的颗粒含量不少于90% （如塑性指数不同的各种粘性土、粉性 土、砂生土、砂和石屑等）。 中粒土medium grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。 粗粒土coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于的颗粒含量不少于90% （如砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配 碎石等）。 水泥稳定土cement stabilized soil 用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒 土和粗粒土。在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗
浙江正方交通建设有限公司 人员进场岗前安全教育培训 S319军二路（泉水至黄姑段）改建工程一标段项目经理部 2018年5月10日
安全生产基本知识 一、什么是安全生产，它的意义是什么？ 安全生产：是指在劳动生产过程中，通过努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止事故的发生，使企业生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。 包括两个方面的安全： 1、人身安全。（包括劳动者本人及相关人员） 2、设备安全。安全生产工作：为搞好安全生产而开展的一系列活动。 二、我国安全生产的方针是什么？ 安全第一，预防为主，综合治理。 三、员工安全生产的主要职责： 1.遵守有关设备维修保养制度的规定； 2.自觉遵守安全生产规章制度和劳动纪律； 3.爱护和正确使用机器设备、工具，正确佩戴防护用品； 4.关心安全生产情况，向有关领导或部门提出合理化建议； 5.发现事故隐患和不安全因素要及时向组织或有关部门汇报； 6.发生工伤事故，要及时抢救伤员、保护现场，报告领导，并协助调查工作； 7.努力学习和掌握安全知识和技能、熟练掌握本工种操作程序和安全操作规程； 8.积极参加各种安全活动，牢固树立“安全第一”思想和自我保护意识； 9.有权拒绝违章指挥和强令冒险作业，对个人安全生产负责。
基本权利和义务 一、您的安全生产权利 1、上岗前接受安全知识培训的权利 2、安全生产知情权与建议权 3、对安全管理的批评、检举、控告权 4、拒绝违章指挥和强令冒险作业权。 5、紧急情况下停止作业与撤离权。 6、享受工伤保险与伤亡补偿权 二、您的安全生产义务 1、遵章守纪，服从管理。 2、正确佩戴和使用劳动防护用品。 3、参加培训，掌握安全生产技能。 4、及时报告事故隐患。
公路工程技术培训计划 :工程技术培训计划公路技术部培训计划护理操作培训计划表格注塑成型参数培训计划 篇一:公路施工试验检测员培训计划 一级公路改建工程中心试验室试验检测人员培训计划 为了进一步提高试验检测人员的基本业务能力和业务素质，较为全面系统的了解和掌握工程试验检测的专业知识，提高试验检测人员实际操作能力，以“认真钻研业务，提高试验检测水平为即将开始施工做好准备”为目标，根据中心精神，为搞好近阶段中心试验检测人员的试验检测培训，制定如下学习培训计划: 中心试验室试验检测培训计划表 二〇一四年八月三十一日星期日 篇二:公路工程安全教育培训计划 公路工程安全教育培训计划 为了认 真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针、政策，广泛深入地开展安全教育活动，提高全员安全生产意识，养成自觉遵守安全技术操作规程及各项规章制度的良好习惯，提高自身的安全防护能力，根据《安全生产法》、《安全生产许可证条例》(国务院令第397号)和国家安监总局《生产经营单位安全培训规定》(国家安监总局令第3号)等有关法律法规的规定，结合我单位 的工程实际，现制定安全培训计划，具体内容如下: 安全教育培训对象:项目部的安全管理人员、各施工队负责人、特殊工种和技岗人员(包括新入场和转岗人员)。 一、安全管理人员
1. 安全教育培训目的:强化安全生产意识，提高安全管理水平，搞好安全生产。 2. 安全教育培训内容:建筑企业安全生产法规、政策，安全生产发展新动向，安全生产意识教育。 3. 安全教育培训方法:内部强化培训、参加上级主管部门组织的培训。 4. 安全教育培训时间及课时:内部强化培训根据在建工程进度进行安排，;上级主管部门培训根据要求按时参加。课时每年不少于30课时。 5. 培训地点:项目部会议室。 二、各施工队负责人 1.安全教育培训目的:强化安全生产意识，提高安全管理水平，搞好安全生产。 2.安全教育培训内容: 建筑企业安全生产法规、政策，项目安全管理制度，施工安全检查标准，安全生产发展新动向，潜在的危险 因素及防范措施，安全生产意识教育。 3. 安全教育培训方法:内部强化培训、参加上级主管部门组织 的培训。 4. 安全教育培训时间及课时:内部强化培训根据在建工程进度进行安排，;上级主管部门培训根据要求按时参加;课时每年不少于30课时。 5.培训地点:项目部会议室。 三、特殊工种、技岗人员。 1. 安全教育培训目的:强化安全生产和保护他人意识，提高安全操作技能，搞好安全生产。 2. 安全教育培训内容:各项安全管理制度，安全生产基本常识，施工安全技术操作规程，安全技术技能培训，潜在的危险因素及防范措施，安全生产意识教育。
**项目工程类人员岗前培训计划 一、岗前培训目的 **项目岗前培训意味着员工在新的工作岗位上必须放弃某些理念、价值观念和行为方式，适应新组织的要求和目标，学习新的工作准则和有效的工作行为。通过本次岗前培训要达到帮助员工建立与同事和工作团队的关系，建立符合实际的期望和积极的态度，起到以下作用：帮助员工掌握干好本职工作所需要的方法和程序，帮助员工工作起来更富有成效，犯错误的可能性更小；帮助员工不仅掌握本职工作，而且了解企业，了解企业的价值观和发展目标；帮助员工胜任自己的本职工作，获得成功，加强员工工作成就感和企业归属感。 二、岗前培训对象 试验室、质检部、工程部所有成员及安全办、机料部、测量队主要成员。 三、岗前培训内容及日程安排 １.2011年6月3日19：30—22：30在项目部会议室召开岗前培训首次会议，与会人员包括项目领导班子，部门负责人，全体培训对象。会议议程：①项目常务副经理**讲话；②项目总工**宣读《**项目工程类人员岗前培训计划》；③项目副经理** 结合各部门工作阐述演示局企业管理系统；④企业文化培训。 ２．技术质量培训：2011年6月4日19：30—22：30在项目部会议室，试验室、质检部、工程部所有成员及安全办、机料部、测量队主要成员参加。项目总工**主持：①案例分析：PDF《关于路基土工格栅、梁体横向预应力张拉质量问题的通报》；PDF 《铁道部关于石太客专工程质量事故的处理决定》。②专题讲座 2011年6月7日19：30—21：30在项目部会议室，试验室、质检部、工程部所有成员及安全办、机料部、测量队主要成员参加。 2011年6月8日19：30—21：30在项目部会议室，试验室、质检部、工程部所有成员及安全办、机料部、测量队主要成员参加。项目副经理**主持：③知识拓展学习⑵：视频播放《隧道施工》（105分钟）。 ３.2011年6月9日19：30—22：30在项目部会议室，试验室、质检部、工程部所有成员及安全办、机料部、测量队主要成员和各作业队队长参加。 ４.2011年6月12日19：30—22：30在项目部会议室，机料部所有成员及相关部门的主要成员参加。
公路路面施工技术要点 发表时间：2014-09-23T15:30:03.360Z 来源：《工程管理前沿》2014年第7期供稿作者：刘兴田马慧[导读] 对于公路建设工程，路面施工一般分为混凝土路面和沥青路面两种形式。 刘兴田马慧 （德州市公路管理局临邑公路局山东德州 251500）摘要：伴随着我国国民经济的发展，我国的交通行业实现了跨越式的发展。相关数据显示，我国高速公路的修建数量呈几何速度增长，与此同时公路的质量也成为人们关注的焦点。本文首先分析了公路的路面结构，然后介绍了施工中的常见问题，最后提出施工的技术要点。 关键词：公路；路面施工；技术要点；问题对于公路建设工程，路面施工一般分为混凝土路面和沥青路面两种形式。混凝土路面的强度比较高，沥青路面的平整度更好，在这两者的基础上，采用混凝土沥青材料作为路面主要材质，一方面能够增加抗压强度，延长使用寿命，另一方面可以有效避免过冷过热天气对路面的损害。以下根据个人经验，分析了公路路面施工技术的要点，希望对公路建设起到一定的积极作用。 一、公路路面结构组成从公路的实际施工中可以看出，路面主要由垫层、底层、基层、面层四个部分组成。这四部分施工时采用的材料不同，因此相应的作用也就不同。对于垫层而言，主要作用是隔水排水、防污防冻。底层和基层分别起到次要承重和主要承重的作用。面层直接和车轮接触，主要功能是承受反复荷载，应对各种自然因素，而且要保证表面具有平整性、防滑性、稳定性。 二、公路路面施工常见问题（一）路面平整性不够在公路的施工过程中，路面的不平整问题经常出现，如果得不到处理就投入使用，车辆行驶在路面上，就会出现颠簸现象，久而久之严重损坏车辆。同时，对于荷载较大、速度过快的车辆具有一定的安全隐患。通过分析发现，造成路面平整度不够的原因主要包括两点：第一，施工过程没有按照相关施工规范进行，或者没有遵照工序的先后顺序。第二，工程质量监管人员对路面平整度进行检测时，工作态度不认真，间接致使平整性达不到相关标准。（二）路面损伤 相关新闻报道中，经常见到公路投入使用后，在使用年限内就出现了路面的损伤现象，导致道路无法畅通运行。通过分析，主要原因包括以下几点：第一，施工所使用的材料配比量不均匀，导致材料出现大量收缩的现象，进而致使路面承受能力不均匀，出现路面的损伤。并且，材料如果质量不达标，自身也会出现病害，从而导致裂缝现象的出现。第二，公路在建成后的使用过程中，由于恶劣天气原因会在路面存有积水，如果不采取措施及时处理，或者排水系统施工不到位，积水就会进入路基，从而降低路基的稳定性，以至产生不均匀沉降。第三，伴随着人们生活水平的提高，家用汽车数量越来越多，同时各种用途的客货车也在剧增。道路长期面对超负荷运行，就会出现大量细纹。时间长了道路结构就会产生变化，致使公路寿命明显下降，给安全性能造成一定的影响。 三、公路路面施工技术要点（一）路基路面的开挖公路建设过程中，开挖方式主要包括通道掘进或纵向开挖等方式，同时，根据实际地质情况还可以将不同的开挖方法进行结合。公路建设尤其是在对路基进行填筑的时候，首先应该对路床做好相应的清理工作。然后，根据土质的实际特点，对路基进行分层检测。最后要做好填筑工作，并对路基的厚度进行有效的控制。在施工操作过程中，公路路基需要进行分层处理。简单来说，针对填筑的土层，每填筑完成一层，就应该及时压实一层。而且在压实过程中需要采取相对有效的方式，来确保它的结实度。值得注意的是，压实工作必须着重处理含水量的问题，通过隔水、排水措施，避免出现路基稳定性不足的问题。（二）软土处理 公路建设过程中，经常会遇到软土问题，也就是土质比较松软的地质情况。要想对软土进行有效的处理，常规的解决方法就是排水法、换土法等。其施工要点是：对软土的实际情况进行科学分析，对于厚度没有超过3cm 的软土质，需要铺设土布，并在该土布自身具有的排水作用下，对土质进行物理性质上的改善。除此之外，软土处理的技术方法还有很多，近年来出现了一种新的处理方法，叫做网箱席垫技术。这一技术的优点是能够防止地基位置的变动，从而有效避免承受力不均匀现象的出现。（三）摊铺技术要点第一，摊铺工作开始前，要对摊铺机的熨平板进行预热处理，一般将时间控制在20min 即可。这样做的好处在于，能够使熨平板和热的沥青混凝土料具有相同的温度，从而使工序顺利进行。第二，摊铺时，要确保沥青混凝土材料的温度能够在130℃左右，只有这样才能够满足设计要求。如果温度达不到，摊铺过程中各层的融合性不好，就会降低摊铺质量，甚至产生裂纹，影响到使用功能。第三，摊铺过程中，要控制好摊铺机械的频率、幅度、速度等参数。要保持比较匀速的振动频率，震动幅度应该控制在20cm 左右，同时确保材料的初始密度满足设计要求。在速度上，摊铺过快容易使材料投入不足，摊铺过慢会造成材料的堆积，应该按照实际情况选择合理的、匀速的速度。（四）接缝处理 如果采用整幅摊铺的施工方式，就不会产生纵向接缝。如果路面宽度较大，采用半幅摊铺的方式进行，就要在施工过程中设置纵向接缝。具体施工工艺是：在已经摊铺好的混合料上，留下10—20cm 的宽度不进行碾压工作，将其作为后面摊铺的连接面，同时保证重叠距离不能少于5cm。最后，采用热接缝形式，对接缝处进行碾压从而消除连接痕迹。对于横向施工缝，一般采用平接缝的形式进行。通过使用直尺，在摊铺层上确定出接缝的位置，然后使用切缝机进行切除。在后续摊铺工作中，要清理干净接缝处的灰浆，从接缝处开始摊铺。碾压接缝处需要使用钢轮压路机，从旧层路面慢慢向新层路面转移。碾压工作完成后，使用3m 直尺进行平整度的检查。（五）路基防护技术
试论高速公路路面工程施工技术 发表时间：2018-09-11T11:59:08.840Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：郭庆财 [导读] 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。 广东能达高等级公路维护有限公司 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。公路在经济发展中起着十分重要的作用，高速公路这一交通方式极大地拉近了各城市之间的联系，方便人们的出行。现阶段，我国国民经济迅猛发展，促进了社会各行各业的繁荣，公路交通事业也不例外，国内各地的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来，呈现了一派繁荣景象。高速公路的建设不仅加深了区域之间经济、文化等各方面的交流，同时也为广大人民群众提供了更为便利的交通条件。在高速公路施工过程中，施工现场管理是其中重要的组成部分，并对高速公路施工质量有着直接的影响，因此高速公路施工企业需要对施工现场管理提起高度的重视，并不断优化施工现场管理措施，从而提高高速公路的整体质量与运营性能 关键词：路面施工；技术要点；问题；措施 引言：路面是道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路评定的重要部分，为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此，施工技术的优劣对公路质量有很大影响。 一、高速公路路面的结构分析 目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性，通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构，主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中，能够延长寿命、提高抗压能力，同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的实际使用来看，沥青路面主要分为四层：面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同，所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为：面层：面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由 l～3 层组成；表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；基层起主要承重作用的层次；底基层起次要承重作用的层次；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。 二、高速公路路面施工技术要点 1、垫层底基层 高速公路的施工中，垫层材料具有重要作用，需要对垫层材料进行合理级配处理，并严格控制生产过程。垫层材料的含泥量和平均粒径对公路质量影响较大，在施工过程中，必须要保证其E值、弯沉值以及密实度方面的指标要求，使得公路垫层具有防水、防冻、排水等功能。底基层的施工作业要严格遵循层铺搅拌法，确保底基层配料比的准确性，同时在对底基层材料搅拌时，尽可能做到均匀搅拌，确保底基层振碾的高密实度。 2、基层 基层的施工作业，应注意配料以及搅拌方法的合理选择。通常，基层材料的搅拌设备要具备高精度计量装置，尽可能保证配料计量的精度，保证配料均匀混合。在施工作业前，需要采集样本，对混合料进行必要的筛分试验，选择与理论级配曲线平均值较为接近的混合材料。另外，对于石料处理，要进行分级采购、配料和上料工序。基层的铺设多采用摊铺机，初次摊铺后，再实施重型震动和钢轮压路机的强化压实，最后用胶轮压路机碾平基层路面。基层施工要把握一个重要原则，那就是确保施工技术与水泥混凝土路面的施工技术相同，以达到良好的施工效果。 3、面层 高速公路沥青混凝土施工中，要做到以下几点：（1）保证施工效率，所使用的拌和机单台产量不小于200t/h，一个拌和站不可使用两台拌和机。施工过程中使用的摊铺机，幅宽定在12m，满足一次性摊铺要求。（2）面层施工使用的拌和机，要符合每罐自动记录要求，并要自动打印不同用量、温度、材料、混合比下的性能对比表，不允许手动操作。（3）面层施工中的混合料要在高温状态下铺设，矿料可加热到170℃～180℃，沥青加热到175℃左右，混合料的出厂温度控制在160℃～170℃范围内，出贮料仓的温度不低于150℃，同时在运往施工地点的整个过程中，也要保证温度不低于150℃。初碾时，温度在140℃以上，最后一次碾压时，温度要高于80℃。在特殊情况下，若需要使用改性沥青，则要事先进行相关实验，确保改性沥青的温度。施工时，混合料要在高温状态下铺设，燃烧后的混合料要妥善处理，不可随意丢弃。混合料在高温状态下，它与沥青能够更稳定的粘合，也便于压实混合料。（4）沥青面层的铺设最好选在夏天，也就是气温较高的环境中。若气温达不到规定标准，会导致材料冷却过快，这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。例如，可以在施工时设置加热熨平板，或者在运料时，覆盖合成材料保温篷布。（5）进行沥青面层碾压时，最好采用接地比压较大的重型压路机，同时也要事先进行相关的试验。胶轮式压路机的重量在15～25t左右，钢轮为13～15t，振动式压路机在8～14t的范围内。面层的压实也要在高温条件下实现，这样既减少了压路机数量，也减少了面层重复碾压次数。 三、在施工过程中遇到的问题及处理办法 1、开裂路面面层问题 1.1裂缝――全宽型 造成的原因是摊铺机摊铺混合料时推进速度过快。导致面层开裂的原因还有温度过低的混合料，使用摊铺机熨平时摊铺机是冷的，以及使用过粗的料添加到沥青混合料中；对熨平板也是有要求的，如果熨平板损坏或是翘曲也可能发生裂缝。以上问题，可以对摊铺机的熨平器提前预热；使用温度为120℃-150℃的混合料摊铺；把摊铺机的速度慢下来，摊铺机的推进的速度为2-6m/rain；对有问题的熨平板进行修复，使其达到使用要求。 1.2裂缝――中心型、外侧型 面层中心开裂的可能原因是由于摊铺机熨平器前缘拱度不够太小引起的，而如果熨平器的前缘拱度过大就会引起沥青混合料的两个外侧边缘开裂。在熨平常见的沥青混合料时，熨平器的前缘拱度要稍微大于后缘拱度。在施工过程中，如果沥青混合料没有按要求填在熨平器罗旋推运器的变速器下方，路面面层就有可能会出现中心开裂现象；如果摊铺器的进料部件没有按照技术要求安装、进料部件有磨损现象及摊铺机上的罗旋推进器固定扎条的螺钉安装不符合要求等，都有可能引起路面面层的中心开裂。进料部件的活门安装不符合要求或是
1、施工测量安全要点 施工测量是工程施工的前期准备工作。由于施工测量人员经常深处地形陌生而复杂的环境，因此应十分注意保障生命安全。 （1）、测量人员在高压线附近施工时必须保障足够安全的距离，遇到雷雨时不得在高压线或者大树下停留。 （2）、在陡坡及危险地段测量时应系好安全带，脚穿软底轻便鞋。 （3）、在桥墩上测量时，应有上下桥墩以及防止人体坠落的安全措施。 （4）、在公路、街道、交通繁忙的道路上测量时，必须有专人境戒，防止交通事故。 2、路基工程施工安全要点 路基工程主要指清理场地、土方工程、石方工程和防护工程，是易发生安全事故的重要环节，施工管理人员和作业人员应严格遵守安全作业操作规程。 2.1、清理现场安全要点 （1）砍伐树木的安全要点 ○1在伐树范围内应设置警戒，非工作人员不得在范围内逗留和接近范围。 ○2伐树前应选好安全躲避的退路。 ○3清除的杂草、树木严禁放火焚烧，以防止引起火灾。 ○4注意在陡坡悬岩处砍伐树木倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人。 ○5大风、大雾和雨天不得进行伐树工作。 （2）拆除建筑物的安全要点 ○1在拆除作业之前，应将与拆除物相连通的电线，水，切断，并在四周危险区域内设置安全护栏，配以必要的警告标志，设置夜间警示灯，非工作人员不得入内。 ○2拆除时从上而下，先外后里。 ○3拆除过程中应注意观察结构的变化，对有倒塌危险的结构物应用可靠的临时支撑加固，严防拆除某部分而引起其他部位发生坍塌。
○4搭设的脚手架，应在作业前进行检查，以确保安全。 ○5在高处进行拆除工程时，对拆下的材料应用吊绳或者起重机及时吊下或运走，静止向下抛掷。 2.2、土方工程安全要点 （1）土方施工安全要点 ○1人力挖掘土方必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法，开挖操作人员必须确保足够的安全距离，横向间距不得小于2米，纵向间距不得小于3米。 ○2高坡边坡施工，必须遵循下列规定： A、作业人员必须系安全带，且必须挂牢。 B、边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖。 C、开挖工作应与装载工作相互错开，严禁上、下双重作业。 D、弃土下方和有滚石危险的区域，应设置警告标志，下方有道路，作业时严禁通行。严禁在危石下方工作、休息和存放机具。边坡上方有人工作时，边坡下方不得站人。 E、清理路边，边坡上突出的石块和修理边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员需戴安全帽。 F、高边坡开挖时，作业人员要带安全帽，并有专职人员对上边坡进行监视，防止上部塌方和物体坠落。 ○3边坡地段的开挖，应从滑体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆放在主滑槽内。开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背。施工中应设专人观察，严防塌方。 ○4在落石和岩堆地段施工，应先清理危石及设置拦截设施后进行开挖，其开挖坡度按设计进行，坡面上的松动石块应随挖随清除。 ○5泥澡地段施工，应特别注意预防人、机下陷，挖土的弃土堆放在合适的地方，防止汛期形成泥石流。 ○6沟槽（坑）回填时，必须在构筑物两侧堆成回填夯实。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/0d1439738.html, 公路路面垫层施工技术 作者：辛志国李一璞 来源：《环球市场》2018年第05期 摘要：本文对公路路面垫层进行简单介绍，阐述了路面垫层的质量控制标准，最后对公路路面垫层施工技术进行分析与探讨，以供参考。 关键词：公路路面；垫层；施工技术 在诸多基础设施建设项目中，公路工程建设内容繁杂，涉及面广，在做好公路建设用地规划、占用耕地补偿规划以及公路建设工程结构规划的基础上，还要做好财政资金预算以及技术设计方案。就公路路体结构而言，路面垫层是整体路面层的重要组成部分，其牵涉整个路面结构的施工以及路体防排水等相关内容。因此，在整个公路建造过程中要特别关注路面垫层的构筑工作，若此项工作不达标，就会导致后续的施工环节出现问题，影响整体公路工程的施工质量。在具体的施工中，要严格管控每一项路面垫层的施工技术，对原有的施工工艺不断进行技术创新，追求更高效的施工工艺，确保公路工程路面垫层的施工质量。 一、概述 在公路结构中，路面垫层作为其重要的组成部分，对公路的稳定性以及实用性有非常大的影响。在挑选路面垫层原材料时，应遵循一定的原则，即要求原材料具有一定的弹性模量，这样路面在长期受到一定的外力时，不易产生变形，并且可以将内部受到的压力分散开来。除此之外，路面垫层应具有较好的抗剪性能，这样在车辆经过时，可以将车辆荷载传送到垫层，以避免路面凹槽现象的发生。另外，路面垫层还应具有良好的透水性，当路面出现积水时，垫层可以利用其良好的透水性排出积水，保证公路的质量。 二、公路路面垫层的质量控制标准 根据路面垫层在整体公路路体结构中所能够发挥出的承载功能，路面垫层结构要想达到所设计的工程技术标准，就要做到以下几个方面：（1）路面垫层自身结构须具备相应的弹力系数。具体来说，路面垫层自身结构要具备极强的抗压强度以达到所需的抗剪能力要求，从而最大限度地满足道路的承载布局，这样在交通车辆的数量和载重量日益增长的情况下，道路也不会出现车辙或是近似车辙的凹沟。（2）控制好路面垫层的渗水性能指标。我国地域辽阔、自然气候瞬息万变，在某些雨水密集的地域，公路路面排水功能的好坏在很大程度上影响着公路工程的使用周期。通过上述分析，路面垫层结构的好坏及承压强度、抗渗水能力的高低密切关系着公路的使用周期和运营质量，因此要做到严格控制公路路面垫层结构的相关指标。做好路面垫层建造质量的关键是做好工程材料的选取，选取材料时一定要细致且务必达到控制标准，这是确保公路工程建造质量的前提。在实际的材料选取过程中，要做好对原材料供应商的谨慎
隆化市政工程 施工单位安全生产 岗 前 培 训 资 料
目录 一、公路工程施工安全要点 1、施工测量安全要点 2、路基工程施工安全要点 3、路面工程施工安全要点 6、特殊季节与夜间施工安全要点 7、公路工程施工常见安全要点
1 施工测量安全要点 施工测量是工程施工的前期准备工作。由于施工测量人员经常身处地形陌生而复杂的环境，因此应十分注意保障生命安全。 （1）测量人员在高压线附近工作时必须保持足够的安全距离，遇雷雨时不得在高压线、大树下停留。 （2）在陡坡及危险地段测量时应系安全带，脚穿软底轻便鞋。（3）在桥墩上测量时应有上下桥墩及防止人体坠落的安全措施。（4）在公路、街道、交通繁忙的道路上测量时，必须有专人警戒、防止交通事故。 2 路基工程施工安全要点 路基工程主要指清理场地、土方工程、石方工程和防护工程，是易发生安全事故的重要环节，施工管理人员和作业人员应严格遵守安全作业规程。 2、1 清理现场安全要点 2、1、1 砍伐树木的安全要点 （1）在伐树范围内应设置警戒，非工作人员不得在范围内逗留和
接近范围。 （2）伐树前应选好安全躲避的退路。 （3）清除的杂草、树木严禁放火焚烧，以防止引起火灾。 （4）在陡坡悬岩处砍伐树木倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人。 （5）在山坡上严禁在同一地段的上下同时进行砍伐作业。 （6）大风、大雾和雨天不得进行伐树作业、 2.1.2 拆除建筑物的安全要点 （1）拆除作业之前，应将与拆除物相连通的电线、水、气管道切断，并在四周危险区域内设置安全护栏，配以必要的警告标志，设置夜间警示灯，非工作人员不得进入。 （2）拆除工序应由上而下，先外后里，严禁数层同时作业。 （3）搭设的脚手架，应在作业前进行检查，以确保安全。 （4）拆除过程中应注意观察结构的变化。对有倒塌危险的结构物应用可靠的临时支撑加固，严防拆除某部分而引起其他部位发生坍塌。 （5）拆除梁、柱之前，应先拆除其承托的全部结构物，严禁采用掏空、挖切和大面积推到的拆除方法。 （6）拆除石棉瓦及轻型结构屋面工程时，严禁施工人员直接踩踏石棉瓦及其他轻型板进行作业，必须使用移动板梯，板梯上端必须挂牢，防止从高处坠落。 （7）在高处进行拆除工程时，对拆下的材料应用吊绳或者起重机及时吊下或运走，禁止向下抛掷。
施工技术员培训教材 第一节施工技术员的地位及特征 一、施工技术员的地位 （一）施工技术员是施工现场生产一线的组织者和管理者，在公路施工过程中具有极其重要的地位，具体表现在以下几个方面： 1、施工技术员是单位工程施工现场的管理中心，是施工现场动态管理的体现者，是单位工程生产要素合理投入和优化组合的组织者，对施工单位项目的施工负有直接责任。 2、施工技术员是协调施工现场基层专业管理人员、劳务人员等各方面关系的纽带，需要技术主管、质量检查员、安全员、材料员等基层专业管理人员相互之间的关系。 3、施工技术员是其分管工程施工现场对外联系的纽带。 4、施工技术员对分管工程施工进度、质量、安全等进行控制，是单位施工现场的信息集散中心。 （三）施工技术员的独特地位决定了他与相关部门之间存在着密切的关系，主要表现在以下几个方面： 1、施工技术员与工程建设监理。监理单位与施工单位存在着监理与被监理的关系，所以施工技术员应积极配合现场监理人员在施工质量控制、施工进度控制、施工安全控制等三方面所做的各种工作和检查，全面履行工程承包合同。 2、施工技术员与设计单位。施工单位与设计单位之间存在着工作关系，设计单位应积极配合施工，负责交代设计意图，解释设计文件，及时解决施工中设计文件出现的问题，负责设计变更和修改，并参加工程竣工验收。同时，施
工技术员在施工过程中发现了没有预料到的新情况，使工程或其中的任何部位在数量、质量和形式上发生了变化，应及时向上级反映，由建设单位、设计单位和施工单位三方协商解决，办理设计变更与洽商。 3、施工员与劳务关系。施工技术员是施工现场劳动力动态管理的直接责任者，负责按计划要求向项目经理或劳务管理部门申请派遣劳务人员，并签订劳务合同，按照计划分配劳务人员，并下达施工任务单或承包任务书；在施工中不断进行劳动平衡、调整，并按合同支付劳务报酬。 二、施工技术员的特征 施工的特性决定了施工员具有以下特征： 1、施工技术员的工作场所在工地，施工员工作的对象是单位工程或分部分项工程。 2、施工技术员从事的是基层专业管理工作，是技术管理和施工组织与管理工作。工作有很强的专业性和技术性。 3、施工技术员的工作繁杂，在基层中需要管理的工作多，项目经理和项目经理部各部门以及有关方面的组织管理意图都要通过基层施工员来实现。 4、施工技术员的工作任务具有明确的期限和目标。 5、施工技术员的工作负担沉重，条件艰苦，生活紧张。 第二节施工技术员应具备的条件 一、施工技术员应具备的职业道德 加强建筑业职工道德建设，对于提高行业的质量和效益，树立行业新风，培养“有理想、有道德、有文化、有纪律”的施工队伍，建设社会主义精神文明具有重要意义。
1总则1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。
2术语、符号、代号 术语 2.1.1沥青结合料asphaltbinder，asphaltcement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsifiedbitumen(英),asphaltemulsion，emulsifiedasphalt(美) 石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquidbitumen(英),cutbackasphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modifiedbitumen(英),modifiedasphaltcement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5改性乳化沥青 modifiedemulsifiedbitumen(英),modifiedasphaltemulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6天然沥青naturalbitumen(英)naturalasphalt(美) 石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层primecoat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tackcoat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层sealcoat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 稀浆封层slurryseal 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。
安全生产教育培训计划 一、基本规定 1. 严格执行国家、地方、行业及企业员工安全教育培训的有关规定，适时组织员工和特种作业人员的安全培训教育工作，从业人员应按规定持有效的资格证书上岗。 2. 安全教育培训应贯穿施工全过程，并有计划地分层次、分岗位、分工种实施，所有安全教育要有受教育人的亲笔签名，其教育培训情况记入个人工作档案。 3. 未经安全教育培训考核或培训考核不合格的人员，不得上岗作业。 二、原则 安全教育培训应坚持先培训、后上岗的原则。 三、安全教育培训内容 安全教育培训涉及三级安全教育、复工安全教育、“三类人员”培训、特种作业人员培训、进场安全教育、班前（岗前）安全教育等形式。 四、安全教育培训对象、种类和培训时间要求 （一）安全教育培训对象及种类 1. 岗前教育培训 （1）施工单位的主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员应当经建设行政主管部门或者其他有关部门考核合格后方可任职。 施工单位应当对管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生
产教育培训，其教育培训情况记入个人工作档案。安全生产教育培训考核不合格的人员，不得上岗。 （2）作业人员进入新的岗位或者新的施工现场前，应当接受安全生产教育培训。未经教育培训或者教育培训考核不合格的人员，不得上岗作业。 （3）施工单位在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应当对作业人员进行相应的安全生产教育培训。 （4）在新工人上岗前要对其进行必要的安全教育，重点以项目的安全规定，如何使用个人防护用品，施工现场的安全隐患，工作和生活中要注意的安全事项等，还要针对其所担任的工作按工种进行教育。 （5）垂直运输机械作业人员、安装拆卸工、起重信号工、登高架设作业人员等特种作业人员，必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。 2. 三类人员的安全培训教育 项目经理是施工项目安全生产的第一责任者，必须持证上岗，加强对专职安全管理队伍培训，使安全管理进入规范化。 3. 经常性安全教育 （1）安全环保部要在规定时间内对施工人员进行经常性安全生产培训教育工作。 （2）主要培训内容包括公路施工安全管理相关标准规范等。 （4）根据工程特点，抓住关键部位施工安全进行教育。