汉堡港
汉堡港
地理位置
汉堡港位于欧洲中部，优越的地理条件为汉堡港和其区域伙伴港口提供了强大的竞争优势。
汉堡港通过基尔运河能快速便捷地进入整个波罗的海地区，通过高效的水陆运输与德国内地、中欧、东欧紧密地联系在一起。
相比于任何其它欧洲的主要港口，汉堡港与位于德国、斯堪的纳维亚、波罗的海地区、东欧、俄国、澳大利亚、瑞士的主要市场更加接近。这种地理优势意味着更短的运输时间、更环保的物流运输链和更低的运输成本。
汉堡港不仅仅是一个重要的中心港口和运输中心，接近三分之一从这里进出的货物是由汉堡市区产生的，后者是德国最大的贸易和工业城市。与北部地区其他港口相比，这是非常高的本地商品比重。
这同时也显示了位于离70海里中心地区的汉堡港极具吸引力的运输优势。超巨型集装箱船可以进入汉堡港，提供24小时服务。通过海路运输的货物可以快速、环保地从港口腹地贸易区出入，不必动用成本耗费大的陆地运输。
码头：
汉堡——欧洲中心
汉堡港一直是欧洲以及全球外贸运输链条的中心，汉堡是德国和正在兴起的北欧市场的重要门户。众多国际工业、贸易、物流、航运公司都把汉堡当做他们进出口贸易的通道。
国际航运公司如地中海(MSC)、马士基、东方海外( OOCL)、达飞轮船(CMA CGM)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、汉堡航运(Hamburg Süd)、日本邮船(NYK Line)、商船三井( MOL) 、中远集装箱运输(COSCO)、中海集团、Grimaldi、阳明(Yang Ming) 等都在汉堡开展业务，许多公司还把他们在德国或欧洲的总部办公室设在汉堡。
汉堡物流位置
物流基地汉堡/顶级物流
汉堡是欧洲发展最快、最高效的物流基地。
在汉堡，约5700家物流公司提供了一整套的增值服务——从运输、储藏、加工、质量控制、包装、试运行、配送、货运管理到运输保险、海关放行、结账开发票。他们在世界范围内组织成了一个完整的供应链。
各种工业、贸易公司从这种综合的服务组合中收获到了很多好处。像Airbus , Still, H&M, Olympus 和Beiersdorf多年来一直将汉堡当做增值服务链的中心，此有助于汉堡吸引新的业务。为了持续满足需求，到2015年，汉堡将为感兴趣的投资者提供大约320公顷的物流基地。
汉堡——欧洲最大的铁路港口
自1999年起，汉堡港每年的铁路运输量增长了大约80%，达到了四千万吨。集装箱运输量增长了170%，达到180万个标准箱。现在每天都有超过220辆货运火车进出汉堡港。在德国甚至
欧洲，没有其它任何一个港口可以提供如此密集的铁路货物运输网络。汉堡港期望，到了2015年，每天可以处理450到500辆货运火车。这种大幅度的增长可以通过集装箱运输来保证：在
不久的将来，汉堡港预计可以通过铁路运输处理450万个标准箱。
扩大港口铁路基础建设、加大港口内外腹地联系尤为重要。为此，德国铁路和越来越多的私人铁路公司展开密切的合作。这些措施对于可预见未来的运输增长是必要的。面对不断增长的运输量，港口和铁路开发了新的IT系统，把中心转移到港口腹地，往返火车可以将集装箱货物送到腹地。所有的这些多模式运输概念整合了其它运输模式，如卡车、支线和驳船。
码头
码头开发和拓展
虽然对于一个国际性港口来说，进一步开发港口的所有功能都是重要的。但是考虑到未来增长的趋势，我们把主要的精力放在了集装箱处理的拓展上。汉堡的两大集装箱码头运营商Eurogate 和HHLA正在大力拓展、升级其在汉堡的码头。为了将运输能力提高到约600万个标准箱，Eurogate将向西扩展。下个十年期的开始，HHLA将为其在汉堡港的码头投资8亿欧元，将运输能力提高到超过100万个标准箱。其中最大的一份资金6亿欧元将投给HHLA的Burchardkai 集装箱码头（简称CTB）的扩建，运输能力将提高到520个标准箱。HHLA还将为Altenwerder 集装箱码头（简称CTA）建造更多的停泊位，更多运营、储藏的空间，将其运输能力提高至200万个标准箱。此外，，Altenwerder集装箱码头（简称CTA）将发展成为一个年处理能力达到300个标准箱的码头。在不远的将来，一个新的货物码头——Steinwerder中心码头（简称CTS）将成为汉堡港最大的扩建工程。
码头
集装箱码头
HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA)
The Container Terminal Altenwerder is among the most modern container handling facilities in the world. Container handling is almost entirely automated – driverless vehicles transport the boxes between the quay and block storage areas. The terminal began operations in 2002 as a joint project of Hamburger Hafen- und Logistik AG (HHLA) and the Hapag-Lloyd shipping lines. A total of 15 container gantry cranes are available at the four berths for large container ships.
HHLA Container Terminal Burchardkai
Measured in both area and container volumes, the Container Terminal Burchardkai is the largest cargo handling facility in the Port of Hamburg. More than 5,000 ships per year are loaded and discharged at ten
berths with a total of 27 container gantries. The capacity will nearly double when it is increased to 5.2 million TEU in the coming years. Among other things, modern Twin-Forty container cranes will help reach that goal. They load or unload two 40-foot containers in a single movement.
HHLA Container Terminal Tollerort
The HHLA Container Terminal Tollerort (CTT) provides four berths with a total of eight container gantries and can handle post-Panamax size ships. The terminal area will be expanded in the coming years and two additional berths are to be built. CTT has its own container rail station, which went into operation in 2008. 720 metres of track and three new Transtainer cranes make it possible to handle block trains quickly without shunting.
Eurogate Container Terminal Hamburg
The EUROGATE Container Terminal Hamburg is centrally located in the Waltershofer Port with direct connection to the motorway A7. Six large-ship berths with 21 container cranes (of which 19 Post-Panmax) and more than 140 Van Carriers ensure rapid handling on 365 days and around the clock.
With a handling of 2.7 mill. TEU in 2008 the EUROGATE Container Terminal Hamburg is the second largest terminal of the EUROGATE Group in Germany.
The business activities of the terminal are completed by intermodal und cargomodal services.
To manage the future challenges the terminal will be expanded towards the Bubenday Ufer. This will enlarge terminal capacity up to six million TEU p.a.
Completion of the work is scheduled for 2015/2019.
LZU Leercontainer Zentrum Unikai GmbH
Port Name：
Steinwerder
Commodity：
Container
Berths：
3
Berth info：
1 lay-by berths
Lenght of quay：
900m
Max draught：
13.1m
Terminal Area：
198.000 sqm
Equipment：
2 container cranes
2 reach stackers, max 45 tons
8 double container frame lifter (7 high)
Specials & Capacity：
Rail connection for all rail providors
散货码头
ADM Hamburg Aktiengesellschaft - Silo Hamburg
Feedstuffs, grain, oil seeds, and vegetable oils are handled at the ADM Hamburg Aktiengesellschaft - Silo Hamburg terminal. The facility is one of the highest capacity cargo-handling elevators in Germany.
One reason is that it has a pneumatic conveyor with a capacity of 1200 tons per hour. Ships up to 280 metres long and with a payload of up to 90,000 metric tons can be discharged around the clock, if necessary.
BUSS Ross Terminal GmbH & Co. KG
Port Name
Oderhafen / Rosshafen
Commodity
metals
sulfate
construction waste
Berths
1
Lenght of quay
230m
Max draught
10.0m
Terminal Area
50.000 qm
Equipment
1 mobile crane with max. capacity of 104 tons
1 mobile excavator with max. capacity of 25 tons
Various grabs, hopper for direct transshipment ship/truck
2 bridge carriages for lorry handling
Specials & Capacity
Rail connection to freight railway station Hamburg-Süd
G.T.H. Getreide Terminal Hamburg
G.T.H. Getreide Terminal Hamburg is the largest company for warehousing grain and agricultural products. The terminal can store up to 255,000 metric tons. The focus is on green coffee, oilseeds and grain. Ships with a length up to 270 metres can moor at one berth, while three berths are available for barges and feeder ships.
Hansaport Hafen
Hansaport specializes in handling iron ore and coal. Up to 15 million metric tons are discharged yearly in Germany’s largest seaport terminal. Three berths with a quayside depth of 15.6 metres are available for seagoing ships. Two others serve barges. Up to 100,000 tons can be discharged in one day.
Kalikai
The Kalikai is specialised in handling fertilizers such as potash and magnesium products. Around 500 seagoing ships and inland barges tie up there each year. The annual cargo volume is as much as 4.5 million metric tons. The facility can also handle loose or bagged bulk cargo in containers.
Louis Hagel (GmbH & Co.KG)
Port Name
Südl. Reiherstieg
Commodity
fertiliser
Conv. Cargo
Berths
2
Lenght of quay
300m
Max draught
11.0m
Terminal Area
6.500 sqm Lagerhallenfl?che
Equipment
1 crane
1 dry-bulk loader
Specials & Capacity
Rail connection
two calibrated scales
Oiltanking Deutschland GmbH
Port Name
Jetty Blumensand, Jetty Kattwyk
Commodity
fuels
liquid cargo
Berths
2
Berth info
2 for seagoing vessels,
3 for barges, bunker
Max draught
12.8m
Specials & Capacity
6-7 million tons p.a.
841.500 cbm storage capacity
Silo P.Kruse
Handling and storing grain, oilseeds, and animal feed is a specialty of Silo P. Kruse. The silos can hold up to 80,000 metric tons. The company also has special facilities for cleaning, drying, and pest control. Bulk cargo vessels can moor at two berths there, while another is set up for barges.
Rhenus Midgard GmbH & Co. KG, Seehafen
Port Name
Seehafen 2
Commodity
Conv. Cargo
metals
pet food
scrap
Berths
3
Lenght of quay
500m
Remarks of quay
500
Max draught
10.8m
Terminal Area
155.000 sqm (incl.12.000 sqm covered storage space) Equipment
?2 gantry cranes (lifting capacity up to 16 tons)
?2 slewing cranes (45 / 60 tons)
?Mobile excavator
Specials & Capacity
?2.5 million tons p.a.
?Rail, road and inland waterway connection
Vopak Dupeg Terminals
One of the major tank terminal operators in Hamburg is the Dutch Vopak concern, which operates two high-performance Vopak Dupeg terminals, one in Hamburg-Waltershof and one in Hamburg-Neuhof. Petroleum products, chemicals, vegetable oils and gases are handled there.
多用途码头
BUSS Ports – Multipurpose Experts
The Buss Group is one of the largest port and logistics service providers in the Port of Hamburg. It operates three terminals in Hamburg: the Buss Hansa Terminal, the Buss Ross Terminal, and the Buss Kuhwerder Terminal. The Buss Hansa Terminal takes care of container liner services and short-sea services. Project cargo and conventional general cargo is handled there, as well as Ro-Ro traffic. The Buss Ross Terminal specialises in handling bulk cargo, especially scrap and waste products. The Buss Kuhwerder Terminal is a high-performance multi-purpose terminal for all kinds of cargo.
C. Steinweg Süd-West Terminal
The C. Steinweg Süd-West Terminal is a centrally located multi-purpose terminal. Almost anything can be loaded, discharged, or warehoused there: from containers through break-bulk cargo to metals, forest products, rolling cargo and project cargo.
Wallmann Terminal
Competence, know-how and absolute reliability - that is what Wallmann & Co. is standing for. We are your partner in the Port of Hamburg since 90 years. As a high-performance multi-purpose terminal we can offer the whole range of modern logistic solutions for handling and storing of
goods from one source.
Rhenus Midgard – Dradenauhafen
The Rhenus-Midgard facilities in the Dradenauhafen section of the port are specialised in vehicles and other rolling cargo.
Along with two Ro-Ro ramps there are also two Lo-Lo berths for loading with ship’s gear or shoreside cranes.
UNIKAI
The company UNIKAI loads and unloads new and used cars, trucks, containers and all kinds of general cargo for pure car carriers and pure car and truck carriers.
Along with two Ro-Ro berths, they provide a container gantry crane and a mobile crane with a lifting capacity up to 104 metric tons.
HHLA Frucht- und Kühl-Zentrum GmbH
Port Name：
O′Swaldkai
Commodity：
fruits
bananas
Berths：
3
Lenght of quay：
530m
Max draught：
11.1m
Terminal Area：
175.000 sqm
Equipment：
1 container crane
3 mobile quay cranes (2/18 tons + 1/40 tons lifting capacity)
4 carton elevators
Specials & Capacity：
86 reefer connections
More than 30.000 pallet slots in cold storage
Rail connection
邮轮码头
Cruise Terminal HafenCity
Cruise Center HafenCity is very centrally located - the Hamburg city centre is within easy reach, a few minutes' walk from the terminal. The new underground train line will link the Cruise Center to the public transport system as from Autumn 2012. The Cruise Center Terminal has two berths and two check-in buildings. Constructuion of the new Cruise Ship Terminal in HafenCity will probalbly begin 2012.
Cruise Terminal Altona
After almost 3 years of preparatory planning and active construction Hamburg’s First Mayor, Olaf Scholz, inaugurated the Hamburg Cruise Center Altona. The first cruise ship arrived on 1st April 2011.
黄骅港历史，地位，优势，发展趋势，细节（场区，设备，功能区） 历史沿革 1、建港历程 黄骅港工程自1985年开始； 1992年9月由国务院批准项目立项； 1996年9月经国家计委报请国务院批准工可研； 1997年2月经国家计委批准初步设计； 1997年11月25日正式开工； 2001年底一期工程建成并投入使用； 2002年9月，一期完善项目和二期工程开工建设； 2003年5月，一期完善项目建成并投入使用； 2004年10月，二期工程建成并投入使用。 2、公司的成立 神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人，负责黄骅港的开发、建设和经营。公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建，其中神华集团有限责任公司占股比70％，河北省建设投资公司占股比30％。 3、基建管理的历史性突破 一期工程，新建2个5万吨级泊位和1个3.5万吨级泊位，年吞吐量3000万吨，总投资49.5亿元人民币。1997年底开工到2001年底建成并投入使用，仅用了4年时间，比设计工期提前3年，创造了国内建港史的新纪录。 一期工程完善项目，新建1个万吨级泊位，年吞吐量500万吨。2002年9月开工至2003年5月建成并投入使用，仅用了8个月时间。 二期工程，新建1个10万吨级和2个5万吨级泊位，年吞吐量3000万吨，总投资24.6亿元人民币。2002年9月开工，2004年10月投入使用，工期仅两年时间，再创建港新纪录。黄骅港用了一期工程建设的时间(计划的7年工期)，完成了一、二期工程的建设任务，使黄骅港煤炭设计吞吐能力在短短的时间内迅猛增至6500万吨，此发展速度开了国内港口建设的先河。 4、生产经营取得长足进展 黄骅港投入运营后，充分发挥了神华煤矿、铁路、港口、电厂一体化经营的独特优势，呈现了强劲的竞争能力，港口生产呈跨跃式发展态势。 2002年，黄骅港投入使用第一年，仅用了9个月时间，吞吐量突破1 000万吨，跻身国内大港行列。当年完成吞吐量1653万吨，达到设计能力55％。 2003年，黄骅港投入使用第二年，吞吐量即超过设计能力，达到3116万吨。创造了国内港口达产最快纪录，比秦皇岛港煤二期、煤四期的达产时间分别提前11年和5年。 2004年，黄骅港完成吞吐量4543万吨，比上年增长45％，连续第二年实现吞吐量千万吨跨跃，在短短的三年时间内成为全国第三大输煤大港.
港口改造再现城市活力——德国汉堡港口新城规划介绍 张曙 作者单位：深圳市城市规划设计研究院（广东，518031） 港口改造再现城市活力——德国汉堡港口新城规划介绍 Prospering a City by Reconstructing Its Harbor Area: An Introduction to the Port New-town Planning of Hamburg in Germany 张曙 Zhang Shu 摘要通过对德国汉堡港口新城规划及实施情况的介绍，了解当前西方发达国家如何通过对城市中心区的改造，充分挖掘城市的潜力，增加就业机会，改善居住环境，从而提升城市综合竞争力。 关键词改造港口新城规划 ABSTRACT The experience of port new-town planning adopted in Hamburg, Germany is a good example of how to develop potential chances of a city to raise employment, improve the residential environment and increase the competitiveness of the city by reconstructing the central urban area. KEY WORDS reconstruction，port new-town，planning 中图分类号TU984.18文献标识码B文章编号1000-3959（2005）01-00-00 汉堡是德国北部重要的工业中心、航运枢纽。在汉堡，易北河和阿尔斯特湖是决定城市面貌的两个重要因素，没有哪个德国城市比汉堡更能体现出城市建设与水、船运和港口之间的密切联系。在阿尔斯特湖南岸，华丽的住宅、商务楼、购物中心、博物馆和酒店建筑，组成了汉堡的市中心；而距此不远的易北河畔的凯回头及旺拉
汉堡港 汉堡港 地理位置 汉堡港位于欧洲中部，优越的地理条件为汉堡港和其区域伙伴港口提供了强大的竞争优势。 汉堡港通过基尔运河能快速便捷地进入整个波罗的海地区，通过高效的水陆运输与德国内地、中欧、东欧紧密地联系在一起。 相比于任何其它欧洲的主要港口，汉堡港与位于德国、斯堪的纳维亚、波罗的海地区、东欧、俄国、澳大利亚、瑞士的主要市场更加接近。这种地理优势意味着更短的运输时间、更环保的物流运输链和更低的运输成本。 汉堡港不仅仅是一个重要的中心港口和运输中心，接近三分之一从这里进出的货物是由汉堡市区产生的，后者是德国最大的贸易和工业城市。与北部地区其他港口相比，这是非常高的本地商品比重。 这同时也显示了位于离70海里中心地区的汉堡港极具吸引力的运输优势。超巨型集装箱船可以进入汉堡港，提供24小时服务。通过海路运输的货物可以快速、环保地从港口腹地贸易区出入，不必动用成本耗费大的陆地运输。 码头：
汉堡——欧洲中心 汉堡港一直是欧洲以及全球外贸运输链条的中心，汉堡是德国和正在兴起的北欧市场的重要门户。众多国际工业、贸易、物流、航运公司都把汉堡当做他们进出口贸易的通道。 国际航运公司如地中海(MSC)、马士基、东方海外( OOCL)、达飞轮船(CMA CGM)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、汉堡航运(Hamburg Süd)、日本邮船(NYK Line)、商船三井( MOL) 、中远集装箱运输(COSCO)、中海集团、Grimaldi、阳明(Yang Ming) 等都在汉堡开展业务，许多公司还把他们在德国或欧洲的总部办公室设在汉堡。 汉堡物流位置 物流基地汉堡/顶级物流 汉堡是欧洲发展最快、最高效的物流基地。 在汉堡，约5700家物流公司提供了一整套的增值服务——从运输、储藏、加工、质量控制、包装、试运行、配送、货运管理到运输保险、海关放行、结账开发票。他们在世界范围内组织成了一个完整的供应链。 各种工业、贸易公司从这种综合的服务组合中收获到了很多好处。像Airbus , Still, H&M, Olympus 和Beiersdorf多年来一直将汉堡当做增值服务链的中心，此有助于汉堡吸引新的业务。为了持续满足需求，到2015年，汉堡将为感兴趣的投资者提供大约320公顷的物流基地。 汉堡——欧洲最大的铁路港口 自1999年起，汉堡港每年的铁路运输量增长了大约80%，达到了四千万吨。集装箱运输量增长了170%，达到180万个标准箱。现在每天都有超过220辆货运火车进出汉堡港。在德国甚至 欧洲，没有其它任何一个港口可以提供如此密集的铁路货物运输网络。汉堡港期望，到了2015年，每天可以处理450到500辆货运火车。这种大幅度的增长可以通过集装箱运输来保证：在 不久的将来，汉堡港预计可以通过铁路运输处理450万个标准箱。
黄骅港船舶交通管理系统安全监督管理细则 冀黄海事字〔2002〕22号 第一章总则 第一条为加强和规范海上船舶交通管理，保障黄骅港口水域船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、规章制定本细则。 第二条本细则适用于在以黄骅港南侧防波堤堤头灯（配备雷达应答器 38°20′24.559″N117°55′22.647″E）为圆心，28海里为半径的扇形水域（以下称VTS水域）内航行、停泊和作业的船舶、设施及人员（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。 第三条中华人民共和国黄骅海事局是监督实施本细则的主管机关（以下简称主管机关）。 主管机关设置的黄骅船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）负责对VTS水域船舶交通秩序实施统一管理。 第二章船舶报告 第四条VTS水域实行下列船舶报告制度： （一）船舶应在进入VTS水域之前2海里，用中文或英语在VHF CH08频道向VTS中心报告，报告内容包括：船名、国籍、预抵港时间（ETA）、进港意图等。（二）船舶在锚地抛锚后，应立即通过VHF CH08频道向VTS中心报告，报告内容包括：船名、国籍、呼号、抛锚时间和船位（相对黄骅港南侧防波堤堤头灯的真方位和距离）、船长、船宽、吃水、上一港、载货情况及VTS中心需要了解的其它情况。 （三）船舶拟进行靠泊、移泊、离泊及从锚地离港等涉及航行安全的活动时，需至少提前20分钟向VTS中心申请，经同意后方可进行，结束后也应及时报告。（四）若航行计划变更或锚位发生变动，当事船舶应立即向VTS中心报告。（五）载客旅游的船舶应在驶离码头前20分钟向VTS中心报告航行计划、载客人数，经同意后方可进行。
十四汉堡港的变奏 柯岩 备课时间 2016年5月20日星期五 教材分析 《汉堡港的变奏》节选自长篇报告文学《船长》。文章首先通过对汉堡港非同寻常的“骚动”的描写，引出来了我国远洋轮“汉川号”在德国汉堡港引起的轰动；接着叙述了一贝汉廷船长为代表的中国船员依靠“配载图”和“说明”争得贵重设备装载权的经过，以及吉亚特态度转变和严谨的验货师在“未等绑扎完毕就开来了验货证明”等情节，歌颂了中国船员为祖国赢得荣誉的科学态度和求实作风，表达了对具有敬业乐业精神和开拓创新意识的中国船员的崇敬之情。 教学目标 1.理解本文综合运用多种叙述方法的写作特点；了解本文将记叙、议论、描写有机结合的写 2.作方法，并学会将这些方法运用到自己的写作之中。 3.理解本文刻画人物时所运用的烘托和陪衬的手法。 4.学习以贝汉廷为代表的中国海员的科学态度、实干精神和崇高的爱国主义精神。 教学重点 理清文章的线索，把握文章所叙述的主要事件，塑造的主要人物。 教学难点 深入体会文章的多种表达方式，感知人物精神。 教学课时 2课时 教学方法情感引导法提出问题法自我总结归纳法 教学过程 第一课时 一、导入 通过陶冶学生的情感导入，激发学生的学习激情。 1984年，许海峰用“零的突破”摘掉了中国“东亚病夫”的帽子；2004年，刘翔用风一般的速度证明了黄种人也能在短跑直道上胜出；2008年，汶川灾区人民在灾难之后众志成城重建家园的团结精神令世界惊叹……他们都在用自己的行动有力地证明了“我行”！ 其实这种类似的故事还有很多很多，今天我们要学习的文章就记录下了令所有中国人激动的一刻。 二、作家作品介绍 柯岩，当代儿童文学女作家，诗人。本名冯恺，原籍广东南海，1929年生于河南郑州。中学时代生活贫苦，曾积极参加学生民主运动。1948年考入苏州社会教育学院戏剧系学习。1949年苏州解放后，参加革命，到北京青年艺术剧院工作。从1954年开始在《人民文学》、《中国少年报》等刊物上发表儿童诗，受到广大儿童和少年读者的热烈欢迎。1956年到中国儿童艺术剧院从事专业创作，同年加入中国共产党。1962年加入中国作家协会和中国艺术家协会。主要作品有：儿童诗集《小兵的故事》、《大红花》、《最美的画册》、《我对雷锋叔叔说》，诗剧合集《“小迷糊”阿姨》，剧本《娃娃店》、《双双和姥姥》、《相亲记》等。1978
世界十大港口排行榜 1、鹿特丹(荷兰) 鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。 2、新加波 该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。 3、香港(中国) 维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 4、安特卫普(比利时) 比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。 5、休斯顿(美国) 美国南方第一大城，休斯顿港口系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。 6、高雄(中国) 高雄港，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。 7、马赛(法国) 马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。 8、纽约(美国)
黄骅港港口发展策略及 区域集疏运网络规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
专题研究一 黄骅港口发展策略及区域集疏运网络规划 （初稿）
中国城市规划设计研究院2005年11月
目录 第一部分港口发展策略 (1) 一、黄骅港面临的发展环境 (1) 1、经济发展环境 (1) 2、港口产业发展环境 (3) 3、港口竞争环境 (5) 二、世界港口发展趋势 (5) 1、港口深水化发展趋势 (5) 2、未来港口发展模式 (6) 3、第三代港口建设趋势 (8) 4、港口群形成 (10) 三、黄骅港口特征分析 (13) 1、港口条件 (13) 2、腹地货源 (14) 四、区域竞争中的黄骅港 (17) 1、黄骅港的建设对周边港口的影响 (17) 2、对周边港口的竞争优势 (20) 五、港口发展策略 (21) 1、各层面对黄骅港的要求 (21) 3、港口竞争策略 (24) 第二部分区域集疏运网络分析 (27) 六、现有集疏运网络分析与评价 (27) 1、现状 (27) 2、分析与评价 (28) 七、港口与城市的空间关系 (31) 1、港城关系演变——港口与城市的结合与分离 (31) 2、未来黄骅港与城市关系分析 (33) 八、区域集疏运网络布局 (37) 1、国家及省市规划 (37) 2、集疏运网络布局 (41)
第一部分港口发展策略 一、黄骅港面临的发展环境 经济全球化使生产和分工在全球范围内展开，港口已不仅是国际贸易和物资交流的节点，而已经演变成国际物流链和服务的支撑点，因此，世界各国和跨国公司都非常重视港口的发展，不断加大港口投入，进行港口的大型化、深水化、集装箱化、物流化的建设。同时，我国经济体制和经济结构的转变和调整，以及工业化和城市化的快速发展，为港口业的发展创造了新的活力和契机。国内外市场供求结构的变化，进一步调整了集装箱、散货市场和进出口关系，使我国由资源出口国转变为资源进口国，从而加重了对港口的依赖性，推动港口进入快速发展阶段。面对新的经济形势和港口发展的良好时机，黄骅港应制定切实可行的战略目标，不断提高自身的竞争能力，为城市和区域经济的发展发挥更大作用。 1、经济发展环境 （1）港口在国际分工中的作用日益突出 港口在国际生产要素和资源的配置、生产流程和供应链的联系、产业结构的转换和跨国经营中正在发挥着越来越重要的作用。 首先，港口由海运与其它运输方式的必经转运点，转换为区域经济或工业发展的支柱。联合国贸易发展组织有关文件指出，“贸易港口作为海运转为其它运输方式必经转运点的作用逐渐减弱，组织外贸的战略作用日益增强，成为综合运输链中的一个主要环节，是区域经济并往往是工业发展的支柱”。
世界港口分布及欧洲大港铁水联运概况 简述：港口是一个国家对外贸易、合作、交流的重要窗口，港口运力的提升也关系着各个国家交通运输整体综合实力的提升。据相关研究数据表明，港口集装箱铁水联运比例提高1%，可将整体交通运势效率提高10%以上。因此，在欧美主要港口集装箱运输中铁水联运比例都占的比重都较大，并采用各种措施完善铁水联运配套实施建设。按照区域划分，全球主要港口可分为：亚洲港口、欧洲港口、北美港口、非洲港口、澳洲港口五大片区，如下。 （一）亚洲港口 新加坡港韩国釜山港马来西亚巴生港 阿拉伯联合酋长国迪拜港塞浦路斯利马索尔港日本名古屋港 斯里兰卡科伦坡港印度尼西亚雅加达港马来西亚丹戎帕拉帕斯港 沙特阿拉伯吉达港印度尼赫鲁港菲律宾马尼拉港 阿曼塞拉莱港日本神户港阿拉伯联合酋长国富查伊拉港 阿拉伯联合酋长国沙迦港巴基斯坦瓜德尔港巴林港
菲律宾八打雁港菲律宾苏比克湾港科威特港 马来西亚柔佛港伊朗恰赫巴哈尔港越南海防港和蔡兰港 越南胡志明(西贡)港越南金兰湾港和龙安港越南岘港和佟荃港 日本大阪港印度尼西亚泗水港泰国曼谷港 伊朗阿巴斯港韩国仁川港以色列海法港 巴基斯坦卡拉奇港沙特阿拉伯达曼港也门亚丁港 日本东京港泰国林查班港日本横滨港 韩国光阳港麦寮港金门港 印尼AMAMAPARE港 （二）欧洲港口 俄罗斯乌斯特卢伽港德国汉堡港比利时安特卫普港 荷兰鹿特丹港俄罗斯新罗西斯克、奥拉和海参崴港法国勒哈弗尔港 芬兰哈米纳港芬兰赫尔辛基港芬兰科特卡港 瑞典马尔默和丹麦哥本哈根联合港口 拉脱维亚文茨皮尔斯港立陶宛克莱佩达港 罗马尼亚康斯坦察港马耳他自由港挪威奥斯陆港 挪威拉尔维克港瑞典哥德堡港瑞典斯德哥尔摩港 斯洛伐克布拉迪斯拉发港斯洛文尼亚科佩尔港 匈牙利柴佩尔自由港和马哈特自由港 西班牙巴塞罗那港意大利热那亚港比利时泽布吕赫港 希腊比雷埃夫斯英国南安普敦港西班牙拉斯帕尔马斯港 意大利拉斯佩奇斯港法国马赛港西班牙阿尔赫西拉斯港
通用港口——汉堡港矢志不渝的发展方向 德国汉堡港2010年货物吞吐量增长势头强劲。 原因很简单，汉堡港改革创新不断，但其通用港口发展方向始终坚持不变。 汉堡港是世界上当之无愧的现代化港口，其技术设备高度精良，经营管理水平世界一流，为德国社会直接提供港口码头和交通运输等工作岗位16.5万个，间接提供工作岗位更多，在欧洲地区提供工作岗位数量最多。与荷兰鹿特丹港相比，汉堡港地理位置优势明显，有近海、运河、波罗的海、铁路和高速公路通往北欧、中欧、东欧等欧洲各地；仅仅来往于波罗的海支线集装箱船和其它货船平均每周抵达或离开汉堡港达到160艘次；而来自世界各地远洋货轮和集装箱船年均抵达汉堡港超过1.2万艘次，其中2/3以上是定期航线班轮。如今德国汉堡港与全球177个国家和地区的900多个港口保持航线联系，亚洲、美洲和全球35家大中型集装箱班轮公司在汉堡港设立办事处或航运分公司，小型轮船公司则在汉堡港派驻航运代表。汉堡港货运代理服务业特别发达，迄今有1700余家货运代理集中在汉堡港，为来自欧洲和世界各地托运人和承运人提供有关远洋、近洋、铁路、公路和内河集装箱等货物运输的以电子信息网络为基础支撑的一流服务。 汉堡港集装箱货物运量占到港口常规货物总吞吐量的97%，因此汉堡港大力投资开发集装箱码头是常规性的，但是汉堡港从来没动摇其通用港口发展方向。2009年汉堡港散杂货吞吐量达到3680万吨。根据汉堡港市场部总经理克劳迪亚·罗勒提供的资料，汉堡港面临来自各方面的挑战，但是汉堡港不畏艰难，充分发挥汉堡港口紧靠西欧和东欧的地段位置和通用港口设施优势，想方设法强化其通用港口码头货物吞吐和多式联运转口能力，其中包括：散杂货码头。目前汉堡港有4个专用码头区多个辅泊位，还有几万平方米码头仓库、散杂货堆场等专门用于散杂货船、驳船、铁路和公路联运装卸服务，仅仅铁矿砂和煤炭等进口散杂货，汉堡港卸船量日均超过10万吨，然后通过铁路、驳船和公路源源不断地运送到德国和欧洲各地。 多用途码头。多年来汉堡港想方设法让来自德国、欧洲和世界各地的船舶在抵靠汉堡港装卸的时候不耽误船期，确保其准班率，因此汉堡港深得远洋和近洋承运人以及全球托运人的青睐。汉堡港斥资350万欧元扩建创新其多用途码头区，2008年底竣工。目前汉堡港多用途码头能够装卸任何一种非集装箱货物，其中包括汉堡港多用途码头年均装卸集装箱货物超过35万TEU、汽车超过500万辆等等。汉堡港多用途码头拥有码头露天堆场32.4万平方米，可以同时停放1.2万辆汽车。铁路支线直达码头泊位，码头上配备滚装船和其它特种船舶装卸用的斜坡和负荷高达140吨的自行式重型吊车等设施，还有货物拆卸、装配、修理、冲洗、检验、包装、改装和油漆等服务站。 超级现代化集装箱码头。该码头分为四个作业区，其规模在欧洲排行第二，仅次于荷兰鹿特丹港，年均抵靠来自世界各地大中型集装箱船舶5000余艘和来自欧洲和亚洲各地集装箱火车1100列车次，每列集装箱火车长度平均超过700米，年均集装箱吞吐能力超过1200万TEU，现代化码头集装箱吊车超过21台，自动化装卸能力强，集装箱船舶装卸、汽车和火车装卸、集装箱在码头泊位和堆场之间的拖运和积载等等全部通过电子信息自动化操纵，再加上其卓有成效的码头经营管理，使得集装箱装卸速度快、效率高、确保安全和费用相对低廉。汉堡港优良的集装箱码头服务质量，深受远洋承运人和世界各地托运人的欢迎。
中国主要港口 中国港口 一、东北沿海港口 丹东港(PORT OF DANDONG) 大连港(PORT OF DALLAN) 营口港(PORT OF YINKOU) 锦州港(PORT OF JINZHOU) 二、华北沿海港口 秦皇岛港(PORT OF QINHUANGDAO) 唐山港(PORT OF TONGXHAN) 天津港(PORT OF TIANJIN) 黄骅港(PORT OF HUANGHUA) 三、山东沿海港口 龙口港(PORT OF LONGKOU) 烟台港(PORT OF YANTAI) 威海港(PORT OF WEIHAI) 张家埠港(PORT OF ZHANGJIABU) 青岛港(PORT OF QINGDAO) 日照港(PORT OF RIZHAO) 石岛港(PORT OF SHIDAO) 岚山港(PORT OF LANSHAN) 四、苏、浙、沪沿海港口 连云港港(PORT OF LIANYUNGANG) 南通港(PORT OF NANTONG) 张家港港(PORT OF ZHANGJIAGANG) 南京港(PORT OF NANJING) 上海港(PORT OF SHANGHAI) 乍浦港(PORT OF ZHAPU) 舟山港(PORT OF ZHOUSHAN) 石浦港(PORT OF SHIPU) 海门港(PORT OF HAIMEN) 镇江港(PORT OF ZHANGJIAG) 宁波港(PORT OF NINGBO) 温州港(PORT OF WENZHOU) 五、福建沿海港口 赛岐港(PORT OF SAIQI) 福州港(PORT OF FUZHOU) 湄州湾港(PORT OF MEIZHOUWAN) 厦门港(PORT OF XIAMEN) 东山港(PORT OF DONGSHAN) 泉州港(PORT OF QUANZHOU) 六、粤桂沿海港口 汕头港(PORT OF SHANTOU)
关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告 为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。具体调研情况汇报如下： 一、秦皇岛港 （一）港口现状 秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。铁路收费统一为0.12元/吨。秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。 秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤
单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。 新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。集团注册资金80亿元，总资产180多亿元，拥有全资和控股、参股投资企业32家，涉及港口、铁路、船舶服务、机械修造、酒店、工程建设等多个领域。 2008年，港口煤炭吞吐量完成2.18亿吨。今年1-8月份，秦皇岛港已累计完成煤炭吞吐量1.36亿吨，同比减少1989万吨，其中内贸煤炭完成1.34亿吨，同比减少了1159万吨。8月份，全港完成吞吐量2258万吨，超计划8万吨，同比下降0.9％。其中，煤炭完成1896万吨，同比下降5.0％，日均进车为7420辆。主要发往浙江、广东、福建、江苏、上海等地。 （二）规划情况 秦港股份公司确立了“世界干散货领先港，一流码头运营商”的企业愿景，努力建设煤炭业务强势、集装箱跨越增长、杂货和油品持续发展的世界干散货强港。 秦皇岛港现在已经处于基本饱和状态，第二、三公司由于离市区较近，为减少城市污染源，拟搬迁至六、七、九公司旁边。
黄骅港（渤海新区）房地产市场环境报告1.渤海新区 2007年年初，河北省委、省政府批准设立沧州渤海新区，赋予新区省级开发区职能，负责对所辖区域进行统一规划、统一组织、统一管理、统一资源配置。所辖范围分为： 1、核心区 包括黄骅港开发区、临港化工园区、临港经济技术开发区和南大港管理区。 2、规划协调区 包括黄骅市和海兴县。 上述区域现有体制保持不变，委托国际国内知名设计单位，完善《渤海新区发展规划》、《港口综合交通规划》和《临港产业发展规划》沿海发展“三大规划”，并通过国家级专家评审。 2007年7月20日，继曹妃甸之后河北省戮力推进的又一项关系全局的重点工程——沧州渤海新区正式成立。这标志着河北省沿海经济隆起带建设进入一个新的阶段，对深入实施“两环”开放带动战略，实现全省经济社会更好更快发展，加速环渤海地区崛起具有重要的积极意义。 1.1区情概要 1.1.1城市建设 沧州市是中国80年代末就确立的对外开放沿海城市之一，但与同期开放的其他沿海城市相比，经济发展缓慢，城市建设落后。 近年来，随着黄骅港的建设，进出口业务的大量增加以及外商在华投资业务的加大，渤海新区以黄骅港为核心，作为国内外厂商的生产基地、流通基地的需求明显增加，带动了港口、对外贸易、商业地产等方面的经济发展。同时，投资者的增加，也必然活跃旅游度假型公寓市场。生产性、流通性企业的扩增促使居
民收入增加，直接带动对住宅市场的需求。 1.1.2土地资源 渤海新全区总面积3321平方公里，渤海新区分核心区和规划协调区两部分，总面积3321平方公里，海岸线130公里，其中，核心区包括黄骅港开发区、临港化工园区、临港经济技术开发区和南大港管理区，面积830平方公里；规划协调区包括黄骅市和海兴县，面积近2491平方公里。渤海新区非农用地1700平方公里，占51%；建设用地40平方公里，占1％；307平方公里滩涂，占9%，1051平方公里浅海，未利用地1035平方公里，占31％。 土地出让价格/亩，土地开发无动迁成本，人工、水电、运输、建材保障便利。 1.1.3人口状况 2007年末全区常住人口为75万人，人口密度：272.8人/平方公里，人口自然增长率为9.49‰。 未来5年分区县人口数量 1.1.4城市定位 依托京津冀，服务冀中南、晋中南、鲁北、豫北，面向朔黄铁路沿线及陕西、内蒙等部分地区的最便捷出海口；石油化工、装备制造业研发转化基地；以港口物流为基础，城市配送物流为支撑的区域性航运中心；河北及“两环”地区新的经济增长极和隆起带；经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城。
欧美港口集装箱海铁联运概况 一、欧洲港口集装箱海铁联运概况 欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸(见图1)。在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。 1、鹿特丹港 1.1港口概况 鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，位于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河入海汇合处所形成的三角洲上，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地，是西欧的商品集散中心，是世界货运体系的重要枢纽之一。港区面积105k?O,港区航道长40?N，码头岸线长77?N，平均水深-24m左右，拥有8个集装箱码头。2006年集装箱吞吐量达960万TEU，同比增长3%。 1.2海铁联运概况 铁路可直接进入鹿特丹港码头。港区内有2个中转站，通过完善的铁路运输网，集装箱可从鹿特丹港运达欧洲主要国家。每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地，运输时间由于距离的差异而不同：到达比利时及德国只需12h,而运至捷克、意大利和波兰则需要48h。鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为7%-8%（见图2）。 由于铁路运输是全天候的、适用于各种货物的运输方式，鹿特丹港致力于发展铁路运输。主要发展措施如下：（1）在集装箱码头或港区内的铁路中转站设置铁路服务中心，提供集装箱列车的快速装卸服务。（2）2007年建成连接鹿特丹和德国贝突威的货物专用铁路。（3）开行往返集装箱班列，保证列车准时出发与到达。鹿特丹已经拥有可以联接大约30个目的地的往返集装箱班列服务，主要有米兰、诺伐拉、威尔斯、阿苏斯、布拉格、马拉赛维斯和巴塞尔等。（4）解决港区现有基础设施在能力和服务质量方面的瓶颈问题，目的在于结合有关政策，尽可能有效地利用现有基础设施发展海铁联运。 2、汉堡港 2.1港口概况 汉堡港是欧洲第2大集装箱港口，位于德国北部易北河下游、阿尔斯特河和比勒河汇合处，距北海出海口约120?N。港区面积74k?O，自由港面积16.7k?O,自由港仓储面积超过100万?O,是世界上最大的自由港。码头岸线长41?N，水深-7～-17m，大型集装箱码头4个，集装箱船和散货船泊位38个。港区道路170?N，公路桥91座；港区铁路350?N，铁路桥57座；公路铁路两用桥6座。2006年集装箱吞吐量达886万TEU，同比增长9%。 2.2集装箱海铁联运概况
渤海新区核心区——黄骅港开发区 黄骅港开发区是依托国家跨世纪工程—黄骅港的建设，由河北省人民政府于 1992年批准设立的省级经济技术开发区。黄骅港位于渤海湾弓顶，河北、山东两省交界处，地理位置得天独厚，在天津港到龙口港500公里长的海岸线上正处于居中位置，填补了这一段的港口空白。水上距天津港40海里，距韩国仁川港约480海里；陆上北距天津市120公里、北京市240公里。南接山东北部一带富庶的沿海地区。神黄铁路直通黄骅港，并与中西部路港相连，是山西、陕西、内蒙一带运输距离最近、最便捷的出海口。黄骅港目前建有十万吨级码头，已具备发展深水港泊位的条件，为黄骅港建成国家一流的综合性大港提供了强大的物流支撑，连续三年吞吐量都在8千万吨以上。 陆域规划三个功能区：一是化学工业区。二是冶金机械装备制造业区。三是轻加工区以及相关的港池堆场区和疏港道。黄骅港开发区在城市管理、工商、金融、海关、进出口贸易、邮政、商贸、文化娱乐、居住、教育等方面，已经具有了完备的承纳能力。黄骅港及沧州临海区域将成为国际性现代化综合集枢纽港，京津冀都市圈具有国际竞争力的化工和能源基地，河北乃至环渤海地区的重要经济增长极。 2007年，渤海新区成立后，新区管理委员会驻地设在黄骅港开发区。神华万亩工业园2003年开始建设，先期投入15亿元进行基础设施配套，重点摆放大型基础工业项目；仓储区开发正在积极进行，随着杂货码头的投入使用，该园区建设将快速发展。中钢集团、中信泰福集团、纵横钢铁集团总投资380亿元的工业项目已建设开工，黄港综合大港建设改造进入实质性操作。 [经济环境] --设有招商引资领导小组专门负责指导招商引资及保护入区企业的各种事项； --招商局"一个窗口对外"，对进区项目实行"一条龙"服务，为进区项目业主办妥立项前的所有手续； --全区实施封闭管理，区内企业受"纳税人绿卡"保护，免除所有行政事业收性费，实行"零收费"； --"客商投诉中心"专门受理涉及企业客商的各项投诉事宜，保护入区客商的切身利益； --入区客商享有《黄骅港开发区关于促进招商引资的若干优惠办法》中规定的多项优惠政策，具有充足 的发展空间和更多有利条件； --《黄骅港开发区临港产业发展规划》为区内临港产业发展提供参考，明确方向。
一汉堡港的变奏 教学要求 1. 了解本文的思路与结构，学习倒叙、插叙和概叙、细叙的叙述方法以及叙述、描写、议论等多种表达方式的综合运用。 2. 学习本文形象、生动、富有感情的语言。 3. 从贝汉廷身上吸取精神力量，培养热爱祖国的思想和严谨踏实的作风。 教学设想 本文是一篇报告文学，也就是用多种文学手段叙述真人真事。在教学过程中，应充分调动学生的思维，引导学生从文章的标题入手，理清文章的线索，把握文章所叙述的主要事件、塑造的主要人物。在这一基础上，再深入体会文章在写人、叙事中综合运用多种表达方式的特点。 教学时数3课时 第一课时 教学要点 1. 作家和作品简介 2. 在通读全文的基础上，预习新课。 教学内容 一、导入新课 同学们在初中阶段曾学习过一篇《周总理，你在哪里》，它的作者是谁？（学生回答：柯岩。教师补充：柯岩，当代女作家，诗人。原名冯恺，1927年出生于河南郑州，1948年入苏州社会教育学院戏剧系，1949年苏州解放即参加革命，到北京青年艺术剧院工作，1980年以作家代表团成员身份访问西德，现任《诗刊》副主编，《儿童文学》编委。她为孩子们创作了不少富于教育意义和生活情趣的戏剧和诗歌。1979年发表了《周总理，你在哪里》，受到广大读者的欢迎。1980年出版散文报告文学集《奇异的书简》。该
集中的《船长》是一篇脍炙人口的佳作，写于1979年9月，曾获1977－1980年全国优秀报告文学奖。《船长》中描绘的贝汉廷，是中国远洋公司上海分公司著名老船长，曾就读于上海交通大学航海系。他从做一名水手开始海上生活，年青时历尽艰难岁月。全国解放后，他从实习二副升为船长，过硬的航海技术深得外国人折服。“十年动乱”中历经沧桑。由于对祖国航海事业的热爱，他终于重返大海。在远航中，他处处维护民族的尊严，把国家利益放在第一位，充满爱国主义和国际主义的激情，被外国友人誉为“邓小平式的船长”。原文共九节加一段引子。） 今天，我们所要学习的《汉堡港的变奏》就是从这篇报告文学中选取的第一节，题目是原有的。（板书课题：一汉堡港的变奏） 二、预习新课 1. 请3－4位同学朗读课文。 2. 要求学生在认真阅读全文的基础上，完成预习思考题。 预习思考题： （在黑板上将标题中的“变奏”二字加上着重号）“变奏”原是一个音乐名词，它指某一主题音乐用变换旋律、节奏、调式等手法使乐曲发生变化。用“变奏”构成的乐曲，有时比原来的乐曲更优美、动听。那么，在这篇文章中原来的“乐曲”指的是什么？“变奏”又指的是什么呢？用“变奏”为题，有何好处？ 首先，记叙文要直接或间接地交代清楚“六要素”，那么本文所叙述的事件发生的时间、地点、人物，事件的起因、经过、结果是怎样的？ 其次，记叙文要选好叙述人称。本文运用何种人称来进行叙述？ 第三，记叙文要恰当使用叙述方式。本文采用了哪些叙述方式？ 第四，记叙文要按一定线索组织材料，本文贯穿全文的线索是什么？ 板书设计 一汉堡港的变奏 一、作家、作品简介
港口科技?绿色港口黄骅港生态港□建设思考与卖践 李艳明 （神华黄骅港务有限责任公司，河北沧州061113） 摘要：为改变外界对传统煤港“脏、乱、差”的认识，黄骅港坚持自主创新，通过建设大规 模储煤筒仓群、实施本质长效抑尘技术、构建全流程粉尘防控体系等措施，从源头控制粉 尘的产生；通过建设生态水循环系统，治理港口含煤污水顽疾，取得显著的经济效益、生 态效益和社会效益，并构建覆盖全港区的生态治理体系，通过科学管理确保各项措施的 有效落地，打造煤炭港口生态建设发展的样板，实现港口绿色、创新、高质量发展，为行业 提供可复制、可操作的配套解决方案。 关键词：港口；黄骅港；生态港口；科技创新;粉尘；含煤污水 0引言1生态港口建设的重要意义 近年来，随着绿色发展理念的深入人心，生态文明建设越来越受到国家和人民的重视，建设美丽中国已被列入党的十九大报告。创建生态和i皆、清洁文明的绿色港区，实现节能高效、可持续发展的新型港口模式成为推动港口经济发展的前提。 国外生态港口建设起步较早，并取得较大进展：美国纽约-新泽西港建立完善的环境管理体系，形成一整套可持续发展理念；日本东京港形成点、线、面相互连接的网络绿地系统；英国伦敦港、澳大利亚悉尼港制定涉及海洋污染防治、污水处理、作业污染防治、水体质量等方面的法规和方案，有力保护海洋环境。国内生态港口建设起步较晚，散货港口尤其是煤炭港口，在作业过程中产生的煤尘和含煤污水成为困扰行业的环保难题。为此，黄骅港抓住关键矛盾，立足于当前经济社会发展新常态、生态环境的现状，充分发挥区位、资源和专业优势，积极探索港口绿色发展的新思路.将企业经营效益的稳定增长同环境、社会的可持续发展协调起来，依靠科技手段逐步解决困扰煤港的两大难题，引领行业发展。 生态港口建设不仅是时代发展的需要，也是增强港口核心竞争力、实现可持续发展的根本途径。党的十八大以来，中央提出“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,对环境保护给予史无前例的准确度。同时，国家对环保工作施以重拳，严管理、严标准,煤炭相关行业都处在风口浪尖，黄骅港作为以煤为主的专业化港口，压力倍增。如何做好煤炭港口转型升级，实现高质量发展是全行业必须认真思索和研究的关键问题。这不仅关乎企业的生存发展，更关系到国家能源战略，关系到整个行业的未来。 长期以来，煤炭港口的粉尘和含煤污水一直是环保整治的难点。粉尘直接危害现场作业人员身体健康，造成难以估量的健康经济损失。在澳大利亚、南非等国家的大型煤炭港口，煤炭均是洗精煤，外含水量较高，基本没有扬尘。港口在作业过程中通过粉尘在线监测与堆场喷枪洒水相结合的方式控制煤尘，同时在皮带机头部设置洒水装置对皮带表层黏附的粉尘进行湿润和清扫即可解决粉尘污染难题。国内煤炭受各方面条件制约，煤炭外含水普遍较低，从产地到港口的运 ?9?
“被动房”是建筑节能理念和各种技术产品的集大成者，通过充分利用太阳能、地热能等可再生能源使采暖消耗的一次能源不超过15千瓦·小时/平米的房屋。如此低的能耗标准，是通过高隔热隔音、密封性强的建筑外墙和可再生能源得以实现。 技术参数 被动式建筑概念的核心标准包括： 1．能耗需求标准是15千瓦小时每年每平方，即保持室内温度在22-26℃的恒温区间内，制热和取暖需求为每年每平方消耗不多于15度电。 2．采暖(制冷)、生活热水和家庭用电的年一次能源消耗≤120 kWh/(m2.a) 3．气密性: n50≤0.6 / h 所有热桥的热桥损失系数<0.01W/(mK) 对应的面积为能量参考面积，是在维护结构内的使用面积 发展历史 “被动房”的概念始于1996年，最早的‘被动房’建于1999年，每户为90平方米的三居室，（青岛） 被动房 主体为木质结构。这种房屋建筑成本仅比普通房屋高7%，但运行成本非常低，利用太阳能供热、供电可自给自足，2004年全年一户的供暖、供水、供电仅为114欧元。 世界上最大的被动办公楼energon于2002年建于德国的乌尔姆。按照达姆施塔特被动房机构公布的要求，建筑必须在年热能需求、热负荷、空气密度和基本能源需求等方面符合特定的标准，才能称为合格的“被动房”。 “被动房”的建筑方式不受楼宇类型的限制，包括办公楼宇、住房、校舍、体育馆以及工业用房。因此普通建筑可以通过改建达到“被动房”的标准要求，具有广泛的实践意义。目前共计有6000多栋被动房在德国、奥地利、瑞士和意大利投入使用。而“汉堡之家”将成为中国境内首座获得认证的“被动房”。 2009年6月，德国能源署在“德中同行——沈阳站”的活动中，大力宣传了“被动房”理念。（金土地） 法规支持 德国《能源节约法》(EnEV)于2002年2月生效，它取代了以往的《供暖保护法》和《供暖设备法》，制定了新建建筑的能耗新标准，规范了锅炉等供暖设备的节能技术指标和建筑材料的保暖性能等。按照新法规，建筑的允许能耗要比2002年前的能耗水平下降30%左右。2006年，德国再次推出了更为科学的ENEC2006节能新规范，开始从整体考虑建筑外部的能源输入值。 实际上，2002年2月德国实行的新建筑节能规范EnEV2002，已体现了德国最新建筑节能技术研究成果，它不但控制建筑某一方面的能量消耗，对建筑的整体耗能及建材生产过程中耗能量已放在一起考虑。实际操作中，一是对建筑能耗量化，采用建筑能耗证书系统；二是新建住宅必须出具“采暖能耗量”和“住宅能耗核心值”，这两项是建筑物耗能的主要数值。此外，还需出具一系列的证明，包括建筑每年所需的能量，制成建筑能耗计算表。 新法规规定，2006年底前，在1978年10月1日前安装的约200万个采暖锅炉必须报废，由新型节能锅炉取代。在政府的推动下，天然气和太阳能等清洁能源、可再生能源近年来在住宅供暖市场上得到越来越普遍的应用。 2006年新的节能规范则属于一体化的节能标准，涉及空调、通风、采光各个方面，主要强调改善建筑的整体能源利用效率。（新能源开发） 在节能建筑推广过程中，难点并不在于技术或者产品，投资问题往往是最令人头疼的。为推
《汉堡港的变奏》 柯岩 教学目的: 1、了解本文构思精巧、层层衬托的特点，学习详略得当，用精练的笔墨写人的写法。 2、学习贝汉廷为代表的我国海员的爱国热情、科学态度和实干精神。 教学重点、难点: 1、重点: 构思精巧，层层衬托。 2、难点: 通过事件描写来突出人物。 教学时数: 三课时 教学步骤: 第一课时（预习课） （一）本文可分为几部分？各写了哪些内容？ 分析：全文共35个自然段，可分为三部分。 第一部分（1～7段）写中国汉川号货轮改变了汉堡港的节奏。 第二部分（8～32段）写中国汉川号货轮引起汉堡港变奏的原因——破例装载一套贵重设备，胜利完成了高难度的装船任务。这一部分是文章的主体，按装船事件的三个环节，可分为三个层次。第一层（8～19段）写贝汉廷以极其详尽的配载图和极科学的说明维护了装运本国急需设备的权利。第二层（20～27段）当在与西德工头吉亚特较量之后，贝汉廷组织全船技术力量出色完成了装货任务。第三层（28～32段）写由于贝汉廷的严格要求，船员们艰苦奋战，装运的货物绑扎得无懈可击。 第三部分（33～35段）写汉堡港变奏的热烈场面，赞美引起汉堡港变奏的汉川号船长贝汉廷。 （二）课文的中心人物是谁？作者采用了哪些方法来刻画他？ 分析：中心人物是汉川号船长贝汉廷。 文章采取以下三种方法来刻画他：首先，是正面描写。例如，写他率部下共同奋战制订配载图，写装载成功后，他没有频频“谢幕”，却“满头大汗地躲在船舱里”，“婉谢”记者拍照，这些正面描写，写出了他强烈的责任心和谦逊淳朴的性格。其次是侧面描写。例如，在写“绑扎”和“检验”这两个情节时，文章从验货师由吓唬、挑剔，到后来“未等绑扎完毕就开来了检货证明”，这就从侧面衬托出贝汉廷杰出的指挥才能和丰富的工作经验。再次是在对照中来表现人物性格。例如，通过吉亚特从傲慢、固执到被动、认输的前后对照，衬托出贝汉廷的有胆有识。 （三）题目中的“变奏”指什么？可否将题目改为“轰动汉堡港的特大新闻”？ 分析：“变奏”是个音乐名词，它是指某一主题音乐的变形，即用变换旋律、节奏、调式等手法来使乐曲发生变化。用“变奏方法”构成的乐曲，有时甚至比原曲更吸引人。 作者把汉堡港的正常活动比作一支乐曲，这支乐曲是惊涛骇浪和台风都改变不