铁路选线设计复习题参考答案
第一章铁路能力
习题一
一、填空题
1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。
5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。.
9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（N/t）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）
1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√）
2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×）
3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√）
4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√）
5、铁路等级划分为四级。（×）
6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×）
7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）
8、按正线数目可以把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。（√）
9、直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。（√）
10、划定吸引范围时，直通吸引范围可按等距离的原则划定吸引范围，即在此范围内运量通过的设计线要比其他径路运程短。（√）
11、地方吸引范围按运量由设计线运送货物运价最低的原则来确定，无论直通吸引范围还是地方吸引范围都应该考虑上、下行的情况来确定。（√）
12、计算牵引质量时，只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。（×）
13、在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。（√）
三选择题
1、对铁路通过能力叙述正确的是：（B）
A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。
B、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力。
C、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力。
D、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。
2、对铁路输送能力叙述正确的是：（B）
A、铁路每年单方向通过的列车数。
B、铁路单方向每年运送的货物吨数。
C、铁路每昼夜单方向运送货物吨数。
D、以上答案均不对。
3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（B）
A、起动条件
B、限制坡度条件
C、车站到发线有效长
D、车钩强度
4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式
，
q
G
L
L
J
L
+
=其中q代表（A）
A、货车平均每延米质量
B、每辆货车平均净载
C、每辆货车平均总质量
D、单机牵引质量
31、铁路设计使用的最主要规范是：（B）
A、技规
B、线规
C、牵规
D、桥规
四、名词解释
1、旅客周转量
运送旅客的生产量，用人·公里来衡量。
2、货物周转量
运送货物的生产量，用吨·公里来衡量。
3、货运量
设计线或区段一年内单方向需要运输的货物吨数。
4、货运密度
平均每公里铁路每年运送的货物吨数。
5、货流比
指设计线上下行方向货运量不均衡时，轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
6、货运波动系数
设计线的货运量在一年内各月份不相等时，一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
7、机车牵引性能曲线
表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试验得到。
8、列车运行阻力
列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。
9、单位阻力
单位机车或车辆质量所受的力。
10、制动距离
司机施行制动，从移动闸柄到列车完全停车为止，列车所走行的一段距离称为制动距离。
11、空走距离
指从司机移动闸柄到闸瓦发生作用时为止，列车所走行的距离。
12、有效制动距离
指闸瓦发生作用时到列车完全停车时所走行的距离。
13、设计年度
设计线交付运营后，客货运量是随着国名经济的发展逐年增长的，设计线能力必须与之适应，上述运量参数也需要设计年度提供，铁路设计年度分为初期、近期、远期，他们分别为铁路交付运营后第三年，第五年和第十年。
14、通过能力
铁路每昼夜可以通过的列车对数称为通过能力。
15、输送能力
铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数。
16、直通吸引范围
直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。
17、地方吸引范围
在设计线经行地区，客货运量由设计线运送有利的区域范围，按造由设计线运送运价最低（运距最短）的原则来确定。
五、问答题（每题4分，共20分） 1、铁路设计使用的主要规程规范有哪些？
铁路设计使用的规程和规范主要有：铁路技术管理规程，铁路线路设计规范。 2、铁路运输生产量有哪些？ 旅客周转量、货物周转量。
3、铁路设计为什么要引入设计年度？
答：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。这样，既能满足日益增长的运输要求，又可节约初期投资。 4、牵引质量检算受哪些条件限制？
a 起动条件的限制
b 车站到发线有效长的限制
c 车钩强度的限制
5、《线规》中规定哪些内容为各级铁路主要技术标准？
正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。
第二章线路平面和纵断面 习题二 一、填空题
1、线路平面由（直线）和（曲线）组成。
2、线路曲线由（圆曲线）和（缓和曲线）组成。
3、两相邻曲线，转向相同者称为（同向曲线），转向相反者称为（反向曲线）。
4、外矢距是指从（直线交点）到（曲线中点）点的直线距离。
5、圆曲线切线长公式是（2
α
Rtg
T y
=）
6、圆曲线全长公式（
180α
πR L y
=
）。
7、某既有曲线半径800M ，通过该曲线的限制速度是（121.6）km/h 。 8、夹直线长是指第一个曲线的（HZ 1）点到第二个曲线的（ZH 2）点间距离。
9、曲线限速公式。是（
R
V .4m ax =），其中R 的单位是（米）
10、目前我国中速铁路采用的缓和曲线线型是（外轨超高顺坡的三次抛物线）。 11、用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为（加力牵引坡度） 12、某变坡点左坡-2‰，右坡—7‰坡差是（5‰）。
13、《线规》规定：竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为（10000）M,
Ⅲ级铁路为（5000）M。
14、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（竖曲线）。
15、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（限制）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（加力牵引）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。
16、铁路平面和纵断面设计，必须保证行车（安全）和（平顺）。
17、设计线的吸引范围按运量性质可划分为（直通）吸引范围和（地方）吸引范围。
18、作用于列车上的力有（机车牵引力）、（列车运行阻力）、（列车制动力）。
19、《线规》规定：竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为（10000）M,
Ⅲ级铁路为（5000）M。
20、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（竖曲线）。
21、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（限制）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（加力）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。
22、某既有曲线半径800M，通过该曲线的限制速度是（121.6）km/h。
23、低速列车行驶于超高很大的曲线轨道，存在向（内）侧倾覆的危险。
24、线路的克服高度为线路上坡方向上升的高度，又称（拔起高度）。
二、判断题（正确打√错误打×）
1、线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路的起伏情况。（√）
2、线路平面和纵断面设计中必须保证行车安全和平顺，主要指不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等。（√）
3、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，至少应不少于3节钢轨长度，即75米。（×）
4、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为外轨提高法，外轨提高法是保持内轨高程不变而只抬高外轨的方法。（√）
5、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为线路中心高度不变法。（×）
6、曲线半径越小，行车速度越高，则列车通过时离心力越大，所需设置的超高就越小。（×）
7、欠超高和过超高统称为未被平衡的超高，未被平衡的超高对旅客的舒适度没什么影响。（×）
8、铁路等级越高，客货运量越大，更需要有良好的运营条件和较低的运输成本，因此宜采用较大的限制坡度。（×）
9、曲线半径大些对行车和工程均有利。（×）
10、曲线半径越小，轮轨磨耗越严重。（√）
11、新建或改建曲线可以采用任何大小的半径。（×）
12、我国中速铁路采用五次抛物线的缓和曲线线型。（×）
13、我国中速铁路缓和曲线直角坐标公式Y=X3/6Rl0（√）
14、缓和曲线越长对行车和工程越有利。（×）
15、缓和曲线越短对行车越有利。（×）
16、缓和曲线长度只要不短于《缓和曲线长度表》，选用任何值都可以。（×）
17、一般情况下，曲线半径小，应采用较长缓和曲线。（√）
18、一般情况下，曲线半径大，可采用较短缓和曲线。（√）
19、某变坡点左坡—2‰，右坡—7‰，则坡差是-—5‰。（×）
20、目前我国大量采用圆形竖曲线。（√）
21、道岔因条件困难时布置在竖曲线范围内时，竖曲线半径在正线及到发线上不小于5000米。（×）
22、竖曲线不应与缓和曲线重叠。（√）
23、明桥可以设在竖曲线上。（×）
24、明桥面桥在困难条件下，允许设在反向曲线上，并应尽量采用较长的夹直线。（√）
25、涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。（√）
26、明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰（√）
27、缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间半径固定的一段曲线。（×）
28、我国铁路基本上是客货列车共线运行，行车速度不高，缓和曲线线形采用直线形超高顺坡的三次抛物线。（√）
29、在线路长度不变的前提下，克服高度越大，燃料或电力消耗越多，行车时分越长，行车费用越高。（√）
30、隧道不宜设在反向曲线上，必须设在反向曲线上时，其夹直线长度不宜短于一定的距离。（√）
31、需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，一般应设计为单面坡。（√）
32、隧道内的坡度不宜小于3‰，以利排水。严寒地区且地下水发育的隧道，可适当加大坡度，以减少冬季排水结冰堆积的影响。（√）
三、选择题
1、某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是：（B）
A、-5‰
B、5‰
C、-9‰
D、9‰
2、目前国内较多采用的竖曲线线形是：（B）
A、有缓和曲线的圆曲线
B、圆弧形竖曲线
C、抛物线形
D、以上答案均不对
3、曲线限速公式是（B）
A、6.9R
B、4.3R
C、6.9R
D、4.3R
4、轮轨磨耗与直线接近的半径是：（C）
A、大于400M
B、大于800M
C、大于1200M
D、大于1000M
5、我国中速铁路缓和曲线线型是：（A）
A、三次抛物线
B、五次抛物线
C、七次抛物线
D、半波正弦形缓和曲线
6、实设超高，《维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为(B)
A、150毫米
B、125毫米
C、90毫米
D、110毫米
7、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，钢轨长度至少应不少于（A）米，每节钢轨标准长度按25米计。
A、25米
B、50米
C、75米
D、70米
8、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为（A）
A、10000米
B、8000米
C、15000米
D、12000米
9、相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车(C)来制定的。
A、不脱钩
B、不脱轨
C、不断钩
D、不颠覆
10、列车在下坡道上滑行时，最后能以限制坡度作等速运行而无需制动，这种坡度称为（D）
A、无害坡度
B、有害坡度
C、最大坡度
D、最大无害坡度
11、对于桥涵路段的平面设计，下列说法错误的为（D）
A、小桥和涵洞对线路平面无特殊要求。
B、特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下必须设在曲线上时应采用较大的曲线半径。
C、明桥面桥应设在直线上。
D、明桥面桥可以设在反向曲线上。
12、对于桥涵路段的纵断面设计，下列说法错误的为（C）
A、涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。
B、明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰
C、明桥面桥上可以设置竖曲线。
D、桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条件和构造条件所要求的最低高度，桥梁处应不低于水文条件和桥下净空所要求的最低高度。
13、关于采用加力牵引坡度，下列说法错误的是（D）
A、采用加力坡度可以缩短线路长度，可以大量减少工程，降低造价和缩短工期。
B、采用加力坡度，必然增加机车台数和能量消耗。
C、采用加力坡度，补机要在加力坡度的起讫站摘挂，增加列车的停站时分。
D、加力牵引采用重连牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、车钩强度无关。
14、关于在曲线地段最大坡度折减，下列说法错误的是（D）
A、当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时，此设计坡度不用减缓。
B、要注意既要保证必要减缓值，又不要减缓过多，以免损失高度，使线路额外展长。
C、减缓坡段长度不应短于200米。
D、减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度。
四、名词解释
1、曲线超高
曲线超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。
2、最小曲线半径
指一条干线或其中某一路段允许采用的曲线半径最小值。
3、线间距离
区间相邻两线中心线间的距离。
4、限制坡度
新建铁路单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度，是限制坡度区段的最大坡度。
5、变坡点
相邻两坡段的坡度变化点称为变坡点。
6、坡段长度
相邻两变坡点间的水平距离称为坡段长度。 7、有害坡段
列车在下坡道上运行时，借助重力向下滑行，速度达到或超过限制速度，需要制动的坡段，称为无害坡段。
8、无害坡段
列车在下坡道上运行时，借助重力向下滑行，速度达不到限制速度，位能完全利用，不会引起轮箍、闸瓦磨耗，无需制动的坡段，称为无害坡段。 9、夹直线
地形困难，曲线相邻的直线段，即前一曲线终点（1HZ ）与后一曲线起点（2ZH ）间的直线。 五、问答题
1、最小夹直线长受哪些条件控制？ 答：（1）线路养护要求。 （2）行车平稳要求。
2、采用较小曲线半径会引起哪些工程费用增加？ 答；（1）增加线路长度。 （2）降低粘着系数。 （3）轨道需要加强。
（4）增加接触导线的支柱数量。 3、采用较小曲线半径对运营有哪些影响？ 答：（1）增加轮轨磨耗。 （2）加大维修量。 （3）行车费用增高。 4、如何选用曲线半径？
（1）符合一定的曲线半径系列。为测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、100m 的整倍数，特殊困难条件下，可取10m 整倍数的曲线
半径。
（2）因地制宜由小到大合理选用。
各个曲线选用的曲线半径值不得小于设计线选定的最小曲线半径。小半径曲线宜集中设置。 （3）结合线路纵断面特点合理选用。 5、增加夹直线长有哪些方法？
若夹直线长度不足，修改线路平面。方法减小半径或选用较短的缓和曲线长度，或改移夹直线位置，或用一个单曲线代替同向曲线。
6、《线规》缓和曲线长度表,考虑了哪些行车安全和旅客舒适条件？ （1）超高顺坡不使车轮脱轨。 （2）超高时变率不使旅客不适。 （3）欠超高时变率不影响旅客舒适。
7、对于缓和曲线长度表，何种情况下选用“一般”栏的数值？
答：各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求
的路段应选用“一般”栏数值。 8、竖曲线设置条件如何？
线规规定：Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段的坡度差大于3‰，Ⅲ级铁路大于4‰，设置竖曲线。竖曲线不应与缓和曲线重叠，不应设在明桥面上，竖曲线不应与道岔重叠。 9、竖曲线为什么不应设在无碴桥上？
若把竖曲线设在无碴桥上，其曲率要用木枕高度调整，给施工和养护带来困难。 10、竖曲线为什么不应与缓和曲线重叠？
竖曲线范围内，轨面高程以一定的曲率变化；缓和曲线范围内，外轨高程以一定的超高顺坡变化。如两者重叠，一方面在轨道铺设和养护时，外轨高程不易控制；另外外轨的直线形超高顺坡和圆形竖曲线，都要改变形状，影响行车平稳。
11、竖曲线为什么不宜于道岔重叠？
（1）竖曲线设在道岔上，使道岔的铺设和转换都有困难；
（2）会造成道岔导曲线和竖曲线重合，列车通过道岔的平稳性降低。 六、计算题
1、某曲线α=58°34′，R=380M ，l 0=90M ，求切线长T ，曲线长L ，外矢距E ，缓和曲线总偏角δ0、缓和曲线切线角β0。
答案：T=258.60 m ，L=478.43 m ，E=56.69 m ， δ0=2°15′42″，β0=6°47′06″
2、某曲线α=80°00′，R=600M ，l 0=100M ，ZH 点里程DK10+101.12 求：（1）切线长T ，曲线长L ，外矢距E
（2）HY ，QZ ，YH ，HZ 点里程。 （1）切线长：04m 5542
.m tg
)P R (T
=++=α
曲线长L 、外矢距E ：
15m
1842
76m
937180
2180
2000.R sec
)P R (E .l R l )
(R L =-+==+=
+-=
α
α
πβαπ
（2）HY 点里程：DK10+201.12 QZ 点里程：DK10+570.00 YH 点里程：DK10+938.88 HZ 点里程：DK11+038.88
3、相邻两曲线交点间距离500M ，JD1：α=58°34′，R=380M ，l 0=140M ；JD2：α=22°29′，R=500M ，l 0=90M ，求夹直线长。
切线长31m 2842
11
111
.m tg
)P R (T =++=α 切线长
144.52m 2
22
222=++=m tg
)P R (T α
71.17m T T 500L 21=+-=）（夹
4、某曲线α=34°20′20″，R=800M ，l 0=90M ，ZH 里程DK12+101.12 求：（1）切线长T ，曲线长L ，外矢距E （2）缓和曲线总偏角δ0、缓和曲线切线角β0 （3）HZ 点里程。
（1）T=292.33 m ，L=569.46 m ，E=37.75m ， （2）δ0=1°04′27″，β0=3°13′22″ （3）HZ 点里程：DK12+670.58
5、某曲线α=20°32′20″，R=400M ，l 0=90M ， 求：（1）切线长T ，曲线长L
（2）缓和曲线总偏角δ0、缓和曲线切线角β0
（3）若ZH 点里程为DK11+903.19，求HZ 点里程。 答案：（1）T=117.62 m ，L=233.39 m ， （2）δ0=2°08′55″，β0=6°26′45″ （3）HZ 点里程：DK12+136.68
6、某变坡点左坡+6‰，右坡—3‰，Ⅰ级铁路，变坡点里程DK1+320， 已知DK1+100的标高,H=145.67m 。 求：（1）T SH ，K SH ，E SH
（2）DK1+300，DK1+320处设计标高。 答案： （1）‰‰＞39(-3)-6i
=+=? Ⅱ级铁路： 竖曲线切线长 竖曲线长度:
竖曲线外矢距：
（2）通过计算标高和纵距y ，计算得： DK1+320处设计标高为146.89 m ； DK1+300处设计标高为146.84 m 。
7、某变坡点折点标高141.12m ，左坡+5‰，右坡—3‰，变坡点里程DK10+240，Ⅱ级铁路。 求：（1）T SH ，K SH 45m
955T =?==Δi ，
10000m R sh =m
902T K sh sh ==101m
0.2R T E sh
2
sh
sh ==
（2）DK10+100，DK10+250，DK10+300处设计标高。 （1）
‰‰＞38(-3)-5i =+=?
Ⅱ级铁路： 竖曲线切线长 竖曲线长度:
（2）DK10+100处设计标高为140.42m ； DK10+250处设计标高为141.045m ； DK10+300处设计标高为140.94m 。
8、Ⅰ级铁路，某变坡点左坡—5‰，右坡+3‰，折点标高141.12m ， 变坡点里程DK10+240， 求：（1）T SH ，K SH
（2）DK10+100，DK10+250，DK10+300处设计标高。 （1）
‰‰＞383-5i =-=?
Ⅰ级铁路： 竖曲线切线长 竖曲线长度:
（2）DK10+100处设计标高为141.82m ； DK10+250处设计标高为141.20m ； DK10+300处设计标高为141.30m 。
9、某段Ⅰ级铁路，DK2+100~DK2+320坡度为—6‰， DK2+320~DK4+000坡为+3‰，DK2+100设计标高145.67m ， 求：（1）T SH ，K SH
（2）DK2+300，DK2+400处设计标高。 （1）
‰‰＞393-6i =-=?
Ⅰ级铁路： 竖曲线切线长： 竖曲线长度:
（2）DK2+300处设计标高为144.50m ； DK10+400处设计标高为144.74m 。
10、某Ⅰ级铁路凹形变坡点A 的地面高程为476.50 m,计算标高为472.36 m ，相邻坡段坡度为左坡—6‰，右坡为+2‰，求A 点挖方高度。
答案：A 点挖方高度为:4.06 m
六、计算与分析题（本大题共3小题，1、2题各15分，第3题10分）
1．(15分)线路平面如下图所示；限制坡度为x i =12‰，近期货物列车长度为400m ，远期货物列车长度为700m ；要求从A 到B 按用足坡度上升设计线路纵断面；若A 点设计标高为H A =100.00m ，计算B 点的设计标高H B ，并图示纵断面设计结果。 40m 855T =?==Δi ，
10000m R sh =m
802T K sh sh ==40m
855T =?==Δi ，
10000m R sh =m
802T K sh sh ==45m
955T =?==Δi ，
10000m R sh =m
902T K sh sh ==
（注：当曲线半径R=350m 时，小半径曲线粘降坡度减缓值为1.25‰；,当曲线半径R=450m 时，小半径曲线粘降坡度减
缓值为0.45‰；）
{
解：
1） 长度为478m 的直线，设计为一个坡段，坡长取450m ，坡度为12‰；
2） 曲线（1）设计为一个坡段，坡长取300m （478-450+256.56=284.56-300=-15.44）坡度为：
28.925.1300
425.10125.1012=-?-=--=
μαi L i i （‰）
，取9.2‰； 3） 长度为388m 的直线设计为一个坡段，坡长取350m(-15.44+388=372.56m)，坡度为12‰；
4）曲线（2）设计为一个坡段，坡长取300m(22.56+255.25=277.83-300=-22.19m)，坡度为
41.1045.0300
'
30325.10125.1012=-?-=--= μαi L i i （‰）
，取10.4‰； 5）长度为422.19的直线设计为一个坡段，坡长取400m(-22.19+422.19=400m),坡度为12‰；
HB=100+450*0.012+300*0.0105+350*0.012+300*0.0108=115.99m 。} } 2．（15分）某设计线为单线铁路，韶山1型电力机车牵引，x =12‰，牵引定数G=2400t ，国家对该线要求完成的输送能力为1200Mt ，全线有11个区间，由牵引计算知各区间的往返走行时分如下表。试检算该线的输送能力是否满足能力要求。
[资料] 各种车辆资料为：K N =3对/天，Z N =2对/天，L N =对/天，KH N =1对/天，天窗KH N =1对/天；天窗时分取90min 。
75
.0,5.0,75.05.1,0.2,2.1,3.1,2.0,1.1,717.0min,
2min,4============Z L KH Z L KH K j H B t t μμμεεεεαβ? {解：5.352
43290
144014401440H B F W T Z T =++-=+++-=-=
t t t t T T T N
（对/天）
， 12
450
9.2
300
12
350
10.4
300
12
400
[][]23.222)75.05.1(1)5.00.2(1)75.02.1(3.132.015.35)()()(· 1Z Z Z L L L KH KH KH K K H =?-+?-+?-+?-+=-+-+-+-+N N N N N
N μεμεμεεα＝
（对/天） 69.121
.1102400
717.04.2836510· 3656
6j
H =????=
=
β
G N C （Mt/a ） } 2．（10分）假定某公路弯道的最大横向力系数为0.10，则 （1） 当R=500m ，i h =5%时，允许最大车速为多少？
（2） 当V=80km/h ，i h =－2%（反超高）时，平曲线半径至少应为多少？ {解：（1）
6.97500)05.010.0(127)(127=?+?=+=R i V h μ(km/h)
(2) 92.629)
02.010.0(12780)(1272
2=-?=+≥h i V R μ(m)}
}
第三章铁路定线 习题三
一、判断题（正确打√错误打×）
1、在缓坡地段定线，为绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角。（√）
2、在缓坡地段定线遇障碍时，曲线交点是否正对障碍物对工程土石方量没什么影响。（×） 二、名词解释 1.展线
为使线路达到预定高度，需要用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。 第四章车站 习题四 一、填空题
1、旅客站台分为（基本站台）和（中间站台）两种。
2、旅客基本站台宽度，在站房范围内不小于（6m ），其余部分不小于（4m ）。
3、邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面（300）MM ， 其他线采用（500）ＭＭ。
4、中间站货物线布置形式有（通过）式、（尽头）式、（混合）式。
5、曲线超高的设置方法主要有（外轨提高法）和（线路中心高度不变法）两种。
6、旅客中间站台宽度不小于（4米）。
7、超高加宽公式W 3=（h ·H/1500）。
8、车站线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做（铺轨长度）。
9、货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于（15）M ，无装卸作业时不小于（6.5）M 。
10、车站前方有长大上坡道时，为使列车出站后较快加速，可在站坪外上坡端设计一段坡度较缓的坡段，这种缓坡称为(出站加速缓坡)。
11、列车装载的货物超出机车车辆限界所规定的最大轮廓尺寸线时，称为（超限货物）列车。 12、区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有（机务段）。 二、判断题（正确打√错误打×）
1、地形条件允许时，站坪尽可能设在两端坡度较缓、升高不大的凹形纵断面顶部，以利于列车进站减速和出站加速。（×）
2、根据车站所担负的任务和在铁路运输中的地位，可以分成特等站、Ⅰ等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、Ⅳ等站五个等级。（×）
3、中`间站牵出线有效长，困难条件下也不能短于200M 。（√）
4、邻靠正线旅客站台高度为500MM 。（×）
5、股道编号：双线铁路从站房向对侧依次编号。（×）
6、道岔编号：上行列车到达一端开始依次编为双数，下行列车到达端编为单数。（√）
7、曲线外加宽公式W2=44000/R mm 。（√）
8、列车装载的货物超出机车车辆限界所规定的最大轮廓尺寸线时，称为超限货物列车，超限货物列车应按有关规定装载。（√）
9、在车站线路的曲线地段，基本建筑限界及线间距离要比直线地段加宽。（√） 10、车辆在曲线上时，车辆中部向曲线内侧凸出，而两端向曲线外侧凸出。（√） 11、用于侧向接发旅客列车的单开道岔不应小于9号道岔。（×）
12、专用线在车站接轨时，应考虑专用线取送车方便，并尽量减少对站内行车和调车作业的干扰。（√） 13、道岔后的连接曲线，其半径不应小于道岔导曲线半径，通常选用500、400、300或200米，并尽量用大者，以改善列车运行条件。（√）
14、在相邻两车站站坪以外，区间线路的平均坡度大于或等于15‰时才考虑设置避难线。（√） 15、避难线设计时，没必要进行失控列车的速度检算。(×)
16、避难线设计进行失控列车速度减算时，按列车第一次制动有效、第二次制动失灵来考虑。（√） 17、站坪的线路平面设计，中间站、会让站、越行站应设在直线上，困难条件下需要设在曲线上时，应采用较大的曲线转角和较大的曲线半径。（）
18、会让站是指设在单线铁路上办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站。（√） 19、越行站是指设在双线铁路上办理同方向列车越行的车站，也办理少量的客、货运业务。（√） 三、选择题
1、在车站线路的曲线地段，线间距加宽值公式为（D ）
A 、h H
R W ?+=
1500
40500
B 、R
W 44000
=
C 、h H
W ?=
1500
D 、h H
R W ?+=
1500
84500 2、关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B ）
A 、警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心各为2米的地方。
B 、在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽。
C 、警冲标至道岔中心距离，与道岔号数，线间距及连接曲线半径等因素有关。
D 、信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处。
3、中间站货物线有效长度应按货运量、取送车间隔时间确定，但最短长度不应短于（C ） A 、25米B 、50米C 、70米D 、75米 四、名词解释 1、基本建筑限界
基本建筑限界是铁路两侧建筑物和设备在任何情况下不得侵入的轮廓尺寸线。 2、车站咽喉区
从车站两端最外方道岔的基本轨接缝起，分别至到发场最内方信号机或警冲标的范围。 3、编组站
为办理大量的货物列车的解体和编组作业，设有比较完善的驼峰调车设备的车站，叫编组站。 4、枢纽
在几条铁路干线相互交叉或接轨的地区，除编组站外海建有几个专业车站或综合车站，统一指挥，分工合作，办理各种列车运转和客货运业务，则这些车站连同该地区内的联络线及其他铁路设备统称为枢纽。
5、机车车辆限界
是国家规定的机车车辆不同部位宽度和高度的最大轮廓尺寸线。 6、会让站
设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客、货运业务。
7、越行站
设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行的车站，必要时办理反方向列车的专线，也办理少量的客、货运业务。 8、到发线有效长
能够停放机车、车辆而不影响邻线办理行车进路的长度。 五、问答题
1、车站设在曲线上有何缺点?
（1）站内瞭望视线不良，使接发列车、调车和列检作业条件复杂化，不仅增加传递信号的时间，降低效率，有时还可能误认信号，影响作业安全。
（2）列车起动时，增加曲线附加阻力。
2、中间站都有哪些商务作业？
商务作业：
出售客票，旅客乘降；行李和包裹的收发和保管；货物的承运保管和交付。
3、中间站技术作业有哪些？
技术作业:
办理列车会让、越行和通过，摘挂、零担列车的调车、取送车及装卸作业。
4、中间站旅客站台宽度和高度有哪些要求？
旅客基本站台的宽度，在站房范围内不小于6米，其余部分不小于4米。旅客站台的高度，邻靠正线及通行超限货物列车的线路的站台，受限界的限制，高出轨面300mm，其它线路站台可高出轨面500mm，仅在特殊需要时才采用高出轨面1100mm的高站台。
5、中间站货物线有效长有何要求？
货物线有效长度应按货运量、取送车间隔时间确定，但最短长度不应小于五辆车长，即不短于70m。货物线与到发线间距应考虑货物线两侧堆放货物与装卸作业的需要，线间有装卸作业时应不小于15m，无装卸作业时不小于6.5m。
6、中间站牵出线设置条件如何？
单线铁路平行运行图列车对数在24对以上，双线铁路采用半自动闭塞平行运行图列车对数在54对以上，采用自动闭塞平行运行图列车对数在66对以上，且调车作业辆较大的中间站或平行运行图低于上述规定，而个别调车作业量很大的中间站，均应设牵出线。
7、中间站牵出线平面和纵断面有何要求？
牵出线有效长度的要求：
牵出线的有效长度，应满足调车作业的需要，一般不短于货物列车长度的一半，在困难条件下或本站作业量不大时，可酌情减短，但不应短于200m。
牵出线平面设计要求：
牵出线应设在直线上，条件困难时可设在半径不小于1000m同向曲线上，特别困难时，曲线半径也不应小于600m,牵出线不得设在反向曲线上。
③牵出线纵断面设计要求：
牵出线的坡度一般设为平坡或面向车场方向的2.5‰下坡。
8、股道是如何编号的？
股道编号：
单线铁路从站房向对侧依次编号、双线铁路应从正线向两侧顺序编号，上行进路方向为双数，下行进路方向为单数，编号时，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
9、道岔是如何编号的?
道岔编号：
由上行列车到达一端开始顺序编为双数，下行列车到达端编为单数，以站房中心为界。先编列车进路，后编
其他线路。渡线道岔及相连接的道岔应尽量编为连续号码。
10、为什么要设置安全线？有效长如何规定？
设置安全先是为防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故。安全线有效长不小于50米。
11、为什么要设置避难线？避难线设置条件如何？
为防止在陡长下坡道上列车因制动装置失灵失去控制，而发生颠覆或与前方车站上其他列车冲突，需设置避难线。
在相邻两车站站坪以外，区间线路的平均速度大于或等于15‰才考虑设计避难线。还需根据线路平纵断面，通过牵引计算进行失控列车的速度检算。
六、计算题
1、中间站下行端咽喉区如图，1号和3号道岔间插入短轨长4.508M，
求3号岔心及JD4里程。（道岔资料1/9道岔角=6°20′25"，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45′49"，
L=36.815，b=19.962）
3号岔心里程：DK1+038.18
JD4里程：DK1+085.67
2、中间站下行端咽喉区如图，1号和3号道岔间插入短轨长4.508M，
求3号岔心及JD4里程。（道岔资料1/9道岔角=6°20′25"，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45′49"，
L=36.815，b=19.962）
3号岔心里程：DK1+038.18
JD4里程：DK1+085.67
3、中间站下行端咽喉区如图，1号和3号道岔间插入短轨长4.508M，
求3号叉心及JD4里程。(道岔资料1/9道岔角=6°20′25"，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45′49"，
L=36.815，b=19.962）
3号岔心里程：DK2+038.18
JD4里程：DK2+090.76
14、中间站下行端咽喉区如图，1号和3号道岔间插入短轨长6.258M，3号和
5号道岔间插入短轨长4.508M，求5号岔心及JD4里程。（道岔资料1/9道岔角=6°20′25"，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45′49"，L=36.815，b=19.962）
5号岔心里程：DK1+081.25
JD4里程：DK1+133.83
第五章既有线改建与第二线设计
习题五
一、填空题
1、偏角法测曲线，相邻测点间距是（20米），标记到（左）股轨外腹部。
2、既有曲线水准测量时，塔尺应立在（内轨）轨面上。
3、曲线外轨超高计算公式为（）。
4、我国的基本闭塞方式有（自动闭塞）和(半自动闭塞)。
5、为减轻轮轨磨耗，可采用（两）轴转向架机车，取代（三）轴转向架机车。
6、最高速度≥200KM/H 的铁路称为（高速）铁路。
7、最高速度为140~160KM/H 的铁路称为（快速）铁路。
8、最高速度为120KM/H 的铁路称为（常速）铁路。
9、目前磁浮列车有两类即（常导体）吸引式和（超导体)相斥式。 10、京张铁路选线设计工程师是(詹天佑)。
11、选择限制坡度时，如果线路具备一定的条件，可以在重车方向设置较缓的上坡坡度，轻车方向设置较陡的上坡坡度，这种情况称为（分方向选择限制坡度）。
12、在线路平面示意图中，凸起部分表示（右）转曲线，凹下部分表示（左）转曲线。 13、铁路并行修建第二线、第三线时，区间相邻两线中心线间的距离称为 （线间距）。
14、在实际中，曲线外轨设计超高是根据（均方根）速度确定的。 二、判断题（正确打√错误打×）
1、偏角法测曲线时，测点间距是10M 。（×）
2、既有线水平测量时，水准尺应立在内股轨面上。（√）
3、偏角法测曲线时，首末置镜点必须在ZH （HZ ）外40~60M 。（√）
4、行车速度越高，铁路越盈利。（×）
5、设计线选定的限制坡度，不应大于相应《线规》规定值。（√）
6、限制坡度最小值，《线规》未作规定，但受起动条件和到发线有效长的控制，一般不采用小于4‰的限制坡度。（√）
7、线路纵断面设计时，在隧道内的最大坡度无需折减。（×）
8、低速列车行驶在超高很大的曲线轨道时，存在向外倾覆的危险，并影响旅客的舒适度，因此必须限制外轨超高的最大值。（×）
9、列车通过客货列车共线的曲线时，产生未被平衡的离心加速度和向心加速度可以理解为都是由于外轨超高过大所产生的。（×）
三、名词解释 1、单元列车
一个货种，一个货主，一种车型所构成的列车。 2、组合列车
在运能紧张区段，将两列货物列车联挂、合并运行，称为组合列车。 3、快速铁路
最高速度为140—160km/h 的铁路称为快速铁路。 mm 8
112
R
V .h
铁路选线设计复习题参考答案 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）
《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业 编写：刘淑娟 班级： 学号: 姓名： 注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规 范。 3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。 5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t ）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用 大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（√）
"选线设计"学习指南 土木工程专业适用 课程名称：选线设计 课程学科类别：工学，道路与铁道工程 面向专业：土木工程 课程代码：0148200 学分：4 学时：64 一、课程任务与目的 选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。 二、程学习的基本要求 本课程的学习环节主要包括：课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1．课堂学习：采用“教师引导、师生互动”的授课方式，授课过程中，任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导，并借助多媒体工具辅助教学，以增强学生的求知欲，发挥其主观能动性。在课堂教授中，应注意以下要点：（1）要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中，它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是： 基本理论部分，即铁路选线设计中的铁路能力，牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件，从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。 基本方法和基本技能部分，即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。 本课程知识结构的各个部分，存在着密切的内在联系。学习时，必须首先抓住知识体系，把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内，循序渐进，
一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况 D. 车站作业性质 E. 机车牵引力和制动能力 12．牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括 [ ] A 钢轨支承力 B 机车牵引力 C 列车重力 D 列车运行阻力 E 列车制动力 13．线路平面和纵断面设计必须保证 [ ] A 行车平顺 B 行车安全 C 节约资金 D 提高运输效益 E 各类建筑物协调配合 14．夹直线最小长度的控制条件包括： [ ] A. 线路养护要求 B. 行车安全要求 C. 行车平稳要求 D. 钢轨受力均等
摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。 本设计的主要内容是对黄杖子龙须门进行铁路选线设计，线路设计K0+000到K20+390选线设计，铁路全长共20.39km，铁路设计时速200km/h，为单线铁路。 通过对沿途的地形地貌及房屋建筑分布进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图以及挡土墙的相关的计算说明。 关键词：平面、纵断面、横断面、挡土墙
ABSTRAC Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. The design of the main contents of the selection design the huangzhangzi longxumen new railway K0+000 to K20+390 segment,railways total length of 20.39Km,railway design speed of 200Km/h,single-track railway. Analyed by the building construction distribution and along topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various paramenters of the design. Based on knowledge of the railway line selection,subgrade,railway track,the use of CAD and relate soft ware to draw the line plan,longitudinal section, cross-sectional diagaram , related calculationa show and Retaining wall. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, Retaining wall
西南交通大学200 －200 学年第( )学期考试试卷 课程代码 课程名称 选线设计(A) 考试时间 120分钟 一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线
课程名称：铁路选线设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路新线选线院系：土木工程系 专业：2011级铁工 年级：2011级 姓名：喻博__ 指导教师：王齐荣老师 西南交通大学峨眉校区 2014 年 6 月24日
课程设计目录 一出发资料 (3) 二牵引计算资料 (4) 1、牵引资料计算。 (4) 2、起动、到发线有效长度检算。 (5) 3、确定牵引定数。 (5) 4、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (6) 三．线路走向方案概述 (6) 1、沿线路地形地貌概述 (6) 2、线路走向方案 (5) 四、选定方案定线说明.................. 错误！未定义书签。 1、定线原则 (6) 2、平面设计 (6) 3．纵断面设计： (7) 4．设计方案的优点评述及改善意见： (8) 五．站间输送能力检算.................. 错误！未定义书签。 1、运行时分计算 (8) 2 区间能力检算 (10) 六、工程、运营经济指标计算资料 (12) 1、运营费计算 (12) (1) 列车行走费 (11) (2) 列车起停附加费 (14) (3) 固定设备维修费计算 (14) (4) 年运营费计算 (15) 2、工程投资费计算 (15) (1) 路基工程费 (15) (2) 桥梁工程费 (17) (3)涵洞工程费 (18) (4) 隧道工程费 (18) (5) 土地征用费 (18) (6) 轨道工程费 (19) (7) 机车、车辆购置费 (19) (8) 工程总投资 (20) 3、换算工程运营费 (21) 4、技术经济指标评述 (19) (1) 技术经济指标评述 (19) (2)技术经济指标表 (19)
课程设计 设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院 专业：09级运营管理 小组成员：XXX 指导教师：
线路走向及方案概述 一、沿线地形地貌概述 线路起点 A位于珠河镇附近，中心里程 D1+000 ，中心高程35.0m。终点B位于后河镇附近，中心高程 50.0m。起点和终点地势平坦，适于建设车站。沿线有两河流，中河和后河。 沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度较缓。后河后等高线分布稀疏，地形平坦。 沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。 二、线路走向方案 本设计采用中线方案。线路大致走向为 A→中线垭口→B。 AB 两点航空折线距离（含中线垭口）为 12.125km。 从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。 中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。 初步概略定线方案为 A→李屯附近→中线垭口（高程121.8m）→中河→垭口（高程 62.0m）→孙家坎附近→垭口（高程 63.0m）→后河→ B。线路通过中河、后河，需设桥两座。
选定方案定线说明 一、定线原则 1、紧坡地段定线原则： 紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展线长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 2、缓坡地段定线原则： 缓坡地段线路不受高程障碍的限制，这时主要矛盾在平面一方。只要注意绕避平面障碍，定线时可以航空线为主导方向，按短直方向定线，既要力争线路顺直，又尽量节省工程投资，即可得到合理的线路位置。
1. 列车采用韶山3型电力机车牵引，机车质量P=138t ，列车牵引质量G=2620t ； 车辆均采用滚动轴承；计算当列车以最低计算速度运行时，列车基本阻力与列车平均单位基本阻力。 [资料]V jmin =48km/h w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g 0 w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g 【答案】解：Vjmin=48km/h w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g ＝(2.25＋0.019×48＋0.00032×48 2) ×9.81=38.3 (N/t) 车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车： w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g ＝(0.92＋0.0048×48＋0.000125×48 2) ×9.81=14.1(N/t) 列车平均单位基本阻力为： 31 .1526201381.1426203.38138· · 0 0 00=+?+?='''G P w G w P G P W w ＋＋＝＋＝ （N/t ） 2. 某列车采用韶山3型电力机车牵引，机车质量P=138t ，列车牵引质量G=2620t ； 车辆均采用滚动轴承；若列车长度为730m ，当牵引运行速度为50km/h 时，计算下列情况下的列车平均单位阻力。 [资料] w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g 0 w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g (1)列车在平直道上运行； (2)列车在纵断面为3‰的下坡道，平面为直线的路段运行； (3)列车在长度为1200m ，坡度为4‰的上坡道上行驶，该坡道上有一 个曲线，列车分别处于下图中的(a)、(b)、(c)路段； 【答案】解：将V=50km/h 代入公式中进行计算， w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g
+ 课程名称：铁路勘测设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计 专业：宜铁工专 年级：2010 级 姓名： 学号： 3 设计成绩： 指导教师(签章) 西南交通大学峨眉校区 2012 年12 月28日
目录 一、出发资料 (2) 二、牵引计算资料 (3) 1、牵引质量计算。 (3) 2、起动检算 (4) 3、到发线有效长度检算。 (4) 4、确定牵引定数。 (5) 5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (5) 三、站间输送能力检算 (6) 1、运行时分计算 (6) 三、线路走向方案概述 (8) 四、选定方案定线说明 (10) 1、定线原则 (10) 2、平面设计 (11) 3、纵断面设计 (11) 4、设计方案的优点评述及改善意见： (13) 五、区间能力检算 (14) 六、工程、运营经济指标计算资料 (15) 1、运营费计算 (15) (1) 列车行走费 (15) (2) 列车起停附加费 (17) (3) 固定设备维修费计算 (17) (4) 年运营费计算 (17) 2、工程投资计算 (18) (1) 路基工程费 (19) (2) 桥梁工程费 (19) (3) 涵洞工程费 (19) (4) 隧道工程费 (20) (5) 土地征用费 (20) (6) 轨道工程费 (20) (7) 机车、车辆购置费 (20) (8) 工程总投资 (21) 3、换算运营工程费 (22) (1)技术经济指标表 (22)
一、出发资料 （1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及 标高自行选定。 （4）运量资料（远期重车方向）： β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15 = .1 α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d； 系数2.0 = 快货1对/d。 （5）限制坡度。 （6）牵引种类： 近期——电力；远期——电力。 （7）机车类型： 近期——SS3；远期——SS3。 （8）到发线有效长650m。 （9）最小曲线半径800m（困难600m）。 t t+=。 （10）信联闭设备为半自动闭塞，6min B H （11）近期货物列车长度计算确定。 （12）车辆组成： 每辆列车平均数据为：货车自重22.133t，总重 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系 数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车 长度8.8m （13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 （14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。
铁路勘测设计
课程名称：铁路勘测设计 设计题目：向阳至东风铁路选线设计院系：土木工程系
专业：铁道工程 年级： 2011级铁工三班 姓名：贾天恒 20117309 指导教师：王齐荣 2011 年 12 月 15 日 课程设计任务书 专业铁道工程姓名学号 开题日期：2011 年11 月 3 日完成日期： 2011 年 12 月15 日题目向阳~东风铁路新线选线 一、设计的目的
本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析 方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计 算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学 内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的 相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出向阳车站~东风车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、计算工程费和运营费； 5、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章)
年月日 选线课程设计说明书 1·课程设计任务书 （1）设计线为二级单线铁路，路段设计速度为120 km/h。 （2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点向阳车站，中心里程K7+300，中心设计高程35m该站为会让站；终点东风车站，为中间站，站坪方向及标高自 行选定。 （4）运量资料：货运量20Mt/a，货运系数为β=1.15，通过能力系数储备系数a=0.2；客车4对/d；摘挂、零挂、快货都是 2对/d。 （5）限制坡度i x=12‰。 （6）牵引种类：近期内燃牵引；远期电力牵引。 （7）机车类型：近期DF4C；远期ss4。 （8）到发现有效长850m。
铁路选线设计自编习题库 2013.06.15 第一章铁路能力 1、客货运量的重要意义（P12） 答：（1）客货运量是设计铁路能力的依据 （2）客货运量是评价铁路经济效益的基础 （3）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素 2、铁路选线设计所需要的运量参数（P14） 答：货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。 3、根据阻力的性质，将列车阻力分为哪几类？(P20) 答：（1）基本阻力（2）附加阻力（3）启动阻力 4、分析列车运动状态（P27） 答：（1）牵引运行（2）惰力运行（3）制动运行 5、牵引质量检算的限制条件（P31） 答：（1）启动条件的限制 （2）车站到发线有效长的限制 （3）车钩强度限制 6、列车运行速度（P42） 答：（1）旅客列车设计行车速度 （2）走行速度（3）技术速度（4）旅行（区段）速度 7、铁路等级的划分（P46） 答：一级铁路二级铁路三级铁路 8、各级铁路的主要技术标准（P46） 答：正线数目；限制坡度；最小曲线半径；车站分布；到发线有效长度； 牵引种类；机车类型；机车交路；闭塞类型 9、影响牵引吨数的主要技术标准（P47） 答：（1）牵引种类：电力牵引；内燃牵引；蒸汽牵引 （2）机车类型 （3）限制坡度 （4）到发线有效长度 10、影响通过能力的主要技术标准（P49） 答：（1）正线数目（2）车站分布 （3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞 11、影响行车速度的主要技术标准（P50） 答：（1）最小曲线半径 （2）机车交路（3）其他主要技术标准
第二章线路平面和纵断面设计 1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求？（P54） 答：（1）必须保证行车安全和平顺 （2）应力争节约资金 （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理 2、夹直线长度的的确定（P58） 答：（1）线路养护要求（2）行车平稳要求 3、曲线半径对工程的影响（P63） 4、曲线半径对运营的影响（65） 答：（1）增加线路长度答：（1）增加轮轨磨耗 （2）降低粘着系数（2）维修工作量增大 （3）轨道需要加强（3）行车费用增高 （4）增加接触导线的支柱数量 5、最小曲线半径的计算（P66） 答：（1）旅客舒适条件（2）轮轨磨耗均等条件 6、最小曲线半径选定的影响因素（P67） 答：（1）路段设计速度（2）货物列车的通过速度（3）地形条件 7、曲线半径的选用原则（P68） 答：（1）曲线半径取值原则 （2）因地制宜由大到小合理选用 （3）结合线路纵断面特点合理选用 8、缓和曲线长度的设计条件（P70） 答：（1）超高顺坡不致使车轮脱轨 （2）超高时变率不致使旅客不适 （3）欠超高时变率不致影响旅客舒适 9、缓和曲线长度的选用（P73） 答：（1）各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。 （2）各级铁路中地形困难、紧坡地段或停车站两端、凸形纵断面坡顶等行车速度不高的地段以及二、三级铁路中客车对数较少且货车速度较低的路段和对行车速度要求不高的地段，可选用“最小”栏数值，或“最小”栏与“推荐”栏间的10m整数倍的缓和曲线长度。 （3）条件允许时，宜采用较表中规定数值长的缓和曲线。 10、限制坡度对工程和运营的影响（P74） 答：（1）对输送能力的影响（2）对工程数量的影响（3）对运营费用的影响 11、影响限制坡度选择的因素（P76） 答：（1）铁路等级（2）运输需求和机车类型（3）地形条件 （4）邻线的牵引定数（5）符合“线规”规定 12、分方向选择限制坡度的条件（P77） 答：（1）轻重车方向货流显著不平衡且预计将来也不致发生巨大变化 （2）轻车方向上升的平均自然纵坡较陡，而重车方向上升的平均自然纵坡较缓，分方向选择限制坡度，可以节省大量工程。 （3）技术经济比较证明分方向选择限制坡度是合理的
铁路选线课程设计指导书 一、准备工作 1． 阅读《铁路选线设计》、《铁道工程》有关章节； 2． 文具用品： 三角板、分规或圆规、量角器；75cm*35cm 方格纸一张；用硬纸板自制铁路曲线板一套； 以上用品设计前应当准备好。 二、定线方法和步骤 （一）概略定线 （1）认识地形：根据任务书要求，在平面图上找出线路起点、终点的位置，然后在此两点之间识别山头、垭口、山谷、河流、村庄，并断定这些点的地面高程；山区铁路大多沿河谷选线，因此要特别注意水系分布，最好用蓝色铅笔将河流轻轻地标出。 （2）将两站中心以直线相连，称之为航空折线，量出其距离；定线时应使线路尽量接近航空折线。 （3）在航空折线附近，找出线路可能经行的垭口、河谷、桥址以及需要绕避的村镇；将上述有关控制点联折线，即成为线路不同的可能走向。 （4）找出上述有关部门控制点（要特别注意垭口、跨河点）的地面高程和所连折线的水平距离，求出各折线的概略自然坡度与概略定线坡度进行比较，若d Z i i ≥则为紧坡地段，若d Z i i <则为缓坡地段；要做到心中有数，在计算时，要注意垭口路堑开挖高度；当可能出现隧道时，要注意合理确定洞口高程。 （5）经过对概略选定的各方案的各项指标（如折线长度、沿线地形、起伏情况、高差大小、紧坡与缓坡地段概略长度、桥隧工程概况）的初步评比，选定线路的基本方向，作为定线依据。 （二）定线步骤 1．平面设计 （1）根据概略定线选定的线路基本方向，从始点车站中心开始，沿给定的站坪方向，量出半个站坪长度（站坪长度可根据到发线有效长，从《铁道工程》、《铁路选线设计》有关表中查得），从站坪末端开始用直尺（或三角板）和铁路曲线板进行试定线。 （2）对紧坡地段，要按其相应的定线原则进行定线。如果紧坡地段需要展线，要注意对展线方式的研究，如果越岭垭口出现隧道，要注意洞口位置的选择，洞口高程和隧道长度的研究。 （3）定线时一面定平面，一面概略地点绘相应的纵断面，大约定出3~4km ，进行一次初步的坡度设计，若填挖量太大，不合要求，则进行修改。修改时要特别注意，对紧坡地段而言，主要改变线路平面位置，以适应定线坡度的需要，使填挖量最小；对缓坡地段而言，改变坡度和改善平面位置结合进行，直到线路填挖工程量和线路平顺都符合要求，感到满意，在进行下一段定线工作，一定不要贪多，否则欲速而不达，反而增加工作量；切忌先把整个站间的线路平面一次都定出来，在进行纵断面设计。 为了减少填挖量而修改线路平面时有如下三种典型情况： a ．线路平面为直线时，如果全部都是高路堤，则线路在平面图上平行地向地形较高的方向移动；如果全部都是深路堑，则线路向地形较低处平行移动。 b ．线路为直线段，而施工标高从一端向另一端逐渐增加，改善时填挖较小的一端线路平面位置不动，移动较大的一端，使地面线更接近于设计线。 c ．线路填挖高度是由两端逐渐向中间增加的，若线路为直线段则可将直线改为折线，在中间加设曲线，以减少填挖高度；若线路为曲线段则可增大或减少曲线半径以适应地形。 上述三种情况的图示，见《铁路工程》、《铁路选线设计》有关章节。
毕业设计论文 （铁道工程2008级） 设计题目：松江河至漫江铁路CK21+000～CK41＋000段选线设计 任务下达日期：2012年3月12日 完成期限：自2012年3月12日 至2012年6月29 日 学生姓名：陈冬雨 学生班级、学号：土木08-1-21 指导教师：白海峰
摘要 本设计的主要内容是对松江河至漫江新建铁路CK21+000～CK41＋000段进行选线设计，铁路全长共20km，铁路设计时速120km/h，为单线铁路。 通过对客货运量以及沿途的地形地貌进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图和相关的计算说明。此外，还要对线路的排水进行设计，对于轨道的强度进行检算，以及工程投资预算和远期客货运量预算。 关键词：客货运量地形地貌平面图工程投资预算 Abstract The design of the main contents of the selection design the Songjianghe Manjiang new railway CK21 +000 to CK41+000 segment, railways total length of 20km, railway design speed of 120km / h, single-track railway. Passengers and freight along the topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various parameters of the design. Based on knowledge of the railway line selection, subgrade, railway track, the use of CAD and related software to draw the line plan, longitudinal section, cross-sectional diagram and related calculations show. Also, on the lines of drainage design, check calculation, as well as engineering investment budget and forward passenger cargo budget for the strength of the track. Keywords: passenger and cargo traffic；Topography；Floor Plan；Engineering investment budget
铁路选线设计兰州安交通大学土木工程学院土072班张建效兰州交通大学土木工程学院2011届毕业生毕业设计论文（本科）
摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。 铁路选线设计中，要认真进行调查研究工作，切实做好经济调查与地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着手，由面到带，逐步接近，实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。 线路设计要根据要求最大纵坡限制进行。对走向大致相同的地段进行拉坡，对于两条直线间的转角按圆曲线半径的要求加设圆曲线，并在圆曲线处进行坡度折减。按比例绘制平纵断面图，并根据线路实际情况在需要部位设置桥涵和隧道，减少线路长度和爬坡高度。计算线路的土石方填挖方量、线路长度及工程造价等，并编制圆曲线表、桥梁隧道表、填挖方工程量表等工程表格，综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。 关键词：平面、纵断面、横断面、拉坡、工程量、造价
ABSTRACT Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. Railway transportation is very wide application in practice, the mode of transportation with traffic transportation, low cost, road, right, special characteristics of smooth, capital-intensive, strong adaptability, therefore, grasps the railway line design method for civil engineering students to have the important meaning. Railway route design, the careful research work earnestly, economic survey and the topography and geology, hydrogeology survey. From the start, the surface area to take, gradually close, realistically compare scheme selection, select rational line position. Line should be designed according to the maximum limit on longitudinal grade. For to roughly the same of the slope, and the Angle between two lines for according to the requirements of circular curve radius, and adding circular curve in circular curve on the slope. Drawn to scale, and according to the longitudinal flat line actual situation in the construction site to set and tunnel, reduce line length and climbing high. Calculation of line together, conditions and the engineering cost line length, and circular curve, bridge, tunnel excavation engineering in scale, comprehensive comparison of two engineering form the advantages and disadvantages of the lines, select the best scheme, design. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, quantity, cost