封面二○一七年十二月长沙
封面二○一七年十二月长沙
目录
1工程概况 (1)
2设计依据及采用规范 (1)
3计算原则及计算标准 (1)
4荷载及组合 (1)
4.1荷载分类 (1)
4.2荷载组合 (1)
5计算方法及计算程序 (1)
6主要工程材料及保护层厚度 (2)
6.1主要材料 (2)
6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2)
6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2)
7计算断面及计算荷载 (2)
7.1参数选取 (2)
7.2结构尺寸 (3)
7.3计算模型 (3)
7.4计算荷载 (4)
7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4)
7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4)
7.5人防荷载工况 (5)
7.6地震荷载工况 (5)
8抗浮计算 (5)
9横断面计算结果及配筋 (6)
9.1 3号出入口横断面计算结果 (6)
9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6)
9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8)
9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8)
9.3 人防工况计算结果 (9)
9.4各截面配筋验算 (11)
10 2号风亭纵梁计算 (12)
10.1 纵梁计算 (12)
11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17)
11.1 柱轴压比计算 (17)
11.2 柱配筋计算 (17)
12 楼梯计算 (19)
12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19)
12.2 3号出入口楼梯计算 (19)
13地基承载力 (21)
1工程概况
.......
主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，车站附属主体设全外包防水层。
2设计依据及采用规范
（1）.....
（2）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
3计算原则及计算标准
（1）结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，结构或构件应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求,并满足防水、防火、防迷流的技术要求
（2）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。（3）3号出入口、2号出入口与2号风亭的安全等级为一级，结构重要性系数γ0=1.1。
（4）3号出入口、2号出入口与2号风亭按设防烈度6度进行抗震验算，结构抗震等级为三级，在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。
（5）考虑人防作用，车站结构设计按6级人防抗力设防。
（6）3号出入口、2号出入口与2号风亭的耐火等级为一级。
（7）3号出入口、2号出入口与2号风亭围护结构采用钻孔灌注桩的支护型式。
（8）裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土/水面为0.3mm、迎土/水面为0.2mm。
（9）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构以混凝土自防水为主，同时考虑地下水的侵蚀性，顶板（梁）、底板（梁）、内衬墙等迎水结构混凝土抗渗等级不低于P8，耐蚀系数不得小于0.8。（10）结构的抗浮应按其使用寿命过程中可能发生的最高地下水位情况进行检算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05，当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。2号出入口抗浮计算已在围护结构中进行计算。
4荷载及组合
4.1荷载分类
注：①设计中要求考虑的其它荷载，可根据其性质分别列入上述三类荷载中。
②表中所列荷载本节未加说明者，可按国家有关规范或根据实际情况确定。
4.2荷载组合
荷载组合根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）的规定及可能出现的最不利情况确定，荷载组合类型及荷载组合系数见表4.2.1。
5计算方法及计算程序
车站结构按作用在弹性地基上的平面结构进行内力分析，采用荷载－结构模型，取纵向1米进行结构内力计算；当结构处于地下水位以下时，施工阶段砂土采用水土分算，粘性土采用水土合
算，使用阶段均采用水土分算。
结构分析软件使用midas Gen。
6主要工程材料及保护层厚度
6.1主要材料
（1）混凝土强度等级
顶板、顶梁、底板、底梁、内衬墙：C35、P8防水混凝土；
底板下垫层：C20素混凝土；
（2）钢筋：HRB400级、HPB300级，材质必须符合现行国家标准和行业标准的规定，梁、柱受力主筋采用HRB400E级；
（3）钢材：一般为Q235钢。
6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度
钢筋混凝土构件钢筋最小净保护层厚度按下表取值：
②车站内的楼梯及站台板等内部构件主筋的保护层可采用30mm。
③箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm。
混凝土结构最大计算裂缝宽度不得小于下表的规定。
对于处于一般环境中的结构，钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度按荷载准永久组合并考虑长期作用影响的效应计算，同时按下表中的最大计算裂缝宽度允许值数值进行控制；对处于侵蚀环境的不利条件下的结构，其最大计算裂缝宽度允许值应根据具体情况另行确定，从严控制。
6.3
结构构件受力钢筋的连接可以采用焊接或机械连接,当采用焊接连接时，接头形式、焊接工艺、试验方法、质量要求及质量验收等应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《钢筋焊接及验收规程》等现行国家有关规范的要求，焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。受力钢筋采用机械连接时，应满足《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107－2016)的规定。
对于梁板中的架立筋或分布筋当直径小于25mm时，可采用绑扎搭接接头；同一连接区段，受拉钢筋搭接接头面积百分率不大50％，绑扎搭接长度为48d.
无特殊注明时钢筋接头位置：顶板及其梁、过轨通道上方与底板连续的板，上铁在跨中连接，下铁在支座连接。
底板及其梁，上铁在支座连接，下铁在跨中连接。
侧墙外侧钢筋在跨中连接，内侧钢筋在支座连接。
接头位置：受力钢筋的接头位置应相互错开35d且不小于500mm。同一截面接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率：焊接、机械连接接头应不大于50%；绑扎连接接头按构件采取相应数值。柱纵筋接头位置、框架的外圈贯通筋及侧墙、隔墙及端墙的立筋受力钢筋接头位置可参见图集16G101-1中的有关规定。
7计算断面及计算荷载
7.1参数选取
结构计算需要的地质参数由《长沙市轨道交通3号线一期工程KC-2标段四方坪站（原三一大道站）附属结构详细勘察阶段岩土工程勘察报告》选取。
7.2结构尺寸
取3号出入口、2号出入口与2号风亭各取多个断面进行计算，根据车站结构断面特征，3号口选取2-2剖面进行整理以下典型控制断面进行计算。
7.3计算模型
7.4计算荷载
7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 其余断面不逐一罗列，计算数据可查看计算表 1、永久荷载 (1)结构自重
车站为钢筋混凝土结构，取材料容重G s g
=25kn/m3。 (2)地层土压力
按照5.1m 覆土、地下水位按38m 取至地面进行考虑，取土体容重G s g
=20kn/m3。结构范围内土体加
权容重采用G s g =20.2kN/m3。加权静止侧压力系数0.42，水容重3
10/Gw kN m γ=。 顶板土压力q s =20.2*5.1=103(kpa) 侧向土压力 满水工况
=?
?=??
=??+=???
（）0.
（）120.47 5.110.223.97()4210.2 5.1 4.9543()s s e kPa e kPa
无水工况
=??=??
=??+=???0.
（）120.47 5.120.248.4()4220.2 5.1 4.9585.3()s s e kPa e kPa
(3)水压力
侧向水压力=?=??
=?=???
?满水工况；无水工况；13
12
10 5.151()
1010.05100.5()=0()
=0()w w w w e kPa e kPa e kPa e kPa
底板水压力=?=???满水工况；无水工况；'1010.05100.5()
'=0()w
w q kPa q kPa
隔墙荷载按照 1.7()
q kPa =隔墙考虑
(1)地面超载
地面超载按照超载20()q kPa =考虑。
超载压力为α=??==?=?超载超载
超载竖向超载压力；侧向超载压力；20()
0.52010()q kPa e q kPa
(2)人群荷载
人群荷载考虑年限调整系数1.1。
人群荷载按照 4.4()
q kPa =人群考虑。
7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 1、永久荷载 (1)结构自重
车站为钢筋混凝土结构，取材料容重G s g
=25kn/m3。 (2)地层土压力
按照4.7m 覆土、地下水位按38m 取至地面进行考虑，取土体容重G s g
=20kn/m3。主体结构范围内土
体加权容重采用G s g
=21kN/m3加权静止侧压力系数0.4；风亭范围内土体加权容重采用G s g =19.4kN/m3加权静止侧压力系数0.46；水容重3
10/Gw kN m γ=。 顶板土压力q s =19*4.7=89.3(kpa) 侧向土压力 满水工况
=?
?=??=??+=??=??++=?（）0.
（）（）123
0.5 4.7921.15()469.4 4.7 5.8545.6()0.411 4.7 5.857.8481()s s s e kPa e kPa e kPa
无水工况
=??=??
=??+=??=??++=?0.
（）0.（）123
0.5 4.71944.65()4619.4 4.7 5.8594()421 4.7 5.857.84154.5()s s s e kPa e kPa e kPa
(3)水压力
侧向水压力=?=??
=?=???
?满水工况；
（4.7+5.85）无水工况；
12
1210 4.747()10105.5()
=0()=0()
w w w w e kPa e kPa e kPa e kPa
底板水压力=?
=???（4.7+5.85）满水工况；无水工况；
'10105.5()'=0()
w
w q kPa q kPa
隔墙荷载按照 1.7()
q kPa =隔墙考虑
(1)地面超载
地面超载按照超载20()q kPa =考虑。
超载压力为α=??==?=?超载超载
超载竖向超载压力；侧向超载压力；20()
0.52010()q kPa e q kPa
(2)人群荷载
人群荷载考虑年限调整系数1.1。
人群荷载按照 4.4()
q kPa =人群考虑。 7.5人防荷载工况
本工程按甲级人防工程设计，工程防核武器抗力级别为6级，防常规武器抗力级别为6级，
地面空气冲击波超压为0.05MPa 。
（1）按抗核武器6级、抗常规武器6级的人防荷载进行结构强度计算，相应的地面空气冲击波超压为0.05Mpa 。结构各个部位抗力应协调，在人防荷载作用下，保证结构各部位（如出入口、主体结构）都能正常工作。主体结构仅验算核武器荷载，出入口防护段及临空墙验算常规武器荷载。
（2）结构计算按国家现行的有关规范、规定、标准执行，核武器按一次作用设计。在战时荷载作用下，只验算结构承载力，不验算结构变形、裂缝开展以及地基承载力与地基变形。在动荷载单独作用下及动荷载与静荷载同时作用下，材料强度应按规范要求考虑材料强度综合调整系数。
（3）在核爆动荷载作用下，动力分析采用等效静载法。
（4）位于防护密闭范围以外的土中通道、竖井结构，按承受土中压缩波产生的等效静载加静载计算，不考虑空气冲击波的内压作用。
（5）战时使用的进风竖井、人员出入口，临近砖混结构地面建筑时若距离小于0.5倍建筑物高度，需设防倒塌棚架。
（6）防常规武器的等效静荷载计算根据《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）中防常规6级、非直接命中条件的相关规定执行，等效TNT 装药量C=117.5kg ，装药中心至计算点最小距离（爆距）按10m 计算。
（7）防核武器设计部分等效静载值可参考应用以下值：（结构设计时尚需与其它静荷载进行组合）顶板75 kN/m2 ，外墙60 kN/m2 ，底板70 kN/m2 。 7.6地震荷载工况
本工程抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g ，地震角取0.75°，抗震设防类别为乙类设防，抗震等级三级。按照《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）进行拟静力法进行计算。
顶板土柱水平地震力0.20.5222.7313.62()
g h F A m kN η==????=1；
车站主体结构水平地震力72.627 2.5
0.20.50.677()
2213.41H G g m e A kPa H η?==??=?；
(tan tan tan tan 35 2.254
βφ==+=;
tan tan tan [1tan (tan tan )tan tan ]
2.254tan 35
2.254[1 2.254(tan 35tan15)tan 35tan15
]
0.319
βφ
λββφθφθ-=
+-+-=
?+?-+=
11
(tan tan tan tan 34.25 2.209
βφ=+=+=
1111111111(tan tan )(1tan tan ')
tan [1tan (tan tan )tan tan ]
(2.209tan 34.25)(1tan14.25tan 0.75)
2.209[1 2.209(tan 34.25tan14.25)tan 34.25tan14.25]
0.326
βφθθλββφθφθ--=
+-+--=
?+?-+=
侧压力增量1121()20 4.2(0.3260.319)0.42()()()20(4.215.09)(0.3260.319) 2.2974()
γλλγλλ?=-=??-=??
?=+-=?+?-=?Gs Gs e h kPa e h H kPa
8抗浮计算
根据详勘报告，抗浮设计水位为38.00m 。风亭出入口覆土按 4.7m,地面标高为39m,取最不利断面
47.8m ，计算抗浮计算如下：
18、地连墙自重 1.5 1 0
0.00
小计：534.7
534.7
二、浮力
1 47.8 6.65 317.9
未采用地连墙侧阻
力抗浮安全系数 1.68 大于1.05
抗浮满足要求
主体结构与风亭接口处采用将主体围护结构钢筋凿出锚入风亭底板，主体结构抗浮满足要求。
9横断面计算结果及配筋
9.1 3号出入口横断面计算结果
9.1.1 3号出入口横断面内力图
（1）基本组合
图9.1.1基本组合弯距包络图
图9.1.2 基本组合轴力包络图
图9.1.3 基本组合剪力包络图
图9.1.4 基本组合位移包络图（2）准永久组合
图9.1.5 准永久组合弯距包络图
图9.1.6 准永久组合轴力包络图图9.1.7 准永久组合剪力包络图
图9.1.8 准永久组合位移包络经计算，人防工况和地震工况不作为控制性工况。
9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果
9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图
（1）基本组合
图9.2.1基本组合弯距包络图
图9.2.2 基本组合剪力包络图
图9.2.3 基本组合轴力包络图
图9.2.4 基本组合位移包络图（2）准永久组合
图9.2.5 准永久组合弯距包络图
图9.2.6 准永久组合剪力包络图
图9.2.7 准永久组合轴力包络图
图9.2.8 准永久组合位移包络
9.3 人防工况计算结果
图9.3.1 2号出入口2号风亭人防工况弯距包络图
图9.3.2 2号出入口2
号风亭人防工况剪力包络图
图9.3.3 2号出入口2号风亭人防工况轴力包络图
图9.3.4 3号出入口人防工况弯距包络图
图9.3.5 3号出入口人防工况剪力包络图
图9.3.6 3号出入口人防工况轴力包络图
9.4各截面配筋验算
2号出入口与2号风亭
10 2号风亭纵梁计算
正截面受弯承载力按《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（2015年版）计算，最大裂缝宽度计算按《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（2015年版）计算。
纵梁的混凝土等级为C35，受力钢筋采用HRB400筋，混凝土保护层厚度：迎水面为45mm ，背水面为35mm ， 中纵梁为40mm 。对顶板梁支座截面按允许最大裂缝宽度0.2mm 控制；对其他截面按允许最大裂缝宽度
0.3mm 。
10.1 纵梁计算
顶纵梁TZL1
取最大跨度5.75m 顶纵梁计算，采用理正工具箱计算软件，根据9.2.1计算结果，顶纵梁所受均布力基本值为877KN ，准永久值为571KN 。
1 计算简图：
1 已知条件及计算要求：
(1)已知条件：矩形梁 b=600mm，h=1200mm。
砼 C35，fc=16.70N/mm2，ft=1.57N/mm2，纵筋 HRB400，fy=360N/mm2，fy'=360N/mm2，箍筋 HRB400，fy=360N/mm2。
弯矩设计值 M=2416.00kN.m，剪力设计值 V=2521.00kN，扭矩设计值 T=0.00kN.m。
抗震等级三级。
(2)计算要求：
1.正截面受弯承载力计算
2.斜截面受剪承载力计算
3.裂缝宽度计算(按裂缝控制配筋计算)。
-----------------------------------------------------------
2 截面验算：
(1)截面验算：V=2521.00kN < 0.250βc f c bh0=2843.18kN 截面满足
截面配筋按纯剪计算。
-----------------------------------------------------------
3 正截面受弯承载力计算：
(1)按单筋计算：as下=65mm，相对受压区高度ξ=x/h0=0.209 < ξb=0.350
(2)上部纵筋：按构造配筋As=1440mm2，配筋率ρ=0.20%
(3)下部纵筋：As=ξa1f c bh0/f y=6603mm2ρmin=0.25% < ρ=0.92% < ρmax=1.62%
-----------------------------------------------------------
4 斜截面受剪承载力计算：
(1)受剪箍筋计算：Asv/s=4338.18mm2/m ρsvmin=0.11% < ρsv=0.72%
-----------------------------------------------------------
5 配置钢筋：
(1)上部纵筋：计算As=1440mm2，
实配4E32(3217mm2ρ=0.45%)，配筋满足
(2)腰筋：计算构造As=b*hw*0.2%=1362mm2，
实配8d16(1608mm2ρ=0.22%)，配筋满足
(3)下部纵筋：计算As=6603mm2，
实配12E32 4/8(9651mm2ρ=1.34%)，配筋满足
(4)箍筋：计算Av/s=4338mm2/m，
实配E14@100四肢(6158mm2/m ρsv=1.03%)，配筋满足
-----------------------------------------------------------
6 裂缝计算：
(1)计算参数：Mk=1573.00kN.m，最大裂缝宽度限值0.200mm。
(2)受拉钢筋应力：σsk=Mk/(0.87h0As)=165.06N/mm2 < fyk=400N/mm2。
(3)裂缝宽度：W max=0.186mm < W lim=0.200mm, 满足(按裂缝控制配筋)。
框架梁跨中截面设计:
1 已知条件及计算要求：
(1)已知条件：矩形梁 b=600mm，h=1200mm。
砼 C35，fc=16.70N/mm2，ft=1.57N/mm2，纵筋 HRB400，fy=360N/mm2，fy'=360N/mm2，箍筋 HRB400，fy=360N/mm2。
弯矩设计值 M=1208.00kN.m，剪力设计值 V=0.00kN，扭矩设计值 T=0.00kN.m。
抗震等级三级。
(2)计算要求：
1.正截面受弯承载力计算
2.斜截面受剪承载力计算
3.裂缝宽度计算(按裂缝控制配筋计算)。
-----------------------------------------------------------
2 截面验算：
(1)截面验算：V=0.00kN < 0.250βc f c bh0=2905.80kN 截面满足
截面配筋按纯剪计算。
-----------------------------------------------------------
3 正截面受弯承载力计算：
(1)按单筋计算：as下=40mm，相对受压区高度ξ=x/h0=0.094 < ξb=0.518
(2)上部纵筋：按构造配筋As=1440mm2，配筋率ρ=0.20%
(3)下部纵筋：As=ξa1f c bh0/f y=3035mm2ρmin=0.20% < ρ=0.42% < ρmax=2.40%
-----------------------------------------------------------
4 斜截面受剪承载力计算：
(1)受剪箍筋计算：Asv/s=-1831.67mm2/m ρsv=-0.31% < ρsvmin=0.11% 按构造配筋Av/s=680mm2/m
-----------------------------------------------------------
5 配置钢筋：
(1)上部纵筋：计算As=1440mm2，
实配4E28(2463mm2ρ=0.34%)，配筋满足
(2)腰筋：计算构造As=b*hw*0.2%=1392mm2，
实配8d16(1608mm2ρ=0.22%)，配筋满足
(3)下部纵筋：计算As=3035mm2，
实配6E28(3695mm2ρ=0.51%)，配筋满足
(4)箍筋：计算Av/s=680mm2/m，
实配E12@150四肢(3016mm2/m ρsv=0.50%)，配筋满足
-----------------------------------------------------------
6 裂缝计算：
(1)计算参数：Mk=787.00kN.m，最大裂缝宽度限值0.300mm。
(2)受拉钢筋应力：σsk=Mk/(0.87h0As)=211.08N/mm2 < fyk=400N/mm2。
(3)裂缝宽度：W max=0.243mm < W lim=0.300mm, 满足(按裂缝控制配筋)。
A、顶纵梁TL2
取最大跨度8.2m顶纵梁计算，采用理正工具箱计算软件，根据9.2.1计算结果，顶纵梁所受均布力基本值为
771KN，准永久值为503KN。
框架梁截面设计:
1 已知条件及计算要求：
(1)已知条件：矩形梁 b=700mm，h=1400mm。
砼 C35，fc=16.70N/mm2，ft=1.57N/mm2，纵筋 HRB400，fy=360N/mm2，fy'=360N/mm2，箍筋 HRB400，fy=360N/mm2。
弯矩设计值 M=4320.00kN.m，剪力设计值 V=0.00kN，扭矩设计值 T=0.00kN.m。
抗震等级三级。
(2)计算要求：
1.正截面受弯承载力计算
2.斜截面受剪承载力计算
3.裂缝宽度计算(按裂缝控制配筋计算)。
-----------------------------------------------------------
2 截面验算：
(1)截面验算：V=0.00kN < 0.250βc f c bh0=3901.54kN 截面满足
截面配筋按纯剪计算。
-----------------------------------------------------------
3 正截面受弯承载力计算：
(1)按单筋计算：as下=65mm，相对受压区高度ξ=x/h0=0.235 < ξb=0.350
(2)上部纵筋：按构造配筋As=1960mm2，配筋率ρ=0.20%
(3)下部纵筋：As=ξa1f c bh0/f y=10185mm2ρmin=0.25% < ρ=1.04% < ρmax=1.62%
-----------------------------------------------------------
4 斜截面受剪承载力计算：
(1)受剪箍筋计算：Asv/s=-2136.94mm2/m ρsv=-0.31% < ρsvmin=0.11% 按构造配筋Av/s=794mm2/m
-----------------------------------------------------------
5 配置钢筋：
(1)上部纵筋：计算As=1960mm2，
实配5E32(4021mm2ρ=0.41%)，配筋满足
(2)腰筋：计算构造As=b*hw*0.2%=1869mm2，
实配10d16(2011mm2ρ=0.21%)，配筋满足
(3)下部纵筋：计算As=10185mm2，
实配18E32 9/9(14476mm2ρ=1.48%)，配筋满足
(4)箍筋：计算Av/s=4440mm2/m，
实配E14@100四肢(6158mm2/m ρsv=0.88%)，配筋满足
-----------------------------------------------------------
6 裂缝计算：
(1)计算参数：Mk=2818.00kN.m，最大裂缝宽度限值0.200mm。
(2)受拉钢筋应力：σsk=Mk/(0.87h0As)=167.60N/mm2 < fyk=400N/mm2。
(3)裂缝宽度：W max=0.186mm < W lim=0.200mm, 满足(按裂缝控制配筋)。框架梁截面设计:
1 已知条件及计算要求：
(1)已知条件：矩形梁 b=700mm，h=1400mm。
砼 C35，fc=16.70N/mm2，ft=1.57N/mm2，纵筋 HRB400，fy=360N/mm2，fy'=360N/mm2，箍筋 HRB400，fy=360N/mm2。
弯矩设计值 M=2160.00kN.m，剪力设计值 V=0.00kN，扭矩设计值 T=0.00kN.m。
抗震等级三级。
(2)计算要求：
1.正截面受弯承载力计算
2.斜截面受剪承载力计算
3.裂缝宽度计算(按裂缝控制配筋计算)。
-----------------------------------------------------------
2 截面验算：
(1)截面验算：V=0.00kN < 0.250βc f c bh0=3974.60kN 截面满足
截面配筋按纯剪计算。
-----------------------------------------------------------
3 正截面受弯承载力计算：
(1)按单筋计算：as下=40mm，相对受压区高度ξ=x/h0=0.105 < ξb=0.518
(2)上部纵筋：按构造配筋As=1960mm2，配筋率ρ=0.20%
(3)下部纵筋：As=ξa1f c bh0/f y=4657mm2ρmin=0.20% < ρ=0.48% < ρmax=2.40%
-----------------------------------------------------------
4 斜截面受剪承载力计算：
(1)受剪箍筋计算：Asv/s=-2136.94mm2/m ρsv=-0.31% < ρsvmin=0.11% 按构造配筋Av/s=794mm2/m
-----------------------------------------------------------
5 配置钢筋：
(1)上部纵筋：计算As=1960mm2，
实配4E28(2463mm2ρ=0.25%)，配筋满足
(2)腰筋：计算构造As=b*hw*0.2%=1904mm2，
实配10d16(2011mm2ρ=0.21%)，配筋满足
(3)下部纵筋：计算As=4657mm2，
实配9E28(5542mm2ρ=0.57%)，配筋满足
(4)箍筋：计算Av/s=794mm2/m，
实配E12@100四肢(4524mm2/m ρsv=0.65%)，配筋满足
-----------------------------------------------------------
6 裂缝计算：
(1)计算参数：Mk=1409.00kN.m，最大裂缝宽度限值0.300mm。
(2)受拉钢筋应力：σsk=Mk/(0.87h0As)=214.88N/mm2 < fyk=400N/mm2。
(3)裂缝宽度：W max=0.266mm < W lim=0.300mm, 满足(按裂缝控制配筋)。
B、底纵梁DL1
取最大跨度5.75m底纵梁计算，采用理正工具箱计算软件，根据9.2.1计算结果，底纵梁所受均布力基本值为895KN，准永久值为584KN。
框架梁支座截面设计:
1 已知条件及计算要求：
(1)已知条件：矩形梁 b=600mm，h=1200mm。
砼 C35，fc=16.70N/mm2，ft=1.57N/mm2，纵筋 HRB400，fy=360N/mm2，fy'=360N/mm2，箍筋 HRB400，fy=360N/mm2。
弯矩设计值 M=2466.00kN.m，剪力设计值 V=2573.00kN，扭矩设计值 T=0.00kN.m。
抗震等级三级。
(2)计算要求：
1.正截面受弯承载力计算
2.斜截面受剪承载力计算
3.裂缝宽度计算(按裂缝控制配筋计算)。
-----------------------------------------------------------
2 截面验算：
(1)截面验算：V=2573.00kN < 0.250βc f c bh0=2843.18kN 截面满足
截面配筋按纯剪计算。
-----------------------------------------------------------
3 正截面受弯承载力计算：
(1)按单筋计算：as下=65mm，相对受压区高度ξ=x/h0=0.214 < ξb=0.350
(2)上部纵筋：按构造配筋As=1440mm2，配筋率ρ=0.20%
(3)下部纵筋：As=ξa1f c bh0/f y=6758mm2ρmin=0.25% < ρ=0.94% < ρmax=1.62%
-----------------------------------------------------------
4 斜截面受剪承载力计算：
(1)受剪箍筋计算：Asv/s=4465.45mm2/m ρsvmin=0.11% < ρsv=0.74%
-----------------------------------------------------------
5 配置钢筋：
(1)上部纵筋：计算As=1440mm2，
实配4E32(3217mm2ρ=0.45%)，配筋满足
(2)腰筋：计算构造As=b*hw*0.2%=1362mm2，
实配8d16(1608mm2ρ=0.22%)，配筋满足
(3)下部纵筋：计算As=6758mm2，
实配12E32 4/8(9651mm2ρ=1.34%)，配筋满足
(4)箍筋：计算Av/s=4465mm2/m，
实配E14@100四肢(6158mm2/m ρsv=1.03%)，配筋满足
-----------------------------------------------------------
6 裂缝计算：
(1)计算参数：Mk=1609.00kN.m，最大裂缝宽度限值0.200mm。
(2)受拉钢筋应力：σsk=Mk/(0.87h0As)=168.84N/mm2 < fyk=400N/mm2。
(3)裂缝宽度：W max=0.192mm < W lim=0.200mm, 满足(按裂缝控制配筋)。
框架梁跨中截面设计:
1 已知条件及计算要求：
(1)已知条件：矩形梁 b=600mm，h=1200mm。
砼 C35，fc=16.70N/mm2，ft=1.57N/mm2，纵筋 HRB400，fy=360N/mm2，fy'=360N/mm2，箍筋 HRB400，fy=360N/mm2。
弯矩设计值 M=1233.00kN.m，剪力设计值 V=0.00kN，扭矩设计值 T=0.00kN.m。
抗震等级三级。
(2)计算要求：
1.正截面受弯承载力计算
2.斜截面受剪承载力计算
3.裂缝宽度计算(按裂缝控制配筋计算)。
-----------------------------------------------------------
2 截面验算：
(1)截面验算：V=0.00kN < 0.250βc f c bh0=2905.80kN 截面满足
截面配筋按纯剪计算。
-----------------------------------------------------------
3 正截面受弯承载力计算：
(1)按单筋计算：as下=40mm，相对受压区高度ξ=x/h0=0.096 < ξb=0.518
(2)上部纵筋：按构造配筋As=1440mm2，配筋率ρ=0.20%
(3)下部纵筋：As=ξa1f c bh0/f y=3102mm2ρmin=0.20% < ρ=0.43% < ρmax=2.40%
-----------------------------------------------------------
4 斜截面受剪承载力计算：
(1)受剪箍筋计算：Asv/s=-1831.67mm2/m ρsv=-0.31% < ρsvmin=0.11% 按构造配筋Av/s=680mm2/m
-----------------------------------------------------------
5 配置钢筋：
(1)上部纵筋：计算As=1440mm2，
实配4E28(2463mm2ρ=0.34%)，配筋满足
(2)腰筋：计算构造As=b*hw*0.2%=1392mm2，
实配8d16(1608mm2ρ=0.22%)，配筋满足
(3)下部纵筋：计算As=3102mm2，
实配6E28(3695mm2ρ=0.51%)，配筋满足
(4)箍筋：计算Av/s=680mm2/m，
实配E12@150四肢(3016mm2/m ρsv=0.50%)，配筋满足
-----------------------------------------------------------
6 裂缝计算：
(1)计算参数：Mk=805.00kN.m，最大裂缝宽度限值0.300mm。
(2)受拉钢筋应力：σsk=Mk/(0.87h0As)=215.90N/mm2 < fyk=400N/mm2。
(3)裂缝宽度：W max=0.257mm < W lim=0.300mm, 满足(按裂缝控制配筋)。
C、底纵梁DL2
取最大跨度8.2m顶纵梁计算，采用理正工具箱计算软件，根据9.2.1计算结果，顶纵梁所受均布力基本值为785KN，准永久值为513KN。
1 已知条件及计算要求：
(1)已知条件：矩形梁 b=700mm，h=1400mm。
砼 C35，fc=16.70N/mm2，ft=1.57N/mm2，纵筋 HRB400，fy=360N/mm2，fy'=360N/mm2，箍筋 HRB400，fy=360N/mm2。
弯矩设计值 M=4399.00kN.m，剪力设计值 V=3218.00kN，扭矩设计值 T=0.00kN.m。
抗震等级三级。
(2)计算要求：
1.正截面受弯承载力计算
2.斜截面受剪承载力计算
3.裂缝宽度计算(按裂缝控制配筋计算)。
-----------------------------------------------------------
2 截面验算：
(1)截面验算：V=3218.00kN < 0.250βc f c bh0=3901.54kN 截面满足
截面配筋按纯剪计算。
-----------------------------------------------------------
3 正截面受弯承载力计算：
(1)按单筋计算：as下=65mm，相对受压区高度ξ=x/h0=0.240 < ξb=0.350
(2)上部纵筋：按构造配筋As=1960mm2，配筋率ρ=0.20%
(3)下部纵筋：As=ξa1f c bh0/f y=10401mm2ρmin=0.25% < ρ=1.06% < ρmax=1.62%
-----------------------------------------------------------
4 斜截面受剪承载力计算：
(1)受剪箍筋计算：Asv/s=4558.85mm2/m ρsvmin=0.11% < ρsv=0.65%
-----------------------------------------------------------
5 配置钢筋：
(1)上部纵筋：计算As=1960mm2，
实配5E32(4021mm2ρ=0.41%)，配筋满足
(2)腰筋：计算构造As=b*hw*0.2%=1869mm2，
实配10d16(2011mm2ρ=0.21%)，配筋满足
(3)下部纵筋：计算As=10401mm2，
实配18E32 9/9(14476mm2ρ=1.48%)，配筋满足
(4)箍筋：计算Av/s=4559mm2/m，
实配E14@100四肢(6158mm2/m ρsv=0.88%)，配筋满足
-----------------------------------------------------------
6 裂缝计算：
(1)计算参数：Mk=2874.00kN.m，最大裂缝宽度限值0.200mm。
(2)受拉钢筋应力：σsk=Mk/(0.87h0As)=170.93N/mm2 < fyk=400N/mm2。
(3)裂缝宽度：W max=0.191mm < W lim=0.200mm, 满足(按裂缝控制配筋)。
框架梁截面设计:
1 已知条件及计算要求：
(1)已知条件：矩形梁 b=700mm，h=1400mm。
砼 C35，fc=16.70N/mm2，ft=1.57N/mm2，纵筋 HRB400，fy=360N/mm2，fy'=360N/mm2，箍筋 HRB400，fy=360N/mm2。
弯矩设计值 M=2199.00kN.m，剪力设计值 V=0.00kN，扭矩设计值 T=0.00kN.m。
抗震等级三级。
(2)计算要求：
1.正截面受弯承载力计算
2.斜截面受剪承载力计算
3.裂缝宽度计算(按裂缝控制配筋计算)。
-----------------------------------------------------------
2 截面验算：
(1)截面验算：V=0.00kN < 0.250βc f c bh0=3974.60kN 截面满足
截面配筋按纯剪计算。
-----------------------------------------------------------
3 正截面受弯承载力计算：
(1)按单筋计算：as下=40mm，相对受压区高度ξ=x/h0=0.107 < ξb=0.518
(2)上部纵筋：按构造配筋As=1960mm2，配筋率ρ=0.20%
(3)下部纵筋：As=ξa1f c bh0/f y=4746mm2ρmin=0.20% < ρ=0.48% < ρmax=2.40%
----------------------------------------------------------- 4 斜截面受剪承载力计算：
(1)受剪箍筋计算：Asv/s=-2136.94mm2/m ρsv=-0.31% < ρsvmin=0.11% 按构造配筋Av/s=794mm2/m -----------------------------------------------------------
5 配置钢筋：
(1)上部纵筋：计算As=1960mm2，
实配4E28(2463mm2ρ=0.25%)，配筋满足
(2)腰筋：计算构造As=b*hw*0.2%=1904mm2，
实配10d16(2011mm2ρ=0.21%)，配筋满足
(3)下部纵筋：计算As=4746mm2，
实配9E28(5542mm2ρ=0.57%)，配筋满足
(4)箍筋：计算Av/s=794mm2/m，
实配E12@150四肢(3016mm2/m ρsv=0.43%)，配筋满足
-----------------------------------------------------------
6 裂缝计算：
(1)计算参数：Mk=1437.00kN.m，最大裂缝宽度限值0.300mm。
(2)受拉钢筋应力：σsk=Mk/(0.87h0As)=219.15N/mm2 < fyk=400N/mm2。
(3)裂缝宽度：W max=0.278mm < W lim=0.300mm, 满足(按裂缝控制配筋)。
11 2号风亭柱轴压比及配筋计算
11.1 柱轴压比计算
柱轴压比指柱组合的轴压比与柱的全截面面积和混凝土轴心抗压强度设计值乘积之比值。柱混凝土等级为C50，混凝土轴心抗压强度设计值fc=23.1N/mm2。本工程结构类型为框架-抗震墙，抗震等级为三级，根据《建筑抗震设计规范》表6.3.6确定柱轴压比限值为0.9。
11.2
1 已知条件及计算要求： (1)已知条件：矩形柱
b=700mm，h=700mm
计算长度 L=6.00m
砼强度等级 C50，fc=23.10N/mm2 ft=1.89N/mm2
纵筋级别 HRB400，fy=360N/mm2，fy'=360N/mm2
箍筋级别 HPB300，fy=270N/mm2
轴力设计值 N=8296.00kN
弯矩设计值 Mx=100.00kN.m，My=0.00kN.m
剪力设计值 Vy=50.00kN，Vx=0.00kN
(2)计算要求：
1.正截面受压承载力计算
2.斜截面承载力计算
2 受压计算
=
(1)计算相对界限受压区高度ξb《混凝土规范》式6.2.7-1:
封面二○一七年十二月长沙
封面二○一七年十二月长沙
目录 1工程概况 (1) 2设计依据及采用规范 (1) 3计算原则及计算标准 (1) 4荷载及组合 (1) 4.1荷载分类 (1) 4.2荷载组合 (1) 5计算方法及计算程序 (1) 6主要工程材料及保护层厚度 (2) 6.1主要材料 (2) 6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2) 6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2) 7计算断面及计算荷载 (2) 7.1参数选取 (2) 7.2结构尺寸 (3) 7.3计算模型 (3) 7.4计算荷载 (4) 7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4) 7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4) 7.5人防荷载工况 (5) 7.6地震荷载工况 (5) 8抗浮计算 (5) 9横断面计算结果及配筋 (6) 9.1 3号出入口横断面计算结果 (6) 9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6) 9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8) 9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8) 9.3 人防工况计算结果 (9) 9.4各截面配筋验算 (11) 10 2号风亭纵梁计算 (12) 10.1 纵梁计算 (12) 11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17) 11.1 柱轴压比计算 (17) 11.2 柱配筋计算 (17) 12 楼梯计算 (19) 12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19) 12.2 3号出入口楼梯计算 (19) 13地基承载力 (21)
地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨 发表时间：2018-03-23T15:55:41.820Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：覃海成 [导读] 在施工过程中，基坑建筑物、管线、地表沉降等监测双控数据均未出现报警现象。为类似工程提供安全可靠的换撑施工方案。广州轨道交通建设监理有限公司 摘要：在地铁车站建设过程中，附属结构以外挂的形式附着在车站主体两边。特别是与明挖车站主体平行布置的附属结构，往往基坑支撑受力在主体围护结构上。本文分析了上述情况施工时附属基坑受力问题，解决了主体围护结构拆除过程的基坑受力转换，提出围护结构的拆除方案等。 关键词：地铁车站；受力转换；拆除；接驳 地铁交通不但能避免城市地面拥挤，而且该交通方案运量大、速度快、按时、安全、节省土地、减少噪音、减少干扰、减少污染、节约能源等优点，得到全国人民的青睐。在如今拥堵的城市交通，地铁已成为人们出行不二之选。因此，地铁建设已成为一个城市建设的重中之重。然而，地铁建设风险极大，特别是地铁基坑风险，是地铁建设成败之举。本文通过实例，对地铁车站主体与附属结构连接施工过程的基坑安全进行探讨。 1工程概况 南宁某地铁车站地下四层，该站设12个出入口，3个风亭组。本文以该站7号出入口与主体结构连接施工过程为例，详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。该出入口位于车站东南侧，与车站主体平行布置，两层框架结构，采用明挖法顺筑法进行施工。基坑深18.4米，基坑支护体系采用内支撑+地下连续墙进行支护；共设三道支撑，首道支撑为600mm*800mm的C30砼支撑，第二、第三道均为Φ609,t=16mm钢支撑；支撑一端撑在出入口地下连续墙上，另一端撑在主体地下连续墙上，详见《图1-1》、《图1-2》。 图1-1 7号出入口平面布置图图1-2 7号出入口剖面图 2接驳过程 由于该基坑支护体系利用主体地连墙进行支撑受力，在出入口结构施工过程中无法拆除主体地下连续墙，一次性完成结构施工；需预留后浇带，进行基坑支护体系受力转换，待主体地下连续墙拆除后，方可进行主体与出入口结构接驳施工。 2．1受力转换 为了基坑安全，提高附属结构施工工效，控制周边建筑物的沉降变形，确保其在施工期间的安全，采取预留后浇带+二次架设换撑的施工方法。具体方案如下：基坑开挖至基底后，底板施工时，离主体地下连续墙0.8米处设置接驳后浇带；后浇带出入口端上断面设置 @3000mm的换撑基座，后浇带主体端地下连续墙上值入换撑基座（与出入口端对应，隔一布一，间距6000mm）。基座大样如图2-1。接着采用63A工字钢进行一次换撑安装。具体布置如图2-2。之后进行底板施工，待底板砼强度达到75%后拆除第三道支撑。拆除后基坑转入原第三道支撑应力大部分转移到底板及一次换撑上。依此方法进行中板及顶板施工。 图2-1 基座大样图图2-2 一次换撑示意图 拆除首道支撑后将进行拆除主体地下连续墙墙体，采取两期跳马口方式破除主体基坑围护结构地下连续墙后，一期主体地下连墙拆除后，在主体结构上植入二次换撑基座，进行二次换撑安装详见图2-3。之后拆除一次换撑，促使一次换撑所受水平应力转移至二次换撑上，完成二次换撑施工。在二次换撑的支撑下，安装后浇带范围内钢筋，浇筑结构砼（二次换撑不拆除，浇筑在后浇带内）。详见图图2-4。
地铁车站围护结构施工要点解析 摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 前言 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。与20 年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。同时，围护结构的成
功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。 1 地铁车站中围护结构施工所采用的工艺 本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。 在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。 为保证2010 年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。 2 钻孔灌注桩施工要点 西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩，围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕，钻孔桩数量大、桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，更关系到整个工程的质量，因此，必须正确地选用科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩达到全部优良。
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
城市轨道交通X号线 X期工程 XX标 XXX站围护结构方案 编制： 复核： 审批： XXXX城市轨道交通X号线 X期工程XX标项目经理部 二0一六年九月
目录 1 工程概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 工程概况 (2) 1.2.1 工程规模 (2) 1.2.2 结构形式 (2) 1.3 周边环境 (2) 1.3.1 周边建（构）筑物情况 (2) 1.3.2 管线情况 (2) 1.3.3 其它情况 (3) 1.4主要工程数量 (3) 2 工程地质及水文地质 (1) 2.1 工程地质 (1) 2.2 水文地质条件 (2) 3 机械设备、人员配置计划 (3) 3.1 机械设备配置 (3) 3.2 人员配置 (4) 4 围护结构施工方案 (5) 4.1 施工组织安排 (5) 4.1.1 安排原则 (5) 4.1.2 施工安排5 4.2 施工顺序及进度 (6) 4.2.1 钻孔桩施工顺序 (6)
4.2.2 单桩施工进度 (7) 4.3 钻孔桩及格构柱施工方法及技术措施 (7) 4.3.1 施工工艺流程 (7) 4.3.2 施工方法 (9) 4.4 冠梁施工 (31) 4.4.1 冠梁施工安排及概况 (31) 4.4.2 主要工程数量 (31) 4.4.3 冠梁施工流程 (32) 4.4.4 施工技术控制措施 (32) 5 工期保证措施 (35) 6 质量保证措施 (36) 6.1 过程质量措施 (36) 6.1.1 文件和资料的控制 (36) 6.1.2 物资采购和进货检验的控制 (37) 6.1.3 测量控制 (37) 6.2 钻孔桩施工质量保证措施 (37) 6.3 冠梁施工质量保证措施 (39) 7 安全保证措施 (40) 7.1 安全技术保证措施 (40) 7.2 钢筋笼起吊安全注意事项 (41) 7.3 冠梁施工安全保证措施 (42) 7.4 机械设备使用安全保证措施 (43) 44
摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 前言 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。与20 年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。同时，围护结构的成功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。 1地铁车站中围护结构施工所采用的工艺 本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。 在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。 为保证2010 年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。 2钻孔灌注桩施工要点 西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩，围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕，钻孔桩数量大、桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，更关系到整个工程的质量，因此，必须正确地选用科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩达到全部优良。 灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程中的每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中发生质量事故，小到塌孔、缩颈，大到断桩报废，以致对整个工程质量产生不利影响。所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进行。 西朗车站根据当地的地质情况，有针对性地选择钻孔施工方法：其中位于车站两侧的桩采用旋挖钻进行施工；横跨 公路的中间段，由于地质条件良好，旋挖钻施工影响城市交通，采用人工挖孔桩的施工方法成孔。部分岩层较浅的车站围护结构亦可采用冲击钻冲击成孔的施工工艺。在围护结构的桩基施工中，桩基靠近主体结构侧墙一侧，宜远离侧墙边距离10cm 左右，并在施工时保证桩基的垂直度，避免侵入主体结构。 水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为混凝土桩的。在浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入的深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素的影响，所标长度变化较大，须经常校正。 浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)
深圳市城市轨道交通10号线1011-4A标雅宝站主体围护结构施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁航空港建设集团有限公司 深圳市城市轨道交通10号线1011-4A标项目经理部编制 二〇一五年十一月二十四日
目录 1.编制依据、原则和范围 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2 编制原则 (2) 1.3 编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2 工程数量 (3) 2.3 自然条件 (3) 3.施工总体安排 (5) 3.1施工组织机构 (5) 3.2施工场地平面布置 (6) 3.3施工进度计划 (6) 3.4劳动力配置 (6) 3.5机械设备配置 (7) 3.6材料供应计划及保证措施 (7) 4.钻孔桩施工 (8) 4.1施工工艺流程 (8) 4.2施工准备 (9) 4.3施工方法 (11) 4.4质量要求标准 (17) 5.冲孔桩施工 (18) 5.1施工工艺流程 (18) 5.2施工准备 (18) 5.3施工方法 (20) 5.4质量要求标准 (24) 6.旋喷桩施工 (24) 6.1施工工艺流程 (24) 6.2施工准备 (25) 6.3施工方法 (26) 6.4质量要求标准 (27) 7.冠梁、混凝土支撑梁施工 (27) 7.1冠梁施工 (27) 7.2混凝土支撑梁施工 (29) 7.3质量要求标准 (30) 8.质量保证措施 (31) 8.1质量保证体系 (31) 8.2关键技术环节的质量保证措施 (33) 9.安全保证体系及措施 (37) 9.1安全生产目标及保证体系 (37) 9.2安全防范重点与措施 (44) 10.文明施工及环境保护 (49) 10.1文明施工保证措施 (49) 10.2环境保护体系及措施 (51)
地铁车站结构支架施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点 车站脚手架专项方案 一、编制说明 编制依据 1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）； 4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）； 7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)； 10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)； 11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）； 13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）； 14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）； 15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）； 17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等； 18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。 编制原则 1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 2、技术可靠性原则
XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程 质量监理实施细则 编制: 日期: 审批: 日期: 上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1、工程概况及专业工程特点 (1) 2、编制依据 (1) 3、监理工作流程 (2) 4、监理控制要点及目标值 (2) 4、1结构工程监理控制要点 (2) 4、2防水工程监理控制要点 (12) 4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15) 5、监理平行检验计划 (16) 6、监理工作得方法及措施 (16) 7、安全生产、文明施工 (17) 8、旁站监理计划 (17)
1、工程概况及专业工程特点 1、1 工程概况 1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才 1、1、2建设单位 1、1、3设计单位 1、1、4施工单位 1、1、5监理单位 1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录) 1、2 专业工程特点 1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式 1、2、2 主体结构工程内容及工期要求 1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施 (从施工组织设计中摘录) 2、编制依据 2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000); 2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001); 2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002); 2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002); 2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001); 2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002); 2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999); 2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000); 2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999); 2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999); 2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96); 2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96); 2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99); 2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);
地铁车站附属结构施工方案 目录 1 编制依据1 2工程概况1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板6 3.5技术准备7 4施工方案7 4.1 钢筋工程7 4.2模板工程11 4.2.1模板支撑体系选型11 4.2.2技术参数11 4.2.3主要施工方法12 4.2.5模板的维护与维修16 4.2.6主要计算内容17 4.2.7构造要求17 4.2.8 检查与验收17 4.2.9模板验算20 4.3混凝土工程29 4.3.1施工准备29 4.4施工缝施工32 4.5脚手架工程33 5 质量目标设计及质量保证措施36 5.1质量目标36
5.2工程质量管理体系36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施38 6.1安全措施38 1 编制依据 1.3现场踏勘所采集的资料 1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008） 1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001） 1.5建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 1.7钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96） 1.8混凝土质量控制标准（GB50164-92） 1.9建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 1.10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） 1.11地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版） 1.12混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 1.13混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） 1.14钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96） 1.15建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 1.16建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 1.17施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） 1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）（2002年版） 1.19建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.20建筑施工手册(第四版) 1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准 1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 2工程概况 2.1附属结构概况 附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道，本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。 2.2附属设计概况 风道剖面图 出入口纵剖面图
目录 第一章工程概况 (1) 一、工程概况 (1) 二、浦沿站工程地质、水文地质概况 (4) （1）、浦沿站工程地质情况 (4) （2）、浦沿站水文情况 (4) 第二章编制依据 (7) 第三章施工部署 (8) 一、项目班子组织与管理 (8) 二、施工总平面布置 (8) 三、主要工程数量 (9) 第四章施工方案 (10) 一、施工流程及主要施工参数 (10) 二、施工方法 (13) 三、施工要点及特殊情况处理 (18) 四、H型钢起拔方案 (19) 五、SMW工法桩质量控制要点 (21) 六、测量技术措施 (23) 七、雨季施工措施 (24) 第五章施工机械设备及劳动力投入 (26) 一、拟投入的施工机械设备 (26) 二、拟投入的劳动力 (26) 第六章施工进度计划及保证措施 (28) 一、施工筹划 (28) 二、进度计划 (28) 三、施工进度保证措施 (30) 第七章管理措施 (32) 一、技术管理措施 (32) 二、质量管理措施 (32) 三、安全管理措施 (35) 四、文明施工措施 (37)
第一章工程概况 一、工程概况 杭州地铁4号线南延段浦沿站为杭州地铁4号线一期工程的起点站，站前设单渡线，站后设折返线加双停车线。车站位于东冠路和浦沿路交叉口，沿浦沿路南北向布置，北侧为新浦河，南侧为化工路。 杭州地铁4号线1标浦沿站为地下二层岛式车站，车站有效站台中心线里程：K2+570.415，站台宽度12m，有效站台长度120m。车站主体总长590.92m，标准段宽20.7m，深16.3m。端头井段宽24.8 m，南端头井深18.2m，北端头井深 17.0m。车站共设置8个出入口及3组风亭、其中1个预留出入口，4个紧急疏散口。 车站附属结构覆土一般为为 3.75m~5.11m，采用明挖顺筑法施工，出入口及风道等附属围护结构采用Φ850@600SMW工法桩加内支撑的围护结构，内支撑设2道，首道为混凝土支撑，水平间距一般为6m；第二道为钢支撑，水平间距3m，采用Φ609，t=16mm支撑；在集水坑底部，对地基进行旋喷加固。 图1-1、浦沿站平面布置示意图（一）
地铁双岛四线同台换乘车站、附属结构及区间工程施工组织设计（中铁） 【工程概况】 编制范围：车站工程、附属结构及区间工程 车站规模：479.75×41.3m/335.4×20.3m（换乘车站） 配套工程：地下车库设计年限：100年 安全等级：一级裂缝控制等级：三级 抗震等级：三级人防荷载：六级 主体防水等级：一级主体耐火等级：一级 【工程难点】 工程特点：1.结构复杂；2.工期紧；3.施工干扰大，协调困难；4.环保要求高。 工程难点：1.工程规模大；2.地铁车站埋深大；3.地下水埋深浅；4.工期紧 【内容节选】 土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的原则进行，采用长、短臂挖掘机联合开挖，长臂挖…… 基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水，基坑内采用管井降水。旋喷桩…… 东段基坑设2排预应力锚索拉住围护桩，确保围护结构稳定。两排锚索间距离为3m，第一排…… 在土方开挖过程中要做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标
明位置；开挖…… 钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力…… 穿墙管在浇注砼前埋设，并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇…… 钢筋笼与格构柱进行对接施焊时，使钢筋笼和格构柱保持垂直状态，对接钢筋笼时两边…… 【内附图表】 1.地铁施工分区总平面图 2.地铁结构剖面图 3.钻孔灌注桩统计表 4.主体结构工程数量 5.组织机构图 6.施工围挡示意图 7.总体施工流程8.钻孔桩施工工艺流程 9.预应力锚索施工工艺10.明挖基坑开挖示意图 11.钢支撑施工工艺12.梁模板支设示意图 13.楼梯模板支设示意图14.质量保证体系 15.安全保证体系16.应急处理组织 17.环境保护体系18.劳动力计划表 共130页，2010年编制
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/0c13110303.html, 地铁车站围护结构施工要点解析 作者：宋虎喻青儒肖飞 来源：《中国建筑金属结构·下半月》2013年第02期 摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用 明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 中图分类号：U231.4U455.452 文献标识码：B 文章编号：1671-3362（2013）02-0029-02 前言 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。与20年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。同时，围护结构的成功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。 1 地铁车站中围护结构施工所采用的工艺 本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。 在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。 为保证2010年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。 2 钻孔灌注桩施工要点
XX地铁XX号线XX标地铁车站主体结构培训考试 姓名：得分： 单项选择题（共20题、每题5分、共100分） 1、结构底板、顶板混凝土采用覆盖洒水养护，养护期不少于（）。 A．10天B．14天 C ．28天 2、墙、柱（钢管柱除外）模板不需预留一下哪一项( )。 A．吹扫空B．振捣窗C．输料口 3、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时，泵车布料口伸入到下部，保证混凝土下料高度（）m。 A H≤1.5 B H≤2 C H≤1 4、止水带不符合要求的是：( )。 A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接 B、金属止水带应平整、尺寸准确，其表面的铁锈、油污应清除干净，不得有砂眼、钉孔 C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料 5、车站主体结构防水混凝土一般要求：抗渗等级≥S10，其余附属 结构混凝土抗渗等级不得小于( )。A．S6 B．S8 C．S10 6、若车站防水等级为二级，即在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、 偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的( )。 A．2‰B．4‰C．5‰ 7、地下工程主体结构设置诱导缝、施工缝，地下工程主体与出入 口通道之间的连接部位设置( )。A．诱导缝B．施工缝C．变形缝 8、地铁工程所用五芯电缆必须包含淡蓝、（）二种颜色绝缘芯线。 A．绿/黄B．绿/红C．绿/蓝 9、砼结构工程拆模时间：不承重侧墙模板，在砼强度达到( )时即可拆除。 A．2.5MPa B．1MPa C．3MPa 10、结构墙体砼应左右对称、水平、分层连续灌注，至顶板交 接处间歇( )，然后再灌注顶板砼。A． 1.5～2h B． 1～1.5 h C． 2～2.5 h 11、地体车站出入口的数量一般不宜少于（）个。A．2 B．3 C．4 12、车站站台形式主要有三类，不包括( )。 A．岛式站台B．桥式站台C．侧式站台 13、车间换乘按乘客换乘方式分为三种，不包括( )。 A．站台直接换乘B．混合换乘C．通道换乘 14、地铁车站施工原则上优先使用( )法。 A．浅埋暗挖B．盖挖C．明挖 15、每段结构的底板、中边墙及顶板混凝土应留置抗压强度试件，车站主体应留置4组区间，附属建筑 物结构应留置（）。A、2组B、3组C、4组 16、模板支立平面位置允许偏差为正负（）。A、5mm B、10mm C、15mm 17、关于模板的架设，下列说法错误的是( )。 A．顶板结构应先立架后铺设模板B．钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立C．墙体结构应根据放线位置分层支立模板，外侧模板应在钢筋绑扎完前支立 18、钢筋绑扎位置允许偏差值为正负（）mm。 A. 5 B. 10 C. 15 19、关于结构边顶后贴卷材防水层施工应符合的规定，以下说法错误的是（）。 A. 铺贴前应先将接茬部位各层卷材揭开，并将其表面清理干净，如有局部损伤应修补 B.卷材应采用错茬相接，上层卷材盖过下层卷材不应小于80mm C. 卷材铺贴宜先顶板后边墙先大面，后转角 20、地铁车站施工过程中，停止基坑降水的时间是（）。
新建铁路珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段 湾仔站附属围护结构 施工方案 编制： 审核： 批准： 中交珠海城际轨道交通项目二工区项目经理部 年月日
目录 1编制依据 (3) 1.1工程所在地的现场调查资料 (3) 1.2主要施工及验收规范、规程及标准 (3) 2工程概况 (3) 2.1设计概况 (3) 2.2工程地质与水文条件 (4) 2.3工期要求 (5) 3施工安排 (5) 3.1施工组织机构 (5) 3.2施工现场布置 (6) 4施工准备 (7) 4.1场地平整 (7) 4.2现状管线拆改 (7) 4.3劳动力准备 (7) 4.4材料准备 (8) 4.5机械准备 (8) 4.6技术准备 (9) 5施工方法及措施 (9) 5.1测量放线 (9) 5.2施工工艺流程 (9) 5.3监控量测 (14) 6质量验收及标准 (15) 6.1质量目标 (15) 6.2质量验收 (15) 6.3质量保证措施 (18) 6.4常见问题及处理措施 (18) 7安全管理体系及保证措施 (22) 7.1方针及目标 (22) 7.2消防、保卫、职业健康安全工作措施 (22) 7.3施工现场安全技术措施 (25) 7.4重要安全控制措施 (26) 8环境保护、文明施工管理体系及保证措施 (27) 8.1自然环境保护 (27) 8.2施工现场环保措施 (27) 8.3施工现场噪音及灯光控制措施 (27) 8.4施工污水处理 (28) 8.5施工粉尘控制 (28) 9突发事件应急预案 (29) 9.1应急组织体系 (29) 9.2应对突发事件的准备措施 (29) 9.3应对突发事件的组织措施 (30) 9.4应对突发事件的安全防范措施 (30) 10雨季施工措施 (32)
围护结构施工方案 本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计为密排混凝土灌注桩φ800＠900作为围护结构，车站部分和折返线 土达到设计强度70％后，再施工二序孔。
钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。钻孔灌注桩施工程序见图6-3。
一、工艺流程
钻孔灌注桩施工工艺流程见图6-4。图6-4 钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点
1、施工准备 桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。采用全站仪、经纬仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。 2、泥浆制备 正循环成孔的泥浆系统由泥浆池、沉淀池、循环槽、泥浆泵等设施设备组成，为最大限度减少对环境的影响，利用集装箱制作活动泥浆池，选用优质膨润土造浆，并投放一定量的Na2CO3，以降低地下水酸性腐蚀的影响，泥浆比重控制在1.1~1.3范围。试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后运至业主指定的位置进行处理。 钻孔用泥浆技术指标见表6-1。 泥浆技术指标表表6-1 3、埋设护筒 孔口护筒采用4~6mm厚钢板制作，内径比桩径大10cm。采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原
土之间用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入。顶部高出施工地面30cm~40cm，护筒底埋入原土深度在20cm以上。护筒埋设竖直准确，护筒中心与桩位中心偏差小于20m，护筒竖向的倾斜度不大于1%。 4、成孔试验 施工时先在不同区段进行成孔试验，根据地质条件、钻机性能等选择合理的泥浆配置、各阶段的进尺速度、清孔方式与时间等钻进参数。获取较为详细的地质条件参数和可靠的钻孔参数，并根据获得的技术数据及时修正钻孔参数，以保证钻孔质量。 5、成孔 (1)、钻孔 钻机就位时用方木垫平，钻机定位要准确、水平、稳定，将钻头中心线对准桩孔中心，钻机回转盘中心与护筒中心,差控制在2cm以内。钻孔过程中，孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时添加泥浆，以维持孔内水头差，防止坍孔。并对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进参数、泥浆稠度。钻进过程中，经常测定钻孔深度、倾斜度，发现问题，及时处理。 (2)、故障预防与处理 ①、钻孔偏斜 安装钻机时保证钻杆、钻头及护筒三者均在同一竖直线上，并经常进行检查校正。钻杆、接头及时调整，防止弯曲。 在出现钻孔偏斜后，查明偏斜位置和深度，一般在偏斜处反复扫孔，使钻孔垂直。倾斜严重时回填粘土到偏斜处，待沉积密实后重新
第八章基坑明挖围护结构施工 第一节工程概况 第二节钻孔桩施工 第三节冠梁施工 第四节钢支撑施工 第五节土钉墙施工 页脚内容216
第一节工程概况 1.1 工程概况 【南康村站】是西安市城市轨道交通二号线的一个中间站,车站设计范围：YCK6+759.270～YCK6+969.800，长208米，宽18.5米，基坑底板深16.21米。包括车站主体、2个风亭及4个人行通道出入口。本车站有效站台中心里程YCK+902.800，位于未央路与凤城二路十字路口地面下。1号风亭即北端风亭与待建的千禧国际广场地下室合建，风亭形式为高风亭，冷却塔布置在北端风亭旁的绿化带内。2号风亭即南端风亭设置在车站东南侧第五国际地块内，风道进入第五国际地下室后，出地面做低风亭。主体围护结构采用Φ800mm@1200 mm的间隔钻孔桩+Φ600mm的钢管支撑。主体基坑围护结构见下图2-8-1。 图2-8-1车站主体围护结构剖面图 本站附属结构共4个出入口通道、1个消防通道、2组风道，通道及风 页脚内容216
道底板埋深给9.65米左右，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99），附属结构基坑工程安全等级为二级。根据实地情况，附属工程均采用明挖顺序法施工，其通道围护结构可采用间隔钻孔灌注桩的支护形式，风道由于跨度较大并有施工场地，采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。 位于车站东侧的3个出入口通道靠近在建的建筑第五国际及规划的千禧国际广场，及位于车站西侧的2个出入口通道位于以发大厦及凯鑫国际前的人行道上，其围护结构采用Φ800mm@1500 mm的间隔钻孔桩+支撑，均采用Φ600，壁厚12/14mm的钢管支撑。桩间采用100 mm厚的网喷混凝土支护，同时在竖向采用两道水平间距为4.0m的钢支撑。其工程量见表2-8-1 主体及附属围护结构主要工程量表2-8-1 1.2地质、地形概况 南康村车站场地内地层为：地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下第四纪晚更新世风积黄土、（Q3eol）及残积（Q3el）古土壤；晚更新世及更新世冲积粉质粘土及砂类土等。 站区位于西安市北郊未央大道与凤城二路十字路口，地貌单元处渭河南岸二级阶地，地势平坦，场地无断裂分布，地面标高介于390.56～ 页脚内容216
地铁车站附属围护结构施工方案优化 【摘要】城市地铁及轨道交通是我国近几年基本建设投资的热点，大力发展城市地铁及轨道交通已经成为很多大中城市市政建设的重点，继北京、上海、广州三大城市之后，深圳、武汉、天津、重庆、杭州、成都也陆续开始了地铁的建设。本文主要对某地铁车站附属围护结构施工方案优化对比。 【关键词】地铁车站；出入口；风亭；附属围护结构；方案优化 1 工程概况 某地区某地铁车站为地下两层三跨岛式站台车站，车站主体为明挖法施工。主体总建筑面积为12517.85?O，其中包括：车站主体建筑面积8487.40?O；附属建筑面积4030.45?O。包括1号、2号、3号、4号出入口及通道与无障碍电梯和1号、2号风道及风亭。原设计车站附属围护结构类型为：1、4号出入口及1号风亭采取放坡开挖加土钉墙支护体系；2、3号出入口及2号风亭采取钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑支护体系。由于现场场地平整、清淤等原因，1号风亭、4号出入口现状标高比原标高低0～2.85m，2号风道
现状标高比原标高高0～1.14m，1、2号出入口现状标高比原标高低0～2.26m。 2 施工方案优化原因分析 受施工现场地形地貌限制，车站主体结构虽为地下两层结构，但原设计主体围护结构采取放坡开挖、土钉墙、钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑组合支护体系，造成车站主体结构顶板及侧墙部分平均超出冠梁3.4m左右，具体形式见图1。 从图1中可以看出，附属结构均从车站站厅层接出至地面，按原设计施工附属围护结构，1、4号出入口及1号风亭采取放坡开挖加土钉墙支护体系较为合理；2、3号出入口及2号风亭采取钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑支护体系，势必要求对主体结构站厅层侧墙出入口及风亭预留洞口进行临时封堵，且对两侧进行肥槽进行回填压实，以满足附属钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑作业平台需要。临时封堵采用的材料、型号及尺寸设计并无明确要求。根据以往施工经验，一般采取砖混结构临时封堵。但会存在以下问题： ⑴、封堵结构尺寸不好确定，尺寸太大足够满足施工需求，但是容易造成资源浪费，增加不必要的施工成本；尺寸太小不能满足施工需求，且存在安全隐患；