铁道车辆 2008年(第46卷)
分类总目次
综合
车辆限界校核中动态位移的静态测量陆冠东 2.1!4我国机车车辆动力学仿真工作所面临的问题及建议
刘宏友,王风洲,罗运康,等 2.13!15、22铁道车辆虚拟疲劳试验技术研究丁彦闯,兆奇,兆文忠 4.1!4网络控制系统产品技术平台构建蔡景荣,吴健 6.29!31摆式车辆液压缸载荷的确定黄志辉10.7!10
车辆产品与零部件
出口苏丹米轨敞车王迎春,王玉明,肖艳梅,等 1.20!21、39 C PM2A!CPU61型列车专用控制器崔凤钊,孙国斌 1.22!23 70t级活动侧墙棚车的研制王爱民,刘兵 2.23!26出口澳大利亚35 7t轴重货车转向架的研制
邵文东,董黎生,兆文忠,等 2.27!30出口苏丹铸钢转向架的研制张显锋,潘树平 2.30!33铁道客车无线传输系统徐燕芬 2.33!34出口委内瑞拉集装箱平车研制刘映安,潘树平 3.11!14出口苏丹P35!SDN型棚车邓成尧,刘昆 3.15!17 DQ35型钳夹车3E轴转向架的研制许善超,邢书明 3.17!19 IGBT模块在列车供电系统中的应用及保护
吴晓,杨美传 3.20!22 70t级黄磷罐车的研制杨诗卫 4.15!17 D45型落下孔车的研制魏鸿亮 4.18!20 230t重型机械运输专用长大平车的研制付玲 4.21!23 200km/h轨道检查车研制黄志宏 5.17!20 PB型代用棚车研制史蕾 5.20!23出口委内瑞拉K90!VEN型矿石漏斗车张超德,潘树平 5.24!26长钢轨列车组新式收轨系统赵凤海,阮意东,刘淑秋 5.27!28出口巴基斯坦守车研制刘映安,潘树平 6.18!21自导向径向转向架的研制刘振明,胡用生 6.22!24 L M A系列轮缘踏面外形简介刘新明 6.26采用内压环辅助密封结构的新型SYS系列空气弹簧
王黎明,杜尚,孔军7.16!17 K F80型80t气动自翻车的研制张秀臣,季金7.18!20长钢轨列车组新式卸轨系统赵凤海,郭湘云,刘淑秋7.20!22出口苏丹米轨转向架简介肖艳梅7.23!24 NP70型带活动棚钢卷运输专用平车研制
刘华,杨知猛,李伟8.12!15 DA25型250t凹底平车张雨初8.15!18青藏铁路救援工具车郭杨8.18!20 D19G型250t落下孔车张秀臣,季金9.13!15引进的高速列车座椅的结构及技术特点肖艳荣9.16!19国产内燃动车组电控单缓功能设计张国华,周光德9.20!22 DQ35型钳夹车魏鸿亮10.14!18转K7型转向架的研制王璞10.19!21出口格鲁吉亚电动车组印建明10.22!25出口孟加拉米轨客车真空、空气双制动系统简介
孟繁辉,王振海10.26!27北京!八达岭内燃动车组拖车研制温爱国11.8!10出口非洲的C45!SDN型敞车的研制钟晓峰,林结良11.11!13 S DB!80(B1)型地铁转向架张月军12.6!10 DA21型210t凹底平车研制刘晓林12.10!13
客车
高速列车稳定性分析方法陆冠东 1.6!10三茂动力分散内燃动车组倾摆控制系统网络
齐宏峰,倪文波 1.17!19地铁车辆防火设计王成龙,刘玉文 1.30!32青藏客车用车窗玻璃低压问题研究张克姝,程建峰 2.4!7、41地铁头车的模态分析吴莹,肖友刚,梁习锋,等 3.6!8车端连接装置对高速列车运行平稳性的影响刘伟 3.8!10基于U IC566的客车车体设计
高阳,谢素明,李革,等 5.15!16、41高速动车组裙板设计研究杜秋男,李瑞淳 6.16!17塞拉门可靠性分析刘和平,丁宝英 6.36!38青藏客车真空集便系统选型方案及设计改进
梁才国,刘振环7.7!10 C RH3动车组单车隧道压力波特性估算王雁平8.1!3、37路堤上运行的高速列车在侧风下的流场结构及气动性能
谭深根,李雪冰,张继业,等8.4!8动车组侧门故障原因分析及改进杨四海8.23!25
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深圳地铁一期车辆运行中司机室门故障原因及解决措施
陈志缨8.42!43列车在强侧向风力作用下的倾覆力矩陆冠东9.9!10城市轨道车辆涂膜桔皮影响因素和改进措施眭军燕9.27!29 25T新型提速客车墙板安装的设计杜冰10.10!12对双层客车侧门改造方案的分析戈韬10.12!14青藏铁路客车真空集污系统故障原因分析及对策
张银龙10.43!44浅谈铁路客车集成化设计技术王卫11.17!19青藏线工程生活供应客车霍万明12.16!18关于CRH系列动车组运用均衡检修的探讨
李波,刘建国12.35!37
货车
货车厂段车号识别管理系统的开发苏晓华 1.13!16铁路货车120km/h提速改造工作中旁承间隙调整方法探讨
唐和平 1.40!41 D45型落下孔车曲线通过仿真分析吕可维 2.16!18 N17型提速改造车上拉杆附加杠杆支点座与小横梁焊接处裂纹原因分析与解决措施田贞全 2.38!39 K18BK型煤炭漏斗车运用中存在的问题及解决方案石全进 2.42 DQ35型钳夹车车体性能仿真及验证
范国海,关晓丽,王文,等 3.1!5 X2K、X4K、X6K型集装箱专用车技术经济性比较分析及车辆选型
张四梅 3.26!27青藏线格拉段5T系统的综合运用张恒 3.40!41前苏联进口C62B型敞车厂修存在问题及对策王俐平 3.42!43架桥机运输平车曲线通过性能分析
阳光武,肖守讷,金鼎昌 4.24!26浅议中国铁路快速货物运输的发展趋势
徐世锋,邢书明 4.27!28、36铁路货车动态检查布局与设置基本思路赵长波,陈雷 4.37!40自重较轻车辆心盘悬空的原因及解决措施张四梅 5.32!33 C80B型运煤敞车枕梁裂纹的原因分析及改进措施王勤家 5.37!38散装粉物罐车人孔盖密封圈仿真计算及改进周晓杨 6.4!8 TH DS系统在5T资源整合中的优化王鑫,李莹7.29!31敞车侧门挂环丢失的原因分析和防盗挂环应用的建议
裴晨光,郭学生,初新全7.43!44用信息化提升铁路货车技术创新能力李福8.29!31关于确保提速改造车上旁承下平面与下旁承滚子间隙的几点建议
杜春雨8.32、41不锈钢矿石专用敞车车体非线性屈曲分析王英琳,许平11.4!7大型冶金企业铁水运输方式的现状分析与发展况作尧11.29!31浅谈C61Y型敞车存在的安全隐患及防范措施
李爽,宋志刚11.36!38 5T系统综合运用探讨赵长波,陈雷12.18!21关于改进货车定期检修标记的建议
李硕,聂平,方建林12.42!43
空调车电
空调客车电源转换箱温度监测系统设计方案师秀明 3.23!25空调机组常见漏水现象原因分析及处理建议陈国镇 3.43!44关于AC380V空调客车接地保护的探讨叶丹 5.29!31铁道客车空调压缩机绝缘不良的原因分析及改进建议
江杰波 5.42!43轨道车辆内部照明设计的建模和仿真弓瑞明 6.11!13城轨车电传动系统技术方案设计时大胜 6.13!15、25青藏铁路客车供氧标准的探讨高玉功,周家林 6.32!34对含动车组负荷的牵引供电系统的仿真研究李晴,徐丽杰7.5!6青藏高原铁路客车电气系统设计何丹炉,侯方东8.20!22国内外铁路客车空调机组试验方法的对比分析
欧阳仲志9.22!24铁路客车电气模块化设计技术应用研究汤恒舟11.13!17诱导式空调系统在高速铁路客车上的应用性分析及改进措施
黄利民11.41!42以太网技术在列车通信网络中的应用探讨彭国平,杜亚江12.25!28
车钩缓冲
动车组半永久车钩焊接工艺吕效忠,王冬春 1.27!29货车13号和13A型上作用车钩新型防跳装置常见故障探讨
王传勇 1.38!39铁路货车钩尾框厂修裂纹报废的原因分析及解决措施
左兰金 1.43!44地铁及城轨列车压溃式吸能装置研制
刘凤刚,张维坤,王鑫 2.19!22 C G!5型车钩装置杜锦涛,刘凤刚 4.13!14对装用新型三连件防跳装置车钩在运用中所出现问题的探讨
张涛 6.42!43国内2种半圆柱形钩舌密接式车钩的比较
刘辉,欧阳省7.25!28、36钩尾销螺栓折断的原因分析与探讨杨杰超8.38!39车钩缓冲装置拆装工艺改进解慧忠9.42!43铁路重载货车车钩裂纹故障探讨
孟庆民,卢碧红,姜岩10.36!39缓冲器耐久试验标准的比较毛从强11.19!20、28大秦线6起机车车辆分离的原因分析及建议邹新军11.39!40
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转向架
上海国产化A型地铁车辆转向架的研制
杨军,张伟,李润林 1.24!27转K2型转向架厂修侧架、摇枕裂纹问题探讨杜春雨 2.40!41货车转向架检修中存在的问题及改进建议曾建华 3.38!40高速动车组转向架的发展及其动力学特性综述
李芾,安琪,付茂海,等 4.5!9青藏客车AM96型转向架新型空气弹簧的研制
孔军,程海涛,宋红光,等 4.9!12交叉支撑式转向架交叉杆组成疲劳强度探讨田川 4.29!31青藏车AM96型转向架用空气弹簧限界分析
宋红光,王黎明 5.12!14、26高速动车组用鼓形齿式联轴器强度分析张海涛,钟文生 6.1!3、10长行程常接触弹性旁承的研制严志雄 6.24!25直线电机地铁转向架李树虎,姜建东 6.27!28 206G型转向架异常蛇行运动的原因分析邢春阳 6.43!44 C W!220型转向架构架结构优化设计周兴建7.11!13、24 25T型客车用牵引拉杆节点故障原因分析及改进刘诚波7.14!15转K2型转向架摇枕弹簧外簧不落位的原因及改进建议
覃海标7.37!38地铁转向架构架动应力测试滤波频率的确定
王飞,程祖国,任利惠,等8.9!11摆式列车可控径向转向架建模及动力学仿真
罗仁,曾京9.1!4转臂式轴箱定位装置等效刚度计算与分析
吕永鑫,王伯铭,曲文强9.5!8转K2型转向架提速改造中旁承间隙调整的探讨吴学洪9.25!27转K2改造侧架支撑座组对中的问题及改进建议
宋志刚,张杰,李爽9.30!31提速车辆转向架橡胶球铰刚度分析董黎生,雷成10.4!7转向架钢制螺旋弹簧疲劳寿命影响因素分析董晓红11.1!4常接触弹性旁承使用情况调查及调整方法新设想刘汝让11.32!33转K1型转向架组装工艺张玉祥,张伟12.13!15
轮轴
我国铁路提速货车动力学性能综述
陈雷,王新锐,孙蕾 1.1!5,2.8!12铁路货车用353130X2!2RZ型轴承的研制刁克军 1.11!12、44大气对红外线轴温探测系统干扰的解决措施杨再文 1.32!34解决大秦线红外线探测系统专线M ODEM死机问题的远程复位装置
郭志洪 1.34!35施封锁、防松片止耳常见问题的分析郭聪 2.43 120km/h货物列车轴温分析与热轴预报安晓波 3.33!36青藏客车轮缘异常磨耗分析刘宏友,王为,李亨利,等 5.1!6内外钢轨摩擦因数对车辆曲线通过动力学性能的影响
宋瑞,沈钢,沈景远 5.7!9、31地铁头车 轨道耦合振动分析肖似蹼,肖友刚,张晓缝 5.10!12考虑轮对弹性时车辆运动稳定性分析
万鹏,翟婉明,王开云 6.8!10大秦线重载货车车轮踏面圆周磨耗原因分析及改进措施
张宝庆,周国东 6.38!39线路扭曲与脱轨安全性分析方法介绍陆冠东,徐荣华7.1!4轮对突悬组装对压装压力曲线的影响
陈艳伶,潘宏生,王立志7.32!34车轮踏面超声波径向探伤异常波的分析何先清7.38!39大幅度降低货车轴承故障所采取的措施刘吉远,陈雷8.25!28磁浮列车走行机构曲线通过能力分析胡杰9.11!13客货车轮对检修工艺布局设计张永明,殷环9.39!41铁道轴承?型脂颜色多样性浅析马荣军9.44我国首列动力分散摆式内燃动车组环线动力学试验及分析
贾瑞民,谢基隆,孙帮成,等10.1!4 H BDS!II型红外线轴温探测系统控制板的改进
李莹,王鑫,朱波10.39!42铁道车辆热轴与红外线轴温探测角度探讨
安晓波,雍力,徐力,等11.21!25内侧轴箱式转向架曲线通过性能研究
孙天助,梁树林,傅茂海,等12.1!3 W P!C型铁路车轮外形测量仪直径标定方法的不确定度分析
张英春,周文祥12.3!5国内外铁路车轴、车轮标准探讨邵树民12.21!24 209T型转向架导柱式轮对定位装置检修存在问题的原因分析及改进措施李欣辉12.38!39转K6型转向架车轮踏面擦伤原因分析李振国12.40!41
制动
104型分配阀检修运用中出现的问题和解决方法方萌 1.41!43旋压密封式制动缸的常见故障及建议史国华 2.44我国专用货车转向架安装基础制动装置探讨欧东方 3.28!29 160km/h快速货车空气制动机选型分析朱迎春,安鸿 4.32!34关于完善三阀试验标准的探讨方永生 4.35!36关于L!B型制动梁检修的几点探讨陈坚,刘丽华 4.40!42减少全路运用货车关门车的建议李立志,聂平,蒋伟 4.42!44南疆线客车104分配阀故障频发的原因及改进措施
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田新茂 5.39!41改进组合式制动梁滑块磨耗套结构的建议张建强,张冀湘 5.44浅析影响120阀紧急阀性能的原因刘严超,邵显丽 6.40!41货车制动系统漏风故障现状分析与对策王岩忠7.40!41客车制动机冬季制动故障分析与对策王喜来,庞川宾7.41!43铁路客车闸瓦偏磨原因分析及应对措施丁德锋8.40!41对取消踏面清扫器的建议童桂初8.43!44铁路货车提速转向架组合式制动梁缓解不良问题分析
林量才9.35!38旅客列车中途抱闸原因分析及故障点的查找方法
任丛,董本光,黄津晶9.41!42对于优化25T型客车用风系统的探讨张维坤,胡曼冬11.25!28关于120型控制阀防盗罩的改进建议郭惠霞,高志11.43关于行李车缓解阀的几点建议李少杰11.44 NSW型手制动机重点故障浅析及建议张德清,李新红12.43对新造制动梁闸瓦增加限度刻度线的建议迟胜超12.44
设备与机具
TH DS系统数字化改造及思考葛党朝 1.35!37 25型客车制动装置仿真系统的研制程迪,李学雷 2.35!37充电机性能检测试验台李东义,孟艳红,卢桂云 3.29!31对列车车辆制动试验监测装置与电控大闸联控方案的探讨
李凤山 3.32!33红外线轴温探测系统通信故障鉴别仪孟志刚,马建生 3.36!37铁路车辆120阀模块整体组装车的研制
林孝华,于维,孟祥革,等 5.33!34提高试风监测装置使用合格率的对策及措施何荣华 5.35!36数字视频在电动脱轨器监控系统中的应用李凤山7.34!36 300km/h动车组静止制动试验台的研制石中年,庞元凤8.33!36动车组滤网(筒)清洗机李文东8.36!37 &5T?探测站设备故障远程智能诊断处理装置
陈俟聿,王兴中,董文勇,等9.32!34城市轨道车辆牵引实验系统研究
宋瑞刚,杨俭,黄厚明,等10.28!31 1(1列车制动试验台测控系统的设计与实现
李森林,林建辉10.31!33、42接地装置弹簧压力试验台张寒星,刘希鹏,阳艳10.34!36客车空调逆变器性能检测试验台
韩激扬,项颖,孟艳红11.34!35、43铁路客车发电车断路器试验台傅博12.28!31制动缸数据采集无线传输系统的研制
王亦军,韩增盛,刘晓栋12.31!33货车制动机抱闸、紧急阀漏风的原因以及制动闸瓦压力检测仪的应用
王其一,栗志12.34
动态
290t改进型落下孔车通过铁道部审查 1.16铁道部2007年第4号监督抽查工业产品质量通报(摘录2) 4.26铁道部2007年第4号监督抽查工业产品质量通报(摘录1) 4.44中国铁道学会车辆委员会2008年学术会议计划 5.43 2008年第1号监督抽查工业产品质量通报(摘录)7.44重庆单轨列车钩缓装置研制样机通过评审9.10来自俄罗斯的优秀通用机械仿真软件!!!UM9.38铁道部2008年第3号监督抽查工业产品质量通报(摘录)12.37铁道部2008年第2号监督抽查工业产品质量通报(摘录)12.41
其他
新年献词 1.封二中日轨道交通车辆制动技术论坛(第1届)征文通知 1.29,7.4 铁道车辆 稿约 3.25,8.31,9.29欢迎订阅2009年 铁道车辆 月刊10.25,11.12,12.39
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1、3、9、11.封面,4.封四,
2、5!8、10、12.彩色插页第11届中国国际机床展览会 1.封三,2.封四沈阳清林机械厂1、
3、5、7、9、11.封四,2、
4、6、8、10、12.封三郑州华天机电装备有限公司1、2、4!7、9!12.插页,3、8.封二兰州力源非标设备有限公司1、2、7!12.插页伊斯沃(重庆)精密机械有限公司1!
5、7!12.插页,6.封二黄石市邦柯科技有限公司1!12.插页安康维丰铁路技术有限公司1!7、9.插页武汉铁路局车辆实业公司1!12.插页青岛四方车辆研究所有限公司2、4!8、10、12.封面连云港市九洲电控设备有限公司
1! 6.插页,7、9、11.封三,8、10、12.封四武汉迪昌科技有限公司1、3!6、8!12.插页,7.封二济南汇和机电设备有限公司1!6、8!12.插页北京高铁三瑞电子技术有限公司
1、3、5、7、8.插页,
2、4、9!12.封二,6.封四港铁轨道交通(深圳)有限公司 3.封三灏讯中国 3.插页埃迈诺冠商贸(上海)有限公司4、6!12.插页,5.封二第四届中国国际轨道交通技术年会暨2008铁路和轨道交通技术装备展览会 5.封三,6.插页
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2.2铁道车辆转向架的分类 按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类 由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。我国国内目前使用的客车转向架、货车转向架就有几十种，各种转向架主要区别于转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支撑方式，轴向定位方式，基础制动装置的类型安装，以及构架、侧架结构形式等诸多方面。 2.2.1按转向架的轴数、类型、及轴箱定位方式分类 (1) 轴数与类型 车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D 型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。 (2) 轴向定位方式 ①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。如图2.10a所示 ②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。如图2.10b所示 ③干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。它的作用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。如图 2.10c所示 ④油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向的相对运动时，利用导柱与导筒传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫传递轴箱体，使橡胶垫产生不同方向剪切变形，实现弹性定位作用。如图2.10d所示 ⑤拉板是定位：用特种弹簧材料制成的薄型定位片，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架连接，利用拉板在纵横方向的不同刚度来约束构架与轴
铁道车辆名词术语——国标 Rolling stock terms GB 4549.1-84 一、一般名词术语General 1、车辆的种类 铁道车辆rolling stock,railway vehicle,railway car 客车carriage,passeger car 货车wagon.freight car 特种车special car 钢木车steel-wood car 全金属车all metal car 全钢车all steel car 二轴车two-axle car 四轴车four-axle car 六轴车six-axle car 转向架式车rogie car 关节式车articulated car 动车motor-car 拖车trailer 控制车controlling car 动车组powered car train-set 合造车combined car 简易客车simply equipped coach 代用客车substitute passenger car 双层客车double-deck coach 母车car with axle generator 子车car without axle generator 座车seat coach 硬座车semi-cushioned seat coach 软座车cushioned seat coach,soft seat coach 卧车sleeping car 硬卧车semi-cushioned berth sleeping car 软卧车cushioned berth sleeping car 餐车dining car 行李车luggage van,baggage car 邮政车mail van,postal car 了望车observation car 公务车service car,private car 文教车culture and education car 医疗车hospital car 卫生车ambulance car 试验车test car 维修车maintenance car 宿营车dormitory van,train crew car
铁道车辆的车轴 车轴是轮对的主要配件，它除了车轮组成轮对外，两端还要与轴箱油润装置配合，保证车辆安全运行。按其使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。目前，我国铁路货车轮对绝大部分都采用滚动轴承及滚动轴承车轴，但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑动轴承(一般为重载车辆所使用)。 一、车轴各部名称及功用 (一)滚动轴承车轴 滚动轴承车轴如图1-2所示。 图1-2 滚动轴承车轴 1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘挡圈座 7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身；11－轴端倒角 1．中心孔：加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点，并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心。 2．轴端螺栓孔：安装轴承前盖或压板，防止滚动轴承外移窜出，如图2-2(b)所示。 3．轴颈：安放轴承，承受垂直载荷。 4．卸荷槽：为磨削轴颈时便于砂轮退刀，起退刀槽的作用，可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力，有利于提高此处的疲劳强度，如图2-2(c)所示。 5．轴颈后肩：轴颈与防尘挡圈座间的过渡圆弧，可防止应力集中。 6．防尘挡圈座：安装防尘挡圈并限制滚动轴承后移。 7．轮座前肩：防尘挡圈座与轮座之间的过渡圆弧，可防止应力集中。 8．轮座：固定车轮，是车轴的最大受力部分。 9．轮座后肩：轮座与轴身之间的过渡圆弧，可防止应力集中。 10．轴身：车轴中间连接部分。 11．轴端倒角：轴端部设有1:10的倒角，其作用是在压装滚动轴承时起引导作用。
(二)滑动轴承 滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同，所不同的有以下几点： 1．增设轴领：主要是防止轴瓦外移。 2．轴颈：安装滑动轴承的轴瓦。 3．没有轴端螺栓孔。 4．没有卸荷槽。 二、货车车轴型号 铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准(GB 12814-1991)中，规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种，即RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴；标准滑动轴承车轴中现在还存使用的有四种，即D、E、F、G型滑动轴承车轴。滑动轴承现在主要用于重载车辆上，因此滑动轴承车轴都是大轴重车轴。各型货车车轴的轴重、各部主要尺寸和车轴的基本尺寸如表1-1、表1-2、表1-3及图1-3所示。 表1-1 表1-2 表1-3
铁道车辆业务第3 次作业 1. 车辆段的类型 答：车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。根据所 承担修理车辆的类型，车辆段可分为货车车辆段（简称货车段），客车车辆段（简 称客车段）、客货混合车辆段（简称混合段）。此外，还有专门修理罐车的罐车 车辆段（简称罐车段）和专门修理机械保温车的机车保温车车辆段（简称机保段）。 2. 车辆段的主要任务与工作范围 答：车辆段的主要任务是按照《铁路客车段修规程》和《铁路货车段修规程》等的要求，对车辆进行段修。工作范围如下： （1）车辆的段修 （2）车辆的部分事故性临修 （3）段管范围内设备与机具的维修。 （4）按铁道部规定由车辆段生产的部分车辆零配件及供应段管的车辆设备（包括列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所和洗罐所等）所需的材料和备品。 （5）客车段还承担代用客车的厂修，客车发电机和蓄电池的大修；有配备空调车客车时还承担空调设备的中、小修。 （6）罐车段还承担所属罐车的运用维修和检修罐车的洗罐任务。 （7）机保段还承担机械保温车和车组的运用和维修工作。 3. 车辆段的规模规定 答：车辆段的规模大小一般以修车台位数表示，确切的说是指修车库 的台位数（客车库包括油漆库或修车库内的油漆台位数） 4. 车辆段的检修循环系统 参考答案：见教材P72 5. 车辆段的库停作业时间 答：货车段修的库停作业时间t=1 天；客车段修的库停作业时间t=6 天。 6. 货车段规模的确定 参考答案： 7. 车辆段修的作业方式 答：车辆段修的作业方式有定位作业、阶段作业、和流水作业。定位作业：车辆在检修全过程中，其车体或主体部件自始至终固定在同一个检修台位上，由各工组按照作业要求，依次对每个车辆部件进行修理作业。流水作业：与定位作业相反，把检修过程分解成若干时间接近相等的节奏，车体或主体部件在各个工位上按顺序有节奏的移动，经过若干分工明确的修理台位后，完成全部修理工作。段作业：将车辆检修作业分为几个大阶段，是介于定位作业和流水作业之间的一种作业方式。 8. 车辆段设计资料的组成 答：车辆段设计资料包括车辆段总平面布置图可行性研究报告审批意见或设计任务书要求；战场平面布置图；车辆段所在位置的地形、地貌等自然条件；检修工作量和工艺流程、段型、库型及联合厂房的组合形式和尺寸；其他生产、办公生活厂房的轮廓尺寸；总平面布置草图；1:2000 或1:1000 带地形图的总平面布置战场资料；相关专业对总平面布置图的反馈意见等 9. 车辆段修车库主要尺寸的计算方法 参考答案： 10. 转向架检修作业流水线的两种方式 答：我国转向架检修作业方式主要有定位作业和流水作业两种
作业题 1、车辆动力学的具体内容是研究车辆及其主要零部件在各种运用情况下，特别是在高速运行时的位移、加速度和由此而产生的动作用力。 2、车辆系统动力学目的在于解决下列主要问题： ①确定车辆在线路上安全运行的条件； ②研究车辆悬挂装置和牵引缓冲装置的结构、参数和性能对振动及 动载荷传递的影响，并为这些装置提供设计依据，以保证车辆高速、安全和平稳地运行； ③确定动载荷的特征，为计算车辆动作用力提供依据。 3、铁路车辆在线路上运行时，构成一个极其复杂的具有多自由度的振动系统。 4、动力学性能归根结底都是车辆运行过程中的振动性能。 5、线路不平顺不是一个确定量，它因时因地而有不同值，它的变化规律是随机的，具有统计规律，因而称为随机不平顺。 （1）水平不平顺； （2）轨距不平顺； （3）高低不平顺； （4）方向不平顺。 6、车轮半径越大、踏面斜度越小，蛇行运动的波长越长，即蛇行运动越平缓。 7、自由振动的振幅，振幅大小取决于车辆振动的初始条件：初始位移和初始速度（振动频率）。
8、转向架设计中，往往把车辆悬挂的静挠度大小作为一项重要技术指标。 9、具有变摩擦减振器的车辆，当振动停止时车体的停止位置不是一个点，而是一个停滞区。 10、在无阻尼的情况下共振时振幅随着时间增加，共振时间越长，车辆的振幅也越来越大，一直到弹簧全压缩和产生刚性冲击。 11、出现共振时的车辆运行速度称为共振临界速度 12、在车辆设计时一定要尽可能避免激振频率与自振频率接近，避免出现共振。 13、弹簧簧条之间要留较大的间距以避免在振动过程中簧条接触而出现刚性冲击 14、两线完全重叠时，摩擦阻力功与激振力功在任何振幅条件下均相等。 15、在机车车辆动力学研究中，把车体、转向架构架（侧架）、轮对等基本部件近似地视为刚性体，只有在研究车辆各部件的结构弹性振动时，才把他们视为弹性体。 16、簧上质量：车辆支持在弹性元件上的零部件，车体（包括载重）及摇枕质量 17、簧下质量：车辆中与钢轨直接刚性接触的质量，如轮对、轴箱装置和侧架，客车转向架构架，一般是簧上质量。 18、一般车辆（结构对称）的垂向振动与横向振动之间是弱耦合，因此车辆的垂向和横向两类振动可以分别研究。 19、若车体质心处于纵垂对称面上，但不处于车体的横垂对称面上，则车体的浮沉振动将和车体的点头振动耦合起来。
标题： 铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知 附件： 1. 繁忙干线及干线名称 6.月度施工计划格式 2. 繁忙干线施工慢行区段划分 7.邻近营业线施工安全监督计划格式 3. 高速铁路维修天窗作业项目 8．施工现场安全重点监控表 4. 普速铁路维修天窗作业项目 9. 高速铁路各项施工作业放行列车条件 5. 行车设备施工登记簿格式 10. 普速铁路各项施工作业放行列车条件 主送： 各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组），铁科院，鉴定、工管中心，地方铁路协会，投资公司： 抄送： 中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，各设计院，各地方铁路公司，各合资铁路公司，部内各单位。 ----------------------装---------------------订 ---------------------线---------------------
为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。 铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。
TG/CW106-2012 铁路营业线施工安全管理办法 第一章总则 第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章，制定本办法。 第2条本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。 铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 第3条本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。 第4条本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。 第5条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本办法和施工管理有关规定。 第6条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。
铁路车辆运行安全监控体系(5T系统） 铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。 THDS(TrackHotboxDetectionSystem)： 系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)： 系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏
载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)： 系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。 TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)： 系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。 TCDS(TrainCoachRunningDiagnosisSystem)： 系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、火灾、轴温、制动系统、转向架等关键部件进行实时监测、诊断和报
（2012～2013学年第1学期）实习名称：铁道车辆专业实习 专业：铁道车辆 学号：CD20130437 姓名：张毅 实习地点：燕岗火车站 实习时间：1月4日～1月8日 实习成绩： 指导教师（签字）： 西南交通大学峨眉校区 2013年1月8日
注：后附纸若干，内容包括实习目的和要求、实习内容、实习方式和安排、实习完成情况、实习心得与体会等。 实习目的： 1.通过本次的实践学习，让我们更牢固的掌握所学的知识，将所学的知识更好的得到应用与升华；并将所学知识与实践学习更好的融汇与贯通。 2.本次实践学习，让我们对列车设备与设施有了直接与感性的认识；使我们对生活中所使用的列车有了直接、面对面的认识与了解，为我们单调、枯燥的学习增添了一些乐趣。 3.此次实践学习，是为我们以后工作打下牢固基础而准备的，对我们来说，是一次非常重要、必不可少的实践学习机会，所以我们一定要认真听负责人实习老师的详细讲解，做好笔记，不懂就问，实习完后，写好自己的实习心得与体会。 实习要求： 1.严格遵守铁道车辆实习安全注意事项条令，听从负责人实习老师的安排，不迟到不早退，不中途逃跑，有事请假。 2.此次是一次难得的实践学习机会，所以我们一定要认真听负责人指导老师的详细讲解，不懂就问，做好笔记，实习完后，写好自己的实习心得与体会。
3.在实习过程中，一定要注意自己的人身安全，做到不掉队，紧跟在负责人后面，不攀爬车辆，不横穿车辆，遇车绕道而行。实习地点： 燕岗火车站 实习内容： 在负责人实习老师的带领下我们来到了燕岗火车站，燕岗火车站主要从事货运工作，也有一些乘客在这里上下车，到达他们要到的目的地。 在负责人实习老师再次讲解安全注意事项后，我们进入了车站，站内停靠了许多车辆；有货运车辆，敞车、棚车、平车、罐车等，还有客运车辆，硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、邮政车、餐车。 在负责人实习老师的带领下，我们来到了铁路轨道，观看了轨道的结构、组成及各组成部分的作用。铁路轨道主要由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设施、道岔组成，钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向，因而应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成；轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给
调研报告 年级：12春 专业：铁道交通运营管理层次：高起专 学号：12628737 姓名：刘佳 远程与继续教育学院
调研单位评议表
调研报告成绩评议
目录 一、调研目的 (1) 二、调研方法 (1) 三、调研内容及过程 (1) 四、调研结论与建议 (4) 五、参考文献 (6)
关于铁路调车作业安全的调研报告 一、调研目的 铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。 铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运和货运运输任务的重要保证。做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。 二、调研方法 通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。 三、调研内容及过程 调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细，调车有关人员在工作时往往麻痹大意。 在调车作业中，各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。 1计划环节调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车
车辆工程专业 Vehicle Engineering 一、培养方案 （一）本科学制 基本学制四年 （二）学位授予 工学学士学位 （三）培养目标 本专业适应国家经济建设、科技进步和社会发展需要，培养从事轨道车辆设计、制造、检修、运用等相关领域工作的具有社会责任感、基础扎实、知识面宽、富有实践能力和创新精神的，具备良好职业道德的复合应用型高级工程技术及管理人才。 （四）培养规格 1．热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的思想品德、社会公德和职业素养。 2．具有较扎实的自然科学基础，良好的人文、社会科学基础。 3．系统地掌握本专业的技术理论基础，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、轨道车辆工程等基础知识。 4．具有本专业必需的制图、计算、测试等基本技能。 5．掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力，并能够在本专业学习中熟练地应用。 6．具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识。 7．具有一定的获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力，较强实践能力、适应能力和创新精神。 （五）主干学科及主干课程 主干学科：力学、机械工程。 主干课程：机车总体及走行部、机车电力传动技术、内燃机学、车辆结构及原理、车辆制动、车辆动力学、城市轨道车辆结构及原理、城市轨道车辆牵引传动技术、动车组总体及转向架及动车组牵引传动及控制等。 （六）专业定位与特色 车辆工程专业设有机车、铁道车辆、城市轨道车辆和动车组四个专业方向，面向全国培养轨道车辆领域的设计、制造、检修、运用等方面的应用研究型人才。本专业在强化基础知识的同时，注重培养工程实践能力和创新精神。与本专业直接对应的研究生专业包括车辆工程、载运工具运用工程等其它相关专业。
Chapter 1 Introduction to Railway Locomotive 机车freight wagon货车 passenger coach 客车multiple units动车组 metro car 地铁车辆 light rail轻轨 railway service cars 铁路服务车Rail铁轨 standard gauge标准轨距narrow gauge, broad gauge窄轨，宽轨 Trackbed 道床 Sleeper，枕木 Crosstie 枕木 Ballast, subballast，道砟，底部道砟 fastener紧固件 Turnout道岔 Derail(derailment)脱轨Crossing 平交道口 colliery: 煤矿 quarry：采石场 flanged steel wheels：有凸缘钢轮 copper ore：铜矿 speak of：谈到，提及 backbone：骨干 bulk freight：散装货物 mass commutation traffic: 大规模通勤运输 short haul: 短途运输 Merchandise traffic：货物运输 Depreciation：(反-appreciation)，减值，折旧，贬值 Settling：沉降，沉积 bulk freight：散装货物 Subgrade: 地基，路基 Soil stratum: 地层 Embankment：堤坝 Trim off：修剪 Organic topsoil: 有机表层土 Civil engineering: 土木工程 Earthwork: 土方，土方工程 Gravity wall：重力墙 Drainage: 排水系统，排水装置 Real estate：房地产，不动产 Crane：起重机 Tamper：捣固机 Trolley：台车，手推车，电车 Headway：进展，向目标前进 Chapter 2 The Train Coach, carriage，客车Monorail单轨Refrigerator wagon冷藏车 High-speed railways高速铁路Maglev磁悬浮Open-topped wagon敞顶车
铁道车辆业务第1 次作业 1. 车辆业务的基本内容 答：铁路车辆部门为了完成客货运输任务不仅要及时提供足够数量的客 货车辆，而且要保证车辆进行正常的技术检查和维修保养工作，及时发现 并处理故障，防止事故发生，以保持车辆技术状态良好。 2. 车辆在运用过程中容易发生的故障和事故有哪些 答：铁路车辆类型多、数量大、分布在广大地区，使用条件复杂而引起 的冲击和振动，使车辆在运用过程中不可避免地会发生不同程度的磨耗、 变形、疲劳、腐蚀、松弛、裂纹、破损和配件丢失等故障，以及非正常运 用而产生的脱轨、倾翻、切轴、火灾、冲突和分离等事故 3. 中长期铁路规划关于行车速度、行车密度、列车重量、检修基地等的政策 答：旅客列车运行速度 客运专线：200～350 km/h 客货运共线： 主要干线≤200 km/h 一般干线≤160 km/h 其他线路≤120 km/h 既有线提速改造经技术经济分析论证，应努力达到运行速度200 km/h 的要求 货物列车运行速度 快运货物列车≤160 km/h 普通货物列车≤120 km/h 4. 目前我国客货车辆的检修率和备用率 答：目前我国客车的检修率约为0.045，备用率约为0.21—0.18； 货车的检修率约为0.034，备用率约为0.23。 5. 我国铁道车辆的配属关系 答：我国铁路客车、机械冷藏车、载重90t 以上的大型货车和长期固定装卸地 点循环使用的货车（如大秦线运煤车、石油专列罐车和企业自备车）实行 配属给车辆段或企业的制度。加冰冷藏车虽无固定配属，但由铁路局根据 管内冰冷车的装卸、集结和战线设施等情况，制定某个车站作为冰冷车的 保管站，指定专人负责管理、掌握备用车的情况与动态，经常保持备用车 良好状态，以利调配使用。 6. 我国现行车辆检修制度 答：积极推进机车车辆修制改革，在预防性计划修基础上，开展状态修、换件 修和主要零部件的专业化集中修，推广先进检测诊断手段和维修装备，形 成运用、维修的现代化管理体系。建立和完善按走行千米和“当量千米”相 结合的检修模式。采用科学方法和手段对机车车辆及其零部件制造、运用、 维修的全过程进行检测、分析和评估 7. 铁道车辆零部件的寿命分布主要包括种类 答：铁道车辆零部件的寿命分布主要有：指数分布(exponential distribution) ，威布尔分布(weibull distribution) ，正态分布(normal distribution) ，伽玛分布(gamma distribution) 和泊松分布(poisson distribution) 等。 8. 铁路车辆可靠性由哪些方面进行分析 答：铁路车辆是可维修产品，其可靠性可由车辆可靠度、有效度（可用度）、 与维修度等三个方面进行分析。
机械设计制造及其自动化专业（铁道车辆方向）培养方案 一、培养目标 本专业培养适应二十一世纪铁道车辆技术发展需要的，德、智、体、美全面发展，熟悉与本专业相关的现代科学知识与技术，掌握机械、电子、计算机、信息、材料和现代管理等基础知识，掌握铁道车辆的基本理论、基础知识和基本技能，能在铁道车辆相关的领域从事研究、开发、工艺设计、生产技术改进、质量控制和管理等方面工作的高级复合型技术人才。 二、基本要求 1、热爱社会主义祖国，有为国家富强与民族振兴而奋斗的理想和责任感，具有良好的思想道德、敬业精神、健康的人生态度，具有科学严谨、求真务实的工作作风。 2、掌握自然科学基础和人文社会科学基础知识，具备市场经济条件下的适应能力。 3、系统掌握本专业的基础科学理论、专业理论知识；掌握与本专业相关的计算机技术、电子应用技术、信息技术和自动化技术；具有一定的科学实验能力和设计能力；具有技术经济分析、工业企业管理的基础知识；有较强的自学能力和独立工作能力，有较强的借鉴能力和设计上的创新能力；具有初步的科学研究、产品开发和企业管理能力；了解本专业学科发展的现状及趋势。 4、熟练掌握一门外语，具有外语听、说、读、写及阅读和翻译本专业外文资料的能力。 5、具有较强的计算机应用能力，能够进行与本专业相关的应用软件开发。 6、掌握科学锻炼身体的基本技能，得到必要的军事训练，达到国家规定的大学生体育和军事训练的合格标准，能履行建设祖国和保卫祖国的神圣义务。 三、学制与学位 学制：四年 学位：工学学士 四、专业特色 以高级应用型人才为培养目标，以产学结合的人才培养模式构建人才知识、能力、素质结构，突出应用。以铁道车辆为载体，融合电子技术、信息技术、计算机技术、现代管理等方面知识，在系统掌握铁道车辆专业知识的基础上，综合运用于产品设计、设备制造、检测、运用、管理等方面工作，强调学生分析问题、解决问题及创新能力的培养，使毕业生具备综合运用知识的能力，以适应铁道车辆现代化需要，培养与国际铁道车辆技术要求接轨的高级专门人才。 五、主干学科与主干课程 主干学科：力学、机械工程、电学 主干课程：机械制图及CAD、理论力学、材料力学、电工技术、电子技术、机械原理、机械设计、工程材
铁路车辆运行安全监控体系(５T系统) 铁路车辆运行安全监控体系简称“５Ｔ”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDＳ)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADＳ)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称ＴCＤＳ)。以及与“5Ｔ”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。 TＨDＳ(TrackHotｂoxDｅteｃtｉonSystｅm): 系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDＳ(ＴruckＰerｆormaｎceＤeteｃtiｏnSｙstem): 系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏
载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcoustiｃDeｔecｔionＳystem): 系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故,ＴADＳ系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。 TＦDS(ＴroｕｂleｏfｍovingFreighｔｃarＤｅtectiｏｎSｙsｔe ｍ): 系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术与精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障与常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。 TCＤS(TraiｎCoacｈRuｎningDiagnosisＳｙsteｍ): 系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、
铁道车辆工程复习题及 参考答案 GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁道车辆工程 一、单项选择题： 1.常见客车种类有 [ ] A.硬座车 B.棚车 C.平车 2.轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的 [ ] A.侧动 B.滑动 C.平动 3.空气弹簧大体可以分为囊式、膜式和( )三类。 [ ] A.管式 B.壳式 C.自由式 4.209T型转向架的轮对轴箱装置为 [ ] A.导框式 B.无导框式 C.其它 5.VT611型摆式转向架是( )自己研制、开发成功的电动车组非动力转向架。 [ ] A.日本 B.德国 C.法国 6.CRH1车体结构组焊时，车顶弯梁和侧立柱之间通过连接 [ ] A.点焊 B.弧焊 C.气焊
7.关于车辆制动时所产生的载荷，以下说法正确的是 [ ] A.车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲 击 B.全列车所有车辆均发生制动作用后，车辆间的纵向冲击消失，制动力瞬间增 大至最大值 C.制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同 8.下列技术中不能有效减少转向架自重的是 [ ] A.采用焊接构架 B.采用铝合金制作轴箱和齿轮箱 C.采用有摇枕结构； 9.从设计内容分上面来划分，下列哪个选项不属于车辆总体设计的两个主要内容 内？ [ ] A.车辆总体设计 B.车辆结构设计 C.车辆零、部件设计 10.常见货车种类有 [ ] A.软座车 B.行李车 C.罐车 11.车轴数的多少是由车辆什么确定的？ [ ] A.自重与载重 B.总重与轴重 C.总重与载重 12.对货车转向架的一般要求不包括 [ ]
铁路车辆运行安全监控体 系T系统 Revised by BLUE on the afternoon of December 12,2020.
铁路车辆运行安全监控体系(5T系统） 铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。 THDS(TrackHotboxDetectionSystem)： 系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：
系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)： 系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。 TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)： 系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱
第一章——第四章 1、研究铁道车辆业务的意义：保持铁道车辆良好的技术状态，保证铁路运输任务圆满完成；适应铁路现代化技术的发展，进一步提高铁道车辆的运用品质，改善铁道车辆的运用管理。 2、铁道车辆业务研究的内容：如何科学地组织、管理与运用、维修各种类型车辆，保证各地区安全、迅速、保质保量地完成客货运输任务。为车辆发展、技术政策、设计制造水平提出意见。不断降低各种耗费，提高生产效益。 3、铁道车辆的几种基本维修方式：定期维修、视情维修、事后维修。 4、世界各国采用的两种铁道车辆检修制度：计划预防修理：对铁道车辆按车种和车型，分别有计划地进行预防性检查、维护和修理。具体实施可概括为“定期检查、按时保养、计划修理”等三个阶段。 状态修：按车辆的技术状态进行必要的修理工作。 5、我国现行的铁道车辆检修制度：总则——在预防性计划检修的总体框架下，逐步实行状态修、换件修和主要零部件集中修。此外，为保证运用车的安全运行，并及时消除各种先期出现的故障，还规定有日常进行的维修。 6、可靠性定义：系统或设备在规定条件（使用、维护、环境）、规定时间（走行公里、段、厂修期）内完成规定功能（技术指标和技术要求）的能力。（产品可靠性） 引出“质量”概念：产品出厂时满足技术指标和技术要求的能力（或产品出厂时对所需求的规格及性能基准的符合程度）。 7、可靠性的研究方法： 1、明确可靠性是贯穿产品设计、开发、供应、生产、维修、使用和培训的全过程； 2、可靠性的数学基础——概率论； 3、可靠性是以故障类型、时间、性质为基础对每一产品发生的每一种故障进行分析； 4、分部件和系统进行研究可靠性； 5、了解可靠性与维修性的关系； 6、研究最合理最经济的维修策略。 8、客货车保有量——指路局或铁道部为完成规定工作量所应保有的客货车数量。 9、车辆利用指标：数量指标——反映计划期内铁路运营活动各方面应达到的数量要求。 旅客发送量、货物发送量、旅客周转量、货物周转量、装车数、卸车数等。 质量指标——反映计划期内铁路运营活动各方面应达到的质量要求。 货车静载重、货车周转时间、列车周转率等。 表征车辆利用率的质量指标：日车公里、周转时间；表征车辆载重能力的指标：车辆静载重P j ，车辆动载重P d，货车载重率 10、截止2008年8月末，铁路货车车辆总保有量722313辆，其中国铁货车605389辆，自备货车116924辆。提速货车594090辆，占总保有量82.25％。（2010年国铁货车保有量达70万辆） 11、故障（fault）——物体（机器、设备等）不能满足规定的最低性能要求或在操作控制允许范围内进行调整而不能恢复的状态。失效（failure）——指产品丧失规定功能的现象。
成都西南交大出版社有限公司关于《铁道车辆系统动力学及应用》 图书印刷项目 招标书 2018年1月25日
目录 第一部分招标公告 第二部分投标方须知 第三部分商务资料 第四部分投标相关文件格式
第一部分招标公告 根据《中华人民共和国投标招标法》有关规定，经成都西南交大出版社有限公司总经理办公会决定，现对外公开招标《铁道车辆系统动力学及应用》图书的印刷企业，兹邀请合格投标企业参加竞标。 一、招标内容： 1．招标内容为《铁道车辆系统动力学及应用》图书的印制。 2．投标人按招标人给定的样式清单，根据自身业务经营情况，以综合印张价方式报价，作为投标文件内容之一。报价单上只允许有一种报价，任何有选择报价将不予接受。投标人必须对样式清单上全部事项进行报价，只投其中部分事项投标文件无效。本投标文件中的报价采用人民币表示。 二、投标人资格要求： 1、在中华人民共和国境内注册，具有独立法人资格的印刷企业； 2、必须取得《印刷经营许可证》，且在投标时年审合格。 三、投标截止和开标时间、地点： 1.投标截止时间：2018年1月25日下午17:00（北京时间），逾期不予受理。 投标文件递交地点：成都市二环路北一段111号西南交通大学创新大厦21楼2105室 2.开标时间和地点： 2018年1月25日下午17:00 开标地点：成都市二环路北一段111号西南交通大学创新大厦21楼西南交通大学出版社 四、招标机构联系人信息： 联系人：王蕾 地址：成都市二环路北一段111号西南交通大学创新大厦21楼西南交通大学出版社 邮政编码：610031
电话：8700627 第二部分投标方须知 一、项目说明 1、“招标方”系指本次项目的招标人“成都西南交大出版社有限公司”。 2、“投标方”系指符合招标公告中投标人资格要求的投标单位： 3、“投标报价”应包含该书印刷材料成本、印刷、装订、送货下货、税金等所有费用。 4、无论投标过程中的做法和结果如何，投标方自行承担所有参加投标有关的全部费用。 二、投标文件的编写 1、投标要求 1）投标方应仔细阅读招标文件的所有内容，按招标文件的要求提供投标文件，并保证所提供的全部资料的真实性，不真实的投标文件将视为废标。 2）投标文件应备正本一份、副本一份。在每一份投标文件上要注明“正本”或“副本”字样，一旦正本和副本有差异，以正本为准。若投标文件正本和副本存在较大差异，将在评标中酌情扣分。 3）投标文件应有投标人法定代表人亲自签署并加盖法人单位公章和法定代表人印鉴或授权代表签字，装入档案袋密封，封条上须加盖投标单位印章，在投标截止时间前由法定代表人或法人委托人持本人有效身份证件递交招标单位。 4）投标人必须保证投标文件所提供的全部资料真实可靠，并接受招标人对其中任何资料进一步审查的要求。 5）投标文件所有封袋上都应写明以下内容：