毕业论文
题目：铁道车辆电气装置系部：轨道交通系
专业：机车车辆
班级：车辆三班
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指导教师：
2012年 05 月 02 日
目录
摘要 ............................................................................................................................................................... - 3 -第一章：绪论......................................................................................................................................... - 4 -1.1 、绪论 ................................................................................................................................................... - 4 -1.1.1、车辆电气装置的组成. (4)
1.1.2、车辆电气装置的运用条件 (4)
1.1.3、车辆电气负载用电量 (4)
1.1.4、供电方式 (4)
第二章、车辆基础电气装置 .......................................................................................................... - 5 -2.1、接触网供电..................................................................................................................................... - 5 -2.2、车辆蓄电池..................................................................................................................................... - 5 -2.2.1、概述 (5)
2.2.2、铅蓄电池 (5)
2.2.3、镉镍蓄电池 (6)
2.3、客车电开水炉 ............................................................................................................................... - 7 -2.4、塞拉门................................................................................................................................................ - 7 -2.4.1、塞拉门的特点和分类 (7)
2.4.2、机械结构 (8)
2.5空调装置结构及特点................................................................................................................... - 8 -
2.51空调结构 (8)
2.5.2空调系统特点 (9)
第三章、车辆电气服务和保护装置 ....................................................................................... - 11 -3.1、轴温报警器................................................................................................................................... - 11 -3.2、列车报站系统 ............................................................................................................................. - 12 -第四章、结论.......................................................................................................................................... - 13 -谢辞 ............................................................................................................................................................. - 14 -参考文献..................................................................................................................................................... - 15 -
摘要
铁路运输的发展在我国的运输业中起着重要作用，列车的电气装置更是车辆中不可或缺的一个部分。对车辆的各种电气装置的研究和改进，对车辆的正常运行和运输畅通性也有着重要作用。因此，对铁道车辆电气装置的研究已成为一项非常重要的课题，怎样安全而有效的为列车提供电能，正确选择不同的供电方式，如何根据列车的不同需要而选择不同类型的蓄电池就显得尤为重要了。列车要安全运行，切轴燃轴事故，就必须对轴温进行实时监测。轴温报警器能够起到对轴温监测、发出警报的作用，能够有效的避免因切轴、燃轴引起的事故，减少事故的发生，对于列车安全运行至关重要。开水炉是铁路运输比不可少的部分，关系到旅客，特别是长途旅客的饮水问题。而塞拉门更是与高速列车的发展息息相关，塞拉门能够很好的解决高压条件下车门的密封与锁闭安全问题，对高速列车的发展有着重要的推动作用。而列车的显示器更是对旅客的旅行舒适度有着重要影响。
关键词：车辆电气装置; 接触网; 蓄电池; 电开水炉; 轴温报警器; 列车信息显示器
第一章：绪论
1.1 、绪论
1.1.1 、车辆电气装置的组成
铁道车辆电气装置主要由三大部分组成。一、铁道车辆电气负载。这一部分主要是照明用电、空调装置(HV AC)及一些制冷设备，还有满足旅客基本需求的饮食和卫生设备，以及显示器和各种专用电气设备，如接触网检查用的不见断电源（UPS）等。
二、各种供电装置。供电设备主要是不同类型的发电机和蓄电池。不同类型的发电机有着不同的输出电压和输出功率，现在运用较为广泛的是KFT—1型感应子式发电机，他与KP—2B型可控硅控制箱配套，能够输出两种电压，既能满足蓄电池充电要求，又能够满足照明负荷用电要求。电池也由最早的酸性铅蓄电池→TG蓄电池→碱性电池→燃料电池的转变。而为了满足现代列车的需要，大容量供电装置开始运用于列车。
三、车辆检测、监控装置。这部分主要是为了减轻列车乘务人员的工作量，提高旅客的舒适度，保证行车安全和机组正常运转而安装的各种检测、监控装置。如：轴温报警装置、开水炉、列车防滑电子控制等。
1.1.2、车辆电气装置的运用条件
列车行驶过程中首先要保证列车的行驶安全，然后再考虑设计、成本问题，对于全国通用的车辆，其电气装置应满足下列工作环境。
温度变化范围-40～+40℃
相对湿度≤90%（25℃）
海拔≤1200m
高海拔地区电气设备的要求更高，恶劣的自然条件对电气设备的性能影响很大。因此，在设计过程中，在考虑经济性的同时应该选择合适的材料，保证车辆的各部件正常运行，车辆正常工作。
1.1.3、车辆电气负载用电量
电气负载的需要功率、效率、功率因数和功率利用系数都是在决定供电系统的容量时必须考虑的。在正常工作条件下，电机的功率因数一般等于0.75～0.85，电阻性负载功率因数等于1，而具有空气调节装置的旅客列车在夏季时，全列车负载的功率因数一般为0.8，而冬季工况，则接近于1。在所有电气负载用电量中，空调装置的用电量占了大部分。
1.1.4、供电方式
车辆供电系统主要是用于为车辆提供电能的自动化电气装置，分为单独供电、集中供电和混合供电三种。单独供电主要是采用蓄电池和小型柴油发电机组供电，设备简单，且可靠性好，但是损坏率高，维修工作量大。集中供电有柴油发电机供电和接触网供电两种，主要用于供电量大并且是固定编组的列车。柴油机用于非电气化区段，而接触网用于电气化区段。混合供电则常用于一些特殊的运输条件。车辆的供电方式的选择一般会根据车种、编组方式、电气负荷类型、功率要求等综合考虑而选择。
第二章、车辆基础电气装置
2.1、接触网供电
接触网供电主要有机车供电、电源车供电、DC600V/AC380兼容供电三种。
机车供电：机车受电弓将接触网上的电能引入，通过交一直一交型电力机车系统的原理，先将从接触网获得的单相交流高电压经变压器降压后，再经整流器变换为平稳的直流电压，直流电压经逆变器变换为三相交流电压，供给机车轮对上的牵引电机或者其他电源负载。该供电方式中只有机车与接触网接触，其他列车不与接触网接触。
电源车供电：电源车供电与机车供电相似，通过受电弓直接将电能输送至电源车，机动性好，不受机车摘挂的影响，能在电网断电的情况下维持较长的工作时间。但必须配工作人员，且占一辆车，不经济。电源车供电的机车和电源车都与接触网相连接，这是与机车供电不同的地方。
DC600V/AC380兼容供电：这是基于我国的铁道电气化网尚未实现的一种供电模式。在电气化阶段机车600V直流供电，其工作情况与机车供电的工作情况相同。但是，到了非电气化区段，就采用大功率的发电车交流供电。其机车与接触网直接相连接，发电车也与接触网相连接。
三种供电方式都是机车直接与接触网相连接，电源车供电中电源车与接触网连接，DC600V/AC380兼容供电中发电车与接触网相连接。
2.2、车辆蓄电池
2.2.1、概述
蓄电池是贮存化学能，放出电能的电气化学设备。车辆蓄电池按用途分为供电蓄电池和启动蓄电池，当车辆停站或低速运行时，轴驱式发电机没有足够的电压，不能进行发电，这时车上的供电就主要由蓄电池供给。在铁路车辆上，蓄电池可以按用途和产生化学反应的不同分别分类。车辆蓄电池的作用主要是用于供电电源和柴油发电机的启动电源。我国沿用的供电电源使用的蓄电池是TG型酸性铅蓄电池或者GN型碱性镉镍蓄电池。
2.2.2、铅蓄电池
铅酸电池是车辆上应用广泛的一种非常重要的电池。其优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量（单位重量所蓄电能）小，对环境腐蚀性强。铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛。
铅蓄电池的结构图2-1：
图 2-1 铅蓄电池的结构
我国铁路客车上使用的酸性铅蓄电池为TG型，电解液为比重为1.260的稀硫酸。其充放电过程的化学原理：
放电过程：PbO2 + 2e + HSO4- + 3H+ == PbSO4 + 2H2O
充电过程：Pb + HSO4- == PbSO4 + H+ + 2e
总反应：PbO2 + 2 H2SO4 + Pb == 2 PbSO4 + 2H2O
2.2.3、镉镍蓄电池
与铅蓄蓄电池相比，镉镍蓄电池是碱性蓄电池，电解液通常选用KOH或者NaOH,比重一般为1.19～1.21，温度较低时，可适当增加其比重。主要特征：方形超高倍率镉镍碱性蓄电池内阻小，结构紧凑，充放电性能好，适用于大功率放电、瞬间高倍率和超高倍率放电，工作时不产生腐蚀性气体。具有优异的放电性能：电池可10～20C5A 短时放电使用。电池耐过充过放，电流瞬时高达20～30C5A不损坏电池。而且电池寿命长，电池寿命可长达10年以上。应用范围广：－40℃～＋55℃。
主要用途：
镉镍蓄电池主要用于铁路机车（内燃机车、电力机车、空调发电车等）起动、电力配电系统分合闸电源、电力机车升降弓和刹车、以及车辆照明、通讯、信号装置. 另外，由于其优异的性能，如结构坚固、内阻小，使用寿命长，耐过充过放电，自放电小，使用温度范围宽（-20℃～+40℃）、可靠性高等特点，使得镉镍蓄电池适用于高倍率（大功率）放电使用，因此被广泛应用于电力、通信、铁路、石油、航空、水利、
煤炭、地质、医疗、轨道交通、国防等领域等领域。
2.3、客车电开水炉
为满足旅客旅途的需求，提高客车舒适性。车辆内部设置有广阔的发展前景。目前铁路客车使用的电开水炉主要有电阻加热式和电磁我留热效应式两种。并且都具有特殊的使用环境和使用条件。诸如沿线水质问题，自动控制元器件质量问题都会给电开水炉控制系统带来麻烦。
在现代铁路客车上，电开水炉的工作都采用电子控制。但是在列车行驶过程中，由于使用环境不稳定等原因，很容易产生故障。为了避免出现误动作，于是出现了单片微型机控制系统。这种系统程序由主程序和两个中断处理程序组成。。有点是结构简单、可靠性高和抗干扰能力强。南北方水质不同，电热管加热元件高温强度差，冷却后脆化严重，振动冲击造成的电热管脆断损坏，积增的水垢等等都是电磁开水炉需要攻克的难题。
铁道部根据各部门相关要求，研制了TCL-1型交流380V/220V集中供电铁路空调客车用电磁开水炉（图2-2）。
图2-2 电开水炉工作原理图
电开水炉的工作原理如上图所示，当电源接通时，电磁阀Y开启，，水注入箱中，水位达到V2与VCC之间时，电热元件通电加热，到冷水位到达V1时，Y关闭。当水箱中的水沸腾后，开水进入开水箱中，冷水箱水位下降，下降到V2时，Y再次开启。这种过程不断循环，当开水箱中的水位到达一定位置时，就停止加热。
2.4、塞拉门
2.4.1、塞拉门的特点和分类
随着我国的客车运行速度越来越高，提速客车最高运行速度达到160km/h，面临的问题也越来越多。高速度带来的空气阻力和车内负压加大，这就需要车辆具有较高的密封性。以保证列车的安全运行和乘客的舒适性。所谓塞拉门，就是车门在整个开关
过程中，有塞拉的动作；车门关闭时，车门外面与车体外皮相平；车门打开时，车门与车体重叠。塞拉门可以根据驱动方式、控制方式和门扇数量进行分类。
塞拉门的分类可根据驱动方式、控制方式、门扇的数量、门扇的形状进行分类，分别可分为手动、气动、电动塞拉门，手控、气控、电控，单页双页，平门、折门、弯门。
2.4.2、机械结构
图2-3 塞拉门机械结构
塞拉门的开关动力来源于门上的气缸，当风压在450～600MPa并有电源的情况下，可以用电锁钥匙将门打开或关闭，由通过电控下的压缩空气推动气缸内的活塞与活塞杆，使活动摇臂带动连杆，推动在圆导轨上能左右运动的小车、导向运动装置及在活动摇臂上悬吊的门扇，按比例同步移动，达到开门和关门的目的。
2.5空调装置结构及特点
2.51空调结构
CRH2型动车组车底安装的空调装置为每１节车厢２台、换气装置为每１节车厢１台。3、6号车厢内设置有空气净化机。驾驶室设单独的空调装置及车内压力释放阀。
CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热方式采用装入空调系统的电加热装置。
图 2-4 CRH2型动车组独立的空调系统
动车组空调系统的任务是将一定量的车外新鲜空气和车内空气混合后，经过过滤、冷却、减湿的处理，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，实现对车厢空气环境的控制。
2.5.2空调系统特点
1、高可靠性 2台空调
装置
2台空调装置
1台换气装置
动车组
空调系统组通风系统
空气冷却系
空气加热系
空气加湿系
自动控制系
高速动车组空调系统必须具有高可靠性，除选用可连续工作的机组或零件外，还要考虑机组出现故障时，有备用机组可以代替工作。
2、高舒适性
高速动车组的车内空气参数应符合卫生、舒适的标准。车内空间应有良好的气流组织，其温度场、速度场与压力场分布合理。
3、适应车内外的压力波的变化
加装间歇或连续作用式的进、排气控制阀。保持车内≧30kPa的正压。
4、适应高速车辆小型轻量化要求
为减少对线路的作用力，减少加、减速度所需的动力，应尽可能减轻自重。
5、低噪音与震动
空调机组是客车的噪音源之一，产生噪音与振动的部件主要是离心式和轴流式风机。减少叶轮直径和降低转速都可以达到降低噪音的效果。
第三章、车辆电气服务和保护装置
3.1、轴温报警器
列车运行过程中，轴温是一个很大的潜在危险，过高的轴温可能会导致燃轴及脱轨等事故，严重危及到旅客的安全。轴温检测装置能够随时了解到轴温状况，从而尽量避免轴温过高引起的切轴燃轴事故。
轴温的产生：铁路客车运行时，客车车体自重和载重形成的重力通过轴向体和轴承等，传递到滚动的轮对轴颈上。在这种条件下，滚柱沿内外圈的滚动摩擦，润滑油和轴承零件间摩擦，滚柱端部与保持架以及内外圈突缘形成的摩擦，加上径向力和太阳辐射热的作用，导致轴承发热。热量产生中心在滚柱，因此滚柱的温度最高，其次是保持架，内外圈，轴箱和轮毂。客车轴箱体温度允许比周围环境空气温度高30~35摄氏度（滚动轴承轴箱体的剩余温度）。如果温度过高，则会造成润滑油变稀，轴承零件变形，工作间隙发生变化，摩擦磨损加剧。
轴温检测与报警装置的组成：
轴温检测与报警装置由温度传感器，显示器及连接电路构成，它们分别装在轮对、车厢内和转向架上。显示器是核心部分，它依次将各轴位传感器输出的物理变量接收、处理、判别和显示，在轴温达到预警界限时，显示器发出声光警报。
数字温度传感器
与模拟量传感器相比，数字温度传感器具有抗干扰能力强、低功耗、高性能、选配微处理器容易等优点。
轴温检测的方法：最开始是靠人工去触摸轴温，但这种方法主要是依靠经验，不能满足现代列车的需求。还有一种是在列车线路上安装红外探测装置，但这种方法不经济。第三种是在轴箱上安装金属片，当温度过高时，金属片接通，可发出报警声，但是这种方法无法做到精确测量。最后一种方法则是在列车上安装轴温监测和报警装置，用传感器的形式向乘务员报告。
轴温报警器的种类可按照采用的传感器来分类，包括变形型、温敏型和数字型。其中数字型温度传感器具有多种优点，是列车使用的最佳选择。也可按照处理信息的方式分为分立式和集中式，集中式与分立式最大的区别在于集中式可以集中检测，减少乘务员的劳动强度。
轴温数据监测记录仪：
3.2、列车报站系统
旅客在旅行过程中，为防止坐过站，十分关心列车的前方到站。尤其是夜间行车，列车播音室停止播音，只靠列车到站时列车员才报站名，给广大旅客带来诸多不便。为使旅客能及时了解到自己目前所处位置及前方到站。全自动报站多媒体系统，能全天候自动通报站名、提示列车运行情况，平时可播放录像，歌曲及广告等信息。在列车将要到达车站前以声图并茂的方式自动介绍各个站点的著名旅游景点、交通和住宿情况，极大方便了旅客，改善了乘车环境，也为铁路运输带来了更好的经济效益。
优点：
社会效益
1.通过降低广播系统的故障率，减少了因广播系统故障而造成的乘客投诉，改善了乘车秩序，对列车运营正点率的提高提供了保障，同时提高了企业服务品质和质量。
2.通过降低广播系统的故障率，可以使司机将主要精力放在对列车的操作上面，减少司机由于广播系统故障分散精力而存在的行车安全隐患。
经济效益
1.减少了大批列广设备由于前期无法确定故障原因而进行返厂修理所造成的不必要的费用。每年可节约8000元。
2.减轻了工人劳动强度、为提高乘客乘车的舒适度创造了有力的条件。
缺点：
1、列车广播有时不自动报站。
2、列车广播错报站。
3、列车跳站广播。
4、列车广播连续报站。
5、列车广播故障、死机。
6、故障率高。
第四章、结论
作为我国一种主要交通方式的铁道车辆，电气装置是其重要组成部分。各种电气装置在满足人们对列车的安全性、舒适性、方便快捷等要求的同时，自己本身也需要符合某特定条件才能正常运行。铁道车辆电气装置的运用条件不同于地面固定的工业和民用电气设备。大功率电力电子器件、各种部件和控制技术等支持车辆电气装置的核心技术在不断进步。有效地利用这些核心技术，完成优化设计就是我们接下来的努力方向。
谢辞
在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师张伟老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中，张伟老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了张伟老师悉心细致的教诲和无私的帮助，特别是他广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。
在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，在此一并致以诚挚的谢意。
感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。
最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢！
学生：
2012年5月2日
参考文献
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电气装置安装工程低压电器施工及验收规范 主编部门：中华人民共和国电力工业部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1996年12月1日 关于发布《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》等四项国家标准的通知 建标［1996］337号 根据国家计委计综［1986］2630号文和建设部（91）建标技字第6号文的要求，由电力工业部会同有关部门共同修订的《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》等四项标准，已经有关部门会审。现批准《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》GB50254—96、《电气装置安装工程电力变流设备施工及验收规范》GB50255—96、《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》GB50256—96和《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范》GB50257—96为强制性国家标准，自一九九六年十二月一日起施行。原《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232—82中第七篇“低压电器篇”、第六篇“硅整流装置篇”、第八篇“起重机电气装置篇”、第十六篇“爆炸和火灾危险场所电气装置篇”同时废止。 本规范由电力工业部负责管理，具体解释等工作由电力部电力建设研究所负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九六年六月五日 1总则 1.0.1为保证低压电器的安装质量，促进施工安装技术的进步，确保设备安装后的安全运行，制订本规范。 1.0.2本规范适用于交流50Hz额定电压1200V及以下、直流额定电压为1500V及以下且在正常条件下安装和调整试验的通用低压电器。不适用于无需固定安装的家用电器、电力系统保护电器、电工仪器仪表、变送器、电子计算机系统及成套盘、柜、箱上电器的安装和验收。 1.0.3低压电器的安装，应按已批准的设计进行施工。 1.0.4低压电器的运输、保管，应符合现行国家有关标准的规定；当产品有特殊要求时，应符合产品技术文件的要求。
铁道车辆 2008年(第46卷) 分类总目次 综合 车辆限界校核中动态位移的静态测量陆冠东 2.1!4我国机车车辆动力学仿真工作所面临的问题及建议 刘宏友,王风洲,罗运康,等 2.13!15、22铁道车辆虚拟疲劳试验技术研究丁彦闯,兆奇,兆文忠 4.1!4网络控制系统产品技术平台构建蔡景荣,吴健 6.29!31摆式车辆液压缸载荷的确定黄志辉10.7!10 车辆产品与零部件 出口苏丹米轨敞车王迎春,王玉明,肖艳梅,等 1.20!21、39 C PM2A!CPU61型列车专用控制器崔凤钊,孙国斌 1.22!23 70t级活动侧墙棚车的研制王爱民,刘兵 2.23!26出口澳大利亚35 7t轴重货车转向架的研制 邵文东,董黎生,兆文忠,等 2.27!30出口苏丹铸钢转向架的研制张显锋,潘树平 2.30!33铁道客车无线传输系统徐燕芬 2.33!34出口委内瑞拉集装箱平车研制刘映安,潘树平 3.11!14出口苏丹P35!SDN型棚车邓成尧,刘昆 3.15!17 DQ35型钳夹车3E轴转向架的研制许善超,邢书明 3.17!19 IGBT模块在列车供电系统中的应用及保护 吴晓,杨美传 3.20!22 70t级黄磷罐车的研制杨诗卫 4.15!17 D45型落下孔车的研制魏鸿亮 4.18!20 230t重型机械运输专用长大平车的研制付玲 4.21!23 200km/h轨道检查车研制黄志宏 5.17!20 PB型代用棚车研制史蕾 5.20!23出口委内瑞拉K90!VEN型矿石漏斗车张超德,潘树平 5.24!26长钢轨列车组新式收轨系统赵凤海,阮意东,刘淑秋 5.27!28出口巴基斯坦守车研制刘映安,潘树平 6.18!21自导向径向转向架的研制刘振明,胡用生 6.22!24 L M A系列轮缘踏面外形简介刘新明 6.26采用内压环辅助密封结构的新型SYS系列空气弹簧 王黎明,杜尚,孔军7.16!17 K F80型80t气动自翻车的研制张秀臣,季金7.18!20长钢轨列车组新式卸轨系统赵凤海,郭湘云,刘淑秋7.20!22出口苏丹米轨转向架简介肖艳梅7.23!24 NP70型带活动棚钢卷运输专用平车研制 刘华,杨知猛,李伟8.12!15 DA25型250t凹底平车张雨初8.15!18青藏铁路救援工具车郭杨8.18!20 D19G型250t落下孔车张秀臣,季金9.13!15引进的高速列车座椅的结构及技术特点肖艳荣9.16!19国产内燃动车组电控单缓功能设计张国华,周光德9.20!22 DQ35型钳夹车魏鸿亮10.14!18转K7型转向架的研制王璞10.19!21出口格鲁吉亚电动车组印建明10.22!25出口孟加拉米轨客车真空、空气双制动系统简介 孟繁辉,王振海10.26!27北京!八达岭内燃动车组拖车研制温爱国11.8!10出口非洲的C45!SDN型敞车的研制钟晓峰,林结良11.11!13 S DB!80(B1)型地铁转向架张月军12.6!10 DA21型210t凹底平车研制刘晓林12.10!13 客车 高速列车稳定性分析方法陆冠东 1.6!10三茂动力分散内燃动车组倾摆控制系统网络 齐宏峰,倪文波 1.17!19地铁车辆防火设计王成龙,刘玉文 1.30!32青藏客车用车窗玻璃低压问题研究张克姝,程建峰 2.4!7、41地铁头车的模态分析吴莹,肖友刚,梁习锋,等 3.6!8车端连接装置对高速列车运行平稳性的影响刘伟 3.8!10基于U IC566的客车车体设计 高阳,谢素明,李革,等 5.15!16、41高速动车组裙板设计研究杜秋男,李瑞淳 6.16!17塞拉门可靠性分析刘和平,丁宝英 6.36!38青藏客车真空集便系统选型方案及设计改进 梁才国,刘振环7.7!10 C RH3动车组单车隧道压力波特性估算王雁平8.1!3、37路堤上运行的高速列车在侧风下的流场结构及气动性能 谭深根,李雪冰,张继业,等8.4!8动车组侧门故障原因分析及改进杨四海8.23!25 ?
低压电气设备设计 摘要：当前我国建筑普便存在的特点就是楼层高、用电量大，与传统的建筑相 对比，新型建筑的电压负荷是要高于传统建筑的。在建筑中含有电器种类较为繁多，这为建筑留下了极大的安全隐患。基于此种状况下，可靠的配电系统显得至 关重要，通过对配电系统进行合理设计才会保障建筑中的电力设备顺利运作。 关键词：低压电气；配电；设计 1浅析低压配电系统 1.1放射式 放射式的供电方式主要是利用总配电箱将电直接供应给分配电箱的方式。此 种配电方式因为每个负荷是单独受电的，若是出现短路故障，是不会影响其他配 电箱中的运行设备的，因此此种供电方式的可靠性是极高的，同时在实际运行时 比较容易控制，它有待改善的方面是系统性能不够灵活以及供电时所需的线路较多。放射式的分配方式通常是应用在容电量较大的设备上，或是集中控制电源的 场合中。 1.2链式 链式供电方式与树干式的供电方式有些相似，都是利用一条主线电路，再连 接一些分配电箱或是用电设备来完成供电，此种供电方式由于供电线路上缺少分 支点，所要投资的费用不会很大，对于广泛铺设是比较适合的。但其在进行供电 时出现问题，在对其进行检查过程中需要停掉所有用电设备，因此此种供电方式 的可靠性并不高，通常应用在可靠性要求不大的小容量设备上。 1.3树干式 树干式供电方式主要是通过运用一条主线连接各个分配电箱以及总电线，使 其连接完全来保障供电工作顺利开展。此种配电方式的优点就是投入的资金费用 比较少，并且施工建设比较简单。它同样存在一些缺点，例如配电主线出现问题，会影响大范围电路受到影响。因此树干式的配电方式通常是应用在供电可靠性不 高的区域应用，因其用电负荷分配十分均匀，它的电源设备的容量不会很高。 2低压电气设计措施 2.1备用电源 高层建筑中的备用电源大部分为柴油发电机组，为了提高供配电系统的可靠性，备用电源通常需满足以下要求：①电源为单台机组时，额定容量需控制在1500kVA以内；②若发电机组在大型商业高层建筑中作为应急电源时，若供电系 统终端，应在10s内正常运作并投入使用，从而减少经济损失；③发电机组达到 额定转速后应分批投入负荷，根据由大到小的顺序错开容量的投入时间，尽量减 小低压母线的起动压降；④若电网恢复供电，则应将备用电源延迟30~60s，让 市电自动恢复，然后延迟3min让发电机组停止工作。 2.2系统主接线 ①高层建筑低压供配电系统直接面向控制终端，设备多，分布面积广，且现 场运行条件复杂，电器设备和供配电系统本身的复杂操作和故障问题均会导致谐 波干扰。因此高层建筑低压供配电系统运行方式应选择为集成运行，降低投资和 运行费用，以交流380/220V放射式与树干式结合的方式进行供电，从而满足供 电要求，提高供电的可靠性。②在设计供电线路时，应考虑到建筑物的特征和个性要求，根据线路分布、环境特征、用电设备来确定线路敷设方式，外部走线应 避免运行环境所产生的热源、灰尘、污染物、腐蚀物对线路的负面影响，同时还
《低压电气装置第4-44部分:安全防护电压骚扰和电磁骚扰防护》 征求意见稿编制说明 1.工作简况 本标准已在2018年10月国标委技术委员会工作平台进行了标准的立项投票，于2020年批准立项，标准立项编号：20200856-T-469。标准级别为国家标准。标准性质为推荐性标准。 本标准由全国建筑物电气装置标准化技术委员会归口，由中机中电设计研究院有限公司负责起草。 2015年IEC TC64发布IEC 60364-4-44：2015的新版本以后，在2016年初成立了本标准的修订组，确定了主要起草人员。2018年IEC TC64发布IEC 60364-4-44:2018的最新版本，2018年完成了标准的征求意见稿并在标委会内征求意见，共收到5位专家的修改意见227条。 2.标准编制原则和主要内容 本部分依据的起草规则有：GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》、GB/T 20000.2-2009《标准化工作指南第2部分：采用国际标准》。 IEC 60364-4-44:2018标准适用于涉及人身及财产安全因高压系统接地故障和低压系统故障引起的低压装置暂时过电压的防护、大气瞬态过电压或操作过电压防护、防止电磁影响的措施及欠电压保护。 本标准代替GB/T 16895.10-2010《建筑物电气装置第4-44部分：安全防护电压骚扰和电磁骚扰防护》，与GB/T 16895.10-2010相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下： -443.1部分修改； -增加443.3 术语和定义； -采用计算风险长度（CRL）代替原约定长度d的雷电风险评估方法； -444.6进行较大修改； -附录A修改为采用SPD计算风险水平（CRL）示例； -删除附录B中表1； -删除附录C。 3. 主要试验（或验证）情况分析 无。
江苏省电力公司文件 苏电安[2003]1445号 关于转发国家电网公司《防止电气 误操作装置管理规定》的通知 公司系统各单位： 为进一步加强对防止电气误操作装臵的管理，有效防止电气误操作事故的发生，国家电网公司制订颁发了《防止电气误操作装臵管理规定》，现随文转发，希认直贯彻执行。 附件：关于印发《防止电气误操作装臵管理规定》的通知（国家电网生[2003]243号文） 二○○三年九月十日 主题词：安全管理规定通知 江苏省电力公司总经理工作部2003年9月10日印发校对：胡士巽印数：40份
国家电网公司文件 国家电网生[2003]243号 关于印发《防止电气误操作 装置管理规定》的通知 各分公司，华北电力集团公司，省（区、市）电力公司，宜昌超高压管理处、常州超高压管理处，电科院： 为了加强防止电气误操作装臵的管理，有效防止电气误操作事故的发生，保障电网安全运行，根据有关规程规定和电网安全运行需要，国家电网公司组织制定了《防止电气误操作装臵管理规定》，现印发给你们，请认真贯彻执行。执行中遇到的问题和意见请及时告国家电网公司生产运营部。 附件：《防止电气误操作装臵管理规定》 二○○三年七月七日 主题词：电气管理规定通知 抄送：电规院、水规院，华北、东北、华东、中南、西北电力设计院，华能集团公司、大唐集团公司、华电集团公司、国电集团公司、电力投资集团公司，北京国华电力有限责任公司，北京国际电力开发投资公司。
附件： 防止电气误操作装臵管理规定 第一章总则 第一条为了加强防止电气误操作装臵(以下简称防误装臵)的管理，做好防误装臵的选型、安装、验收、运行、维护和检修等工作，使其在电力安全生产中更好地发挥作用。根据《电业安全工作规程》(发电厂和变电所电气部分)、《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》等有关规程规定，制定本规定。 第二条防误装臵是防止工作人员发生电气误操作的有效技术措施。奉规定所指的防误装臵包括：微机防误、电气闭锁、电磁闭锁、机械联锁、机械程序锁，机械锁、带电显示装臵等。 第三条本规定适用于国家电网公司系统的变电站、换流站、发电厂(公司)等防误装臵的管理。 第四条各区域、省(区．市)公司及直(代)管的供电公司(局)，发电厂(公司)应按照本规定，结合运行规程、反事故措施及现场实际情况，制定相应的管理办法或实施细则。 第五条防误装臵实行统一管理、分级负责的原则，管理工作归口于国家电网公司生产运营部，技术工作归口于中国电力科学研究院，日常管理工作和运行维护工作由各区域，省(区、市)电网公司及直(代)管的供电公司(局)、发电厂(公司)分级实施，并配备防误装臵专贵人员。 第六条各供电公司(局)、发电厂(公司)应定期对管辖范围内的防误
电气系统五防防误闭锁装置 电气五防是指为确保人身和设备安全，对电气设备（高压开关柜）应具备五种防误功能的简称，是电力安全的重要措施之一。 根据《国家电网公司防止电气误操作安全管理规定》（国家电网安监[2006]904号）电气五防内容具体如下： 1.防止误分、误合断路器； 2.防止带负荷拉、合隔离开关或手车触头； 3.防止带电挂(合)接地线(接地刀闸)； 4.防止带接地线(接地刀闸)合断路器(隔离开关)； 5.防止误入带电间隔。 电气设备防误装置的“五防”功能除“防止误分、误合断路器”现阶段因技术原因可采取提示性措施外，其余四防功能必须采取强制性防止电气误操作措施。 电气五防管理制度 第一章总则 （一）、加强电气运行操作及相关设备管理，杜绝电气误操作事故的发生，制定本制度。 （二）、防止电气误操作是指： 1、防止带负荷分、合隔离开关（断路器、负荷开关、接触器处于合闸状态下不可操作其隔离开关） 2、防止误分、误合断路器、负荷开关、接触器。（只有操作指令与操作设备对应才能对被操作设备操作） 3、防止接地开关处于闭合位置时分、合断路器、负荷开关。（只有当接地开关处于分闸状态，才能合隔离开关或手车才能进至工作位置，才能操作断路器、负荷开关闭合。） 4、防止在带电时误合接地开关。（只有在断路器分闸状态，才能操作隔离开关或手车从工作位置退至试验位置，才能合上接地开关。） 5、防止误入带电室。（只有隔室不带电时，才能开门进入隔室。） 第二章工作职责： （一）厂长（或总经理）是本单位防止电气误操作工作的第一责任人； （二）主管生产的副职是本单位防止电气误操作工作的直接责任人，负责健全和完善本单位防止电气误操作管理责任制、防误闭锁装置维护管理制度，组织实施“两票三制”的标准化作业、组织开展专项反事故活动；
国内外铁道车辆空调的发展现状 国内外铁道车辆空调的发展现状研究姓名：屈难平班级：09铁道车辆2班学号：2 0 0 9 7 8 3 1 铁道车辆制冷与空气调节一、我国铁路客车空调的发展现状及改进探讨改革开放以来，我国空调客车发展迅速。初期，人们主要重视空调机组的质量和空调效果，只满足于空调机组能正常工作、客室内能够升温和降温。现在，随着上述问题的逐步解决，人们开始重视车内的舒适性。就舒适性而言，除去车辆振动、照明等影响因素外，客车室内微风速、流场均匀性及通风系统噪声等也是至关重要的因素[1]。而这些参数主要取决于客车空调系统。当前，我国的铁路客车正向高速化方向发展，这对客车的空调系统也提出了更高的要求。如何提高空调运行效率，保
证客车室内的舒适性是急待解决的问题，因此有必要对客车新型空调系统进行研究。对铁路客车采用诱导空调装置进行了探讨。 1.我国铁路客车空调的现状我国客车空调起步较晚。在无强迫通风客车及空调客车以前，客车通风只能处于自然通风状态，夏季是靠开窗、车顶风扇及自然通风器进行换气，冬季则全靠自然通风器换气，所以车内空气品质极差。自从20世纪80年代开始，铁路空调才得以迅速发展，目前我国铁路客车普遍采用车顶单元式空调机组。通过近几年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客提供了舒适的乘车环境。但与世界先进国家相比，无论是技术还是工艺方面，我国铁路客车空调仍然处于相对落后状态。通过调查分析，总结出以下几个方面：a）客车通风系统设计不当。目前很多空调客车通风量各不相同，风量较大的空调客车造成微风速超标，而风量小的制冷
效果又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。这些都影响了旅客的舒适性，并造成了不必要的能量浪费。b）客车室内温、湿度控制不当。车厢内温、湿度控制不当是旅客抱怨较多的一个问题。在很多空调客车的运行过程中，白天和夜晚的送风量基本保持不变，造成旅客夜间普遍反映较冷而不能休息。这种情况是于空调系统供冷量与室外气候的变化和车厢内热、湿负荷的变化不相适应造成的。c）新风量不足。新风量不足直接导致了旅客对室内空气品质的不满意。很多长期乘坐空调客车的旅客反映经常会感到头晕、气闷、喉咙干燥等不良症状。这些大都是于车厢内空气品质较差而引起的。究其原因，是因为车厢内新风量不足。这与客车空调的系统设计及运行管理有关。d）空调系统能耗大。目前使用的单元式空调机组的耗电量很大。以编组18辆全列空调客车为例，其中硬座7辆，软卧1辆，其余为硬卧。空调发电车平均发电
防止电气误操作措施 1 总则 为了保证电网的安全经济稳定运行，按照国家电网公司二十五项反措要求，为防止电气误操作事故发生，特制定如下措施。 2 防止电气误操作的规定 2.1 操作票管理制度 2.1.1 总则 2.1.1.1操作票制度是保证运行人员正确进操作，防止发生误操作的有效技术措施之一。因此，要求所有运行人员必须认真贯彻执行。 2.1.1.2各级领导，包括部门主任、副主任、专工、值长，必须严肃认真地负责督促贯彻。 2.1.1.3操作要填写的内容，必须严格按《安全规程》执行。 2.1.1.4操作人员必须清楚操作目的和要求，然后按操作顺序认真填写操作票，由监护人员核对，值长审批，如遇重大操作，必须由发电部有关领导及电气专工在场监督。 2.1.1.5操作票由操作人员用钢笔或圆珠笔填写，字迹应清楚、整洁、正确，不得任意涂改，如写错应重新填写（包括操作项目颠倒或漏项）。 2.1.1.6操作时要严格执行监护、唱票、复诵制，应做到“一指二比三操作”。 2.1.1.7每项操作完成，应在操作票上打“√”；全部操作完毕后应进行全面复查。 2.1.1.8在操作过程中，如发现错误或异常情况，应停止操作，并查找原因，及时汇报值长听候指令。 2.1.1.9事故情况下，须紧急操作时，可不填写操作票，但必须严肃认真地按规程操作。2.1.1.10执行操作时，监护人、操作人应严肃认真，不得擅自改变操作内容及顺序或增减项目。 2.1.1.11非运行人员或未经考试合格的运行人员不得进行操作。 2.1.1.12学习人员填写操作票或进行操作，必须在监护人员的监护下进行。 2.1.1.13对运行系统或操作不熟悉人员，不得担任监护人。 2.1.1.14重大操作，一般避免在交接班时间中进行，如工作需要进行操作时，操作中间不得进行交接班，待全面操作完毕，或一段结束后，并确认操作无误后，方可进行交接班。 2.1.1.15对于电气操作必须执行操作监护制度，违者要严肃处理。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 低压电气供配电及设备安全运行管理分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8553-36 低压电气供配电及设备安全运行管 理分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要：低压供配电电气设备的安全管理对人们的生活有比较大的影响，在管理过程中需要采取合理、科学的安全管理措施，保证电气设备可以稳定运行，延长设备的使用年限，提高供电企业的社会经济效益，促进电力行业稳定、健康的发展下去。 关键词：低压电器；供配电；设备运行；安全 前言： 电力系统的运行和发展状况与国家的各方面发展有着密不可分的关系，同时也关系着整个现代化建设工程的发展。在现实生活中，发生的很多停电事故都是由于电压问题造成的，给人们的生活带来了诸多不便。对此，为了降低诸如此类停电事故的发生率，相关的电力部门务必要注重安全电网的建设，将相关的
供配电和安全管理工作落到实处，实现经济、可靠的供电系统建设。 1.低压变配电设备的组成 电力系统的核心内容是低压变配电，诸如配电、变电、照明灯、用于发电的备用电源等都是低压变配电的常见电力设备。四部分既可以相互独立使用，又可以经过组装配合使用。四类设备功能各不相同，在整个低压变配电系统中发挥着重要的作用，正是因为这四部分才构建了较为完善的低压变配电系统，使其具有较好的完整性，四者之间相互促进、相互支撑。然而，这些设备在低压变配电工作过程中要保障一定安全性，才可使整个供电环节顺利运行。系统在实际运行中，相关的工作人员要密切关注设备运行的时刻动态，一旦问题出现，务必要立即采取措施进行相应的解决，以防大故障的再次发生。低压变配电设备的操作运行都需由专业人员进行，工作人员要具有较强的专业素养和技术水平，进而保障整个电力系统的安全运行。
国内外铁路客车空调现状及发展综述 学号：2008××××专业： 铁道××姓名： ×× 我国铁路客车空调的现状 我国客车空调起步较晚，在无强迫通风客车及空调客车以前，客车通凤只能处于自然通凤状态，夏季是靠开窗、车顶风扇及自然通风器进行换气，冬季则全靠自然通凤器换气，所以车内空气品质极差。自从20世纪80年代开始，铁路空调才得以迅速发展，日前我国铁路客车普遍采用车顶单元式空调机组。通过近几年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客提供了舒适的乘车环境。但与世界先进国家相比，无论是技术还是工艺方面，我国铁路客车空调仍然处于相对落后状态。 主要表现在以下几个方面： 1、客车通风系统设计不当。目前很多空调客车通风量各不相同、风量较大的空调客车造成微风速超标，而风量小的制冷效果又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。这些都影响旅客的舒适性，并造成了不必要的能量浪费。 2、客车室内温、湿度控制不当。车厢内温、温度控制不当是旅客抱怨较多的一个问题。在很多空调客乍的运行过程中，白天和夜晚的送风员从本保持不变，造成旅客夜间炸遍反映较冷而不能休息。这种情况是由于空调系统供冷缝与室外气候的变化和车厢内热、温负荷的变化不相适应造成的。 3、新凤量不足。新风最不足直接导致了旅客对室内空气品质（IAQ）的不满意。很多长期乘坐空调客车的旅客反映经常会感到头晕气闷、喉咙干燥等不良症状。这些大都是由于车厢内空气品质较差而引起的。究其原因，是因为车厢内新风量不足。这与客车空调的系统设计及运行管理有关。
4、空调系统能耗大。日前使用的单元式空调机组的耗电量很大。以编组18辆全列空调客车为例，其中硬座7辆，软卧1辆，其余为硬卧。空调发电车平均发电量700kW，空调耗电几乎占总发电量的50%，单机能效比只有 2.0左右。因此每列客车均配有专门的空调发电车以满足空调系统运行所需要的电力，空调发电车耗电高直接导致运营的经济效益的下降。 5、氟利昂制冷剂的禁用问题。氟利昂蒸汽压缩机组以其制冷效率高、技术成熟等优点被广泛应用于几乎所有的客车空调装置中。但该系统存在着致命的弱点，即它所采用的工质氟利昂危害大气中的臭氧层，是一种受环保限制的工质。此外，氟利昂价格较高，在客车空调运行和检修过程中氟利昂的泄漏使得客车运行和维护成本增加。因此，这种制冷装置的工质替代和换型是大势所趋。 国外铁路客车空调的现状 以xx为例： 二十多年以前，日本铁道车辆就开始使用空气调节装置，但近年来发展特别迅速。目前在日本铁道车辆上采用空调装置的种类和车种如下表，装备车辆总数达600多辆。铁路客车空调的发展趋势 新客车空调不是一些零星的改进，而是每一部件都有它的新结构，组合起来，成为一套崭新的客车空调，代表今后一段历史时期的发展方向，需具备下列特点和功能： 1、结构特点： 首先，它应当具备重量轻，体积小，效率高和结构紧凑的特点。另外，还应使用可靠、寿命长，在运行途中少检修或不需检修。只有这样，才能适应客车空调的要求。例如涡旋压缩机在国外被誉为不需检修的设备；新设计的蒸发器和冷凝器是热效率比较高的产品；毛细管加蒸发器温度自动调节阀，运转可靠性远较热力膨胀阀为高，都比较理想的部件。 客车空调系统使用的压缩机是全封闭式压缩机，这种压缩机结构紧凑，密封性好，体积小重量轻，电机能被制冷剂很好的冷却。但这种压缩机的缺点是
防止电气误操作装置(新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0425
防止电气误操作装置(新版) 一、定义 使某一高压开关设备或元件的操作取决于其他高压开关设备或元件的状态或操作的装置，为防止电气误操作而设置，用以保证设备的正常操作程序，保证人身、设备和电力系统的安全的装置称为防止电气误操作装置。 二、分类 该装置一般分为机械类、电气类、综合类。 1.机械类 包括机械联锁和程序锁。 （1）机械联锁。使用机械零部件（连杆、拐臂、轴、销、挡板等）将断路器、隔离开关、接地开关的操动机构和柜门按防误操作程序的设计要求连接，使高压开关设备只能按规定程序进行正确操
作，误操作被机械零部件（或组合）阻止。机械联锁装置与高压开关设备一体化，且不增加额外的操作，是一种比较理想的联锁装置，近距离元件（如金属封闭开关设备内）的联锁应优先采用机械联锁。其缺点是不易实现远距离和设备横向间的联锁。 （2）程序锁。是一种按防误程序的设计要求制造，安装在高压开关设备联锁环节上的机械锁具。程序锁一般分为锁体、锁栓和钥匙三个组成部分。操作人只有按规定程序对高压开关设备进行正确操作，才能在完成前一步的操作后从程序锁上取到下一步操作的钥匙，直到完成全部操作。误操作因取不到钥匙开锁而被锁栓阻止。程序锁能满足设备纵向、横向间和较远距离等不同操作要求，但除设备的正常操作外，需要增加开、闭锁操作动作。 2.电气类 包括电气联锁、电磁锁及高压带电显示装置。 （1）电气联锁。配电动操作的高压开关设备一般采用该类装置，这种联锁是根据不同电气接线高压开关设备的配置，按防误程序的设计要求，用电缆连接断路器、隔离开关、接地开关等高压开关设
高低压主要电气设备基本性能及设计选择 一、低压电气设备： 1.低压塑壳断路器：是低压配电中的主要电气设备。 A）额定工作电压：690V，应用于380V,660V的低压配电线路中，线路电压小于断路器的额定工作电压。 B）壳架电流：NSE100N CM1-100M C）长延时脱扣器（过载、过负荷保护）额定电流：通常IN=50A，也是长延时的整定电流（开关的整定电流）。 D）瞬时脱扣电流：往往照明是6倍，配电10倍，电动机12倍长延时整定电流。 整定依据： 配电：是热磁脱扣也就是复式脱扣，出厂就整定好了不能动，但有的可调如：CM1带Z。 电动机：电磁脱扣。（电机保护断路器的整定电流大于最大一台电机的起动电流+其余电机的计算电流）。 E）静触头接电源，动触头接负荷（施耐德产品均可）。 F）附件MX，分励脱扣（分励脱扣需要电源才能动作），失压脱扣。 G）漏电保护： 正常情况通断电路可以带负荷操作，并切断线路故障。 H）分断能力。 2.智能断路器： 空气断路器的框架电流和脱扣器的额定电流都较塑壳断路器大。一般用在变压器的低压总进线开关，除了电流可以整定外，其动作时间也可以整定。短延时脱扣电流是长延时脱扣电流的4～6倍，瞬时脱扣电流是长延时脱扣电流8～10倍。 施耐德产品常熟开关产品 塑壳断路器最大630A 最大800A 空气断路器800～6300A 1000～4000A 3.隔离开关： 在电路中起隔离作用。主要是和断路器配合使用，使断路器在停电检修时和线路隔离。 低压隔离开关HP11～14系列，有明显的断开点，其安全标识可放心操作。现在规范规定：由市电引入的低压电源线路，应在电源箱的受电端设置具有隔离作用和保护作用的电器。如多层和别墅选用带隔离作用的断路器（严格的讲这是看不到明显的断开点的）。 低压配电规范规范：当维护、测试和检修设备需要断开电源时，应设置隔离电器。该电器的选择应大于线路的工作电压和电流，没有保护，不需要和谁配合。一般是起隔离作用，当有灭弧罩时，也可带负荷操作，一般其电流要小于该允许通过电流的一半。 4.刀熔开关：SGR1、HR13 刀熔开关既属于隔离电器又属于保护电器。刀熔开关的熔体电流大于动力系统配电线路中最大一台电动机的起动电流和其余电动机的计算电流，再乘以一个系数。一般：a）熔体电流大于回路中的计算电流；b)照明回路中熔体电流应小于回路中气体放电灯的启动电流。刀熔开关也有的分断能力。短路时熔体熔断，刀开关不打开。刀开关的情况与隔离开关类似。 5.熔断器： 有插拔式的，也有填插式的。填插式的分断能力强。 6.负荷开关：
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021版防止电气误操作的预防 措施 Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
2021版防止电气误操作的预防措施 为防止电气误操作，防止由于管理不到位或设备技术条件不满足要求，引起误操作事故的发生，制定本措施。 1适用范围 本措施主要适用于运行中的发电厂电气操作管理以及防止电气误操作装置管理。新建、扩建发电厂参照执行。 2主要依据 防止电力生产重大事故的二十五项重点要求（国电发［2000］589号） 防止电气误操作装置管理规定国家电力公司（2002） 中国华电集团公司工作票和操作票管理使用规定（试行）（中国华电生［2008］1613号） 电业安全工作规程（发电厂和变电所电气部分）（DL408—91）
3术语和定义 电气误操作——指电气值班人员或调度系统的人员在执行操作指令和其他业务工作时，违反《电业安全工作规程》和现场作业的具体规定，不履行操作监护制度，看错或误碰触设备造成的违背操作指令原意的错误后果。其主要表现有：误碰运行设备元件，误动保护触点，误停、投设备，误停、投保护或回路连接片，带负荷拉、合隔离开关；带接地线(接地开关)合闸，人员误入带电间隔，误分、误合断路器，带电挂接地线（合接地开关）以及非同期并列等。 防误装置——指防止工作人员发生电气误操作事故的有效技术措施。本措施所指的防误装置包括：微机防误、电气闭锁、电磁闭锁、机械联锁、机械程序锁、机械锁、带电显示装置等。 五防——指防止误分、误合断路器，防止带负荷拉、合隔离开关，防止带电挂（合）接地线（接地开关），防止带接地线(接地开关)合断路器（隔离开关），防止误入带电间隔。 四交待——指交待操作任务、交待操作目的、交待操作内容、交待操作中的注意事项。
国内外铁道车辆空调的发展现状 20097823 陈小林铁道车辆2班 20世纪90年代以来，随着生活水品的不断提高，人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高，这也促进了我国铁路空调列车的快速发展。列车空调经历了分体式到整体式的发展，其技术日趋成熟。目前我国铁路列车车用空调机组主要是车顶单元式。经过不断的改善，现已形成标准化、系列化。虽然我国列车空调技术发展速度也很快，技术也越来越成熟，但和先进国家相比仍有较大差距。国内铁道车辆空调的发展。 1．普通旅客列车空调 我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为：分装式和车顶单元集中式两种类型。分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液罐安装在车下，而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。这些机组的形式主要有KK一30和KK一50型。目前除了由西德进口的客车仍采用这些类型外，国产客车的空调机组己逐步被车顶单元集中式所取代。分装式机组的主要缺点是体积大，拆装困难和检修不方便，同时由于制冷设备管路较长，接头较多，容易产生泄漏。车顶单元集中式空调机组是将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。目前这类空调机组有KLD一29、KLD一40、KLP4.7A型等。集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑，机组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上，还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。集中式空调机组一体化以后，制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量的有色金属，还可以减少泄漏。实际上，我国空调车所装配的单元集中式空调机组均采用全封闭式制冷压缩机，能量调节采用停、开压缩机的办法来实现。以空调硬座车为例，每台机组有两台制冷压缩机，每车共四台制冷压缩机，可实现输气量的100%、75%、50%、25%、0五档调节。但实际的运行过程中，只能实现100%、50%、O三档调节。输气量的调节也就是压缩机的启动，由温度控制器启动其停机温度点，根据车内热负荷的变化可以不开压缩机至全开压缩机来实现输气量调节。 2．高速列车空调 高速列车空调的布置，由于速度高，必须降低安装重心。动车普遍采用车下
防止电气误操作事故的措施 为了有效防止电气误操作事故的发生，结合我厂的实际情况，特制定防止电气误操作事故的措施。要求相关人员严格遵照执行,消灭恶性电气误操作事故的发生,达到“安全第一,预防为主”的目的。保证所辖设备安全、可靠、经济地运行。 一. 严格执行华电珙县发电有限公司《工作票使用规定》 1.任何一项检修工作，都必须按照《电力安全工作业规程（电气部分）（试行）》的规定，严格执行“工作票制度、工作许可制度、工作监护制度、工作间断、转移和终结制度”，所有人员认真履行自己的安全职责，层层把关。杜绝无票工作，杜绝检修走错间隔误操作。 2.任何人不得擅自更改或补充安全措施，确需修改，应向检修工作票签发人提出，在工作票上的“检修必须填写的安全措施”里增加，否则，就重新办理该工作票。 3.检修工作期间，工作许可人或其他运行人员应检查工作情况，发现检修人员有违反《安规》和工作票所填写的安全措施时，应立即制止其工作，并将工作票收回。 4.检修工作完毕，设备需要试转，必须按照珙县电厂《工作票管理办法》有关规定将工作票收回后进行。 5.工作票执行中必须做到： 1)工作票做到三明确：明确工作内容；明确工作目的；明确工作时间。 2)工作票要做到三审查：审查工作票所列安全措施是否正确完备；审查安全措施是 否符合现场工作条件；审查工作票的填写是否合格。 3)履行许可手续时要做到三检查；检查现场布置的安全措施是否与票面要求一致； 检查安全措施是否安全可靠；检查停电设备有无来电的危险。 4)办理工作票要做到三反对：反对履行许可手续不到现场；反对履行擅自变更安全
措施；反对擅自扩大工作范围。 5)工作完毕要做到五不结束：全体工作人员未全部撤离工作现场不结束、设备变更 和改进交待不清或记录不明不结束、检修设备的安全措施未全部拆除未恢复常设这栏不结束、有关测量试验工作未完成或测试不合格不结束、检修包括试验人员和运行人员没有共同到现场检查或检查不合格不结束。 二. 严格执行珙县发电有限公司《操作票使用规定》 1.执行任何一个操作之前，都必须根据珙县发电有限公司《操作票使用规定》中的规定，确认该操作应使用操作票，然后再执行。 2.使用操作票的操作，应正确选用相应的典型操作票，无典型操作票或与典型操作票的步骤、顺序不一致的操作，应由操作人员重新填写与实际情况完全一致的新的操作票，经审核批准后方可操作，不得随意修改操作票，绝对禁止无票操作。 3.操作前应根据工作票上所做安全措施，将接地线编号填写在操作票上。 4.操作票的填写、审核与批准，操作票的执行、监护以及注意事项均应按照珙县发电有限公司《操作票使用规定》逐项执行；尤其是在操作中发生疑问时，一定要向有关人员问清楚后才能操作，不得擅自做主。 5.严格执行操作票逐项操作、逐项打“√”的规定，杜绝未操作、未落实就先打“√”或全部操作完后再“√”的违规现象。 6.设备送电前必须检查回路无短路接地及杂物，开关检修后必须确认开关绝缘合格。 7.对检修时挂过接地线的设备，所挂接地线未找到时，必须测该设备绝缘合格后，并经有关人员批准后才允许送电。 8.升压站刀闸操作后必须确认断开其操作动力电源，以防止误拉、合刀闸。 9.在运行生产中，值长是运行操作的总指挥，任何人对操作有异意时，得通过值长进行纠正。操作人员不得随意听从他人指挥。
YF-ED-J8442 可按资料类型定义编号 防止电气误操作装置实用 版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
防止电气误操作装置实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、定义 使某一高压开关设备或元件的操作取决于 其他高压开关设备或元件的状态或操作的装 置，为防止电气误操作而设置，用以保证设备 的正常操作程序，保证人身、设备和电力系统 的安全的装置称为防止电气误操作装置。 二、分类 该装置一般分为机械类、电气类、综合 类。 1. 机械类 包括机械联锁和程序锁。
（1）机械联锁。使用机械零部件（连杆、拐臂、轴、销、挡板等）将断路器、隔离开关、接地开关的操动机构和柜门按防误操作程序的设计要求连接，使高压开关设备只能按规定程序进行正确操作，误操作被机械零部件（或组合）阻止。机械联锁装置与高压开关设备一体化，且不增加额外的操作，是一种比较理想的联锁装置，近距离元件（如金属封闭开关设备内）的联锁应优先采用机械联锁。其缺点是不易实现远距离和设备横向间的联锁。 （2）程序锁。是一种按防误程序的设计要求制造，安装在高压开关设备联锁环节上的机械锁具。程序锁一般分为锁体、锁栓和钥匙三个组成部分。操作人只有按规定程序对高压开关设备进行正确操作，才能在完成前一步的操
柳州铁道职业技术学院教师备课教案首页 教研室主任签字：年月日任课教师：
的中梁(习惯上称中梁两端为牵引粱)上，其功用是将机车与车辆、车辆与车辆相互连接，结成列车或车列，并传递牵引力和冲击力，缓和机车车辆的冲击。要求具有强度大，摘挂方便、缓冲性能良好的特点。 车钩的三态作用 根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘挂车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。 1、闭锁位置——是两车钩互相连挂在一起的位置。 2、开锁位置 开锁位置是车辆准备相互分离的位置。摘解车辆时，应使一方车钩呈开锁位，牵动另一辆车即可摘开车钩，使两车辆分离。车钩处在开锁位置时，钩舌并未转动开放，但只要相邻车辆牵动，即可使车钩转动开放，两钩分离。 3、全开位置 全开位置是准备车辆间连挂的位置。车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩处于全开位置，钩舌张开，两钩才能连挂上。 （四）制动装置 制动装置的功用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车；或在溜放调车时使车辆停车。制动装置是保证列车安全运行的重要部分。 根据动力来源及操作方法，制动机主要有以下几种。 1、自动空气制动机。 自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机，也是目前世界上广泛采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动，充风(增压)缓解”。 2、电空制动机。 电空制动机是以压缩空气为动力、用电气来操纵控制的制动机。其最大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，可缩短制动空走距离，减少列车纵向冲击，列车越长，其优点越突出。 3、手制动机 手制动机是以人力为动力的制动机，即利用人力转动把手或手
《低压电气装置第4-41部分：安全防护电击防护》征求意见稿 编制说明 1.工作简况 本标准根据国家技术检验检疫总局于2019年批准立项，标准立项编号：20192163-T-469。标准级别为国家标准。标准性质为推荐性标准。 本标准由全国建筑物电气装置标准化技术委员会归口，由中机中电设计研究院有限公司负责起草。 2017年3月IEC TC64发布IEC 60364-4-41的新版本以后，之后成立了本标准的修订组，确定了主要起草人员。2017年中完成了标准的征求意见稿并在技术委员会内征求意见，共收到8位专家的修改意见97条，编制组在经过认真研究以后，根据修改意见对标准进行了修改。 2.标准编制原则和主要内容 本部分依据的起草规则有：GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》、GB/T 20000.2-2009《标准化工作指南第2部分：采用国际标准》。 本部分规定了电击防护的基本要求，包括对人体和家畜的基本保护（直接接触保护）和故障保护（间接接接触保护）。此外，还按外界影响条件规定了对上述要求的应用和配合。本部分还规定了特定的情况下采用附加保护的要求。 本部分代替GB/T 16895.21-2011《低压电气装置第4-41部分：安全防护电击防护》，与6895.21-2011相比，主要技术变化如下： 主要技术变化如下： ——修改保护等电位联结范围； ——修改自动切断电源要求； ——增加家用照明回路设置RCD的要求； ——修改IT系统故障防护措施； ——修改布线要求； ——增加附录D。 3. 主要试验（或验证）情况分析 无。
4. 标准中涉及专利情况 本标准不涉及专利。 5. 预期达到的社会效益等情况 该标准是国内制定有关人、家畜和财产的电气装置电击防护的指导性文件，是低压电气装置中有关人身、财产安全的技术要求，对于保障人身及财产安全有重要的意义。从90年代至今已有2个版本，在电气行业具有广泛的影响，所以及时将其最新版本转化为国家标准，将国际通用标准引入国内，具备重要意义。 6. 采标情况 本部分等同采用IEC 60364-4-41:2017《低压电气装置第4-41部分：安全防护电击防护》（英文版） 7. 与现行法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性 本标准符合国家有关法令法规和国家标准化的方针政策； 8. 重大分歧意见的处理经过和依据 无重大分歧意见。 9. 标准性质建议 虽然本标准内容涉及保护人和家畜的安全和对电气装置电击防护的要求，建议本标准为推荐性标准，但其中主要的安全性条款将汇总到新编制的GB 16895系列强制性标准中。 10. 贯彻标准的要求和措施建议 本标准为修订标准，是《低压电气装置第4-41部分：安全防护电击防护》的第三版。建议结束本标准报批工作3个月后，发布及实施本标准。 11. 废止现行相关标准的建议 无 12. 其他应予以说明的事项 无