汽车后市场互联网商业模式与风险中国目前的汽车大概为1.3到1.4亿量的保有量，汽车消费也开始升级，于是淘汽配意识到会产生很火爆的汽车后市场的机会，也带来了投资的机会。
目前基于互联网创新的后市场比较火爆的商业模式，主要有这六种：
1、P2P租车，这是分享经济的概念；
2、停车的O2O，大家认为这是一个高频、刚需的切入口；
3、二手车交易，这个不管是现实需求或者是对比成熟市场，美国目前的状况，大家一直都号称中国目前二手车比例是2：1，美国是3：4，这里有很大提升空间，所以这里有大量的创业企业和资本扎堆在这里；
4、洗车的O2O，把车后市场所谓的高频需求以及过去一年最热门的O2O的概念结合在一起的创业项目；
5、上门保养，把保养需求拿出来，当然也有人打几家巨头的主意做加油的事情，一般来讲，在国内加油是比较垄断的行业，但是有些创业者做；
6、信息平台，比如查违章作为切入口的服务。
最近资本市场变冷了之后，这些领域中有曝出创业企业关闭或者转型的新闻。资本市场会淘汰一些商业模式或项目，这是很正常的事情；从转型或关闭中，我们可以反思哪些是项目运行中的坑？我们今后如何避免？哪些可能纯粹是资本市场变动比较意外的情况？分辨清楚这些对创业者和投资人都有帮助。
首先比较大的坑，即所谓的高频打低频。当然比较典型的是，在交通出行领域，滴滴成功之后要通吃整个出行领域。另外，停车或者是洗车的概念是比较高频的，但其实在我看来，恰恰这两个领域也是坑比较多的。因为高频到低频前提是服务得是标准化的服务，但是涉及到后市场的服务领域中有很多非标的、人工信任的过程。
关于滴滴模式，它本身要求一个平台聚集越多车辆和用户匹配效率越高。但是日常的用车场景中，用户需要找一个信任的点，后期的需求到这个地方聚集就可以了，它本质上应用需求是离散化的，所以在用户需求离散化的条件下做大平台是比较偏颇的。
第二个大坑是疯狂补贴。去年滴滴的模式，用了补贴拉来用户，建立平台，把别人都干掉。在这其中有几个大的逻辑成立这个事情才有可能，一个逻辑是超强的自融能力，快的和滴滴脱颖而出因为背后有一个
巨大的“干爹”支持他们烧钱，普通的企业是做不到的。现在的资本市场变了，很多投资人会考虑企业做怎么样，还会看有效用户留存，如果钱违背了经济价值规律的话是很大的问题。
然而淘汽配发现很多创业者或者创业项目还沉浸在疯狂补贴的虚假繁荣中，却没有看背后真正的东西。当年京东烧钱策略是正确的。关键是烧钱完了之后真正地建立起来了价值，建立了庞大的物流体系以及高效的订单匹配。以前中国零售连锁搬动5到6次，但是京东只需要搬动2到3次。同样，疯狂补贴更典型的是滴滴，他把市场圈起来之后，和快的合并，垄断了中国出行的行业。
汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，
汽车后市场互联网商业模式与风险中国目前的汽车大概为1.3到1.4亿量的保有量，汽车消费也开始升级，于是淘汽配意识到会产生很火爆的汽车后市场的机会，也带来了投资的机会。 目前基于互联网创新的后市场比较火爆的商业模式，主要有这六种： 1、P2P租车，这是分享经济的概念； 2、停车的O2O，大家认为这是一个高频、刚需的切入口； 3、二手车交易，这个不管是现实需求或者是对比成熟市场，美国目前的状况，大家一直都号称中国目前二手车比例是2：1，美国是3：4，这里有很大提升空间，所以这里有大量的创业企业和资本扎堆在这里； 4、洗车的O2O，把车后市场所谓的高频需求以及过去一年最热门的O2O的概念结合在一起的创业项目； 5、上门保养，把保养需求拿出来，当然也有人打几家巨头的主意做加油的事情，一般来讲，在国内加油是比较垄断的行业，但是有些创业者做； 6、信息平台，比如查违章作为切入口的服务。 最近资本市场变冷了之后，这些领域中有曝出创业企业关闭或者转型的新闻。资本市场会淘汰一些商业模式或项目，这是很正常的事情；从转型或关闭中，我们可以反思哪些是项目运行中的坑？我们今后如何避免？哪些可能纯粹是资本市场变动比较意外的情况？分辨清楚这些对创业者和投资人都有帮助。 首先比较大的坑，即所谓的高频打低频。当然比较典型的是，在交通出行领域，滴滴成功之后要通吃整个出行领域。另外，停车或者是洗车的概念是比较高频的，但其实在我看来，恰恰这两个领域也是坑比较多的。因为高频到低频前提是服务得是标准化的服务，但是涉及到后市场的服务领域中有很多非标的、人工信任的过程。 关于滴滴模式，它本身要求一个平台聚集越多车辆和用户匹配效率越高。但是日常的用车场景中，用户需要找一个信任的点，后期的需求到这个地方聚集就可以了，它本质上应用需求是离散化的，所以在用户需求离散化的条件下做大平台是比较偏颇的。 第二个大坑是疯狂补贴。去年滴滴的模式，用了补贴拉来用户，建立平台，把别人都干掉。在这其中有几个大的逻辑成立这个事情才有可能，一个逻辑是超强的自融能力，快的和滴滴脱颖而出因为背后有一个
一、市场分析 1宏观环境分析（PEST分析） 1.1政治法律环境 1.1.1缺乏有利、有效的政策、法规和管理机构 1.1.2汽车租赁企业在税收、信贷等方面不能享有政策优惠 1.1.3地方政府保护主义使市场条块分割，连锁经营受限 1.2经济环境 1.2.1 我国总体经济环境对汽车租赁行业的影响 目前，城市公交业、城际快运、物流业在我国具有良好的发展前景，由于运输工具在这些行业中的资产中属于核心资产，对车辆有着大量的和持续的需求，但由于各方面的原因，从事这些客货业运输的企业融资渠道单一，车辆更新的后续资金存在不同程度的缺口，并且随着时间的推移，这种更新需求和资金缺口的矛盾日益显现。解决车辆更新与增添问题，目前已成为道路运输行业发展的关键。为此，道路运输企业融资需求也越来越大。针对以上道路运输业的种种需求，作为道路运输行业的辅助服务子行业，汽车租赁业的各项功能如果能够得到有效发挥，不但以有效满足这些需求，而且对道路运输业的发展具有很好的促进作用。 1.2.2 GDP与人均GDP对汽车租赁行业的影响 国际经验表明，入均收入水平与汽车普及率之间存在着显著的相关关系。汽车拥有率相对较低的国家在人均收入上升的过程中，汽车拥有率有加速上升的趋
势。人均GDP达到1000美元，轿车开始进入高收入家庭，千人拥有率小于10辆；人均GDP在1000-3000美元之间，轿车开始进入中等收入家庭，千人拥有率在50-200辆之间；人均GDP达到3000-5000美元，千人拥有率高达200-500辆。人均GDP在3000美元到6000美元期间和6000美元到10000美元期间是汽车拥有率上升最快的两个时期。 目前，中国已一跃已成为全球第四大汽车市场。中国汽车工业己开始在全球市场中堀起。汽车租赁业作为汽车消费市场的一个重要组成部分，历来是汽车制造商最为关注的一个重要促销渠道，随着中国汽车工业在全球汽车业内的迅速崛起，汽车租赁业也面临着全新的发展机遇。 1.2.3居民消费水平对汽车租赁业的影响 从宏观趋势来看，中国经济持续快速的增长是一个不可逆转的趋势。在人均GDP 达到1000 美元以后，汽车进入家庭也同样是不可逆转的。目前没有出现汽车广泛进入家庭的现象主要是因为汽车行业开始进入了调整时期。在完成短暂的行业调整后，预计下一轮高产即将到来。因为那时候国内车市应该初步完成了中低档车价格和国际价格的接轨，汽车业的增长开始实实在在的取决于国民的需求。 1.3社会文化环境 1.3.1消费者主观因素
所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 的最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业:汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。 汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务;定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务;定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、、保险、广告、装潢、维护、维修与保养;日常运行的油品;驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等; 国可以分为四个发展阶段: 第一阶段是1990-1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主，私车15%;第三阶段是2007-2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象:私车，50%公务车50%;第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主，每个地区有2-3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。 汽车后市场正面临一个历史性的发展
汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%;2005年，国行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元;到2010年，总规模超过1900亿元;预计到2015年，总规模将超过7000亿元。目前国正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店)。并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍，10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。 面对如此的市场良机该如把握机遇，已经摆在每一个业者的面前。归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌，做强做大。二是牵手国际汽车服务知名品牌，携手共同发展。 国汽车后市场渠道模式: 在中国，汽车后市场主要有以下五大渠道:一是发展起来的汽车站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S 站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。 分析总结 在国汽车市场的发展阶段，著名职业经理人玉军成功构建了汽车后市场的发展战略和发展思路。他采用汽车后市场的"5核1"的发展模式，目前正在逐步稳定发展。汽车后市场整体分析有十九大主要业务。以下是对汽车后市场的十九大业务的分别分析。 汽车美容
互联网+汽车后市场
目录 互联网+汽车后市场 (1) 定义 (3) 现状 (3) 例子 (5) 模式 (7) 前景 (9)
定义 汽车后市场的标准定义包括的汽车配件，汽车用品，汽车维修保养以及汽车改装美容。在此之外，汽车服务产业链的相关细分市场如二手车，汽车金融，汽车保险等均将高速增长，总体年均复合增长率达到28%。 现状 根据罗兰贝格发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》显示，中国汽车零配件后市场总规模已经由2011年的1900亿元成长到2018年超过6000亿元的体量，预计到2022年市场整体规模将超过8000亿元。 而据工商资料显示，我国汽配经销商达到50万家左右，下游服务商达到100万家左右，上游生产商达到20万家左右。汽配产业链冗杂，包括上游零部件制造商、中游分销端、和下游汽车4s店/维修厂等，这其中的痛点包括零整比高、流转效率低、信息不对称、市场分散等。自2014年起，政府便一直致力于打破汽车配件垄断，出台汽配市场反垄断政策，开放汽配市场流通的第三方渠道。能在赛道中切到一块蛋糕收益已经非常可观。 更需要令人关注的是，跨界的家电连锁巨头、BAT、支付宝、京东、喔滴车、
汽车之家等大平台也都开始入局汽车后市场，家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局。互联网平台BAT 挟资本，流量及技术，不断推进汽车产业布局，京东“无界”和美团打车，同样也杀入汽车后市场及出行领域，喔滴车也从出行领域中的停车、挪车等细分市场着手开始逐步深入；资本运作上，汽车后市场在2017的融资额大幅增长，但是相比分时租赁和汽车出行领域相比获得巨额融资仍然只是冰山一角，潜在的独角兽必将获得更大的产业资源和更多的资金押注。 除了零件之外，汽车后市场也因为目前逐年增长的汽车保有量，在汽车维修、汽车美容、汽车用品等市场，拥有巨大的潜力。2017年年底，我国的机动车保有量为3.1亿台、其中汽车保有量则有2.17亿辆，但行业混乱，市场不透明，行业巨头对产品的纵向垄断，互联网+的汽车后市场发展刻不容缓。汽车保有量增加，传统汽车后市场现疲态 据了解，我国有49个城市的汽车保有量保持在100万以上，拥有200万以上汽车保有量的城市为19个，拥有300万辆以上汽车保有量的城市有6个，且这一数据还在不断增加。从这些不断增加的数据中可以知道，汽车后市场发展空间巨大。 根据2017年相关数据可知，截至到2016年年底，中国约有62万家汽车维修厂，对汽车的年维修量达到了5.3亿辆，年产值规模超过了6000亿元。基于这庞大的汽车后市场规模以及带来的巨大效益，出现了越来越多的相关厂商，无论是维修厂、4S店还是路边养车厂都得到了快速的发展。 但随着市场对汽车后服务需求的多样化发展，这些具有线下传统性质的汽车后市场企业难以应对市场的多变性，还逐渐出现许多难以解决的问题。
二手车交易市场经营模式分析 国家为了刺激二手车市的发展放开了经营权，众多经营者对如此巨大的蛋糕蜂拥而来，经营主体出现了多元化，打破了多年单一经营状况的沉闷局面，二手车市场呈现了一片繁荣的景象，全国各地二手汽车城、二手车交易市场如雨后春笋接踵而来。各大汽车生产厂家也不甘寂寞纷纷进军二手车领域，以期望在不断扩大的二手车市场抢占先机，同时也为新车的销售增加筹码。 从总体上看，全国汽车交易市场出现了如下发展趋势： 一、各式资本的涌入，使得行业发展迅猛，交易市场日趋增多。现在，在全国各大城市都已有了较大规模的交易市场，并且正在建设的许多交易市场中都配有室内、外停车场、商务中心、多功能展示厅、信息化网络资讯、监控等各类设施，交易市场配套日趋完善。 二、各大城市狼烟四起，竞争日益激烈，华南板块以广东市场为龙头老大，华中地区以上海为核心，幅射南京。华北地区由北京牵头全国各地商贾，纷纷汇聚。北京曾经是批发商的天堂，但现在全国各区域，都已有了规模较大的市场，均在当地成诸侯，辐射力日益增强。 三、各地交易市场规模越来越大，集聚客户愈来愈多，
行业竞争越来越激烈。如在南京地区的金飞龙旧机动车综合交易市场既便是一个民营企业，经营面积也有四万多平方米，现代化、信息化设施一应俱全，以“ 打造车、人、生活一体化完美结合”为经营主题，算是一个突破吧。 四、专业化与综合型相得益彰，各地交易市场努力打造自身优势，彰显自身的特色与实力。目前在国内各地的交易市场中已呈现出了“百花齐放，百家争鸣”的繁荣景象。 天时、地利、人和，中国的汽车工业已经迈入了前所未有的昌盛阶段，中国二手车交易市场也必将前景广阔，商机无限！ 然而从目前的市场发展状况来看：随着2% 的交易评估费降价此起彼伏，一些交易的经营步入困顿。新开市场求大求全求高，投入成本的加大，使得在如此激烈竞争下仅以收费来维持，相比以前有几间房子，一小块地，执照一挂就能经营，日子就难过多了。 目前二手车交易市场的主要模式： 目前二手车交易市场主要收入来源基于评估服务费和租金收入两大项，按目前部分地区只收几百元的评估服务费来看，老的成形的市场尚有租金来支撑，新开的市场投入较大，又未形成市，其收入是有限的。到
汽车产业园项目商业计划书 开启更美好的明天 keep it simple 让问题简单化
〖商业计划书内容〗 ?商业计划书是一份全方位描述企业发展的文件，是企业拥有良好融资能力、实现跨越式发展的重要条件之一。 ?一份完备的商业计划书，是企业融资过程中不可缺少的文件，作为资金的敲门砖，商业计划书不仅是企业能否成功融资的关键因素，同时也是企业梳理战略、规划发展、总结经验、挖掘机会的案头文件。 ?商业计划书作为吸引投资的“敲门砖”，主要用途是获得投资资金，一份策划优秀的商业计书能够把公司和项目的优势、潜力、运营思路、商业模式等完美的展现给投资者，从而获得风险投资商的的青睐。风险投资商通过股权、债权的方式投入资金，最终退出企业资本体系，获得高额回报。
?第一章 公司情况介绍 ? 第一节 公司基本情况 ? 一、公司的宗旨?二、目标（市场和财务目标）? 三、公司各部门的职能和经营目标? 四、公司管理状况? 第二节 公司现有产品和技术介绍? 一、产品简介? 二、产品生产? 三、现有技术状况? 第二章 汽车产业园市场与竞争现状分析? 第一节 市场? 一、市场规模、市场结构与划分? 二、目标市场分析? 三、产品消费群体分析? 四、公司现有产品市场状况分析?五、市场趋势预测和市场机会 让问题简单 化
?第二节 竞争分析?一、行业竞争状况（行业垄断竞争状况）? 二、行业主要竞争者的市场份额状况?三、主要竞争对手分析?四、潜在竞争者分析? 五、市场变化趋势?六、公司产品竞争优势? 第三章 市场营销 ?第一节 营销计划 ?一、主要区域简介?二、营销方式?三、渠道建设?四、预估目标?第二节 销售政策?一、现行销售方略?二、新的销售计划?第三节 销售市场开拓?一、销售渠道建设?二、销售方式 让问题简单化
汽车后市场人才现状及需求分析 荐 990 苏晖原创 | 2010/8/10 14:46 | 投票 关键字：苏晖汽车后市场人才现状及需求分析 2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年，也是历史性的一年，目前，我国的汽车市场发展以两位数的速度增长，也是世界汽车行业发展最快的国家。中国的汽车市场发展大有前途，已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场，也是目前三大支柱中发展最好的市场。中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代，汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化，其中急需营销技能型人才，并已经形成业内的共识。 一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势 （一）、国内汽车销售市场基本情况分析 汽车销售市场综合分析： 1、仅按全年汽车产销1500万辆目标，月平均产销应维持在125万辆水平（6月份产销分别为：129.42万辆和113.20万辆），6月份汽车销售首次已经低于月平均水平。 2、7月份全国汽车产销首次双双低于月平均水平，而且7月份销售低于月平均水平16%，下降幅度很大，而且进入8月份汽车销售市场依然在下滑，何以完成1700-1800万辆产销目标？ 3、特别值得关注的是在什么情况下出现的这种情况，7月1日起国家正式实施了3000元节能汽车补贴政策，在全国范围内有着巨大的影响，汽车销售还如此状况，设想一下如果没有此项刺激性政策，汽车销售肯定低于月销售汽车100万辆！ 4、7月份在产量大幅缩减的状态下，产销相抵仍然出现了18万辆的库存，进一步说明全国汽车销售市场处于快速下滑的状态。 5、同时出现的还有全国性的汽车降价促销和加大促销力度，豪华车、高端车、中端车、经济型车同时降价，促销力度也是09年以来少有的。 6、其他影响因素还有，如：高温天气、全国性水灾、旱灾等，对汽车消费均产生了较大影响。 （二）、国内汽车销售市场发展潜力分析： （１）、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变 A、更新期，普及期分析：中国处于普及期 B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上
汽车用品商业计划书 篇一：汽车用品全年度电商营销计划书 汽 车 用 品 全 年 营 销 商 业 计 划 书 前言............................................................... (3)
一、项目介绍............................................................... . (4) 二、市场分析............................................................... . (5) B2C市场分析............................................................... (5) 汽车用品市场分析 (7) 三、行业分析............................................................... . (8) 中外汽车用品B2C市场的基本概况及发展趋势 (9) 汽车用品B2C市场的竞争对手分析以及自身的竞争优势 ............................................................. .. (11) 汽车用品B2C市场竞争分
析： (12) 四、网站定位与总体目标：............................................................. 14 五、受众群体分析：........................................................... (15) 六、商业运作............................................................... .. (15) 汽车用品B2C的营运模式 (15) B2C电子商务模式 (16) 汽车用品B2C的盈利模式 (17) 售后模式............................................................... (18) 汽车用品B2C商业运作发展所面临的难题 (19) 七、财务管
中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自
盘点：汽车后市场六大模式逐鹿互联网金融 [导读] 汽车互联网金融作为汽车后市场非常重要的一块，眼下这场好戏才刚刚开始。 汽车后市场发展到今天，从洗车、保养、美容、二手车交易、维修……每一个领域都涌现出了无数的O2O创业者，但是现实总是残酷的，大量的创业者一股热血涌入进去没多久就被拍倒在沙滩上。当然，在这股互联网+大风的吹拂下，还是涌现了不少优秀的汽车后市场创业团队，并且不断有新的游戏参与者加入。 汽车互联网金融作为汽车后市场非常重要的一块，眼下这场好戏才刚刚开始。从各条小路杀出来的选手正在开始汇集，他们将共同角逐这片新的天地。 一、C2C综合服务平台模式 与很多二手车交易平台一样，汽车后市场的C2C平台模式能直指用户痛点而广受欢迎。前不久估值过亿且完成A轮融资的C2C汽车综合服务平台——“我是车主”引起了业内关注。进入8月，“我是车主”即将迎来A+轮融资，那么这种C2C平台的模式有哪些优势？ 首先，作为汽车综合服务平台，链接车主和汽车服务人员（如车险从业人员、汽修技术员等），打破了传统的车主与商家模式，从车主——商家（老板）——技术服务人员，到车主——技术人员，整个过程更加开放透明，同时能让车主和技术服务人员双双受益：前者获得价格优惠，服务加倍的享受，后者工作自由收入更多。采取竞价机制，车主可以在心仪价格自助选择购买车险，省去了不必要的车险购买中介环节及成本，同时还能通过平台代办服务功能享受更多的快捷便利服务。毕竟，对于车主们来说，车险理赔、车辆年审等等繁琐的业务太过繁琐，交由代办服务专职人员代办服务也是一件美事。 其次，提供新的“索赔”解决方法，尤其是很多车主面对保险公司的种种刁难，总会被怀疑骗保，受到各种条款的限制，甚至要默认定损金额与当初承诺的金额相差甚远的结果。最后，即便确定要赔偿，赔款到账也是遥遥无期。当把车主和专业的技术服务人员链接在一起之后，面对保险公司的不再是并非专业的车主本人，而是专业的技术服务人员。受雇于车主之后，他们不仅能提供专业的技术支持，也不用兼顾保险公司的利益，而且在很多时候能利用自身丰富的从业经验，为车主争取合理合法合情的利益。 如此一来，“我是车主”这种C2C综合服务平台将促进保险公司业务人员转型，把过去大量的展业时间和人力成本转化为为客户提供专职服务，彻底改变传统保险公司过去“重业务、轻服务”的经营方式，大大提升了客户满意度。尤其对于这些服务人员来说，他们能够得到一份额外的收入，何乐而不为？可以预见的是，一大批专职为车主提供车险和车辆一体化服务的庞大服务群体将诞生。 不可否认，这种C2C的模式对于提升汽车保险业的服务水平具有非常积极的作用，但是”我是车主”作为第三方服务平台，其在未来的发展道路上也面临着一定的挑战。 挑战一：服务的标准化问题。每个上门服务的保险人员所提供的服务水平都会参差不齐，给用户的体验也会造成千差万别，这个问题其实对于很多上门服务平台来说都是他们共同面临
“汽车之家”垂直平台的调研报告 一、“汽车之家”网站简介 “汽车之家”网站成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站。据iUserTracker的数据统计显示，汽车之家月度覆盖人数接近8000万，其中中国互联网汽车用户约有60%的时间都花费在汽车之家。作为中国最具价值的互联网汽车营销平台，汽车之家为广大汽车消费者提供买车、用车、养车及其他与汽车生活相关的全程服务，以全面、专业、可信赖、高互动性的内容，多层次、多维度地影响最广泛的汽车消费者；同时，凭借全球化的视野和深刻的行业理解力，汽车之家未来还将持续推出创新的服务内容，并强化移动互联网等领域的各种应用，以引领汽车互联网传媒的发展。 1.项目介绍 使命：帮助消费者购买和使用汽车，提高生活品质。 愿景：成为全球最有影响力的汽车互联网企业。 价值观：1、把消费者的利益放在第一位； 2、做正确的事，不做容易的事； 3、先把60分的事做到100分； 4、相信自己，相信伙伴。 2.项目历程 2005年“汽车之家”正式运营后，逐渐建立起较优质的产品库，塑造媒体口碑。随后自然而然为用户做起了购买推荐，优惠活动，然后做渠道下沉，在全国的主流城市都联系好经销商，用户可以方便查价，
同时也可线下看车。他们还搞了经销商会员，为厂商做数据分析，但大部分都是围绕着消费者做服务，整个市场中心已经向消费者倾斜。而这也正是互联网对传统行业的改造效应。 ●2013年5月，“汽车之家”日均覆盖人数超过600万，月度覆盖人数达到8000万 ●2013年4月，“汽车之家”获艾瑞“金瑞奖”——“中国互联网服务类-最佳创新力奖” ●2013年3月，“汽车之家”SUV分级上线 ●2012年11月，“汽车之家论坛”iPhone/Android客户端同时发布新版本V1.3.0 ●2012年10月，“汽车之家”用户个人中心“我的汽车之家”上线 ●2012年09月，“汽车之家”和“二手车之家”与盛拓传媒拆分，组建成一个公司，统一为“汽车之 家” ●2012年09月，“汽车之家”口碑频道正式上线 ●2012年07月，“汽车之家”手机客户端2.0.1版本正式发布 ●2012年06月，“汽车之家”对其论坛产品进行重构 ●2012年04月，推出“汽车之家”在线商城平台 ●2012年02月，“汽车之家”日均覆盖人数超过500万，月度覆盖人数超过7000万 ●2011年11月，“汽车之家”日均覆盖人数超过460万，月度覆盖人数超过6100万，中国互联网汽 车用户59%的时间花费在汽车之家 ●2011年11月，“汽车之家”自制节能车以1升油765公里的成绩在HONDA节能竞技大赛上再次 获得普通组冠军 ●2011年9月，“汽车之家”与“车168”进行整合划分，变身为“汽车之家”和“二手车之家” ●2011年2月，“汽车之家”流量突破1亿 ●2010年10月，“汽车之家”推出移动应用
目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势 一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三工业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供应社会的“产品”，在以质量保证为条件的品牌化经营战略中，服务质量的低下必定使企业不能进行品牌化经营。面临即将带着着名品牌大举进入我国的国外同行，海内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。 1.2.3市场秩序混乱
汽车修理企业经营模式的调查与分析 一、前言 近几年随着人均收入的增高，使得人民生活水平的不断提高。我国私家车人均保有量有了飞速速增长，我国汽车制造行业也随之飞速发展。与这种飞速增长相对应的汽车厂商的生产量也飞速增加，在这种大环境的激烈的竞争中，中国汽车厂商的销售利润在一波又一波的降价潮中大幅缩减，暴利时代逐渐走向终结。而私家车的巨大保有量导致后汽车市场的提前到来。 后汽车市场是指是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类。汽车售后服务业发展的空间十分巨大，被誉为“朝阳产业中的朝阳产业”。 做为汽车维修企业，面对着后汽车时代的提前到来，将会面临巨大的挑战，同时也是巨大的优势和机遇。但是现如今汽车维修与以往又有了很大的差别，自诊断技术和电子控制技术在汽车上的运用，如今的汽车修理已经不再是仅仅是把汽车出现的问题修理好那么简单，而是面对可能即将出现的故障提出应对策略以及解决办法，这也使其对汽车维修工人的技术水平有了更高的要求。又因为汽车维修行业缺乏健全和有效的管理体制，汽车维修企业技术发展不平衡，汽修企业的人员素质满足不了整个行业发展需要，这严重影响这汽车修理行业的发展。 二、汽车维修的概念和分类 汽车维修是汽车维护和修理的统称。汽车维护是为维持汽车良好技术状况和工作能力而进行的维护性作业。通过定期清洁、检查、紧固、调整、润滑等作业，降低零件的磨损速率，预防故障发生，维持车辆良好的技术状况。现今的汽车维护含盖发动机、变速箱、底盘、冷却系统、燃油系统等维护范围。 汽车修理是为了恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的恢复性作业。其目的是恢复汽车在使用过程中，由于机件的自然磨损、故障和其他损伤而丧失的工作能力。其作业内容是对超过允许极限尺寸的零件、总成进行修理或更换，以恢复汽车的良好技术状况。汽车修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四大类。
汽车后市场的现状分析 2012年3月在越来越激烈的汽车装饰品行业中，低价策略，是很多后来者入市的惯用手段，更是品牌弱势的直接结果。而品牌，正是当前汽车用品行业共同的短板。同样，汽车装饰品行业也未能幸免。 我国汽车装饰用品逐步形成气候不过是近几年的事情，绝大多数企业品牌形象还很不清晰，难以摆脱低档、做工粗糙的形象，自然会影响消费者对大同小异的汽车装饰品的接受程度和信任程度。 与此同时，自主设计创新或购买授权往往需要大量的资金以及产品上市后的持续宣传和推广费用，致使很多企业放弃创新之路选择防止畅销品牌，从而陷入无品牌、利润微薄、消费者辨识度低不能获得长远市场的恶性循环中。 在汽车装饰品领域，让人印象深刻的品牌并无多少，但也正是这种具有市场影响力品牌的空缺，才是中小企业突围销路困境，逆转市场的核心竞争力。在消费者眼里，品牌是多年市场考验形成的品质与特色的凝聚，因此，汽车装饰品行业中的众多企业若想在残酷的市场拼杀中占有一席之地，必须重视品牌的塑造、强化和推广。 二、汽车装饰品产品同质化竞争
所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿，以至逐渐趋同的现象，在商品同质化基 础上的市场竞争行为称为“同质化竞争”。 在“山寨”盛行的年代里，产品同质化危机已经渗透到了各行各业，汽车装饰品行业的“拿来主义”也是明显异常。产品的同质 化竞争是一个行业不断走向成熟所必经的残酷时段，对于一个只有二 十几年历史的年轻行业来说，汽车装饰行业的同质化竞争更是在所难免。 一头是嚷嚷着要树立品牌，另一头却扎进了同质化竞争的血海里拼杀个你死我活，是很多企业应对市场潮流的无奈之举。那么在 这种市场环境下，如何破局产品同质化就成为了企业占领市场先机的 重要筹码。 一个行业在其发展过程中遇到这样或者那样的问题无可厚非，也正是由于这些问题的存在才能不断推动行业的向前健康发展。汽车 用品行业的同质化竞争也许只是问题的一个表象，关键是我们要对存 在的问题有一个清醒的认识，深挖根源，才能推动行业的发展，才能 受益于一个健康的市场环境。
解析汽车后市场O2O的四大模式 2015年，汽车后市场进入了“格局重构元年”。一方面，市场规模即将突破7000亿元，直逼万亿规模的美国；另一方面，资本市场空前活跃，洗车、维修、保险等各类型汽车后服务型平台融资捷报频传。 互联网商业模式的更新迭代，让O2O模式成为撬动汽车后市场行业的新支点。面对这个万亿级市场规模的大蛋糕，各类O2O平台竞相崛起并呈现出多种表达形式。经历短暂的磨合过后，出现了一些具有代表性的模式。目前，国内汽车后市场O2O主要有以下四种主流模式： 1.线上+线下整合资源的“平台模式” 汽车后市场行业领域中，平台型企业采取的普遍方式是通过整合线上线下资源，搭建线下商家入驻平台。通过这个线上交易平台，为线下汽车服务商完成用户引流的核心工作。C 端车主可通过线上自主预约服务，并线下完成体验支付之后，平台型企业可从中收取一定的佣金。 这一模式的核心是“线上+线下资源整合”，优势在于平台型企业可以巧妙规避线下需要标准化收费和服务的问题。代表有百车宝、车易安养车网等。 2.网上商城+特约店服务的“加盟模式” “加盟模式”是目前行业中应用最为广泛的一类模式，主要运用于维修保养领域。通过后期加盟的模式，企业可迅速扩充线下服务商的规模，并通过网上商城的销售实现盈利。这一模式存在一个难以排除的弊端，即企业无法统一线下加盟店的服务标准，导致C端车主的体验感难以得到保障。正因如此，目前加盟模式所提供的服务大多停留于轮胎、机油更换等标准化产品及服务层面。 这种模式的核心是“网上商城+特约店服务”，代表有途虎养车网、特维轮等。 3. 网上预约服务+上门服务的“虚拟模式” 作为汽车后市场行业中洗车领域内最为盛行的一种模式，“虚拟模式”与目前仅有洗车领域能够实现上门服务需要的标准化设备和服务密切相关。这种模式的优势在于企业无需实体店支撑，大大降低了前期租金、装修、运营等门店经营成本，且技术门槛相较低，通过满足C端车主个性化、自由度高的时间、地点需求，完成最终的上门洗车服务。 虚拟模式也有弊端，一方面，因技术门槛低而极易被复制，用户忠诚度低；另一方面，依靠烧钱扩大用户的同时利润不断摊薄。其关键点是“网上预约服务+上门服务”，代表有爱洗车、赶集易洗车、homecar等。 4.网上自营商城+自营店服务的“自营模式” 目前汽车后市场行业采取自营模式的企业并不多，且纷纷转型。自营作为一种强调完全使用自身资源的特殊模式，能够最大程度的实现对线下服务商的自主化管控，并通过标准化服务将C端车主用户体验做到最佳。但这种模式对线下服务商的数量、分布密度等要求极高，因此自营模式所消耗资金无比巨大，因此国内暂未出现大型的以自营模式为主的汽车后市场服务型企业。该模式的核心是“网上自营商城+自营店服务”，代表有特维轮（但也仅限初期）。 目前，市场上前三种模式大行其道，但是每个汽车后市场创业者都会根据市场特点和经营实际调整策略，创新发展模式，并不严格遵守模式的边界，业内主流的做法之一便是采取平台+加盟混合经营模式。一方面，他们搭建线上商城通过流量红利吸引线下加盟商入驻，并对其进行审核、评分、佣金等多元化CRM管理；另一方面，他们支持车主C2B需求发起，最终将C端车主引导至线下加盟商处消费，完成O2O消费闭环。 对于占据着产业链上游的传统零配件企业而言，搭建自身O2O电商平台并非易事，需要企业花费惊人的技术开发、运营成本，同时互联网运营经验的缺乏也让企业O2O布局之
汽车网站市场商业模式分析报告 中投顾问发布的《2016-2020年中国互联网+汽车行业深度调研及投资前景预测报告》指出，汽车后市场可能的商业模式：以产品为中心到以客户为中心，从提供商品到提供解决方案。借鉴成熟汽车市场国家经验，新车销售利润占比将会逐步下降，汽车后市场将成为盈利关键环节。 根据调查，中国的汽车网站主要有，汽车之家、太平洋汽车、新浪汽车、搜狐汽车、爱卡汽车、易车网等等。以“汽车之家”为例，提供产品服务：车险报价、资讯平台、数据平台、互动中心、经销商平台、汽车之家商城、汽车之家服务区、二手车之家，以及汽车测试等业务与服务。 通过分析，可以认为汽车网站商业模式主要分为四大类： 一、电商自营型 途虎养车网、养车无忧、麦轮胎、京东车管家、爱保养、淘宝汽车、御途网、大拇指、车有帮等汽车维修保养服务电商自营型是以线上售卖汽车配件用品电商平台和线下为车主提供维修保养为主；包含电商平台自身和第三方商家销售的后市场配件和产品。电商主要经营的是保养类配件、维修类配件以及汽车保养用品。以润滑油为例，已经“触网”的中外知名品牌已多达三十多家，其中不少品牌当初选择涉足电商的初衷是希望借助平台来拓展销路。主要的收入来源为线上电商平台售卖汽车配件用品利润差价，部分电商也开始提供上门服务安装来增值服务 二、上门服务型 E保养、博湃、卡拉丁等汽车维修保养服务电商上门服务型等消费者通过线上预订。平台提供专人专车到车主指定地点对车辆进行保养或者洗车等服务O2O方式，主要收入来源为上门服务费用。 三、导流平台型 典典养车、车点点、养车宝、车蚂蚁、E车道、车护宝等汽车维修保养服务电商导流平台型即以用户定制为导向的后市场服务。定位为汽车后市场汽车生活服务平台，业务涉及汽车美容、保养、维修等。车主可以通过该平台发送“需求订单”，平台将该信息推送到其特约商户，商户根据车主需求给出对应的服务方案与报价，车主选择其中一个最满意的方案进
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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是
说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与