第七章船舶电站
第一节船舶电力系统
1308.船舶电力系统是由______组成的。
A．控制屏、负载屏、分配电盘、应急配电盘B．电源设备、调压器、电力网
C．电源设备、负载D．电源设备、配电装置、电力网、负载
1309.船舶电力系统是由______组成的。
A．主电源、应急电源、电网、负载B．电源设备、调压器、电力网
C．电源设备、负载D．电源设备、配电装置、电力网、负载
1310.船舶电力系统是由______组成的。
A．控制屏、负载屏、分配电盘、应急配电盘B．电源设备、配电装置、电力网、负载
C．电源设备、负载D．动力电源、照明电源、应急电源
1311.船舶电力系统是由______组成的。
A．电站（电源设备和配电装置）、电力网、负载B．电站、负载
C．电源设备、负载D．动力电源、照明电源、应急电源
1312.下列不可作为船舶主电源的是______。
A．轴带发电机组B．蓄电池C．柴油发电机组D．汽轮发电机组
1313.我国民用运输船舶多采用______作为船舶主电源。
A．轴带发电机组B．蓄电池C．柴油发电机组D．汽轮发电机组
1314.下列关于发电机组容量和数量的选择原则的论述错误的是______。
A．船舶电站必须有备用机组，其容量要能满足船舶各运行工况的用电需求
B．确定单机组容量和机组数量时，要考虑各机组的使用寿命与主机寿命相当
C．船舶最少要有两台发电机组
D．单机组容量以最高负荷率为100%来确定为宜
1315.将船舶电网与陆地电网相比，下列说法错误的是______。
A．船舶电网的频率、电压易波动B．船舶电网的容量很小
C．船舶电网的电流小D．我国船舶电网额定频率为50 Hz
1316.船上的配电装置是接受和分配电能的装置，也是对______进行保护、监视测量和控制的装置。
A．电源、电力网B．电力网、负载
C．电源、负载D．电源、电力网和负载
1317.配电装置是对电源、电力网和负载进行______的装置。
A．保护、控制B．监视测量C．控制、测量D．保护、监视测量、控制1318.对于船舶电站中配电装置，下列说法错误的是______。
A．是接受和分配电能的装置B．是电源和负载之间的简单导线的连接
C．是对电源、电力网、负载进行保护的装置
D．是对电源、电力网、负载进行测量、监视和控制的装置
1319.将我国船舶电网与陆地电网相比较，下列说法错误的是______。
A．船舶电网与陆地电网的频率都是50 Hz B．船舶电网的电压与频率易波动
C．船舶电网的容量小D．船舶电网电站单机容量大
1320.船舶电力系统的基本参数是______。
A．额定功率、额定电压、额定频率B．电压等级、电流大小、功率大小
C．电流种类、额定电压、额定频率D．额定功率、频定电压、额定电流
1321.我国建造的非电力推进交流船舶的发电机额定电压为______；动力负载的额定电压为______。
A．380 V/220 V B．400 V/220 V C．400 V/380 V D．230 V/220 V 1322.我国建造的非电力推进交流船舶的动力负载额定电压为______；照明负载的额定电压为______。
A．380 V/220 V B．400 V/220 V C．400 V/380 V D．230 V/220 V 1323.我国建造的非电力推进交流船舶的发电机额定电压为______；照明电源的额定电压为______。
A．380 V/220 V B．400 V/230 V C．400 V/380 V D．230 V/220 V 1324.我国建造的非电力推进交流船舶的动力负载额定电压为______；照明电源的额定电压为______。
A．380 V/220 V B．400 V/230 V C．400 V/380 V D．380 V/230 V 1325.下列不属于船舶电力系统基本参数的是______。
A．额定电压B．额定功率C．额定频率D．电制
1326.下列不属于船舶电力系统基本参数的是______。
A．额定电压B．电制C．额定频率D．电源种类
1327.下列不属于船舶电力系统基本参数的是______。
A．额定电压B．电流种类C．额定频率D．电源种类
1328.由于船舶电力系统参数采用与陆上一致，好处是______。
A．便于接用岸电B．便于直接采用陆用电器设备
C．便于管理、控制D．经济性好
1329.船舶电网的线制，目前应用最为广泛的是______。
A．三相绝缘系统B．中性点接地的三相四线制系统
C．利用船体做中线的三线系统D．中性点不接地的三相四线制系统
1330.目前我国大多数船舶采用的船舶电网线制是______。
A．中性点接地三线系统B．中性点不接地的三相三线制系统
C．中性点接地的三相四线系统D．中性点不接地的三相四线系统
1331.在下列船舶电网线制中，单相接地时不会产生短路电流而跳闸，不会影响三个线电压的对称关系的是______。
A．三相绝缘系统B．中性点接地三相四线系统
C．中性点接地三线系统D．用船体作为中线的三线系统
1332.关于船舶电网下列说法错误的是______。
A．动力电网是给电动机负载和大的电热负载供电
B．正常照明电网是经主变压器给照明负载供电
C．应急电网是由24 V蓄电池组成，向特别重要的辅机、导航设备供电
D．弱电网是向导航设备无线通信设备、报警系统供电
1333.关于船舶电网，下列说法错误的是______。
A．动力电网主要向电动机和照明负载供电
B．应急电网是在主电网失电后，向全船重要的辅机、应急照明信号灯、通信导航等设备供电
C．小应急照明是由蓄电池组供电
D．弱电网是向全船无线通信设备、助航设备、报警系统供电
1334.为了避免多故障的照明电网电站的连续供电造成直接影响，船舶电网线制采用______。
A．中性点接地的三相四线系统B．三相绝缘系统
C．发电机与蓄电池供电系统D．中性点接地三线制系统
第二节船舶主配电板的组成与功能
1335.下列不属于主配电板的组成部分的是______。
A．主发电机的控制屏B．应急发电机的控制屏
C．并车屏D．主发电机的负载屏
1336.下列不属于主配电板的组成部分的是______。
A．汇流排B．应急配电屏C．并车屏D．主发电机的负载屏
1337.下列不属于主配电板的组成部分的是______。
A．汇流排B．主发电机的负载屏C．并车屏D．充放电板
1338.下列不属于主配电板的组成部分的是______。
A．汇流排B．主发电机的负载屏C．并车屏D．岸电箱
1339.下列不属于主配电板的组成部分的是______。
A．应急配电板B．主发电机的控制屏C．并车屏D．主发电机的负载屏1340.主配电板的组成部分是______。
A．主发电机的控制屏、负载屏、并车屏、汇流排
B．主发电机的控制屏、负载屏、应急配电板、岸电箱
C．主发电机的控制屏、负载屏、并车屏、岸电箱
D．主发电机的控制屏、负载屏、应急配电板、汇流排
1341.用于控制、调节、监视和保护发电机组的是______。
A．控制屏B．负载屏C．并车屏D．汇流排
1342.用于控制、调节、监视和保护发电机组的是______。
A．岸电箱B．控制屏C．并车屏D．汇流排
1343.用于控制、调节、监视和保护发电机组的是______。
A．岸电箱B．控制屏C．负载屏D．分配电板
1344.用于控制、调节、监视和保护发电机的是______。
A．岸电箱B．应急发电机控制屏C．负载屏D．充放电板
1345.用于控制、调节、监视和保护发电机组的是______。
A．动力负载屏B．照明负载屏C．发电机控制屏D．汇流排
1346.发电机的逆功率继电器、电压互感器及电流互感器一般装在______。
A．负载屏B．控制屏C．并车屏D．汇流排
1347.下列屏内装有电压互感器及电流互感器的是______。
A．动力负载屏B．照明负载屏C．并车屏D．发电机控制屏
1348.船舶主配电板不装有______。
A．电流表及转换开关B．功率因数表C．同步表D．逆序继电器1349.船舶主配电板不装有______。
A．逆序继电器B．功率表C．同步表D．调压装置
1350.船舶主配电板不装有______。
A．电压表及转换开关B．逆序继电器C．电网绝缘指示灯D．调压装置1351.主配电板发电机控制屏上的电压表与电流表是测量______。
A．发电机相电压、相电流B．发电机线电压、线电流
C．起货机线电压、线电流D．岸电的线电压、线电流
1352.船舶电站中发电机与电网之间的主开关安装于______。
A．发电机控制屏B．并车屏C．负载屏D．分配电屏
1353.船舶电站中原动机调速马达操作开关（或手柄）应装在______。
A．发电机控制屏B．负载屏C．并车屏D．汇流排
1354.船舶主配电板是由______组成的。
A．发电机控制屏、并车屏、负载屏和汇流排
B．发电机控制屏、应急配电屏、调压屏、负载屏
C．应急配电屏、发电机控制屏、应急配电屏、负载屏
D．岸电箱、照明配电板、应急配电屏、负载屏
1355.同步表、同步指示灯是装在主配电板的______上。
A．负载屏B．应急发电机控制屏C．充放电板D．并车屏
1356.绝缘指示灯是装在主配电板的______上。
A．并车屏B．负载屏C．应急发电机控制屏D．主发电机控制屏
1357.兆欧表及与岸电箱相连的岸电开关一般装在______上。
A．并车屏B．主发电机控制屏C．岸电箱D．负载屏
1358.交流船舶的主发电机控制屏上除装有电流表、电压表外，还须装有______。
A．频率表、功率表、功率因数表B．频率表、功率表、兆欧表
C．功率表、频率表、转速表D．频率表、兆欧表、转速表
1359.主发电机控制屏上除装有电压表、电流表外、还装有______。
A．整步表、频率表、功率表B．功率表、功率因数表、整步表
C．整步表、功率因数表、频率表D．功率表、功率因数表、频率表
1360.在并车屏上装有______。
A．整步表、整步指示灯、功率因数表B．整步指示灯、功率因数表及其转换开关C．功率因数表、频率表及其转换开关D．整步表、整步指示灯、频率表及其转换开关
1361.发电机控制屏上不装______。
A．电流表及其转换开关B．逆序继电器
C．电压表及其转换开关D．功率表
1362.发电机控制屏上不装______。
A．频率表B．电压互感器C．绝缘指示灯D．电压调节装置
1363.对于发电机主配电板中的负载屏，下列说法错误的是______。
A．负载屏是用来监视、控制和保护发电机的
B．负载屏包括动力负载屏和照明负载屏
C．负载屏上装有兆欧表和绝缘指示灯
D．负载屏上装有与岸电箱相连的岸电开关
1364.对于主配电板中的负载屏，下列说法错误的是______。
A．负载屏用来分配电能对各馈电线路进行控制、监视和保护的
B．通过馈电开关将电能供给各用电设备和分电箱
C．负载屏上装有逆功率继电器、仪用互感器
D．负载屏上装的自动开关大多为装置式自动空气开关
1365.对于主配电板中的负载屏，下列说法正确的是______。
A．负载屏是用来控制、调整、监视和保护发电机组的
B．负载屏是用来分配电能、并对各馈电线路进行控制、监视和保护的
C．负载屏上装有整步表及整步指示灯，以进行发电机并车操作
D．负载屏上装有频率表、发电机调速开关、合闸和脱扣按钮
1366.对于主配电板中的负载屏，下列说法正确的是______。
A．负载屏上大多数有万能自动空气断路主开关
第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零
船舶电站及自动化 一、 电力系统的组成 1. 船舶电力系统主要是由电源、配电系统、配电装置、电网与负载 四部分组成，其单线图如图1-1所示。 MCCB 1MCCB 2 ACB 1 MCCB 3 G 1 MSB M 1 M 1MCCB 4 MCCB 5MCCB 6 ACB 2 G 2 ACB 3 G 3 ISW 1 ISW 2MCCB 10 380V/220V ISB IDSB DSB MCCB 7 DSB MCCB 8 MCCB 9 M 3 M 4 RSB EDSB MCCB E ACB E EG 380V/220V ESB EISB ET r T r 图 1-1 船舶电力系统简图 G 1、2、3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACB E -应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB 1-10-配电开关；DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCB E -应急配电开关；MCCB 1-2-隔离开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板；T r -照明变压器；ET r -应急照明变压器。
电源：船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。 配电装置：配电装置是电源和负荷进行分配、监控、测量、保护、转换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。 电网：电网是全船电缆电线的总称。船舶电网根据其连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网等。 二、电力系统的特点及对其基本要求 1.船舶电站容量较小 陆上电网容量一般在几百万~几千万千瓦，单机容量大多在数十万千瓦；一般远洋船舶主电站大多装三台发电机组，发电机容量为400~800KW。 船用发电机调压器、原动机调速器的动态特性与陆上发电机组相比具有较高的指标要求。有强行励磁能力，发电机组应能承受较大的过载能力。另外，由于船舶工矿变动也较频繁，因此对自动控制装置的可靠性也提出了较高的要求。 2.船舶电网输电线路短 船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压大多是同一电压等级，所以输配电装置较陆上系统简单。因为船舶容积限制，电气比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统要简单，一般只设置有发电机过载及外部短路的保护，电网的保护和发电机的保护通常共用一套装置。 3.船舶电气设备工作环境恶劣
浅析船舶综合电力系统 1.引言 船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述 综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。 美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。 采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为： 便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状 近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。 美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程开发模块的建造和试验，并通过充分的陆试和海试去降低技术风险，争取2005年技术定型，2012
矿井维修电工高级技师题库 1、变压器的绕组在原、副边存在着极性关系，无论是接成串联还是并联都必须知道（A）才能正确的进行。 A 极性 B 绕组 C 相位 D 电势 2、变压器的连接组表示法主要是（C）表示法。 A 电压 B 电流 C 时钟 D 电位 3、变压器绕组直流电阻的测定用（C ）。 A助磁法 B 交流法 C助磁法和消磁法 D 直流法 4、变压器的调压分类开关调节时需要(A)开关。 A停高压侧 B停低压侧 C 不用停高压侧D不用停低压侧 5 、变压器的连接组表示高低绕组的接法和高低电势之间的（B）关系，以字母的形式表示绕组的接法。 A 电压 B 相位 C 电流 D 绕组 6、测直流电阻时在绕组的被测端子间通以直流，待瞬变过程结束电流达到稳定后，记录（C）及绕组的温度。 A 电压值 B电流值 C 电阻值D 阻抗值 7、测直流电阻的关键问题是将（B）效应降低到最低程度。 A互感 B 自感 C 电感 D 磁感 8 、由于高压绕组的匝数远比低压绕组的匝数多，借助于高压绕组的匝数，用较小的电流就可使铁芯（C）。A截止 B放大 C饱和 D 工作 9、消磁法与助磁法相反，力求使通过铁芯的磁通为（A）。 A零 B 最大 C 适中 D最小 10、助磁法是迫使铁芯磁通迅速趋于（C）。 A零 B最大 C饱和 D最小 11、变压器发生内部故障时的主保护是（A）。 A瓦斯 B差动 C 过流 D 中性点 12、变压二次绕组作三角形接法时，为了防止发生一相接反事故发生，正确的测试方法（A）。 A把二次侧绕组接成开口三角形，测量开口处有无电压。B把二次侧绕组接成闭合三角形，测量其中有无电源。 C 把二次侧绕组接成闭合三角形，测量一次侧空载电流的大小。 D 以上方法都可以。 13、两台变压器并联、空载时，二次侧绕组中有一定大小的电流其原因是（B）。 A短路电压不相等 B变压比不相等 C连接组别不同 D并联运行的条件全不满足 14、可以实现无级调速的是（B）。 A变级调速 B 变频调速 C变阻调速 D 变压调速 15、可以实现无级启动的是（D）。 A直接启动 B降压启动 C转子半电阻启动 D频敏变阻器启动 16、当电力系统发生故障时，要求本线路继电保护该动得动不该动得不动成为继电保护的（C）。 A选择性 B灵敏性 C可靠性 D快速性 17、电阻上消耗的功率为（A）。 A有功功率 B无功功率C视在功率D有功功率和无功功率之和 18、法拉第电磁感应定律可以这样表达：闭合电路中感应电动势的大小（A）。 A与穿过这个闭合回路的磁通的变化率成正比。 B与穿过这个闭合回路的磁通成正比。 C与穿过这个闭合回路的磁感应强度成正比。 D与穿过这个闭合回路的磁通的变化量成正比。 19、线路停电时必须按照（A）的顺序操作送电的相反。 A断路器负荷侧隔离开关母线侧隔离开关 B 断路器母线侧隔离开关负荷侧隔离开关 C负荷侧隔离开关母线侧隔离爱管断路器 D 母线侧隔离开关负荷侧隔离开关断路器 20、电流互感器的二次侧额定电流一般为（C） A 10A B 100A C 5A D 50A 21、当交流电流通过导体时，导体表面电流较大、内部电流小这种现象称为（C）。 A电磁感应 B楞次定律C趋肤效应D欧姆定律 22、晶闸管具有(A)个PN结。 A 3 B 4 C 5 D 6 23、按对生产过程预先规定的逻辑顺序进行工作的控制方式是（D）。 A逻辑控制B行程控制C数字控制D程序控制 24、在自动控制系统中广泛应用的是（D）。 A位置开关B闸刀开关C铁壳开关D行程开关 25、故障诊断技术是一门（A）科学。 A综合性 B物理 C化学D逻辑 26、随着现代生产技术的发展，随之而来的是生产设备的自动化（B）集成化和智能化。 A生产化B柔性化C现代化D可控化 27、通过故障诊断可以减少避免由于元器件及零部件（A）导致设备故障或恶性事件的发生。 A失效B有
理论知识考核试卷(一) 一、填空题(请将正确的菩案填在横线空白处｝每空 1 分，共26分) 1．集成运放中与输出端电压极性相反的输人端称为___________ ，与输出端电压极性相同的输入端称为——。 2 备课时应首先确定“技能操作指导”的——，然后在掌握指导内容的前提下——。 3 Fuse 的中文意思为——。 4．电阻器的英文是——。 5．三相异步电动机变频调速的控制方式有——、——和——控制方式三种。 6．数控加工程序编制方法有——和——两种。 7 直流主轴传动系统中又分——一方式和——方式两种。 8．无环流逻辑控制器的任务是确保正组晶闸管和反组晶闸管不会——。9．液压缸是液压系统的——元件， 10．选择PLc 包括PLC 的——,一—,—、电源的选择。 11．PLc 的输出接线方式一般有——式输出和——式输出两种。 12．传感器接输出信号分可分为——传感器和——传感器。 13 数控机床坐标系各进给轴运动的正方向总是假定为假设——不动，——远离工件的方向为正。 14．SIMODRIVE 6RA27 6DV55 调速系统中引入了————负反馈和——负反馈。 ' 二、判断题(下列判断正确的谙打“V” ，错误的打“X” ；每题2分，共18分) 1 选用光栅尺时，其测量长度要略低于工作台最大行程。( ) 2 逻辑无环流可逆系统，是当其中一组晶闸管工作时，用逻辑电路封锁另一组晶闸管的触发脉冲，使它完全处于阻断状态，确保两组晶闸管不同时工作A从而解决了环 流产生的问题。( ) 3．液压马达在液压系统中的作用是将液压能转换成机械能，属于执行元件。( ) 4．I／0 点数是根据被控对象的输人、输出信号的实际个数来确定的。( ) 5 光电传感器属于非接触式传感器，具有结构简单、可靠性高、糖度高和反应速度快等优点。( ) 6．交交变频器把工频交流电整流为直流电，然后再由直流电逆变为所需频率的交流电。 7. 运放的反相输人端标上“一”号表示只能输入负电压()。 8. 由集成运放组成的加法电路，输出为各个输人量之和()。 9．如果在基本的坐标轴x、y、z 之外，另有轴线平行于它们的坐标轴,则附加的坐标轴指定为A、B、c。( ) 三、单项选择艇(下列每题的选项中，只有 1 个是正确的，请将其代号填在横线空白处；每 题 2 分，共16 分) 1. 集成运算放大器的开环差模电压放大倍数高,说明 . A ?电压放大能力强 B.电流放大能力强 C?共模抑相能力强 D.运算精度高 2?共模抑制比KCMR是——之比。 A. 差模输入信号与共模输入信号 B. 输出量中差模成分与共模成分 C. 差模放大倍数与共模放大倍数(绝对值) D. 交流放大倍数与直流放大倍数(绝对值) 3．在变频调速系统中t 调频时须同时调节定子电源的——，在这种情况下机械特性平
模块七船舶电站 教学目标： 1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。 2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。 第一单元船舶电力系统 一、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 其电力系统单线图如图7—1所示。 1．船舶电源装置 电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。 2船舶配电装置 配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。 3船舶电力网 它是全船电缆和电线的总称。其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连
接起来。船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。 4负载 船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类： (1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。 (2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。 (3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。 (4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。 (5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。 (6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。 （7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。 （8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。 （9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。 由上述不难看出，船舶电力系统的核心（电站）主要是主发电机和主配电板。这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的，这是船舶电站的特征之一。因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的，所以主配电板是电力系统的主要组成部分，是保证供电质量的关键。配电装置与电力网是密切相连的，其主要任务是根据各用电设备（负载）的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。 电力系统必须合理选择保护装置，对电源（发电机）和用电设备（负载）加以保护，提高电力系统的供电连续性。 二、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。选择合适的电气参数，可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。
维修电工高级技师试题及答案精选 一、填空题 1.指导操作就是通过和，使学员的动手操作能力不断增强和提高，熟练掌握操作技能。 答案: 具体示范操作 ; 现场技术指导训练 2.为防止触电和触电，必须采取必要的电气安全技术措施。 答案: 直接 ; 间接 3.作用于刚体上的两个力，使刚体处于平稳状态的充分必要条件是：这两个力， 且。 答案: 大小相等，方向相反 ; 作用于一条直线上 4.电路在线维修测试仪采用了_________和器件端口__________技术设计，用于器件级故障维修检测。 答案: 后驱动 ; 模拟特征分析 5.生产工人工作班制度工时消耗可分为_________和__________两类，这两类中又可分出若干小类。 答案: 定额时间 ; 非定额时间
6.采用导电良好的金属材料做成屏蔽层，可以达到防止_________干扰的目的，若将屏蔽层接地，则同时兼有__________的作用。 答案: 高频磁场 ; 静电屏蔽 7.计算机数控系统简称系统，是用计算机控制加工功能，实现控制的系统。 答案: CNC ; 数值 8.理论培训的目的是通过课堂教学方式，使学员掌握维修电工本等级_________，并促进__________的提高。 答案: 技术理论知识 ; 操作技能 9.因设备运行时间较长或环境温度较高出现的软故障，可用 _________法使故障现象明显化；对于系统中很长的故障链，可以采用__________法加快故障的排除。 答案: 升温试验 ; 分段淘汰 10. 为确保电气作业的安全进行，完善保证安全的组织措施，对于工作票的执行，规定了_________制度，即未经__________允许，不准执行工作票。 答案: 工作许可 ; 工作许可人(值班员) 二、选择题 1.右图所示的元件是一个( C )。
《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾
[整理]维修电工高级技师考试题库2 维修电工高级技师考试题库(二)附答案 1.如何测绘安装接线图 答:具体的测绘的内容分别为:测绘安装接线图，首先将配电箱内外的各个电器部件的分布和物理位置画出来，其中数控系统和伺服装置分别用一框单元代替，找出各方框单元的输入、输出信号、信号的流向及各方框的相互关系。 2. 什么是故障诊断流程图。 答:复杂设备电气故障的诊断由高级技师利用专业知识和经验，详细分解一系列的步骤，并确定诊断顺序流程，这种以流程形式出现的诊断步骤称为故障诊断流程图。 3. 如图所示求出运放A1、A2的输出电压U01、U02 4. 说明变频器的测量电路中输出电流表如何选择，为什么。 答:变频器的输出电流与电动机铜损引起的温升有关，仪表的选择应能精确测量出其畸变电流波形的有效值，可以使用热电系电流表，但必须小心操作，而使用动铁式仪表是最佳的选择。 5. 编写数控机床一般电器检修工艺前的注意事项中，写出检测维护直流伺服电动机的工艺要求。答:检查各电动机的连接插头是否松动，对直流伺服电动机的电刷、换向器进行检查、调整或更换，如果电刷已磨损一半，要更换新电刷，更换前应将电刷架及换向器表面的电刷粉清理干净，并将换向器表面的腐蚀痕迹处理好。 1. 绘图说明典型工业机控制机的闭环控制系统。 2. 当配电变压器三相输出电压不平衡率大于3%时为什么会对系统产生不良影响。答:当配电变压器三相输出电压不平衡率大于3%时，变频器的输入电流的峰值很大，则会造成连接变频器的电线过热，变频器过压或过流，可能会损坏整流二
极管及电解电容器。此时需要增加交流电抗器，特别是变压器采用Y形接法时，过压、过流现象更为严重，除在交流侧加装交流电抗器外，还需要在直流侧加装直流电抗器。 3. 编写数控机床一般电气检修工艺前的注意事项中，写出检测维护各功能模块使用的存储器后备电池的工艺要求。 答:检测各功能模块使用的存储器后备电池的电压是否正常。在一般情况下，即电池未失效，也应每年更换一次，以确保系统正常工作。更换电池应在CNC装置通电情况下进行，以防更换时丢失信息。4(“在线”故障检测时应注意什么。 答:检测时应注意，由于在线测试的复杂性，对于异步逻辑、器件上接有电抗或晶体类元件、线与和线或逻辑、总线竞争等情况，可能导致将好器件误判为坏器件。一般来说通过功能测试的器件基本是好的，未通过测试的器件不一定是坏的，需要进一步分析判断。 1. 画出两输入方向比例积分运算放大器并说明在控制系统中做什么装置。 五、综合题 1(某专用数控铣床Z轴出现位置报警问题如何解决。 答:1)、机床所出现的问题:此专用数控铣床的Z轴是一个不参与差补运动的独立轴，在工作中只起移定位作用。位置控制是由直线光反馈到数控系统实现闭环控制。这个轴在运行时出现报警，通过查阅数控系统说明书可知，报警信息提示为:实际到达位置与目标到达位置距离超限。 2)、问题分析解决:此机床数控系统由参数将Z轴设定为工作方式。这种方式定位过程分为几个阶段:到达目标前的a点开始减速;到达b点时使伺服电动机停止转动;工作台因惯性作用沿Z轴继续走一段停止。选择合适的a、b值，可使工作台刚好停止在目标位置O点。随着导轨等部分的机械磨损，阻力变大，原来的设置对的参数就不能保证工作台可靠地停在目标位置了。解决问题的方法，一是请机修人
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
维修电工高级技师考试题库（一）附答案 一、填空题（请将正确答案填在横线空白处） 1． COMPUTERIZED NUMERICAL CONTROL 是一种（计算机数控）统简称 CNC。 2．SINUMERJK820S 系统是（步进电动机）控制系统，专为经济型数控机床设计的。 3．配电网络三相电压不平衡会使变频器的输入电压和电流波形发生（畸变）。 4．为了提高抗干扰能力，交流电源地线与（信号地线）不能共用。 5．电场屏蔽解决分布电容问题，（屏蔽）地线接大地。 6．电子测量装置的静电屏蔽罩必须与被屏蔽电路的零信号（ 电位公共线）相接。 7．控制系统大多数具备自动控制、（自动诊断）、自动信息处理、自动修正、自动检测等功能。 8．机电一体化产品控制系统大多数都具备自动控制、自动诊断、自动信息处理、自动修正、（自动检测）等功能。 9 ．机电一体化包含了机械技术、计算机与信息处理技术、系统技术、（自动控制）技术、传感与检测技 术、伺服与传动技术。 10．电气控制原理图设计按主回路－控制回路－（联锁与保护）－总体检查的顺序进行。 11．经济型数控机床的改造主要用于中、小型（车床）和铣床的数控改造。 12． SIN840C 可以实现（ 3D ）差补。 13. CBS（中央服务单元）是CENTER SERVICE BOARD的缩写。 14．SIN840C 控制系统由数控单元主体、主轴和（伺服单元）。 15. 机床操作面板上主要有 4种加工操作方法，即 JOG手动、TEACHIN示教、MDA （手动输入数据自动运行）和AUTOMATIC 自动。 16. 在自动控制系统中，（输出量）能够以一定准确度跟随输入量的变化而变化的系统称为伺服系统。 17. 反相比例放大器有两个输入端，一个是（反相输入）端，表示输入与输出是反相的，另一个是同相端，表示输入信号与输出信号是同相的。 18. 精益生产具有在生产过程中将上道工程推动下道工程生产的模式变为（下道工序要求上道工序生产模式）特点。 19. （指导操作训练）是培养提高学员独立操作技能极为重要的方式和手段。 20. 为提高电气设备运行的可靠性，将（变压器中性点）与接地极紧密地连接起来叫工作接地。 B 1. CNC 系统是靠（软件）来满足不同类型机床的各种要求的。 2. 典型工业控制系统是由（一次设备）和工业控制机部分组成。 3. 当配电系统的电感与补偿电容发生串联谐振时，呈现（最小）阻抗。 4. 浮地接法要求全机与地绝缘的电阻不能（小于）50MQo 5. 磁路屏蔽用（导磁材料）使磁场闭合，屏蔽接地线接大地很好。 6. 零信号基准电位的相接点必须保证（干扰电流）不流经信号线。 7. 开关量输入节点 12 个，开关量输出节点 8 个，实际所用 I/O 点数 20 个，选用中小型控制器（F—20MR）基本单元，就可以满足机床的控制要求。 8. 电气控制原理图设计按主电路一控制电路-（联锁与保护）-总体检查的顺序进行。 9. 数显改造机床在普通机床上安装数显（位置）检测装置。 1O.SIN84OC（标准系统）软件中含有车床、铳床两种类型的设置。 11. 机床操作面板上主要有 4种加工操作方法，即 JOG手动、TEACHIN （示教）、MDA手动输入数据自动运行和AUTOMATIC自动。
船舶电器设备及系统试题五 船舶电力系统的组成 1、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连接的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 ⑴电源装置：船舶电源主要是指发电机和蓄电池。从驱动发电机的原动机形式分类，船舶发电机组有（）发电机组、蒸汽发电机组、汽轮发电机组、（）发电机组等。 ⑵配电装置：对电源和用电设备进行保护、监测、分配、（）、控制的装置。 ⑶船舶电力网：是全船（）的总称。 ⑷负载：即用电设备。船舶负载有：动力装置用机舱辅机、舵机、甲板机械、舱室辅机、机修机械、冷藏通风、厨房设备、（）设备、通信（）设备、自动化设备及其他设备。 ①重要设备：是指推进、操舵和船舶安全所必需的设备，如舵机、动力装置用机舱辅机等，以及具有特殊（）船舶上的特殊设备。 ②次重要设备：是指为保持推进和操舵不必连续运转的设备，以及为保持船舶安全必需的设备，如（）、（）泵、压载泵等。 ③非重要设备：是指短时间不运转不会对船舶推进和操舵有损
害，也不危及乘客、船员、货物、船舶以及机械安全的设备，如舱室辅机、机修机械、（）设备等。 ④应急设备：是指在主电源失电后，需由应急电源供电的设备。 2、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指（）种类、额定电压和额定频率的等级。当今，几乎所有大中型船舶均采用（）流电力系统。我国船舶交流低压用电设备的额定电压有110 V、220 V、380 V；我国船舶交流中压用电设备的额定电压有1kV、3kV、6kV、10kV。根据电源电压的额定值比同级电力系统用电设备的额定电压高（）%左右的原则，交流低压发电机的额定电压为（）V、230V、（）V；交流中压发电机的额定电压为（）kV、3.15kV、（）kV、10.5kV。我国《钢质海船入级与建造规范》规定：非电力推进船舶的限制电压为（）V，动力负载、具有固定敷设电缆的电热装置等的额定电压为380V，照明、生活、居室的电热器限制电压为（）V，额定电压为220V。我国交流船舶电力系统的额定频率采用（）Hz。 3、发电机容量及台数确定的原则 船舶电站容量和发电机组数量是从满足船舶用电的需求，并保证船舶的安全性和经济性而确定的。电站发电机组数量的选择和单机容量的确定既与电站容量有关，也与各工况的用电量（）和相对运行周期的（）有关。 货船和油船的运行工况为：航行工况、（）工况、（）工况、停泊工况与（）工况。
维修电工高级技师试题集 一、填空题 1．为便于系统的维修与使用CNC统称都有（故障自我诊断）系统。 2．工业控制系统的硬件由计算机基本系统和（过程I/O系统）组成。 3．为避免（谐振）现象应在补偿电容前串联电抗器。 4．A/D转换器在获取0—50mv的微弱信号时（模似接地法）极为重要。 5．当接地的信号源与不接地的放大器连接时，放大器的输入端屏蔽应接到（信号源）的公共端。6．随着装置内部各种线圈要屏蔽或距离要远些。注意漏磁方向，减小（互感耦合）。 7随着电子技术的发展，可以使机械技术和电子技术有机地结合起来，以实现系统整体（最佳化）。8．机电一体化产品控制大多数都具备（自动控制）、自动诊断、自动信息处理、自动修正、自动检测等功能。 9．变频器改造设备调速系统采用交流变频器调速替代原设备中（直流调速）或其他电动机调速的方案。 10.机床数据，PCL程序及加工工序可在（MMC）的硬盘上备份。 11.机床操作面板上主要有4种加工操作方式，既JOG（手动）、TEACHIN（示教）、MAD（手动输入数据自动运行）和AUTOMATTC（自动）。 12.SIN840C可以实现（3D）插补。 13.数控机床的伺服系统中的机械传动系统一般由（伺服驱动）系统、机械传动部件、驱动元件组成。 14.伺服系统是一种反馈控制系统，它由（指令脉冲）作为输入给定值，与输出被控量进行比较，利用比较后产生的偏差值对系统进行自动调节。 15.反相比例放大器有两个输入端，一个反相输入端，表示输入与输出是反相的，另一个是（同相）端，表示输入信号与输出信号是同相的。 16.在自动控制系统中，（输出量）能够以一定准确度跟随输入量的变化而变化的系统称为伺服系统。 17.CIMS主要包括经营管理功能，工程设计自动化，生产制造自动化和（质量保证） 18．提高劳动生产力的目的是（降低生产成本）积累资金，加速国民经济的发展和实现社会主义现代化。 19．在指导学员操作中，必须经常对学员加强（安全）教育。 20．（二相触电）是最严重的触电事故。 1. 在FANUS系统，F15系列中主CPU为（32）位的CNC装置，因此是人工智能CNC装置。 2. LJ—20系列的内装式PCL通过计算机编程形成目标文件和（梯形图）文件。 3. 在变频器的输入侧接有电动机时不应接入（电容器）而提高功率因素。 4. 采用三线采样双屏蔽浮地技术是将地线和（信号线）采样。 5. 浮地接法要求全机与的绝缘电阻不能（小于）50MΩ。 6. 用于小容量变频器时可将每相导线按相同方向在（零序电抗器）上绕4圈以上，实际变频器的输出侧抗干扰。 7. 机电一体化包含了机械技术、计算机与（信息处理）技术、系统技术、自动控制技术、传感与检测技术、伺服传动技术。 8. 电气控制原理图设计按主电路——控制电路——（联锁与保护）——总体检查的顺序进行。 9. 变频器改造设备调速系统提高了调速的性能，（降低了）电能消耗。 10. 在计算机数控系统（CNC ）中，插补工作一般由软件完成。 11. SIN840C数控单元包括显示部分、（主机框架）、输入/输出设备及驱动装置。 12. 机床数据，PLC程序及加工工序可在（MMC ）的硬盘上备份。 13. CSB（中央服务单元）是CENTER SERVICE BOARD的缩写。 14. 伺服驱动系统一般由（驱动控制）和驱动元件组成。 15. 数控机床的伺服系统中的检测装置一般由检测元件组成。 16. 数控机床的伺服系统一般包括机械传动系统和（检测）装置。 17. 生产工人在生产班内完成生产任务所需的直接和间接的全部工时为工时定额中的（定额时间）。
2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性
A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3
船舶综合电力系统
精品资料 浅析船舶综合电力系统 1.引言 船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述 综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。 美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。 采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为： 便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状 近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。 美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2