汽车水温升高的不同状况及检修
一、在不开冷气时，水温不正常
正常情况是：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水
温逐渐上升。
手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80℃时，
下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，
水温95℃左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右
停转。如此反复，此系正常。
现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。
现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95℃时下水管温度比上水管
温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。
现象3：水温表攀升至95℃，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题。
有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随
或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇；更换热敏开关；更换保险并
检查电路。
现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更专业的知识才能判断出来，在此就不多加赘述。
二、未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高
首先判断冷却液、节温器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇
应以更高的转速运转。
现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。
现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。
现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。
注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运转。
注2：判断条件，气温应在30℃以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了开冷气后的空调冷凝器降温、降压。
三、车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常；一旦正常行驶，水温马上攀升
如果是在行车时发觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时可以继续行驶，有时则必须停车等待维修。
现象1：水温表红灯闪烁。判断方法：首先确认冷却液不亏，其次水温表指针正常。在这种情况下多数是由于误报所致。但也要急时维修。桑塔纳易有此现象。
现象2：低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。
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汽车电子控制系统英文缩写 AFM 空气流量计 AIC 空气喷射控制 AIS 空气喷射系统 ALT 海拔开关 A/M 自动—手动 ASC 自动稳定性控制 AT(A/T) 自动变速器 ATS 空气温度传感器 B+ 蓄电池正极 BPA 旁通空气 BPS 大气压力传感器 BTSC 上止点前 CCS 巡航控制系统 CFI 中央燃油喷射 CFI 连续燃油喷射 CID 判缸传感器 CIS (燃油)连续喷射系统 CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气 CNGV 天然气汽车 CPS 轮轴位置传感器 CPS 曲轴位置传感器 CPU 中央处理器 CTP 节气门关闭位置
CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电 DI 分电器点火 DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断 DLC 数据线接 DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构 ER 发动机运转ESA 电子点火提前
EST 电子点火正时 EUT 电子控制燃油喷射系统 EVAP燃油蒸气排放控制装置 FP 燃油泵 FTMP 燃油温度 FFM 热膜式空气质量流量计 HAC 海拔(高度)补偿阀 HEI 高能点火 HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀 HO2S 加热型氧传感器 HZ 故障灯 IAA 怠速空气调整 IAB 进气旁通控制系统 IAC 进气控制 IACV 进气控制阀 常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统 Tiptronic-轻触子-自动变速器 Multitronic-多极子-无级自动变速器 控制系统 ABC-车身主动控制系统 DSC-车身稳定控制系统 VSC-车身稳定控制系统 TRC-牵引力控制系统 TCS-牵引力控制系统 ABS-防抱死制动系统 ASR-加速防滑系统 BAS-制动辅助系统 DCS-车身动态控制系统 EBA-紧急制动辅助系统
毕业综合技能训练工作报告发动机水温不正常故障分析
摘要 发动机水温异常是汽车常见故障之一，发动机冷却系统是发动机的重要组成部分，主要由水泵、风扇、节温器、散热器、水套和水管等零部件组成。其作用是通过调节冷却系统的冷却强度使发动机工作在较适宜的温度范围内。传统冷却系统是指水泵直接由发动机通过皮带驱动的冷却系统，水泵的转速随发动机转速升高而增加。在部分负荷工况下，过大的散热能力而导致发动机功率的浪费。文章主要分析了发动机水温不正常的几点原因，并提出了相应的处理对策。 关键词：发动机水温异常汽车检修
目录 摘要 (2) 前言 (1) 1发动机冷却系统的组成 (3) 1.1散热器 (3) 1.2冷却风扇 (4) 1.3节温器 (5) 1.4水泵 (6) 2水温异常对发动机性能的影响 (7) 2.1对发动机本身的影响 (7) 2.1.1温度高对发动机的影响 (7) 2.1.2温度过低对发动机的影响 (8) 2.2对发动机功率的影响 (9) 2.3对润滑油的影响 (9) 2.4对排气质量的影响 (9) 2.5对发动机使用寿命的影响 (9) 3发动机水温高的常见原因 (11) 4发动机温度异常的故障诊断与处理 (14) 4.1电路部分检查 (14) 4.2机械部分检查 (14) 4.3循环情况以及水总量检查 (15)
总结 (17) 参考文献 (18)
前言 为了保证与高温燃气接触的零部件不至于因温度过高而影响正常工作，必须及时将多余的热量散发出去。根据汽车柴油发动机的热平衡理论，发动机冷却系统放出的热量占其燃烧总发热量的28%-30%，其数值与发动机的轴功率基本相同。发动机冷却系统是保障发动机正常稳定运行的重要辅助系统，它通过冷却水的循环带走发动机运转过程中散发出来多余的热量，从而保证发动机正常工作，避免发动机各零部件和润滑油因温度过高而顺坏或变质。 冷却水温是柴油机的一个重要使用因素，水温过高或过低对柴油机的零部件、功率、工作噪音、排气质量、工作粗暴性等都会产生许多不利影响，进而影响柴油机的工作效率和使用寿命。只有当冷却水温保持在最佳工作范围时，才能使柴油机保持在最佳工作状态，与此同时减少耗油率，提高工作效率，减少零部件的磨损，延长使用寿命。但对某一太柴油机来说，它的最佳冷却水温是多少，冷却水温对发动机的影响有多大，这些都不能从现有的文献资料中找到答案。因此不同型号的柴油机的最佳冷却水温不同，同时气候、工作条件、运转、负荷对它也有影响。目前柴油机上使用的冷却水温控制技术，很难保证柴油机在最佳的工作温度工作。 因此，传统冷却系统是一种被动的、结构简单的冷却系统，并不能根据发动机的负荷与转速主动地提供发动机所需的冷却强度。现在的发动机冷却系统设计标准是根据发动机满负荷运行时的散热问题
设计课题名称 汽车电子水温表设计 二课程设计目的、要求与技术指标 2.1课程实际目的 （1）巩固所学的相关理论知识 （2）实践所掌握的电子制作技能 （3）会运用仿真软件对所作出的理论设计进行模拟仿真测试，进一步完善理论设计 （4）通过查阅手册和文献资料，熟悉常用电子器件的类型和特性，并掌握合理选用的元器件的原则 （5）掌握模拟电路的安装、测试与调试的基本技能，熟悉电子仪器的正确使用方法，能分析实验中出现的正常或不正常（或数据）独立解决调试中所发生的问题 （6）学会撰写课程设计报告 （7）培养实事求是、严谨的工作态度和严肃的工作作风 （8）完成一个实际的电子产品，提高分析问题、解决问题的能力 2.2课程实际要求 （1）设计和制作一个模拟汽车电子水温表电路 （2）水温情况由热敏电阻（或其它温度传感器）获取 （3）水温高低通过5 个发光二极管以光柱形式指示 （4）根据要求设计出电路图，分析工作原理，计算原件参数 （5）列出所有元器件清单 （6）安装调试所设计的电路，达到设计要求 三汽车电子水温表原理 汽车电子水温表利用热敏电阻与温度的变化关系的特性来计算发动机冷却系内的冷却水温度。电子水温表克服了机械式水温表和直感式水温表存在的精度低，抗振动性差等缺点，其具有灵活性、经济性、稳定性等优点。汽车电子水温表通过一个负温度系数的热敏电阻来表征冷却水的温度，而电子线路则通过对电路中电流的变化量进行放大，将放大后的电压量与基准电压进行比较，进而控制发光二极管的导通和关断，达到提示的作用。
四电路方案与系统、参数设计 4.1 基于集成运算放大器的水温报警器 此系统是基于运算放大器而设计的，运算放大器具有输入电阻大、输入电阻小、开环增益大等优点。运算放大器供电端一端接5V，另一端接地。运算放大器线性运用时，在输出端的电压可以通过改变反馈网络的电阻进行比较精准的比例放大；在非线性运用时，运算放大器可用作电压比较器，当运算放大器的同相端输入电压大于反相端电压时，运放输出 5V ，反之输入0V，以此来实现电压的比较功能，此功能可用于取样电压与基准电压的比较输出，来控制相应的发光二极管是否点亮。 4.2设计思路 由于实验室条件有限，这里没有直接采用温度传感器或是热敏电阻，而是通过滑动变阻器的分压式来模拟温度传感器的输出电压。从节约能耗的观点出发，将实际模拟量转变成电量的电路不会采用很高的供电电压，因此，从温度
汽车水温高处理分析方法 正常启动的时候，散热风扇应该是不转的，如果一开始就转了，说明你的水温感应器坏了，换一个吧，另外，大水箱和小水箱之间有个节温筏，一般水温没上来时这个阀门是关闭的，只有小水箱的水参加循环冷却，水温超过预设，这个阀门才会打开，大水箱的水才会参加循环冷却，你也可以检查下开始启动后几分种内大水箱的水冷热情况就可以判断这个阀门是否起作用，另外，如果你那地方气温低，可以适当降低水箱水位到下限位置。 同悦节温器坏了同同跑了20240公里。水温突然跳到H水温报警灯也亮了赶紧就近找了个修理工小师傅看看了断定是节温器坏了。郁闷。。。小师傅说配件孬啊。还要从合肥发货过来明天中午才能装上不晓得其他的车可有这样的毛病 水温过高的时候风扇不转，故障点是水温传感器或者风扇坏了，风扇坏没坏可以通过直接连线测试，另外，温度高的时候风扇转，但温度还是高，那是缺冷却液了，你这个故障已经很明显的趋向温度传感器，不知道是什么车，有的车是平时一个风扇工作，高温时另外一个风扇也加入工作，开空调时也是两个都工作，现在你开空调温度能降下来，说明风扇没有问题，那基本可以确定是温度传感器的问题了 一、在不开冷气时，水温不正常的四种现象及解决方案： 正常情况：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水温逐渐上升。手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80℃时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95℃左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。 ■现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。 ■现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95度，上下管不同温，下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。 ■现象3：水温表攀升，风扇不开的情况下，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题，有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇；更换热敏开关；更换保险并检查电路。 ■现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更专业的知识才能判断出来，在此就不多加赘述。 二、未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高解决方案： 首先判断冷却液、节温器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高的转速运转。 ■现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。 ■现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。
一设计课题名称 汽车电子水温表设计 二课程设计目的、要求与技术指标 2.1 课程实际目的 （1）巩固所学的相关理论知识 （2）实践所掌握的电子制作技能 （3）会运用仿真软件对所作出的理论设计进行模拟仿真测试，进一步完善理论设计 （4）通过查阅手册和文献资料，熟悉常用电子器件的类型和特性，并掌握合理选用的元器件的原则 （5）掌握模拟电路的安装、测试与调试的基本技能，熟悉电子仪器的正确使用方法，能分析实验中出现的正常或不正常（或数据）独立解决调试中所发生的问题 （6）学会撰写课程设计报告 （7）培养实事求是、严谨的工作态度和严肃的工作作风 （8）完成一个实际的电子产品，提高分析问题、解决问题的能力 2.2 课程实际要求 （1）设计和制作一个模拟汽车电子水温表电路
（2）水温情况由热敏电阻（或其它温度传感器）获取 （3）水温高低通过5个发光二极管以光柱形式指示 （4）根据要求设计出电路图，分析工作原理，计算原件参数 （5）列出所有元器件清单 （6）安装调试所设计的电路，达到设计要求 三汽车电子水温表原理 汽车电子水温表利用热敏电阻与温度的变化关系的特性来计算发动机冷却系内的冷却水温度。电子水温表克服了机械式水温表和直感式水温表存在的精度低，抗振动性差等缺点，其具有灵活性、经济性、稳定性等优点。汽车电子水温表通过一个负温度系数的热敏电阻来表征冷却水的温度，而电子线路则通过对电路中电流的变化量进行放大，将放大后的电压量与基准电压进行比较，进而控制发光二极管的导通和关断，达到提示的作用。 四电路方案与系统、参数设计 4.1 基于集成运算放大器的水温报警器 此系统是基于运算放大器而设计的，运算放大器具有输入电阻大、输入电阻小、开环增益大等优点。运算放大器供电端一端接5V，另一端接地。运算放大器线性运用时，在输出端的电压可以通过改变反馈网络的电阻进行比较精准的比例放大；在非线性运用时，运算放大器可用作电压比较器，当运算放大器的同相端输入电压大于反相端电压时，运放输出5V，反之输入0V，以此来实现电压的
水温高可能有以下几种原因 一．冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制；也可能由水温传感器控制，但是近年来的新车型大多改由电脑依据水温控制。 二．冷却介质 ①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液； ②水或蒸馏水：临时代用； ③水箱盖漏水。 三．节温器损坏。 ①如想拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热； ②装新节温器时应注意有过水孔(排气用)，安装时应向上。 没有此孔的也可以改装，如桑塔纳就没有过水孔，此时应用6mm钻头钻一个孔。 四．水箱堵塞。 ①外部堵塞应用水或气将脏物除掉； ②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。 五．水泵故障。 ①叶轮腐蚀致使水流量变小； ②叶轮变形或空转。 六．汽缸垫损蚀。 ①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水； ②水道与油道冲（机油有水呈白色）； ③水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大； ④水道堵。 七．点火正时不正确。 八.三元催化器堵塞。 九.冷却系统内空气未排净。
汽车水温高的判断与检修方法 一、在不开冷气时，水温不正常 正常情况是：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水温逐渐上升。 手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80℃时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95℃左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。 现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换或安装节温器。 现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95℃时下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。 现象3：水温表攀升至95℃，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题。有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇；更换热敏开关；更换保险并检查电路。 现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。近年来许多厂家采用塑料水泵(如大众迈腾)或塑料叶轮水泵(如帕萨特)，此类水泵容易产生叶轮与轴脱开空转失去泵水功能故障。这需要更专业的知识才能判断出来，本人土办法经验:卸开上水管与水箱接口，短时间启动发动机，如上水管有大量冷却液喷出，则水泵叶轮未坏。 二、未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高 首先判断冷却液、节温器、热敏开关、双速风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高的转速运转。 现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。 现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。 现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。 注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运转。 注2：判断条件，气温应在30℃以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了开冷气后的空调冷凝器降温、降压。 三、车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常；一旦正常行驶，
长安汽车维修作业指导书 （发动机水温高） 长安汽车销售公司客户服务部
前言 随着夏季的到来，发动机水温高的问题频繁发生，如 果处理不当，极易造成发动机损坏，因此必须加强对该故障现象的检查与维修。 车辆发生水温高有多种原因造成，该故障主要表现：水箱缺水、水箱口内观察有很多气泡、水箱开锅、喷水等。因水温高需进行检查维修时，必须针对各种故障现象，认真进行分析，找到问题的关键所在，避免误判、错判发生，减少用户投诉，本维修方法包括设置冷却系统原理、冷却循环的原理、零部件结构、维修知识、故障诊断、案例等。
1、设置冷却系统的原因 发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其燃烧温度可达2000-2700oC，并且运动副间的摩擦也产生大量的热量，使机件温度升高，特别是直接与高温气体接触的气缸体、气缸盖、活塞和气门等零件的温度更高。如果不能及时进行适当冷却，发动机的温度过高，会使某些运动机件因受热膨胀而破坏正常的配合间隙，造成拉伤或“抱死”。同时，高温会使润滑油粘度降低、氧化变质、造成发动机润滑不良，机件磨损加剧，使用寿命缩短。发动机温度过高，还会使混合气受热膨胀，充气系数减少，出现不正常燃烧（早燃或爆震燃烧等），降低了发动机的动力性和经济性。但是，若冷却过度，将不利于混合气的形成与燃烧，同样也会影响发动机的动力性和经济性。为此，发动机设置有冷却系统。冷却系统的作用就是使发动机在工作的全过程保持最适宜的工作温度（80-90oC），以保持发动机的工作可靠耐久，获得良好的动力性和经济性。
2、冷却方式 发动机的冷却方式有两种：一种是风冷式，即空气作为冷却介质，将发动机高温机件的热量直接散入大气的冷却方式。另一种是水冷式，即冷却液作为冷却介质，将高温机件的热量传给冷却液，再通过冷却液把热量散发到大气中的冷却方式。 3、冷却系统的零部件组成 由散热器、散热器盖、冷却风扇、水泵、节温器、冷却液蓄水箱、软管、水套等件。
15万左右的车排行榜 市面上15万左右的车型有很多，消费者们不知道如何选购，那15万左右买什么车好呢?下面跟着一起来看看15万左右的车排行榜。 15万左右的车排行榜别克新英朗 指导价：10.99-15.99万元 优势：升级换代，性价比提升 不足：轴距缩短 重点推荐：2015款18T 双离合豪华型(15.09万元) 推荐车型理由：虽然新英朗刚刚上市，但因为定价比较合理，所以15万元不但可以拥有1.4T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，还能从容选择高配甚至是顶配车型。18T 双离合豪华型属于次顶配车型，其不但具备了前排侧气囊、ESC车身稳定系统、胎压监测、上坡辅助、电动天窗、真皮座椅这些基础，还提供了真皮多功能方向盘、定速巡航、一键启动、驾驶席电动座椅、车载互联系统、氙气大灯、自动空调、后座出风口等等齐备的配置，从日常用车角度而言，已经没有什么遗憾。与顶配相比，也不过少了运动外观套件、红黑双色内饰、前排座椅加热、LED尾灯这些无关紧要的功能，节约下来的9000元足够满足新车的一年的保险、洗车等花销。 15万左右的车排行榜
15万左右的车排行榜 ◆年轻时尚外观 新英朗车身贯穿了年轻时尚的设计理念，已经完全不见上一代英朗GT车型的影子。事实上，新英朗借鉴了现款君越的成功经验，圆润的车头加上直瀑式的进气格栅，不但大气漂亮，同时符合时代发展方向。尤其值得肯定的是，头灯设计感很强，特别是舒展的LED日间行车灯，不仅辨识度高，更是全车设计的亮点。 ◆飘逸的内饰 新英朗内饰线条远比老款设计灵动，中控台线条了看上去不但年轻层次感丰富，同时也很飘逸。新车双圆盘仪表采用黑底白字显示，直观清晰之外，中间彩色液晶屏不但细腻漂亮，更能提供丰富用车信息。新车特意改善了影音部分的设计，不仅减少了按键的数量，更增大了接触面积，视觉简洁同时操作便利。底部切平的三辐条方向盘不但漂亮时尚，手感亦很舒适。 ◆空间宽敞实用 新英朗的长宽高分别为4587/1798/1463mm，轴距为2640mm。相比老款的英朗GT车型，车身和轴距都有所缩减。180cm 身高体验者在前排拥有三指的头部空间，而来到后排，则头部距离车顶还有两指，而腿部可以达到两拳左右距离。另外，新英朗提供了一个实用后备厢，足够满足家用需求。中高配车型还能借助后排座椅比例放倒进一步拓展行李厢空间。 ◆搭载1.5L和1.4T发动机
黑龙江旅游职业技术学院毕业论文（设计）题目：发动机水温过高故障诊断及排除所在院系机电工程系专业班级09汽车电子班学号1403090117学生姓名指导教师2011 年12 月15 日发动机水温过高故障诊断及排除摘要：汽车的不断改进和汽车工业的不断发展，大大地改变了人类生活。汽车工业和技术得以发展，离不开各国人民发挥各自的智慧和才能，随着汽车的不断发展，人们对汽车的要求越来越高，尤其是汽车的经济性汽车经济性是指在保证动力性的条件下，汽车能尽量少的燃油消耗量、经济行驶的能力。所以发动机排量越来越经济。燃油经济性主要取决于发动机燃烧性能的好坏，而发动机冷却温度对发动机的燃烧起着重要方面。所以说燃油经济性也取决于发动机的冷却好坏。在这里向大家简要介绍，发动机组成及其工作原理以及冷却系统组成工作原理。关键词：汽车发动机 发动机水温过高具体故障分析目录1 引言............................................................... 4 2 发动机组成及工作原理............................................... 4 2.1 发动机的定义..................................................... 5 2.2 发动机的分类..................................................... 5 2.3 发动机的总体结................................................... 5 3 发动机冷却系统的组成与工作理原..................................... 6 3.1 发动机冷却系统的功用 (6) 3.2 水冷系统的组成................................................... 6 3.3 冷却系统的工作原理............................................... 6 4.1 发动机水温过高故障现象........................................... 9 4.2 发动机水温过高故障原因........................................... 9 4.3 发动机水温过高故障诊断与排除.................................... 10 4.4 造成水温过高的原因即应注意哪些.................................. 10 结论.............................................................. 13 谢辞.............................................................. 14 参考文献............................................................ 15毕业论文黑龙江旅游职业技术学院答辩委员会评阅意见学生姓名专业班级学号（论文）题目评审组长职称答辩委员会评语评定成绩：答辩委员会主任（签名）：年月日毕业论文黑龙江旅游职业技术学院指导教师评阅意见学生姓名专业班级学号（论文）题目指导教师职称指导教师评语指导教师签名：年月日毕业论文1 引言本篇文章对发动机冷却水温过高进行综合说明，并做了较详细的介绍，希望通过本篇文章对进冷却水温过高一步了解，以及故障分析等。由于不同车型冷却系统的功能和部件的类型不尽相同，因此控制系统也有所不同。本篇文章会有些不足，如有纰漏请给予指出。在写此文章和收集材料过程中，出现过一些恩替，如：从什么地方着手，重点在哪，怎样才能表达得更清楚等等，最后完成此文章，希望对您有所帮助。2 发动机组成及工作原理总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成（1）曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。（2）配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以
北理工《汽车电器设备及维修》在线作业-0002 试卷总分:100 得分:100 一、单选题(共20 道试题,共40 分) 1.免维护电池汽车行驶()km无需添加蒸馏水。 A.80000 B.8000 C.800 D.80 答案:A 2.镉镍电池属于()。 A.连续电池 B.蓄电池 C.原电池 D.储备电池 答案:B 3.次级电压波形分析，火花线中出现干扰“毛刺”，可能原因是()。 A.积炭严重 B.火花塞间隙太小 C.火花塞间隙太大 D.分电器盖或分火头松动 答案:D 4.下面哪个不是间歇式电动刮水器的实用电路() A.非同步式 B.集成电路 C.电子式 D.同步式 答案:C 5.在电子点火系统中，控制初级电流能断的元件是() A.触点 B.电容器 C.二极管 D.三极管 答案:D 6.根据发动机负荷变化而自动调节点火时间的机构是() A.真空提前装置 B.辛烷值调节器 C.离心提前装置 D.配电器 答案:A
7.水温表中，双金属片的触点与固定触点两者的闭合时间短，分开时间长，指示的水温值() A.低 B.高 C.不变 D.不定 答案:B 8.下列各项哪个不是风窗玻璃防冰霜设备()。 A.金属镀膜玻璃 B.电加热装置 C.机械加热装置 D.暖风装置 答案:C 9.下列哪种电池又称为“一次电池”() A.连续电池 B.蓄电池 C.原电池 D.储备电池 答案:C 10.闪光器按结构不同分类，下列哪项是错误的()。 A.电热式 B.电容式 C.电子式 D.电磁式 答案:D 11.汽车保险装置易熔线设置了4种颜色，分别表示其不同规格，下列哪项不是规定的颜色()。 A.绿色 B.红色 C.白色 D.棕色 答案:C 12.电路图上部4根导线分别标以“15”、“30”、“31”、“X”，其中“X”表示()。 A.接常火线 B.接小容量电器火线 C.接大容量电器火线 D.接地线 答案:C
ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｈｅｋｕａｉｐａｉ．ｃｏｍ／ 近期有位车友给小编打来电话,说是车的水温表有问题了,车子一启动水温表就到了一百度,行驶了一个小时依旧是一百度,而且指针有时会没反应掉到低下,拍一下仪表盘就能恢复正常,然后就是有时好有时坏的,在行驶过程中还有来回摆动的情况,问是什么原因引起的.那么万能的小编今天就给大家讲讲水温表故障那些事儿! 为确保发动机工作正常都会配备发动机冷却液温度传感器,通常在汽车仪表盘上(水温表)单独显示.一般的发动机水温表采用了实体或虚拟表盘指针显示,而少数车辆没有仪表盘,仅在温度过高时出现警告标识.无论是实体还是虚拟水温表,其指针方位基本相类似. 那么水温表怎么看?指针指向那个位置最为宜呢? 有部分新人可能还找不到水温表在哪里,水温表的表现形式虽然多种多样,但图标是一样的,像帆船.水温是从C--H,C表示60度,只要水温表指针一到C说明水温已经达到60度;H红格表示的温度是110度.指针始终保持在中间位置为宜,当指针进入红色区域则水温过高. 众所周知,水温过高就会出现"开锅",发动机的运动零件将因受热膨胀,破坏零件之间正常间隙,加剧磨损,严重时很容易导致发动机拉缸而损坏;而且过热的发动机,在燃烧时也会降低其最大进气量,影响发动机的动力性能.因此在开车时,司机要多留意水温表的变化,如果有指针不稳或过高等问题,要立刻到维修店检查. 再来看看水温表指针指示值不准的原因! 水温表指针不稳原因有:水温传感器与冷却液接触面有水垢;热敏电阻老化;稳压器工作不正常;水温表加热线圈短路;表针碰擦表面. 故障排除:用外接电阻法检查水温表时,用给定的电阻代替传感器,检查水温表指针偏转是否与标定情况一致,如果不一致,就应检查连接导线是否良好、稳压器输出电压是否正常、水温表是否损坏;如果外接给定的电阻后,水温表指示正常,就表明故障在传感器. 预防水温表温度过高需要做到以下几点: 1、定期清洁散热系统.散热器上长时间积聚灰尘、杂物会影响散热性能,一段时间后最好对冷却系统进行一次检查,包括节温器、电子风扇等. 2、定期检查水箱水的液位情况.水箱水加注口下方有MAX(最大)和MIN(最小)两个标识,加注冷却液时不要超过最大值和低于最小值. 3、注意循环水泵故障.水泵发生故障后,发动机导热侧的水不能够及时循环,导致发动机启动后水温会迅速上升,冷却系统失灵,水温报警,并伴有"开锅"等现象.所以遇到此类现象时,尽快停车检查故障根源,必要时求救维修站. 4、适量加注空调制冷剂.汽车空调系统内的高压端压力太高,制冷剂或者是制冷的润滑油加注太多,内部的自我调适空调压缩机的功能失灵导致过高的高压,空调冷凝器堵塞,上面的一些问题就会增加发动机的负荷,急剧消耗冷却系统的散热功效,导致水温过高.
发动机过热是一种常见故障，它会导致发动机动力性、经济性下降，严重时还会损坏机，件。造成发动机温度过高的原因有以下几方面： ①风扇皮带松弛打滑； ②水泵叶轮磨损严重，泵水能力下降； ③节溫器失效； ④水箱严重缺水或水箱外部太脏，散热片堵塞： ⑤冷却水管堵塞； ⑥水道内水垢太多； ⑦风扇故障； ⑧燃烧室积炭过多； ⑨喷油时间不符，过早、过晚。 对于发动机出现温度过高故障，应及时排除，具体方法如下。 1一看 发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因汽缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。 2二摸 发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。在途中者一时购个到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。 3三放 若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气：让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止。故障排除后，应及时补充冷却水。 4四冲 车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物黏附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。 发动机温度过高十分危险，可能导致发动机损坏。如果在高速公路上行驶或在汽车爬坡
时，若水温衣y、j佰计进八J真L真A，店向个卜，或反复地在红区震动，必须立刻把暖风全部打开并打开车窗。由于有暖风帮助冷却水散热，能使冷却水温大幅地下降。这样可以持续开车，就近找到高速公路的出口，把汽车驶到安全的场所停下来。 如果在普通公路上发动机出现了过热，应该尽快地降低车速，把汽车驶到树荫下，或驶到相对比较凉快的地方，把汽车停下来。打开发动机罩盖，让发动机怠速运转，等待发动机B度逐渐恢复正常。在发动机水温恢复正常之后，将发动机熄火。然后再等待一段时间，直到发动机的水温充分地下降了之后，再检查发动机的冷却水量。这时发动机的冷却水量大都严重不足。按照规定量把冷却水补足之后，检查一下冷却系统，确认没有其他故障之后，可以启动发动机，继续行驶。
发动机温度过高这一故障是一个综合性的故障。主要因素有如下几个方面： 一.冷却系统 1、冷却液缺损。 2、冷却散热器堵塞。由于水箱水垢或脏物造成冷却液流通阻力增大。 3、风扇皮带松驰，造成水箱冷空气过气量不够。 4、水泵皮带松驰或水泵叶轮损蚀，使冷却液流量减少。 5、防冻冷却液的浓度过高。 6、节温器失效，造成温度上升后，节温器仍打不开。 7、冷却系统内有空气。此时应用排空气开关将空气排放。 8、发动机机体内水垢或脏物堵塞。 9、气缸盖缸床损坏，使气缸与水道窜通。此时不仅温度高，而且冷却液内伴有气泡。严重时会产生“反水”故障。 二.发动机动力不足 在汽车行驶中往往会出现发动机动力不足而引起发动机过热的故障。 1、外部不合理载荷的增加 例如汽车制动器故障带来的“刹车扒紧”等。因此，发现发动机动力不足、汽车的速度以及加速度都出现低下时，首先应分析查找外部的影响因素。消除外部因素的影响，再去查找内部的原因。 2、油门踏板、连杆安装调整不当。 由于油门连杆安装、调整不当，造成调速器负荷控制杠杆不能推到全负荷位置，从而影响到发动机功率的发挥。 3、喷油泵的“停油”杠杆部分拉向停油位置。当发动机熄火时，可以通过拉动喷油泵调速器上的“停油”杠杆，使喷油泵供油齿杆被拉到“断油”位置而实现熄火。如果在熄火后，“停油”杠杆没有推回到完全释放的位置，而是停止在部分停油位置，则喷油泵供油齿杆被限制在部分供油位置，使发动机得不到全负荷供油而显出动力不足的现象。 4、燃料系统堵塞使供油阻力增大，供油压力下降。 这种故障往往出现在长期不做保养的汽车上。经常表现在燃油滤清器堵塞、过油阻力加大，使喷油泵供油不足。应按使用说明书的规定，定期清理和更换滤清器。油箱太脏，吸油管线部分堵塞也是常发生的造成动力不足的原因。 5、供油系统漏气。 这种故障经常发生在维修保养之后。主要是燃油管线各接头、燃油滤清器密封圈等不密封，使燃油系统吸入许多空气，造成供油不足。此时应逐一查找漏气的部位加以解决。 6、供油泵供油压力不足。 供油泵活塞漏损，供油泵进、出油阀密封不严都是影响供油压力的主要因素。由此造成喷油量不足，使发动机动力受到影响。 7、喷油泵的喷油量不够。 除上述因素会影响喷油量之外，喷油泵本身校准的喷油量不足，也是造成发动机动力不足的一个主要原因。例如柱塞的严重磨损等，也都是使喷油量下降的主要原因。此时应在试验台上校泵。 8、进、排气系统不密封。
常见的原因有如下几种： 1、水泵打滑造成高转速下冷却液循环不良 发动机冷却水泵一头连接皮带轮，皮带轮通过中间轴带动内部的叶轮旋转推动冷却液循环。如上图红点标记的位置可以看出来，叶轮是套在轴上的，当水泵损坏或者老化时叶轮与中间轴摩擦力不足，发动机转速提高后叶轮转动阻力增加，中间轴与叶轮连接处就有可能打滑，这时候叶轮转速低于中间轴转速，冷却液循环速度受到影响。但是高转速下发动机会产生更多的热量，而冷热液循环跟不上的话高温也就在所难免了。 2、散热器(水箱)堵塞导致循环不良 散热器看起来挺大一块儿，但是内部空间并不大，因为里面全是很小的管道，如上图，冷却液从这里流过以后热量充分传导给散热鳍片再散发到空气中。而这小小的通道却很容易堵塞，比如有些车主加自来水，水垢会堵塞通道，有时候冷却液里有杂质也会导致散热器堵塞。一旦堵塞的话冷却液循环不好，不能及时把热量散发出去，因此导致高温。 水箱堵塞判断方法：用手摸进水管和回水管，如果温差过大的话就有堵塞的可能，当然了仅仅是有这个可能。如果之前一直用合格防冻液的话一般不会出现这个情况。
3、节温器故障，开度不够，冷却液循环不良 发动机温度低时冷却液在发动机内部循环散热，负荷增加后产生热量增多，这时候冷却液就要通过车头的散热水箱快速散热了，节温器就是大循环的开关，装在主水道内，内部封装有蜡，达到一定温度后蜡融化膨胀将节温器打开，这时候冷却液就经过散热器进行散热。节温器开度不够的时候冷却液循环流量小，散热不及时，会导致高温。 节温器开度不够的表现也是散热水箱的进出水管温差大。 4、散热器表面太脏导致散热不良 散热器中间是由铝片折叠形成的细小空腔，这样可以增加与空气接触面积以达到预定的散热效果，正常情况下散热器的散热能力特别好，但是车辆长期使用后散热器的空腔容易被堵塞，像经常跑高速的车容易夹杂一些昆虫尸体，春季容易有柳絮，一旦散热器空腔堵塞严重的话会影响空气流通，散热能力急剧下降。 这时候就需要对散热器外部进行清洗，恢复空气接触面积。不过像上图那种方法要慎用，因为那些铝片很薄，高压水枪角度不对的话很容易把铝片打弯从而影响空气流通。 5、散热器风扇(电子扇)故障 散热器风扇是配合散热器使用的，风扇安装在散热器后方靠近驾驶室的方向，工作的时候向发动机舱内吹风，气流快速从散热器空腔流过带走热量。当风扇出现故障时会影响散热效果。需要注意的是带空调的车辆都有两个风扇，一般情况下靠近左侧车轮的那个是散热用的，靠近右侧车轮的那个是空调冷凝器散热用的，所以高温时我们应该检查靠近左侧车轮的那个风扇。 水温高的原因有很多，以上原因可能会导致高负荷下的发动机高温，可以对照检查。相对来说发动机高温属于比较容易解决的故障，发动机高温时不必惊慌，第一时间要停车并关闭发动机，拖回维修厂检修，如果没有拖车的话可以等发动机温度降低后重新启动发动机，在低负荷情况下开回维修厂，行车中时刻注意水温就可以了。
车辆水温异常怎样解决 车辆的水温表指示异常通常会分为两种情况——水温始终上不来即水温偏低和水温过高。我们来分别说说两种情况下可能出现的问题。 水温过高时可能的影响因素： 1.水箱风扇不转：检查水箱风扇是否运转正常最简单的方法就是打开车辆空调制冷系统，如果空调压缩机已经启动而风扇仍未运转则风扇一定出现了故障；有些车辆(美系车偏多)在水温传感器断开时会为了保护发动机而让风扇自行运转，对于这样的车辆可以拔掉水温传感器来进行判断。 2.散热器散热不良：这种情款多发生于四五月份柳絮、棉絮比较多的季节，检查时只需打开发动机罩观察位于保险杠后方的散热器是否夹杂过多的异物，如果散热器堵塞过于严重则需要到修理厂进行清洗。 3.节温器无法正常打开在这种情况下，冷却液不能正常循环，根本无法起到冷却的作用，主要表现为水箱以及回水管都是常温(正常情况下应该是热的)，而且由于水管内气体膨胀，此时上下水管都会变得很硬。 4.冷却液不足：这是比较容易观察的一种情况，只要打开发动机舱观察冷却液面是否符合要求即可。 5.水泵工作不良：水泵皮带有时由于使用时间过长会产生打滑、空转等现象，这种问题出现时，最主要的特点就是踩下油门保持一段时间后就会恢复正常。 6.水温传感器、仪表及电路异常：如果上述问题都已排除，那么水温过高就有可能是由于水温传感器失灵或者仪表、电路故障而引起的，这时就要及时到维修站进行细致检查。水温偏低时可能的故障 相对于水温过高而言，引起水温偏低的主要原因比较简单，主要就是节温器常开这一故障，其主要表现特点为刚开始时水温表显示一切正常，当车辆行驶起来之后，随着车辆的行驶过程水温越来越低，此时一定是节温器常开而引起的。如果不是这种情况，那么就会像水温过高时一样可能是由于水温传感器、仪表以及电路故障而引起水温表显示失灵。