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交通工程检测
第一章绪论
1．交通工程设施由交通安全设施和机电设施两大部分组成，交通安全设施由护栏、交通标志、标线、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施等组成。
2．交通工程设施区别于一般主体工程的是有机电工程、机电设备、相关线缆及系统安装等，还有相关的监理人员。
3．检测依据包括：国家技术标准、行业技术标准、设计文件等。
4．系统误差定义：在相同的条件下，多次重复测量同一量时，误差的大小和符号保持不变或按照一定的规律变化，这种误差称为系统误差。
5．交通安全设施质量检验抽样检验的分类：工厂验收检验（简称工厂验收）、工地抽查验收检验（简称工地抽检）、国家或行业组织的监督抽查检验（简称监督抽查）。
6．抽样标准的选用
（1）工厂验收检验时采用《计数抽样检验程序》，抽样顺序一般为：
确定单位产品质量特性→确定监督总体→确定监督质量水平→确定样本数与不合格判定数→抽取样本
（2）监督抽检时抽检程序为：
确定监督总体→确定单位产品的质量特性→确定质量监督水平→确定样本数与不合格判定数→抽取样本
在工厂监督抽查时，监督质量水平P
0=1%，在工地监督抽查时P
=5%。
7．抽样样本数的确定，按批量的1%抽取。
8
当 n＞50时，不合格判定数Re：
。当Re的值使左边的值最接近时，此值即作为不合格判定数。
第二章护栏质量检测
一节
1.护栏形式:柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种
2．护栏结构设计时，对性能的基本要求：
（1）结构强度要求（2）视线诱导作用（3）减少车辆损坏（4）车内乘员的安全性
二节
一、双波形梁护栏构造
1．双波形梁护栏
（1）成形方式：一般采用连续辊压成形方式。
（2）材料性能抽样检测时，应满足抗拉强度、屈服强度、伸长率、化学成分等要求。
2．防阻块作用：它是波形梁与立柱之间的承力部件，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而使护栏受力更加均匀，增加护栏的整体强度。
3．端头的作用和形式：是指护栏开始端或结束端所设置的专门结构，其目的是防止车辆碰撞时端梁刺伤乘客。形式：地锚式和圆头式。
4．波形梁产品质量检验项目：（1）表面质量检测（2）外形尺寸检测（3）防腐层（镀层）检测（4）机械力学性能检测。
二、防腐层质量检测
包括：附着量、附着性、均匀性、耐盐雾性检测。
1．镀锌层质量测试
（1）附着量测试：三氯化锑法或镀层测厚仪测试。
（3）附着厚度计算公式：δ=A/ρ
δ（um） A（g/m2）ρ=7 g/m3
2.均匀性测试
(1)方法:硫酸铜法. 试验溶液只能浸蚀15次.
(2)波形梁、钢护栏浸蚀终点判定,下列情形不作为浸蚀终点：
a.试样端部25mm内出现红色金属铜时；
b.试样的棱角出现红色金属铜时；
c.镀锌后损伤的部位及其周围出现红色金属铜时。
3．附着性测试
（1）镀锌层附着性测试采用锤击法，以4mm
的间隔平行打击五点，通过检查锌层表面状态是否出现锌层剥离、凸起现象，而判断其附着性。打击点应离试样端部10mm以外，同一点不得打击两次。
（2）镀铝层质量检测
三、波形梁护栏的设置要求
1．中央分隔带上的护栏是连续的，两侧护栏仅在路外有深沟或有其他设施的地方设置。
2．立柱的位置、间距、埋置深度
通道上方或护栏端头处一般为2m。
土路肩宽度为75cm时，立柱外缘到路肩边缘最小距离一般为25cm。
3．其他设置要求
（1）立柱外缘到路肩边缘有一定距离是为了增加护栏稳定性。
（2）中央分隔带处组合形的波形梁钢护栏适用于中央分隔带有较少构造物、中央分隔带较窄的地方。
（3）中央分隔带处分设形的波形梁护栏适用于中央分隔带有较多构造物、中央分隔带较宽的地方。
（4）波形梁护栏施工质量检测项目：波形梁板基底金属厚度（mm）、立柱厚度（mm）、镀（涂）层厚度（um）、拼接螺栓（45号钢）抗拉强度（MPa）、
立柱埋入深度、立柱外缘距路肩边线距离（mm）、立柱中距（mm）、
立柱竖直度（mm/m）、横梁中心高度（mm）、护栏顺直度（mm/m）。
四节
一、砼护栏构造
1．截面形状和尺寸是决定混凝土护栏结构的重要因素。
2
3．每节混凝土长度，对于预制件，一般为2-6m，对于就地浇筑的护栏，纵向长度应按横向缩缝要求确定，横缝间距一般采用4-5m,最大不超过6m。
4．中央分隔带混凝土护栏，根据吊装方式配置钢筋，路侧混凝土护栏应根据护栏不同结构受力情况，配置一定数量的纵横向钢筋。
5．预制混凝土护栏采用纵向企口连接法和纵向传力钢筋连接法。对现浇的混凝土护栏，其纵向可按平接处理。
二、施工质量检测
五节、缆索护栏质量检测
一、构造
1．路侧缆索护栏构造：由端部立柱、中间端部立柱、中间立柱、缆索、托架和索端接头等部分组成。
（1）为了保证缆索的初张力和简化安装施工时的张拉设备，维持一定的缆索水平度，防止挠度的产生，一般把缆索的安装长度定为200-300m，即
每根缆索的长度不超过300m。
（2）路侧缆索护栏中间立柱土中埋置深度应保证140-165cm，混凝土中埋置深度为40cm。立柱埋于土中时最大间距为7m，埋于混凝土中时最大为
4m。
（3）托架的作用：首先在于固定缆索的位置，其次就是能把缆索从立柱横向悬出一定距离，防止碰撞车辆在立柱处受拌阻。
（4）缆索结构
路侧的缆索护栏最下一根距路面高度一般为43cm。
2．中央分隔带缆索护栏构造
（1）立柱埋于土中深度为150cm，砼中为45cm。
（2）在土中最大间距为6m，在砼中为4m。
二、缆索材料性能测试项目：钢丝抗拉强度、反复弯曲、扭转测试、张力测试。
三、缆索护栏施工质量检测项目：缆索直径（mm）、单丝直径（mm）、初张力（KN）、最下一根缆索的高度（mm）、立柱壁厚（mm）、立柱埋入深度、立柱竖直度（mm/m）、立柱中距（mm）、镀锌（铝）层厚度（um）、混凝土基础尺寸、混凝土强度。
第三交通标志质量检测
一节、概述
一、交通标志分类：分为主标志和辅助标志两大类。
1．主标志分为：
（1）警告标志：顶角朝上的等边三角形，为黄底、黑边、黑图案。
（2）禁令标志：为圆形或顶角朝下的等边三角形，白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。
（3）指示标志：圆形、长方形和正方形，蓝底、白色图案。
（4）指路标志：其形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为正方形和长方形，其颜色一般道路为蓝底白图案、高速公路为绿底白图案。
（5）旅游区标志：棕色底白色字符。
（6）道路施工安全标志：颜色多为红白相间、黄黑相间或蓝底、白字、黄黑图案。
2．辅助标志：不能单独使用，其形状为长方形，其颜色为白底、黑字、黑边框。
二、交通标志设计依据
交通标志设计最主要条件是视认性，决定交通标志视认性的因素主要是：颜色、形状、图符。
三、交通标志设置原则
1．以确保交通畅通和行车安全为目的；
2．应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象；
3．应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。
4．应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带或车行道上方。
5．同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。应避免出现互相矛盾的标志内容。解除限制速度标志，解除禁止超车标志，干路先行标志，停车让行标志，减速让行标志，会车让行标志，会车先行标志应单独设置。并设时，应按警告、禁令、指示的顺序。
6．路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人的眩光。
四、交通标志的支持方式：柱式、悬臂式、门式、附着式四种。
1．柱式标志，就是标志牌安装在立柱上的标志，不应侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土路肩边缘不得小于25cm。标志牌下缘距路面的高度为100-250cm。
2．悬臂式标志，适用于：①柱式安装有困难时；②道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时；③视距受限制时；④景观上有要求时。
3．门式标志适用于①多车道道路（同向三车道以上）需要分别指示各车道去向时；②道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时；③互通式立交间隔距离较近、标志设置密集之处；④受空间限制，柱式、悬臂式安装有困难时；⑤车道变换频繁，出口匝道为多车道者；⑥景观上有要求时。
4．附着式标志；标志下缘离地面的高度至少按道路规定的净空高度设置。
二节
一、道路交通标志一般由标志底板、标志面、立柱、紧固件、基础等几部
分组成。
标志底板有：
1．铝合金板：最小实侧厚度不应小于1.5mm。
2．薄钢板：最小实侧厚度不应小于1.0mm。
3．合成树脂类板材，应具有的性能：①耐候性能②耐盐雾腐蚀性能③机械性能④若合成树脂类标志底板在制作时加了保护层，则保护层在经受耐候性能、盐雾腐蚀、冲击等试验后，也不应出现开裂、起泡、粉化及剥落等现象。
二、标志面材料：常用材料为反光膜。
第三节交通标志产品质量检测
一、交通标志的检测项目按底板与标志面划分。
二、标志板一般外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于时，其偏差为其外形尺寸的±5%，邻边的夹角偏差为±°。
三、用反光膜制作的标志板，其反光膜的拼接应符合以下要求：①反光膜应尽可能减少拼接，任何标志的字符不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜的最大宽度时，底膜不应有拼接缝；②当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼接，标志反光膜采用拼接时，接缝以搭接为主，重叠部分不应小于5mm,当采用平接时，其间隙不应超过1mm，距标志板边缘50mm之内不得有接缝。
四、交通标志外观质量检测
1．标志板板面不允许存在以下缺陷：①不平整②裂纹和气泡③明显的划痕、损伤和颜色不均匀④逆反射性能不均匀。
2．标志面任一处面积为50 cm×50 cm表面上，不得存在总面积大于10mm2的一个或一个以上的气泡。
五、反光膜性能检测项目：色度性能、逆反射性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能、抗冲击性能、耐弯曲性能、耐高温性能、耐收缩性能、附着性能、抗剥离性能、抗拉性能。
1．耐溶剂试验
2．冲击试验
把150mm×150mm试样的标志面朝上，水平放置在厚度为20mm的钢板上。在试样上方250mm处，用一个质量为的实心钢球自由落下，撞击试样中心部位，按抗冲击性能的要求用四倍放大镜检查被撞击表面的变化。
3．收缩试验：收缩不应超过3.2mm。
4．附着性能：最终反光膜的剥离长度不大于20mm为合格。
5．抗拉试验：抗拉荷载不应小于24N。
6．耐候性试验：反光膜经耐候试验后，还应从表面外观、色度性能、光度性能看耐候性。
第四节交通标志施工质量检测
实测项目有：①标志板外形尺寸（mm）和标志底板厚度（mm）②标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸（mm）③标志面反光膜等级及逆反射系数（cd lx-1 m2）④标志板下缘至路面净空高度及标志板内侧距路肩边缘距离（mm）⑤立柱竖直度（mm/m）⑥标志金属构件镀层厚（um）⑦标志基础尺寸（mm）⑧基础混凝土强度（MPa）。
第四章交通标线质量检测
一、分类，按功能分：
1．警告标线：
①纵向警告标线包括车行道宽度渐变段标线、路面障碍标线、近铁路平交道口标线
②横向警告标线包括减速标线、减速车道线
③其他警告标线包括立面标线一种标线。
2．指示标线：
①纵向指示标线包括双向两车道路面中心线、车行道分界线、车行道边缘线、左转弯待转区线、左转弯导向线。
②横向指示标线包括人行横道线、距离确认线。
③其他指示标线包括高速公路出入口标线、停车位标线、港湾或停靠站标线、收费岛标线、导向箭头、路面文字标记。
3．禁止标线
二、路面标线涂料分类
按施工温度可分为：常温型（冷用）、加热型和热融型三类。常温和加热（51-80℃）型属于溶剂型涂料，呈液态供应。熔融型涂料呈粉末状供应，需加高温（180-220℃）使其熔解才可涂敷于路面，也称热塑涂料。除涂料用作标线材料外，还有各种粘贴材料，如预成型标线带、铝箔标带、突起路标、分离器等。
三、标线材料性能：
1．鲜明的确认性2.夜间反光性能3.施工时干燥迅速4.附着力强5.经久耐用6.耐候性好，抗污染，抗变色7.施工方便容易，安全性好8.所涂标线安全防滑9.经济合理。
四、交通标线材料产品质量检测
1．溶剂型涂料的性能：容器中状态、粘度、密度（g/m3）、施工性能、加热稳定性、涂膜外观、不粘胎干燥时间（min）、遮盖率%（白色/黄色）、色度性能（45°/0°）（白色/黄色）、耐磨性（mg）（200转/1000g后减重）、耐水性、耐碱性、附着性（划圈法）、柔韧性（mm）、固体含量（%）。
2．热熔型涂料的性能：密度（g/m3）、软化点（℃）、涂膜外观、不粘胎干燥时间（min）、色度性能（45°/0°）（白色/黄色）、抗压强度（MPa）、耐磨性（mg）（200转/1000g后减重）、耐水性、耐碱性、玻璃珠含量（%）、流动度（s）、涂层低温抗裂性、加热稳定性、人工加速耐候性。
3．预成形标线带技术要求：①物理性能②色度性能③逆反射性能④耐水性能，截取25mm标线带试样在23±2℃水中浸泡24小时以后检查试样是否有明显褪色、起皮、收缩、开裂等异常现象。⑤耐碱性能⑥耐磨性能⑦粘结性能⑧抗滑性能。
五、交通标线施工质量检测
1．路面标线颜色、形状和设置位置
①黄色标线主要用于分隔对向行驶交通流；
②白色标线主要用于分隔同向行驶交通流；
③双车道公路中心线标划方式一般采用划4m空6m的黄色虚线；
④一般道路行车道分界线的标划方式采用划2m空4m的白色虚线；
⑤高速公路行车道分界线的标划方式采用划6m空9m的白色虚线。
2．交通标线施工质量检测项目：基本要求、外观鉴定、实测项目
实测项目包括：标线线段长度（mm ）、标线宽度（mm ）、标线厚度（mm ）、标线纵向间距（mm ）、标线横向偏位（mm ）、标线剥落面积、反光标线逆反射系数（mcdlx-1m-2 ）。
第四章视线诱导设施质量检测
一、分类
按功能分：
（1）警告标线
①纵向：包括车行道宽度渐变段标线、路面障碍物标线、近铁路平交道口标线。
②横向：包括减速标线、减速车道线。
③其他：包括立面标线一种标线。
（2）指示标线①纵向②横向③其他
（3）禁止标线①纵向②横向③其他
二、路面标线涂料按施工温度可分为常温型（冷用）、加热型和熔融型三类。
三、标线材料性能：①鲜明的确认效果②夜间反光性能③施工时干燥迅速④附着力强⑤经久耐用⑥耐候性好，抗污染，抗变色⑦施工方便容易，安全性好⑧所涂标线安全防滑⑨经济合理。
四、溶剂型涂料的性能：①粘度②加热稳定性③不粘胎干燥时间（min）④色度性能⑤耐磨性⑥附着性（划圈法）⑦固体含量（%）
五、热熔型涂料的性能：不粘胎干燥时间、色度性能、耐水性、耐碱性、玻璃珠含量（%）、涂层低温抗裂性、加热稳定性
物理性能、色度性能、反射性能、耐水性能、耐碱性能、耐磨性能、粘结性能、抗滑性能。
七、交通标线施工质量检测项目：基本要求、外观鉴定、实测项目。
第五章视线诱导设施质量检测
一、按功能可分为轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告性线形诱导标、突起路标四类。
二、设置于土中的轮廓标，黑色标记的中间镶嵌一块18cm
4cm的反射器。分白色和黄色。
三、分合流诱导标的颜色规定：高速公路绿底，其他为蓝底，诱导标的符号为白色。应设在互通式立交的进出口匝道附近。
四、线形诱导标可以单独使用一个单元，也可几个基本单元组合起来使用，指示为蓝底白图案、警告为红底白图案。
五、突起路标一般路段的反光玻璃为白色，危险路段的反光玻璃为红色或黄色。
六、轮廓标反射器或反光膜性能检测内容：色度性能、光度性能、耐候性能、耐高低温性能、耐用盐雾腐蚀性能、密封性能、反光膜对底板的附着性能。
七、突起路标反射器性能检测：色度、光度、机械、耐候、耐盐雾、耐溶剂、耐水、耐油。
八、抗冲击是以冲击点为圆心，直径12mm圆形区域以外不得有任何形式的破损。
九、轮廓标实测项目：尺寸、安装角度、纵向间距、反射器中心高度、反射器外形尺寸、光度性能。
十、突起路标实测项目；安装角度、纵向间距、损坏及脱落个数、横向偏位、承受压力、光度性能。
第六章隔离设施质量检测
一、目的：防止人和动物随意进入或横穿汽车专用公路，防止非法占用公路用地的人工构造物。
二、金属件的表面防腐处理一般采用热浸镀锌、镀铝、镀锌（铝）后涂塑和涂塑四种。
三、隔离栅产品质量检测包括：外观、镀层、几何形状和尺寸、材料性能。
四、钢板隔栅网片几何形状、尺寸检测项目：网长、宽及网面长短差。
电焊网隔栅网片几何形状、尺寸检测项目：钢丝直径、网长宽及网格尺寸。
编织网隔栅网片几何形状、尺寸检测项目：长、宽、直径、网面尺寸
刺钢丝隔栅网片几何形状、尺寸检测项目：直径、刺距、刺形、接头数。
电焊网隔栅外观检测项目：表面外观、网片断丝数、焊点脱落数。
五、隔离设施施工质量实测项目：隔离栅防落网高度、镀层厚度、立柱埋深、网面平整度、立柱中距、混凝土强度、立柱竖直度。
第七章防眩设施质量检测
一、防眩板构造要求：1遮光角、2防眩高度、3宽度、4间距。
二、防眩设施的产品质量要求：外观质量、镀层质量、几何尺寸及材料性能。
三、塑料防眩板应满足：力学性能、耐溶剂性、环境适应性
四、塑料防眩力学检测时应满足：抗变形量、抗风荷载、抗冲击性能等要求。
第八章机电设施质量检测
一、不停车收费系统亦称电子收费系统，它的优点：节约能源、减少污染、
防止作弊，减少车辆延误、提高交通能力和服务水平、降低运营成本。
二、高速公路监控系统的主要任务是减少高速路拥挤影响、提高运行安全、
提供必要的信息和帮助
交通工程设施的机电部分主要指：监控系统、通信系统、收费系统、供配电照明系统。
cyx421 - 2007-1-17 11:31:00
交通工程检测
第一章绪论
1．交通工程设施由交通安全设施和机电设施两大部分组成，交通安全设施由护栏、交通标志、标线、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施等组成。
2．交通工程设施区别于一般主体工程的是有机电工程、机电设备、相关线缆及系统安装等，还有相关的监理人员。
3．检测依据包括：国家技术标准、行业技术标准、设计文件等。
4．系统误差定义：在相同的条件下，多次重复测量同一量时，误差的大小和符号保持不变或按照一定的规律变化，这种误差称为系统误差。
5．交通安全设施质量检验抽样检验的分类：工厂验收检验（简称工厂验收）、工地抽查验收检验（简称工地抽检）、国家或行业组织的监督抽查检验（简称监督抽查）。
6．抽样标准的选用
（1）工厂验收检验时采用《计数抽样检验程序》，抽样顺序一般为：
确定单位产品质量特性→确定监督总体→确定监督质量水平→确定样本数与不合格判定数→抽取样本
（2）监督抽检时抽检程序为：
确定监督总体→确定单位产品的质量特性→确定质量监督水平→确定样本数与不合格判定数→抽取样本
在工厂监督抽查时，监督质量水平P
0=1%，在工地监督抽查时P
=5%。
7．抽样样本数的确定，按批量的1%抽取。8
当 n＞50时，不合格判定数Re：
。当Re的值使左边的值最接近时，此值即作为不合格判定数。
第二章护栏质量检测
一节
1.护栏形式:柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种
2．护栏结构设计时，对性能的基本要求：
（1）结构强度要求（2）视线诱导作用（3）减少车辆损坏（4）车内乘员的安全性
二节
一、双波形梁护栏构造
1．双波形梁护栏
（1）成形方式：一般采用连续辊压成形方式。
（2）材料性能抽样检测时，应满足抗拉强度、屈服强度、伸长率、化学成分等要求。
2．防阻块作用：它是波形梁与立柱之间的承力部件，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而使护栏受力更加均匀，增加护栏的整体强度。
3．端头的作用和形式：是指护栏开始端或结束端所设置的专门结构，其目的是防止车辆碰撞时端梁刺伤乘客。形式：地锚式和圆头式。
这是为方便大家记忆整理的，和笔记上的一样。 耐候性能 1、交通标志反光膜 ①自然暴露试验试样尺寸不小于150mm×250mm。安装在至少高于地面0.8m的暴晒架面上。试样面朝正南方，与水平面成当地的纬度角为45°±1°。试样开始暴晒后，每一个月作一次表面检查，半年后，每三个月检查一次，直至达到规定的暴晒期限。按耐候性要求用四倍放大镜作一最终检查。 ②．人工气候加速老化试验试样不小于70×120mm。老化箱可采用疝灯做光源，光谱波长300~800mm，辐射强度1000W/m2；光谱波长低于300mm光线的辐射强度不应大于1 W/m2；整个试样面积内，辐射强度的偏差不应大于±10%。试验过程中，应连续光照，周期性喷水。箱内黑板温度为63℃±3℃。喷水周期为每120min为一周期，其中18min喷水。当试验时间规定为1200h，所受累积辐射能量小于4.32×106kJ/m2或试验时间规定为600h，所受累积辐射能量小于0.54×106Kj/m2时，应延长试验时间。→规定试验时间后的试样，用浓度5%的盐酸溶液清洗表面45S→用水彻底清洗→干净软布擦干→四倍放大镜检测。 2、轮廓标 ①自然暴露试验同上 ②．人工气候加速老化试验老化箱可采用疝灯或碳弧灯做光源，光谱波长300~800mm，辐射强度500W/m2±50 W/m2，光谱波长低于300mm光线的辐射强度不应大于1 W/m2；整个试样面积内，辐射强度的偏差不应大于±10%。试验过程中，应连续光照，周期性喷水。箱内黑板温度为63℃±3℃。喷水周期为每120min 为一周期，其中18min喷水。当试验时间规定为1200h，所受累积辐射能量小于2.16×106kJ/m2时，应延长试验时间。→规定试验时间后的试样，用浓度5%的盐酸溶液清洗表面45S→用水彻底清洗→干净软布擦干→四倍放大镜检测。 3、突起路标 ①自然暴露试验至少取样40个。除去做自然暴露和人工老化试验的样品外，其余样本作为参照样放置于暗室中保存。按照轮廓标的方法进行自然暴露试验。在每一次测量试样的同时，取出暗室中的参比样，依同样的条件测试，并记录测试结果，若试验中某次测量的样品已达不到规定，则可不继续试验，记录此时结果，作为不合格产品。 ②．人工气候加速老化试验试验条件同轮廓标，只需把辐射强度改为255W/m2±45 W/m2，并要求每组样品不少于6个，至少测试3组。当试验时间规定为1200h，所受累积辐射能量小于8×105kJ/m2时，应延长试验时间。 在测量试样的同时，取出暗室中的参比样，依同样的条件测试，并记录测试结果。 盐雾腐蚀试验 1、交通标志反光膜、轮廓标 把化学纯的氯化钠溶于蒸馏水，配制成5%±0.1%（质量比）的盐溶液。→使该溶液在盐雾箱里连续雾化，箱内温度保持35±2℃。试样受试面与垂直方向成30°角，相邻两样板保持一定的间隙，行间距不少于7.5cm →试样在盐雾空间连续暴露22h为一个周期→共试验5个周期（共120h）。每两个周期允许恢复1~2h，并检查一次→试验结束后，用流动水轻轻洗掉表面的盐沉积物→蒸馏水漂洗→标准环境条件下恢复2h→四倍放大镜检测。要求反射器不应出现渗入的痕迹，反光膜不应出现边缘被剥离的现象。 2、突起路标同轮廓标，只是把连续暴露周期改为24h。要求突起路标不应有任何变色或被侵蚀的痕迹。
交通工程质量控制 一、主要交通设施质量控制 1、复核交通标线的现场定位资料，对承包人在标线施工前的放线进行现场检查、复核并认可，由于成金路是新建道路，在标线施工前，为便于施工，可封闭交通，要求施工定位采用水线放样，监理工程师按照设计图纸的量距定位。标线的放线检查内容包括：间距、横向定位、线形等，标线的线形应流畅，与道路线形相协 2 3 4 和放样确定的间距施工，标线涂划前，检查热熔型涂料的温度是否合适，玻璃珠撒放是否正常，然后才进行施工，施工前还必须检查底漆的涂抹是否均匀到位；标线施划时注意不得污染路面，在是否箭头、文字时注意遮挡不需施划的路面； 5、由于本次施工采用热熔型涂料，涂料与路面是高温结合，且在野外施工，因此施工中可能会出现一些缺陷，如气孔、龟裂等，为确保施工质量，一般我们会要求施工单位先做一段试验段（实验段长度一般为10-150米），在试验段的施工过程中，监理工程师会督促承包人做好自控、自检和总结，当试验段出现质量问题
时，监理工程师将组织各方进行解决，包括进行技术研究解决质量问题。试验段的施工应达到全面总结经验，全面查找质量问题，全面查找管理问题，全面查阅施工设备及材料，使试验段的经验能有效地指导工程的全面施工。 6、标线工程的控制要点： 检查施工单位人员资质—检查进场材料如标线涂料、底漆、玻璃微珠的出厂合格证—检查施工机具如热熔釜、涂料车、划线车、清扫路面的扫帚、板刷、干燥器等的正常情况—清扫路面—划线放样（旁站）—刷底漆（待干最少4-5分钟，不沾 7 组成（除附着式标志板外）。 标志的认读性能和安全性能是标志所应保证的基本质量，同时标志的外观质量 也是施工质量的重要组成部分，其施工质量也应给予高度重视。
辽宁省物价局 辽价函[2007]37号 关于交通工程材料试验检测 收费标准的通知 省交通厅，各市物价局： 根据国务院《建设工程质量管理条例》(国务院令第279号)、国家发改委《收费标准管理规定(试行)》(发改价格[2004]893号)等有关规定和省交通厅的申请，2005年省物价局下发了《关于交通工程材料试验检测收费标准(试行)的批复》(辽价函[2005]15号)，对我省交通工程材料试验检测 收费项。目和标准进行了规范和调整，并试行一年。根据省 交通厅《关于申请核定辽宁省交通工程材料试验检测收费标 准的函》(辽交质监[2006176号)的要求，以及2005年交通部陆续修订出台的《公路工程质量检验评定标准》(土建工程和机电工程分册)和材料试验规程，对2005年制定的交通工程材料试验检测收费项目及标准进行了重新修订，现将修订 后的收费项目、收费标准及有关事项通知如下： 一、《辽宁省交通工程材料试验检测收费标准》见附表。 二、本规定适用于经交通行政主管部门资格认定和技术 监督部门计量认证的交通工程试验检测机构。 三、交通工程材料试验检测费属经营服务性收费。试验
检测机构应本着用户自愿委托的原则，在用户填写“试验检测委托书”后，按规定的检验项目和收费标准收费。对工程量较序号试验检测项目试验规程单位单价(元) 备注 小、投资规模小的工程，收费标准可适当下浮。 四、本规定从文发之日起执行，有效期两年。到期后如 需继续收费，请在本规定到期前三个月重新提出申请。 五、各执收单位在收费前应到同级物价部门办理或变更《收费许可证》，公示收费项目和收费标准，收费时使用税 务票据，接受物价、税务等有关部门的监督检查。 附：辽宁省交通工程材料试验检测收费标准 二○○七年三月二十二日 辽宁省交通工程材料试验检测收费标准 一、沥青及沥青混合料试验项目
For personal use only in study and research; not for commercial use 交通工程检测 第一章绪论 1．交通工程设施由交通安全设施和机电设施两大部分组成，交通安全设施由护栏、交通标志、标线、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施等组成。 2．交通工程设施区别于一般主体工程的是有机电工程、机电设备、相关线缆及系统安装等，还有相关的监理人员。 3．检测依据包括：国家技术标准、行业技术标准、设计文件等。 4．系统误差定义：在相同的条件下，多次重复测量同一量时，误差的大小和符号保持不变或按照一定的规律变化，这种误差称为系统误差。 5．交通安全设施质量检验抽样检验的分类：工厂验收检验（简称工厂验收）、工地抽查验收检验（简称工地抽检）、国家或行业组织的监督抽查检验（简称监督抽查）。 6．抽样标准的选用 （1）工厂验收检验时采用《计数抽样检验程序》，抽样顺序一般为： 确定单位产品质量特性→确定监督总体→确定监督质量水平→确定样本数与不合格判定数→抽取样本 （2）监督抽检时抽检程序为：
确定监督总体→确定单位产品的质量特性→确定质量监督水平→确定样本数与不合格判定数→抽取样本 在工厂监督抽查时，监督质量水平P 0=1%，在工地监督抽查时P =5%。 7．抽样样本数的确定，按批量的1%抽取。 8 当 n＞50时，不合格判定数Re： 。当Re的值使左边的值最接近时，此值即作为不合格判定数。 第二章护栏质量检测 一节 1.护栏形式:柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种 2．护栏结构设计时，对性能的基本要求： （1）结构强度要求（2）视线诱导作用（3）减少车辆损坏（4）车内乘员的安全性 二节 一、双波形梁护栏构造
018年公路水运工程检测师 职业资格考试 第一篇基础知识 第一节交通工程学概论 第一章交通工程概论 一、交通工程学的定义 定义：交通工程学是研究人车路与交通环境之间关系规律及其应用的一门工程科学，它的目的是应用科学原理最大限度地发挥路网的通行能力安全、快速舒适经济送客货，它的研究内容主要是交通规划，道路线形设计,交通设施、交通运营管理。 定义包含了交通工程学的研究对象(人车、路、交通管理与环境)、研究内涵(揭示研究对象之间系、规律)和在我国五大学科门类中所属类别(工程技术科学)。 二、交通工程学研究的主要内容 1. 道路交通特性 2. 交通调查 3. 交通流理论 4. 交通管理 1. 道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。 1) 驾驶员和行人的交通特性 2) 车辆的交通特性：两个参数：①车辆拥有量: ②车辆运行特性: 3)道路交通特性：道路是交通的载体，是道路交通最重要的组成部分。 包括道路，桥梁、隧道。 (1)道路的组成：路基+路面 (2)公路线形 平面线形：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距 横断面线形： 纵断面线形：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径。 (3)桥梁的基本构成 上部结构、下部结构、附属结构 (4)隧道的基本构成主体构造物+附属构造物 4)交通流的特性 参数：交通量、车速、车流密度
5)服务水平 指标：平均行驶速度，行驶时间，驾驶自由度，交通延误。 共分6级。1级最高。 第二节交通安全概论 1. 风险与危险 2. 安全（人员、财产、设备、环境） 3. 道路交通安全 4. 事故 5. 交通事故 四个要件：车辆、道路上、交通违法行为或过错、损害后果 二、公路本质安全 公路本质安全是指公路基础设施本身所固有的、内在的、能够从根本上防止事故发生的功能。 四种基本安全要素： 1. 明确性（清晰的诱导特性） 2. 主动性（客观不良，采取主观主动） 3. 宽容性（即使失误，也能减轻伤害） 4. 冗余性（设计余量） 第三节交通工程设施质量简介 第一章交通工程概论 一、概述 1、交通工程设施的功能 安全防护+管理服务 2、交通工程设施的分类： 交通安全设施（第二篇）+交通机电设施（第三篇） 3、交通工程设施的等级： 等级共分A B C D 四级： A：高速公路 B：干线公路的一、二级
高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制 Sljfc888 摘要：本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上，提出了相应的质量控制措施，并对设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。 关键字：交通安全设施，质量控制，措施 前言 交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一；交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。 交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益！数量与质量有机结合的重要途径；聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责对监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。 1.交通安全设施工程建设质量控制的管理手段 质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作。 （1）原材料的质量控制 施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要； 有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。 主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点
交通工程检测技术现状与对策卞军 发表时间：2017-11-03T15:26:07.473Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：卞军[导读] 摘要：公路交通在现代社会发展中扮演着十分重要的角色，提高交通工程质量不仅是交通建设的必然要求也是交通建设的重中之重。而作为公路建设的重要组成部分，交通工程检测技术会直接影响到公路建设。交通运输部科学研究院交通工程检测中心北京市 100013 摘要：公路交通在现代社会发展中扮演着十分重要的角色，提高交通工程质量不仅是交通建设的必然要求也是交通建设的重中之重。而作为公路建设的重要组成部分，交通工程检测技术会直接影响到公路建设。关键词：交通工程；检测技术；现状与对策引言随着经济建设快速推进，交通工程行业呈现出了快速发展阶段。自然交通工程建设也在迅猛发展，不但建设的规模日渐庞大，对建设检测要求也越来越严格。但是从检测现状来看，检测技术发展依然滞后于交通工程的发展，因此检测过程中还存在很多不足，还需要加强日常监督管理，研究存在的问题及改进措施，才能够全面实现交通工程的质量管控目标。 1我国交通工程检测技术的现状 1.1检测专业人才非常紧缺交通工程检测韩个月的专业人员都要经过考核合格，要具备具有相应的公路水运检测知识与能力，同时还要能够承担公路水运检测业务。但是从检测行业的现状来看，真正能够掌握这方面专业知识的检测人员并不多，很多人都没有参与到继续培训教育，所掌握只水平依然处于陈旧程度，甚至还有倒退现象，所掌握新式标准、高新技术并不多，其能力和交通工程检测任务所需还有一定差距。近些年我国增大了培养检测人员的力度，但是刚刚进入社会，经验不足，理解一些快捷操作不到位，无法灵活运行，缺乏实操能力；加之一些检查人员自身素质不高。敬业意识不强，不重视检测工作技术习惯，一些检测机构甚至未开展业务培训，没及时把最新技术与有关动态传递给检测人员，致使整个队伍信息落后、技术滞步，导致整体水平不高。 1.2检测技术管理存在缺陷在目前的交通工程检测技术中存在的管理问题主要是管理规范问题。不规范的检测技术管理工作就不能很好地发挥检测工作在交通工程管理中的重要作用，甚至还会产生严重的阻碍作用。现阶段来看，检测技术管理不规范主要体现在实验室的建设上以及技术人员在实验室中的操作上。一是没有依据实验室的建设规范进行硬件建设，二是工作人员在实验室的操作没有严格依据相关的规章制度和行业标准进行正确操作，这两方面的因素导致了在检测技术的管理上存在较大的缺陷和漏洞。 1.3检测项目、工程项目没有细化检测技术对于交通工程的质量有着至关重要的影响，要确保交通工程的质量就必须对其进行严格的、全方位的检测和维护。只有做到对各个细节的良好检测，才能最终确保交通工程的质量达到要求。在检测范围上应该首先明确哪些项目需要检测、检测什么等。例如施工中涉及的材料，水泥、钢筋、外加剂等需要依据严格的行业标准进行详细检验，这也是任何项目必须做的检测工作，但是对于一些使用量比较小、应用率较低的材料，如小型钢管、微型导管等也应该进行相应的检测，不能忽视这些检测细节。在工程项目上也应该进行严格把关，对于不符合实际的项目要及时进行整改。但是在调查中发现，上述两方面的问题是许多交通工程建设中普遍存在的问题，没有检测的细化，必然会在实际的操作过程中出现问题，影响施工进度和工程质量。 2交通工程检测技术问题的解决策略 2.1加强对检测人员培训，提高检测人员的专业技能检测人员的检测水平高低关系到检测工作的开展，具备了熟练、高效的检测技能有效加快了检测工作，所以就要加强培训检测人员，传授先进知识技术；其次还要高度重视后续教育重要性，要传授交通工程建设相关的法律法规、检测的最新规范，检测的技术等，聘请专家学者对检测人员进行培训，提倡他们广泛学习，吸收各个方面知识，全面提升检测人员的素质；其三要依据具体情况，针对从事桥梁监控、桩基检测、隧道质量检测等各种特殊交通工程检验人员进行专项技术培训，建立严格的自检制度，加强检测监督的管理；最后还要通过各种培训，提高检测人员自身的质量意识与爱岗敬业观念，要明确各个部门具体分工，各司其职，将检测责任制落到实处。 2.2完善相关的检测技术管理制度目前，我国已经从宏观上对交通工程建设事业的相关标准和规范制度进行了制定和实施，这在根本上为建筑工程检测技术的健康发展奠定了良好的基础。但是还应该对检测机构的专业化发展予以更多的支持和激励，推动专业的检测机构获得长足的发展并积极投入到交通工程建设上来。相关的交通工程施工单位应该在严格遵守国家标准和相关制度的前提下，结合本单位的实际以及工程实际制定出更加细化的、符合实际的检测制度，力求构建一个体系完整的检测技术管理体系，从宏观到微观，从制度指导到实施细节都应该做到有标准可依的状态。健全检测技术的管理制度需要各方面都能够认真对待和积极投入，争取为工程检测技术的持续发展做好保障。 2.3对检测技术的管理进行细化和具化相关的检测技术管理人员应该对工程质量进行全程监控，对于实验室以及建设所涉及的材料应该进行严格的检查，最大限度地保证建设材料与施工项目的质量。做好协调沟通工作，确保检测的准确性和权威性。此外，在对检测结果的处理上应该进行明确的细化，对于不同的检测结果要有不同的反馈机制，注重反馈的时效性，同时做好监督落实工作，工程监理应该加强管理，避免检测人员出于其他目的进行监测数据的谎报、虚报等现象。需要建立起一套完整的检测技术管理办法，对于检测技术的各种细节都应该予以明确规定，这样能够最大限度确保在实际检测中对于检测问题进行及时有效的解决和妥善处理，从而达到确保交通工程质量的目的。 2.4严格管理检测技术的相关数据信息对于检测技术的相关监测数据应该做到科学、准确、客观的搜集和管理，这些数据信息对于工程质量的控制和评价至关重要。依据不同的施工项目由专业的技术人员建立不同的台账，对于不同项目的监测数据应该交由专门的数据处理部门进行妥善的管理和分析。由于交通工程的好坏直接关系到公共交通安全，因此对于检测数据的分析和处理必须准确客观，同时对于完善工程建设资料，提高工程建设质量也是非常重要的。结语
《交通基本建设工程试验检测数据报告标准化研究》课题的 调研计划大纲 一、调研目的 本次调研工作是应交通部课题《交通基本建设工程试验检测数据报告标准化研究》课题组的要求，了解交通基本建设领域内试验检测数据报表在全国范围内的应用情况，并对此进行综合分析，向课题组推荐或制定符合综合要求的报表格式。 课题基本情况： 前期调研日期:200６年4月～1２月 正式立项日期：２007年１月 课题组负责人：组长:康爱国(交通部公路科学研究院）； 副组长:王晓冉(交通部交通工程质量监督总站) 二、调研对象： 1、湖南省高管局高速公路建设统一用表 ２、湖南省交通科研所检测中心、长沙理工大学公路工程检测中心、交通规划设计院试验室用表 ３、天津市市政建设工程统一用表 ４、天津市公路工程检测中心用表 ５、湖北省楚天高速公路开发公司建设工程统一用表 ６、湖北交通工程检测中心、湖北交通规划设计院检测中心用表 7、安徽省高速公路开发总公司建设工程统一用表 8、安徽省监理公司建设工程统一用表
9、安徽省高速公路试验检测科研中心、安徽省公路工程检测中心用表 10、贵州省高速公路开发总公司扎南项目办、贵广项目办、贵阳绕城项目办工程质量管理用表 11、重庆市交通工程监理咨询有限公司工程质量管理统一用表 1２、重庆市绕城高速公路(西、南段)项目办用表 13、四川省映日项目办、绵遂项目办、雅西项目办工程管理用表 1４、江西省高速公路开发公司、瑞赣项目办、石吉项目办试验检测统一用表 15、江西省景婺黄(常)项目办工程管理用表 1６、内蒙古东胜绕城项目办、大东(东、西线）项目办、察棋项目办工程管理用表 17、黑龙江省哈肇项目办、伊饶项目办、黑呼项目办、依宝项目办试验检测用表 18、山西省大同绕城项目办、孙吴线项目办工程管理用表 １９、北京市111国道项目办工程管理用表 20、广西钟马高速项目办工程管理用表 21、海南省三亚绕城项目办工程管理用表 ２２、上海市市政公路检测中心用表 2３、山东省铁正检测中心、山东省桥梁检测中心用表 ２4、河南省公路工程试验检测中心、河南省交通科研所检测中心用表 25、宁夏公路工程试验检测中心用表 26、云南省公路局、佛打项目办试验检测用表 27、江苏省质量监督站2001年颁布的工程基本建设统一用表 28、福建省２００3年颁布的试验检测统一用表 29、山东省质监站颁布的试验检测用表 30、浙江省2000年颁布(2003年升级)的试验检测用表 ３１、天津市水运科学研究所试验检测用表 3２、湖北省武汉港湾工程试验检测中心、长航局试验室用表 3３、上海市港湾工程检测中心用表
交通工程施工质量控制探究 发表时间：2019-08-27T10:06:00.547Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年11期作者：杨洋 [导读] 实现企业经济效益和社会效益的双向发展，为企业赢得良好的发展机遇和市场竞争力。 聊城亿通市政工程有限公司山东聊城 252000 摘要：交通工程管理工作是保障整个交通工程建设质量的关键部分，只有积极落实交通工程各施工阶段的管理工作，才能够更好地保障交通工程施工的质量，有效推进我国交通行业的可持续健康发展。在实际工作中，相关部门应不断加强对于交通工程施工质量的重视度和监督管理力度，积极创新交通工程施工管理工作，提升交通工程质量控制力度，实现企业经济效益和社会效益的双向发展，为企业赢得良好的发展机遇和市场竞争力。 关键词：通工程；质量控制；措施 1交通工程施工质量控制的必要性 城市的道路交通关系着人们的日常出行，同时也是将各个地区联系起来的重要纽带，对于社会经济的发展有着重要的影响。交通工程施工质量的优劣，直接影响了工程的质量是否合格，工程施工是否能够按期完成以及施工企业的经济效益。对于不同的交通工程施工项目，需要采用不同的质量控制措施。在实施交通工程施工之前，应当设计一套健全的施工质量控制体系，从而保证施工单位能够以更高的质量和更高的效率完成交通工程，让道路建设更趋于透明化。在交通工程施工的过程中，则要充分考虑到施工的每一个环节，预测施工期间可能会出现的各种状况，并且对于有可能发生的质量问题提前做好风险控制对策，减少因为质量控制不到位而造成的损失。由此看来，加强交通工程施工质量控制，是实现城市道路交通现代化的必要手段。只有通过加强施工材料的控制，对交通工程施工进行全程监督，加强施工技术和施工现场的控制，健全施工质量控制体系，采用先进的施工技术设备，并加强施工人员的管理，才能够保障交通工程施工的正常进行，提高交通道路的质量，增加施工单位的经济效益。 2交通工程施工质量管理存在的问题 2.1管理模式不合理 从目前实际情况来看，我国交通工程施工管理中仍存在着一定问题，其中尤为主要的一点表现即为管理模式不合理，并不具备科学性、严谨性。在交通工程施工管理工作的实际进行中，由于平日里施工风险管理意识不强，致使大多数管理人员无法意识到此项工作的重要性，仅仅是按照相关施工规定中涉及到的管理流程进行作业，极大程度上造成了不必要的资源浪费，同时容易引起一定的安全隐患。除此之外，大部分施工管理人员自身素质相对较低，文化知识能力及专业管理水平不高，一般来说，交通工程施工管理中的工作人员主要都是由施工单位临时派遣的，由此产生的施工管理队伍人员不稳定、整体素质相对较差，不具备较强的管理水平，在极大程度上造成施工管理工作中的资源浪费，包括人力、物力、财力等，对于各个施工环节中的资源很难实现有效统一。与此同时，有关政府及部门对于施工管理的重视程度不够，使得整个交通施工管理与质量控制工作缺乏对应的公正性，从中产生诸多腐败现象，严重阻碍了工作的正常推进。 2.2施工方案不科学 交通工程施工方案直接关系到整个工程的施工质量，是众多工作中较为关键的一部分。但在实际情况中，部分施工方案缺少应有的科学性及合理性，有的方案只是一味的照搬照抄，在一定程度上加大了施工难度，且会造成不同方面的浪费。甚至部分不合理的施工方案直接影响了施工工期，致使在审查阶段出现返工情况，严重阻碍了交通工程的正常使用，埋下了不小的安全隐患。 2.3管控机制不完善 由于交通工程中所涉及到的施工人员流动性较大，范围较广，因而管理难度相对较大。同时，部分施工单位内部设置的权责机制不够合理，监管力度较低，职责划分不明确，导致多数施工人员在进行施工时，缺少严谨性，工作态度散漫，工作积极性不高，甚至出现擅离职守的不良现象，为施工进度带来不利影响，也使得整个工程的施工质量无法得到有力保障。 3完善交通工程施工管理与质量控制的有效措施 3.1做好施工图纸的管控 设计图纸是工程项目开展的前提和基础，因此做好施工管理与质量控制的前提就是要做好施工图纸的管控。只有保障施工图纸的科学、合理、可靠，才能提高工程质量，加快施工进度。因此在施工图纸的管控中，就需要通过三个方面来加强管控。第一，要聘用综合能力高强的设计人员，要求其有丰富的工作经验，高强的工作技能，端正的思想观念。第二，要求设计人员在开展设计工作时，要紧紧结合交通工程项目的实际情况，将多种因素综合考虑，对施工标准与尺度也要准确把握。此外还要加强与各个部门人员的沟通交流，避免在图纸设计中存在的问题。第三，还要要求设计人员对图纸进行反复核算，不断完善设计内容，避免工程变更。施工单位还要根据设计图纸与实际施工情况，进行各个环节的质量控制与评定，制定全方位的管理目标，找出管理工作的重难点与关键，提高施工质量。 3.2建立健全管理制度 管理制度是开展施工管理与质量控制的重要保障，因此还要重视管理制度的建立健全。首先需要建立责任制度，将施工管理与质量控制工作落实到每一位管理人员与管理环节中，做到权责分明，责任明确。其次需要通过绩效考核制度的制定，将造价管理工作的落实情况与管理人员的薪资直接挂钩。并且要加强管理人员的思想观念教育，让管理人员认识到施工管理与质量控制的重要性，然后积极主动参与到施工管理中，充分发挥管理人员的潜能与优势。最后通过奖惩制度的建立，对于表现良好的管理人员给予相应的资金奖励和鼓励，相反，给予相应的惩罚，进而在交通工程施工中，营造一个良好的工作氛围，促使工作人员积极主动参与到实际工作中。 3.3做好施工过程的全面监督 在交通工程施工中，设计方案、施工技术、施工材料等都是影响施工质量的关键因素，因此在施工管理与质量控制中，还要从以上三个方面做好全面监督。在设计方案中，要求设计人员根据实际的施工要求进行图纸的设计，并积极与技术人员、监理人员、施工人员沟通交流，进而不断完善优化。在施工技术中，需要积极采用新型施工工艺，并且借助先进的科学信息技术，对施工技术进行不断创新优化。在施工材料中，需要购买质量合格，性能、规格符合规范标准的材料，并且要做好材料的保管领用，避免存在任何浪费现象。只有通过全
《交通工程设施试验检测》试题（检测师） 一、判选题： 1*、在某公司仓库对10000只突起路标进行监督抽查，则不合格判定数以及对抽取的样本进行材料性能检测时，它所包括的检测项目分别为C。 A、3，光度性能、色度性能、抗冲击性能、耐压性能、耐高低温性能等 B、4，光度性能、色度性能、抗冲击性能、耐压性能、耐溶剂性能等 C、3，光度性能、色度性能、抗冲击性能、耐压性能、耐溶剂性能等 D、4，光度性能、色度性能、抗冲击性能、耐压性能、耐高低温性能等 2、波形梁钢护栏镀锌层均匀性测试时，在浸蚀终点的判定中，下列BC几种情况不作为浸蚀终点。 A、附着的铜下面仍有金属锌时，或析出有光亮附着牢固的铜，但其面积不大于50mm2 B、试样棱角出现红色金属铜时，或试样端部25mm内出现红色金属铜时 C、镀锌后损伤的部位及其周围出现红色金属铜时 D、试样经硫酸铜溶液浸蚀3次后出现红色金属铜，且附着的铜下面没有金属锌 3*、对6000只轮廓标进行工地监督抽查，则样本数以及不合格判定数分别为 A 。 A、60，6 B、60，7 C、600，39 D、600，40 4、对2000件波形梁钢护栏板产品进行工厂验收检验时，常包括下列几种操作步骤，即①确定单位产品的质量特性，②抽取样本，③确定样本数与合格判定数组，④确定接受质量限，⑤判断批质量是否合格等。下列检验顺序正确的是： B 。 A、①②③④⑤ B、①④③②⑤ C、③②①④⑤ D、④③②①⑤ 5*、对500块塑料防眩板产品进行工厂监督抽查时，常包括下列几种操作步骤，即①确定单位产品的质量特性，②抽取样本，③确定样本数与不合格判定数，④确定监督质量水平，⑤确定监督总体等。下列检验顺序正确的是： A 。 A、⑤①④③② B、①⑤④③② C、③②⑤①④ D、④③②①⑤ 6、对抽取的轮廓标样品进行材料性能检测时，它所包括的检测项目有B。 A、光度性能、色度性能、耐溶剂性能、耐高低温性能等 B、光度性能、色度性能、耐候性能、耐高低温性能等 C、光度性能、色度性能、耐候性能、耐溶剂性能等 D、光度性能、密封性能、耐候性能、耐溶剂性能等 7*、对交通标志反光膜产品的质量特性进行检验时，它所包括的检验项目有 BC 等。 A、光度性能、色度性能、抗冲击性能、抗压性能、收缩性能 B、耐高低温性能、耐溶剂性能、耐候性能、可剥离性能、附着性能 C、光度性能、色度性能、抗冲击性能、收缩性能、抗拉性能 D、耐高低温性能、耐水性能、耐候性能、可剥离性能、附着性能 8*、对热熔标线涂料产品的质量特性进行检验时，它所包括的检验项目有
交通工程施工质量控制 发表时间：2019-09-21T11:52:11.377Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：王志刚 [导读] 摘要：结合实践来看，交通工程施工质量关系到工程施工过程的安全，也关系到社会民生发展。 铁科院（北京）工程咨询有限公司沈阳分公司辽宁沈阳 110042 摘要：结合实践来看，交通工程施工质量关系到工程施工过程的安全，也关系到社会民生发展。一直以来我国都十分注重对交通工程施工工作的管理，以此来为我国交通事业的发展奠定坚实的基础保障。但受各方面现实因素影响，目前我国交通工程施工质量管控仍存在一些不足，与理想目标存在较大差距。 关键词：交通工程；施工质量；质量控制；措施 一、交通工程施工质量控制的重要性 城市的道路交通关系着人们的日常出行，同时也是将各个地区联系起来的重要纽带，对于社会经济的发展有着重要的影响。交通工程施工质量的优劣，直接影响了工程的质量是否合格，工程施工是否能够按期完成以及施工企业的经济效益。对于不同的交通工程施工项目，需要采用不同的质量控制措施。在实施交通工程施工之前，应当设计一套健全的施工质量控制体系，从而保证施工单位能够以更高的质量和更高的效率完成交通工程，让道路建设更趋于透明化。在交通工程施工的过程中，则要充分考虑到施工的每一个环节，预测施工期间可能会出现的各种状况，并且对于有可能发生的质量问题提前做好风险控制对策，减少因为质量控制不到位而造成的损失。由此看来，加强交通工程施工质量控制，是实现城市道路交通现代化的必要手段。只有通过加强施工材料的控制，对交通工程施工进行全程监督，加强施工技术和施工现场的控制，健全施工质量控制体系，采用先进的施工技术设备，并加强施工人员的管理，才能够保障交通工程施工的正常进行，提高交通道路的质量。 二、交通工程施工质量控制措施 （一）加强材料控制 施工材料是交通工程施工中的重要组成部分，要保证交通工程施工的质量，所使用的施工材料就必须合格，因此，施工质量控制必须要从材料控制入手。首先，施工单位应当选择质量可靠、信用度高的材料供应商，并且严格选用合格的施工材料。其次，在施工材料运送到施工现场之前，要对其进行质量和性能等多方面的检查，保证材料符合施工要求。最后，对于施工现场在使用的材料，应当做好使用记录，并且做好保管工作，避免因储存不当而影响材料的性质。 （二）实施全程监督 交通工程施工是一个长期的工程，所涉及到的环节比较多而且较为复杂。为了保证交通工程施工质量，就必须要对整个施工过程进行全程监督。施工单位应当制定严格的质量控制责任制度，并且保证责任落到具体的岗位和人员身上，督促相关负责人以强烈的质量管理意识，加强对施工质量的控制。 （三）加强施工技术控制 为了满足我国城市道路的建设，各个交通工程施工单位都在努力地提升施工技术，但总体来说，施工技术中仍然存在一些问题。因此，在交通工程施工的过程中，要严格控制施工技术，对于施工过程中涉及到较为复杂的技术，需要进行多次试验来进行验证，再应用到施工过程中。通过对施工技术的控制，避免施工过程中出现技术不合格的质量问题，保证完工后的交通道路的安全性。 （四）加强现场控制 由于交通工程施工过程中所涉及到的环节比较多，覆盖的范围也比较大，因此，在实际的施工过程中，有可能会受到许多因素的影响，从而出现许多施工问题。因此，要对施工现场的每一个环节都进行严格的控制，提高施工的监督力度，保障每一环节都符合施工质量的要求。只有在足够的控制力度之下，才能够避免交通道路在完工之后的使用过程中，出现质量问题，也可以有效地减少施工过程中人力资源和施工材料的浪费。 （五）健全施工质量控制体系 在进行交通工程施工之前，质量控制人员应当设计一套完整的施工工序。在施工的过程中，质量控制人员应该对施工现场的具体情况非常熟悉，通过与施工人员的沟通交流，了解施工的具体情况，从而加强对其监督和管理。施工单位的各个部门应当时刻关注道路施工的进程，加强彼此之间的合作，共同为了交通工程施工项目的顺利开展而努力。另外，施工单位应当设立合理的激励制度，对于施工过程中质量控制到位的人员给予奖励，而对于质量不合格、延误工期等情况，要进行及时追责。 （六）采用先进的技术设备 施工单位应当按照交通工程施工的要求，采用先进的技术设备，并且通过对设备操作人员进行培训，使其能够熟练掌握机械设备的使用方法。同时，施工单位要根据道路交通施工情况的不同，合理地安排机械设备的应用，从而达到更高的施工效率。另外，施工单位应当及时更换老旧设备，保持设备的先进性，并且对所使用的设备进行定期的检查和维护，避免机械设备故障影响施工质量。 （七）加强施工人员的管理 施工人员是交通工程施工的主体，也是质量控制过程中的关键因素。首先，施工人员应当具备专业是施工知识和丰富的经验，才能保证施工过程中正常开展工作。其次，施工人员应当具备良好的职业道德素养，拥有强烈的质量控制意识，在施工的过程中，自觉地按照施工要求开展工作，并且灵活应对施工过程中的问题，保证交通工程的质量。施工单位应当定期对施工人员进行施工技能的培训，加强质量控制意识的教育宣传，从人员管理方面，加强质量控制。 （八）做好软件质量测试工作 软件设计是交通工程质量控制的重要内容，其工作质量情况直接决定着交通工程施工水平的高低，是交通工程现代化发展的重要评价指标。完整的软件测试过程包括两个个阶段，开发初期的模块测试以及初步开发完成之后的用户测试阶段。在具体的测试工作中，并非是要通过反复使用交通工程通信系统来探索错误，而需要使用科学的测试方法确保软件测试工作的全面性与严谨性。当前软件开发与设计领域中所使用的各类测试工具都相对成熟，确保测试工具的科学性与先进性，是保证交通工程通信系统具备稳定性的重要前提。当前国内对软件设计所作出的测试包括多种形式，如软件设计者使用功能性测试来检验交通工程通信系统是否具备了应有的功能，软件使用者通过对交通工程通信系统的实际操作来发现系统的不适用性问题和功能缺陷，第三方软件测试单位使用测试工作检验软件质量等。在软件设计领
公路工程试验检测试卷库 《交通工程设施试验检测技术》试题 （第01卷） 单位姓名准考证号成绩 一、填空题 1、交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研 究，以寻求____________________________________________的科学措施， 从而达到安全、迅速、经济等目的。 2、高速公路必须配置安全设施、必要的通信、监控设施，其配置的目 的是______________________________，实现_____________________的功 能。 3、交通工程设施主要由 __________________ _________________________________________________________等组成， 其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息， ________________________________________________________________ _______________________________，同时通过监控、通信等系统的设置， 交通管理者能及时了解道路状况，快速处理交通问题。 4、路侧护栏是设置在公路路肩上，目的是___________________ _____________________________________________________________，中 央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内，目的是 _____________________________________________________________。 5、护栏的形式按刚度的不同可分为________________________、 ____________________和_____________________三种。 6、对护栏的性能要求有_______________________要求、 _______________________要求、___________________________要求和 __________________________________要求。 7、高速公路交通工程钢构件防腐处理方法主要有 ____________________、_________________、___ ______及 ______________等几种，其中以_______________应用较普遍。
安全设施 一、交通标志产品质量及施工质量的技术要求、试验检测方法、操作过程及质量问题原因分析和检测结果的综合判 定。 （一）交通标志产品的质量检测 1、交通标志的检测项目按标志底板与标志面划分。标志底板的检测项目主要有原材料性能、底板几何形状及尺寸。标志的检测项目有外观质量、材料性能等。底板的形状和尺寸以及标志面的外观质量，图案文字尺寸、色品坐标及逆反射系数可以在现场随机抽样检测。其余项目则严格按照JT／T279的规定进行抽样检测。 2．外观质量检测 标志板面板不允许出现以下缺陷：①不平整；②裂纹和气泡；③明显的划痕、损伤和颜色不均匀；④逆反射性能不均匀。 （1）标志板平整度：在2m2范围内的平整度公差不大于1.0mm。检测方法采用钢直尺和塞尺测量。 (2)标志面裂纹和气泡：要求其在任何一处面积为（50*50）cm2的表面上，不存在一个或一个以上总面积大于10mm2气泡。检测方法应在白天环境中，用四倍放大镜仔细检查测量。 （3)划痕、损伤、颜色不均匀性：应在照度大于801x白天环境中，距标志为2m处目测。 （4）逆反射性能不均匀性：在夜间黑暗、空旷的环境中，距离标志面自10m处，以汽车前照灯远光为光源，垂直照射标志面目测。 （二）交通标志施工质量的检测 标志施工完成后，标志板面应无任何裂缝和划痕；金属构件镀锌面的损坏面积不超过构件表面的1%0；地基承载力应满足设计要求。一般对以下项目进行检测。 标志安装实测项目表3-14
（三）检测程序 1、一般规定 （1）样品先目测，目测不合格者不再检测，直接作为不合格品处理。 （2）被测件损坏时不予检测，也不作为检测样品。 （3）首先测量超差，经对仪器校正确认无误，元环境干扰影响，样品抽样亦符合有关技术规范和法定程序时，一般应进行复测审核，如无技术操作操作问题且测试缘果与首次测量一致，应坚持实事求是的原则予以承认或认定，做好记录。 （4）检测结果散布大大时，原则上按规定程序校准、复测，经确认不是仪器故障、环境干扰。操作方法或操作误差时，则坚持实事求是的原则如实填报检测报告。 （5）检测过程中发生非人力可避免的意外事故或自然灾害时，当时所测结果及样品一律作废、取缔，待事故灾害处理完毕后重新检测。 2．检测步骤 （1）检查产品的包装、标志、运输、贮存、质量证明书； （2）查阅底板原材料和逆反射材料的质量保证书； （3）统计产品种类与数量； （4）根据规定进行随机抽样； （5）现场检测； （6）现场检测完毕，抽取底板原材料试样和各种非现场检测性能的试样； （7）根据标准规定做各种理化试验； （8）结果判定。 3. 结果判定 （1）当前两步的有关结果符合要求时，方可进行产品质量的判定。 (2 ) 当现场检测的不合格样品数不超过表3-9，且所有其他非现场检测性能指标完全合格时判产品合格。 合判定数的确定表3-9 （3）检测不合格、当供货方提出声诉时若该项目是非现场检测项目，则从同一批产品中再取倍数量的式样进行复检复检结果要求所有式样的所有指标完全合标若复检项目是现场检测项目，则按表3-10规定抽比检样品大一级品数复检结果要求该项目的所有指标完全合格，否则该产品质量维持原判。 二、交通标志用反光膜产品质量的技术要求、试验检测方法、操作过程及质量问题原因分析和检测结果的综合判定。 试样测试前，应在温度为23±2℃，相对湿度50%±10%的环境中放置24h。一般的测试工作也适宜在此条件环境中进行。 交通标志反光膜性能检测内容（12个）： 1、色度性能：150mm×150mm单色光膜试样 2、逆反射性能：150mm×150mm单色光膜试样。实验方法分绝对测量法（仲裁方法）和相对试验法。