4.2.1路段通行能力数据调查
焦作市塔南路和摩登街交叉口，经实地调查得知：该交叉口红绿灯共分为三个阶段：
一、专用左转，直行与右转禁止通行，左转绿灯时间'g t 为26s ；
二、直行加右转，左转禁止通行，右转与直行绿灯时间''g t 为 69s ；
三、各方向车流均禁行，红灯时间为25s ；
所以信号周期为T =120s ，'''95g g g t t t s =+=；
4.2.2相关分析
整理上述数据得到下表A 与表B ：
第一部分分析：写出该路段交叉口处的设计通行能力大于现阶段实际交通需求，得出对该路口的一些交通整改措施并没有太大的意义
已知o t 表示变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（s ）可采用2.3s ；σ表示直行车道通行能力折减系数，可采用0.9s 。
对于混合行驶的车辆可归结为小型车和大型车两类，而将铰接车归为大型车，由于不同混合比的情况i t 可按下表确定：
考虑到该交叉口的实际情况，在测得的小时车流量中，抽取半个小时的调查
上述均值i t 同表（1）相比较，我们可以发现:
011( 2.5)10209
<<对应（对应2.58） 所以，综上所述我们可取在大型车与小型车比例均值为0.05情况下，i t =2.54。
基于上述各种参数及数据，从而计算出交叉口的设计通行能力。先计算南北方向的干道。南进口有三条车道，区分为左转、直行和直右三种车道：
（1）首先，计算直行车道的设计通行能力，公式如下：
3600(1)g o s c i
t t C T t σ-=+ 取0 2.3t s =，.9o ?=，i t =2.54，代入上述公式得：
360095 2.3(1)0.9120 2.54
s C -=+?=1012（/pcu h ） （2）计算直右车道的设计通行能力，公式如下：
sr s C C =
sr s C C ==1012（/pcu h ）
（3）南进口属于设有专用左转车道而未设专用右转车道的类型，其设计通行能力用如下公式进行计算：
1()(1)el s sr C C C β=+-∑
该式中的1β表示左转车占本面进口车辆的比例，结合实际所测得数据有：
1β=0.07 所以得出：1012+1012-el C =（）（10.07）=2176/pcu h
（4）该进口道专用左转车道的设计通行能力，根据公式：
11el C C β=?
所以得出：1C =2176×0.07=153/pcu h
（5）验算是否需要折减，而其折减的条件是：'le le C C >。
不影响对面直行车辆的行驶左转交通量'le C 等于4n ，n 为1h 内周期的个数。
结合上面已经调查的数据知：120T s = 所以：360030120
n == 有'
430120le C pcu h =?=
进口设计左转交通量1153le C C pcu h ==。本题情况，'le le C C >，要按照
下面公式折减：
''()21762(153120)2176662110e e s le le C C n C C pcu h
=--=
-?-=-=
（6）北进口设计通行能力的计算中，1β=0.06，其通行能力的计算方式同南
进口。最终得出南进口折减后的通行能力为：2095pcu h 。
（7）东西方向的设计通行能力：
对该交叉口西进口道来说：
3600(1)g o s c i
t t C T t σ-=+ 其中按照车种比例，决定选取i t 为4.0；所以s C =673/pcu h
'
1(1/2)sl s C C β=-
其中'
1β表示直左车道中左转车所占比例，结合上述数据得到为：0.87；
1β表示直左右车道中左转车所占比例，结合上述数据得到：0.7；
=srl sl e C C C ==380/pcu h （本车道直左右的设计通行能力）；
由于：le C =1e C β?=380×0.7=266/pcu h ，'le le C C >；
所以该进口道需要根据公式''()e e s le le C C n C C =--进行折减，其结果
为：
'e C =234/pcu h
对于东进口道来说，其设计通行能力同西进口道的计算方式相同，最后的设
计通行能力为： ''e C =357/pcu h 。
（9）交叉口的设计通行能力：
交叉口的设计通行能力等于四个进口道的设计通行能力之和。
南进口折减后的设计通行能力为：2110/pcu h ；
北进口折减后的设计通行能力为：2095/pcu h ；
东进口折减后的设计通行能力为：234/pcu h ；
pcu h；
西进口折减后的设计通行能力为：357/
pcu h；而该故该交叉口的设计通行能力为：C=2110+2095+234+357=4756/
pcu h。
交叉口的实际通行能力为：C=3597/
从上面的数据，我们可以很清楚的发现，该路段的实际通行能力远没达到他的设计通行能力。这说明了以下几点：
一、塔南路与摩登街交叉口的车流量并没有因为现有的交叉口的信号设置而受到影响。这种情况在实地调查时得到很好的印证。我们在实地调查的时候（所选择的调查时间均是上下午车流量的高峰时间：早上7:20～9:20；下午5:00～7:00），发现这路段四个方向的交叉口没有堵车或者其他交通不顺畅的情况发生。
二、除上述之外，也说明了现有的交通设置如各个进口道的宽度、各个渠化标志标线，基本上能够适应该交叉口的车流量对道路通行的要求。
三、按照该路段的实际情况，上述数据也表明塔南路南北方向车流量相比摩登街东西方向的车流量较大。而且，根据上述设置依据，路口交通量已经到达1200辆/h，是符合建设人行天桥的要求。但是，若加上该路段本身的通行能力比较大这一客观条件，在此交叉口修建人行天桥显得并不符合规范，易不合理。同时，这同样不等于说该交叉口已有的交通设施需要改善，或者不能满足交通需求。该路段交叉口的交通设置如果从通行能力这一角度考虑，是适合该路段的交通实际要求的。
四、所得结论还说明了车流和人流即使在空间上没有进行分离的情况下，该交叉口的交通依旧很畅通。所以，我们没有必要在路段通行良好的情况下，还要花费大量的人力、物力、财力修建人行天桥，而达到所谓的人流和车流的分离。
综上，从上述分析中我们可以看出，人行天桥在该交叉口的设置并不能达到预期缓解交通压力，提高路段通行利用率的目的，它的设置的意义相对来说并不大。
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划 （简本） 中华人民共和国交通运输部 二○○八年十月
目录 国家高速公路网交通量 0 调查观测站点布局规划 0 （简本） 0 中华人民共和国交通运输部 0 二○○八年十月 0 一、规划的必要性 (3) 二、《规划》的功能定位 (3) 三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3) （一）调查方式与调查方法 (3) （二）调查站分类 (3) （三）体系架构 (3) 四、统计分析指标体系 (4) 五、规划目标 (5) 到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。 (6) 六、总体布局 (6) （一）公路交通情况调查数据中心 (6) 建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。 (6) 部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。 . 6（二）调查站布设的方法与原则 (6) 1、调查站布设的指导思想 (6) （1）全面覆盖 (6) 调查站布设应实现对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。 (6) （2）合理布局 (7) 调查站布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。 (7) （3）规模适度 (7) 调查站布设应实现规模与效率的最优平衡，最大限度的减少动态交通数据采集
一、VTD系列视频车辆检测器（深圳市哈工大交通电子技术有限公司） 产品简介 SUPCON VTD 系列视频交通流检测系统采用最新高速DSP硬件平台和嵌入式软件系统，是专为各种交通流检测应用设计的专业视频检测系统。系统采用工业标准机架式设计，每个机架可插入4块或8块视频检
测卡，每块视频检测卡可独立处理一路视频信号，最多可检测双向八车道的交通流信息。用户可在本地或远程网络上，以图形交互方式，通过上位机界面定义虚拟线圈和检测区，并根据需要进行配置后下载。系统能够实时检测和计算出交通流参数和事件报警信息，并存储在内部数据存储器中或根据需要把数据传输到监控中心。通过安装多个视频检测器并把单个检测数据集成一起，可得出区域交通流特征。 VTD系列视频交通流检测系统包括针对不同应用的VTD-D、VTD-I、VTD-DI、VTD-C四种视频检测器，可根据需求组合应用，可在一个机架内混合使用。 VTD系列视频交通流检测系统的特点: ◆高速DSP硬件平台和嵌入式软件系统，双向8车道检测，高检测精度 ◆先进的特征检测处理算法，全面消除阴影、车灯、光线及恶劣天气的影响 ◆领先的目标跟踪处理算法，能准确检测停车、事故等交通意外事件 ◆虚拟线圈与区域目标跟踪相结合，自动日夜转换，图形化配置，简单易用 ◆高质量视频叠加输出交通流和事故信息，直观易用 ◆可选10/100M以太网和CDMA1×/GPRS接口，支持TCP/IP协议 1.VTD-D交通流数据检测器 VTD-D是专为高速公路、公路、公路桥梁等交通流数据采集应用设计的视频检测器。VTD-D可检测多达8个车道的交通流数据： ◆分类车流量 ◆平均速度 ◆平均车头时距 ◆平均车头距 ◆占有率（%） ◆车辆密度（辆/公里） ◆检测精度≥96% VTD-D可存储多达15天以上的历史数据记录（以8车道计算，统计间隔为1分钟）。 VTD-D能自动判断5级交通流状态（畅通、流量大、拥堵、堵塞）。 经系统设置，VTD-D可通过光隔开关量输出虚拟线圈占有信息，也可输出以下报警： ◆速度过高或过低 ◆失速 ◆占有率过高 ◆图象质量过低 2.VTD-I交通事件检测器VTD-I是专为隧道、桥梁、高架道路设计的视频交通事件检测器，可检测8个车道或检测区域的交通事件并报警： ◆停止车辆 ◆排队事件 ◆逆向行驶 ◆失速
4.2.1路段通行能力数据调查 焦作市塔南路和摩登街交叉口，经实地调查得知：该交叉口红绿灯共分为三个阶段： 一、专用左转，直行与右转禁止通行，左转绿灯时间'g t 为26s ； 二、直行加右转，左转禁止通行，右转与直行绿灯时间''g t 为 69s ； 三、各方向车流均禁行，红灯时间为25s ； 所以信号周期为T =120s ，'''95g g g t t t s =+=； 4.2.2相关分析 整理上述数据得到下表A 与表B ： 第一部分分析：写出该路段交叉口处的设计通行能力大于现阶段实际交通需求，得出对该路口的一些交通整改措施并没有太大的意义 已知o t 表示变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（s ）可采用2.3s ；σ表示直行车道通行能力折减系数，可采用0.9s 。 对于混合行驶的车辆可归结为小型车和大型车两类，而将铰接车归为大型车，由于不同混合比的情况i t 可按下表确定： 考虑到该交叉口的实际情况，在测得的小时车流量中，抽取半个小时的调查 上述均值i t 同表（1）相比较，我们可以发现: 011( 2.5)10209 <<对应（对应2.58） 所以，综上所述我们可取在大型车与小型车比例均值为0.05情况下，i t =2.54。 基于上述各种参数及数据，从而计算出交叉口的设计通行能力。先计算南北方向的干道。南进口有三条车道，区分为左转、直行和直右三种车道：
（1）首先，计算直行车道的设计通行能力，公式如下： 3600(1)g o s c i t t C T t σ-=+ 取0 2.3t s =，.9o ?=，i t =2.54，代入上述公式得： 360095 2.3(1)0.9120 2.54 s C -=+?=1012（/pcu h ） （2）计算直右车道的设计通行能力，公式如下： sr s C C = sr s C C ==1012（/pcu h ） （3）南进口属于设有专用左转车道而未设专用右转车道的类型，其设计通行能力用如下公式进行计算： 1()(1)el s sr C C C β=+-∑ 该式中的1β表示左转车占本面进口车辆的比例，结合实际所测得数据有： 1β=0.07 所以得出：1012+1012-el C =（）（10.07）=2176/pcu h （4）该进口道专用左转车道的设计通行能力，根据公式： 11el C C β=? 所以得出：1C =2176×0.07=153/pcu h （5）验算是否需要折减，而其折减的条件是：'le le C C >。 不影响对面直行车辆的行驶左转交通量'le C 等于4n ，n 为1h 内周期的个数。 结合上面已经调查的数据知：120T s = 所以：360030120 n == 有' 430120le C pcu h =?=
班级：06030601 姓名：贾光帅 学号：061411 指导老师：徐斌
第一部分课程设计指导 1.目的与要求 交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2.任务 （1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表； （2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数； （3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力； （4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比； 3.提交结果 （1）交通调查汇总表； （2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。
第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算 调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示： 交叉口车辆汇总表 地点桃园桥十字日期07月04日天气（晴）观测者 5min 时间 车 型 从北来从南来南 北 合 计 从东来从西来东 西 合 计右 转 直 行 合 计 右 转 直 行 合 计 右 转 直 行 左 转 调 头 合 计 右 转 直 行 左 转 调 头 合 计 00-05 大 车 12 11 23 6 5 11 34 2 1 7 0 10 0 5 3 1 9 19 小 车 96 67 16 3 23 55 78 24 1 41 17 22 4 84 14 39 28 1 82 16 6 05-10 大 车 3 4 7 1 6 7 14 0 2 2 0 4 3 1 6 1 11 16 6 小 车 58 80 13 8 31 80 11 1 24 9 40 19 44 9 11 2 29 27 38 0 94 20 6 10-15 大 车 15 4 19 3 4 7 26 1 6 4 0 11 0 3 4 1 8 19 小 车 96 56 15 2 17 62 79 23 1 36 26 45 5 11 2 20 27 41 0 88 20 15-20 大 车 12 4 16 4 6 10 26 2 3 2 0 7 2 5 3 1 11 18 小 车 85 74 15 9 39 81 12 27 9 33 19 15 1 68 21 23 34 3 81 14 9
一、年均增长率的概念分析 我们首先必须区分开年增长率、年均增长率以及年平均增长率这三个概念，年增长率是我们最常见的，是考试的重点，它指的是末期增加值与基期的比值，表示的是相邻年份的增长情况，通常针对的是某一年，如2006年某省地区生产总值的年增长率，对应的公式就是年增长率=增加量/基期=（末期-基期）/基期。 年平均增长率与年均增长率在近几年行测考试中的区分性已经很小，在这里我们也就不做区分了，免得更加混乱，在下面的讲解我们就将这两者统一为年均增长率。 年均增长率，表示的是一段时间的某个指标的增长情况，我们用专业术语表达的话应该是这样的，如果第1年为M，第n+1年为N，且N/M=（1+r）n，则称r为第1~n+1年的年均增长率，如2006~2011年某省地区生产总值的年平均增长率，对应的公式就是年均增长率=。我们先看个例题。 【例题】2001年以来，中央重点新闻网站的访问量，以平均每月递增12%的速度上升。目前中国互联网产业对GDP的贡献达到7%，而未来三年有可能达到15%。求：2001年以来，中央重点新闻网站访问量的年平均递增速度是（）。 A．1.1212 B．1.1212-1 C．0.1212 D．0.12 【分析】这个试题就是考察的年均增长率，题目变化一下就是2001~2002年的年均增长率。假设2000年12月的访问量为1，那么2001年12月就是1×（1+12%）12，那么年均增长率就1×（1+12%）12÷1-1=1.1212-1。 二、年均增长率解题技巧 年均增长率，在求解的时候，涉及到多次方数，相对比较复杂，在解题时，如果没有什么思路，可以选择放弃，否则肯定会浪费时间，但是对于年均增长率，并不是没有方法解答，下面我们讲解几种比较常用的解题方法。 （一）二项式定理的应用 什么是二项式定理呢，它就是我们高中学到的多次方的展开式，我们先看看这个展开式是什么样的，。 一般年均增长率有（1+r）n=N/M，计算式和二项式定理很相似吧，那好，我们就用这个来分析，也就是a=1，b=r，此时二项式就可以化为，当r很小，在10%以内的时候，r2，r3，…，r n无限趋近于0，此时，有（1+r）n≈1+n×r。这个公式可以应用在两个情况下。 1、已知基期的数值，年均增长率，求末期的数据，此时就采用（1+r）n≈1+n×r；我们 看个例题。 【例】：若南亚地区1992年总人口数为15亿，该地区平均人口增长率为2%，饥饿人口所占比重为22%，那么2002年南亚地区饥饿人口总量为多少亿人？ A．3.30 B．3.96 C．4.02 D．4.82 【分析】我们必须先求出2002年人口总量，然后才能求解饥饿人口，人口年均增长率只有2%，很小，就直接用公式吧。 2002年人口总量将达到15×（1+2%）10≈15×（1+10×2%）=15×1.2=18，饥饿人口数量
交通量分析及预测 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
第三章交通量分析及预测 公路交通调查与分析 3.1.1调查综述 交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性，掌握路段交通量及其特征。通过交通调查来分析路段交通量及车种组成、时空分布特征等，了解区域交通发生、集中及分布状况。 本项目有关的交通调查主要是交通量调查。 交通量调查是收集沿线主要相关道路的历年交通量状况，交通量的车种构成以及有关连续式观测站点的交通量时空变化特征等资料。 相关运输方式的调查与分析 拟建项目X922荔波县翁昂至瑶山（捞村至瑶山段）公路改扩建工程路线起点位于荔波县捞村，顺接X922翁昂至捞村段，终点位于荔波县瑶山与X418平交，终点桩号K20+。路线推荐方案全长公里。 根据贵州省公路局及地方观测点提供的交通量统计资料，现有与该项目相关的公路主要有X922翁昂至捞村段（原Y101乡道），X418线。公路沿线历年的交通量观测值见表3-1。 表3-1 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路历年平均交通量单位：辆 /日
注：表中数据除混合车折算值为按小客车为标准的折算值外，其余均为自然车辆数。 预测思路与方法 3.3.1 交通量预测的总体思路 公路远景交通量的预测，是为正确制定公路修建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。 根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，计划建设的荔波县瑶山至捞村改扩建公路工程是荔波县境内的重要公路项目。本项目的建设，将有力地促进公路沿线工业和乡镇的社会经济及交通运输发展、为精准脱贫提供交通保障。 预测远景交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。 趋势交通量是指现有公路交通量按照它固有的发展规律、自然增长的交通量。 诱增交通量是指公路的开通，使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱使经济、产业迅猛增长，则会新产生交通量。 转移交通量是指公路建成后，由于竞争关系而从其它运输方式（铁路、水运和航空）转移过来的交通量。对本项目而言，由于没有与本项目有竞争关系的其它运输方式存在，因此本项目不考虑转移交通量。 根据分析，本项目的远景交通量主要由趋势交通量和诱增交通量组成。 3.3.2 交通量预测方法及步骤 由于该项目属于老路改造工程，大部分为改造路段，且公路沿线均设有交通观测点，因此该项目不作OD调查，采用沿线历年断面交通量与影响区社会经济的发展情况及规划，进行相关分析，预测未来特征年的远景交通量。 交通量预测 3.4.1 预测年限和特征年确定 根据交通运输部交规划发[2010]178号文件发布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，公路建设项目交通量的预测年限为调查年到项目建成后20年；
由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。 1、影响区系数 影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。 影响区系数： ij ak k L m L m /)(∑= 式中，k L ：路段在影响区内的里程 ak m ：为影响区域内的最相关指标增长率 ij L ：路段的总里程 2、正常交通量预测模型 m A A i i Q Q y y n n 101+==- 式中，n Q ：远景第n 年的路段交通量 1 -n Q ：远景第1-n 年的路段交通量，当1=n 时为基年交通 量 y i ：交通量增长率 A ，1A ：待定参数，根据历史年份的y i ，m 用最小二乘法 确定
本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。 1、交通阻抗 确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。 3 321)/(])/(1/[/C Q C Q U U U L t x ααβαβ+=+== 式中，t ：交通阻抗 U ：车辆平均行驶速度，h km / x U ：道路的设计车速，h km / 1α，2α，3α：回归参数 Q ：交通量，辆/h 2、相关路段转移交通量预测 （1）转移交通量计算公式 ro r r r Q Q Q P Q P Q t t c t t c c t c t c t P c t c t c t P -=?=+=+=-+--=-+--=0011100111111000000/2/)(2/)()]/exp()//[exp()/exp()]/exp()//[exp()/exp(σσσσσσ 式中，0t ，1t ：道路建成前、后的交通阻抗
年均增长率和平均数增长率和比重差的比较 一、年均增长率： 公式： 实例： 某市2001年第三产业产值为991.04亿元，2004年为1762.5亿元，问2001-2004年的年均增长率？ 解：（1762.5/991.04）^1/3-1=21.1%！！！年均增长率=报告期/基期^1/N-1,其中:1/N 为开N次方,N为报告期与基期间隔的年限 (一)年均增长率、平均增长率区别 对于年均增长率很多人容易将其与平均增长率混为一谈，举一个具体的例子就很好理 解了，假设基期量A，经过N年之后变为现期量B，年均增长率为r则有 (二)年均增长率具体题型 1、年均增长率----隔年现期量 【例1】今年某省的旅游业收入是398万元，若年均增长率是30.4%。那么8年之后该省的旅游业的收入大约是今年的多少倍? A.3.6 B.6.4 C.7.8 D.8.4 【解析】已知基期、年均增长率、年限数，求现期/基期 因此，对于此类题目一定要熟练记住1-30的平方数。 2、年均增长率----转化为增长量 【例2】 2010年1~4月全国入境旅游部分市场客源情况统计表 若保持同比增长率不变，预计哪一年4月入境旅游的法国游客人数将会超过英国? A. 2011 B. 2012 C. 2013 D. 2014
【解析】已知某两个量的基期以及对应的年均增长率(其中一增一减)，求几年能够 追赶上。此类题目一般把年均增长率转化为年均增长量来求解。 英国-法国=0.59，11年英国增长5.03×2.37% =0.118 法国下降4.44×6.8% =0.301 10年缩小0.419 还剩0.59-0.419=0.171 明显2年法国能超过英国，答案选择B。 3、求年均增长率 【例3】 2003~2007年间，SCI收录中国科技论文数的年均增长率约为： A. 6% B. 10% C. 16% D. 25% 【解析】已知基期、现期求年均增长率。此类题目一般采取代入排除法。 综上所述，在考试当中，首先要弄清楚年均增长率、平均增长率的的区别，年均增长率为几何平均数、平均增长率为算数平均数。对于隔年现期量，不仅可以利用平方数、公式法(例题不适用)来求解，对于特殊的数值还可以利用凑整法来求解。那么对于年均增长率转化为增长量的题目一般的情况答案都是2年，只有1次考过3年的情况，至于大于3年的情况会过于复杂，对于考生的区分度不大，所以考到的可能性几乎没有。最
近几年的行测资料分析，试题的难度变大，并且资料分析的试题经常会出现“年均增长率”这个概念，好多考生就会很纳闷，哎，不是增长率或者年增长率吗，怎么出来了“均”呢？这是什么意思呢？怎么有的还有“年平均增长率”，这些都十分的相像啊，有什么差别呢？行测资料分析怎么考这么相像的概念啊！不要着急，咱们慢慢的往下看。 一、年均增长率的概念分析 我们首先必须区分开年增长率、年均增长率以及年平均增长率这三个概念，年增长率是我们最常见的，是考试的重点，它指的是末期增加值与基期的比值，表示的是相邻年份的增长情况，通常针对的是某一年，如2006年某省地区生产总值的年增长率，对应的公式就是年增长率=增加量/基期=（末期-基期）/基期。 年平均增长率与年均增长率在近几年行测考试中的区分性已经很小，在这里我们也就不做区分了，免得更加混乱，在下面的讲解我们就将这两者统一为年均增长率。 年均增长率，表示的是一段时间的某个指标的增长情况，我们用专业术语表达的话应该是这样的，如果第1年为M，第n+1年为N，且N/M=（1+r）n，则称r为第1~n+1年的年均增长率，如2006~2011年某省地区生产总值的年平均增长率，对应的公式就是年均增 长率=。我们先看个例题。 ******************************************************************************* ** 2001年以来，中央重点新闻网站的访问量，以平均每月递增12%的速度上升。目前中国互联网产业对GDP的贡献达到7%，而未来三年有可能达到15%。 例：2001年以来，中央重点新闻网站访问量的年平均递增速度是（）。 A．1.1212 B．1.1212-1 C．0.1212 D．0.12 【分析】这个试题就是考察的年均增长率，题目变化一下就是2001~2002年的年均增长率。假设2000年12月的访问量为1，那么2001年12月就是1×（1+12%）12，那么年均增长率就1×（1+12%）12÷1-1=1.1212-1。 ******************************************************************************* ** 二、年均增长率解题技巧 年均增长率，在求解的时候，涉及到多次方数，相对比较复杂，在解题时，如果没有什么思路，可以选择放弃，否则肯定会浪费时间，但是对于年均增长率，并不是没有方法解答，下面我们讲解几种比较常用的解题方法。 （一）二项式定理的应用 什么是二项式定理呢，它就是我们高中学到的多次方的展开式，我们先看看这个展开式是什么样的，。 一般年均增长率有（1+r）n=N/M，计算式和二项式定理很相似吧，那好，我们就用这个来分析，也就是a=1，b=r，此时二项式就可以化为 ，当r很小，在10%以内的时候，r2，r3，…，r n无
班级：06030601姓名：贾光帅学号：061411指导老师：徐斌
第一部分课程设计指导 1.目的与要求 交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2.任务 （1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表； （2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数； （3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力； （4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比； 3.提交结果 （1）交通调查汇总表； （2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。
第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算 调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示： 交叉口车辆汇总表
对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下： 南进口车辆数（辆）
对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 2277==86.6%12219 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 2277==95.5%5964 ? 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 1254==62.6%12167 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 1254==76.1%4124 ? 对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量
第三章交通量分析及预测 交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。 3.1公路交通调查与分析 本项目采用交通量观测为交通调查方法。 3.1.1 调查综述 调查的目的、方法及内容： 公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，本项目公路交通调查主要包括相关公路观测交通量、汽车保有量、交通事故等方面内容，调查范围主要是针对拟改建项目所属区域及沿线所经区域进行调查。 3.1.2 调查资料的分析 1.历年相关公路交通量 表3-1 正镶白旗杨白音敖包嘎查测站历年交通量
2.交通量观测调查车辆构成分析 通过资料整理，可以得到各调查点断面交通量情况。详见下表。 3.2 预测思路与方法 3.2.1预测思路 交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容之一，是确定项目技术等级、建设规模及标准的依据，也是项目经济评价的基础。 根据研究项目白旗伊克淖苏木白音敖包嘎查至乌兰胡吉尔浩特至陶苏图浩特公路周边地区的公路项目，路段历史交通量能反映该路段上交通量的发展趋势。因此，可以利用周围路段的历史交通量用基于运输通道的交通量预测法来进行预测。基于运输通道的交通量预测法的大致思路如下： （1）获取项目所在运输通道内各条道路的历史交通量； （2）根据运输通道历史交通量找出其发展趋势，运用相关趋势模型求出运输通道交通量的增长率，并计算出运输通道未来年总交通量； （3）根据项目运输通道内各条道路的历史交通量发展趋势，结合相关各条道路在未来年的等级、车道数和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型来确定未来年各条道路在运输通道内所分担的交通量比例，最后计算出本项目未来年的交通量。 3.2.2 交通量预测方法及步骤 该项目为正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路，是白旗通往外界的重要通道之一，由于公路交通是白旗唯一交通方式，因此本项目具有重要的地位和作用。通过对正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路线上的观测点交通量调查分析得出，现有道路的交通量比较大，由于省道的服务水平、道路路况等影响，在未来年单一的通道已经无法满足交通量的需求。 交通量预测：主要是在现状交通量观测调查的基础上，依据项目区未来年经济发展及项目所属通道运输方式发展趋势，测算公路通道的运输量，利用合理的预测方法进行
交通量观测记录表 日期: 2011年05月19日星期: 四天气: 晴地址: 时间: 16：40——19：40 方向: 观测员李小辉沈士杰 10min 时间 客车货车非 机 动 车 总 计小客车中客车出租车公交车其他小货车中货车 16:40 ------- 16:50 123 3 40 54 7 17 282.5 16:50 ------ 17:00 95 1 52 43 6 10 240.5 17:00 ------ 17:10 101 3 49 54 1 22 263.5 17:10 ------ 17:20 105 3 40 36 20 221.5 17:20 ------- 17:30 100 1 53 54 1 11 263.5 17:30 ------ 17:40 110 34 48 3 12 243 第一小时 合计634 11 268 289 18 92 1514. 5 17:40 ------- 17:50 158 2 35 36 8 12 276 17:50 ------ 18:00 150 5 31 52 1 2 21 296.5
18:00 147 2 30 43 2 22 268 ------ 18:10 18:10 ------ 125 6 27 54 3 1 16 276 18:20 18:20 100 1 23 48 4 9 224.5 ------- 18:30 18:30 95 2 20 31 1 5 11 187 ------ 18:40 第二小时 775 18 166 264 5 22 94 1528 合计 18:40 75 20 53 1 1 7 204 ------ 18:50 18:50 ------ 75 18 23 3 3 10 148 19:00 19:00 ------ 75 40 43 1 2 12 205 19:10 19:10 76 24 40 1 2 5 184 ------ 19:20 19:20 ------ 65 34 43 1 2 10 189 19:30 19:30 72 19 28 1 10 148 ------ 19:40 第三小时 438 155 230 7 11 54 1078 合计
第一部分课程设计指导 1.目的与要求 交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2.任务 （1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表； （2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数； （3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力； （4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比； 3.提交结果 （1）交通调查汇总表； （2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。
第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示： 交叉口车辆汇总表 地点桃园桥十字日期 07月04日天气（晴）观测者
注：该调查从早上8：40开始到9：40结束，该时间段内南北方向车辆禁止左行。 对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下： 北进口
南进口 东进口 西进口 对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 2277 = =86.6%12219 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量 最高交通量 2277==95.5%5964 ? 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数：
（交通运输）交通量测定
（交通运输）交通量测定
1交通量的调查 交通量是指壹定时间间隔通过道路某壹断面的车辆总数。 交通量，是指单位时间内通过车道某壹断面（s1－s1')的车辆数，通常用往返双向的合计数表示。用单位时间取1日的日交通量或用1小时的小时交通量较多。交通量随时间而变化，即使是观测同壹断面，也由于观测时间和期间不同，交通量数值也不壹。可根据使用交通量数据的目的，采用各观测期间相对应的交通量。另外，应区别的是，把不足１小时的观测交通量换算为１小时交通量时，称为交通流率(trafficflowrate）。 为详细了解道路的利用状况，在路段部分有时也采用分别车种、方向和车道的交通量，除此之外，在交叉路口仍有左、右转交通量。取交通量的倒数，就能够得到平均时间间隔，称之为平均车头时距（timeheadway)。 对于交通量的调查和统计,我国公路部门早在1980~1989年就建立了连续式观测站(点)和间隙式观测站;交通量的调查方法通常采用测记法和统计法。全国各城市都进行了大量的交通量调查分析,以掌握当地交通量的状况。近几年来,随着道路收费站的不断建立,交通量调查统计有了较为准确的依据。 交通量的观测时间通常以壹昼夜为单元,连续观测若干天。但如果有当地的小时交通量统计关系,也可每天仅观测若干小时,采用换算系数推算全日交通量。 交通量是交通三大基本参数之壹，也是描述交通流特性的最重要的参数。城市交通量调查工作受到各国的重视。目前，我国在城市交通量调查工作中仍存在壹些问题：调查没有统壹的标准模式，调查数据的通用性较差，数据处理方法不规范，结果的可信度不高等。在城市交通规划、管理、控制等方面的研究中，离不开大量实测的交叉口交通流量数据。交叉口实地观测的数据准确和否将直接影响到交叉口通行能力的计算分析，影响城市的规划布局，其重要性是不言而喻的。合理的交叉口交通量调查方法既能够减少调查准备工作所花的时间，使调查有序的开展，又能够降低由于调查工作不周全而导致分析重复或失败的可能性，从而节
一、VTD系列视频车辆检测器（市哈工大交通电子技术） 产品简介 SUPCON VTD 系列视频交通流检测系统采用最新高速DSP硬件平台和嵌入式软件系统，是专为各种交通流检测应用设计的专业视频检测系统。系统采用工业标准机架式设计，每个机架可插入4块或8块视频检测卡，每块视频检测卡可独立处理一路视频信号，最多可检测双向八车道的交通流信息。用户可在本地或远程网络上，以图形交互方式，通过上位机界面定义虚拟线圈和检测区，并根据需要进行配置后下载。系统能够
实时检测和计算出交通流参数和事件报警信息，并存储在部数据存储器中或根据需要把数据传输到监控中心。通过安装多个视频检测器并把单个检测数据集成一起，可得出区域交通流特征。 VTD系列视频交通流检测系统包括针对不同应用的VTD-D、VTD-I、VTD-DI、VTD-C四种视频检测器，可根据需求组合应用，可在一个机架混合使用。 VTD系列视频交通流检测系统的特点: ◆高速DSP硬件平台和嵌入式软件系统，双向8车道检测，高检测精度 ◆先进的特征检测处理算法，全面消除阴影、车灯、光线及恶劣天气的影响 ◆领先的目标跟踪处理算法，能准确检测停车、事故等交通意外事件 ◆虚拟线圈与区域目标跟踪相结合，自动日夜转换，图形化配置，简单易用 ◆高质量视频叠加输出交通流和事故信息，直观易用 ◆可选10/100M以太网和CDMA1×/GPRS接口，支持TCP/IP协议 1.VTD-D交通流数据检测器 VTD-D是专为高速公路、公路、公路桥梁等交通流数据采集应用设计的视频检测器。 VTD-D可检测多达8个车道的交通流数据： ◆分类车流量 ◆平均速度 ◆平均车头时距 ◆平均车头距 ◆占有率（%） ◆车辆密度（辆/公里） ◆检测精度≥96% VTD-D可存储多达15天以上的历史数据记录（以8车道计算，统计间隔为1分钟）。 VTD-D能自动判断5级交通流状态（畅通、流量大、拥堵、堵塞）。 经系统设置，VTD-D可通过光隔开关量输出虚拟线圈占有信息，也可输出以下报警： ◆速度过高或过低 ◆失速 ◆占有率过高 ◆图象质量过低 2.VTD-I交通事件检测器VTD-I是专为隧道、桥梁、高架道路设计的视频交通事件检测器，可检测8个车道或检测区域的交通事件并报警： ◆停止车辆 ◆排队事件 ◆逆向行驶 ◆失速 ◆烟/雾报警 ◆无视频输入报警3.VTD-DI交通数据和事件检测器 VTD-DI综合了VTD-D和VTD-I 的所有功能，能为道路的安全和高效提供全面和细致的数据和信息。
交通量观测站点设置原则 一、交通量观测站点设置总体原则 一般公路路段，应设置间隙式交通量观测站。在路段交通量特性能够反映某一区域或路线交通量特性的主要干线路段上，应设置连续式观测站。间隙式和连续式交通量观测站的设置，应考虑在公路网上分布的均匀性、合理性和代表性。高速公路路段，一般应设置连续式观测站。 设置交通量观测站时应遵循以下原则： 1．从全面反映公路网交通流量及特性出发，结合公路网布局、公路的行政等级、技术等级及公路规划建设等因素，在充分利用原有公路交通量观测站点的基础上，进行科学规划、合理布局。 2．观测站点应设在交通流比较稳定，流量和特性可代表某个路段区间交通流量和特性的地点，这个路段区间称为观测里程，也称代表路段长度。代表路段长度应按实际情况确定，一般为20至30公里。代表路段的分界点一般设在交通量明显变化处。原则上各行政区划的分界处应作为代表路段的分界点。 3．比重调查、车速调查站（点）设置应尽量与交通量观测站（点）合并设置。 4．各行政等级公路设置交通量观测站原则： (1) 在国道（含国道主干线、国家高速公路网，下同）与国道相互交叉点（具有交通量分流功能的交叉口，下同）之间的国道路段
上，应设置交通量观测站； (2) 在每条高速公路上，应至少设置一个交通量观测站；在高速公路与高速公路相互交叉点之间的高速公路路段上，应设置交通量观测站； (3) 在每条省道上，至少应设置一个交通量观测站；在省道与国道交叉点前后的省道路段上，均应设置交通量观测站； (4) 在县道和专用公路（非高速公路）上，原则上应设置一个交通量观测站； (5) 乡道设有交通量观测站点的路线数应不少于乡道路线总数的10～20%； (6) 在处于两个县城（或县级以上城市）之间的国道、省道及其它行政等级高速公路之间的路段上，应设置交通量观测站。 5．交通量观测站的位置应选择在视线开阔、便于安装观测仪器、公路路线纵坡小于2%的直线路段处。 6．尽量利用收费站、监控系统站、养护管理站等设置交通量观测站点。否则，应另设交通量观测站点。 二、连续式交通量观测站点的设置 连续式交通量观测站的设置应满足下列要求： 1.能够准确观测所在路段的交通量； 2.能够定性、定量地反映调查路段、路线及其所在区域内交通量分布、变化特征； 3.符合国家编制公路网总体布局规划的要求；
合成增长率 数量分别为A与B的两个部分，分别增长a%与b%，那么A与B整体增长率 R(称为A与B的合成增长率)满足以下关系： 合成增长率= (A×a% + B×b%)(A+B) 混合增长率 如果第2期相对第1期的增长率为R1，第3期相对第2期的增长率为R2，第N+1期相对第N期的增长率为Rn，那么第N+1期相对与第1期的增长率R，称为 R1、R2…Rn的混合增长率。 混合增长率 = （末期数÷ 基期数）-1 = [基期数×（1+R1）×（1+R2）…×（1+Rn）] ÷ 基期数 =（1+R1）×（1+R2）…×（1+Rn） 如：我国1978年度小麦产量为5384万吨，到1992年度小麦产量为10159万吨。求小麦产量在这段时间内的混合增长率。 从1978年到1992年共经历了14年，混合增长率 = （101459-5384）-1 ≈ 89% 平均增长率 如果第1期的值为A1，N期之后的第N+1的值为An+1，那么第1期到第N+1期的平均增长率满足以下关系： An+1 = A1 × （1+ 平均增长率）n或者An+1÷ A1 =（1+ 平均增长率）n
备注：以年为周期的平均增长率，被称为“年平均增长率”或者“年均增长率”、“年均增幅”、“年均增速”。 年均增长率与各年增长率之间的关系 年均增长率≈各年增长率之和÷ 总年数（结果一般比真实值略大一些） 如：某镇人口2007年上涨了5.2%，2008年有上涨了3.8%，则2006年-2008年，该镇的平均人口增长率是多少？ A 4.5% B 4.8% C 4.0% D 9.0% （5.2%+3.8%）/2 = 4.5% 年均增长率与混合增长率之间的关系 混合增长率≈总年数×年均增长率 + [总年数（总年数-1）/2] ×年均增长率的平方（结果一般比真实值略小一些） 混合增长率＞总年数×年均增长率或者年均增长率＜混合增长率/总年数 如：南亚地区1992年总人口数为15亿，该地区平均人口年增长率为2%，那么2002年南亚地区总人口为多少亿人？A 18.00 B 18.28 C 18.54 D 18.94 2002年的增长率= 10×2% + [（10×9）/2] ×2%×2% = 21.8% 2002年的总人口 = 15（1+21.8%） = 18.27 翻番近似公式
简述交通量预测方法与步骤 一、交通调查与分析 1.调查综述 道路交通量与项目影响区的交通出行分布是交通量预测的基础资料。为了对公路建设项目未来年的交通量发展情况进行预测，需要调查了解项目影响区交通发展状况，相关路网交通现状，各类车辆的起讫点分布，交通组成等基础数据资料。 交通调查的内容包括两个方面，一是相关公路的道路状况和交通状况调查，另一方面是车辆出行分布调查，据此分析项目影响区的车辆出行分布状况。相关公路道路与交通状况调查主要包括相关公路历史流量发展分析，交通组成分析，用于分析项目影响区交通发展规律；车辆出行分布调查主要调查车辆出行的起讫点，即OD调查，用于分析项目影响区及相关路网车辆的空间、时间分布特征，掌握交通现状。 2、交通量OD调查及分析 OD调查和交通量观测主要是为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性，为拟建项目所在通道的运输需求特点分析和交通量预测工作提供了可靠的基础数据。 OD调查点位置布设原则为: ⑴在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD调查点个数，以节省人力、物力和财力； ⑵OD点应尽量远离城区（一般为10公里左右）； ⑶为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。 以OD调查和交通量观测数据为基础，按照调查所采用的抽样率，根据主要相关公路历年交通量计算得到的月不均匀系数和周日不均匀系数将每个调查点的OD交通量进行扩大、修正，形成单点年平均日OD交通量（AADT），并得到单点OD表。交通量换算采用小客车为标准，各代表车型和车辆折算系数规定如下表所示。 各汽车代表车型与车辆折算系数